MIĘDZYNARODOWE RYNKI TRANSPORTOWE

MIĘDZYNARODOWE MIĘDZYNARODOWE RYNKI RYNKI

TRANSPORTOWETRANSPORTOWE

OPRACOWANIE:

dr Wojciech M. BANASIEWICZ

Rynek – podstawowe pojęcia

… „rynek obejmuje ogół stosunków wymiennych zachodzących między podmiotami reprezentującymi nabywców a podmiotami reprezentującymi sprzedawców.” [1]

„Ekonomiści opisują rynek jako zbiór kupujących i sprzedających, którzy przeprowadzają transakcje (osobiście, telefonicznie, pocztą czy w jakikolwiek inny sposób) dotyczące określonego produktu czy klasy produktów. Ekonomiści mówią zatem o rynku samochodów, albo o rynku mieszkaniowym.” [2]

[1] Zakrzewski Z., Wstęp do teorii handlu wewnętrznego, PWN, Warszawa, 1969[2] Kotler P., Marketing od A do Z, PWN, 2004


Istota rynku; Struktury rynku; Popyt jako element rynku; Podaż jako element rynku; Równowaga rynku; Monopol na rynku; Formy oraz intensywność konkurencji; Mechanizm oraz instrumenty konkurencji; Interwencjonizm państwa na rynku


Dualny charakter procesów gospodarczych wyraża się przede wszystkim w tym, że realnej sferze gospodarowania towarzyszą zawsze stosunki zachodzące w obrębie działalności podmiotów życia gospodarczego oraz między nimi.

- Stosunki o charakterze wewnętrznym,- Stosunki o charakterze zewnętrznym, towarzyszące

procesom wymiany, które odzwierciedla rynek.

Wrzosek W., Funkcjonowanie rynku, PWE, 1997


Rynek jako mechanizm regulacyjny nie jest kategorią o neutralnym charakterze. Charakteryzuje go przede wszystkim zdolność do regulowania realnych procesów gospodarowania.

Działania podmiotów rynku oraz stosunki miedzy nimi są oparte na istnieniu rozbieżnych interesów (aspiracji).

Elementami rynku są: podaż wyrażająca ujawnione przez sprzedawców zamiary (aspiracje

sprzedaży), popyt wyrażający ujawnione przez nabywców zamiary (aspiracje)

zakupu, ceny.

Wrzosek W., Funkcjonowanie rynku, PWE, 1997

Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstw

tzw. upsalski model umiędzynarodowienia, w którym zakłada się istnienie czterech jego form: sporadyczny eksport, eksport przez niezależnych reprenantów, utworzenie za granicą filii handlowej, utworzenie za granicą filii produkcyjnej.

Rymarczyk J., Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstwa, PWE, 2004


Umiędzynarodowienie można także traktować jako zmianę, której podlegają brane pod uwagę sfery działalności lub obiekty .* Obiektami umiędzynarodowienia mogą np. być: uczestnicy gospodarczych, kulturalnych lub politycznych

wydarzeń; dobra podlegające wymianie; struktura lub sytuacja na rynku; organizacja przedsiębiorstwa lub jej elementy.

*Sposób podejścia występujący w amerykańskiej literaturze.

Rymarczyk J., Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstwa, PWE, 2004


Właściwy proces umiędzynarodowienia dokonuje się w sferze dyfuzji i charakteryzuje się występowaniem trzech stopni: uświadomieniem możliwości międzynarodowych

wpływów, dostosowaniem do międzynarodowego otoczenia, rozwojem międzynarodowym, tj. tworzeniem lub

przekształcaniem obiektów.Rymarczyk J., Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstwa, PWE, 2004

Logistyka międzynarodowaZródło: Global Operations and Logistics, NY 1998

wysoka wysoka

niska niska

Mię

dzyn

arod

ow

a sp

rzed

aż,

zao

patr

zie

Zło

żono

ść a

ktyw

nośc

i

Struktura

prosta

Dział

eksportu

Struktura

dywizjonalna

Struktura produkcyjna

Struktura geograficzna

WAŻNIEJSZE RODZAJE STRATEGICZNYCH STRUKTUR ORGANIZACYJNYCH

Logistyka międzynarodowaZródło: Global Operations and Logistics, NY 1998

przedsiębiorstwo

przepływproduktów

transnarodowy

sprzedaż

kontrola

rozwój

produkcja

organizacja logistyki globalnej

menedżerlogistykobszaru

geograficznegoregionu

krajowe lubgeograficzneregionalne

zarządzanie

lokalnymenedżer

logistyk

lokalna infrastruktura logistyczna

ORGANIZACJA LOGISTYKI GLOBALNEJ

Logistyka międzynarodowa

Internacjonalizacja logistyki jest konsekwencją internacjonalizacji przedsiębiorstwa, która dokonuje się poprzez handel międzynarodowy, realizowany w drodze prostego eksportu, kooperacji zagranicznej czy zagranicznych inwestycji bezpośrednich;

Usługa logistyczna (transport) jest komplementarna w stosunku do procesów wymiany. Jeśli rozważania zogniskujemy na usłudze logistycznej, można rozpatrywać przyczyny, dla których jednocześnie z towarami zachodzi - lub nie zachodzi – i jej wymiana.


mając na uwadze przede wszystkim zasadniczą wymianę towarową, logistykę możemy rozpatrywać jako towarzyszący proces, który tę wymianę fizycznie umożliwia, ale który równocześnie wpływa na nią poprzez swój koszt.

usługę logistyczną traktować można jako usługę rozszerzoną wobec transportu, ale mającą ten sam cel transformacji czasowo-przestrzennej dóbr rzeczowych. W sposób pragmatyczny usługa logistyczna rozumiana jest jako transportowanie i magazynowanie produktu zgodnie z oczekiwaniami odbiorcy [*]

[*] Gołembska E., Logistyka jako zarządzanie łańcuchem dostaw, Wyd. AE w Poznaniu, Poznań 1994 s.32.

Logistyka międzynarodowamiędzynarodowe uwarunkowania logistyki w usługach.

Do najważniejszych determinantów rozwoju logistyki w usługach należą:

internacjonalizacja przedsiębiorstw usługowych, kompresja czasu produkcji usług, transfer kapitałów związanych z bezpośrednimi

inwestycjami zagranicznymi w sferze usług, nasilenie konkurencji w sferze usług, rozwój technologii informatycznych

wspomagających proces świadczenia usług.

Logistyka międzynarodowamiędzynarodowe uwarunkowania logistyki w usługach.

do ważniejszych uwarunkowań logistyki w usługach należy zaliczyć:

internacjonalizację uwarunkowań zarządzania w kontekście integracji gospodarczej przedsiębiorstw,

wzrost międzynarodowych obrotów usługami, w tym transfer kapitałów związanych z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi,

poziom ryzyka – przede wszystkim ekonomicznego, a także politycznego w gospodarowaniu zasobami rzeczowymi i ludzkimi.


Genezę konsumpcji usług (transportowych) rozpocząć należy od analizy zachowań konsumpcyjnych, które ująć można następująco:

Motywy popyt wirtualny/popyt realny nabycie spożycie

Rola transportu w logistyce

Pomost między nabywcą i sprzedawcą; Wartość dodana ; Wpływ globalizacji; Znaczenie transportu w gospodarce; Znaczenie transportu dla firmy; Relacje trade-offs między kosztami i

obsługą.

Wybrane decyzje dotyczące transportu

Związek transportu z łańcuchem dostaw, Wybór przewoźnika, Determinanty wyboru przewoźnika, Pragmatyka wyboru przewoźnika

Wydatki ponoszone przez firmę na transport są bardzo duże. Także jakość usług świadczonych przez przewoźnika wpływa na operacyjne koszty oraz na popyt na produkty firmy. Kontrola tych wydatków przez firmę wymaga podejmowania różnych decyzji dotyczących transportu.

Wybrane decyzje dotyczące transportu Związek transportu z łańcuchem dostaw

Zakres decyzji dotyczącej transportu.

wybór przewoźnika wykracza poza prostą analizę stawek dotyczących przewoźników oraz stawek dotyczących różnych gałęzi transportu.

Analiza musi uwzględniać inne koszty związane ze sposobem, w jaki określona galąź transportu wpływa na funkcjonowanie danego obiektu logistycznego (czas a poziom zapasów).

Wybrane decyzje dotyczące transportu Wybór przewoźnika

Szczególny przypadek procesu zakupu; Wybór gałęzi transportu; Wybór przewoźnika; Powtarzalność decyzji.

Wybrane decyzje dotyczące transportu Wybór przewoźnika

Wybór gałęzi transportuPodstawowe gałęzie

transportu

Transport intermodalny Wybór przewoźnika

Forma prawnaKonkretny przewoźnik

Usługodawca transportowy

Etap pierwszy

Etap drugi

Wybrane decyzje dotyczące transportudeterminanty wyboru przewoźnika

Koszty transportu; Czas przewozu i jego niezawodność; Koszty zapasów i koszty ich wyczerpania; Zróżnicowanie oferty produktowej; Zdolność przewozowa i dostępność

przestrzenna; Zabezpieczenie towarów.

Wybrane decyzje dotyczące transportupragmatyka wyboru przewoźnika

Niezawodność czasu przewozu; Stawki przewozowe, mniejsza liczba

przewoźników; Stabilność finansowa; Przedstawiciel handlowy i specjalny sprzęt.

Wybrane decyzje dotyczące transportupragmatyka wyboru przewoźnikaskala ważności kryteriów wyboru przewoźnikaźródło: E.J. Bardi, P. Baghi, T.S. Raghunathan, Motor Carrier Selection in a Deregulatet Envronment, „Trasportation Journal” 1989, Fall, No. 1, s. 4-11

kryterium miejsce Niezawodność lub regularność czasu przewozu Stawki przewozowe lub koszty transportu w trybie „od drzwi do drzwi” Łączny czas przewozu w trybie „od drzwi do drzwi” Gotowość przewoźnika do negocjowania wysokości stawek przewozowych Stabilność finansowa przewoźnika Dostępność sprzętu Częstotliwość obsługi Usługi bezpośredniego odbioru i dostawy przesyłek Utrata lub uszkodzenie przesyłki Przygotowywanie przesyłki Kwalifikacje personelu operacyjnego Monitorowanie przesyłki Gotowość przewoźnika do negocjowania poziomu obsługi Elastyczność opracowywania harmonogramów Usługi związane z holowaniem Dochodzenie roszczeń Umiejętności handlowe przewoźnika Dysponowanie specjalnym sprzętem

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Podstawowe gałęzie transportu

Transport kolejowy (szynowy); Transport drogowy (samochodowy); Transport wodny; Transport lotniczy (powietrzny); Transport rurociągowy;

Podstawowe gałęzie transportutransport kolejowy (szynowy)

Zdolność przewozowa (ograniczona dostępność przewozowa);

Ograniczona liczba przewoźników; Struktura rynku (rynków); Duże odległości i ładunki; Mała dostępność przestrzenna (nie wszędzie są tory); Długi czas przewozu; Niezawodność i zabezpieczenie towarów; Transport intermodalny; IMC (intermodal marketing company) – firmy marketingu

intermodalnego;

Podstawowe gałęzie transportutransport drogowy (samochodowy)

Formy prawne przewoźników; Duża liczba (relatywnie) małych firm; Dostępność i dopuszczalny zasięg działania; Duża (relatywnie) dostępność; Czas przewozu; Niezawodność czasu przewozu; Towary przemysłowe; Mniejsza wielkość przesyłki; Bezpieczeństwo przewozów; Wysoki koszt;

Klasyfikacja transportu samochodowego w USA

TRANSPORT SAMOCHODOWY

Transportdo wynajęcia

Transport własnyprywatny

Transport miedzynarodowy

Transportstanowy/lokalny

Transportpodlegającyregulacjom

Transportwyłączony

spod regulacji

Transportwyłączony

spod regulacji

Transportpubliczny

Transportkontraktowy

Podstawowe gałęzie transportutransport wodny

Transport śródlądowy rzeczny, kanałowy, jeziorowy, Transport morski


Transport wodny formy prawne przewoźników; struktura kosztów; cechy obsługi; długi czas przewozu, mała dostępność

przestrzenna;


Przewóz towarów statkami jest zdecydowanie najpopularniejszą metodą transportu międzynarodowego.Drogą morską można transportować niemal wszystkie rodzaje towarów, jednak większa częśc tych przewozów dotyczy towarów cechujących się niskim stosunkiem wartości do wagi ( ropa naftowa, surowce mineralne itp.).


TYPY STATKÓW Drobnicowce (general cargo ship), Masowce (bulk carriers), Tankowce (tankers), Kontenerowce (container ships), statki typu ro-ro (rorowce), Statki typu obo (oil-bulk-ore), Barki oceaniczne (oceanging barges).


KONTENEROWCEPojemność liczy się w jednostkach TEU lub FEU (niektóre współczesne kontenerowce mogą przewieźć ponad 5000 TEU).

ROROWCE

W zasadzie duże promy. Przewoźnik wjeżdża bezpośrednio z ładunkiem na statek i zjeżdża w miejscu przeznaczenia. (Toyota).

OBO-wceto wielofunkcyjne masowce do przewożenia mateiałów płynnych i sypkich.

BARKItypowe dla transportu między USA a Puerto Rico czy między wyspami archipelagu hawajskiego

TEU (twety-foot equvalent units) jednostka miary odpowiadająca jednemu kontenerowi20-stopowemu, a jednostka FEU (forty-foot-equivalent units) jest równoważna jednemu kontenerowi 40-stopowemu

Podstawowe gałęzie transportutransport lotniczy (powietrzny)

Podział przewoźników lotniczych różni się nieco od podziału stosowanego dla przewoźników drogowych i kolejowych. Wygląda on następująco:

przewoźnik certyfikowany (certificated) – przewoźnik, który ma uprawnienia (certyfikat) do świadczenia usług transportowych dużym samolotem,

przewoźnik niecertyfikowany (noncertificated) – nie może świadczyć usług transportowych,

przewoźnik towarowy (all-cargo) – zajmuje się wyłącznie przewozem towarów, przewoźnik międzynarodowy (international) – certyfikat miedzynarodowy, taksówka powietrzna (air taxi) - przewoźnik bez ceryfikatu – rejsy na żądanie, przewoźnik liniowy (commuter) – przewoźnik bez certyfikatu i lata według ustalonego

rozkładu, przewoźnik główny (major) – określony dochód roczny (USA 1 mld USD), przewoźnik krajowy (national carrier) - (USA 75 mln do 1 mld USD), duży przewoźnik regionalny (large regional carrier) - (USA 10 do 75 mln USD), średni przewoźnik regionalny (medium regional carrier) – (poniżej 10 mld USD).

Podstawowe gałęzie transportutransport lotniczy (powietrzny)

Struktura kosztów; Krótki czas przewozu; Wysoki koszt; Ograniczona dostepnośc przestrzenna; Niezawodność; Międzynarodowy charakter;

Podstawowe gałęzie transportutransport rurociągowy

Ograniczona zdolność przewozowa; Ograniczona dostępność; Struktura kosztów; Niski koszt;

Podstawowe gałęzie transportuocena danej gałęzi transportu

Kryterium wyboru

Gałąź transportu

kolejowy drogowy wodny lotniczy rurociągowy

Koszt

Czas przewozu

Niezawodność

Zdolność transportowa

Dostępność przestrzenna

Bezpieczeństwo

3

3

2

1

2

3

4

2

1

2

1

2

2

4

4

4

4

4

5

1

3

3

3

1

1

-

-

5

-

-

Ocena gałęzi transportu według najważniejszych kryteriów

1 – najlepsze, najniższe 5 – najgorsze, najwyższe

Podstawowe gałęzie transportuformy prawne przewoźników

Przewoźnicy publiczni, Przewoźnicy kontraktowi, Przewoźnicy wyłączeni spod regulacji, Przewoźnicy prywatni,

Podstawowe gałęzie transportuformy prawne przewoźnikówprzewoźnicy publiczni

Przewoźnik publiczny to przewoźnik wynajmowany do świadczenia ogólnodostępnych usług, który nie wyróżnia żadnego ze swoich klientów (definicja).

Istota regulacji tkwi w wymaganiach prawnych stawianych przewoźnikowi publicznemu w zakresie obsługi.

Świadcząc ogólnodostępne usługi, przewoźnik musi transportować wszelkie powierzone mu towary.

Dozwolony zasięg działania według definicji ICC (Międzynarodowa Komisja ds. Handlu lub Departament Transportu DOT (Departament of Transportation) – dla przewoźników lotniczych (USA).

Odpowiedzialność prawna za szkody.Załadowcy są dodatkowo chronieni przez wymóg jednakowego traktowania

załadowców, towarów i miejsc przez przewoźników publicznych. Dyskryminacja występuje wówczas, kiedy przewoźnik pobiera różne stawki przewozowe lub zapewnia różny poziom obsługi dla zasadniczo podobnych w swej naturze przemieszczeń towarów.

Obowiązek ustalania odpowiednich stawek przewozowych powstrzymuje przewoźnika od pobierania zbyt wysokich lub zbyt niskich opłat.

Podstawowe gałęzie transportuformy prawne przewoźnikówprzewoźnicy kontraktowi

Przewoźnik kontraktowy to przewoźnik wynajęty do obsługi jednego lub ograniczonej liczby załadowców na podstawie zawartej z nim umowy. (w umowie: stawki przewozowe, zakres odpowiedzialności prawnej oraz rodzaj usługi i wykorzystywany sprzęt)

Przewoźnik kontraktowy zapewnia wybranym załadowcom wyspecjalizowaną obsługę.

Podstawowe gałęzie transportuformy prawne przewoźnikówprzewoźnicy wyłączeni spod regulacji

Przewoźnik wyłączony spod regulacji to przewoźnik do wynajęcia, którego nie dotyczą regulacje ekonomiczne odnoszące się do ustalenia stawek przewozowych i świadczenia usług. Stawki przewozowe oraz rodzaj i zakres świadczonych przez nich usług reguluje rynek.

Status przewoźnika wyłączonego spod regulacji wynika z rodzaju transportowanych przezeń towarów lub rodzaju prowadzonej działalności.

Podstawowe gałęzie transportuformy prawne przewoźnikówprzewoźnicy prywatni (typowe dla USA)

Przewoźnik prywatny oznacza zasadniczo firmę, która zaspokaja swoje potrzeby transportowe we własnym zakresie. Przewoźnik taki nie wynajmuje swoich usług innym przewoźnikom, nie podlega również federalnym regulacjom ekonomicznym. [u nas transport własny]

W transporcie prywatnym dominuje transport samochodowy; określenie „przewoźnik prywatny” jest niemal synonimem prywatnego przewoźnika drogowego.

Podstawowymi przyczynami korzystania przez firmy z transportu własnego są związane z tym koszty i poziom obsługi.

Zalety (korzyści) – większa kontrola i elastyczność reakcji na potrzeby nabywcy i zakładu.

Wady – duże potrzeby kapitałowe oraz potrzeby z siłą roboczą i zarządzaniem.

Transport intermodalny

[def.] Usługi transportu intermodalnego polegają na wykorzystaniu dwóch lub większej liczby przewoźników z różnych gałęzi transportu w celu dostarczenia przesyłki.

[uzasadnienie] chociaż transport intermodalny jest dobrym rozwiązaniem z wielu powodów, to jednak podstawową przesłanką wykorzystywania go przez przedsiębiorstwa jest fakt, iż daje on możliwość wykorzystania optymalnego zestawu cech obsługowych i kosztowych charakteryzujących różne środki transportu.

Transport intermodalnyrodzaje transportu intermodalnego

Transport kolejowy

Transport kolejowy

Transportlotniczy

Transportlotniczy

Transportrurociągowy

Transportrurociągowy

Transportwodny

Transportwodny

Transportsamochodowy

Transportsamochodowy

birdybackpiggyback

(TOFC)

fishyback

Transport intermodalnyrodzaje transportu intermodalnego

Najbardziej rozpowszechnione to transport: samochodowo-kolejowy samochodowo-wodny Samochodowo-lotniczy

W praktyce występują również takie kombinacje: kolejowo-wodny rurociągowo-wodny rurociągowo-samochodowy

Transport intermodalnykonteneryzacja

Konteneryzacja zmienia charakter manipulacji materiałami z operacji pracochłonnych na operacje kapitałochłonne.

Konteneryzacja stała się powszechnie wykorzystywana w dystrybucji międzynarodowej

Niektóre firmy korzystające z kontenerów w dystrybucji międzynarodowej obniżyły swoje koszty logistyczne od 10 do 20% podnosząc jednocześnie poziom obsługi klienta na tych rynkach.

Most lądowy (land bridge)

Transport intermodalnykonteneryzacja

Transport w trybie piggyback (trailer-on-flatcar, TOFC, czyli przyczepa na platformie kolejowej)

Przesyłki międzynarodowe. Ostatnie działania specjalistów zorientowane były na skrócenie czasu oraz na obniżenie kosztów przewozu poprzez lepsze dopasowanie różnych środków transportu oraz na testowanie nowych kombinacji różnych środków transportu.

Przewoźnicy pośredni i przewoźnicy specjalni

Transport małych przesyłek; Spedytorzy; Stowarzyszenie załadowców; (?) Maklerzy frachtowi; Firma marketingu intermodalnego (IMC)

Przewoźnicy pośredni i przewoźnicy specjalniTransport małych przesyłek, spedytorzy, stowarzyszenie załadowców

Przesyłki ekspresowe DHL Rynek usług kurierskich ……………… Spedytorzy

[[ konsolidacja (kompletacja konsolidacja (kompletacja transport transport rozdzielanie rozdzielanie (dekompletacja)](dekompletacja)]

Stowarzyszenie załadowców (przewozi małe przesyłki należące do swoich członków.

Przewoźnicy pośredni i przewoźnicy specjalnimaklerzy frachtowi

Pośrednik. Makler frachtowy jest to osoba lub firma działająca jako pośrednik między załadowcą a przewoźnikiem. Makler działa jako agent sprzedaży (pośrednik handlowy) przewoźnika i jednocześnie menedżer ds. transportu u załadowcy.

Typy. Istnieją dwa typy maklerów frachtowych: licencjonowani i nielicencjonowani. Licencja Międzynarodowej Komisji ds. Handlu (ICC).

Kryteria wyboru. Uprawnienia, zakres odpowiedzialności i sposób rozliczania się z klientami.

Przewoźnicy pośredni i przewoźnicy specjalniFirma marketingu intermodalnego (IMC)

Firma marketingu intermodalnego (IMC) jest pośrednikiem, którego zadaniem jest szukanie załadowców chcących przewieźć swoje przesyłki za pomocą transportu intermodalnego. Początkowo IMC działały jako przedstawiciele handlowi przewoźników kolejowych lub firm amatorskich poszukujących ładunków, które wypełniłyby przewożone przez nie kontenery wracające do miejsca nadania. Obecnie IMC reprezentują raczej interesy załadowców, a ich celem jest zapewnienie klientom jak najwyższego poziomu obsługi w ramach transportu intermodalnego.

Przewoźnicy pośredni i przewoźnicy specjalniFirma marketingu intermodalnego (IMC)

ZALETY – oszczędności w kosztach, możliwości konsolidowania ładunków i krótszy czas przewozu. IMC jest zwykle w stanie zebrać tyle ładunków, aby możliwe było przewiezienie dwóch przyczep na jednej platformie kolejowej.

WADY – kwestia odpowiedzialności za uiszczenie opłaty przewozowej. Zwykle załadowca pokrywa IMC opłatę, ale jeśli IMC nie zapłaci przewoźnikowi … Problem odpowiedzialności za powstałe szkody w trakcie transportu.

Transport intermodalny, bimodalny, itp

Patrz pomocniczy zestaw slajdów

„TRANSPORT INTERMODALNY”

Usługi transportowe i logistyczne w Europie

Globalny łańcuch podaży opiera się na skutecznym wykorzystaniu sieci transportu. Sieci te różnią się między sobą znacznie, zależnie od regionu, kraju i funkcji.

Każde połączenie transportowe również jest jedynym w swoim rodzaju rynkiem, mającym własne rodzaje transportu określone przez własne przepisy, sposoby prowadzenia interesów oraz właściwości branżowe.

Usługi transportowe i logistyczne w Europie

Rodzaje transportu transoceanicznego różnią się od rodzajów transportu istniejących w Europie, a te z kolei od dostępnych Ameryce Północnej.

Transoceaniczny przewóz wyrobów wykorzystuje transport masowy, kontenerowy oraz lotniczy; ok. 35% importu i eksportu USA liczonego według wartości, lecz mniej niż 0,5% liczonego według wagi, przewozi się samolotami.

Transport w obrębie Europy wykorzystuje w znacznej mierze przewozy samochodowe, rzadziej kolej i tylko czasami samoloty.

W Ameryce Północnej w znacznie większej mierze wykorzystuje się transport kolejowy i lotniczy.

Usługi transportowe i logistyczne w Europiezmiany strukturalne w łańcuchu podaży

Zmiany w systemach produkcji (np. JIT czy elastyczna specjalizacja produkcji) wywołały potrzebę stworzenia elastycznych, szybkich, dostosowanych do indywidualnych potrzeb systemów transportu z ograniczonymi rozmiarami przesyłek i zwiększoną częstością przewozów – systemówprzewozów – systemów, które odpowiadałyby skoordynowanym operacjom prowadzonym przez dostawców i klientów.

Zarówno produkcja, jak i dystrybucja, jednocześnie przestawiły się z dostaw głównie krajowych, na zakupy, produkcję i dystrybucję o charakterze międzynarodowym, zwiększając wymagania stawiane skutecznym systemom skutecznym systemom transportu międzynarodowego.transportu międzynarodowego.


Wraz z wprowadzeniem w UE jednolitego rynku zniesiono nadzór państwowy nad transportem, kontrolę celną oraz techniczne bariery w handlu

Usunięcie tych ograniczeń przyniosło w efekcie znaczne nasilenie regionalnego, wewnątrzeuropejskiego ruchu towarów.

Świadomość ekologiczna. Nacisk na ograniczenie wielkości transportu drogowego i zachęty do korzystania z bardziej ekologicznych środków transportu: kolei, dróg wodnych.

Usługi transportowe i logistyczne w Europiezmiany w infrastrukturze.

W latach 1980 – 2000 transport drogowy towarów mierzony w tonokilometrach wzrósł o ok. 45%.

Udział przewozów drogowych w towarowym transporcie naziemnym zwiększył się w latach 1979-2000 z 50% do 75%. Udział przewozów kolejowych spadł do zaledwie 15%. Pozostałe 10% przypada na śródlądowe drogi wodne oraz rurociągi.

Krajowy transport towarowy nadal stanowi ok. 95% wszystkich przewozów w UE (dane z 2000r.) co wyjaśnia dlaczego w centrum uwagi pozostaje nadal zagadnienie infrastruktury transportu wewętrznego.


Zniesienie nadzoru państwowego nad europejskim rynkiem transportowym. Transport intermodalny w Europie rozwija się w miarę narastającego przeciążenia dróg i nakładania coraz większych ograniczeń i opłat za transport drogowy. Transport intermodalny obejmuje kilka rodzajów systemów, np. kontenery ISO korpusy wymienne (swap body) i przyczepy piggyback.


Rynek usług transportowych i logistycznych zmienia się w Europie w sposób ciągły. Przewoźnicy na nowo tworzą systemy produkcji i dystrybucji na skalę europejską. Handel elektroniczny zwiększył zapotrzebowanie na bezpośrednie, szybkie, tanie i niezawodne przewozy dla klientów.

Zniesienie nadzoru państwowego nad rynkiem transportu oraz jego liberalizacja w Europie zmieniły środowisko konkurencji. Na rynku pojawili się nowi konkurenci i związki poprzednio tradycyjnych firm – globalne przedsiębiorstwa doręczające przesyłki, towarzystwa pocztowe i amerykańskie przedsiębiorstwa logistyczne.

Przedsiębiorstwa tworzą fuzje i są wykupywane z szybkością i na skalę geograficzną nigdy dotąd nie spotykaną.

Główne przedsiębiorstwa transportowe i przewozowe utworzyły związki strategiczne pozwalające im objąć swym działaniem teren całej Europy i zapewnić szeroki zakres usług transportowych i logistycznych.

Zakres konkurencji zmienił się również wskutek rozwoju koncepcji logistyki, przewoźnicy zaczęli bowiem poszukiwać przewagi nad konkurencją w dołączeniu do swej oferty usług wykraczających poza transportoferty usług wykraczających poza transport.

Usługi transportowe i logistyczne w Europielogistyka prowadzona przez stronę trzecią

Zdaniem jednego z autorów amerykańskich, na europejskim rynku transportu dominuje obecnie logistyka prowadzona przez stronę trzecią.[1] Przez samą tę branżę przetoczyła się fala zakupów, fuzji i związków strategicznych.[2] Początkowo kierowano się dążeniem do ograniczenia kosztów i uwolnienia kapitału (dla jego alokacji), obecnie zaś pojawiły się cele bardziej strategiczne – zwiększenie udziału w rynku, podniesienie poziomu świadczonych usług albo zwiększenie elastyczności umożliwiające spełnienie oczekiwań klientów.

[1] Foster T.A., In Europe, 3PLs Rule, „Logistics Management” oct. 1999[2] Hastings P., Buyer Beware, „Logistics Europe” april 1999

Usługi transportowe i logistyczne w EuropieCO TO JEST LOGISTYKA PROWADZONA PRZEZ STRONĘ TRZECIĄ ?

Lieb i Randall [1996] „… wykorzystywanie przez partnerów z zewnątrz działań logistycznych, które tradycyjnie wykonywano w obrębie organizacji. Funkcje spełniane przez stronę trzecią mogą obejmować cały proces logistyki bądź też częściej, tylko wybrane działania należące do tego procesu”.


Berglund i inni[1999] „Działania wykonywane przez przedsiębiorstwo usług logistycznych w imieniu nadawcy ładunku i obejmujące co najmniej zarządzanie transportem i magazynowaniem (o ile magazynowanie wchodzi w zakres realizowanego procesu) oraz spełnianie tych czynności”.


Baghi i Virum [1998] „Długotrwałe, formalne bądź nieformalne stosunki miedzy nadawcą ładunków a przedsiębiorstwem logistycznym, mające na celu wykonywanie wszystkich albo znacznej liczby działań logistycznych dla nadawcy. Nadawca i przedsiębiorstwo logistyczne są dla siebie w tym układzie długofalowymi partnerami. Aczkolwiek związki te mogą zaczynać się od wąskiego zakresu działań, możliwy jest znacznie obszerniejszy zbiór usług tworzących wartość dodaną, w tym prosta produkcja, montaż, przepakowywanie oraz integracja łańcucha podaży.”


Transakcjerynkowe

Wykonywanieusług transportowych

i magazynowych przez partnera z zewnątrz

Logistyka prowadzonaprzez stronę trzecią

Logistyka prowadzonaprzez stronę

czwartą

Sto

pień

inte

gra

cji p

artn

erów

Stopień specyficzności aktywów

STOSUNKI MIĘDZY NADAWCĄ ŁADUNKÓW A PRZEDSIĘBIORSTWEM USŁUG LOGISTYCZNYCH

Documents

MIĘDZYNARODOWE RYNKI TRANSPORTOWE