MEMOIRE de RECHERCHE

Présenté en vue de l’obtention du titre de MASTER de L’ECOLE

SUPERIEURE DU COMMERCE EXTERIEUR

Spécialité : SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Par Léa PERES

Mention de confidentialité

Date de soutenance le 18 septembre 2012

Tuteur de Mémoire: Monsieur Hervé LEDRU

Encadreurs professionnels : Mr Y. LE DANTEC & Mr Y. PRETESEILLE

Entreprise d’accueil : PSA Peugeot Citroën

OPTIMISATION DU FLUX DES APPROVISIONNEMENTS :

APPLICATION AUX PLATEFORMES DE DISTRIBUTION DE PIECES

DE RECHANGE PEUGEOT & CITROEN

SSOOMMMMAAIIRREE

INTRODUCTION GENERALE P.1

PRESENTATION CONTEXTUELLE P.4

PREMIERE PARTIE : LE FLUX D’APPROVISIONNEMENT

ET LA MESURE DE SA PERFORMANCE P.10

Chapitre 1 : La conceptualisation P.12

Chapitre 2 : Mesurer la performance P.24

DEUXIEME PARTIE : L’ETUDE TERRAIN P.37

Chapitre 1 : L’environnement de l’étude P.39

Chapitre 2 : L’étude du flux des approvisionnements P.54

TROISIEME PARTIE : PROPOSITION D’OPTIMISATION

DU FLUX DES APPROVISIONNEMENTS P.69

Chapitre 1 : Plan d’action tactique d’optimisation P.71

Chapitre 2 : Schéma stratégique d’optimisation P.81

CONCLUSION GENERALE P.86

Bibliographie P.89

Annexes P.91

Table des matières P.97

RREEMMEERRCCIIEEMMEENNTTSS

En préambule à ce mémoire de recherche, je souhaitais adresser mes remerciements aux

personnes qui m'ont apporté leur aide et qui ont contribué à mon intégration au sein de PSA

Peugeot Citroën.

Un grand merci à Yvan Le Dantec, Responsable d’animation Logistique, qui a été mon

encadreur professionnel pendant la période de mon stage. Son expérience dans la fonction

logistique et sa disponibilité de tout les instants auront été indispensables à la bonne

réalisation de mes missions.

Merci également à Yannick Preteseille, Chef du département SDDI, pour son accueil

chaleureux au sein de son équipe et son apport précieux à la réflexion de mon mémoire. Je

souhaiterais aussi remercier Mr Lionel PIERRE, Mme Caroline DEGEETERE, Mme

Laure GINCHELOT, Mr Pierre LEDRU pour les informations qu’ils ont pu m’apporter

et leur soutien.

J’ai pu travailler dans un cadre particulièrement agréable, grâce à l’ensemble des membres de

l’équipe « SDDI» : Mr Patrick FRAPIER, Mr Jean-François HULO, Mr Patrick VINEL et Mr

Pierre CAZAUX ; Et les membres de l’équipe PJII : Mr Vincent BEACCO, Mr Nicolas

DUPRE, Mr Guillaume AVRIL, et Cyril SAINTOT.

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IINNTTRROODDUUCCTTIIOONN GGEENNEERRAALLEE

Grâce à la mondialisation des échanges de marchandises et d’informations, les

entreprises ont aujourd’hui prises conscience de l’importance stratégique de leurs chaînes

logistiques. La gestion efficiente de leurs activités logistiques est devenue un avantage

concurrentiel essentiel pour pouvoir s’adapter aux contraintes des marchés, et s’imposer dans

des marchés de plus en plus compétitifs. Face à ces évolutions, la logistique dans le secteur de

la pièce de rechange a due évoluer pour s’adapter aux nouveaux standards de performance.

Dans le secteur automobile, l’installation et le bon fonctionnement d’un réseau de distribution

de pièces de rechange est souvent une caractéristique majeure pour réussir à se maintenir sur

un marché.

Les logisticiens du secteur automobile sont donc contraints de s’adapter aux évolutions de la

demande, tel que la réduction des stocks chez les réparateurs ou encore l’amélioration du taux

de service, ce qui exige des prestations à forte valeur ajoutée. Afin de faire évoluer son réseau

de distribution PR1, l’entreprise PSA Peugeot Citroën a donc décidée de modifier sa chaîne

logistique globale sur le marché français en développant des plateformes de distribution de

pièces de rechange à proximité du réseau propre du constructeur et des réparateurs

indépendants (SCDPR). L’implantation de ces magasins de distribution PR bi-marques

confirme la mise en place d’un nouveau flux des approvisionnements entre ces plateformes et

le magasin de distribution central de Vesoul.

PSA Peugeot Citroën est consciente que sa réussite sur le marché de la pièce de rechange en

France dépend de la performance de sa chaîne d’approvisionnement sur ces nouvelles entités.

Cette prise de conscience est à l’origine de la mise en place de la structure « d’animation

logistique » dans laquelle j’ai effectué mon stage de fin d’étude. La mission principale

l’animation logistique est l’amélioration de la performance des plateformes de distribution de

pièces de rechange bi-marques, véritables centres logistiques et de profits pour la distribution

des pièces de rechange en France. Ainsi, ces objectifs à moyen terme consistent à optimiser et

harmoniser les modes de fonctionnement des plaques bi marques, participer à la réduction des

1 PR : Pièce de Rechange

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coûts en agissant sur les différents leviers de la logistique, contribuer à l’amélioration de la

qualité du service aux clients.

En parallèle des missions, l’évaluation du flux des approvisionnements fut l’un des premiers

critères influant qu’il nous a été proposé d’analyser. En effet, la réactivité est le facteur clé de

la logistique des pièces de rechange. Au sein de ces magasins de distribution de proximité, il

s’agit donc d’offrir un service après-vente réactif aux clients sans pour autant augmenter les

coûts logistiques et les niveaux de stock. La performance du flux des approvisionnements

amont des SCDPR constituent donc un enjeu stratégique pour améliorer durablement leur

performance globale. Un flux d’approvisionnement performant et optimisé agit à la fois

comme une source d’économie et de satisfaction client. A partir de ce constat, il est donc

intéressant de se demander quelles sont les méthodes que PSA Peugeot Citroën pourraient

mettre en place afin d’optimiser son flux des approvisionnements PR, et ainsi améliorer sa

performance globale. L’objectif de ce mémoire est donc de répondre à l’interrogation

suivante :

Comment optimiser le flux des approvisionnements

des plateformes de distribution de pièces de rechange Peugeot et Citroën ?

Ainsi, dans le cadre d’une recherche continue d’amélioration de la performance, notre

objectif, dans ce mémoire, est de proposer des solutions tactiques et stratégiques pour

optimiser le flux des approvisionnements des SCDPR. Le but est donc d’élaborer un plan

d’action qui permettra à ce flux d’être plus optimal, c’est –à-dire « lui donner les meilleurs

conditions d’utilisation et de fonctionnement et de rendement »2. En travaillant à la fois sur

l’aspect théorique et opérationnel, nous souhaitons proposer une méthode d’optimisation

pratique et factuelle du flux des approvisionnements amont. Il s’agit alors de mettre en valeur

les effets principaux du manque de performance du flux des approvisionnements, afin d’en

déterminer les causes exactes et de proposer un schéma stratégique optimisé. Nous pourrons

alors agir sur l’optimisation du flux des approvisionnements dans le but d’améliorer la

performance du flux des approvisionnements, et plus généralement la performance globale

des plateformes de distribution.

Il s’agit de répondre aux besoins de PSA Peugeot Citroën sur une problématique claire et

formulée par les représentants des plateformes de distribution de pièces de rechange. Nous

pensons que notre étude puisse présenter un apport dans la résolution des problèmes mis en

avant sur le flux des approvisionnements. 2 Source : Centre National de Ressource Textuelle et Lexicale, www.cnrtl.fr/definition, consulté le 25/06/12

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Afin de répondre à la problématique énoncée ci-dessus, nous concentrerons notre analyse

autour de trois points principaux :

§ La réalisation d’une revue de littérature autour du thème de la conceptualisation du

flux des approvisionnements et de la mesure de la performance. Il s’agit de définir le

cadre de notre étude, et de proposer une méthode d’analyse pour étudier les défauts de

performance présents au sein des SCDPR.

§ La réalisation d’une étude terrain. Il s’agit du corps d’étude de notre mémoire de

recherche. Après la présentation détaillée du mode de fonctionnement des SCDPR,

nous mettrons en résultats de l’étude réaliser à l’aide des méthodes d’analyse

développées en première partie.

§ Enfin, nous présenterons les propositions tactiques et stratégiques d’optimisation du

flux des approvisionnements à la suite des résultats de notre enquête terrain.

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CCOONNCCLLUUSSIIOONN GGEENNEERRAALLEE

Dans l’environnement actuel, les entreprises doivent faire preuve de stratégie pour se

démarqué dans un secteur de la Pièce de Rechange saturé, où la concurrence est à son apogée.

Pour répondre à ce défi, la gestion de la Chaîne Logistique apparaît comme une solution

complète et adaptée. La maîtrise des flux physiques et d’informations est un enjeu majeur

pour les entreprises qui souhaitent augmenter la satisfaction des clients et réduire leurs coûts

logistiques. Ainsi, de nouveaux standards de performance se sont instaurés au sein des

réseaux de distribution des Pièces de Rechange.

L’entreprise PSA Peugeot Citroën a donc décidé de faire évoluer sa stratégie de distribution

sur le marché français, via le développement de plateformes de distribution qui correspondent

davantage aux attentes des consommateurs. Dans ce but, un nouveau flux des

approvisionnements entre le magasin Européen de Vesoul et les SCDPR a été agencé.

Néanmoins, aucun système de pilotage de sa performance n’avait alors été mis en place. Dans

le cadre de mon stage de fin d’étude en animation logistique, nous avons donc décidé de nous

pencher sur les méthodes d’optimisation que PSA Peugeot Citroën pourraient mettre en place

pour améliorer la performance du flux des approvisionnements, soit :

Comment optimiser le flux des approvisionnements

des plateformes de distribution de pièces de rechange Peugeot et Citroën ?

Pour répondre à cette problématique, nous avons commencé notre travail par la réalisation

d’une revue littéraire sur deux thèmes majeurs : L’étude du flux des approvisionnements au

sein de la chaîne logistique, et la mesure de sa performance. Cette étude nous a permise de

poser les bases de notre recherche, et de nous servir de ces connaissances théoriques

fondamentales pour notre étude qualitative.

De là, nous avons pu réaliser un diagnostic au sujet de la performance du flux des

approvisionnements des SCDPR. Nous avons d’abord pu découvrir son fonctionnement lors

d’une présentation technique. Par la suite, grâce au suivi des méthodes d’analyse développées

dans notre revue de littérature, nous avons pu évaluer sa performance afin d’identifier les

points d’amélioration possibles. Cette méthode fut appuyée par des entretiens réalisés avec

des professionnels du réseau de distribution PR de PSA Peugeot Citroën.

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A l’issue de cette évaluation, nous avons proposé des méthodes d’optimisation adaptées aux

défauts de performance que nous avons identifiés lors de notre analyse. Dans un premier

temps, il s’agit d’un plan d’action composé de recommandations tactiques et concrètes afin

d’optimiser le flux des approvisionnements. Il s’agit de solutions à court et moyen terme

adaptées à la situation économique de l’entreprise cible. Par la suite, nous avons développé un

schéma stratégique d’optimisation qui regroupe des réponses pour le long terme. Elles

demandent davantage d’investissements économiques et humains, mais peuvent créer un

avantage compétitif majeur pour le constructeur.

Néanmoins, nous avons pu soulever des limites qui pourraient entraver l’efficacité de nos

propositions d’optimisation. Tout d’abord, l’étude qualitative réalisée sur le terrain à l’aide

des entretiens nous a permis de réaliser un diagnostic réaliste de la situation du flux des

approvisionnements. Malgré tout, elle ne nous a pas permis de valider l’ensemble des choix

stratégiques que nous avons décidé de mettre en place. En effet, un rapprochement avec des

données quantitatives plus précises nous aurait permis de valider définitivement nos

affirmations. Face au parcellement des équipes de travail entre les SCDPR et Vesoul, et les

difficultés d’extraction de données depuis les outils DMS et WMS, les éléments quantitatifs

sont restés restreints. Un travail de fond en relation avec le magasin de Vesoul serait donc

nécessaire, ainsi que des entretiens avec l’entreprise SAGE, développeur du logiciel I’car.

La deuxième limite concernant les recommandations effectuées concerne l’application de

notre plan d’action et du schéma stratégique. Nous avons certes proposé des méthodes

d’optimisation concrètes et adaptées à la situation donnée. Toutefois, ces actions ne sont pas

encore appliquées au sein des SCDPR. Seules certaines données concernant le paramétrage

de l’outil DMS sont en cours de test, et ne sont donc pas encore validées par les

responsables d’approvisionnements. Nous ne possédons donc pas encore le recul nécessaire

pour juger la pertinence de celles-ci, ni les moyens pour évaluer les gains potentiels.

Pour finir, nous avons pu noter l’absence de l’étude du flux des retours dans la boucle

d’approvisionnement. Il s’agit à la fois d’une limite au traitement complet du flux, et à la fois

d’un choix stratégique dans le cadre de notre mémoire. La logistique des retours ou « reverse

logistic » est un sujet sensible au sein des SCDPR. Non seulement le processus des retours

dans les SCDPR n’est pas encore figé, mais les informations concernant les retours ne sont

pas facilement diffusables du fait de leur caractère à forte valeur ajoutée au sein d’une chaîne

logistique.

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Notre recherche sur l’optimisation du flux des approvisionnements présente des limites qui

nous encouragent à proposer quelques extensions à notre travail. A la suite de notre analyse

complète et des recommandations érigées, nous sollicitons l’intégration de données

quantitatives à notre analyse terrain. Si l’ensemble des équipes en relation avec le flux des

approvisionnements SCDPR participent à ce projet, nous pourront donner une dimension plus

approfondie à notre étude. De plus, la mise en œuvre de nos recommandations à moyen terme

peut être aussi une suite à notre projet. Dans le cadre de PSA Peugeot Citroën, nous

conseillons l’application du plan d’action tactique dans un premier temps, pour limiter les

investissements associés.

Page | 89

BBIIBBLLIIOOGGRRAAPPHHIIEE

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http://www.monentrepriseauto.fr, consulté le 04/06/12.

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- PORTAIL DES DIRIGEANTS DES PME ET TPE, http://www.chefdentreprise.com ,

consulté le 04/06/12.

- PORTAIL DE NEEDOCS, Consultation de formation en ligne, www.needocs.com,

consulté le 18/06/12.

Page | 97

TTAABBLLEE DDEESS MMAATTIIEERREESS

INTRODUCTION GENERALE P.1

PRESENTATION CONTEXTUELLE P.4

Section 1 : Présentation de l’entreprise P.4

Section 2 : Le secteur des Pièces de Rechange P.5

A- Quelques généralités sur le marché des Pièces de Rechange P.5

B- La stratégie de distribution de PSA en France P.6

PREMIERE PARTIE : LE FLUX D’APPROVISIONNEMENT

ET LA MESURE DE SA PERFORMANCE P.10

Chapitre 1 : La conceptualisation P.12

Section 1 : Définition du concept P.12

A- La chaîne logistique P.13

B- Le flux d’approvisionnement en magasin de distribution P.16

Section 2 : La stratégie d‘approvisionnement P.18

A- Le rôle de l’approvisionnement P.19

B- Les méthodes d’approvisionnement P.20

Chapitre 2 : Mesurer la performance P.24

Section 1 : Qu’est ce que la performance ? P.25

A- La notion de performance P.25

B- La mesure de la performance P.27

Section 2 : La mesure de la performance du flux des approvisionnements P.30

A- La cartographie du flux P.30

B- L’analyse de la méthode d’approvisionnement P.33

DEUXIEME PARTIE : L’ETUDE TERRAIN P.37

Chapitre 1 : L’environnement de l’étude P.39

Section 1 : L’activité des plateformes de distribution SCDPR P.39

A- Le fonctionnement d’une SCDPR P.40

Page | 98

B- La situation actuelle : entre objectif et réalité P.45

Section 2 : Les flux dans les SCDPR P.46

A- Les flux logistiques internes P.47

B- La chaîne logistique globale P48

Section 3 : La méthode d’approvisionnement P.51

A- Quelle Méthode ? P.51

B- Paramètres clés du calcul du réapprovisionnement P.52

Chapitre 2 : L’étude du flux des approvisionnements P.54

Section 1 : Les flux des approvisionnements P.55

A- La chaîne de valeur P.55

B- L’analyse des indicateurs P.59

Section 2 : La stratégie d’approvisionnement P.64

A- L’analyse des stocks P.64

B- L’analyse des indicateurs P.67

TROISIEME PARTIE : PROPOSITION D’OPTIMISATION

DU FLUX DES APPROVISIONNEMENTS P.69

Chapitre 1 : Plan d’action tactique d’optimisation P.71

Section 1 : Fluidification via le système d’approvisionnement des SCDPR P.71

Section 2 : Le lissage des commandes P.77

Section 3 : Un site internet pour l’implication des RA/RI P.80

Section 4 : Ordonnancement des trajets P.80

Chapitre 2 : Schéma stratégique d’optimisation P.81

Section 1 : Le pilotage de la chaîne des approvisionnements P.81

Section 2 : Un système de commande intégré P.84

CONCLUSION GENERALE P.86

Bibliographie P.89

Annexes P.91

Table des matières P.97