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AgAir Update, periódico de aviación agrícola. Mayo 2013 - Edición en español.
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Vuela el PijaoHace 20 años.
Se entrega el AT-802A número 500 a su nuevo dueñoCon una capacidad de 800 galones ha logrado otro hito el 4 de Abril.
agairupdate.comEdición en español
Mayo 2013
La demanda es alta para Precisão Aeroagricola Ltda.
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keep turning...en esta ediciónP.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA
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[email protected] • agairupdate.com
EDITOR / DIRECTOR: Bill [email protected]
ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah [email protected]
CONTABILIDAD: Sandy [email protected]
COMPOSICIÓN: Deborah [email protected]
CIRCULACIÓN: Brittni [email protected]
IT SPECIALIST: Graham [email protected]
AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - [email protected] McCurdy - [email protected] Drescher - [email protected]
REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - [email protected] Hickmann - [email protected] Jazun - [email protected] Kornegay - [email protected]
Derechos del autor 2013. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com
AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año. Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos.
Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069.
AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.
En la tapa y en esta página: Flota de aeronaves y vehiculos. Ver artículo en la página 10C.
La demanda es alta para Precisão Aeroagricola Ltda.
Fundada en Diciembre de 2010, Precisão Aeroagricola Ltda, comenzó sus actividades de pulverización cultivos.
Se entrega el AT-802A número 500 a su nuevo dueño
Con una capacidad de 800 galones ha logrado otro hito el 4 de Abril.
Jornadas de capacitación y perfeccionamiento aeronáutico
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28 6 Desde la Cabina10 Acontecimientos Próximos14 Vuelo Práctico22 En Mi Opinión24 Hace 20 Años
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desde la cabina
Bill [email protected]
Nosotros somos los afortunados
El mes de Abril nos mantuvo ocupados en AgAir Update. Es el mes en el que preparamos la Guía de Congresos de América Latina que promocionan los diferentes eventos que se llevan a cabo en América del Sur en 2013. Debido a que AgAir Update se imprime tanto en castellano como en portugués, las respectivas Guías de Congresos se imprimen en meses diferentes para coincidir con el Congreso de cada Región. El mes de Abril le tocó a la versión en portugués y en Julio le toca a la edición en castellano.
En Mayo, el Seminário Nacional de Aviacão Agrícola, presentado por el Sindicato Nacional dos Aeronauticas, se va a llevar a cabo en Cachoeira do Sul, RS Brazil. En Junio, el Congresso Nacional de Aviacão Agrícola, de SINDAG, se va a llevar a cabo en Cuiabá, MT Brazil. Ambos eventos van a ser muy importantes.
La Guía de Congresos de AgAir Update en portugués le va a ayudar a decidir en atender los dos eventos y ya ha sido distribuida. La publicación nos mantiene muy ocupados aquí en AgAir Update ya que tenemos que continuar con la edición regular de Mayo. No me quejo. Me encanta la industria de la aviación agrícola, ha sido mi vida por 40 años el 14 de Agosto, un día para festejar.
Asimismo, nuestra oficina va a ser un avispero nuevamente en Julio preparando la versión en castellano de Guía de Congresos, tal como la edición en portugués la vamos a distribuir el mes anterior al Congreso de Aviación Agrícola 2013 en Salto, Uruguay.
Para mí, publicar las Guías de Congresos y las ediciones mensuales de AgAir Update en tres idiomas es muy divertido. No hay mejor manera de describir mi trabajo, que en realidad no es un trabajo. Espero que ustedes disfruten de la misma manera de lo que hacen. Nuestra vidas aquí en la tierra es muy breve
para estar descontento con el trabajo que hacemos todos los días. Deberíamos encontrar alegría y satisfacción en el mismo. Por suerte, ser piloto agrícola o estar asociado con la industria de la aviación agrícola , puede producir este tipo de carrera.
Cuando uno está contento en su trabajo, deja de ser trabajo. Se transforma en una forma de vida. La mayoría de la gente en el mundo no tiene ese placer en sus carreras. Nosotros somos los afortunados. He escuchado a algunos pilotos agrícolas comentar de manera jocosa acerca de sus vuelos: “ Y nos pagan para hacer esto?” Indicando que estarían dispuestos a trabajar gratis.
Si, nos pagan por trabajar, pero eso no significa que no podemos disfrutarlo. También significa que deberían pagarnos de acuerdo a nuestra capacidad. Volar un avión agrícola requiere de una habilidad especial diferente a otros sectores de la aviación. La compensación debería reflejar esa habilidad, las largas horas y el riesgo de vida. Las empresas que apoyan a nuestra industria son tan importantes y se esfuerzan de manera diferente a otras profesiones, a menudo trabajando sin descanso para poner el avión de nuevo en vuelo.
Estoy seguro que está de acuerdo conmigo. De lo contrario, no duraría mucho en el negocio de la aviación agrícola. Para aquellos que hemos estado en esta actividad por varias décadas, le damos la bienvenida a la nueva generación de jóvenes. Deseamos que tengan este amor por la aviación, como lo tenemos nosotros. Por mi experiencia, sé que va a ser así.
Hasta el mes que viene,
keep turning…
Siempre es bueno reencontrarse con amigos, como João Teclis Jr de EJTeclis.
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Estados Unidos: AgAir Update • P.O. Box 850 • Perry, GA USA 31069 • 478-987-2250 • FAX 478-987-1836 • [email protected]: Gina Hickman, Rua Anibal Loureiro, 149, Centro, Cachoeira do Sul, RS Brazil 96.506.770 • Email [email protected] Americano/Mexico: Pat Kornegay 28315 Norma Linda Rd, San Benito, TX 78586 Tel: 956-399-5325, Fax: 956-399-2320 • [email protected]
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Nota del editor: Lamento muchísimo y pido disculpas a Tivar por el error cometido. En la edición de Abril 2013 de AgAir Update Latinoamérica, inadvertidamente transpuse los nombres de René Andrade Nicklitschek y Nicolás Tironi. Nicolás es el caballero en el centro. La foto de abajo es correcta.—Bill Lavender/Editor
René Andrade Niklitschek, Nicholas Tironi y Claudio Mora junto al Huey en el hangar de la base de Helicópteros del Pacífico de Carlos Barrie en Temuco, Chile.
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Fundada en Diciembre de 2010, Precisão Aeroagricola Ltda, comenzó sus actividades de pulverización cultivos en Campo Alegre de Goias. Al comienzo eran 3 aeronaves una siendo propia y las dos restantes arrendadas, el área atendida estaban formadas por campos en Catalão – GO y Campo Alegre de Goiás – GO.
En 2004 Precisão ganó nuevas áreas
aprovechando los problemas causados por la roya en los cultivos, invirtió en la compra de 4 aeronaves grandes para atender la demanda de aquella época.
En Mayo de 2009, un cambio en la gestión de Precisão le cambió la vida al catalano João Gonçalves Júnior. De socio pasó a propietario. Hoy, después de mucha dedicación, ha conquistado mucho. Una flota compuesta de 17 aeronaves y 21 vehículos livianos y pesados de apoyo atiende clientes en São Paulo, Goiás, y Sergipe. “Estamos abriendo nuevos mercados. El sur de Minas Gerais es una región nueva que estamos atendiendo y con eso vamos a ser la más grande del país en número de aeronaves y área aplicada por año”.
Precisão ha crecido porque valoriza al cliente y tiene como compromiso
ofrecer equipos funcionales, profesionalizados en la ejecución de los servicios y observando la reglamentación en todos los órganos del sector como ANAC (Agência Nacional da Aviação Civil), MAPA (Ministério do Abastecimento Pecuário e Agricultura), Agrodefesa, e IBAMA.
“ Porque realmente atendemos bien a nuestros clientes, ellos nos van valorizando y eso resulta en más clientes siendo atendidos por las buenas referencias. Todas nuestras aeronaves vuelan, nuestra demanda es cautiva”Tratando de mantener la fidelidad de la clientela, la empresa invierte constantemente en perfeccionamiento de equipos y está en busca del certificado de calidad. En ese aspecto, se valoran la seguridad de vuelo y los cuidados como la dirección defensiva, cuestiones que se
La demanda es alta para Precisão Aeroagricola Ltda.
Camino de abastecimiento de combustible a las bases de apoyo.Proprietários Júnior y Lucimary.
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La demanda es alta para Precisão Aeroagricola Ltda.
tratan en conferencias y entrenamiento que ayudan a mantener un bajo índice de accidentes de trabajo.
Un catalano que aprendió que el cielo es el límite del éxito, fue bancario durante siete años, trabajo en un puesto de combustible, en el ramo de los negocios agrícolas y después asumió la gerencia de la empresa que hoy es su razón de vivir. El afirma que siempre creyó en el trabajo. “Siempre cultivé metas en mi vida y planté buenas semillas. También tuve suerte y cosecho lo que he estado cultivando con buenas relaciones durante 23 años. Cuando comencé era todo era más difícil. En la zona de Catalão, donde existen muchos cultivos, por ejemplo no tenía señal de celular ni internet. Hoy la tecnología ayuda mucho“ cabe destacar que nuevos proyectos son parte del universo de Precisão. Queremos ayudar por medio de la aplicación al combate contra el mosquito de dengue en Catalão. Muy usado en países desarrollados por ser muy eficaz con muy buena relación costo/beneficio, nuestra ciudad pudiera usufructuar de este importante beneficio”.
Padre de cuatro hijas, casado con (sócia) Lucimary Silva de Mesquita, técnica en seguridad de trabajo. Con 13 años de experiencia en el ramo, se complace en ser parte del crecimiento del municipio, generando empleos para 52 familias. “No es fácil, pero me siento muy gratificado y le pido a Dios que me continúe ayudando para mantener el proceso de mejora diaria de nuestro equipo porque es la dedicación de todos en el equipo o el éxito no sería posible. Estamos montando el proyecto organizacional de Precisão y mejorando la estructura de flota que tenemos”Es el desafió de crecer con calidad que va siendo vencido por la empresa que vuela más alto cada día y que nos es un emprendimiento común, sino un trabajo de vitrina que está constantemente siendo observado y deseado.
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Misa de agradecimiento por una buena cosecha sin incidentes.
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Me dirigía a aplicar sobre un lote de lechugas de 20 hectáreas que había sido afectado por orugas. El guía de tierra me dijo que el lote estaba despejado. Hice un viraje para asegurarme que no había obstáculos, noté que habían cables altos al sur, casas al este y decidí que
sería mejor cuidarme de los cables que virar sobre las casas. Me tiré al lote y comencé a trabajar. Estaba muy tenso porque el aire era turbulento y la noche muy oscura. Estaba en mi tercera o cuarta pasada cuando se acercó un auto al costado oeste del lote y se estacionó
al lado de la alambrada. Le prendí y apagué las luces un par de veces para tratar de alejarlo. Pensé que era alguien que quería disfrutar de un improvisado espectáculo aéreo.
De repente, la cabina se llenó con una luz muy brillante y en un segundo mis pupilas se cerraron de un golpe que casi me hace vibrar los tímpanos. Corté la aplicación y le di un tirón a la palanca de comando tratando de no atropellarme los cables que se acercaban a gran velocidad mientras me iba quedando momentáneamente ciego.
EncandiladoEl 402 y yo veníamos penetrando la oscuridad en un lugar que
conocemos con gran afecto como el “Valle Perdido”. Era una
noche excepcionalmente oscura y la atmosfera circulaba como
el perro tratando de agarrarse la cola, estaba muy turbulento.
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Ascendí y traté de poner el avión en vuelo recto y nivelado, al mismo tiempo tratando de aclarar mi visión. “y eso que fue?” exclamé mientras retornaba al campo, cuando aproximé por segunda vez la luz cruzó al avión y de vuelta en la cabina. Repetí la misma expresión y pude ver que la luz provenía del auto que había estacionado. Intenté ignorar la agresión y probé un par de pasadas, pero la persona con el reflector seguí con su intención de encandilarme, mientras su puntería mejoraba.
Me enojé mucho, en ira. Me estaban atacando y mis instintos era de defenderme, volví a prender y apagar las luces pensando en contraatacar y no en los altos cables debajo de los cuales se encontraba estacionado. Salí del lote al darme cuenta que lo que iba a hacer no tenía sentido.
Soy por naturaleza tranquilo pero lo quería matar cuando le llamé a mi asistente de tierra para que se acercara al individuo y si era posible, desarmarlo, controlarlo y si hacía falta eliminarlo.
Mi asistente se toma las cosas en serio, tanto su trabajo como la seguridad del piloto. No fue sorpresa cuando la audacia del individuo fue disminuyendo al acercarse mi asistente. Me llamó para darme información de la persona quién no aceptó la invitación a la pista para que le explique las propiedades digestivas de un reflector. Aparentemente no le iban bien las cosas y el avión lo terminó de enojar. Yo estaba muy enojado y le quería arrancar la cabeza.
Terminé el lote y me volví a la pista. Me bajé para tranquilizarme porque no estaba en condiciones de salir a volar de manera segura. La agresión me tenía mal. Pensé en llamar a la autoridad pero quien sabe el tiempo que le tomaría en llegar a un lugar perdido para hacer un reporte.
Cuando me tranquilicé, me volví a subir al avión a reasumir el trabajo. Pensaba en el incidente y la gravedad de mi reacción. Pensaba en cuantos fumigadores han perdido la vida después de una agresión como esa. Pensaba en cuantos se suben al avión con su mente ocupada en alguna
situación emocional en vez de pensar en volar. Apostaría que han sido varios.
Hay muchos factores en la vida de una persona que afectan su claro juicio, concentración y la capacidad de tomar decisiones. Hay aquellos que tratan de hacer enojar a otras personas solamente para satisfacer su ego sin preocuparse de las consecuencias. Gente con reflectores son un ejemplo de eso.
Como aviadores profesionales, tenemos la responsabilidad de operar nuestros aviones de la manera más segura y eficiente posible. Los factores externos que afectan de manera negativa nuestro estado mental son una amenaza con la que debemos tratar a menudo. Mantener la mente fría y el pulso tranquilo en estos casos no es fácil. Sin embargo, es lo que puede hacer la diferencia entre hacer dinero o salir en los titulares de los diarios. Recuerde, justo cuando piensa que todo está saliendo bien, alguien se va a acercar para arruinarlo. Planee de acuerdo.
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VolareMarcelo Drescher, [email protected]. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas
Sabemos que la aviación agrícola no estaba acostumbrada a encarar la gestión de la seguridad operacional como parte del proceso de gestión de una empresa, porque las exigencias legales, por mucho tiempo, fueron cumplidas con un “cortar y pegar” realizado con cualquier editor de texto. En el medio aeroagrícola en general, vive la primera fase de control de la seguridad donde el principal
elemento para el control son las personas que operan las aeronaves y basan los procedimientos en la experiencia y entrenamiento que poseen.
La fases siguientes en el proceso de control de la seguridad operacional que implican el rendimiento de las personas que participan en la actividad y el método sistemático que abarca factores
humanos, técnicos y organizacionales, inexistente en la mayoría de las empresas. Por cual motivo?
Sabemos que el medio aeroagrícola es muy diverso dentro de la aviación comercial. En nuestra rutina tenemos que gestionar, por ejemplo, la manipulación segura de productos químicos, la carga de las aeronaves o la incursión a la pista de animales domésticos o salvajes. Fuera de los aspectos inherentes al vuelo que incluyen las maniobras a baja altura, esquivar obstáculos cerca del piso, despegues de pistas no preparadas y otros aspectos que le dan un alto riesgo
Estamos perdiendoEs común escuchar en la aviación agrícola que la gestión de la
seguridad operacional es algo que la gente “se traga” pero que
no funciona. Bien o mal?
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a la actividad y como todos sabemos, tal realidad ha provocado y sigue provocando muchos incidentes y accidentes fatales.
Por lo tanto, nada más natural y necesario que el en sector fuera introducido un sistema de gestión de seguridad operacional. Pero, porqué tanta resistencia y aparente ineficiencia en la implementación del proceso? En primer lugar porque la seguridad operacionale erróneamente viene siendo encarada como una actividad opuesta a la productividad, en la medida que limita la operación de la empresa manteniendo el equilibrio entre protección y producción. En segundo lugar, se observa en la aviación agrícola una característica rusticidad en lo que refiere a la gestión de procesos que abarcan recursos humanos y organizacionales. De este modo, hablar de un sistema de reporte efectivo, monitoreo continuo de todas las actividades ( incluso aquellas realizándose en una pista aislada de la estancia) compartir de lecciones de seguridad aprendidas (en una rutina de trabajo incesante y fatigante durante seis meses) aplicación efectiva de
procedimientos operacionales patrón por medio de listas de chequeo, entre otros, nos parece algo irreal o imposible de poner en práctica.
Sin embargo, sabemos que necesitamos gestionar la seguridad, no solo por exigencias legales sino por todas las ventajas derivadas del proceso, tales como: integridad física de los participantes, preservación del equipamiento e imagen de la empresa, entre otros.
De ser así, resta la pregunta: Como puedo hacerlo? La buena noticia es que cada uno a su modo, en menor o mayor grado ya practica la seguridad operacional. Todas la empresas poseen reglas o actitudes que penetradas en su equipo, encaminadas a la correcta ejecución de las tareas diarias, faltando apenas sistematizar tales procedimientos, a través de la metodología propuesta por la autoridad aeronáutica.
Sin embargo, lo que se percibe es un desfasaje entre lo que se propone como método y la posibilidad o capacidad en
la aplicación del mismo. La teorización extrema, típica de los modelos que pretenden describir el comportamiento humano y de las organizaciones, tiende a involucrarse en sus propios conocimientos , dando la impresión de que todo es posible y por lo tanto revelando un instrumento de poca utilidad para quien busca respuestas prácticas e inmediatas.
La cultura aeroagrícola es de objetivos. Nuestras aeronaves operan de esa manera. Nuestros procedimientos son elaborados de esa manera y nuestros equipos actúan así. Toda y cualquier metodología que pretenda surgir efecto en el medio aeroagrícola tiene que tener en cuenta su practicidad. Hasta que esto no suceda, tendremos dificultad en gestionar la seguridad operacional y afectivamente obtener algún beneficio de ella. Hasta que esto no suceda, la seguridad operacional va a ser terreno fértil para la crítica fácil e ignorante. Hasta que esto no suceda, continuaremos presenciando accidentes fatales y evitables. Hasta que esto no suceda, seguiremos perdiendo.
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Se entrega el AT-802A número 500 a su nuevo dueñoOLNEY, TEXAS — De acuerdo al Presidente de Air Tractor Inc. Jim Hirsch, el 802, popular monoposto de la compañía con capacidad de 800 galones ha logrado otro hito el 4 de Abril. En ese fresco, nublado y ventoso Jueves el número de serie 802A-0500 fue entregado a su nuevo dueño. El orgulloso dueño del AT-802A número de serie 500 es Drew Spidahl, propietario de Ag-Tech Air, LLC de Lena, Illinois. El representante de Air Tractor, Farm Air, Harley Curless puso la órden y completó la venta a mediados de Febrero. Harley y su hijo John estaban presentes en Air Tractor cuando Drew y su padre Kay tomó posesión del avión. Este marca el avión número 500 producido en la serie 802 para trabajo agrícola e incendios.
Cuenta Hirsch: “Cuando el primer modelo AT-802 de producción fue entregado en 1993, Leland Snow pensó que iban a vender 6 u 8 aviones el primer año y que estaría muy satisfecho si pudieran vender de 10 a 15 cada año”. El avión fue diseñado originalmente como tanque aéreo de 800 galones para la lucha contra incendios. El AT-802 era lejos el avión de más capacidad en la industria en aquel entonces y lo sigue siendo hoy, con un peso certificado por la FAA de 16.000 libras. “No pasó mucho tiempo antes que el 802 fue equipado con barras de fumigación y trabajando como avión agrícola” comenta Hirsch. “Cada vez más operadores notaron como el 802 realmente aumentó la producción y eficiencia. Las ventas aumentaron de
manera continua y para Marzo del 2005, Air Tractor había producido 200 AT-802. Ahora, ocho años después, hemos entregado el número 500. Hoy, el AT-802 ocupa el segundo lugar en ventas en nuestra línea de productos, detrás del AT-502” dice Hirsch.
Drew Spidhal es socio en el 802 número 500 con su padre, Kay de Highland Chemical Inc. Un concesionario independiente de productos químicos y fertilizantes basado en Stockton, Illinois. La empresa ha atendido productores de Illinois, Wisconsin, Indiana y Iowa por más de 30 años. Ag-Tech Air LLC es una subsidiaria de Highland Chemical Inc. que provee aplicaciones aéreas para 5 plantas de fertilizantes y productos
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químicos (Ag-Tech of Stockton, Ag-Tech of Shannon, Ag-Tech of Mt. Carroll, Chadwick Oil & Ag Services, y Fulton Fertilizer). El nuevo AT-802A se va unir a otro AT-802 de Ag-Tech Air. “Adquirimos estos dos Air Tractor 802 por su eficiencia” dice Drew. “Por lo que pude observar de sus prestaciones el año pasado, puedo decir que son impresionantes, son máquinas buenas y confiables”
Drew anticipa que ambos
AT-802 van a estar muy
ocupados.
Drew anticipa que ambos AT-802 van a estar muy ocupados. Espera una campaña aun mejor que la anterior por la sequía y menores rindes en maíz y soja. “Tuvimos mucha suerte el año pasado. Tuvimos un 140% de incremento en el área tratada respecto al 2011. Esta año, los precios de los commodities
se mantienen relativamente fuertes y estamos pronosticando un 200% de aumento respecto al 2012. Aun con la seca del año pasado, parece que los productores están en una buena posición para hacer fuertes inversiones en sus cosechas este año. Muchos de ellos tenían seguro de cosecha y se están preparando para una temporada fuerte. Es nuestro trabajo como vendedores y aplicadores aéreos lograr que el productor logre más quintales. Buen servicio y aplicación ajustadas a las necesidades ha sido siempre el pilar de nuestra organización y el Air Tractor 802 nos ayuda a entregar eso a nuestros productores”.
El AT-802 se ha convertido en uno de nuestros aviones más vendidos, gracias a su capacidad de 800 galones y alta capacidad de producción. Las ventas del AT-802 han incrementado constantemente durante estos 10 años con 48 aviones de la serie 802 entregados en 2012, de acuerdo a Air Tractor.
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la industria de la aviación agrícola que ninguna otra compañía en el mundo. Para información adicional del AT-802 y otros aviones Air Tractor, o para obtener el nombre de su concesionario autorizado de Air Tractor más cercano, contacte a Air Tractor Inc. 940-564-5616 o visite nuestro sitio www.airtractor.com
En la cola del AT-802 número 500 un particular adhesivo distingue a este avión de los otros anteriores.
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en mi opinión
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No es lo que enseñamosHace poco recibimos la visita de una persona que vino a
llamarnos la atención acerca de cierta técnica de vuelo que
según su acusación, enseñábamos. El tema en discusión: como
despegar con el avión pesado.
En este caso, un piloto que había sido alumno de Flying Tiger Aviation (FTA) estaba volando para nuestro visitante y estaba despegando en un Ag-Cat 600 cargado al máximo. Nos dijeron que el joven piloto trató de despegar a la fuerza
antes que el avión estuviera listo para volar. El resultado fue que el Ag-Cat despegó pero se desplomó poco después pegando con un ala lo que ocasionó un accidente que destruyó el avión.
Aparentemente, el piloto novicio le dijo a su jefe que fue lo que le enseñamos. Mi respuesta fue categórica: “ su piloto le está mintiendo!” Esa no es la manera que enseñamos.
En nuestra escuela de vuelo, FTA enseño a todos mis alumnos permitir que el avión se vaya al aire cuando esté listo para volar, no antes y no dejar el avión en el piso más de lo necesario. Como comentario, hacen 45 años que vuelo como fumigador y honestamente, no recuerdo nunca haber mirado el
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Acerca del autor: Capitán Luis Sierra, graduado de Flying Tiger Avia-tion se encuentra volando para Dole en Honduras.
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velocímetro cuando nosotros (mi avión y yo) estamos listos para irnos al aire.
Esta es la primera vez que he escuchado una historia como esta y me afecta de manera personal, como así también la reputación de FTA. En la Convención Nacional del 2011 en Las Vegas fue el receptor del Premio a la Seguridad William O. Marsh. Sin embargo, el premio debería haber sido entregado a Flying Tiger Aviation. FTA pregona y predica la seguridad. Nunca hemos enseñado “sacar a los tirones” el avión del piso antes que esté listo para salir al aire.
En cuanto al accidente que tuvo este joven, lamento mucho lo ocurrido, pero muy contento que no se lastimó. Que recuerde, era buen alumno.
Y como siempre, sea seguro, diviértase, haga dinero y use un poco de sentido común!
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Excelentes pilotos en un país presagiado. Este vuelo se hizo con el proposito de traslamdarnos para determinar el desempeño del Pijao. La altura de la pista de Bogotá es de 8700 pies, Mientras
que la de Girardot es de 950 pies sobre el nivel del mar.
A nuestro arribo, el Pijao estaba listo para efectuar el vuelo de evaluación por
Vuela el Pijao
El Pijao al frente de las instalaciones de Aviones de Colombia ubicada en las afueras de Bogotá, en el aeropuerto de Guaymaral
VOLANDO EL PIJAO - Mi anfitrión y traductor, Mauricio Pinzón,
Gerente de Ventas de Aviones de Colombia, y yo volamos en un
avión Cessna 303 Crusader unas 50 millas al suroeste a la ciudad
de Girardot, Colombia, Debo mencionar a mis amigos, el capitán
José Durán y su copiloto Mary Lou Triana, tripulantes de Cessna
303 de Interandes.
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CP Products150 mph 8,0%
por debajo de 200 microns 21,0%
por debajo de 200 microns 40,5%
por debajo de 200 microns
145 mph 6,6 17,6 34,3
140 mph 5,4 14,6 28,8
135 mph 4,4 11,9 23,9
130 mph 3,5 9,6 19,8
125 mph 2,8 7,7 16,3
120 mph 2,3 6,1 13,6
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parte de AgAir Update. El primer vuelo se haría con el tanque de fumagación vacío. Yo operé un Cessna Agwagon a mediados de los años 70 y trabaje uno por 20 horas hace unos cuatro años. Este fue el último avión pequeño que había vole. Considere necesario familiarizarme con el avión antes de cargarlo con agua.
Yo inspeccioné el avión cuidadosamente antes del decolaje y me sentí confortable con su integridad. Durante el pre-vuelo, el piloto de prueba, Capitán Aldo Leonardi, me indicó aquellos componentes de interés. Diferente a los aviones parecidos, el Pijao tiene un lavaparabrisas. Este es un sistema simple que chorrea una solución sobre el parabrisas sin ningúna acción de un limpiabrisas, algo parecido a lo que tiene instalado el Air Tractor. También en la cabina, el control de mezcla está integrado con el cuadrante de aceleración, a cambio del tipo veinier. Me explicaron que Aviodeco fabricó el cuadrante. El sistema de bateria es de 12 voltios, simplificando cualquier problems eléctrico que pueda ocurrir. El capitán Leonardi continuaba explicando que los
tanques de combustible son fabricados en fibra de vidrio a cambio de las vejigas de caucho. Aviodeco determinó que el material de fibra aquantaba más que el de caucho. La capacidad de cada tanque es de 27 galones americanos, para un total de 54 galones.
A continuación el capitán Leonardi me explicó las modificaciones STOL del Pijao. Aviodeco diseño tres modificaciones al ala. Primero, los alerones están interconectados con los flaps, permitiendo una inclinación de 5, 10 y HASTA 20 grados. Además el Pijao tiene un lámina montada afuera de
los flaps. Aviodeco también instaló un suplemento sobre el borde de ataque de la sección central del ala. Esto permite que mejorara la sustentación del ala en la área critica.
Totalmente actualizadoy ansioso de volar, decolé del aeropuerto de Girardot, antes carreteando al frente de la Policía Nacional con ametralladoras y demás. Una vez en el aire, el avión voló muy bien, exactamente como uno esperaba que sucediera. Regresé para cargarlo.
Aún pensando cautelosamente, le ordené a la cuadrilla de tierra que pararan en la
AAU hace una pasada con el atomizador rotativo Accu-mis luego lanza la carga y retorna para aterrizar
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línea que indicaba 160 galones de agua en un tanque de 285 galones americanos. La temperatura exterior estaba en los 80, sin saber el nivel de húmedad relativa, de todos modos húmedo y caliente. Recuerden que esto no está lejos del Ecuador. Salí con 160 galones utilizando 5 grados de flaps para el decolaje.
Encontré que la alarma de pérdida es muy sensible; estaba con la tentación de desconectarla. Seguramente estaba
cuadrada unas 10 mph más por encima de lo acostumbrado. Fuera de eso. los 160 galones no eran mayor consideración. Sí aprendí que el avión se desempeña mejor con 5 grados de flaps. Ahora nuevamente devuelta al aeropuerto para probar con la carga final.
Le permití a la cuadrilla que llenara el tanque hasta la marquilla de los 200 galones. Y sí, el medidor del tanque de fumigación está en galones americanos, como también todos los avisos están en inglés. Siendo honestos, yo nunca habia volado un avión de este tipo con 200 galones abordo. Yo no pensé que hubiera problema o sino simplemnte no lo hubiera hecho. En ese momento el piloto de prueba decidió que era mejor echarle 20 galones de combustible a los tanques de gasolina. Hubiera preferido que él no lo hubiera hecho!
Esta vez you estaba siendo muy cuidadoso, mirando para ver si habia cualquier cosa que no me gustara. El Pijao esta equipado con seis atomizadores rotatorios marca ACCU-MIST. Combinando los
atomizadores, full combustible y 200 galones de agua, yo estaba volando con una velocidad indicada de 105 mph, con 25 pulgadas de presión manifold a 2500 rpm de potencia, con un motor IO-520 marca Continental.
You supuse que las condiciones metereológicas eran ejemplares, con una elevación de la pista de 950 pies sobre el nivel del mar, más de 80 grados de temperatura y un alto grado, de húmedad. Yo estaba muy sorprendido cuando el Pijao se desempeño bastante bien.
Aviones de Colombia ha mejorado las características de despegues y aterrizajes cortos del ala interconectando los alerones y el flap permitiendo un despliegue a 5, 10, y 20 grados
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Me pareció más fácil sobrevolar el cultivo de arroz sobre el cual estaba simulando que fumigaba. Reconocidamente, no podía hacer giros de 20 segundos, pero los giros no eran algo que me diera pena, posiblemente entre 35 a 45 segundos. El avión estaba cargado, pero yo lo podiá manejar con seguridad; probablemente un piloto con experiencia podría con más galones. Yo estaba al borde del límite de mi habilidad, por lo tanto después de doce pasadas, yo realicé un sumulacro de soltar la carga por la puerta de emergencia y retorné a la pista.
El Pijao es todo lo que usted esperaba que fuera. Indus-cutiblemente, las características STOL le aumentan la estabilidad de un avión cargado, no sólo mejorando los virajes, sino también las distancias de decolaje y aterrizaje. La integración del STOL es probablemente lo mejor que Aviodeco pudo haberle hecho al diseño del avión.
El terminado del Pijao es igual al de un avión americano. Mucha de la materia prima proviene de los Estados Unidos. El control de calidad es sin igual, como resultado de los muchos años como ensamblador de aviones Cessna. Es incuestionable que el mundo de la aviación agrícola necisita este avión Pijao. Difinitivamente encontrará un lugar en el mercado de los aviones fumigadores. La confiabilidad de un motor nuevo, repuestos y una fábrica estable aseguran su longevidad. AAU
Aviones de Colombia mejora la estabilidad del Pijao agregando un borde de ataque modificado en la sección central del ala.
Aviodeco fabrica el cuadrante de potencia incorporando el control de mezcla, en lugar del control del tipo vernier.
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Día Domingo 19-5-13:09:00 Disertación FADA (Federación Argentina de Aeroclubes)11:00 Disertación ANAD (Administración Nacional de Aviación Civil)12:30 Almuerzo14:00 Vuelos de Bautismo
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Estimados amigos:
Por medio de la presente me dirijo a Ud. para invitarlo a participar de la Jornada de Capacitación y Perfeccionamiento Aeronáutico a realizase en las instalaciones del Aero Club Marcos Juárez los días 17,18y19 de Mayo de 2013. Vamos a contar con la presencia de FEARCA, FADA, ANAC, JIAC, Búsqueda y Salvamento, empresas de Lucha contra incendios.
Agradezco de antemano su tan buena predisposición en el apoyo de estos importantes eventos los cuales ayudan al crecimiento y desarrollo de nuestra tan querida aviación.
Muchas gracias.Roberto Tomassoni.
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