Historia del

Ferrocarril en

ArgentinaMerceri, Ana Paulina

Postítulo en Educación y Tecnología .Instituto de Formación Docente y Técnica 9-001 “ Gral. José de San

Martín-”

2014

Mapa de la red ferroviaria argentina en el momento de su máxima extensión (aprox. 1960En http://es.wikipedia.org/wiki/Red_ferroviaria_argentina

¿CUÁNDO APARECE EL FERROCARRIL EN ARGENTINA? 1855: Nacimiento del ferrocarril

en Argentina, mediante convenios con inversores ingleses, franceses

y argentinos.

1857: Buenos Aires, separada de la Confederación, funda Sociedad Camino

de Hierro del Ferrocarril

Oeste ( Ferrocarril Oeste)

“La Porteña”( fotografía): El 29 de agosto de 1857 esta locomotora realizó el primer viaje en tren, desde la Estación del Parque hasta La Floresta, Buenos Aires, Argentina. Fue un tren compuesto por tres vagones con capacidad para 30 personas cada uno.

Fotografía de Pozzo , Antonio.http://es.wikipedia.org/wiki/La_Porte%C3%B1a

¡ CONOCEMOS UN POCO!.. MIRA EL SIGUIENTE VIDEÍTO

Fuente: http://www.youtube.com/watch?v=i87xXWh-mSM

NUEVOS RAMALES:

1862: la legislatura de la provincia de Buenos Aires autorizó la concesión de la construcción de una línea férrea entre Constitución y la localidad de Chascomús, con la obligación de extenderla posteriormente hasta Dolores.

Creación Ferrocarril al Sud.

OBJETIVO: Propiciar las redes comerciales, intensificando la cría de ganado ovino al tiempo que se facilitaba el transporte de su producción hacia el puerto de Buenos Aires.

IMÁGENES DEL RECUERDO:

Estación Empalme Villa Constitución.Constructor: Ferrocarril Buenos Aires y Rosario y Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba. "HABLANDO DE ROMA, QUIÉN TE DICE, LA 191 SE ASOMA..." (Eduardo Juan Valle dixit)En: http://pinturaferro.blogspot.com.ar/2010/02/estacion-empalme-villa-constitucion.html

COMIENZO DE UNA NUEVA ETAPA: A partir de 1884,

comienza a extenderse rápidamente las redes ferroviarias, llegando a Junín el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (conocido como BAP), que en 1886 instala los Talleres Ferroviarios donde llegarían a trabajar más de 4000 personas.

Perfila la diferencia entre Buenos Aires y el Interior. Imagen Red

ferroviaria en 1890 en Bs. As.http://commons.wikimedia.org/wiki/

File:Red_ferroviaria_Bs_As_en_1890.svg

Algunas diferencias a tener presentes: Mientras en Bs

As, los ferrocarriles eran solventados por capitales privados

El interior por su parte, debía la construcción a la participación estatal.

Caricatura de Gervasio Umpierrez

Un ferrocarril de tramo nacional: Década de 1890 la red ferroviaria tenía

una extensión de 9397 kilómetros. Permitiendo su llegada a provincias como Córdoba a Tucumán, Salta y Jujuy. También se vincularon Villa María con Villa Mercedes, San Luis, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero y Catamarca.

A fines de siglo existían alrededor de 16 500 kilómetros de vías, de los cuales 2000 pertenecían al Estado

A MODO ILUSTRATIVO:

A mediados del siglo xx: Entre 1946 y 1948, durante

el gobierno peronista, todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos)8 , quienes recibieron nombres de personalidades s de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca.

Afiche. Propaganda Nacional 1948.

De 1970 al 2000:

El año 1976 marcará la historia Nacional, entrando no solo por el advenimiento del Proceso de Reorganización Nacional, sino una época de reducción acentuada, en el cual se incrementó el levantamiento de vías y la clausura de ramales. En esta época dejaron de circular también muchos trenes de pasajeros, especialmente los que iban a la región noroeste del país

Esto se acentuó profundamente en 1991 cuando Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada en vistas de una completa concesión de la red ferroviaria, que tomó lugar definitivamente a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados.

También se licitaron los servicios de cargas. La responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fue transferidos a los gobiernos provinciales, la mayoría de los cuales no continuó los servicios.

Un momento de tristeza:

Diario Página 12. Publicado el 12 de septiembre

de 1989.

Algunas de las regiones que sufrieron el cierre de sus estaciones de tren.

Consecuencias de dicho proceso de privatizaciones:

Aparición de pueblos fantasmas. Desocupación y pérdida de fuentes de trabajo Pérdida de transporte público y medios de

comunicación

Video extraído de : http://www.youtube.com/watch?v=OUivw9yVqHw

ACTUALIDAD: Se está experimentando una lenta

reactivación de servicios interurbanos de pasajeros desde la Capital Federal hacia el interior del país, siguiendo siempre el sistema de concesiones a operadores privados, las más recientes de carácter provisorio, ya que se otorgaron sin proceso licitatorio.

A fines de 2005, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1683/05, que medidas dispuestas se encuentran la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur —este último en ramal Buenos Aires - González Catán—, San Martín y Roca —en los tramos Constitución - La Plata y Claypole - Berazategui—, así como también la adquisición de numerosas locomotoras y vagones usados, y la renovación de vías y estaciones.

Caricatura impresa: Huadi. En http://www.lanacion.com.ar/825602-en-tren-de-gastar-todo-es-posible