MEKANISME PEMINDAH RODA GIGI

( GEAR SHIFTING MECHANISMS )]

Poros tuas pemindah dan pemilih terpasang pada sudut kanan terhadap poros poros garpu ( fork shaft )diatas transaxle case dan mekanisme pencegah hubungan ganda ,mekanisme searah mundur dan mekanisme pencegah kesalahan perpindahan juga terletak menjadi satu

KONSTRUKSI

Mekanisme pemindahan roda gigi tipe C 50 transaxle manual menggunakan tiga poros penggeser garpu ( sliding fork shaft ).Garpu pemindah terbuat dari die cast alumunium .

MEKANISME PENCEGAH HUBUNGAN GANDA

Mekanisme ini untuk mencegah perpindahan roda gigi pada waktu yang sama .sebuah baut terpasang pada plat pengunci garpu pemindah ( shift fork lock plate ), mencegah agartidak

berputar , yang mana memugkinkan tuas pemindah ( shift ) dan tuas pemindah ( select lever ) bergeser dalam arah memilih tapi tidak pada arah memindah .

CARA KERJA

Pelat pengunci garpu pemindah ( shift fork lock plate ) pada dua diantara ujung garpu pemindah segala waktu dan mengunci semua garpu pemindah kecuali untuk yang sedang digunakan .

Contoh : bila shif lever diletakkan pada roda gigi ke 1 atau 2 ,pelat pengunci garpu pemindah dan shift inner lever no.1 bergerak kekanan ( Lihat gbr dibawah ).Pelat pengunci garpu pemindah mencegah ujung garpu pemindah ke 3/ ke 4 dan ke 5/mundur dari perpindahan .dengan demikian hanya ujung garpu pemindah ke gigi 1 dan 2 yang dapat berpindah .( = transmisi hanya dapat berpindah pada roda gigi ke 1 ztzu ke 2 )

Referensi : mekanisme pencegahan ganda ( dari transmisi W55 )terdirir dari

tiga poros garpu pemindah .poros tengah mempunyai dua alur dan tiap poros

dari dua poros lainnya mempunyai satu allure .Interlock PIN diletakkan diantara

dua alur diantaranya . Pada posisi neutral antara alur tengah dan interlock pin

terdapat celah .Bila poros tengah bergerak keatas , dua interlock pin akan tertekan

keluar oleh poros dan mendorongnya kealur pada poros yang lain .Akibatnya

dua poros disamping poros tengah pada posisi terkunci

MEKANISME PENCEGAH KESALAHAN PERPINDAHAN GIGI MUNDUR

( REVERSE MIS-SHIFT PREVENTION MECHANISM)

Mekanisme ini mencegah terjadinya perpindahan langsung dari roda gigi kelima

pada saat kendaraan berjalan .untuk memindahkan keroda gigi mundur pengemudi

harus mengembalikan tuas pemindah keposisi netral diantara roda gigi ke 3

dan ke 4 sebelum memilih untuk gigi mundur .

Cara Kerja

1. Selama memilih , Bila tuas pemindah roda gigi ( gear shift lever )bergerak ke posisi roda gigi 5 atau mundur yaitu posisi netral diantara roda gigi ke 5 dan gigi gigi mundur , Shift inner lever no.2 bergerak kearah gigi ke 5/mundur , memutar reverse restrict PIN seperti tanda panah ( A ).

2. Perpindahan keroda gigi 5 Bila transmisi dipindahkan ke gigi ke 5 , shift lever no 2 berputar pada arah yang diperlihatkan oleh tanda ( B) membebaskan reverse restrict PIN kembali keposisi semula oleh pegas pembalik .

3. Perpindahan langsung dari gigi ke 5 ke mundur Bila perpindahan gigi dicoba langsung dari roda gigi ke 5 ke roda gigi mundur ( View C ) Shift inner lever no 2 menyentuh reverse restrict PIN , mencegah trasnmisi dari gigi 5 kemundur .

4. Perpindahan roda gigi ke mundur Setelah tuas pemindah roda gigi kembali pada posisi netral dianatara roda gigi ke 3 dan ke 4 dan kemudian bergerak atau berpindah ke 5 atau mundur ( D ) shift inner lever no 2 dan rverse restrict PIN akan membentuk ( gabr.) Pada susunan ini perpindahan pada putaran kebalikan shift inner lever no 2 ( E ) tanpa adanya gangguan dari reverse restrict PIN

Mekanisme ini mencegah terjadinya perpindahan langsung ke gigi mundur dari roda gigi ke lima pada saat kendaraan berjalan unttuk memindahkan keroda gigi mundur pengemudi harus mengembalikan ke posisi netral diantara roda gigi ke 3 dan ke 4 s ebelum memilih untuk gigi mundur.

MEAKNISME PENYEARAH MUNDUR ( REVERSE ONE WAY MECHANISM )

Roda gigi idler mundur ( reverse idle gear ) bergerak hanya pada saat transmisi dipindahkan pada posisi mundur .pada saat perpindahan ke roda gigi 5 maka roda gigi idler mundur berada posisi netral .hal ini dilakukan untuk memperpendek dari panjang keseluruhan trasnmisi .

CARA KERJA 1. Perpindahan pada roda gigi ke 5

Bila transmisi dipindahkan ke roda gigi ke 5 , maka poros garpu pemindah ( shift fork shaft ) no.3 bergerak kedepan , menyebabkan bola bola tertekan kedalam alur pada poros garpu pemindah no.2

oleh poros garpu pemindah no. 3, halini mencegah garpu pemindah mundur ( reserve shift form )

2. Perpindahan ke Mundur Bila transmisi dipindahkan ke posisi mundur bergerak kekiri oleh snap ring yang terletak pada poros garpu pemindah ( Shift fork shaft ) no.3

SHIFTING INTO REVERSE

3. Perpindhan gigi mundur ke netral Hift fork shaft no 3 bola bola dan reserve shift fork bergerak bersama kekanan

MEKANISME SHIFT DETENT

1. Pada poros – poros shift fork Poros garpu mempunyai tiga alur dimana bola penahan ( detent Ball ) akan ditekan oleh pegas bila transmisi diposisikan masuk gigi . Hal ini bukan hanya mencegah gigi transmisi loncat , tetapi berfungsi juga untuk meyakinkan pengemudi bahwa: roda gigi sudah berkaitan secara baik sepenuhnya .

2. Mekanisme Synchromesh TYPE key dan PIN Gigi dari roda roda gigi untuk mundur ( roda gigi input , Idler dan Mundur ) serupa dengan alur hub sleeve no 1 yang berbentuk runcing ( tapered ) tujuannya untuk mencegah roda gigi transmisi loncat . Alur alur hub sleeve juga mempunyai bentuk runcing dimana akan terjadi saling berkaitan dengan alur roda gigi ( gear spline ) untuk tujua yang sama .

MEKANISME PENAHAN MUNDUR Pada bagian atas permukaan garpu pemindah mundur ( Reverse shift Forke terdapat tempat bola pengunci ( Lock Ball ) yang akan tertekan oleh pegas untuk mencegah roda gigi idler mundur bergerak apabila transmisi tidak pindah keposisi mundur dan meyakinkan pada pengemudi apakah roda gigi sudah berhubungan dengan baiak /belum pada saat transmisi pada posisi mundur .

Catatan :

1. Synchronizer ring adalah bagian yang penting dari mekanisme synchromesh .Alur alur kecil terdapat pada permukaan bagian dalam synchronizer ring untuk menambah tekanan pada permukaan pada saat synchronizer ring ditekan pada bagian kerucut daripada roda gigi .hal ini membantu membelah lapisan oli sesuai yang dibutuhkan untuk menambah tenaga gesek yang sempurna sehingga akan diperoleh sinkronisasi yang lembut . Untuk memeriksa synchronizer ring , Tekanlah pada roda gigi ,periksa celah antara synchronizer dengan roda gigi dan periksa keausan pada alur – alurnya .keausan ini menghambat hub sleeve dan roda gigi bersinkronisasi dan menyebabkan roda gigi beradu selama perpindahan

2. Shifting Key Shifting Key mempunyai satu tonjolan ( Crest )dibagian tengah dan bergerak dengan hub sleeve untuk mensinkronkan bagian bagian .bagian bagian yang menonjol aus maka penenkanan pada synchronizer ring akan berkurang dan akan mengakibatkan roda gigi beradu saat perpindahan .