McPherson Prte 2

8/17/2019 McPherson Prte 2

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Montaje y Desmontaje del McPherson DelanteroI-B3

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Capitulo III:

Resultados de:

Verifcaciones:

Lo primero que fuimos hacer

anteriormente es hacer unainspección a todo el sistema de

McPherson por si se encontraba

una de las partes del McPherson

en mal estado oh si se

encontraba cualquier objeto

extraño en las rotulas, muelle o

resorte y amortiguador o en otro

lugar. Al inspeccionar esto,

daremos los resultados dealgunas fallas que encontramos

en el McPherson.

Sistema de Suspensión y Dirección


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Muelle o resorte:o seanencontrado fallas ni desgastes que puedan

impedir su funcionamiento.Posibles fallas que puedan

encontrarse:

Falla:Muelleo constante, que aumentacuando se pasa un tope de control de

!elocidad.Componentesinolucrados: Amortiguadores y resorteshelicoidales en una suspensión de tipo mixto.

Causa de la !alla: 'omo losamortiguadores est(n pr(cticamente

inser!ibles, no oponen resistencia almo!imiento del resorte) y a causa de esto, elmuelleo es excesi!o, pronunciado y constante.

Posi"les #oluciones:*eempla+ar el

juego completo de amortiguadores.



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Amortiguador:n la inspección

que reali+amos al McPherson no seencontraron fallas y se encuentra en

perfecto estado.

Posibles daños que puedan

ocurrir:

Rastros de aceite:

Causa:

Las juntas del eje del amortiguador se han desgastado debido a:

- un uso prolongado,

- exigencias demasiado duras,

- arena o impurezas de Ia carretera.

Consecuencia:

Pérdida de aceite y reducción de Ia uerza de amortiguación.

Protección anticorrosiva en el amortiguador



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Causa:

!e ha aplicado protector o cera de conser"ación sobre los

amortiguadores.

Consecuencia: - Puede tomarse como posible pérdida de aceite.

- !e limita Ia disipación de calor.

Observación:

#stos productos no deben utilizarse en los amortiguadores, por tanto,

hay $ue eliminarlos.

%ambién las impurezas de Ia carretera adheridas se toman

erróneamente por ugas.

La capa de cromo del vástago se ha gastado por el roce

Causa:

- &mortiguador instalado bajo uerte tensión.

- Puntos de sujeción mal alineados.

Consecuencia:

'esgaste de Ia junta y de Ia gu(a del ")stago, como consecuencia, pérdida de aceite y disminución de rendimiento.

Observación:

&justar los amortiguadores *nicamente cuando el "eh(culo se

encuentre sobre las ruedas.

Vástago dañado

Causa:

+ue sujetado con unas tenazas durante el montaje, por lo $ue se

daa Ia supericie del ")stago.



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Consecuencia:

Las rugosidades del ")stago rasgan Ia junta.

omo consecuencia, pérdida de aceite y

disminución de rendimiento.

Observación:

!ujetar el eje del amortiguador con una

herramienta especial

$lementos

estructurales:o seanencontrado fallas que puedan causar

su funcionamiento.

$je de transmisi%n: Al ser lainspección este componente no se

encontraron fallas o problemas que

puedan impedir su funcionamiento



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Montante:n perfecto estadodespu%s de a ser un inspección a este

componentes.

'

Rotula de arrastre: Al ser lainspección del rotula estu!o en

perfecto estado.



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Posibles fallas& Los problemas m(s

comunes serian, 0irección err(tica y

desgaste prematuro de las llantas.

Bra(o trasersal:n perfectoestado no sean encontrado problemas

o fallas.



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Barra esta"ili(adora: n perfecto estado no sean encontraron

fallas que impidan su funcionamiento.



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'onclusiones&

• l sistema de uspensión es el sistema

m(s cr"tico de un !eh"culo, ya que conectala masa suspendida con la o suspendida)

esto por supuesto genera qu% el sistema

sea diseñado para soportar en primer lugar

las cargas est(ticas y en segundo lugar las

cargas din(micas que e!entualmente se

generen en el !eh"culo durante la

competencia.• n el diseño de suspensiones de !eh"culos

de competencia existen retos adicionales

como el 1ujo del aire a tra!%s de su

estructura, o el aumento de las cargas

debido a los diseños aerodin(micos del

!eh"culo.• La uspensión 2ipo Postrad fue

seleccionada para el monopla+a de la

regional Antioquia, teniendo en cuenta que

su diseño estructural ofrec"a mejores

!entajas aerodin(micas que otro tipo de

suspensiones y que el grado de

accesibilidad a sus componentes es mayor,

condición que e!entualmente har"a la

diferencia en competencia.



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• La suspensión fue diseñada de tal forma

que los (ngulos propios de su geometr"a

fueran ajustados f(cilmente, teniendo la

posibilidad de con$gurar el !eh"culo seg#nel comportamiento del !eh"culo en pista y

de las condiciones de la carrera.

• Mantener las ruedas del !eh"culo en todo

momento 3pegadas4 al piso es el principal

reto que se debe alcan+ar con el diseño de

la suspensión del !eh"culo de competencia,

para apro!echar al m(ximo la potencia del

motor. s as" como el sistema de

suspensión debe trabajar a la par contodos los sistemas, pero particularmente

con el sistema de transmisión y

aerodin(mico del !eh"culo.• La 5ormula A es sin duda un proyecto

de mucho aprendi+aje e integración de

academias, donde se demuestra que elesfuer+o conjunto entre estudiantes, y el

apoyo de personas a tra!%s entidades y

empresas da como resultado productos de

gran impacto que aportan en este caso al



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desarrollo de la industria automotri+ en el

pa"s.


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