SREDNJA TEHNIKA KOLAMILENKO BRZAK-UA RUMA
MATURSKI RAD
TEMA: Zamena zamena bo pumpe i zupastog kaia na Golf 2 PREDMET:
Tehnologija obrazovnog profila
Profesor: Uenik:Sran Otran Radovan DukiSadraj:
Uvod...............................................................................................3Golf
2..............................................................................................4Tehniki
podaci...............................................................................5Bo
pumpa......................................................................................6Zupasti
kai...................................................................................7Zamena
bo
pumpe........................................................................8Zamena
zupastog
kaia.................................................................9Korieni
alat i vrednost
izrade......................................................10Literatura......................................................................................11
Uvod
Folksvagen jefabrika automobilaizNemake.Firma Folskvagen je
osnovana je1930ih, na zahtjevAdolfa Hitlera. On je uputio
zahtjevFerdinandu Poreuda osmisli automobil koji e svako moi da
priuti. Na taj nain je nastala fabrika Folksvagen, to nanemakom
jeziku znai narodni automobil, narodna kola.Prvom automobilu
proizvedenom u fabrici dato je ime KDF-Vagen (od njemakog
KDF-Wagen, tj. Kraft durch Freude, to znai Snaga kroz uivanje).
Napravljeno je samo nekoliko automobila iz ove serije, a zatim se
proizvodnja automobila prekinula pred poetakDrugog svjetskog rata,
a zapoela proizvodnja vojnih vozila.Automobili iz ove fabrike,
naroito Buba, su postali omiljeni irom svijeta. Buba je ak kasnije
postala jedan od najprodavanijih automobila na svijetu. Posljednji
model Bube je proizveden u Folksvagenovoj fabrici uMeksiku, a
objavljen 2004. godine, pod nazivom Nova buba. Nova buba je slina
klasinoj, ali je neto vea, bra i prilagoenija dananjem smislu za
ljepotu.
Legendarni auto ove fabrike jeGolf2 sa motorom zapremine 1.6
litaradizel-motoromkoji razvija 54konjske snage Golf 2
Volkswagen Golfje kompaktniautomobildosad proizveden u sedam
generacija, a ujedno i najprodavaniji model u povijesti
markeVolkswagens vie od 24 milijuna prodanih primjeraka.Najvie
Golfova proizvedeno je u "hatchback" izvedbi, a od ostalih izvedbi
na tritu je bio ikabrioletkoji se prestao proizvoditi 2002.,
tekaravankoji se nije proizvodio u prvoj i drugoj generaciji. U
aktualnoj generaciji Golf je dostupan i kaominivannazvanGolf
Plus.Na Golfovoj se osnovi proizvode brojni modeli proizvoaa pod
okriljem Volkswagenovog koncerna, te kuni modeli koji ukljuuju
minivanTouranilimuzinuJettu, koja se neko vrijeme prodavala i pod
nazivimaBoraiVento.Druga generacija hatchbacka, popularno zvana
"dvica" ili "dvojka", predstavljena je1983., a bila je takoer
dostupna u GTI izvedbi, kao i jo portskijoj Rally G60 sa 160 KS i
Limited s 210 KS (proizvedeno samo 70 komada). 1990. na tritu je
bio i posebni model s pogonom na sve kotae i "terenskim" izgledom
nazvanGolf Country. Druga generacija prestala se proizvoditi 1992.,
a tijekom njezine proizvodnje, 1979. uveden kabriolet prve
generacije prodavao se bez znaajnijih dizajnerskih promjena. Valja
dodati da je to jedan od najpopularnijih auta tada, a i danas ljudi
rade tuning na golfu.
Tehniki podaci
MarkaGolf
Model2
KaroserijaHebek
GorivoDizel
Kubikaa1600ccm
Snaga kw/ks40/54
Emision klasa motoraEuro 2
PogonPrednji
MenjaManuelni 5 brzina
Broj vrata/Broj sedita4/5 /5
Dimenzije tokova175/70/13
Maksimalna brzina148 km/h
Masa vozila945kg
Zapremina rezervoara50l
Duina3520mm
Visina1400mm
irina1685mm
Potronja5.2l/100
Broj cilindara 4
Broj ventila2
Bo pumpa
Pumpa za ubrizgavanje dizel goriva je glavni deo ovog sistema.To
je kompleksno i precizno konstruisan deo ureaja. Pumpa preuzima
dizel gorivo iz cevovoda za gorivo, podvrgava ga izuzetno visokom
pritisku i alje odmerene koliine goriva u ubrizgae. U odredenim
impulsima. Poslata koliina goriva odreuje snagu kao i broj obrtaja
motora.Poto ne postoji sistem za paljenje, trenutak kada se gorivo
ubrizgava u cilindar mora da bude tano odreen da bi sagorevanje
bilo pravilno. Pri radu motora sa poveanim brojem obrtaja na
praznom hodu, recimo 1200 obrtaja u minutu, ubrizgavanje e se kad
veine motora vrsiti na oko 4 do 8 stepeni pre gornje mrtve take.
Ako se broj obrtaja radilice motora povea, pumpa za ubrizgavanje
goriva e ovu razliku kompenzovati i ubrzati ubrizgavanje taka da e
gorivo imati dovoljno vremena da sagori.Kada se dizel motor
startuje, naroito po hladnom vremenu, toplota kompresije moze da
bude nedovoljna da upali gorivo, te je stoga potreban pomocni
sistem za zagrevanje. To je sistem grejaca. Svaki cilindar ima po
jedno grejno telo sa navojem koje se zagreje do usijanja kada je
pod naponom. Elektrina energija se dovodi do grejaa kada se ukljui
kontakt-klju sistema za paljenje, a grejai ostaju pod naponom sve
dok ih automat ne iskljui za otprilike jedan minut poto motor
startuje. To znai da problemi sa startova-- njem esto nastaju zato
to je sistem grejaa neispravan ili zato sto je neki od grejaa
pregoreo.Posle startovanja, dizel motor e nastaviti sa radom sve
dok pump a za ubrizgavanje goriva dobija gorivo. Jedini nain da se
pumpa iskljui je da se prekine dovod goriva. Kada se iskljui glavni
prekida (kontakt-klju), zatvara se solenoid na pumpi za
ubrizgavanje goriva i na taj nain blokira dalji dovod goriva. U
nekim slucajevirna kada motor ne moze da stanuje, uzrok moe da bude
olabavljen provodnik na ovom solenoidu iii kvar na kolu koje ga
snabdeva elektrinom energijom.
Zupasti kai
Zupasti kai je jedna od bitnijih komponenti u radu motora. Iz
tog razloga potrebno je voditi rauna o njemu jer moe napraviti
veliku tetu.Kod mnogih motora koji imaj u bregastu osovinu u glavi
za njen pagon se koristi zupesti kai od gume ojaane fibrglasom.
Ovaj tip kaia je vrlo popularan jer je tii od Ianca, nije mu
potrebno podmazivanje, ne istee se vremenom ,a i mnogo je jeftiniji
za proizvoaa. Sa druge strane gumeni kai vremenom se haba, puca i
stvaraju se slabe take na materijalu za ojaanje. Kontaminacija
uljem skracuje njegov radni vek. Za razliku od lanca, koji se
vremenom odnosno habanjem isteze i postepeno pogorava performanse
motora, zupasti kai radi dobro - dok ne prokIizne. Tada nastaju
problemi sa motorom. Ovaj kvar moe nekad izazvati teka oteenja
motora ako je motor tako konstruisan da se ne obrce sIobodno i ako
postoji mogunost da klip udari u ventile. Zbog toga neki proizvoai
automobiia preporuuju periodian pregled zupastog kaia (generaino
podeavanje motora je pravi trenutak za to) i zamenu na svakih
80.000 do 100.000 kilometara. ak i kada zupasti kai izgleda dobra,
ako je motor preao veliki broj kilometara postoji mogucnost da je
materijal za ojacanje popustio. S obzirom da se naglo poveava
mogunost otkazivanja posle preenih 80.000 do 100.000 kilometara,
zamenite ga bez oklevanja zbog preventive, jer ete na taj nain biti
znatno sigurniji i mirniji.
Zamena bo pumpe
Sama pumpa za ubrizgavanje goriva predstavlja jedan precizan
ureaj koji ni pod kakvim okolnostima ne treba da pokuavate da
rasklopite. Montiranje pumpe za ubrizgavanje goriva je veoma sloen
poduhvat i zahteva posebno znanje i veoma skupu opremu. Postupak
zamene bo pumpe je sledei: Prvo treba skinuti zastitnu plastiku oko
zupastog kaisa. Zatim teba skinuti poklopac ventila. Zatim
zablokirati bregastu osovinu. Popustiti paner zupastog kaia, i onda
odvrnuti remenicu sa bo pumpe. Nakon toga odvrnuti jo tri arafa
koja dre bo pumpu, raskaiti sajlu od sauga, sajlu od gasa i skinuti
cevi od dizni. Zatim skinuti bo pumpu dole. Postupak vraanja bo
pumpe je isti kao i kod skidanja samo obrnutim redosledom. Posebno
treba obratiti panju na oznake tj. Repere. Prva oznaka se nalazi na
zamajcu menjaa, druga oznaka je na bregastoj osovini i trea oznaka
na bo pumpi, koje treba da se poklapaju. Kad sve to zavrimo i
vratimo pumpu vraca se zupasti kai. Pre startovanja automobila
treba dovesti gorivo do bo pumpe i luftirati ga na diznama.
Zamena Zupastog kaia
Zamena zupastog kaia se vri na sledei nain. l. Okrenite radilic
u poloaj takao da se oznaka na zupaniku radilice, odnosno zamajca,
nae naspram repera. 2. Pota je motor iskljuen, skinite zatitni
poklopac sa zupastog kaisa. 3. Pazljivo uoite relativni odnos bilo
koje oznake locirane na zupaniku bregaste osovine, pomone osovine
ili drugim zupanicima. 4. Otpustite zavrtanj za podeavanje na
zateznom -kainiku i otpustite kai. 5. Sada je mogue skinuti kai.
Vodite racuna da ne okrenete radilicu iIi bregastu osovinu. 6. Jos
jednom proverite oznake na razvodnom mehanizmu i pogledajte da se
neto nije pomerilo, zatim navucite novi zupasti kai na zupanike
tako da bude provuen na isti nain kao i stari. 7. Zategnite zupasti
kai tako to potiskujete zatezni kainik dok ne dobijete ugib od 8-12
mm izmeu dva najudaljenija zupanika. Pritegnite zavrtnje na
zateznom kainiku potiskujui ga i dalje istom silom 8. Pokrenite
motor i vidite da Ii radio. Ako je sve u redu, iskljuite ga i
postavite titnik zupastog kaia kako biste zavrili posao. Ako ste
pogreno postavili kai, motor verovatno nee mo; da se pokrene ako je
greka vea od 1 do 2 zuba. Tano podeavanje je od velike vanosti i
zbog toga uvek dva puta proverite oznake za podeavanje kada menjate
zupasti kai.
Korieni alat i vrednos izrade
Korieni alat kod zamene Bo pumpe je: Okasti i otvoreni kljuevi
Kleta Kljuevi KrpeKorieni alat kod zamene zupastog kaia je: Kljuevi
Veliki odvija i poluga Lampa Zupasti kai Moment kljuVrednost izrade
zamene bo pumpe: Bo pumpa 6500 rsdVrednost izrade zamene zupastog
kaia: Zupasti kai 1050 rsd paner zupastog kaia 850 rsd
Literatura
Knjiga Popravi sam svoj autoInternet:www.wikipedia.org
2
