marine&commerce 0914

ISS

N:1

305-

2918

YE

AR

//Y

IL:1

0IS

SU

E//

SA

YI

:117

SE

PTE

MB

ER

//E

YLÜ

L20

14P

RIC

E:E

UR

O20

//F‹

YA

TI:2

0Y

TLY

EA

R//

YIL

:10

ISS

UE

//S

AY

I:1

17S

EP

TEM

BE

R//

EY

LÜL

2014

PR

ICE

:EU

RO

20//

F‹Y

ATI

:20

YTL

www.marineandcommerce.com // ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARETwww.marineandcommerce.com // ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARET

WORLD SHIPBUILDING IN 2014

DÜNYA GEM‹ ‹NfiA SANAY‹

WORLD SHIPBUILDING IN 2014

DÜNYA GEM‹ ‹NfiA SANAY‹

POSITIVE MESSAGE FROM HAMBURGHAMBURG’DAN OLUMLU MESAJ


Seas Will Be Blackened One Day...The old sundays were nice... The most special breakfast of the week used to be prepared and all sat around the table with pleasure. Then watching western movies, a tradition of sundays...Oh how we loved it. We got out teas and had our eyes on the fight between apaches and cowboys. My brother, Baykal, was playing with his toy cowboys and apaches, making shooting sounds andliving the movie. I always defended the Indians and wanted them to be saved. I liked the teachings of the tribal chief, the Eyes of Fire, the Sitting Bull, their free spirits, love of nature,and fighter attitude... That was 35-40 years ago. Today, the definition of Indians is the same for me. In fact, I seriously respect the minority Indians who still fight pertinaciously for advancing towards the past, not the future, without modernizing. I’m often inspired from theirsayings in my writings and enlightened from their teachings which tell the degeneration and insensitivity in humanity.

Actually, the starting point of my sympathy towards Greenpeace’s ship, the Rainbow Warrior,comes from the Indians as well. The name of the ship comes from 200-year-old prophecy of Indian Cree tribe which is featured in a book entitled ‘Warriors of the Rainbow’. According to theprophecy, “There would come a time when the earth would be ravaged of its resources, the seablackened, the streams poisoned, the deer dropping dead in their tracks. Just before it was toolate, the Indian would regain his spirit and teach the white man reverence for the earth, bandingtogether with him to become Warriors of the Rainbow”. When we look at the course of our

universe, we can’t ignore this prophecy, can we?

As regards to the reason why the ship, the Rainbow Warrior, is in Turkey, they just want to raise awareness in Turkey, a potential country to become the world’s biggest 4th coal threat with its 80 new coal-fired thermal power plants, and to put up a conscious fight to maintain respect towards the universe. And unfortunately their quest is not that easy.

May the sea and the “marine&commerce” always fill your life...

“Bir Gün Gelecek Denizler Kararacak”…Güzeldi eski pazarlar… Tüm haftan›n en özel kahvalt›s› haz›rlan›r, keyifle oturulurdu masaya… Ard›ndan bir pazar günüklasi¤i haline gelen kovboy filmi izlenirdi. Nas›l da severdik. Çaylar›m›z› al›r, apaçilerle, kovboylar›n mücadelesinekitlenirdik. Kardeflim Baykal, elinde oyuncak kovboylarla, k›z›lderilileri kap›flt›r›r; “difliy›n, difliy›n” diye atefl eder, filmiyaflard›. Ben hep K›z›lderilileri savunan, onlar›n kurtulmas›n› isteyen taraft›m. Kabile flefinin ö¤retileri; “Ateflin Gözleri,Oturan Bo¤a” gibi isimleri; özgür ruhlar›; do¤aya sayg›lar›; mücadeleci tav›rlar› pek hofluma giderdi. 35-40 y›l öncesindenbahsediyorum… Bugün de kafamdaki K›z›lderili tan›m› de¤iflmedi. Hatta kararl›l›kla modernleflmeden, adeta gelece¤ede¤il, geçmifle do¤ru ilerlemek için mücadele veren az›nl›k K›z›lderililere ciddi anlamda sayg› duyuyorum. Yaz›lar›mda das›kça onlar›n özlü sözlerinden esinlenip, insano¤lundaki yozlaflmay›, duyars›zl›¤› anlatan ö¤retilerinden feyz al›yorum.

Greenpeace’in “Gökkufla¤› Savaflç›lar›” isimli gemisine sempatimin bafllang›ç noktas› da, yine K›z›lderililere dokunuyorasl›nda. Çünkü geminin ad›, “Warriors of the Rainbow” isimli bir kitapta yer alan K›z›lderili Cree kabilesinin 200 y›ll›kkehanetine dayand›r›l›yor. Kehanete göre; “Bir gün gelecek, dünyan›n bütün kaynaklar› tahrip olacak. Denizler kararacak,akarsular kirlenecek, geyikler düflüp ölecek. Ama bir anda, bir K›z›lderili ruhuna yeniden kavuflacak ve Beyaz Adam’adünyaya sayg› duymas›n› ö¤retecek. Onun etraf›nda toplananlar da Gökkufla¤› Savaflç›lar› olacak.” Dünyan›n gidiflat›nabakt›¤›m›zda, bu kehaneti görmezden gelemeyiz ne dersiniz?

“Gökkufla¤› Savaflç›lar›” gemisinin Türkiye’de bulunma nedenine gelince; onlar sadece 80 adet yeni kömürlü termik santralplan› ile, dünyan›n en büyük 4. kömür tehdidi olmaya aday olan Türkiye’de fark›ndal›k yaratmak, dünyaya sayg› duyulmas›için son derece duyarl› bir mücadele vermek istiyorlar. Ve maalesef iflleri hiç kolay de¤il…

Yaflant›n›zdan deniz ve “marine&commerce” hiç eksik olmas›n...

Dildar Ünde¤er ([email protected])Editor in Chief // Genel Yay›n Yönetmeni

HELLO // MERHABA

Dildar Ünde¤[email protected]

MARINE&COMMERCE SEPTEMBER 2014002


®

Dildar Tan›t›m, Halkla ‹liflkiler ve Turizm Ltd. fiti. ad›na

Publisher & Managing Editor // ‹mtiyaz SahibiElek.Y.Müh. Halis Öztürk

Editor in ChiefGenel Yay›n Yönetmeni (Sorumlu)

Dildar Ünde¤[email protected], [email protected]

Contributors // Katk›da Bulunanlar Aysha Ozturk, Dr Prof Martin Stopford,

Michael Radoms, Yola Liz

Graphic Editor // Görsel YönetmenBulut Onur

Advertisement Department // Reklam [email protected]

Subscription // AbonelikOrhan K›vrak

Cover Photo // Kapak Foto¤raf›Marcel Toung - Shutterstock

Correspondence // Yaz›flma Adresi

Dildar Tan›t›m, Halkla ‹liflkiler ve Turizm Ltd. fiti.Dildar Public Relations & Tourism Co Ltd

Sinanpafla Mah. Akmaz Çeflme Sokak No:15/14Befliktafl 34353 ‹stanbul TÜRK‹YE

Tel: +90 212 259 70 10 pbxE-mail: [email protected],

[email protected]

Print House // Bask›Stil Matbaac›l›k Sanayi ve Ticaret A.fi.

‹brahim Karao¤lano¤lu Cad. Yay›nc›lar Sok. Stil Binas› No: 5Seyrantepe 4. Levent - ‹stanbul

Tel: +90 212 281 92 81 Fax: +90 212 279 30 86

© “marine&commerce” magazine is published in accordance with the laws of the Republic of Turkey. The name and publication rights of “marine&commerce”

are owned by our company. All rights relating to all articles, photographs, illustrations, maps and subjects published in the magazine are reserved.

The subjects can be used by reference to our magazine only.© “marine&commerce” (Uluslararas› Deniz ve Ticaret) dergisi T.C. yasalar›na

uygun olarak yay›nlanmaktad›r. “marine&commerce” dergisi’nin isim ve yay›n hakk›flirketimize aittir. Dergide yay›nlanan yaz›, foto¤raf, illüstrasyon, harita ve konu-

lar›n her hakk› flirketimizde sakl›d›r. Sadece dergi ad› belirtilerek al›nt› yap›labilir.

ISSN: 1305-2918 SEPTEMBER // EYLÜL 2014Published monthly // Yerel süreli yay›n // Her ay yay›nlan›r

U L U S L A R A R A S I D E N ‹ Z V E T ‹ C A R E Twww.mar i n eandcommer c e . c om

CONTENTS // ‹Ç‹NDEK‹LER

020 026 032

Second-hand ship market // ‹kinci el gemi sat›fllar› Newbuilding contracts // Yeni infla

sözleflmeleri Demolotion sales // Hurda sat›fllar› Maritime events // Denizcilik etkinlikleri

INDUSTRIAL DATA // SEKTÖREL VER‹LER 062

&

&&

SHORT WAVE // KISA DALGA

Latest developments, events,

new products in the world... // Dünya

denizcili¤indeki son geliflmeler,

olaylar, yeni ürünler 006

DESIGN // TASARIM

Revolt: Unmanned Vessel

to Revolutionise Shipping //

‹nsans›z Gemi Denizcilikte Ç›¤›r Açacak 012

CRUISER // KRUVAZ‹YER

MSC Cruises Commenced Enlargement

Program // MSC Cruises Büyütme

Program›n› Bafllatt› 016

EXHIBITION // FUAR

Positive Message From Hamburg //

Hamburg’dan Olumlu Mesaj 020

OUTLOOK // GÖRÜNÜM

World Shipbuilding Challenge

“Survive And Change” //

Dünya Gemi ‹nfla Sektöründe Güçlükler

“Hayatta Kal Ve De¤ifl” 026

EXPORT // ‹HRACAT

Turkish Maritime & Naval Industry: Proven

Quality & Power // Türk Ticari ve Askeri

Gemi Sanayi:Kan›tlanm›fl Kalite Ve Güç 032

MARKET // P‹YASA

Déjà vu All Over Again? //

Sil Bafltan Devam m›? 042

ENVIRONMENT // ÇEVRE

Children of Istanbul Take Care of

Istanbul Strait // ‹stanbul’un Çocuklar›

‹stanbul’un Bo¤az›’na Sahip Ç›k›yor 046

EVALUATION // DE⁄ERLEND‹RME

Coaster Renewal Project Offers Great

Business Potential // Koster Yenileme

Projesi Büyük ‹fl Potansiyeli Sunuyor 048

BRIEF NEWS // KISA HABERLER

Voice of the Turkish maritime industry...

Source of up-to-date information...

News, developments, projects... //

Türkiye denizcilik sektörünün sesi,

güncel bilgi kayna¤›... Haberler

geliflmeler, projeler... 054

The all-electric car ferry“ZeroCat 120” owned by

Norled AS was givenSkipsrevyen’s prestigious Shipof the Year award. The awardwas presented by NorwegianState Secretary Dilek Ayhanat SMM exhibition inHamburg on September 10.

The electrically powered ferrywas developed for submissionto a competition organized byNorway’s Ministry ofTransport. As a reward forwinning the competition, theshipping company Norled hasbeen granted the license tooperate the route until 2025.Norled will operate the world’sfirst battery driven ferry on theLavik-Oppedal route. The newferry will operate the actualroute with 34 crossings a day,365 days a year.

The ferry is of catamaran typebuilt in aluminum with slenderhulls and low weight. The ferry’selectric powertrain was designedby Fjellstrand with batterytechnology from Siemens.

The “ZeroCat 120” does notdischarge greenhouse gases,CO2, methane or nitrogenoxides to the environment. Inaddition to the environmentalbenefits, the ferry’s operationaland maintenance costs will belower compared to aconventional ferry.

According to Siemens,ZeroCat could eliminate nearly3,000 tons of CO2 emissions.

For the 2014 Ship of the Yearaward, three strong candidateswere chosen on the basis of awide variety of nominations bythe readers of Skipsrevyen,Norwegian shipping magazine.

Then the jury, consisting ofSkipsrevyen´s Editor-in-chiefAsle Stronen, the formerManaging Director of TheNorwegian ShipownersAssociation Rolf Saether, aswell as the Managing Directorof Norwegian Shipyards Salesand Marketing OrganizationBirger Skar, focused on theevaluation of the differentvessel’s specification andtechnical complexity.

To win the award the vesselswere required to represent ahigh level of innovation, andmust had been built at aNorwegian shipyard. The otherchosen candidates were; theplatform supply vessel M/V“Juanita”, built at Kleven Verftand delivered to the ownerUgland Offshore April 16, andthe LNG powered fish feedcarriers, the “With Harvest”,built in Fiskerstrand Verft anddelivered to the owner EgilUlvan Rederi last summer.

Norled AS’nin sahip oldu¤utamam› elektrikli araba

vapuru “ZeroCat 120”ye Skip-srevyen’in prestijli Y›l›n Gemisiödülü verildi. Ödül, 10 Eylül ta-rihinde Hamburg’da yap›lanSMM fuar› kapsam›nda NorveçSanayi ve Ticaret Bakanl›¤›Müsteflar› Dilek Ayhan taraf›n-dan verildi.

Elektrikle çal›flan feribot Nor-veç Ulaflt›rma Bakanl›¤› tara-f›ndan organize edilen bir ya-r›flmaya gönderilmek üzeregelifltirildi. Yar›flmay› kazana-na ödül olarak, Norled deniz-cilik flirketine 2025 y›l›na ka-dar hatt› iflletmesi için lisansverildi. Norled Lavik-Oppedalgüzergah›nda dünyan›n aküyleçal›flan ilk feribotunu ifllete-cek. Yeni feribot 365 gün bo-yunca her gün, günde 34 seferyapacak.

Bir katamaran tipinde yap›lm›flolan feribot alüminyumdan

imal edilmifl olup ince gövdelive düflük a¤›rl›¤a sahip. Gemi,elektrikli çekifle sahip Siemensakü teknolojisi ile Fjellstrandtaraf›ndan tasarland›.

“ZeroCat 120” çevreye CO2,metan veya nitrojen oksit gibisera gazlar›n› salmaz. Çevreselfaydalar›n›n yan› s›ra, feribotuniflletim ve bak›m maliyeti gele-neksel feribotlarla k›yasland›-¤›nda daha az olacak.

Siemens’e göre, ZeroCat’inyaklafl›k 3,000 ton CO2 emisyo-nunu engellemesi hedefleniyor.

2014 Y›l›n Gemisi Ödülü için,Norveç denizcilik dergisi Skip-srevyen okuyucular› taraf›ndanbelirlenen çeflitli adaylar ara-s›ndan, üç güçlü aday seçildi.

Daha sonra Skipsrevyen’in BaflEditörü Asle Stronen, NorveçArmatörler Birli¤i eski GenelMüdürü Rolf Saether ve NorveçTersaneleri Sat›fl ve PazarlamaKurumu Genel Müdürü BirkerSkar’dan oluflan jüri farkl› ge-milerin özelliklerine ve teknikzorluk derecelerine göre de¤er-lendirme yapt›.

Ödülü kazanmak için gemilerinyüksek seviyede yenilik sunmave bir Norveç tersanesinde ya-p›lm›fl olma flart› vard›. Seçilendi¤er adaylar, Kleven Verft’teimal edilen ve sahibi UglandOffshore’a 16 Nisan tarihindeteslim edilen platform destekgemisi M/V “Juanita” ve Fis-kerstrand Verft’te imal edilenve sahibi Eqil Ulvan Rederi’yegeçen yaz teslim edilen LNG’libal›k yemi gemisi “With Har-vest” idi.


All-electric Car Ferry Wins AwardElektrikli Araba Vapuru Ödül Kazand›

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE EYLÜL 2014 007

To mark the occasion of IMOWorld Maritime Day on 25

September, and its theme thisyear of “IMO Conventions:Effective Implementation”, theInternational Chamber ofShipping (ICS) has produced aspecial brochure, which is beingcirculated throughout theindustry by its member nationalshipowners’ associations.

The ICS brochure highlightsthe vital importance of globalrules for a global industry, andthe need for governments toratify and implement IMOConventions and regulations,which have contributed somuch to the significantimprovement of the shipping’ssafety record andenvironmental performance.

The alternative of having apatchwork of differing nationalor regional maritime ruleswould mean chaos and marketdistortion, says ICS.

The brochure also commentson flag state enforcement andPort State Control, andwelcomes the decision by the

IMO Assembly in 2013 tomake the IMO Member StateAudit Scheme mandatory,accompanied by the adoptionof a new IMO InstrumentImplementation Code.

ICS also highlights thecontinuing publication of itsown Flag State PerformanceTable and makes no apologyfor continuing to subject flagstates to scrutiny in the sameway that ships and companyprocedures are rightly subjectto inspection by governments.

The brochure and performancetable can both be downloadedfrom the ICS website.

25 Eylül’de IMO (Uluslarara-s› Denizcilik Örgütü) tara-

f›ndan kutlanan Uluslararas›Denizcilik Günü etkinli¤ine vebu y›lki “IMO Sözleflmeleri; Et-kili Uygulama” temas›na dikkatçekmek için, Uluslararas› DenizTicaret Odas› (ICS), üyesi olanulusal armatörler birlikleri ka-nal›yla sektörde da¤›t›m› yap›-lan özel bir broflür haz›rlad›.

ICS kitapç›¤› küresel bir endüs-tri için küresel kurallar›n öne-mine ve hükümetlerin, deniz ta-fl›mac›l›¤›n›n emniyet kay›tlar›ve çevresel performans aç›s›n-dan kayda de¤er bir iyileflme

sa¤layan IMO Sözleflmelerininve düzenlemelerinin onaylamas›ve uygulamas›na olan ihtiyacavurgu yap›yor.

ICS, farkl› ulusal veya bölgeseldenizcilik kurallar›na sahip ol-ma alternatifinin kaosa ve piya-sada bozulmaya yol açaca¤›n›söylüyor.

Kitapç›k ayr›ca bayra¤› tafl›nanülkenin yapt›r›mlar› ve LimanDevleti Denetimi konusuna dade¤iniyor ve 2013 y›l›ndakiIMO Genel Kurulunda al›nanIMO Üye Devlet DenetlemeProgram›n› zorunlu k›lma vebirlikte uyarlanacak yeni birIMO Ekipman Uygulama Ku-rallar› karar›na s›cak bak›yor.

ICS ayr›ca Bayrak Ülkeleri Per-formans Tablosu’nu yay›nlanma-y› sürdürdü¤üne dikkat çekiyorve t›pk› gemi ve flirket prosedür-lerinin devlet denetimine tabi ol-du¤u gibi, bayrak devletlerininsürekli olarak denetime tabi tu-tulmas›n› do¤al karfl›l›yor.

Broflür ve Bayrak Devleti Per-formans Tablosu ICS internetsayfas›ndan indirilebiliyor.

Scorpio Bulkers Inc., listedin NYSE (The New York

Stock Exchange), announcedthe upsizing of its plannedoffering of senior unsecurednotes due 2019 in a registeredpublic offering. The size of theoffering has been increasedfrom the initially announcedsize of $35 million inaggregate principal amount ofnotes to $60 million.

The company intends to use all

or substantially all of the netproceeds of this offering tofund installment payments dueunder its newbuilding program,and the remaining amount, if any, for general corporatepurposes and working capital.The company also intends togrant the underwriters a 30-day option to purchase anadditional $9.0 million inaggregate principal amount of Notes.

New York Eyalet Borsas›NYSE’de ifllem gören

Scorpio Bulkers Inc., kay›tl›olarak halka arz edece¤i 2019vadeli teminats›z senetlerihacmini geniflletti¤ini aç›kla-d›. Halka arz›n hacmi bafllan-g›çta ilan edilen 35 milyon do-lardan toplam 60 milyon dola-ra yükseltildi.

fiirket bu halka arzdan eldeetti¤i gelirlerin tamam›n› veyaönemli bir k›sm›n› yeni infla

program› alt›nda vadesi gelenödemeleri yapmak için ve gerikalan tutar›, e¤er kal›rsa, ge-nel kurumsal amaçlar ve ifllet-me sermayesi olarak kullan-may› planl›yor.

fiirket ayr›ca arac› kurumlarasenetlerin toplam miktar›naek olarak 9.0 milyon dolardaha sunmak için 30 günlüksat›n alma opsiyonu vermeyidüflünüyor.

Scorpio Bulkers Aims $60 Million at Public OfferingScorpio Bulkers Halka Arzda 60 Milyon Dolar Hedefliyor

ICS Marks IMO World Maritime DayUluslararas› Deniz Ticaret Odas› Dünya Denizcilik Gününün Önemini Vurgulad›

Hapag-Lloyd received theapproval under European

Union (EU) merger regulationsfor the planned integration ofthe container shippingactivities of Compania SudAmericana de Vapores (CSAV)into Hapag-Lloyd. Approvalsin a few other jurisdictions arestill pending.

Hapag-Lloyd and CSAV signeda binding business combinationagreement in April. Itsimplementation is subject tothe approval of regulatoryauthorities. The EuropeanCommission’s merger approval

is the result of a consultationprocess which both companiesare carrying out withregulatory authorities aroundthe world. At the beginning ofAugust, the Department ofJustice of the United Stateshad cleared the plannedtransaction.

The transaction will create thefourth largest containershipping company in the world,with some 200 vessels, anannual transport volume of 7.5million TEU and a combinedturnover of approximately 9billion Euro.

Hapag-Lloyd, Avrupa Birli-¤inin flirket birleflme dü-

zenlemeleri kapsam›nda, plan-lanan Compania Sud America-na de Vapores’in (CSAV) kon-teyner tafl›ma faaliyetlerininHapag-Lloyd ile birleflmesineonay ald›. Di¤er baz› yarg› mer-cilerindeki onaylar ise hali ha-z›rda bekleniyor.

Hapag-Lloyd ve CSAV Nisanay›nda ba¤lay›c› bir ticari an-laflmaya imza att›. Anlaflma-n›n uygulanmas› düzenleyicikurulufllar›n onay›na tabi. Av-

rupa Komisyonunun birleflme-ye onay vermesi her iki flirke-tin bütün dünyadaki düzenle-yici kurumlarla yürüttü¤ü da-n›flma sürecinin bir sonucu.A¤ustos ay›n›n bafl›nda daAmerika Birleflik DevletlerAdalet Bakanl›¤› planlananiflleme olur vermiflti.

Birleflme, 200 gemi, 7.5 mil-yon TEU y›ll›k tafl›ma hacmive yaklafl›k 9 milyar Avro bir-leflik ciro ile dünyadaki dör-düncü en büyük konteyner ge-mi iflletmecili¤i flirketini olufl-turacak.

EU Approves Hapag-Lloyd & CSAV TransactionAB Hapag-Lloyd ile CSAV Birleflmesini Onaylad›


Astubborn wharf fire atPort of Los Angeles,

USA, prompted authorities totemporarily close containerterminals on September 23, as firefighters kept busy tryingto smother creosote-treatedwooden pilings that burnedthrough the night and createdan acrid cloud of smoke.

Port officials announced thatall container terminals at thePort of Los Angeles had beenclosed for precautionaryreasons due to air quality.

No injuries were reported fromthe fire which was in a 40-acrearea from where big cargoships load and unload, andburned about 46 m of a pierand forced the evacuation of850 workers.

As reported while the blaze,started by a welder, waslargely contained within about

two hours, it continued tosmolder. The timbers werecoated with water-resistant butflammable creosote.

Many port operationscontinued, including a cruiseship that was allowed to enterthe facility that morning.

The regional air quality agencywarned that anyone who couldsee or smell smoke from theblaze should avoid outdoorexposure and activities.

ABD, Los Angeles liman›n-da meydana gelen ve iske-

lede sönmeyen yang›n yetkilile-ri 23 Eylülde konteyner termi-nallerini geçici olarak kapat-maya zorlad›. ‹tfaiye ekiplerigece boyunca yanan ve barutgibi keskin bir duman ç›karanziftlenmifl temel direklerini sön-dürmeye çal›flt›lar.

Yetkililer Los Angeles liman›n-daki bütün konteyner terminal-lerinin hava kalitesi nedeniyleönlem olarak kapat›ld›¤›n› du-

yurdu. Büyük yük gemilerininyükleme ve boflaltma yapt›¤›40 dönümlük alandaki yang›n-da herhangi bir yaralanma vakas› bildirilmedi, ancak r›h-t›m›n yaklafl›k 46 metresi yan-d› ve 850 iflçinin tahliye edil-mesi gerekti.

Bir kaynak makinesinden ç›kank›v›lc›mla bafllad›¤› söylenenyang›n iki saat içerisinde büyükölçüde kontrol alt›na al›nmaklabirlikte kütükler ziftle kaplan-m›fl oldu¤undan için içinyanarak tütmeye devam etti.

O sabah tesise girmesine izinverilen bir yolcu gemisi dahil,limandaki ço¤u faaliyete devamedildi.

Bölge hava kalite kontrol biri-mi herhangi bir alev veya du-man görenlerin buna maruzkalmamalar› ve bir faaliyettebulunmamalar› konusunda uya-r›da bulundu.

Fire at Port of Los Angeles Causes Temporary Terminal ClosureLos Angeles Liman›’ndaki Yang›n Geçici Terminal Kapatt›rd›


MacGregor, part ofCargotec, has announced

that the first units of a 672MacRack, electric-drive systemfor side-rolling hatch covers,orderbook are now beinginstalled. The units are destinedfor a total of 38 ships forvarious owners; 35 of which arefor 180,000 dwt bulk carriersand the remaining three are for87,000 dwt bulkers. Each of thelarger vessels will be fitted with18 units and the smaller vesselswill each feature 14 units.

MacRack is an economical,competitive andenvironmentally-friendlyelectric-drive system for side-rolling hatch covers. It usesvariable frequency drive (VFD)technology, which delivers hightorque with low speed andallows for the optimised use ofelectric power.

Stating that the units deliver anumber of advantages, TorbjörnDahl, senior naval architect forbulk ships at MacGregor, says“They unite the ‘lift’ and ‘drive’operations and so makeseparate hatch cover liftersobsolete. This reducesmaintenance work for theshipowner, and the shipyard’sinstallation work is also simplerbecause fewer components needto be installed on the coaming.”

Cargotec’in bir parças›olan MacGregor, 672

adet sürgülü ambar kapaklar›için elektrikli kumanda sistemiolan MacRack sipariflinin ilkünitelerinin monte edildi¤iniduyurdu. Bu üniteler, sahiplerifarkl› olan 35’i 180,000 dwt,geri kalan üçü ise 87,000 dwtdökme yük gemisi, toplam 38gemi için tasarland›. Büyük ge-milerin her birine 18 ünite yer-

lefltirilecek ve di¤er gemilereise 14 ünite yerlefltirilecek.

MacRack, sürgülü ambar kapak-lar› için ekonomik, rekabetçi veçevre dostu bir elektrikli sistemve düflük h›zda yüksek tork sa¤-layan ve elektrik enerjinin opti-mum kullan›m›na imkan sa¤la-yan de¤iflken frekansl› sürücü(VFD) teknolojisi kullan›yor.

Ünitelerin çeflitli avantajlarsundu¤unu belirten MacGregordökme yük gemileri k›demligemi infla mühendisi TorbjörnDahl; ”kald›rma ve sürme seçe-neklerini birlefltiriyor ve ayr›ambar kapak kald›raçlar›n›geçmifle gönderiyor. Bu da çokaz parçan›n ambar a¤z›na mon-te edilmesi gerektirdi¤i için ba-k›m ifllemini azalt›yor ve tersa-nedeki montaj ifllerini daha ba-sit hale getiriyor” diyor.

Electric-drive System for Side-rolling Hatch CoversSürgülü Ambar Kapaklar› ‹çin Elektrikli Kumanda

During the Informa VSAT2014 conference in London,

the Global VSAT Forum (GVF)announced the launch of itsMaritime SatCom Forum (MSF)‘Glossary’ to promote inter-industry understanding.

The ‘Glossary’ comprises a highlycomprehensive A to Z of theterminology used on a daily basisby the satellite communicationsindustry in its dialogues with oneof its key customer verticalmarkets.

The development of the ‘Glossary’was driven by requests from themaritime customer marketplacefor a detailed explanation andelaboration of the terminologycommonly used by satellitecommunications solutions vendors.

Following the launch, the GVF, in

collaboration with InterManagerand Futurenautics, will engage ina continuing programme todisseminate the ‘Glossary’ as akey resource to enhance the futuredialogues between the satellitesolutions community and themaritime solutions customerenvironment.

InterManager (the internationalassociation of ship managers)Secretary General Captain KubaSzymanski commented: “Theshipping industry needs morestandardisation and I amdelighted to see this joint projectcompleted. Our new ‘Glossary’shows that it is possible to identifyand agree on terms to make theindustry understandable for allstake holders, with specialattention to seafarers who are,ultimately, the end users.”

Londra’da düzenlenen Infor-ma VSAT 2014 konferans›n-

da, Global VSAT Forum (GVF)endüstriler aras› karfl›l›kl› anla-may› kolaylaflt›rmak amac›ylaDenizcilik Satcom Forum(MSF) ”Sözlü¤ünün” faaliyetebafllad›¤›n› duyurdu.

“Sözlük”, uydu haberleflme en-düstrisinin, dikey pazarlar›ndakiana müflterilerinden biri ile diya-loglar›nda günlük kullan›lanA’dan Z’ye terminolojiyi içeriyor.

“Sözlü¤ün” gelifltirilmesine uyduhaberleflme çözümü sat›c›lar› ta-raf›ndan yayg›n olarak kullan›lanterminolojinin aç›klanmas›n› vedetayland›r›lmas›n› talep edendenizcilik müflterileri sebep oldu.

Tan›t›m› takiben, GVF, InterMa-nager ve Futurenautics ile iflbirli-

¤i yaparak “Sözlü¤ün” uydu çö-zümleri toplulu¤u ile deniz ticare-ti çözümleri müflterileri aras›ndagelecekteki diyaloglar› zenginlefl-tirmek için temel kaynak olarakyay›lmas›n› sa¤layacak bir sürek-lilik program› yürütecek.

InterManager (Uluslararas› Ge-mi Yöneticileri Birli¤i) GenelSekreteri Kuba Szymanski; “De-niz tafl›mac›l›¤› endüstrisinin da-ha fazla standardizasyona ihtiya-c› var ve ben müflterek projelerintamamland›¤›n› görmekten mut-luyum. Yeni “Sözlü¤ümüz”, bü-tün paydafllar›n endüstriyi anla-yabilmesi amac›yla ve nihai kul-lan›c› olan denizciler özellikle gözönüne al›narak, terimlerin belir-lenmesi ve kabul edilmesininmümkün olaca¤›n› gösteriyor”,fleklinde yorum yap›yor.

‘Glossary’ of Maritime Communications LaunchedDenizcilik Haberleflme “Sözlü¤ü” Tan›t›ld›



In advance of a criticalintergovernmental meeting in

October at the UN InternationalMaritime Organization (IMO),the International Chamber ofShipping (ICS) has called onIMO Member States to givecareful consideration toshipowners’ concerns about theimplementation of an avalancheof new environmentalregulations, which are about toimpact on ship operations atmore or less the same time.

ICS Chairman, MasamichiMorooka, explained: “Theshipping industry is not in anyway questioning the need forthese important new IMO rulesand is fully committed toimplementation. Butgovernments need to addresssome very important issues ifthey wish to avoid confusion andmarket distortion.”

In advance of next month’s IMOMarine Environment ProtectionCommittee (MEPC), the ICSBoard of Directors, reviewed thesolutions that ICS is proposingto governments with respect tothe serious implementationconcerns associated with entryinto force of the IMO BallastWater Management Convention,and new MARPOL regulationsto reduce sulphur emissions. TheBoard also reviewed thecontinuing debate at IMO aboutadditional measures to reduceships’ CO2 emissions.

Making the BallastConvention Work

“ICS fully supports theobjectives of the BallastConvention and recognises thatits eventual entry into force isinevitable” said Mr Morooka.“But unless some seriousproblems are resolved at the

MEPC next month there is areal risk that the regime will notbe fit for purpose. The industrydoes not wish to spend billionsof dollars on new treatmentequipment only to be told itdoesn’t work.”

ICS says that the IMO ballastregime, expected to come intoforce during 2016, contains anumber of deep flaws, havingbeen adopted ten years agowhen the technology required tocomply had not been widelytested or proven commercially.The problems still to be solvedinclude the lack of robustness ofthe current type-approvalprocess for the very expensivenew treatment systems that willbe required, and the need toprovide confidence to shipownerswho have already installed thenew equipment, or who areabout to do so, that they will beregarded by the authorities ascompliant. ICS is particularlyconcerned that port statesanctions could impact unfairlyon shipowners who, in goodfaith, have fitted type-approvedequipment in accordance with

Birleflmifl Milletler Uluslarara-s› Denizcilik Örgütü’nde

(IMO) Ekim ay›nda yap›lacakkritik hükümetler aras› toplant›-n›n öncesinde, Uluslararas› DenizTicaret Odas› (ICS) IMO üye dev-letlerini, armatörlerin gemi faali-yetlerini afla¤› yukar› ayn› za-manda etkileyecek olan yeni çev-resel kurallar›n uygulanmas›ylailgili endifleleri üzerinde düflün-meye davet ediyor.

ICS Baflkan›, Masamichi Moroo-ka, denizcilik sektörünün hiçbirflekilde bu önemli yeni IMO ku-rallar›n› sorgulamad›¤›n› ve uy-gulanmas›n› taahhüt ettiklerini,ancak hükümetlerin kar›fl›kl›¤ave piyasalarda bozulmaya sebepolmak istemiyorlarsa, baz› önem-li konulara aç›kl›k getirmelerigerekti¤ini vurgulad›.

Gelecek ay yap›lacak olan IMODenizcilik Çevre Koruma Kurulu(MEPC) toplant›s› öncesinde,ICS Yönetim Kurulu IMO BalastSuyu Yönetimi Sözleflmesinin vesülfür emisyonunu azaltma ama-c› güden yeni MARPOL düzenle-melerinin yürürlü¤e girmesi üze-

rine uygulama hakk›ndaki ciddiendifleleriyle ilgili olarak ICS’ninhükümetlere yapt›¤› önerileri in-celedi. Kurul ayr›ca gemilerinCO2 emisyonlar›n› azaltmak içinal›nacak ek önlemler hakk›ndaIMO’daki bitmek bilmeyen tart›fl-malar› da de¤erlendirdi.

Balast Sözleflmesinin ‹fleYaramas› ‹çin

Morooka, “ICS, Balast Sözlefl-mesinin amaçlar›n› tamamendestekliyor ve eninde sonunda yü-rürlü¤e girmesi kaç›n›lmaz” di-yor ve ekliyor “Bununla birlikte,gelecek ay MEPC’de baz› ciddisorunlarla ilgili kararlar al›nma-d›kça, as›l risk rejimin amac›nahizmet etmemesi olacakt›r. En-düstri, kendilerine ifle yaramaya-ca¤› söylendi¤i halde yeni ar›tmaekipmanlar›na milyarlarca dolarharcamak istemiyor”.

Oda, 2016 y›l›nda yürürlü¤egirmesi beklenen IMO balast re-jiminin 10 y›l önce kabul edil-di¤ini ve uyum sa¤lamak için ge-rekli teknolojinin kapsaml› birflekilde test edilmedi¤ini ve tica-ri olarak kan›tlanmad›¤›n› ifadeediyor. Hala çözülmeyi bekleyensorunlar aras›nda mevcut türonaylama iflleminin sa¤lam ol-mamas› ve gerekecek yeni ar›t-ma sistemlerinin çok pahal› ol-mas› nedeniyle, yeni ekipmanayat›r›m yapm›fl veya yapmaküzere olan armatörlere yetkililertaraf›ndan uyumlu say›lacaklar›-n›n güvencesinin verilmesi gibikonular› bulunuyor.

ICS özellikle liman devletlerininyapt›r›mlar›n›n, iyi niyetle türonayl› ekipmanlar› IMO Yönet-meliklerine uygun olarak donat-m›fl ancak sonras›nda kendilerinebu ekipmanlar›n gerekli stan-

ICS Plea to IMO Member States on Implementation of New Environmental Rules

ICS, IMO Üye Devletlerini Yeni Çevre Kurallar›n› Uygulama Konusunda Uyar›yor


Masamichi Morooka

IMO Guidelines, only to be toldsubsequently that it falls short ofthe required standard.

At the MEPC meeting from 13-17 October, in conjunction withother industry associations, ICSwill propose a solution in theform of a draft MEPCResolution, which would signalagreement by governments,before the Convention entersinto force, to some relativelysimple changes as to how thenew regime will be implemented.

Sulphur Rules

The 0.1% sulphur in fuelrequirements in EmissionControl Areas will come intoeffect on 1 January 2015 butthere is still much uncertainty asto how they will be implementedby governments.

The ICS Board agreed that ICSshould continue to encourage theParis MOU on Port StateControl to ensure that there is aharmonised approach toimplementation and thus avoidmarket distortion. In particular,ICS is encouraging theacceptance of bunker deliverynotes, rather than fuel sampling,as prime face evidence ofcompliance, unless there areclear grounds for suspectingotherwise; and a sensibleapproach towards minortechnical violations as opposedto the deliberate use of thewrong grade of fuel.

Mr Morooka remarked: “Withrespect to the issue of fuelavailability and the impact onprice, there is perhaps evengreater concern about the 0.5%global cap in 2020. Theincreased demand for dieselgrade fuel from shipping mayhave an impact on land basedindustry too.”

ICS is disappointed that IMOnow looks unlikely to advancethe conduct of the IMO fuelavailability study from 2018 (asrequired by MARPOL) when itwill be far too late to encourageany action needed from

governments to help ensure thatrefiners produce sufficientquantities of fuel, so that shipoperators are able to comply.

CO2 Reduction Discussions

The ICS Board noted thepressure from some governmentsfor the industry to do even moreto reduce CO2 emissions, despitethe fact that shipping is alreadyby far the most carbon efficientform of transport. ICSreiterated its support for thedevelopment by IMO of a globalsystem of mandatory CO2 datacollection from ships, providedthat the system is simple toadminister and is primarilybased on fuel consumption.

However, ICS also reiteratedthat the global shipping industryhas not agreed to thedevelopment of any kind ofmandatory operational efficiencyindexing system which might beused to penalise ships that aredeemed less efficient.

Mr Morooka commented: “Notwo voyages are the same due tofactors such as weather andocean conditions and many ofour members think there is adanger that the development ofsuch an operational indexingsystem would lead to seriousmarket distortion.”

ICS is keen to stress that IMOhas not yet agreed to such anindexing system either, althoughICS fears there is a risk thatthis might still be developed bystealth, with many of thosegovernments involved in theIMO discussions about datacollection proposing metrics thatmight form the basis of such asystem. ICS also notes thatsome governments have beenvery explicit about theirintention to use operationalindexing as a means to applyfinancial penalties to existingships (in addition to the extrafuel which they already have topay for).

dartlar› karfl›lamad›¤› söylenenarmatörleri adil olmayan bir fle-kilde etkileyebilece¤i konusundaendifleli.

13-17 Ekim tarihlerinde yap›la-cak MEPC toplant›s›nda, di¤erendüstri kurumlar› ile bir arada,ICS, Sözleflme yürürlü¤e girme-den önce hükümetlerin yeni reji-min nas›l uygulanaca¤› ile ilgiligörece basit de¤ifliklikler hakk›n-da anlaflt›¤› sinyalini verecekolan taslak MEPC Karar› fleklin-de bir çözüm önerecek.

Sülfür Kurallar›

Sal›n›m Denetim Bölgelerindekiyak›tlarda %0.1 sülfür gereklili¤i1 Ocak 2015 tarihinde yürürlü¤egirecek ancak hala hükümetlertaraf›ndan nas›l uygulanaca¤›hakk›nda belirsizlikler mevcut.

ICS Yönetim Kurulu, ICS’nin,uygulama için uyumlaflt›r›lm›flbir yaklafl›m olmas› ve dolay›s›y-la piyasada bozulmay› önlemekiçin Paris MOU’yu Liman Devle-ti Kontrolü için teflvik etmesi ge-rekti¤i konusunda hemfikir. Özel-likle de ICS, aksinin oldu¤unadair flüphe olmad›kça ve yanl›flyak›t türünün kas›tl› olarak kul-lan›m›n›n d›fl›nda küçük teknikihlallere mant›kl› bir yaklafl›mgösterilerek yak›ttan numune al-mak yerine uygunlu¤un kan›t›olarak, ambar teslim beyanlar›-n›n kabul edilmesini öneriyor.

Morooka; “Yak›t›n bulunabilirolmas› ve fiyata etkisiyle ilgiliolarak 2020 y›l›ndaki %0.5’likküresel koruma hakk›nda dahabüyük endifle var. Ayr›ca de-nizcilikte dizel türü yak›tlara ar-tan talebin kara merkezli endüs-tri üzerinde de etkisi olabilir”fleklinde ifade ediyor.

ICS, gemi iflletmecilerinin düzen-lemelere uymas›n›n sa¤lanmas›amac›yla rafinerilerin yeterli ka-litede yak›t üretmesini sa¤lamakiçin hükümetlerin harekete geç-mesini teflvik etmek amac›yla çokgeç bir tarih olacak 2018 y›l› için

IMO’nun yak›t bulunabilirli¤iincelemesini (MARPOL’un iste-di¤i flekilde) flu an sürdürmesininmümkün olmama olas›l›¤› nede-niyle hayal k›r›kl›¤›na u¤ram›fldurumda.

CO2 Azalt›lm› Tart›flmalar›

ICS Yönetim Kurulu, deniz tica-retinin hali haz›rda aç›k ara enaz karbon yayan nakliye flekli ol-mas›na ra¤men baz› hükümetle-rin sektörün CO2 sal›n›mlar›n›daha fazla azaltmas› için bask›yapt›¤›na dikkat çekiyor. ICS, te-mel olarak yak›t tüketimine ba¤-l› ve basitçe yönetilmesi kofluluy-la gemilerden zorunlu CO2 verisitoplama sisteminin IMO taraf›n-dan gelifltirilmesi için deste¤initekrar ediyor.

Bununla birlikte, ICS küresel de-nizcilik sektörünün, az verimli ol-duklar› kabul edilen gemileri ce-zaland›rmak için kullan›labilecekolan iflletme verimlili¤i endeksle-me sisteminin zorunlu kullan›l-mas›n› kabul etmedi¤ini yenidenvurguluyor.

Morooka; “Hava ve okyanus ko-flullar› gibi faktörler nedeniyle ikisefer ayn› de¤ildir ve üyelerimi-zin ço¤u bu tür bir iflletimle ilgiliendeksleme sisteminin gelifltiril-mesinin piyasada ciddi bozulma-ya yol açma tehlikesi oldu¤unudüflünüyor” diye ekliyor.

ICS, IMO’nun henüz bu tür birendeksleme sistemini kabul etme-di¤ini vurgulama konusunda ›s-rarc›, fakat ICS, veri toplamatart›flmalar›na kat›lan ve böylebir sistemin temelini oluflturacakolan ölçüm yöntemlerinin gizlilikiçinde önerecek pek çok hükümetolmas› nedeniyle bunun yine degelifltirilebilme riski olmas›ndankorkuyor. Ayr›ca ICS baz› hükü-metlerin var olan gemilere malicezalar (hali haz›rda ekstra yak›tiçin ödemek zorunda olduklar›nailaveten) uygulama arac› olarakiflletimsel endekslemeyi kullanmaniyetleri konusunda çok aç›k ol-du¤unu belirtiyor.


The stand of DNV GL witnessed a few occasions during theexhibition SMM 2014, held in Hamburg in September 2014.The introduction of unmanned, battery powered vessel that

could revolutionise short sea shipping, was the most attractive one.

The increasing stress placed on land based logistic networks isdriving the search for alternatives. One of the most promising isshort sea shipping; therefore researchers at the classificationsociety DNV GL have developed “ReVolt”, a vessel that isgreener, smarter and safer than conventionally fuelled andoperated vessels. Autonomous, fully battery powered and highlyefficient “ReVolt” is a new shipping concept that offers apossible solution to the growing need for transport capacity.

Instead of using diesel fuel, the vessel is powered by a 3000 kWhbattery. This reduces operating costs by minimizing the number ofhigh maintenance parts such as rotational components. The vesselhas a range of 100 nautical miles, before the battery needs to becharged. If the energy required for that is harnessed fromrenewable sources, this would eliminate carbon dioxide emissions.

“ReVolt” does not require a crew and therefore goes a long wayin tackling one of the shipping industries’ weakest links: thesafety record. Studies have shown that the majority of theaccidents are caused by human error. Unmanned vessels takethis factor out of the equation and make the operation of theseships more cost-efficient.

The vessel has an average speed of 6 knots and faces less waterresistance than other ships, which usually travel at about 8.7knots. The slight loss of speed allowed the engineers to fit astraight vertical bow, further reducing water resistance along theship’s entire profile and ultimately saving energy.

Hamburg’da Eylül 2014’te gerçeklefltirilen SMM 2014 fua-r› s›ras›nda DNV GL stand› birkaç etkinli¤e tan›kl›k etti.K›sa mesafeli deniz tafl›mac›l›¤›nda ç›¤›r açabilecek insan-

s›z, akülü tekne en çekici etkinlikti.

Karayolu ba¤lant›l› lojistik a¤lar üzerinde giderek artan bask› al-ternatif aray›fllar›n› da beraberinde getiriyor. En çok gelecek vaateden alternatiflerden birisi de k›sa mesafeli deniz tafl›mac›l›¤›; do-lay›s›yla DNV GL klas kuruluflunun araflt›rmac›lar› geleneksel ya-k›t kullan›lan ve geleneksel usullerle iflletilen teknelere göre dahayeflil, daha ak›ll› ve daha emniyetli olan “ReVolt” ad›nda bir tek-ne gelifltirdi. Otonom, tümüyle akü ile çal›flan ve son derece verim-li “ReVolt”, tafl›ma kapasitesine duyulan artan ihtiyaç için olas›bir çözüm sunan yeni bir gemicilik konsepti.

Gemide, dizel yak›t yerine 3,000 kWh gücünde bir batarya kullan›-l›yor. Bu durum, döner bileflenler gibi çok bak›m gerektiren parça-lar›n say›s›n› azaltarak iflletme masraflar›n› enaza indiriyor. Teknedolu akü ile bir daha flarj edilene kadar 100 deniz mili kat edebili-yor. Bunun için gereken enerji yenilenebilir kaynaklardan al›n›rsabu karbon dioksit yay›l›m›n› da ortadan kald›racakt›r.

“ReVolt” mürettebata ihtiyaç duymuyor ve dolay›s›yla da gemici-lik sektörünün emniyet kay›tlar›nda en zay›f halkalar›ndan birisiolan sorunu büyük ölçüde çözüme kavuflturuyor. Araflt›rmalar, kazalar›n ço¤unlu¤unun insan hatas›ndan kaynakland›¤›n› gösteri-yor. ‹nsans›z tekneler bu faktörü denklemden ç›kar›yor ve ayr›cagemilerin iflletimini maliyet aç›s›ndan etkin bir hale getiriyor.

Teknenin ortalama h›z› 6 knot ve genelde yaklafl›k olarak 8.7 knoth›zla seyreden di¤er gemilere k›yasla daha az su direnci ile karfl›-lafl›yor. Düflük h›z kayb›, mühendislerin düz dikey bafl taraf tasar-lamalar›na izin vererek geminin tüm profili boyunca su direncinidaha da azaltt› ve nihai olarak da enerji tasarrufu sa¤lad›.

DESIGN // TASARIM


REVOLTUNMANNED VESSEL

TO REVOLUTIONISE SHIPPING‹NSANSIZ GEM‹ DEN‹ZC‹L‹KTE ÇI⁄IR AÇACAK

A new autonomous, fully battery powered and highly efficient shipping concept was announced by DNV GL at SMM

2014. The Group also introduced a new report “beyond condition monitoring in the maritime industry”, and signed a

cooperation agreement for performance management portal with automatic data collection on board during the event.

DNV GL, SMM 2014 fuar›nda yeni bir otonom, tümüyle akülü çal›flan ve son derece verimli bir gemicilik konseptini

duyurdu. Grup ayr›ca “denizcilik sektöründe durum izlemenin ötesinde” bafll›kl› yeni bir rapor aç›klad› ve fuar

s›ras›nda otomatik veri toplama özelli¤i olan bir performans yönetimi portal› için iflbirli¤i sözleflmesi imzalad›.

With no crew, there is no need for crew facilities such as thesuperstructure on board this vessel. The resulting increase inloading capacity, as well as low operating and maintenance costs,mean that compared to a diesel-run ship “ReVolt” could save upto 34 Million USD during its estimated 30-year-life-time.

The concept-ship is currently still being tested. “Building andoperating this vessel would be possible with today’s technology.‘ReVolt’ is intended to serve as inspiration for equipmentmakers, ship yards and ship owners to develop new solutions onthe path to a safe and sustainable future”, says Hans AntonTvete, Senior Researcher at DNV GL.

BEYOND CONDITION MONITORING

Moving from a regime of scheduled rule-based maintenance to adata-driven risk-based regime can lead to more accurate andtimely maintenance resulting in increased safety, lower costs andgreater availability of ship systems. A new report “Beyondcondition monitoring in the maritime industry”, fromclassification society DNV GL’s Research and Innovationdivision, looks at the state of the art in condition monitoring forpredictive maintenance and the potential benefits of introducingnew maintenance strategies into the shipping industry.

Until now condition monitoring mainly took place on a component-level. This meant that its efficiency depended very much on the

Mürettebat olmad›¤› için bu teknede mürettebata yönelik üst güver-te gibi bir donan›m›n ayr›lmas›na da gerek kalm›yor. Sonuç olarakyük kapasitesindeki art›fl ve bunun yan› s›ra düflük iflletme ve bak›mgiderleri, dizel yak›t kullanan bir gemiye k›yasla “ReVolt”un tah-minen 30 y›l olarak öngörülen kullan›m süresi içinde 34 MilyonABD Dolar› kadar bir tasarruf sa¤lanabilece¤i anlam›na geliyor.

Tasar›m geminin testleri halen devam ediyor. DNV GL K›demliAraflt›rmac›s› Hans Anton Tvete, “Bu gemiyi yapmak ve iflletmekbugünün teknolojisi ile mümkün olabildi. ‘ReVolt’un emniyetli vesürdürülebilir bir gelece¤e giden yolda donan›m imalatç›lar›, tersaneler ve donatanlar›n yeni çözümler gelifltirebilmeleri için bir ilham kayna¤› olarak hizmet vermesi amaçlan›yor” diyor.

DURUM ‹ZLEMEN‹N ÖTES‹NDE

Programl› kural-bazl› bak›m rejiminden veri yönelimli risk-temel-li bir rejime geçmek daha do¤ru ve zaman›nda bak›m sa¤layarakemniyetin artmas›, maliyetlerin azalmas› ve gemi sistemlerinin da-ha büyük oranda kullan›ma haz›r olmas› sonuçlar›n› beraberindegetirebilir. DNV GL klas kuruluflunun Araflt›rma ve Yenilik bölü-münün haz›rlad›¤› “Denizcilik sektöründe durum izlemenin ötesin-de” bafll›kl› rapor kestirimci bak›m için durum izleme konusundaen son teknolojileri ele al›yor ve gemicilik sektörüne yeni bak›mstratejilerinin tan›t›lmas›n›n potansiyel yararlar›na odaklan›yor.

Bugüne kadar durum izleme esas olarak bileflen parça düzeyindegerçeklefltirildi. Bu, verimlili¤inin büyük oranda tedarikçiye ba-

DESIGN // TASARIM


supplier. But inspections on individual components needlesslyincrease complexity, cost and can result in unnecessary damage.

There are however new options to make maintenance safer and morecost effective. One example is smart sensors. They are installed onthe vessel and sift through large amounts of data, streamlining theinformation that gets passed on to specialists. Critical componentscan be monitored more closely, sending data to shore through fast,reliable connections. Innovations such as cloud computing allow thisinformation to be stored, distributed and managed efficiently.Collecting and analyzing such data can reduce costs formaintenance, repairs, insurance, down times and fuel consumption.

These systems can lead to a real-time, risk-based maintenanceapproach where the condition of components is estimated at thesystem level. Reliability and risk indicators can then be evaluatedin real-time to prioritize maintenance actions on individualcomponents. This gives a more holistic view of a ship. Componentmanufacturers could also use this information to adopt animprove-as-you-go-approach to upgrading their technology.

COOPERATION AGREEMENT

During the exhibition, a cooperation agreement was signedbetween DNV GL and Marorka. Under the cooperation, thecompanies will join forces to integrate DNV GL ECO Insightperformance management portal with Marorka onboard datacollection platform and decision support tools, thereby providingthe customer with a unique and holistic approach to managingand improving the performance of their vessels.

“The integrated solution will allow customers to manage theircomplete fleets using the same dashboards and benchmarks forvessels - even if different data collection approaches are in place onsome vessels”, comments Ole Skatka Jensen, CEO of Marorka. Thecompany has provided close to 400 systems to shipping companiesworldwide and is one of the leading provider of automated datacollection and decision support for energy management.

“The next frontier of optimisation for shipping companies lies inthem increasing their use of advanced data collection and analysis.This cooperation between Marorka and DNV GL will let ourcustomers maximise the investments they have already made byincreasing the quality and transparency of their data - not only intheir own vessels, but in chartered vessels within their fleet as well,”said Albrecht Grell, head of DNV GL’s Maritime Advisory division.

¤›ml› oldu¤u anlam›na geliyor. Ayr›ca tek tek parçalar üzerindeyap›lan teftifller karmafl›kl›¤›, maliyeti gereksiz bir biçimde art›r›-yor ve istemeden hasara neden olabiliyor.

Oysa bak›m ifllemlerini daha emniyetli ve maliyet aç›s›ndan dahaetkin bir hale getirmenin yeni seçenekleri var. Ak›ll› sensörler bu-nun bir örne¤ini oluflturuyor. Gemiye kurulduklar›ndan sonra bü-yük miktarlarda veri içinden eleme yaparak uzmanlara giden veri-leri düzenliyorlar. Kritik parçalar daha yak›ndan izlenebiliyor, ve-riler flirketlere h›zl›, güvenilir ba¤lant›larla gönderilebiliyor. Bulutbiliflim gibi yenilikler bu bilgilerin etkili bir biçimde depolanmas›-n›, da¤›t›lmas›n› ve yönetilmesini mümkün k›l›yor. Bu tür verilerintoplanmas› ve analizi bak›m, tamirat, sigorta, ar›zal› kalma süre-leri ve yak›t tüketimini azaltabilir.

Bu, parçalar›n durumunun sistem düzeyinde tahmin edildi¤i gerçek zamanl›, risk temelli bir bak›m yaklafl›m›na götürebilir.Böylece tek tek bileflenler üzerinde yap›lacak bak›m çal›flmalar›naöncelik vermek için güvenilirlik ve risk göstergeleri gerçek zaman-l› olarak de¤erlendirilebilir. Bu da gemiye iliflkin daha bütüncülbir bak›fl sa¤lar. Komponent imalatç›lar› da bu bilgileri teknoloji-lerini yükseltmeye yönelik olarak kullan›m s›ras›nda iyilefltirmeyaklafl›m›na baflvurmak üzere kullanabilir.

‹fiB‹RL‹⁄‹ SÖZLEfiMES‹

Fuar s›ras›nda DNV GL ile Marorka aras›nda bir de iflbirli¤i sözlefl-mesi imzaland›. ‹flbirli¤i uyar›nca flirketler, DNV GL ECO Insightperformans yönetimi portal›n› Marorka gemi veri toplama platfor-mu ve karar destek araçlar›na entegre ederek müflteriye gemilerininperformans›n›n yönetimi ve iyilefltirilmesi konusunda benzersiz vebütüncül bir yaklafl›m sunmak amac›yla güçlerini birlefltirdiler.

Marorka CEO’su Ole Skatka Jensen “entegre çözüm müflterileri-mizin filolar›n›n tümünü, baz› gemilerde farkl› veri toplama yak-lafl›mlar› kullan›l›yor olsa bile ayn› kumanda tablosu ve ölçütlerikullanarak yönetme olana¤› sa¤layacak” diyor. fiirket, dünya ça-p›nda gemicilik flirketlerine 400’e yak›n sistem sa¤lam›fl durumdave otomatik veri toplama ve enerji yönetimi için karar deste¤i ko-nular›nda en büyük tedarikçilerden birisi konumunda.

DNV GL Deniz Dan›flmanl›k bölümü baflkan› Albrecht Grell “Ge-micilik flirketleri için bir sonraki optimizasyon s›n›r›na ulaflmak,ileri veri toplama ve analiz sistemlerini kullanma oranlar›n›n art›-r›lmas›na ba¤l›. Marorka ve DNV GL aras›ndaki bu iflbirli¤i, yal-n›zca kendi gemilerinde de¤il filolar›ndaki çarter gemiler için deveri kalitesini ve fleffafl›¤›n› art›rarak müflterilerimizin halihaz›r-da yapm›fl olduklar› yat›r›mlar›n de¤erini art›racak” diyor.

DESIGN // TASARIM


&

&

Dr. Bjarki Andrew Brynjarsson - Marorka, Ole Skatka Jensen - Marorka, Albrecht Grell - DNV GL, Dr. Torsten Büssow - DNV GL

During an event at Fincantieri shipyard in Palermo, Sicily,Italy, the separated 14,000 ton bow of the MSC Armo-nia slowly advanced 30 meters away from her stern on

rails to allow a new 2,200 tonnes prebuilt 24-meter section to beinserted midship.

Much careful preparation was required ahead of the separationto ensure the ship would be absolutely ready. Steel-cuttingoperations started when the engineers marked the cutting line toenable accurate grit blasting of the area. Next day the ship’selectrical systems were deactivated. The cutting operationsfinished in 6 days, ahead of the event on September 10.

The procedure marked a key milestone in the USD 273 millionRenaissance Program, which will enlarge and enhance the MSCArmonia, MSC Lirica, MSC Sinfonia and MSC Opera. Theprocess will give them all an array of new improvements andamenities, adding up to nearly 200 new staterooms per ship.

After the Renaissance Program, MSC Armonia’s environmentalimpact will be significantly reduced. She will receive a new hulltreatment to minimize drag and lower water resistance,considerably reducing fuel consumption. In addition, LEDtechnology in all public spaces on the ship will mean less energyis consumed on board.

Variable Speed Drive Inverter will also be installed, an energy-saving system that significantly reduces the ship’s electricityconsumption by adjusting it in line with operational conditions.Finally, a new design of propeller blade is being studied tomaximize efficiency and lower fuel consumption even further.

Additional enhancements that will be available when the cruisebegins sailing again on November 17, include new areas for the

‹talya, Sicilya, Palermo’daki Fincantieri tersanesinde MSC Armonia’n›n 14,000 tonluk pruva bölümü önceden infla edilmifl2,200 tonluk 24 metre boyundaki ara bölmenin geminin ortas›-

na yerlefltirilebilmesi için kesilerek yavaflça raylar üzerinde k›ç bö-lümünden 30 metre uza¤a tafl›nd›.

Ayr›lma ifllemi öncesinde geminin mutlak surette haz›r olmas›n›sa¤lamak için haz›rl›k sürecinin son derece dikkatli bir biçimde yü-rütülmesi gerekiyordu. Çelik kesme iflleri bafllamadan önce mühen-disler ilgili bölümlerin düzgün bir biçimde kum raspas›na tabi tutulabilmesi için kesim hatt›n› iflaretlediler. Bir sonraki gün gemi-nin elektrik sistemleri devreden ç›kar›ld›. Kesim ifllemleri 10 Eylültarihindeki ay›rma iflleminden önce alt› gün içinde tamamland›.

Bu prosedür, MSC Armonia, MSC Lirica, MSC Sinfonia ve MSCOpera gemilerinin uzat›lmas›n› ve iyilefltirilmesini öngören 273Milyon Dolarl›k Rönesans Program›n›n anahtar önemi olan dönümnoktalar›ndan birisini oluflturdu. Bu ifllem sonucunda bir dizi yeniiyilefltirme ve konfor ile donat›lacak olan gemilere yaklafl›k olarak200’er lüks kamara da eklenecek.

Rönesans Program›ndan sonra MSC Armonia’n›n çevreye olan et-kisi büyük ölçüde azalt›lacak. Drag› asgariye düflürmek ve su di-rencini azaltmak için yeni bir gövde tadilat›ndan geçecek gemininyak›t tüketimi hat›r› say›l›r ölçüde azalacak. Buna ek olarak ge-mide halka aç›k tüm yerlerde LED teknolojisinin kullan›lmas›yladaha az enerji sarfiyat› gerçekleflecek.

Geminin elektrik sarfiyat›n› operasyon koflullar›na paralel olarakayarlayarak büyük ölçüde azaltan bir enerji tasarrufu sistemi olanDe¤iflken H›z Tahrik ‹nvertörü de gemiye yerlefltirilecek. Son olarakverimlili¤i azami düzeye ç›karmak ve yak›t tüketimini daha daazaltmak için yeni bir pervane kanad› tasar›m› üzerinde çal›fl›l›yor.

17 Kas›m tarihinde kruvaziyer yeniden sefere bafllad›¤› zamankullan›ma haz›r olacak ilave iyilefltirmeler aras›nda Chicco ile or-



MSC CRUISES COMMENCED ENLARGEMENT PROGRAM

MSC CRUISES BÜYÜTME PROGRAMINI BAfiLATTI

MSC Cruises began the process of physically enlarging the MSC Armonia, the first of four ships in the line’s

fleet to undergo the two-year Renaissance Program.

MSC Cruises, iki y›l sürecek Rönesans Program›na tabi olan dört gemiden ilki olan MSC Armonia’n›n fiziksel

büyütme sürecini bafllatt›.

Baby Club built in partnership with Chicco; a new Mini Club,Young Club, Junior Club and Teen Club; new exciting features inthe buffet as well as extended hours; new lounge area and anextended restaurant; an additional library; upgrades to the MSCAurea Spa, and a completely new spray park, with anexhilarating pathway of water features and water cannons.

The ship entered dry dock on August 31 and will remain on sitefor 11 weeks, until resuming service on November 17 with a one-off inaugural Mediterranean cruise from Genoa to theCanary Islands.

“MSC Cruises has wanted to implement such a highly demandingprogram for a long time, but we wanted to ensure that we wouldchoose the best partner in the shipbuilding industry, to not onlyenhance the ships’ features but also to bring technical, safety andenvironmental upgrades to the ships. Fincantieri has the provenexpertise and experience in this type of operation, which wasessential to satisfy our high standards, and have been long-standing partners for various maintenance and refittingoperations on our fleet.” said Emilio La Scala, General ManagerMSC Cruises Technical Department.

WINE-THEMED CRUISES

MSC Cruises is offering a limited series of tantalizing journeysthrough flavours and cultures with three wine-themed cruises,where guests can delight their palates and hone their knowledgethrough expert-led tastings and talks, and captivating excursionsto wine estates.

tak infla edilen Bebek Kulübü içinyeni alanlar, yeni bir Mini Kulüp,Genç Kulüp, Çocuk Kulübü ve Teen Kulübü, büfede yeni heyecanverici özellikler ve saatlerin uza-t›lmas›, yeni hol alan› ve büyütül-müfl restoran, ilave bir kütüpha-ne, MSC Aurea Spa’da güncellemeler ve su atraksiyonlar› ve sutoplar›yla infla edilen coflkulu bir yolun da dahil oldu¤u tümüyleyeni bir spray club ile say›labilir.

Gemi, kuru havuza 31 A¤ustos tarihinde al›nd› ve 11 hafta sürey-le burada kalacak. 17 Kas›m tarihinde Cenova’dan Kanarya Ada-lar›na aç›l›fla özel bir defaya mahsus Akdeniz seferi ile hizmete geri dönecek .

MSC Cruises Teknik Bölüm Genel Müdürü Emilio La Scala,“MSC Cruises böylesine zorlu bir program› uzun zamand›r haya-ta geçirmek istiyordu; ancak gemi infla sektöründe en iyi orta¤› se-çece¤imizden emin olmak istedik. Yaln›zca geminin özellikleriniiyilefltirmeyecek ayn› zamanda gemilerin teknik, emniyet ve çevrekonular›ndaki yeteneklerini de art›racak bir ortak... Fincantieri,bu tür operasyonlarda yüksek standartlar›m›z›n karfl›lanmas› içintemel olan uzmanl›k ve deneyimi kan›tlanm›fl bir tersane ve uzunbir zamand›r da filomuzun bak›m ve yeniden donat›m› konular›n-da iflbirli¤imiz devam ediyor” dedi.

fiARAP TEMALI SEFERLER

MSC Cruises, flarap temal› üç seferden oluflacak ve lezzetler vekültürler aras›nda dolaflacak s›n›rl› bir sefer say›s›n› içeren k›flk›r-t›c› yolculuk f›rsatlar sunuyor. Konuklar, damaklar›n› tatland›ra-cak ve bilgilerini uzmanlar›n rehberli¤inde tad›m ve konuflmalarla



Whether in charming Provence, buzzing Barcelona or thehistoric Roman port of Civitavecchia, ‘On The Wine Routes’ willimmerse guests in the fascinating and ancient world ofMediterranean wine production, trade and tradition.

The eight-day / seven-night cruises on MSC Splendida will departfrom Genoa, Italy, on November 2 and 9, and December 14,making stops in Italy, Tunisia, Spain and France.

The November cruises are scheduled to call at Naples andMessina (Italy); Tunis (Tunisia); Barcelona (Spain) and Marseille(France), while the December departure’s Italian stops will be inCivitavecchia, near Rome, and Palermo, in Sicily.

Every On The Wine Routes cruise includes city tours,enlightening talks, tastings of a wide range of fine local winesand qualified insights by Masters of Wine, leading experts on theart, science and business of wine.

The cruise package includes one excursion to a wine producer orcellar in France, Spain or Italy, and a high quality beveragepackage, comprising superior wines served with onboard mealsand a bottle of fine sparkling wine on Gala Night.

MSC Cruises CEO Gianni Onorato said: “Wine is an unbrokenthread linking past to present in the Mediterranean, a regionwhose rich wine culture and history are admired the world over.As the region’s top cruise line it makes absolute sense for MSCCruises to offer our guests a special wine-themed experience thatcelebrates this heritage.”

He added: “Many people enjoy a glass of good wine, but somewant to take this a step further and learn more about wine, itsproduction, history and so on. On The Wine Routes is a uniquechance to discover more about wine in different countries underexpert guidance, in an unhurried and enjoyable way.”

ve flarap malikanelerine büyüleyici gezilerle zenginlefltirecekler.

‹ster büyüleyici Provans, ister u¤ultulu Barselona, isterse tarihiRoma liman› Civitavecchia’da olsun “fiarap Rotalar›nda” seferle-ri konuklar› Akdeniz flarap üretimi, ticareti ve gelene¤inin etkile-yici ve kadim dünyas›na götürecek.

MSC Splendida ile sekiz gün, yedi gece sürecek seferler 2, 9 ve 14Kas›m tarihlerinde ‹talya’n›n Cenova kentinden bafllayacak ve‹talya, Tunus, ‹spanya ve Fransa da mola verecek.

Kas›m seferlerinin Napoli ve Messina (‹talya), Tunus (Tunus),Barselona (‹spanya) ve Marsilya (Fransa) limanlar›na u¤ramas›planlan›yor. Aral›k seferinde ise ‹talya’daki u¤rak limanlar› Romayak›nlar›ndaki Civitavecchia ve Sicilya’daki Palermo olacak.

Her fiarap Turunda sefer; flehir turlar›n›, ayd›nlat›c› konuflmalar›,genifl bir yelpazede yerel iyi flaraplar›n tad›m›n› ve flarap sanat›,bilimi ve iflinin önde gelen uzmanlar›ndan olan fiarap Ustalar›n›nehliyetli görüfllerini de içerecek.

Yolculuk paketine, Fransa, ‹spanya veya ‹talya’daki bir flarapimalatç›s› ya da mahzene gezi ve gemide yemekle beraber servisedilecek kaliteli flaraplar ve Gala Gecesi için iyi bir flifle flampanyaiçeren bir yüksek kaliteli içki paketi de dahil.

MSC Cruises CEO’su Gianni Onorato diyor ki “fiarap, zengin flarapkültürü ve tarihi dünyay› hayran b›rakan Akdeniz bölgesinde geçmi-fli bugüne ba¤layan kesintisiz bir silsiledir. Bölgenin zirvedeki kruvaziyer flirketi olarak konuklar›m›za bu miras› kutlayan özel birflarap temal› deneyim sunmak son derece anlaml›.”

Onorato ayr›ca “Birçok insan bir kadeh iyi flaraptan keyif al›r amabaz›lar› bunu bir ad›m ileri götürmek ve flarap, üretimi, tarihi vebaflkaca ilgili konularda daha fazla bilgi sahibi olmak ister. fiarapRotas›nda seferleri flarap hakk›nda farkl› ülkelerde, uzmanlar›nrehberli¤inde aceleye getirmeden ve keyif alarak daha fazla fleykeflfetmek için benzersiz bir f›rsat sunuyor” diyor.



&&

Delivering the opening address, “SMM is the showcase ofthe shipyards, the shipbuilding industry at large, and itssupply industry. I am extremely pleased to see the

industry looking more optimistically into the future after havinggone through troublesome years. This positive message is beingsent from Hamburg into the world,” said Mr. Uwe Beckmeyer,Parliamentary Secretary at the Federal Ministry for EconomicAffairs and Energy, and Federal Government Coordinator for the Maritime Industry.

The fair SMM, held in Hamburg on September 9-12, has grownsteadily over the years and is one of the leading international tradefair of the maritime industry. The exhibits covered a widespectrum, from large-scale ship engineering and shipbuildingproducts to ship outfitting and equipment supplies, and from cargohandling systems and maritime technologies to specialised services.

According to the organisers; it was another full success: withmore than 2,100 companies represented from all around theworld, with some 50,000 industry visitors and roughly 90,000square metres of exhibition space, SMM has demonstrated onceagain what it means to be the leading international trade fair ofthe maritime industry.

Fuar aç›l›fl konuflmas›n› yapan Almanya Federal Ekonomi veEnerji Bakanl›¤› Müsteflar› ve Federal Hükümet DenizcilikSanayi Koordinatörü Uwe Beckmeyer flunlar› paylaflt›:

“SMM, tersaneler, daha genel olarak gemi infla sanayisi ve yansanayi için bir vitrin. S›k›nt›l› y›llar yaflad›ktan sonra sanayiningelece¤e daha iyimser bakt›¤›n› görmek beni çok mutlu ediyor.Hamburg’dan dünyaya olumlu bir mesaj veriliyor.”

9-12 Eylül tarihlerinde Hamburg’da gerçekleflen SMM fuar›, y›l-lar geçtikçe istikrarl› bir flekilde büyüdü ve denizcilik endüstrisininönde gelen uluslararas› ticaret fuarlar›ndan biri haline geldi. Fuarda büyük ölçekli gemi mühendisli¤i ve gemi inflas› ürünlerin-den, gemi donat›m›na ve araç-gereç ve donan›mlar›na, yük yükle-me sistemlerinden denizcilik teknolojilerine ve özel hizmetlere ka-dar oldukça genifl bir yelpazede tan›t›mlar yap›ld›.

Fuar organizatörlerine göre, fuarda tam bir baflar› sa¤land›. Dün-yan›n dört bir yan›ndan 2,100’den fazla flirket temsil edilirken, yak-lafl›k 50,000 ziyaretçi ve 90,000 metrekare civar›ndaki fuar alan›y-la SMM, denizcilik endüstrisinin önde gelen uluslararas› ticari fu-arlardan biri olman›n ne demek oldu¤unu bir kez daha kan›tlad›.

Hamburg Messe und Congress CEO’su ve Baflkan› Bernd Aufder-heide flunlar› paylaflt›: “Fuar, denizcilik endüstrisi için fikirler üre-tiyor ve endüstriye ivme kazand›r›yor ve ba¤lant›lar kurulmas›,

EXHIBITION // FUAR



Hamburg is one of the most important ports for

international container shipping. It is a true hot spot for

shipping and shipbuilding businesses. The exhibition held in

Hamburg, Germany, SMM, presented the entire bandwidth

of maritime innovation and how the industry tackles its

challenges head-on, with optimism and ingenuity.

Uluslararas› konteyner tafl›mac›l›¤›nda dünyan›n en önemli

limanlar›ndan biri olan Hamburg, denizcilik ve gemi infla sektör-

leri için gerçek bir odak noktas› konumunda. Almanya’n›n Ham-

burg flehrinde düzenlenen SMM fuar›nda denizcilik alan›ndaki

yenilikler sunuldu ve sektörün, yaflad›¤› zorluklarla do¤rudan,

iyimser yaklafl›mla ve yarat›c›l›kla nas›l bafla ç›kt›¤› ele al›nd›.

“This fair generates ideas and fresh impetus for the maritimeindustry, and it is a platform for networking, inspiring eachother and negotiating deals. It sends a positive, encouragingsignal to the maritime community,” said Bernd Aufderheide,CEO and President of Hamburg Messe und Congress GmbH.

LARGE GLOBAL PARTICIPATION

With 26 national pavilions and exhibitors from 67 differentcountries, this year’s fair was more international than ever. Two thirds of exhibitors hailed from countries other thanGermany. For the first time, companies from Egypt, Lebanonand Sri Lanka showcased their maritime products and services,and Dubai set up its first-ever national pavilion.

The Asian market was also well-represented; South Korea’sHyundai Heavy Industries (HHI), Hyundai Mipo Dockyard,Hyundai Samha Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding, HanjuHeavy Industries & Construct Co. and Korea Offshore &Shipbuilding Association (Koshipa) had staffed a joint boothwhich attested to the country’s far-ranging capabilities.

China was likewise represented by numerous well-knowncompanies, such as the China State Shipbuilding Corporation(CSSC), one of the industry leaders.

The booth of Italian shipbuilder Fincantieri attracted plenty ofattention with its generously-sized displays of fascinating shipmodels to a scale of 1/150, including models of a FREMM classfrigate, the cruise ship “Carnival Sunshine” of Carnival CruiseLines, and the 133 metre yacht “Serene”.

The number of companies from Turkey was also increased and anational pavilion as well as individual stands presented theshipyards, equipment and service providers. Among them wereDesan, Sefine, Cemre, Ozata and Gemak shipyards; tugbuilders

karfl›l›kl› ilham verme ve ifl görüflmeleri yap›lmas› aç›s›ndan birplatform görevi görüyor. Fuar, denizcilik camias›na olumlu ve teflvik edici bir iflaret veriyor.”

YÜKSEK KÜRESEL KATILIM

26 ülkenin ulusal pavyonu ve 67 farkl› ülkeden gelen kat›l›mc› flir-ketle bu y›l düzenlenen fuar her zamankinden daha fazla uluslara-ras› bir niteli¤e sahipti. fiirketlerin üçte ikisi, Almanya d›fl›ndakiülkelerden geldiler. Fuar tarihinde ilk kez, M›s›r, Lübnan ve SriLanka’dan gelen flirketler, denizcilik ürünlerini ve hizmetlerinisergiledi. Dubai de ilk kez ulusal fuar pavyonunu kurdu.

Asya piyasas› da iyi bir flekilde temsil edildi. Güney Kore’den ge-len Hyundai Heavy Industries (HHI), Hyundai Mipo Dockyard,Hyundai Samha Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding, HanjuHeavy Industries & Construct Co. ve Kore Aç›kdeniz ve Gemi ‹n-fla Sanayicileri Birli¤i (Koshipa) ortak bir stand açt›lar ve ülkeningenifl yelpazedeki olanaklar›n› sergilediler.

Ayn› flekilde, Çin de endüstrinin lider flirketlerinden biri olan Chi-na State Shipbuilding Corporation (CSSC) gibi iyi bilinen birçokflirket taraf›ndan temsil edildi.

‹talyan gemi infla flirketi Fincantieri’nin stand›, FREMM s›n›f› fir-kateyn, Carnival Cruise Lines’›n “Carnival Sunshine” ad›ndakiyolcu gemisi ve 133 metrelik “Serene” isimli yat gibi modeller da-hil olmak üzere 1/150 ölçe¤ine kadar etkileyici gemi modellerisergileyerek büyük ilgi toplad›.

Türkiye’den kat›l›m gösteren flirket say›s› da artarken ülke pavyo-nunda ve münferit standlarda tersaneler, gemi donan›mlar› ve ser-vis sa¤lay›c›lar tan›t›ld›. Kat›lan flirketler aras›nda Desan, Sefine,Cemre, Özata ve Gemak tersaneleri; römorkör firmalar› Sanmar,Med Marine ve Uzmar ile Türkiye Gemi ve Yat ‹hracatç›lar› Bir-li¤i vard›. “marine&commerce” dergisi olarak biz de üç girifltekibas›n da¤›t›m noktalar›nda yerimizi ald›k.

EXHIBITION // FUAR


Sanmar, Med Marine and Uzmar; Turkish Ship&YachtExporters Association. We, as “marine&commerce” magazinebeing a media partner of the exhibition, also took our place atthe media distribution points at three entrances.

A MAJOR SHIPPING NATION

Germany as the host country did not hide its light under a bushel.“German shipowners and operators are a key target group of thisfair. With billions invested in state-of-the-art technology for bothnewbuilds and ships in service they have made Germany theworld’s third largest shipping nation. This benefits Germansuppliers and developers in particular,” said Ralf Nagel,Managing President of the German shipowners’ association, VDR.

German ingenuity was palpable in all of the exhibition halls. Inkeeping with the motto “Networked thinking, networkedactions”, the German Engineering Federation VDMA presented anew version of “German Marine Equipment”, an Onlinemanufacturer catalogue of all German companies of the supplysegment. “It is our goal to bring the cumulative competence ofGerman companies closer to international customers,” said DrJörg Mutschler, Managing Director of VDMA.

Innovative products demonstrated the high level of thetechnological development. Siemens is a good example: “Amongour highlights this year is our propulsion pod “eSiPod” which weare presenting with a new design and improved hydrodynamicproperties plus a significantly expanded power range. Thisdevelopment is part of our strategy to increase the energyefficiency and reduce the emissions of ships sustainabilitythrough innovation,” said Andreas Schwann, Head of SiemensMarine & Shipbuilding.

“This fair is an international meeting place, and we are veryhappy with the attendance. As for Rolls Royce Marine, theintroduction of our new marine diesel engine B33:45 was amajor highlight at the exhibition because now, all of them arerepresented here,” said Andrew Rice, Vice President Marketing,Rolls Royce Marine.

ÖNEML‹ B‹R DEN‹ZC‹ ULUS

Ev sahibi ülke olarak Almanya da fuarda kendini gösterdi. Konuhakk›nda konuflan Alman armatörler birli¤i VDR’nin YöneticiBaflkan› Ralf Nagel flunlar› söyledi: “Alman armatörler ve ifllet-meciler bu fuar›n kilit hedef kitlesi. Hem yeni gemi inflaatlar› hemde aktif gemiler için son teknolojilere yap›lan milyarlarca yat›r›m-la, Almanya’y› dünyan›n en büyük üçüncü denizcilik ulusu konu-muna getirdiler. Bu da özellikle Alman tedarikçilere ve gelifltirici-lere fayda sa¤l›yor.”

Alman yarat›c›l›¤›, tüm fuar salonlar›nda görülebiliyordu. AlmanMühendislik Federasyonu VDMA, “ba¤lant›l› düflünme, ba¤lant›l›ifllemler” slogan›yla paralel olarak, tedarik segmentindeki tüm Al-man flirketlerinin çevrimiçi imalatç› katalo¤u olan “German Ma-rine Equipment”›n yeni sürümünü tan›tt›. Konuyla ilgili düflünce-lerini dile getiren VDMA Genel Müdürü Dr. Jörg Mutschler; “Al-man flirketlerinin kümülatif yetkinli¤ini, uluslararas› müflterileresunmay› amaçl›yoruz” dedi.

Yenilikçi ürünlerde üst düzey bir teknolojik geliflme oldu¤u da ka-n›tland›. Bunun iyi örneklerinden biri olan Siemens’in Denizcilikve Gemi ‹nflaat› Baflkan› Andreas Schwann yeni ürünlerine vurguyapt›: “Bu y›l en önem verdi¤imiz konulardan biri, yeni bir tasa-r›mla, daha geliflmifl hidrodinamik özelliklerle ve büyük ölçüdeartt›r›lm›fl güç aral›¤›yla sundu¤umuz sevk podu “eSiPod”. Bu ge-liflme, inovasyon yoluyla enerji verimlili¤ini artt›rma, gemilerinemisyonlar›n› azaltma ve böylece sürdürülebilirli¤i sa¤lama stra-tejimizin bir parças›.”

Rolls Royce Marine’nin Pazarlamadan Sorumlu Baflkan VekiliAndrew Rice ise fuarla ilgili flunlar› söyledi: “Bu fuar, uluslarara-s› bir toplanma merkezi konumunda ve kat›l›mdan oldukça mem-nunuz. Rolls Royce Marine aç›s›ndan bakarsak, yeni dizel denizmotorumuz B33:45’in tan›t›lmas›, fuar›n önemli noktalar›ndan bi-riydi, hepsi burada görücüye ç›kt›.”

Meyer Werft Malzeme Yönetimi Müdürü Ralf Sempf ise fuar ziya-retçilerinin aç›k fikirlili¤ini takdir etti. Ralf Sempf: “Fuara kat›lanflirketlerin ve ziyaretçilerin kesinlikle olumlu ve iyimser bir zihni-

EXHIBITION // FUAR


Ralf Sempf, Director - Materials Management with MeyerWerft, applauded the open-mindedness of the fair visitors. “Withthe decidedly positive, optimistic mindset I observed amongexhibitors and visitors, I am taking home from this fair a wealthof extremely innovative ideas and concepts for our very specialsegment of the shipbuilding market: highly complex cruiseships.”

The exhibition also provided an ideal backdrop for signingbusiness deals. A major contract was signed by CarnivalCorporation and Blohm+Voss. With 92,000 employees, EUR 13billion in annual sales and 101 dream ships, Carnival, Miami(USA), is the world’s largest cruiseship operator. Carnival isgoing to have its entire Europe fleet, including the Club vesselsof Aida Cruises, Costa Crociere, Cunard Line and P&O Cruises,among others, repaired and upgraded exclusively byBlohm+Voss.

MAN Diesel&Turbo SE likewise reported a major business deal:The company signed a new licence agreement with Qingdao HaixiMarine Diesel Co., Ltd. (QMD), enabling the company to betterserve its customers in the important northern Chinese market.

CURRENT TOPICS

The protection of the marine environment and the improvementof ship efficiency were among the top items on the agenda. “Theshipping industry, working closely together with shipbuilders andsuppliers, continues to devote considerable resources and capitalto the development and implementation of a wide range of newtechnologies that protect air and water quality and increaseenergy efficiency. The fair again gave tangible evidence of therange of modern technology,” said MAN Diesel & Turbo CEO DrStephan Timmermann.

Raytheon Anschütz, a world-leading manufacturer of navigationsystems, announced that it will supply a new generation of itsintegrated navigation system (INS) “Synapsis” for two newchemical and product tankers, among other ships. The 50,000dwt tankers are being built at the Croatian shipyard “3 May”for Spanish shipowner Marflet Marine. Furthermore, thecompany showcased its newly-developed NautoScan NX radarsensors, the core element of the new Synapsis generation. “Real-time digital processing of the radar signals and the innovativeway the signals are generated enhance the security of crews,

yette oldu¤unu gözlemledim. Gemi inflaat› piyasas›n›n çok özel birsegmenti olan oldukça karmafl›k yolcu gemileri için son derece ye-nilikçi fikirler ve konseptlerle bu fuardan ayr›l›yorum” dedi.

Fuar ayr›ca ifl anlaflmalar›n›n yap›lmas› için ideal bir zemin olufltur-du. Carnival Corporation ve Blohm+Voss aras›nda büyük bir söz-leflme imzaland›. 92,000 çal›flana, y›ll›k 13 milyar Avro sat›fl hac-mine ve 101 rüya gibi gemiye sahip olan Miamili flirket Carnival,dünyan›n en büyük yolcu gemisi iflletmecisi konumunda. Bu anlafl-ma sayesinde, Carnival’in Aida Cruises, Costa Crociere, Cunard Li-ne ve P&O Cruises markalar› dahil olmak üzere tüm Avrupa filosusadece Blohm+Voss taraf›ndan onar›lacak ve kalitesi artt›r›lacak.

Benzer flekilde MAN Diesel&Turbo da büyük bir ifl anlaflmas›na im-za att›¤›n› bildirdi. fiirket, Qingdao Haixi Marine Diesel ile yeni birlisans anlaflmas› yapt› ve böylece, flirket sektörde önemli bir yere sa-hip olan Çin piyasas›ndaki müflterilerine daha iyi hizmet verecek.

SEKTÖRÜN GÜNCEL KONULARI

Deniz ortam›n›n korunmas› ve gemilerin verimlili¤inin artt›r›lma-s›, gündemin en önemli konular›yd›. Konuyla ilgili konuflan MANDiesel & Turbo CEO’su Dr. Stephan Timmermann flunlar› söyledi:“Gemi yap›mc›lar› ve malzeme sa¤lay›c›lar› ile yak›n çal›flmalaryapan denizcilik sektörü, hava ve su kalitesini koruyan ve enerjiverimlili¤ini artt›ran çeflitli yeni teknolojilerin gelifltirilmesine veuygulanmas›na önemli ölçüde kaynak ve sermaye ay›rmaya devamediyor. Fuar, modern teknoloji çeflitleri hakk›nda bir kez daha so-mut örnekler sundu.”

Dünyan›n önde gelen navigasyon sistemleri üreticisi RaytheonAnschütz, di¤er gemilerin yan› s›ra iki yeni kimyasal ve ürün tan-kerler için “Synapsis” ad›ndaki entegre navigasyon sisteminin(INS) yeni sürümünü verece¤ini aç›klad›. 50,000 DWT kapasitelitankerler, ‹spanyol armatör Marflet Marine için H›rvatistan’daki“3 May” tersanesinde infla ediliyor. fiirket ayr›ca, yeni Synapsissürümünün temel unsuru olan yeni gelifltirdi¤i NautoScan NX ra-dar sensörlerinin de tan›t›m›n› yapt›. Raytheon Anschütz CEO’suDr. Lüder Hogrefe konuyla ilgili flunlar› söyledi: “Radar sinyalle-

EXHIBITION // FUAR


passengers, the environment and coast lines,” said Dr LüderHogrefe, CEO of Raytheon Anschütz.

ZF Marine Propulsion announced that it is expanding its rangeof gearboxes for work boats. Anré Körner, head of product line,commercial and fast craft, said: “We get customer requestsbased on certain power, applications and accessories and wehave now taken the position to develop new series to really fulfilthis demand.” The W10000, rated to 2,610 kW (3,500 hp) at2,100 rpm, is available with ratios from 2.0:1 up to 7.9:1, afeature also driven by customer demand for deeper ratios. Thislatest transmission can also be ordered in reversing, non-reversing and hybrid-ready (PTI) versions.

L-3 Systems International presented the advanced navigationsystem NACOS Platinum along with a ship simulator with threelarge-sized screens, which attracted much attention.

SKF Blohm + Voss Industries likewise launched newly-developedeco-friendly products. Apart from a GPS-controlledenvironmental surveillance system, the company, a subsidiary ofSKF, had brought along an environmentally compatible stern tubesealing solution and a water/oil separator solution for lube oil.

FOCUS ON LNG

One of the key topics was LNG as a ship fuel. The demand forLNG technology concepts is strong. Wartsila, one of the leadingmanufacturers of ship engines, has been promoting more efficientship propulsion systems for years. “Now we reap the benefits.More efficient engines are today a major trend across theshipping industry,” said CEO Björn Rosengren. Much experiencehas been gained already with land-based power generationsystems. Now it is time for the shipping sector to embracenatural gas, he added: “By 1 January 2015 at the latest, whenstricter emission limits come into force for the North and BalticSeas, this topic will be on top of the agenda,” said Rosengren.His prediction: “Today roughly 50 LNG-driven ships are sailingthe world’s oceans. By 2020 there might be 1,300.”

The demand for high-tech was again apparent in the areas ofoffshore technology and deep-sea research. Voith showed amodel of the construction vessel “High Flow 4”, which canoperate with dynamic positioning in currents of up to ten knots,such an extreme condition.

rinin gerçek zamanl› ifllenmesi ve sinyallerin yenilikçi bir flekildeüretilmesi, mürettebat›n, yolcular›n, çevrenin ve sahil fleritleriningüvenli¤ini artt›r›yor.”

ZF Marine Propulsion, ifl teknelerine yönelik flanz›man çeflitlerinigeniflletti¤ini aç›klad›. Ürün hatt›, ticari ve h›zl› tekne bölümü so-rumlusu Anré Körner; “Belirli güç, uygulama ve aksesuar seçe-neklerine göre müflterilerden talep al›yoruz ve yeni bir seri gelifl-tirmifl olarak flu an bu talepleri gerçekten karfl›layabilecek durum-day›z” dedi. 2,100 rpm’de 2,610 kW’ye (3,500 hp) ulaflanW10000, 2.0:1 ila 7.9:1 aral›¤›nda sunuluyor ve bu özellik, müfl-terilerin daha derin oranlar istemesinin bir sonucu. Bu yeni flanz›-man ayn› zamanda iki yönlü, tek yönlü ve karma (PTI) seçenekle-riyle siparifl edilebiliyor.

L-3 Systems International ise oldukça ilgi gören üç büyük ekranasahip gemi simülatörüyle birlikte, NACOS Platinum ad›ndaki ge-liflmifl navigasyon sistemini tan›tt›.

Ayn› flekilde, SKF Blohm + Voss Industries flirketi de yeni gelifl-tirdi¤i çevre dostu ürünlerinin lansman›n› yapt›. SKF’nin ba¤l› ku-ruluflu konumundaki flirket, GPS ile çal›flan çevre gözetleme siste-minden baflka, çevreyle uyumlu bir kovan kapatma çözümü ve ya¤-lama ya¤› için bir su/ya¤ separatörü de sundu.

SIVILAfiTIRILMIfi DO⁄AL GAZ ‹LG‹ GÖRÜYOR

Önemli konulardan biri de gemi yak›t› olarak s›v›laflt›r›lm›fl do¤algaz (LNG) oldu. LNG teknolojisindeki konseptlere güçlü bir talepvar. Önde gelen gemi motoru üreticilerinden Wartsila, y›llard›rdaha verimli gemi yürütme sistemlerinin tan›t›m›n› yap›yor. fiirke-tin CEO’su Björn Rosengren; “Bunun faydalar›n› flimdi yafl›yoruz.Günümüzde, daha verimli motorlar denizcilik sektöründe önemlibir trend haline geldi” dedi. Bugüne kadar, karadaki enerji üretimsistemlerinde çok fazla tecrübe kazan›ld› ve art›k denizcilik sektö-rünün do¤algaz› benimsemesi gerekiyor. “En geç 1 Ocak 2015 ta-rihine kadar, Kuzey ve Balt›k Denizi için daha kat› emisyon s›n›r-lar› yürürlü¤e girdi¤inde, bu konu gündemin en tepesinde yer ala-cak” diye ekleyen Rosengren flöyle bir tahminde bulunuyor; “Bu-gün, dünya denizlerinde dolaflan yaklafl›k 50 tane LNG ile çal›flangemi var. 2020 y›l›na kadar bu say› 1,300 olabilir.”

Offshore teknolojileri ve aç›k deniz araflt›rmac›l›¤› alanlar›ndakiileri teknoloji talebi bir kez daha gözler önündeydi. Voith ise, saat-te on deniz miline kadar olan ak›nt›larda bile, yani afl›r› koflullariçinde dinamik konumland›rma ile çal›flabilen “High Flow 4”isimli inflaat gemisi modelini tan›tt›.

EXHIBITION // FUAR


&&

Competition among the shipbuilding countries remainsfierce, confirms Dr Professor Martin Stopford, Presi-dent, CRSL (Clarkson Research Services Ltd) and com-

ments “Today’s shipowners face a tough market outlook andmajor cost pressures caused by high energy prices and a series ofnew environmental regulations governing emissions from ships.This is a massive challenge for the industry because there are somany possible solutions, some of which are better than others.Finding the right technology for improving the efficiency of newbuildings and retrofitting existing ships is vital. Exhibitionsprovide the ideal opportunity to review what’s on offer from theworld’s shipyards and marine equipment suppliers and to discussthe practicalities.”

Dr Professor Martin Stopford delivered an overview of the worldshipbuilding industry at the SMM 2014 Opening Conference,Hamburg on 8th September 2014. We would like to share thehighlights of market outlook.

SHIPPING MARKET TREND

• The shipping market continues to be very difficult. Since the2008 market collapse, freight earnings have averaged only$12,145 per day, less than half the $27,178 per day in the 6years before 2008 (based on the Clarksea Index whichcalculates the average earnings of tankers, bulk carriers,containerships and gas tankers in $/day).

• Today’s rate is $11,270/day. The operating cost of an

CRSL (Clarkson Research Services Ltd) Baflkan› Prof. Dr.Martin Stopford gemi infla eden ülkeler aras›ndaki rekabe-tin k›yas›ya sürdü¤ünü vurgulayarak “Günümüzün dona-

tanlar› yüksek enerji fiyatlar› ve gemi emisyonlar›na iliflkin bir diziyeni çevre düzenlemesi nedeniyle genel görünüm olarak zorlu bir pi-yasa ile karfl› karfl›ya ve büyük maliyet bask›s› alt›ndalar” diyor.“Bu endüstri için devasa bir meydan okuma zira baz›lar› di¤erlerin-den daha iyi olan çok say›da olas› çözüm var. Yeni infla edilen ve ta-dil edilen mevcut gemilerin verimlili¤ini art›rmak için do¤ru tekno-lojiyi bulmak hayati önem tafl›yor. Fuarlar, dünya ölçe¤indeki ter-sanelerin ve gemi donan›m› tedarikçilerinin ellerinde ne oldu¤unuincelemek ve yararlar›n› tart›flmak için ideal bir f›rsat sunuyor.”

Prof. Dr. Martin Stopford, 8 Eylül 2014 tarihinde Hamburg ken-tinden gerçeklefltirilen SMM 2014 Aç›l›fl Konferans›nda dünya öl-çe¤inde gemi infla endüstrisinin genel görünümüne de¤indi. Piyasagörünümünün önemli noktalar›n› paylaflmak istiyoruz.

DEN‹ZC‹L‹K P‹YASASI E⁄‹L‹MLER‹

• Gemicilik piyasas› zor günler yaflamaya devam ediyor. 2008 y›-l›nda piyasan›n çöküflünden beri navlun kazançlar›, 2008’denönceki 6 y›l›n günlük ortalamas› 27,178 $ düzeyinin yar›s›ndandaha az bir düzeyde yaln›zca günlük ortalama 12,145 $ olarakgerçekleflti (tanker, dökme yük gemisi, konteyner gemisi ve gaztankerlerinin ortalama kazanc›n› $/gün olarak hesaplayanClarksea Endeksine göre).

• Bugün bu oran 11,270$/gün düzeyinde. “Ortalama” bir geminin



WORLD SHIPBUILDING CHALLENGE “SURVIVE AND CHANGE”DÜNYA GEM‹ ‹NfiA SEKTÖRÜNDE GÜÇLÜKLER

“HAYATTA KAL VE DE⁄‹fi”

DR. PROF. MARTIN STOPFORD

Since 2008, the world cargo fleet has increased by 60% while sea trade has only grown by only 27%.

The data reflect the surplus of the world cargo fleet will not reduce much over the next two years.

All indicators suggest change is vital for shipping to face up to the challenge.

2008’den bugüne dünya yük filosu %60 oran›nda büyürken, deniz ticareti yaln›zca %27 oran›nda artt›.

Veriler dünya yük filosundaki arz fazlas›n›n gelecek iki y›l içinde de azalmayaca¤›n› gösteriyor. Tüm

göstergeler sektörün zorluklarla bafl edebilmesi için de¤iflmesinin hayati bir önem tafl›d›¤›n› vurguluyor.

“average” ship is about $7,000/day (a Handymax bulk carriercosts about $6,000/day and a products tanker about$8,000/day, hence the average of $7,000/day; costs covercrew, running repairs, lubes, insurance and registration, but notcapital or depreciation; source: Moore Stephens OPcost Report2013) and the Clarksea index does not take account of slowsteaming, waiting and the other costly problems associated withthe recession, there is little cash for capital and contingencies.

• During the recession the world cargo fleet has increased by60% while sea trade has only grown by only 27%.

• As a result surplus tonnage has accumulated over the lastseven years. Layup is low because slow steaming is absorbingthe shadow surplus, but will speed up when freight ratesimprove, releasing the surplus.

• This surplus must be removed before the market returns toprosperity. The time this takes depends on demand growth;shipyard capacity and investment.

WORLD ECONOMY & SHIP DEMAND

• On the demand side the world economy is performing quitewell but faces many potential problems and the 2013/4 upturnmay be running out of steam. China’s industry has slowed to8% pa growth, down from the 12-14% of the last decade.Meanwhile the OECD economies remain sluggish and the“other Asia” region is crawling in low gear at only about 3%pa. Also, six years into the unresolved banking crisis there isstill the possibility of more problems.

iflletme maliyeti yaklafl›k olarak 7,000$/gün (bir Handymax dök-me yük gemisinin maliyeti 6,000$/gün ve bir ürün tankerininyaklafl›k olarak 8,000$/gün, dolay›s›yla ortalama olarak7,000$/gün; maliyetlere mürettebat, tamirat, ya¤lama, sigortave tescil harc› dahil, ancak sermaye veya amortisman dahil de-¤il; kaynak: Moore Stephens OPcost Reporu 2013) ve Clarkseaendeksi düflük h›zla seyir, bekleme ve piyasadaki resesyondankaynaklanan di¤er maliyetli sorunlar› dikkate alm›yor; sermayeve ihtiyatlar için çok az nakit para var.

• Resesyon s›ras›nda dünya yük filosu %60 oran›nda büyürken,deniz ticareti yaln›zca %27 oran›nda artt›.

• Sonuç olarak, geçti¤imiz yedi y›l içinde ihtiyaç fazlas› tonaj birikti.Layup düflük çünkü slow steaming gölge fazlal›¤› emiyor ama nav-lun oranlar› iyileflti¤inde arz fazlas›n› serbest b›rakarak h›zlanacak.

• Piyasa refah günlerine dönmeden önce bu arz fazlas› sorunu çö-zülmeli. Bu sorunun çözülme süresi talep art›fl›, tersane kapasi-tesi ve yat›r›ma ba¤l›.

DÜNYA EKONOM‹S‹ VE GEM‹ TALEB‹

• Talep taraf›nda dünya ekonomisi gayet iyi bir performans göste-riyor ancak birçok potansiyel sorunla karfl› karfl›ya ve 2013/2014döneminde yukar› dönen ibreler tekrar afla¤›y› gösterebilir. Çinendüstrisinin büyüme oran› son on y›l içindeki y›ll›k %12-14 dü-zeyinden %8’e düfltü. Bu arada OECD ekonomileri hareketsizli¤i-ni korurken “di¤er Asya” bölgesi düflük vitesle, y›lda ancak yak-lafl›k olarak %3 büyüme oran› tutturabilmifl durumda. Bundanbaflka, alt› y›ld›r çözümsüz kalan bankac›l›k krizi de göz önündetutulursa hala daha birçok sorun ç›kma olas›l›¤› bulunuyor.



• The sea trade 3.8% pa growth trend has been pretty steady for20 years, excluding crises. This is the basis for projecting shipdemand forward, but expect volatility.

NEWBUILDING CONTRACTS & MAJOR INVESTORS

• On the supply side although many companies are having a veryrough ride, those with cash or investor backing continue toorder new ships, at prices which look cheap compared withpre-crisis levels (for example a newbuilding Capesize bulkcarrier 180,000 dwt could be contracted in August 2014 for$55 m compared with $97 m in December 2007).

• After a quiet year in 2012, with contract for only 54 milliondwt, in 2013 contracting trebled to 169 million dwt, thesecond highest ever recorded.

• Europe remains the biggest shipping investor, ordering $51.8billion worth of new vessels in 2013, a 47% market share. By

• Deniz ticaretinde y›ll›k %3.8 düzeyindeki büyüme oran›, kriz dönemle-ri hariç olmak üzere 20 y›ld›r oldukça istikrarl›. Bu oran, ileriye dönükgemi talebi projeksiyonlar›n›n temeli, ancak dalgalanma beklenmeli.

YEN‹ ‹NfiA KONTRATLARI VE BAfiLICA YATIRIMCILAR

• Öte yandan arz taraf›nda ise flirketlerin ifli son derece zor; nakitiolan veya yat›r›mc› deste¤ine sahip olanlar kriz öncesi döneme gö-re ucuz görünen fiyatlarla yeni gemi sipariflleri vermeye devam edi-yorlar (sözgelimi yeni infla edilen 180,000 DWT bir Capesize dök-me yük gemisi A¤ustos 2014’te 55 milyon dolar düzeyinde sözlefl-meye ba¤lanabilirken bu rakam Aral›k 2007’de 97 milyon dolard›).

• Yaln›zca 54 milyon DWT siparifl verilen sakin geçen 2012 y›l›n-dan sonra 2013 y›l›nda sözleflmeye ba¤lanan siparifl tutar› üçkat›na ç›karak 169 milyon DWT düzeyine ulaflt› ve bugüne ka-darki en yüksek ikinci siparifl tutar› olarak kaydedildi.

• Avrupa, 2013 y›l›nda pazar pay›n›n %47’sine karfl›l›k gelen 51.8milyar dolarl›k yeni gemi siparifliyle en büyük gemi yat›r›mc›s› ol-



SHIPPING MARKET EARNINGS 1993-2014GEM‹C‹L‹K P‹YASASI KAZANÇLARI 1993-2014

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0

Earnings are NOT adjusted for inflation.Kazançlar enflasyona göre DÜZELT‹LMEM‹fiT‹R.

Clarksea Index shows weighted average earnings of tankers, bulkers, containerships & gas.Endeks tanker, dökme yük, konteyner gemileri ve gaz tankerlerinin a¤›rl›kl› ortalamal› kazançlar›n› gösterir.

Clar

ksea

Inde

x(x

1000

$/da

y)

GROWTH OF SEA TRADE & CARGO FLEETDEN‹Z T‹CARET‹NDE BÜYÜME VE YÜK F‹LOSU

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%Incr

ease

over

last

7ye

ars/

/Son

7y›l

l›kbü

yüm

e

Growth of sea trade Growth of cargo fleetDeniz ticaretinde büyüme Yük filosunda büyüme

Fleet grows slower than tradeFilo ticaretten daha yavafl büyüyor

World Fleet growsfaster than trade

Dünya Filosu ticarettendaha h›zl› büyüyor

Sea trade steady at 4% growth

Deniz ticareti %4büyüme ile istikrarl›

SHIPBUILDING ORDERS 1963-2014GEM‹ ‹NfiA S‹PAR‹fiLER‹ 1963-2014

1963

1965

1967

1969

1971

1973

1975

1977

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

240220200180160140120100806040200

Orders in 2013 for 169.7 millon dwt was the 3rd highest ever!

2013 y›l›nda verilen 169.7 milyon DWT siparifl, o tarihe kadarki üçüncü en yüksek

sipariflti!

Deliv

erie

s(M

illio

nDW

T)//

Tesl

imat

lar

TOP 10 SHIPPING INVESTORS‹LK 10 GEM‹ YATIRIMCISI

GreeceChinaJapan

GermanySingapore

USAItaly

NorwayUK

S. Korea

Other // Di¤er 4%

Europe 48%

Asia 40%

N.America 8%

First half 2014 by Investor Country of Domicile2014 y›l›n›n ilk yar›s›, Yat›r›mc› Ülkeye göre

$ billion orders // Milyar $ fliparifller0 5 10 15

Contracts $39.9 billion 1st half 20142014 ilk yar› sözleflmeleri 39.9 milyar $

7.36.0

2.92.92.8

2.32.3

2.21.11.1

country in the first half of 2014 Greece and China were thebiggest investors, followed by Japan, Germany and Singapore(about $2.9 billion each); and USA, Italy and Norway (about$2.2 billion each).

SHIPYARD CAPACITY & ORDERBOOK

• On the supply side the shipyards are winding down from theSuper-Boom. World shipyard production peaked at 165.7million dwt in 2011, and fell to 108 million dwt in 2013.Looking ahead the orderbook indicates deliveries of 97 million dwt in 2014 and 106 million dwt in 2015.However, as noted, contracting remains volatile and marineequipment sales were about up 30% from $53 billion in 2012to $70 billion in 2013.

• Meanwhile the number of active shipyards fell from a peak of1,168 in 2009 to 696 in 2013. During the same period the

ma hüviyetini devam ettiriyor. Ülke baz›nda 2014 y›l›n›n ilk yar›-s›nda Yunanistan ve Çin en büyük yat›r›mc›lar olurken bunlar› Ja-ponya, Almanya ve Singapur (her biri yaklafl›k 2.9 milyar dolar) veABD, ‹talya ve Norveç (her biri yaklafl›k 2.2 milyar dolar) izledi.

TERSANE KAPAS‹TES‹ VE S‹PAR‹fi DEFTER‹

• Arz taraf›nda, tersaneler Siparifl Patlamas› dönemine k›yaslayavafllamaya bafllad›lar. Dünya tersane üretimi 2011 y›l›nda165.7milyon DWT ile zirve yaparken 2013 y›l›nda 108 milyonDWT düzeyine geriledi. Siparifl defterinde ileriye dönük olarak2014 y›l›nda 97 milyon DWT ve 2015 y›l›nda 106 milyon DWTdüzeylerinde teslimat öngörülüyor. Bununla birlikte, sözleflmeyapma konusu dengesizli¤ini koruyor ve denizcilik donan›m› sat›fllar› 2012 y›l›nda 53 milyar dolara k›yasla %30 oran›ndaartarak 2013 y›l›nda 70 milyar dolara ulaflt›.

• Bu arada aktif tersane say›s› da 2009 y›l›nda zirve yapt›¤›1,168’den 2013 y›l›nda 696’ya düfltü. Ayn› dönem içinde, daha



“SHADOW” SURPLUS & LAID UP TONNAGE“GÖLGE” ARZ FAZLASI VE LAID UP TONAJ

1956

1961

1966

1971

1976

1981

1986

1991

1996

2001

2006

2011

250

200

150

100

50

0

Mill

ion

DWT

WORLD GDP & SEA TRADEDÜNYA GSMH ve DEN‹Z T‹CARET‹

1966

1970

1974

1978

1982

1986

1990

1994

1998

2002

2006

2010

2014

14%12%10%8%6%4%2%0%

-2%-4%-6%-8%10%

%ch

ange

//de

¤iflim

%

Sea trade World GDPDeniz ticareti Dünya GSMH“Shadow” Surplus Tankers Laid up Bulkers Laid up

“Shadow” surplus issoaked up by slow

steaming today“Gölge” arz fazlas›bugün slow steamingyöntemiyle emiliyor

The seatrade growth

trend is3.8% pa

Denizticaretinde

büyümee¤ilimi

y›ll›k %3.8

1991Financial

Crisis

1997AsiaCrisis

2001Dot.com

Crisis

Credit CrisisOil Crisis

Crisis 119731st OilCrisis

Crisis 219792nd OilCrisis

Crisis 62007CreditCrisis

“Shadow” Surplus- tonnage in excessof the dwt of ships

needed to carrytrade at full speed

“Gölge” ArzFazlas› - ticaretintam h›z yürütülme-

si için gerekengemilerin dwt

düzeyini aflan tonaj

WORLD SHIPBUILDING CYCLEDÜNYA GEM‹ ‹NfiA DEVR‹

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

In 2011 deliveries peaked at 169 millon dwt

2011 y›l›nda teslimatlar169 milyon DWT

ile zirve yapt›

Forecast106 m dwt

in 2015

DeliveriesTeslimatlar

2013 Deliveries m dwt // Teslimatlar

DemolitonSöküm

Bulkers62.858%

Tankers21.420%

Containers15.915%

Offshore2.22%

Other5.65%

million dwt

NUMBER OF ACTIVE SHIPYARDSAKT‹F TERSANE SAYISI

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

1,200

1,100

1,000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

Num

bero

fyar

ds//

Ters

ane

say›s

›

677 637 618 625 664 696759

808

907983

1123 11681098

1020

918

696

1963

1967

1971

1975

1979

1983

1987

1991

1995

1999

2003

2007

2011

2015

average output of the remaining yards increased 50% over the2009 level, because the smaller yards were closed.

• In terms of active capacity, the output of the merchantshipbuilding industry fell 31% from 52.6 million CGT to in2010 to 36.8 million CGT in 2013 (the forecast for 2014 is35.7 million CGT and 34 million CGT in 2015, so productionhas stabilised at 65% of the 2010 peak).

• After 2 years of rising demolition, in 2013 demolition fell 20%to 47 million dwt, and in the first half of 2014 demolition wasdown another 25% on an annual basis. Taken with theprojected deliveries this will keep the world fleet growing at3.8% per annum. That is also the growth trend of sea trade,which grew by 3.7% in 2013. At this rate the surplus will notreduce much over the next two years.

REGIONAL SHIPBUILDING TRENDS

• China has pulled ahead of South Korea, establishing it as theleading player in world shipbuilding. In 2013 China delivered13.3 million CGT compared with South Korea’s 12.5 millionCGT and Japan’s only 6.8 million CGT (Compensated GrossTonnage, a measure of the work content of ships, is used hereto compare the activity level of shipyards, in preference toDWT which measures the cargo carrying capacity of the ships).But in the first half of 2014 South Korea closed the gap,booking 6 million CGT of orders, compared with China’s 6.1million CGT. In terms of product mix, this table shows thatChina and Japan remain heavily dependent on bulk carriers,while South Korea has a dominant position in tankers,container ships and gas tankers.

ENERGY, ENVIRONMENT & INNOVATION

• Today the shipping industry faces three big issues; therecession; the “step-change” in energy costs; andenvironmental regulations. These have been going on for fiveor six years and are important for shipbuilding and marine

küçük tersaneler kapand›¤› için, ayakta kalan tersanelerin orta-lama ç›kt›s› 2009 düzeyinin %50 daha üzerinde gerçekleflti.

• Aktif kapasite bak›m›ndan ticari gemi infla endüstrisinin ç›kt›s›2010 y›l›nda 52.6 milyon CGT düzeyinden %31 oran›nda azala-rak 2013 y›l›nda 36.8 milyon CGT olarak gerçekleflti (2014 y›-l› ç›kt›s› 35.7 milyon CGT ve 2015 y›l› ç›kt›s› 34 milyon CGTolarak tahmin ediliyor; dolay›s›yla üretim, 2010 y›l›ndaki zirve-nin %65’i düzeyinde stabilize olmufl görünüyor).

• Gemi sökümü, 2 y›l süren art›fl döneminin ard›ndan 2013 y›l›n-da %20 oran›nda azalarak 47 milyon DWT düzeyine indi ve2014 y›l›n›n ilk yar›s›nda y›ll›k bazda %25 oran›nda bir azalmadaha görüldü. Teslimat projeksiyonlar› ile birlikte düflünüldü-¤ünde bu durum dünya filosunda y›ll›k %3.8 oran›nda bir art›floran›n›n tutturulaca¤›n› gösteriyor. Bu ayn› zamanda da 2013y›l›nda %3.7 oran›nda artan deniz ticaretin büyüme e¤ilimi ileçak›fl›yor. Bu oranlar dikkate al›nd›¤›nda arz fazlas›n›n gelecekiki y›l içinde azalmayaca¤› söylenebilir.

BÖLGESEL GEM‹ ‹NfiA E⁄‹L‹MLER‹

• Çin, Güney Kore’yi geçerek dünya gemi infla sektöründe ilk s›ra-ya yerleflti. 2013 y›l›nda Çin 13.3 milyon CGT teslimat yapar-ken, Güney Kore 12.5 milyon CGT ve Japonya yaln›zca 6.8 mil-yon CGT düzeyinde kald› (burada tersanelerin faaliyet düzeyinikarfl›laflt›rmak için gemilerin yük tafl›ma kapasitelerini ölçenDWT yerine gemilerin ifl içeri¤ini ölçen Compensated Gross Ton-nage ölçütü kullan›l›yor). Ancak Güney Kore, 2014 y›l›n›n ilk ya-r›s›nda 6 milyon CGT düzeyinde siparifl alarak 6.1 milyon CGTsiparifl alan Çin ile aray› kapad›. Bu tablo, ürün kar›fl›m› anla-m›nda Çin ve Japonya’n›n a¤›rl›kl› olarak dökme yük gemilerinebel ba¤larken Güney Kore’nin tanker, konteyner gemisi ve gaztankerleri konusunda üstün bir konumu oldu¤unu gösteriyor.

ENERJ‹, ÇEVRE VE ‹NOVASYON

• Bugün, gemicilik endüstrisi üç büyük sorunla karfl› karfl›ya: Re-sesyon, enerji maliyetlerinde “kademe atlama” ve çevre mevzua-t›. Bu durum befl - alt› y›ld›r devam ediyor ve zorlu bir ticari pi-



WORLD CARGO SHIP DEMOLITIONDÜNYA YÜK GEM‹S‹ SÖKÜMÜ

1973

1976

1979

1982

1985

1988

1991

1994

1997

2000

2003

2006

2009

2012

70

60

50

40

30

20

10

0

DWT%

Dem

olito

n(M

illio

nDW

T)//

Sökü

m

%of

carg

ofle

et//

Yük

filos

unun

%’s

i

REGIONAL SHIPBUILDING SHARES 1903-2013BÖLGESEL GEM‹ ‹NfiA PAZAR PAYLARI 1903-2013

8%

7%

6%

5%

4%

3%

2%

1%

0%

CGT35.9%GT35.4%

CGT33.8%GT35%

CGT18.4%GT20.4%

GT1.7%

%of

tota

lshi

psla

unch

ed//

indi

rilen

gem

ilerin

%’si

Source // Kaynak: Lloyd’s Register of Shipping, Clarkson Research

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

1903

1908

1913

1918

1923

1928

1933

1938

1943

1948

1953

1958

1963

1968

1973

1978

1983

1988

1993

1998

2003

2008

2013

equipment because they add to costs in a difficult commercialmarket and call for investment in innovative technology toreduce costs and emissions.

• The combination of recession, regulatory pressure, limitedtechnical resources and the lack of “off the peg” technicalquick fixes are making this decade a challenging obstaclecourse for shipping investors and the shipyards and marineequipment manufacturers who supply them. Progress to date isstill quite modest.

CHANGE IS VITALS

• This is turning into a long recession, more like a severe versionof the 1990s than the 1980s. The fleet is growing too fast fortrade to soak the surplus, so the recession has a way to go.

• Despite this the shipbuilding market is very active, and ordersin 2013 were the 2nd highest ever. Europe is still the biggestshipping investor, with a 44% market share.

• The shipyards have cut output by about a third, but deliverieswill creep up again over the next 2 years.

• China and Korea are vying for the top position in theshipbuilding market. In 2013 they were “neck and neck”, eachwith 33-35% market share and the first half of 2014 is muchthe same. (The shares differ depending on whether GT, CGT, orDWT are used to measure output. In CGT, China’s share in2013 was 35.7% nevertheless S. Koreas was 33%, so China isslightly ahead. In the first half of 2014 both had 33%. So thejury’s still out on the top shipbuilding nation)

• Energy costs are a game changer, but shipping is aconservative industry. The challenge is to embrace 21st-century technology. A little progress has been made but in thisarea to, there is a steep hill to climb.

• Change is vital for shipping to face up to the challenge.

yasada maliyetleri art›rd›klar›, maliyet ve emisyonlar›n azalt›l-mas› için yenilikçi teknolojilere yat›r›m yap›lmas›n› gerektirdikle-ri için tersane ve denizcilik donan›m› aç›s›ndan önem arz ediyor.

• Resesyon, mevzuat bask›s›, s›n›rl› teknik kaynaklar ve “haz›r”teknik h›zl› çözümlerin eksikli¤i hep birlikte gemicilik yat›r›m-c›lar› ve gemi arz›n› yapan tersane ve gemicilik donan›m› ima-latç›lar› için bu on y›l› zor bir engelli parkura çeviriyor. Bugünekadar hala çok mütevaz› bir ilerleme kaydedilebildi.

DE⁄‹fi‹M HAYAT‹ ÖNEMDE

• Bu durum giderek uzun dönemli bir resesyona dönüflüyor;1980’lerden ziyade 1990’lar›n fliddetli bir versiyonu gibi. Filo,ticaretin arz fazlas›n› ememeyece¤i çok büyük bir h›zla büyüyorve dolay›s›yla da resesyon sürecek gibi görünüyor.

• Buna ra¤men gemi infla piyasas› çok etkin ve 2013 y›l›nda al›nan siparifller, o tarihe kadar en yüksek ikinci siparifl miktar›oldu. Avrupa, %44 oran›ndaki pazar pay› ile hala en büyükdenizcilik yat›r›mc›s› olma hüviyetini koruyor.

• Tersaneler ç›kt›lar›n› üçte bir oran›nda azaltt›lar ancak gelecekiki y›l içinde teslimatlar yeniden artacak.

• Çin ve Kore gemi infla piyasas›nda liderlik için yar›fl›yor. 2013 y›-l›nda bu iki ülke her biri %33 - 35 pazar pay› ile “burun burunay-d›” ve 2014 y›l›n›n ilk yar›s›nda da afla¤› yukar› benzer bir durumsöz konusu. (Pazar paylar› ölçüt olarak GT, CGT veya DWT’denhangisinin kullan›ld›¤›na ba¤l› olarak de¤ifliyor. CGT temel al›n›r-sa Çin’in 2013 y›l› pazar pay› %35.7, Güney Kore’nin pazar pay›ise %33 oran›nda gerçekleflti. Dolay›s›yla Çin az bir farkla öndey-di. 2014 y›l›n›n ilk yar›s›nda her iki ülke de %33 oran›nda bir pa-zar pay› elde etti. Dolay›s›yla, hala gemi inflaat› konusunda hangiülkenin ipi birincilikle gö¤üsleyece¤i bilinmiyor.)

• Enerji maliyetleri oyunun kurallar›n› de¤ifltiren bir parametreancak gemicilik muhafazakar bir sektör. Buradaki zorluk, 21.Yüzy›l teknolojisinin özümsenmesi... Ne var ki bu alanda kaydade¤er bir ilerleme kaydedilemedi ve hala gidilecek çok yol var.

• Sektörün zorluklarla bafl edebilmesi için de¤iflmesi hayati birönem tafl›yor.



& &

2013 SHIPYARD OUTPUT BY COUNTRY2013 ÜLKELERE GÖRE TERSANE ÇIKTISI

Ship Type Million CGT

Builder Bulker Tanker Container Gas Offshore Other Total

China P.R. 7.8 1.4 1.8 0.2 0.9 1.1 13.3

S. Korea 1.4 3.5 4.8 1.6 0.7 0.5 12.5

Japan 5.1 0.6 0.3 0.3 0.1 0.6 6.8

Philippines 0.4 0.0 0.1 0.0 0.6

Norway 0.3 0.0 0.4

Vietnam 0.2 0.0 0.1 0.0 0.3

Germany 0.0 0.3 0.3

Taiwan 0.3 0.0 0.3

USA 0.0 0.2 0.2

France 0.2 0.2

Other 0.1 0.3 0.1 0.0 1.0 0.6 2.2

Total 15.1 5.8 7.3 2.1 3.2 3.5 37.0

FUEL COST VERSUS SHIP COST 1963-2013YAKIT MAL‹YET‹ - GEM‹ MAL‹YET‹ KIYASLAMASI

Cost

$mpe

ran

num

//Y›

ll›k

mal

iyet

mily

on$

12

10

8

6

4

2

0

1953

1959

1965

1971

1977

1983

1989

1995

2001

2007

2013

Fuel cost // Yak›t maliyeti Ship cost // Gemi maliyeti

Ship costexceeds

fuel cost

Fuel costexceedsship costYak›tmaliyeti,gemimaliyeti-ni afl›yor

Ship cost: based on cost of new Aframax tanker, including interest, depreciationand OPEX, Fuel cost: based of 49 tpd for 70,000 tonne cargo at 16 knotsGemi maliyeti: Faiz, amortisman ve OPEX dâhil yeni bir Aframax tanker maliyeti esas al›n›yor Yak›t maliyeti: 16 knot h›zla 70,000 ton yük için günlük49 ton esas al›n›yor

Rough estimate pre 1970

1970 öncesi kaba tahmin

Gemimaliyeti,yak›tmaliyetiniafl›yor


EXPORT // ‹HRACAT

Turkish Maritime & Naval Summit took place for the secondtime in Hamburg on September 9, 2014 during SMM exhibition in order to promote the capabilities of Turkish

naval and maritime market and the growing potential of its size toall shipping and naval experts. The event highlighted the course ofTurkish Shipbuilding Industry and presented the latest informationabout Turkish shipbuilding market in collaboration with and support of the Turkish Undersecretariat for Defense Industries(SSM), Turkish Ship&Yacht Exporters Association, and someleading companies of Turkish maritime, naval and defense industries; Havelsan, Aselsan, Roketsan, Turk Loydu, STM, AresShipyard, SEFT Ship Design, Sanmar Shipyard, Soyaslan Deniz-cilik & Yacht Design, Data Hidrolik Makine Sanayi A.S.

At the conference, first hand informations were delivered onTurkish maritime & naval industries, special purpose vessels &megayacht construction in Turkey, Turkish marine systems &equipment for naval and merchant shipbuilding market, and alsoMILGEM-Turkish National Corvette.

In the last two decades parallel to the growth of the world trade,increased freight rates and the requirements of internationalrules and regulations for merchant ships boost the improvementand development of Turkish maritime and shipbuilding industryand it has evolved from an old traditional activity to aninternationally recognized trade mark.

Türk askeri ve ticari gemi infla pazar›n› ve bu pazar›n büyüyenpotansiyelini tüm denizcilik ve deniz kuvvetleri uzmanlar›natan›tmak amac›yla ikinci “Türkiye Denizcilik ve Donanma

Zirvesi” 9 Eylül 2014 tarihinde SMM fuar› s›ras›nda Hamburg’dagerçeklefltirildi. Etkinlik; Savunma Sanayi Müsteflarl›¤› (SSM),Gemi ve Yat ‹hracatç›lar› Birli¤i, Aselsan, Roketsan, Türk Loydu,STM, Ares Tersanesi, SEFT Gemi Tasar›m, Sanmar Tersanesi,Soyaslan Denizcilik ve Yat Tasar›m ile Data Hidrolik Makine Sanayi A.fi. gibi Türk denizcilik, askeri ve savunma sanayilerininönde gelen baz› kuruluflunun iflbirli¤i ve deste¤iyle Türk Gemi Yap›m Sanayisinin rotas›na ›fl›k tuttu, Türk gemi yap›m pazar› ileilgili güncel bilgileri dinleyicilere aktard›.

Konferansta, Türk ticari ve askeri gemi sanayi, Türkiye’de özelamaçl› gemilerin ve mega yatlar›n inflas›, donanma ve ticari gemi-lerin üretim pazar›na yönelik Türk deniz sistemleri ve ekipmanla-r› ve ayr›ca M‹LGEM - Türk Ulusal Korveti hakk›nda ilk elden bilgiler sunuldu.

Son yirmi y›lda dünya ticaretindeki büyümeye paralel olarak,artan navlun ücretleri ve ticari gemiler için uluslararas› mev-zuata ve gerekliliklere uyma zorunlulu¤u Türk denizcili¤inde vegemi infla sanayinde patlamaya yol açt› ve sektör eski gelenek-sel yap›s›ndan s›yr›larak uluslararas› kabul edilen bir ticarimarkaya dönüfltü.

EXPORT // ‹HRACAT


TURKISH MARITIME & NAVAL INDUSTRYPROVEN QUALITY & POWER

TÜRK T‹CAR‹ VE ASKER‹ GEM‹ SANAY‹KANITLANMIfi KAL‹TE VE GÜÇ

HAL‹S ÖZTÜRK

Turkey is one of the countries that can design and build their own naval and merchant ships. As far as it is

known they are not more than 20 in the world. Turkey has already proved its power and quality in naval and

marine industry, essentially driven by naval projects such as MILGEM.

Türkiye, kendi donanma ve ticaret gemilerini tasarlay›p üretebilen ülkelerden biri. Bilindi¤i kadar›yla,

bu ülkelerin say›s› 20’den fazla de¤il. Türkiye ticari ve askeri gemi sanayindeki gücünü ve kalitesini,

özellikle M‹LGEM gibi donanma projeleri ile de kan›tlam›fl durumda.

However, because of the recent global economical crises theTurkish maritime and shipbuilding industry significantly affectedas elsewhere in the world. As a consequence, the Turkishshipbuilding industry in spite of having the capability andcapacity of designing and building of a wide range of commercialvessels, nowadays successfully deals with niche market vesselssuch as offshore supply boats, fishing boats, tugs, and megayachts and ship conversion projects and particularly with navalship constructions.

Today, by combining the traditional shipbuilding skills enhancedby modern design applications with contemporary constructiontechniques, Turkish naval shipbuilding industry has become aninternationally known trade mark. This phenomenon is called as MILGEM which is the acronym of national ship (Turkish“Milli Gemi”).

The short and mid-term goals of MILGEM have been reachedand first two ships of the Ada class corvettes (TCG Heybeliadaand TCG Büyükada) were built and delivered by Istanbul NavalShipyard. The 3rd and 4th ships of the class are under constructionin Istanbul Naval Shipyard with the contribution of localindustry, and the whole project (12 ships in total) has beenplanned to be completed with the construction of the remainingeight corvettes by private shipyards in the near future.

Additionally; negotiations are still ongoing and planned to besigned for the acquisition of a large multipurpose landing platformdock (LPD) for Turkish Navy till the end of this year 2014.

As declared by SSM officials, 19 contracts have been signed sofar with a total price of more than USD 7 billion, and another13 naval vessel acquisition project with approximately USD 8billion total price is planned to be on the front burner.

There are also some more successfully completed or ongoingexport projects, including the design of ships, being carried outby private shipyards with sub-industry contribution for foreign

Bununla birlikte, son y›llarda süregiden küresel ekonomik kriz nedeniyle, dünyan›n di¤er yerlerinde oldu¤u gibi Türk denizcili¤ive gemi infla sanayisi de ciddi ölçüde etkilendi. Sonuç olarak Türkgemi infla sanayisinin çok çeflitli ticari gemiler tasarlama ve yap-ma kabiliyeti ile kapasitesi olmas›na ra¤men; günümüzde offshorehizmet gemileri, bal›kç› tekneleri, römorkörler ve mega yatlar ilegemi dönüfltürme projelerinde ve özellikle donanma gemisi infla etmek gibi nifl pazarlarda baflar›l› bir flekilde ilerliyor.

Bugün, ça¤dafl yap›m teknikleri ve modern tasar›m uygulamalar›ile gelifltirilmifl geleneksel gemi yap›m becerilerini birlefltirin Türkaskeri gemi infla sanayi uluslararas› anlamda tan›nan bir ticarimarka haline geldi. Bu oluflum, Milli Gemi olgusunun k›saltmas›olan M‹LGEM olarak biliniyor.

M‹LGEM’in k›sa ve orta vadeli hedeflerine ulafl›ld›. Ada s›n›f› ilkiki korvet (TCG Heybeliada ve TCG Büyükada) ‹stanbul DenizKuvvetleri Tersanesinde infla edildi ve hizmete girdi. Bu s›n›ftaki3. ve 4. gemilerin yap›m›na yerli sanayinin katk›lar› ile yine ayn›tersanede devam ediliyor ve projenin tamam›n›n (toplamda 12 gemi) geri kalan sekiz korvetin yak›n gelecekte özel tersanelerdeüretilmesi ile tamamlanmas› planlan›yor.

Ayr›ca, Türk Donanmas› için 2014 y›l›n›n sonuna kadar çok amaç-l› büyük bir Havuzlu Ç›karma Gemisi (LPD) sat›n al›nmas› içinsözleflme imzalanmas› amac›yla görüflmeler devam ediyor.

SSM yetkilerinin beyanlar›na göre, flu ana kadar toplam› 7 milyarABD Dolar›ndan fazla olan 19 sözleflme imzaland› ve toplam› yak-lafl›k 8 milyar ABD Dolar› olacak di¤er bir 13 askeri gemi al›mprojesi de gündemde.

Bunun yan› s›ra; gemi tasar›m› dahil yan sanayinin katk›lar›ylaözel tersanelerce yürütülen Pakistan, Birleflik Arap Emirlikleri,Azerbaycan, Malezya ve Türkmenistan gibi yabanc› donanma vesahil güvenlik birimleri için baflar›yla tamamlanan baz› projelervar veya devam eden ihracat projeleri bulunuyor.

EXPORT // ‹HRACAT


navies and cost guards such as Pakistan, United Arab Emirates,Azerbaijan, Malaysia and Turkmenistan.

Turkish naval industry has come to a level that a complexwarship can be designed, constructed and integrated usingindigenous technical and industrial resources, whilst maximizinglocal content.

COMPETITIVE, FLEXIBLE, IN TIME

In his speech Mr Baflaran Bayrak, Chairman, Turkish Ship andYacht Exporters Association, underlined that Turkey is a risingpower with fast growing economy with competitive price leveland has the second largest and the youngest population inEurope. He made an overview of the industry: Turkey is one ofthe largest shipbuilder in Europe, having a large and dynamicshipbuilding industry (71 yards). Turkish-owned merchant fleet isgrowing and is the 15th largest in the world. Turkish ship andyacht building industry offers competitive prices, flexibility andcustomized design/production as well as competitive repair andmaintenance. Precise delivery time and quality on outfitting ofcomplex turn key vessels are also other major point.

Tuzla and Yalova, as the local maritime clusters in the Marmaraarea, are active with advanced marine operations including manyship owners, design companies, ship yards, equipment suppliers,skillfull employees.

The main ship and yacht types produced and exported include:petrol, chemical, oil and serving tankers; fishing and speedboats; container and cargo ships; bulk carriers; off-shore supplyvessels; small to mega yachts; coast guards; multi and specialpurpose ships; military vessels; bunker barges; tugboats.

WIDE RANGE OF NAVAL PROJECTS

Turkish Navy planned to modernize and grow the fleet in themiddle of 2006. The other aim of naval forces was to design anddevelop national naval ships. In line with these targets Turkishclassification society Turk Loydu (TL) started classification

Türk askeri gemi sanayi yerli katk›y› en üst düzeye ç›kartman›nyan› s›ra art›k karmafl›k savafl gemilerinin tasarlanabilece¤i, inflaedilebilece¤i ve yerel teknik ve sanayi kaynaklar› kullan›larak entegre edilebilece¤i bir seviyeye geldi.

REKABETÇ‹, ESNEK, ZAMANINDA

Gemi ve Yat ‹hracatç›lar› Birli¤i Baflkan› Baflaran Bayrak konufl-mas›nda, rekabetçi fiyat seviyesi ve h›zla büyüyen ekonomisi ileTürkiye’nin yükselen bir güç oldu¤unu ve Avrupa’daki ikinci en büyük ve genç nüfusa sahip ülke konumunu vurgulad›. Bayrak sek-törün görünümünü yans›tt›. Türkiye 71 tersane ile büyük vedinamik bir gemi infla sanayisine sahip ve Avrupa’daki en büyükgemi infla ülkelerinden bir tanesi. Türk sahipli deniz ticaret filosubüyüyor ve dünyadaki en büyük 15. filo. Türk gemi ve yat infla sanayi rekabetçi fiyatlar, esneklik ve iste¤e göre uyarlanm›fl tasa-r›m ve üretimin yan› s›ra tamir ve bak›m olanaklar› sa¤l›yor. Zaman›nda teslim ve anahtar teslim kompleks yap›lar›n donat›mkalitesi de di¤er önemli hususlar.

Marmara bölgesindeki yerel denizcilik merkezleri olan Tuzla veYalova, gemi donatanlar›, tasar›m flirketleri, tersaneler, ekipmantedarikçileri ve yetenekli iflçileriyle geliflmifl denizcilik faaliyetleri-ni yürütüyor.

Üretilen ve ihraç edilen bafll›ca gemi ve yat türleri; petrol, kim-yasal, ya¤ ve servis tankerleri; bal›kç› ve sürat tekneleri; kontey-ner ve yük gemileri, dökme yük gemileri, offshore ikmal gemile-ri, küçükten megaya yatlar, sahil güvenlik tekneleri; çok ve özelamaçl› gemiler; askeri gemiler, yak›t tankerleri ve römorkörler-den olufluyor.

GEN‹fi ÖLÇEKL‹ ASKER‹ GEM‹ PROJELER‹

2006 y›l›n›n ortas›nda Türk Donanmas›’n›n modernize edilmesive filosunu büyütmesi planland›. Deniz Kuvvetleri’nin di¤er biramac› da milli askeri gemilerin tasarlanmas› ve gelifltirilmesiydi.Bu hedefler do¤rultusunda, Türk klas kuruluflu Türk Loydu (TL)bu gemiler için klaslama hizmetlerine bafllad›. “Askeri GemiProjeleri ve Türk Loydu Tecrübesi” konulu bir sunum yapan TürkLoydu Askeri Projeler, Deniz Sörveyörü Alper Eralp, TL’nin

EXPORT // ‹HRACAT


TURKEY’S SHIP & YACHT EXPORT FIGURESTÜRK‹YE GEM‹ VE YAT ‹HRACAT RAKAMLARI (Million USD)

The period of Jan-Aug 2014 // 2014 Ocak-A¤ustos dönemi: USD 794.92 million 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

121309 290

441686

1,2521,399

1,819

2,647

1,826

1,109

1,271

813

1,163

3,000

2,500

2,000

1,500

1,000

500

0

services for these naval ships. Mr. Alper Eralp, Marine Surveyor,Naval Projects of TL, presented “Naval Ship Projects and TurkLoydu Experience”. TL has involved in the following projects sofar: auxiliary tankers, training boats (8 boats), LCT - LandingCraft Tank (8 sister ships), patrol boats (total 16 vessels, 14 ofthem delivered), aluminum patrol boats (10 sisters ships delivered),LST - Landing Ship Tank (2 vessels, block constructions have beenstarted), MOSHIP - Submarine Deep Rescue Ship (launched),Offshore Rescue / Towing Ship (total 2 vessels, the first shiplaunched), Seismic Research Vessel, and only plan approval ofMILGEM Corvettes (total 6 ships, first two completed). Among thefuture projects are LPD - Landing Platform Dock, logistic supportvessels, Turkish Design TF 2000 Frigate (total 4), and CoastGuard search&rescue ship 600 Class (total 8).

Turk Loydu’s international references include patrol boats, fastinterceptor boats (FIC), naval tug boat, LCM, aluminium seabus, HSV (Hydrographic Search Vessel).

Turk Loydu is a member of INSA (International Naval SafetyAssociation), established in 2008 in order to develop andmaintain the Naval Ship Code, and NSCA (Naval ShipClassification Association), founded by 7 NATO memberClassification Societies to develop naval ship classification rules.

COMPLEX PROJECT

Speaking on Aselsan & Havelsan Joint Venture, Ms Arzu Canlı,Aselsan Naval Surface Systems Director, explained the successstory of MILGEM Corvette Combat System ProjectManagement.

MILGEM Combat System Project was contracted by Aselsan -Havelsan partnership and the project management has beingundertaken by Aselsan as a pilot organization. It is an exampleof a complex project management. The project is multifunctional naval platform which combines automation (fastreaction & automation required by advanced threats), advancedtechnologies (cryptology, RF communication, radar, electronicwarfare, electro-optics, navigation, under water acoustics) andintegration capability (data flow, electrical and mechanical

bugüne kadar görev üstlendi¤i projeleri anlatt›. Bunlar; yard›m-c› tankerler, e¤itim botlar› (8 bot), LCT- Süratli Amfibi Ç›karmaGemisi (8 kardefl gemi), devriye botlar› (toplam 18 gemi, 14 ta-nesi teslim edildi), alüminyum devriye botlar› (10 kardefl gemiteslim edildi), LST- Amfibi Ç›karma Gemisi (2 gemi, blok yap›m-lar›na baflland›), MOSHIP- Denizalt› Kurtarma Ana Gemisi (top-lam 2 gemi, ilki denize indirildi), Sismik Araflt›rma gemisi vesadece plan onaylar› yap›lan M‹LGEM Korvetleri (toplam 6 ge-mi, ilk ikisi tamamland›). Gelecek projeler aras›nda ise LPD- Ha-vuzlu Ç›karma Gemisi, Türk Tasar›m› TF 2000 F›rkateyni (top-lam 4 gemi) ve Sahil Güvenlik araflt›rma/kurtarma gemisi 600Class (toplam 8 adet) bulunuyor.

Türk Loydu’nun uluslararas› referanslar› aras›nda devriye botlar›, h›zl› müdahale botlar› (FIC), askeri römorkörler, LCM,Alüminyum deniz otobüsü, HSV (Hidrografik Araflt›rma Gemisi)yer al›yor.

Türk Loydu, 2008 y›l›nda Askeri Gemi Yasas›n› oluflturmak ve ge-lifltirmek amac›yla kurulan INSA (Uluslararas› Askeri GemiEmniyeti Birli¤i) ve 7 NATO üyesi klas kuruluflu taraf›ndan savaflgemileri klaslama kurallar›n› gelifltirmek amac›yla kurulan NSCA(Askeri Gemi Klaslama Birli¤i) üyesi.

KARMAfiIK PROJE

Aselsan ve Havelsan Ortak Giriflimi ad›na konuflan Aselsan DenizAskeri Gemi Yüzey Sistemleri Müdürü Arzu Canl› M‹LGEM Kor-vet Savafl Sistemi Proje Yönetiminin baflar› öyküsünü anlatt›.

M‹LGEM Savafl Sistemi Projesi Aselsan ve Havelsan ortakl›¤›n-da tahhüt edildi ve proje yönetimi de pilot kurum olarak Aselsantaraf›ndan üstlenildi. Bu bir karmafl›k proje yönetim örne¤i. Pro-je otomasyonu (h›zl› reaksiyon ve geliflmifl tehditlere karfl› gerek-li otomasyon), geliflmifl teknolojileri (kriptoloji, RF haberleflme,radar, elektronik savafl, elektro-optikler, navigasyon, su alt›akusti¤i) ve entegrasyon kapasitesini (veri ak›fl›, elektrik ve me-kanik ara yüzler, çevresel koflullara uyum, kullan›c› ara yüzü, ba-k›m ve kullan›m gereklilikleri) birlefltiren çok fonksiyonlu birdeniz platformu.

EXPORT // ‹HRACAT


interfaces, compliance with environmental conditions, userinterfaces, maintenance & operational requirements).

Multi functional naval platforms are known as “complexsystems” and requires “complex management” since theycontain too many sub-systems, require integrated operations ofsub-systems, and systems’ behavior are not linear and simplecombination of sub-systems’ behaviors’, and small changes onsub-systems may create major effects.

MILGEM is a “Complex Project” having the characteristics of:• Outcome of a big national ideal • Highly strategic and political importance • Delivery date “fixed/not changeable”, NOT CHANGED • No compromise on scope & quality • Structural complexity • “System of Systems” • Highly complex functionality (complex functional flow-lines) • Living Project (customer actively intervene all phases) • Too many stakeholders having mutual interests • High Risk (overall success of project depends on external

factors) • High level integration requirements

In order to complete the complex project successfully, it is splitinto sub-projects which can be managed by classical methods,and the main project is maintained to manage sub-projects tosatisfy contractual obligations, in terms of; schedule, cost andtechnical requirements. It is managed with dynamic planscomprising complex project futures.

TRENDS IN CONSTRUCTION

Mr. Kerim Kalafato¤lu, Chairman & Executive Director of AresShipyard, presented on new trends in design and constructiontechnologies of high-performance patrol and naval craft. AresShipyard started in 2006, at Antalya Free Zone as a smallfamily business and as a pleasure craft builder with traditional

Çok fonksiyonlu deniz platformlar› çok fazla alt sistem içerdikle-ri, bu alt sistemlerin birbirine entegre edilmesini gerektirdi¤i, sis-tem davran›fllar›n›n lineer olmay›p alt sistemlerin davran›fllar›n›nbasit bir bilefleni olmad›¤› ve alt sistemlerdeki küçük de¤iflikliklerbüyük etkiler yaratabilece¤i için “karmafl›k sistemler” olarak biliniyor ve “karmafl›k yönetim” gerektiriyor.

M‹LGEM afla¤›daki özelliklere sahip bir “Karmafl›k Proje”:• büyük bir milli ülkünün sonucu • son derece stratejik ve siyasi öneme sahip • teslim tarihi “sabit ve de¤ifltirilemez”, DE⁄‹fiT‹R‹LMED‹• kapsam ve kalitesinden ödün verilmez • yap›sal olarak karmafl›k• “Sistemlerin Sistemi” • Son derece karmafl›k fonksiyona sahipt (karmafl›k fonksiyonel

ak›fl hatlar›) • Yaflayan bir Proje (müflteri aktif olarak bütün evrelere müda-

hale eder) • müflterek menfaatleri olan çok fazla paydafl› var • Yüksek Riskli (projenin genel baflar›s› d›fl etkenlere ba¤l›) • üstün seviye entegrasyon gereksinimi

Karmafl›k projelerin baflar›yla tamamlanmas› için proje klasikyöntemlerle yönetilen alt projelere bölünüyor, planlama, maliyetve teknik gereksinimler aç›s›ndan ana proje sözleflmeden do¤anyükümlülüklerin yerine getirilmesi amac›yla alt projeleri idareedecek flekilde yürütülüyor. Karmafl›k proje aflamalar›n› içeren dinamik planlarla yönetiliyor.

YAPIM TRENDLER‹

Ares Tersanesi Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Baflkan› KerimKalafato¤lu, yüksek performansl› savafl ve devriye teknelerinintasar›m ve yap›m teknolojilerini tan›tt›. Ares Tersanesi 2006 y›-l›nda bir aile iflletmesi olarak, önceki y›llardan ailenin sahip ol-du¤u tekne yap›m tecrübesiyle e¤lence amaçl› tekneler yapmak

üzere faaliyete bafllad›. Tersane, 2006ile 2010 y›llar› aras›nda hem kompozitve alüminyumdan çeflitli münferit proje-ler için e¤lence amaçl› tekneler, güçlen-

EXPORT // ‹HRACAT


family background in boat building from earlier decades. Theshipyard built small pleasure crafts in series, various individualprojects both in composites and aluminum, Ares 53 Coupe seriespleasure yachts with strengthened infrastructure, and entiremetal works of the 47 m SORAYA mega yacht project between2006-2010.

After making the strategic decision to specilise in working boatsand naval craft in 2007, several fast patrol boats were built anddelivered to various law-enforcement authorities globally. Amongthese are Georgian Navy and Coast Guard,Turkish MarinePolice, Turkish Anti-Smuggling Police, East & West Africanclients, Turkmenistan Frontier Service, Turkish Coast Guard,Bahrain Coast Guard, Qatar State Tourism Company, andNigeria Customs Service. Also some new projects were awardedfor Qatar State Tourism Company (10 luxury ferries), TurkishNavy (2 SOF support vessel), and Qatar Coast Guard (5 23m, 10 33m and 2 47m boats, all in advanced composites).

Mr. Kalafato¤lu highlighted the trends in construction andcompared Sealium versus aluminum 5083 in alloy builds as wellas epoxy versus ester resins in composite builds. Sealium offers15% higher welded yield strength than standard aluminum 5083alloy, increased margin of safety from same scantlings,significant weight savings, increased fatigue strength, andimproved corrusion resistance. For composite builds, epoxy hasadvantages over vinylester and polyester in terms of adhesiveproperties, mechanical properties, micro-cracking, fatigueresistance, and osmosis.

WORLD’S FIRST LNG TUGBOAT

The presentation of Mr Semih Zorlu, General Manager, SEFTShip Design, was titled “New Approach for Innovative NavalPlatform Demands: Detailed Design and 3D Visualization”.

Mr Oben Serhan Naki, Procurement Department Manager,Sanmar Shipyard, delivered the details of world’s first LNGpowered tugboat, BORGOY. She is a terminal tug with fullpropulsion redundancy, and has the length of 35 m, breadth of15.4 m, depth of 7.5 m, speed of 13.5 knot, Bollard Pull of 70tones, and equipped with ASD stern direct drive.

dirilmifl alt yap›ya sahip Ares 53 Coupe yatlar› infla etti ve 47 m’lik SORAYA mega yat›n›n bütün metal ifllerini yapt›.

2007 y›l›nda hizmet tekneleri ve askeri gemiler alan›nda uzman-laflmak amac›yla al›nan stratejik karar sonras›, çeflitli h›zl› dev-riye tekneleri yap›ld› ve küresel olarak farkl› idari kurumlara tes-lim edildi. Bu kurumlar aras›nda; Gürcistan Donanmas› ve SahilGüvenli¤i, Türk Deniz Polisi, Türk Kaçakç›l›kla Mücadele PolisBirimi, Do¤u ve Bat› Afrikal› müflteriler, Türkmenistan S›n›rHizmetleri, Türk Sahil Güvenlik Komutanl›¤›, Bayreyn Sahil Güvenlik Kurumu, Katar Devlet Turizm fiirketi ve Nijerya Güm-rük Hizmetleri bulunuyor. Ayr›ca, Katar Devlet Turizm fiirketi(10 lüks feribot), Türk Deniz Kuvvetleri (2 adet SOF destek gemisi) ve Katar Sahil Güvenli¤i (hepsi ileri kompozitten 5 adet23 m’lik, 10 adet 33 m’lik ve 2 adet 47m’lik bot) gibi yeni projeler için sözleflme yap›ld›.

Kalafato¤lu tekne yap›m›yla ilgili trendlere de¤indi ve alafl›mmalzemeyle üretimde Sealium ile almuminyum 5083 ve di¤ertaraftan kompozit yap›larda epoksi ile ester reçineyi karfl›laflt›rd›.Sealium, standart alüminyum 5083 alafl›mlara göre; %15 dahayüksek dayan›kl›l›k sa¤lar, ayn› boyuttaki parçalarda emniyetmarj›n› art›r›r, belirgin a¤›rl›k tasarrufu yapar, yorulma dayan›m›ve afl›nmaya karfl› direnci art›r›r. Kompozit yap›lar için epoksi,vinil ester ve polyestere göre yap›flma özellikleri, mekanik özel-likleri, mikro parçalanma, yorulma dayan›m› ve ozmoz aç›s›ndanavantajlar sunar.

DÜNYANIN ‹LK LNG’L‹ RÖMORKÖRÜ

Seft Gemi Tasar›m Genel Müdürü Semih Zorlu, “Yenilikçi AskeriPlatform Taleplerine Yeni Bir Yaklafl›m: Detayl› Tasar›m ve 3DGörüntüleme” isimli bir sunum yapt›.

Sanmar Tersanesi Sat›n Alma Müdürü, Oben Serhan Naki dünya-n›n LNG ile çal›flan ilk römorkörü BORGOY’un detaylar›n› anlat-t›. Römorkör tam yedekli tahrik sistemi ile donat›lm›fl bir terminalrömorkörü ve 35 m uzunlu¤a, 15.4 m geniflli¤e, 7.5 m derinli¤e,13.5 knot h›za ve 70 ton çekme gücüne sahip.

1976 y›l›nda ‹stanbul’da kurulan Sanmar, 2014 y›l›nda flu anakadar 14 römorkör imal etti ve bunlar›n ço¤unlu¤u Norveç’e

EXPORT // ‹HRACAT


Founded in Istanbul in 1976, Sanmar delivered 14 tugs so far in2014 and exported the most to mainly Norway and the othercountries; UK, UAE, Peru and Italy. Since the establishment, thetotal of 65 tugboats delivered to 20 countries and also 24 tugboatswere sold in Turkey. Sanmar’s current order book contains 25projects for Turkey, UAE and the Netherlands, to be delivered in2014 and 2015.

THIRD MEGAYACHT BUILDER IN THE WORLD

Sharing some samples of megayacht projects built in Turkey, MrTurhan Soyaslan, Naval Architect & Marine Engineer, SoyaslanDenizcilik Yacht Design, underlined that Turkey is the thirdmegayacht builder country in the world. Currently 55 megayachtprojects (over 24 m), for mostly international clients, are underconstruction in Turkey. The total value of the boats underconstruction is EUR 576 million (the average value is EUR 10.5million), and the average length is 40 m whereas the averagebeam is 8.2 m. The projects comprise of 34 (62%) motor yachts,the total value of which is EUR 495.5 million (86%), and 21(38%) sailing yachts, EUR 80.7 million (14%). Antalya andIstanbul hold the leading positions. Bodrum, Fethiye and Bartinare the other builder locations. The world’s largest woodensailing yacht with 141 m leght is also under construction.

olmak üzere, ‹ngiltere, Birleflik Arap Emirlikleri, Peru ve ‹tal-ya’ya ihraç etti. Kuruluflundan bugüne 20 ülkeye toplam 65 römorkör teslim etti ve Türkiye’ye 24 römorkör satt›. San-mar’›n mevcut siparifl defteri ise Türkiye, Birleflik Arap Emir-likleri ve Hollanda için 2014 ve 2015 y›l›nda teslimat› yap›la-cak 25 projeden olufluyor.

DÜNYADAK‹ ÜÇÜNCÜ MEGA YAT YAPIMCISI

Türkiye’de yap›lan baz› mega yat projesi örneklerini paylaflan,Soyaslan Denizcilik Yat Tasar›m flirketinden gemi infla mühendi-si Turhan Soyaslan, Türkiye’nin dünyadaki üçüncü mega yat yap›mc›s› ülke oldu¤unun alt›n› çizdi. Hali haz›rda ço¤unlu¤uuluslararas› müflteriler için toplam 55 mega yat projesi (24 met-renin üstünde) Türkiye’de yap›l›yor. Yap›m› süren teknelerin top-lam de¤eri 576 milyon Euro (ortalama de¤eri 10.5 milyon Euro)ve ortalama uzunlu¤u 40 metre, ortalama geniflli¤i ise 8.2 metre.Projeler toplam de¤eri 495.5 milyon Euro (%86) olan 34 (%62)motoryat› ve toplam 80.7 milyon Euro (%14) de¤erindeki 21(%38) yelkenli yat› içeriyor. Antalya ve ‹stanbul lider konumda.Bordum, Fethiye ve Bart›n di¤er imalat yerleri aras›nda. 141 muzunlu¤undaki dünyan›n en büyük ahflap yelkenli yat›n›n dahalen yap›m› sürüyor.

EXPORT // ‹HRACAT


&&

The reason for the seasonality in the oil and tanker market

is twofold: oil demand patterns and logistical issues. His-

torically, oil demand seasonality was typically driven by

heating oil demand in the winter and gasoline demand in the

summer driving season in the northern hemisphere.

Last year, the International Energy Agency (IEA) performed

an analysis comparing seasonality over time and found that

global winter demand is now much closer to average annual

demand than previously. There are several possible

explanations for this new finding: (1) oil has lost a portion of

its market share to gas for heating and (2) efficiency

measures, such as home insulation, have affected overall

heating demand. The third and probably most important

reason for the diminished seasonality is the shift in oil demand

Petrol ve tanker piyasas›ndaki mevsimselli¤in nedeni iki

yönlü: petrol talep modelleri ve lojistik meseleler. Tarih-

sel olarak petrol talebindeki mevsimsellik tipik olarak

k›fl aylar›ndaki fueloil ve yaz döneminde daha yo¤un araç kul-

lan›m›na ba¤l› olarak benzin talepleriyle biçimlendirilirdi.

Geçen y›l, Uluslararas› Enerji Ajans› (IEA) zaman içinde

mevsimselli¤in de¤iflimi konulu bir analiz gerçeklefltirdi ve

küresel k›fl talebinin art›k önceki y›llara k›yasla y›ll›k ortalama

talebe daha yak›n oldu¤u sonucuna ard›. Bu yeni bulgunun

çeflitli olas› aç›klamalar› var: (1) petrol, ›s›nma piyasas›nda

pazar pay› kaybederken gaz da art›fl söz konusu oldu ve (2) ev

izolasyonu gibi verimlilik önlemleri genel ›s›nma talebini etkile-

di. Mevsimsellik etkisinin azalmas›n›n üçüncü ve muhtemelen

en önemli nedeni petrol talebinin, kuzey yar›küredeki OECD

ülkelerinden Asya’daki geliflmekte olan OECD üyesi olmayan

MARKET // P‹YASA

As the regular US baseball season is winding down, the fans are looking forward to the playoffs. Similarly,

the people involved in the tanker market are back in full swing after the summer and start to focus on the

winter season. For owners, this often means the possibility of higher earnings, while the refiners, at least in

the colder, northern hemisphere regions, are preparing by building stocks and switching to winter fuel specs.

ABD beysbol sezonu biterken taraftarlar dört gözle playoff’lar› bekliyor. Benzer flekilde tanker pazar› yaz

sezonunun ard›ndan tam kapasite ile çal›flmaya bafllad› ve k›fl sezonuna odaklanmaya bafllad›. Donatanlar için bu

genellikle daha yüksek kazanç olana¤› anlam›na gelirken en az›ndan daha so¤uk olan kuzey yar› küre

bölgesindeki rafinericiler için de stok yapmaya ve k›fl yak›t türleri üretmeye bafllamalar› demek.


DÉJÀ VU ALL OVER AGAIN?S‹L BAfiTAN DEVAM MI?

WILL THE 2014/15 WINTER TANKER MARKET BE AREPEAT OF THE PREVIOUS ONE?

2014/15 KIfi TANKER PAZARI B‹R ÖNCEK‹N‹N TEKRARI MI OLACAK?

from northern hemisphere OECD countries to developing non-

OECD countries in Asia. Many of these non-OECD countries

are in warmer climates and their oil demand has a different

seasonality.

Does this mean that the traditional “winter market” is a thing

of the past and owners don’t have much to look forward to this

winter besides Christmas and New Year’s? Judging by last

winter’s dramatic rate spike, not necessarily.

Shipping logistics are more affected by weather issues in the

winter than in the summer. Heavy weather is more prevalent

in the northern hemisphere (Atlantic and Pacific), with storms

and ice affecting vessel speed and utilization. In the winter

there are also frequent occurrences of fog in the Bosphorus

which invariably leads to delays thus tying up tonnage.

Unexpected weather delays create scheduling problems for

charterers and force a last minute clamber for tonnage,

inevitably pushing up rates.

Last year’s winter market began in earnest with a VLCC rate

rally as Far Eastern charterers moved unusually high volumes

of crude oil in October, disturbing the market balance and as

regional shortages pushed up rates. These rate increases

quickly spread from the VLCC sector to Suezmaxes and

Aframaxes.

It is unclear if this year’s winter market will develop the same

way as last year. However, the ingredients are all there: a

fairly balanced fleet, rising political uncertainty and

fluctuating oil prices. All tanker owners need is for someone

to stir the pot.

ülkelere kaymas›. OECD üyesi olmayan bu ülkelerin birço¤udaha ›l›k iklim kuflaklar›nda yer al›yor ve petrol taleplerininmevsimsellikleri farkl›.

Pekala, bu geleneksel “k›fl piyasas›”n›n art›k geçmiflte kald›¤›n›ve donatanlar›n Noel ve Yeni Y›l’›n yan› s›ra bu k›fl mevsiminede pek bel ba¤lamamalar› gerekti¤i anlam›na m› geliyor? Geçenk›fl›n büyük navlun art›fl›n› göz önünde tutarsak böyle olmas›gerekmiyor.

Denizcilik lojisti¤i, iklim koflullar›ndan yaza k›yasla k›flaylar›nda çok daha fazla etkileniyor. Kötü hava koflullar›kuzey yar›kürede (Atlantik ve Pasifik) daha yayg›n; f›rt›na vebuz gemi h›z›n› ve kullan›m›n› olumsuz etkiliyor. K›fl aylar›nda‹stanbul Bo¤az›’nda da s›k s›k görülen sis sürekli olarak gecik-melere neden oluyor ve dolay›s›yla da tonaj› ba¤l›yor. Havakoflullar›ndan ötürü yaflanan beklenmedik gecikmeler tafl›tan-lar aç›s›ndan takvim sorunlar› yarat›yor ve tonajda son dakikaart›fllara neden olarak kaç›n›lmaz bir biçimde navlunlar›yukar› çekiyor.

Geçen y›l›n k›fl piyasas›, Ekin ay›nda Uzakdo¤ulu tafl›tanlar›npiyasa dengelerini bozacak ölçüde ola¤anüstü hacimlerde yük-sek ham petrol tafl›mas› ve bölgesel tonaj eksikliklerinin den-geleri bozmas›yla birlikte VLCC navlun oranlar›nda ciddi birart›fla neden olmufltu. Bu navlun art›fllar› h›zla VLCC sektörün-den Suezmax ve Aframax sektörlerine de yay›lm›flt›.

Bu y›l k›fl piyasas›n›n geçti¤imiz y›la benzer bir geliflme gösteripgöstermeyece¤i henüz belli de¤il. Bununla birlikte helva yap-mak için gereken bütün malzemeler var: dengesiz bir filo, siyasibelirsizlikte art›fl ve dalgalanan petrol fiyatlar›. Tankerdonatanlar›n›n ihtiyac› olan tek fley birisinin tencereyikar›flt›rmas›...

MARKET // P‹YASA


REPORTED VLCC FIXTURES VERSUS RATESB‹LD‹R‹LEN VLCC BA⁄LANTILARINA KIYASLA NAVLUNLAR

WINTER OIL DEMAND VS AVERAGE ANNUAL DEMANDYILLIK ORTALAMA PETROL TALEB‹NE KIYASLA KIfi SEZONU PETROL TALEB‹

Far East South East Asia South Asia Other $/MTUzakdo¤u Güneydo¤u Asya Güney Asya Di¤er

Year average Winter average Winter differenceY›l ortalamas› K›fl ortalamas› K›fl fark› Source // Kaynak: IEA

Num

bero

ffix

ture

s/Mon

th//

Ba¤l

ant›

Say›s

›/Ay

Cons

umpt

ion

(mill

ion

barr

el/d

ay)/

/Tük

etim

VLC

Cra

tes:

AG

-Jap

an($

/mt)

Diffe

renc

e(m

illio

nba

rrel

/day

)//F

ark

250

200

150

100

50

0

95

90

85

80

75

70

$20$18$16$14$12$10$8$6$4$2$0

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0

-0.5

-1.0

-1.5

-2.0

Source // Kaynak: POTEN & PARTNERS

01.2

010

04.2

010

07.2

010

10.2

010

01.2

011

04.2

011

07.2

011

10.2

011

01.2

012

04.2

012

07.2

012

10.2

012

01.2

013

04.2

013

07.2

013

10.2

013

01.2

014

04.2

014

07.2

014

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014E

Since the first reports of new ECO design vessels

surfaced back in 2011, the shipping industry has been

divided with regard to the merits of ECO vessels, the

need for additional capacity in an already oversupplied

market, and how much better they really perform relative to

their non-ECO brethren. Another discussion item has been

how much of the ECO benefits in terms of fuel savings can be

realized by retrofitting existing non-ECO vessels with new

technology, such as low friction paint, mewis ducts and/or

de-rating the engine and installing a larger propeller. Not

surprisingly, where one stood in the debate was frequently a

reflection of the make-up of one’s fleet (or orderbook).

Whatever one might think about the benefits of an ECO

vessel versus a non-ECO ship, the reality is that when the

ECO design arrived on the scene, it was quickly adopted by

all the major shipyards around the world and, ultimately,

Yeni ECO tasar›m› gemilere iliflkin ilk haberlerin gün

yüzüne ç›kt›¤› 2011 y›l›ndan beri gemicilik endüstrisi,

ECO gemilerin yetenekleri, halen afl›r› arz olan bir

piyasada ilave kapasite ihtiyac› ve ECO tasar›m› olmayan

gemilere k›yasla gerçekte ne ölçüde daha iyi performans göstere-

cekleri konusunda ikiye bölündü. Di¤er bir tart›flma konusu da

yak›t tasarrufu anlam›nda ECO tasar›m› olmayan gemilerin,

düflük sürtünme katsay›l› boya, mewis kanallar› ve/veya motor

devrinin düflürülmesi ve daha büyük bir pervane tak›lmas› gibi

yeni teknolojilerle tadil edilmesi durumunda ECO tasar›ml›

gemilerin sundu¤u yararlar›n ne ölçüde sa¤lanabilece¤i oldu.

Elbette, bu tart›flmada tak›n›lan tutum ço¤u kez sahip olunan

filonun (veya siparifl defterinin) oluflumunda yans›ma gösterdi.

ECO tasar›ml› bir geminin ECO tasar›ml› olmayan bir gemiye

k›yasla yararlar› konusunda ne düflünülürse düflünülsün,

gerçek flu ki ECO tasar›m› ortaya ç›kt›¤› zaman dünya

üzerindeki bütün büyük tersanelerde kabul gördü ve

MARKET // P‹YASA


MIND THE GAP!BOfiLU⁄A D‹KKAT ED‹N!

In 2011, as rising crude oil prices pushed bunker prices to new highs, shipyards started to market new

tanker designs. When bunker prices reached $600/MT (for 380cst), fuel accounted for the majority of

freight costs, and many tanker owners resorted to “slow steaming” to reduce fuel expenses. Speed proved

to be much less important than fuel consumption in this market environment.

2011 y›l›nda artan ham petrol fiyatlar› yak›t fiyatlar›n› yeni zirvelere tafl›rken tersaneler yeni tanker tasar›mlar›

gelifltirmeye bafllam›flt›. Yak›t fiyatlar› $600/MT (380cst için) düzeyine ulaflt›¤›nda yak›t masraflar›, navlun maliyet-

lerinin en büyük kalemini oluflturuyordu ve birçok tanker donatan› yak›t giderlerini k›smak için “düflük h›zla seyir”

yöntemine baflvurmufltu. Bu piyasa ortam›nda, h›z›n yak›t tüketimine göre çok daha önemsiz oldu¤u ortaya ç›kt›.

became the standard for newbuilding orders. Since 2011, an

estimated 670 tankers (>30,000 dwt) have been ordered at

shipyards worldwide, the vast majority of which can be

assumed to be of the ECO variety. ECO vessels have started

delivering in large numbers since the second half of 2012.

However, these “older” ECO vessels are not as sophisticated

and efficient as the newer generation vessels that are on

order for delivery in 2015/2016.

To a large extent, the time charter market has bought into

the ECO story and ECO vessels have commanded a

significant premium in the period market. Poten has observed

this two-tier market for some time and decided that it is

time to reflect this new reality in its weekly assessments and

rate reporting.

Starting next month, two of Poten’s signature reports, the

Weekly Clean Market Summary and the Weekly Marine

Project Report will assess both ECO and non-ECO time

charter rates for one, three and five year periods for VLCCs,

Suezmaxes, Aframaxes, LR2s, LR1s, MRs and Handys.

Whether the ECO trend will be permanent or just a

temporary phenomenon will largely depend on the state of

the oil and tanker market going forward. Under a scenario of

falling oil (and bunker) prices, especially in combination

with a strong tanker market, the ECO trend toward less

powerful, but more fuel efficient engines could well be

halted or reversed.

nihayetinde yeni gemi infla siparifllerinde standart hale geldi.

2011 y›l›ndan beri, dünya çap›nda tersanelere siparifli verilen

tahminen 670 tankerin (>30,000 dwt) büyük ço¤unlu¤unun

ECO tasar›ml› oldu¤u varsay›labilir. ECO gemileri 2012

y›l›ndan beri büyük say›larla hizmete girmeye bafllad›. Bunun-

la birlikte bu “daha yafll›” ECO” gemileri, 2015/2016

y›llar›nda teslimat› yap›lmak üzere siparifli verilen daha yeni

nesil gemiler kadar sofistike ve verimli de¤il.

Süreli kiralama piyasas› da büyük oranda ECO hikayesine

ra¤bet etti ve ECO gemiler, dönem piyasalar›nda önemli bir

prim sahibi oldu. Poten bu iki ayakl› piyasay› bir dönemdir

gözlemliyor ve haftal›k de¤erlendirmelerinde ve navlun

bildirimlerinde bu yeni gerçe¤i yans›tman›n zaman› geldi¤ine

karar verdi.

Poten imzal› raporlar›ndan ikisi, Weekly Clean Market Sum-

mary ve Weekly Marine Project Report gelecek aydan itibaren

hem ECO, hem de ECO tasar›m› olmayan gemilerle süreli

kiralama oranlar›n› VLCC, Suezmax, Aframax, LR2, LR1,

MR ve Handy sektöründeki gemiler için bir, üç ve befl y›ll›k

dönemlerle de¤erlendirmeye bafllayacak.

ECO trendinin kal›c› m› yoksa sadece geçici bir olgu olup

olmad›¤› meselesi büyük oranda geliflen petrol ve tanker

piyasas›n›n durumuna ba¤l› olacak. Petrol (ve yak›t) fiyat-

lar›n›n düfltü¤ü ve özellikle de güçlü bir tanker piyasas›n›n var

oldu¤u bir senaryoda, daha az güçlü ama yak›t aç›s›ndan daha

verimli motorlara yönelik ECO e¤ilimi de durabilir veya ter-

sine dönebilir.

MARKET // P‹YASA


Source // Kaynak: POTEN & PARTNERS

ROTTERDAM BUNKER PRICES (380CST)ROTTERDAM GEM‹ YAKIT F‹YATLARI (380CST)

RATE DIFFERENTIALS BETWEEN NON-ECO & ECO VESSELSECO OLMAYAN VE ECO GEM‹LER ARASINDA ORAN FARKLILIKLARI

VLCC Suezmax Aframax LR2 LR1 MR Handy

Non-Eco EcoSource // Kaynak: LQM Petrolium Services

$/M

etric

Ton

$800

$700

$600

$500

$400

$300

$200

$100

$0

40,000

35,000

30,000

25,000

20,000

15,000

10,000

5,000

0

01.2

000

01.2

001

01.2

002

01.2

003

01.2

004

01.2

005

01.2

006

01.2

007

01.2

008

01.2

009

01.2

010

01.2

011

01.2

012

01.2

013

01.2

014

1yr 3yr 5yr 1yr 3yr 5yr 1yr 3yr 5yr 1yr 3yr 5yr 1yr 3yr 5yr 1yr 3yr 5yr 1yr 3yr 5yr

Mr Tezcan M. Yaramanci, Chairman of the Board ofDirectors of TURMEPA, underlining the vital importance of the project for today in his keynote, said

“Thanks to these trainings, the generation that holds the future ofIstanbul in their hands will be able to take care of the IstanbulStrait. The important thing is ecology courses should be involvedin the educational curriculum as with a number of countries inEurope, before it is too late. The environmental awareness thencan be transformed into a behavioral and life style.” Yaramanc›also added that “These activities are not meant for us; we havealready passed the age that can see the results of what we aredoing now. We are working for the next generations.”

Mr Akflit Özkural, the General Manager of the association,emphasized that the activities held by the nongovernmentalorganizations (NGOs) could only be successful when supported bythe state and the local administrations. Özkural added that “Ourgoal with the Blue Belt Movement - Istanbul Strait Project is toreach out 100,000 children in Istanbul.”

Mr Yuichi Aoki, representative of sponsor Mitsui & Co., Ltd inTurkey said that “We have observed over time in our struggleagainst pollution in Japan that providing children withenvironmental education is the most effective way to

DenizTemiz Yönetim Kurulu Baflkan› Tezcan M. Yaraman-c› aç›fl konuflmas›nda, bu projenin günümüzde tafl›d›¤› ha-yati önemden bahsederek; “Bu e¤itimlerle ‹stanbul’un ge-

lece¤ini ellerinde tutan nesil, ‹stanbul Bo¤az›’na sahip ç›kabile-cek. Önemli olan çok geç olmadan, e¤itim müfredat›m›za Avru-pa’daki birçok ülkede oldu¤u gibi ekoloji derslerinin konulmas›d›r.Çevre bilinci böylece, davran›fl ve yaflam biçimine dönüflebilecek-tir” dedi. Yaramanc› ayr›ca “Biz bugün yapt›¤›m›z çal›flmalar›kendimiz için yapm›yoruz, yapt›klar›m›z›n sonuçlar›n› görecek ya-fl› geçtik. Biz gelecek nesiller için çal›fl›yoruz.” diye de ekledi.

Derne¤in Genel Müdürü Akflit Özkural da, ülkemizde sivil toplumkurulufllar›n›n (STK) yapt›¤› çal›flmalar›n ancak devletin ve yerelyönetimlerin desteklemesi ile baflar›l› olabilece¤inin alt›n› çizdi.Özkural “Mavi Kuflak Hareketi - ‹stanbul Bo¤az› Projesi ile hede-fimiz e¤itimler sonunda ‹stanbul’da 100,000 çocu¤umuza ulafl-makt›r” diye vurgulad›.

Projeye fon deste¤i sa¤layan Mitsui&Co., Ltd’nin Türkiye temsil-cisi Yuichi Aoki ise; “Biz Japonya’da y›llar içinde kirlili¤e karfl›yapt›¤›m›z mücadelemizde, gördük ki ekonomik olarak büyümekve çevre dostu bir toplumu oluflturmak için çocuklara çevre konu-sunda e¤itim vermek en etkili yoldur. TURMEPA da benzersiz ve



CHILDREN OF ISTANBULTAKE CARE OF ISTANBUL STRAIT

‹STANBUL’UN ÇOCUKLARI

‹STANBUL’UN BO⁄AZI’NA SAH‹P ÇIKIYOR

The “Blue Belt Movement - Istanbul Strait Project” as sponsored by Mitsui & Co., Ltd. in the reference

frame of a three-year protocol in an attempt to support the activities of TURMEPA completes its first year

as of October. Celebrating its 20th Anniversary, TURMEPA realized the first year assessment of the foregoing

education project at HALAS boat berthed to Istinye port, Istanbul. The project selected among 168

participants that applied to the grant competition of Mitsui started in October 2013.

Mitsui&Co., Ltd’nin, DenizTemiz Derne¤i/TURMEPA’n›n dernek faaliyetlerini desteklemek için üç y›l› kapsa-

yan bir protokol çerçevesinde fon ay›rd›¤› “Mavi Kuflak Hareketi - ‹stanbul Bo¤az› Projesi”, Ekim ay›nda bi-

rinci y›l›n› dolduruyor. Bu y›l 20. yafl›n› kutlayan TURMEPA, bu e¤itim projesinin ilk y›ldönümü de¤erlendir-

mesini ‹stanbul ‹stinye’de ba¤l› bulunan HALAS Gemisi’nde gerçeklefltirdi. Mitsui’nin yapt›¤› hibe yar›flma-

s›nda 168 kat›l›mc› aras›ndan seçilen proje 2013 y›l›n›n Ekim ay›nda bafllad›.

economically grow and form an environment-friendly society.TURMEPA as a unique and effective NGO has an importantimpact on forming the future of the water and marine resourcesin Turkey. This is why we have supported this project.”

Covering educational activities to raise awareness with regard toprotection of the Istanbul Strait and fight against environmentalpollutions, the project targets keeping alive the sea and waterassets and marine creatures at the Istanbul Strait. The project isbeing conducted with students attending to primary school,secondary school, and high schools. The project representativesinformed that up to now various activities were held from the“Blue Belt Movement - Istanbul Strait” training provided tothousands of students to competition, and exhibitions, fromseabed cleaning at the Strait to introducing the sea to childrenthat had not seen the sea yet.

WHAT HAPPENED IN 20 YEARS?

A 20-year past and sponsors providing a quite strong financialsupport, social environment… In fat TURMEPA was expected tobe stronger and gain ground faster. There are a lot of things to doand a lot of people that need to be educated, thus the activities inthe scope of a normal association proved to be insufficient.However it is also very important to become a significant NGOthat is taken as a reference regarding the sea and water resources,to develop projects and make sure that these projects are to beoccasionally taken into consideration by the public and privatesector, to give environmental awards, and to organize internationalconferences that bring together all the stakeholders.

etkili bir STK olarak yapt›¤› çal›flmalarla Türkiye’deki su ve denizkaynaklar›n›n gelece¤ini flekillendirmekte önemli bir etkiye sahip.‹flte bu nedenle biz de bu projeye destek verdik” dedi.

‹stanbul Bo¤az›’n›n korunmas› ve çevre kirlili¤i ile mücadeleyekarfl› bilinçlendirmeye yönelik e¤itim çal›flmalar›n› kapsayan proje,‹stanbul Bo¤az›’nda deniz ve su varl›klar›m›z ile deniz canl›lar›n›nyaflat›lmas›n› hedefliyor. Proje, ilkokul, ortaokul ve liseye giden ö¤-rencilerle yürütülüyor. Yetkilileri taraf›ndan proje kapsam›nda bu-güne kadar; binlerce ö¤renciye verilen “Mavi Kuflak Hareketi - ‹s-tanbul Bo¤az›” e¤itiminden, yar›flmalara ve sergilere; Bo¤az’dadeniz dibi temizli¤inden, henüz denizi görmemifl çocuklar› denizletan›flt›rmaya kadar farkl› etkinliklerin hayata geçirildi¤i bildirildi.

20 YILDA NELER OLDU?

20 y›ll›k bir geçmifl ve son derece kuvvetli maddi destek sa¤layansponsorlar, sosyal çevre… Do¤rusu daha güçlü ve h›zl› yol katet-mesi bekleniyordu TURMEPA’dan. Yap›lmas› gereken öyle çokfley, e¤itilmesi gereken öyle çok insan var ki, normal bir dernektemposundaki çal›flmalar›n yetersiz kald›¤› ortada. Ama elbetteart›k deniz ve su varl›klar› konusunda referans al›nan önemli birsivil kurulufl haline gelmek, projeler üretip, bunlar›n kamu ve özelsektör taraf›ndan zaman zaman örnek al›nmas›n› sa¤lamak, çevreödülleri gelifltirmek, tüm paydafllar› bir araya getiren uluslararas›konferanslar düzenlemek de son derece önemli.



&

&IN FIGURESRAKAMLARLA

TURMEPA trainings wereprovided to 16,000,000 students.

9,000 trainers were trained.

7,500,000 students wereprovided with environmentalcourses to have them like our seas.

4,000,000 people were accessedvia TV programs.

TURMEPA was displayed4,500,000 times in social media.

DenizTemiz e¤itimleri16,000,000 ö¤renciye sunuldu.

9,000 e¤itimci yetifltirildi.

7,500,000 ö¤renciye çevre dersleri verilerek denizlerimizsevdirildi.

4,000,000 kifliye TV programlar›ile ulafl›ld›.

DenizTemiz sosyal medyada4,500,000 kez görüntülendi

Yuichi Aoki, Akflit Özkural Tezcan M. Yaramanc›

With the coaster renewal project, we can create newemployment opportunities and accelerate the shipbuildingand its sub-industry. A younger Turkish merchant marine

fleet can ensure getting more share from the world maritimetrade every passing day with its increasing competitiveness.

Having an undeniable place in the Turkish shipping history,coaster ship management, or in other words short-seatransportation, serves as a training center which developsqualified personnel for larger tonnage vessels. This should alwaysbe taken into account as well.

Expecting a serious support with a sincere approach, “therenewal project of Turkish coaster fleet” will mean remedying astrategic deficiency as well as using a great opportunity. Also, theproject can be expanded in a way to cover the opportunities in thesegment of river-sea vessels, where shortcomings are reported.

The Association of Turkish Coaster Owners and Operators(KOSDER) organized a symposium in June on the “Past,Present, Future, Opportunities and Challenges of the TurkishCoaster Fleet”. During the presentations, the Turkish coasterfleet was discussed in detail by vessel types and its position andfuture under existing market conditions were addressed.

A PART OF 5-YEAR PLAN FOR THE 3rd TIME

• Actually, Turkish coaster transportation started with short-seashipping, and this laid the foundations of Turkish merchantmarine fleet. Afterwards, it was divided into maritimebusiness segments, which require a more organized structureand larger capital.

Koster yenileme projesi ile yeni ifl olanaklar› yarat›labilir, ge-mi infla ve yan sanayi yeniden ivme kazanabilir. Daha gençbir Türk Deniz Ticaret filosu, artan rekabet yetene¤i ile dün-

ya deniz ticaretinden her geçen gün daha da fazla pay al›nmas›n›sa¤layabilir.

Türk denizcilik tarihinde yads›namayacak bir yere sahip olan kos-ter gemi iflletmecili¤i veya baflka bir deyiflle yak›n yol deniz tafl›-mac›l›¤› büyük tonajl› gemilere nitelikli personel yetifltiren uygula-ma merkezleri niteli¤i de tafl›yor. Bu noktan›n da sürekli gözönünde bulundurulmas› gerekiyor.

Samimi bir yaklafl›mla ciddi destek bekleyen “Türk koster filosu-nu yenileme projesi”, hem stratejik bir açı¤ın kapatılması hem debüyük bir fırsatın de¤erlendirilmesi anlamına geliyor. Ayrıca pro-je, eksikli¤i dile getirilen nehir/deniz tipi gemi segmentindekifırsatları kapsayacak biçimde de geniflletilebilir.

Koster Armatörleri ve ‹flletmecileri Derne¤i (KOSDER) Haziranay›nda “Türk Koster Filosunun Dünü, Bugünü, Gelece¤i, Fırsatlarve Tehditler” konulu bir sempozyum düzenledi. Sunumlarda Türkkoster filosu gemi tiplerine göre ayr› ayr› masaya yat›r›larak mev-cut piyasa koflullarında konumu ve gelece¤ini ele al›nd›.

3 KEZ 5 YILLIK PLAN KAPSAMINDA

• Türk koster taflımacılı¤ı, daha ziyade yakın deniz taflımacılı¤ı ilebafllad›, Türk deniz ticaret filosunun temellerinin atılmasını sa¤-lad›. Sonrasında ise daha organize ve daha büyük sermaye ge-rektiren denizcilik ifl kollarına ayrıld›.



COASTER RENEWAL PROJECT OFFERSGREAT BUSINESS POTENTIAL

KOSTER YEN‹LEME PROJES‹ BÜYÜK ‹fi POTANS‹YEL‹ SUNUYOR

Although the projects developed for the renewal of coaster fleet have been included in 5-year development

plans several times, no serious shipbuilding attempt has been made until today. In fact, it is certain that this

project will make very important contributions to the country in financial as well as social means.

Koster filosunun yenilenmesine yönelik olarak gelifltirilen projeler defalarca 5 y›ll›k kalk›nma planlar›n›n

içerisine girmesine ra¤men bugüne kadar ciddi bir yeni gemi infla hamlesi yap›lamad›. Oysa bu projenin gerek

ekonomik ve gerekse sosyal anlamda ülkeye çok önemli katk›lar sa¤layaca¤› kesin.

• The coaster business has become a profession transferred fromfather to son. It failed to develop itself financially andtechnically.

• Considering the Turkish cabotage shipping, the turning pointof Turkish coaster transportation, the cargo transported bysea had a share of 17% in domestic cargo in 1962 butTurkish coastal shipping declined in following years and thisshare decreased to 3% in the early 2000s.

• The future of Turkish coaster fleet was confirmed and acceptedas a national priority in the eighth (Articles 1156 & 1487),ninth (Articles 427 & 429) and tenth (Article 848) five-yeardevelopment plans prepared by the State PlanningOrganization (DPT) and hit the agenda of Turkish government.However, no action has been taken in this respect.

AN OLD DRY CARGO FLEET

• Considering the cabotage centered vessels, Turkish flaggedcoaster fleet has 269 ships with an average age of 24.5 yearsand a total capacity of 1.2 million DWT. However, thistonnage is getting older every day.

• As of the end of 2013, the average age of Turkish-ownedcoaster dry cargo fleet is 24.7 years old and it has a totalcapacity of 2.85 million DWT. In this fleet, 42% of all vesselsare Turkish-flagged. 55% of total tonnage and 66% of thesevessels are older than 20 years.

• The coaster dry cargo fleet actively operating in the regionhas about 2,000 vessels, a capacity of 10 million DWT and anaverage age of 21.6 years.

• Kostercilik babadan o¤ula geçen bir meslek haline geldi. Kendini ekonomik ve teknik olarak gelifltiremedi.

• Türk koster taflımacılı¤ının do¤ufl noktas› Türk kabotajı gözönüne alındı¤ında; 1962 yılında yurt içi yük nakliyelerinde deniz yoluyla taflınan yükler %17 paya sahipken, ilerleyen zamanda Türk kabotaj taflımacılı¤ı ilerleme yerine gerilemekaydetti ve bu oran 2000’li yılların baflında yer yer %3’ünaltına düfltü.

• Devlet Planlama Teflkilatı (DPT) tarafından hazırlanan sekizin-ci (madde 1156 ve madde 1487), dokuzuncu (madde 427 ve429) ve onuncu (madde 848) befl yıllık kalkınma planlarında daTürk koster filosunun gelece¤i milli bir öncelik olarak tasdik vekabul edilerek Türk devletininde gündemindeki yerini ald›, fakathenüz bu konuda bir adım atılmad›.

YAfiLI B‹R KURUYÜK F‹LOSU

• Kabotaj a¤ırlıklı çalıflan gemilere bakıldı¤ında Türk bayraklıkoster filosunda ortalama yaflı 24.5 olan 269 gemi ve toplam1.2 milyon DWT kapasite ayakta kald›. Fakat bu tonaj hızlayafllan›yor.

• 2013 sonu itibariyle Türk sahipli koster kuruyük filosunun ta-mamı ise 24.7 yafl ortalamas›yla toplam 2.85 milyon DWT.%42’si Türk bayraklı bu filonun tonaj olarak %55’i ve adet ola-rak ise %66’sı 20 yaflın üzerinde.

• Bölgede faal olan koster kuruyük filosunun tamamı ise yaklaflık2,000 gemi, 10 milyon DWT ve yafl ortalamas› da 21.6.



COASTER FLEET GETTING SMALLER

• The regional fleet has got smaller by 20% in the last 5 years. Inparallel with this, Turkish-owned fleet has declined from about4 million DWT to 2.85 DWT, resulting in a shrinkage at 29%.

• Economic indicators of Black Sea and Mediterranean (SouthEurope and North Africa) countries have also played a role inthis decline as they are related to the coaster trade. Accordingto the data of the World Bank, total GDP of MENA countries(the Middle East and North Africa, Black Sea and SouthEurope) declined from 11.15 trillion USD to 10.75 trillionUSD from 2008 to 2012. The actual decline was bigger withthe impact of inflation.

• Additionally, negative developments such as the Arab Spring,tensions in Iraq and the EU crisis have made a seriouspressure on the regional trade since 2010.

COASTER TANKER FLEET IS YOUNG

• Considered as a segment of coaster business, The Turkish-owned chemical and product tankers with a capacity between1,000-12,000 DWT have a serious potential in the region.With 243 vessels and a capacity of 1.4 million DWT, TheTurkish-owned tanker fleet is in an important position, butonly 38% of them are Turkish-flagged. 50% of 243-vesselfleet is between 0-5 years old and 80% is under 20 years old.

• In the region, there are 409 active tankers with a totalcapacity of 2.5 million DWT. The Turkish-owned coaster

KOSTER F‹LOSU KÜÇÜLÜYOR

• Bölge filosu son 5 yılda %20 küçüldü. Türk sahipli filo da para-lel olarak yaklaflık 4 milyon DWT’den 2.85 milyon DWT’ye ge-riledi, yani %29 darald›.

• Bu daralmada koster ticaretini ilgilendiren; Karadeniz, Akdeniz(Güney Avrupa ve Kuzey Afrika) ülkelerinin ekonomik gösterge-lerinin de payı bulunuyor. Dünya Bankası verilerine göre 2008-2012 arasında MENA (Ortado¤u ve Kuzey Afrika, Karadeniz veGüney Avrupa) ülkelerinin GSY‹H toplamı, cari olarak 11.15trilyon dolardan 10.75 trilyon dolara geriledi. Reel küçülme iseenflasyon etkisiyle çok daha fazla oldu.

• Buna ek olarak Arap Baharı, Irak gerginli¤i, AB krizi gibiolumsuzluklar bölge ticaretini özellikle 2010’dan beri ciddi birbaskı altında tutuyor.

KOSTER TANKER F‹LOSU GENÇ

• Koster segmenti kabul edilen 1,000-12,000 DWT arasındakiTürk sahipli kimyasal ve ürün tankerleri bölgede ciddi bir potan-siyele sahip. 243 parça gemi ve 1.4 milyon DWT kapasiteyleTürk sahipli tanker filosu önemli bir konumda, ancak sadece%38’i Türk bayraklı. 243 parça filonun %50’si 0-5 yafl arasındave %80’i 20 yafl altında.

• Bölgede ise toplam 2.5 milyon DWT kapasiteyle 409 adet tan-ker aktif bulunuyor. Türk sahipli koster tanker filosu bölge filo-sunun yüzde 50’sinden fazlasını oluflturuyor.



tanker fleet constitute more than 50% of the fleet in the region.

• Turkish coaster tanker business benefited from the double-hullregulation and subsequent renewal boom, which emergedworldwide after the M/T ERIKA and M/T PRESTIGEaccidents. However, there is no encouraging economicincentive for tanker owners to fly the Turkish flag. In fact,Turkish-flagged tankers prefer the Turkish flag mainly due toseveral technical and commercial requirements.

• In order to maintain its strong position worldwide, Turkishcoaster tanker business needs improvement of competitivenessand more strict state control on managerial qualifications.

LARGE VESSELS DRAW INTEREST IN CONTAINER

• In terms of container ships, Turkish coaster fleet showed signsof development until 2008, but both lack of Turkishshipowners in this business line and the financial crisis of2008 undermined this development. As larger vessels havebecome more advantageous due to the volumes in the BlackSea and Mediterranean area, coaster-type container ships hasdrawn limited interest after 2008.

• In the region, there is a demand for vessels with an averagecapacity of 1,100 TEU (12,000 DWT and higher) and thesevessels are operated in 142 different lines under 39 lineoperators.

• When we look at the share, the total amount of one-waycontainer trade in the West Mediterranean, the Aegean, theEast Mediterranean and Black Sea is about 6 million TEU.

• In the region, there are 84 active vessels in the category ofpure container cargo.

• Coaster tonnage can be the first step tonnage of containerservices for “niche” ports/corridors. However, they soon willneed to be replaced by bigger and optimum tonnages in orderto keep pace with fast growing global system.

• Investments in the container tonnage should be made for

• Türk koster tankercili¤i M/T ERIKA ve M/T PRESTIGE kaza-ları sonrası dünya genelinde gündeme gelen çift cidar kural› vebunun ardından gelen yenileme furyasından iyi biçimde yarar-land›. Fakat tanker armatörünün Türk bayra¤ı çekmesi için ken-disini teflvik eden ekonomik bir olgu bulunmuyor. Türk bayraklıtankerler ise daha çok çeflitli teknik ve ticari zorunluluklardanötürü Türk bayra¤ın› tercih ediyorlar.

• Türk koster tankercili¤i dünya çapında güçlü konumunu korumak için rekabet gücünün iyilefltirilmesine ve yönetim ye-terliliklerinin daha sıkı devlet kontrolüne tabi olmasına ihti-yaç duyuyor.

KONTEYNERDE ‹LG‹ DAHA BÜYÜK GEM‹LERE

• Konteyner gemileri açısından Türk koster filosu, 2008’e kadargeliflme emareleri gösterse de hem bu ifl kolunda faaliyet göste-ren Türk armatörünün kısıtlı olması hem de 2008 krizi geliflimibaltalad›. Karadeniz ve Akdeniz havzasında hacimler daha bü-yük gemileri avantajlı hale getirdi¤inden koster tipi konteynergemilere ilgi 2008’den sonra sınırlı kald›.

• Bölgede ortalama 1,100 TEU kapasiteli (12,000 DWT ve üze-ri) gemilere ra¤bet var ve bunlar 39 hat operatörü altında 142ayrı hatta iflletiliyor.

• Paylaflılan pastaya bakılırsa, Batı Akdeniz, Ege, Do¤u Akdeniz



DISTRIBUTION OF FLAGS IN THE TURKISH-OWNED COASTER DRY CARGO FLEET

TÜRK SAH‹PL‹ KOSTER KURUYÜK F‹LOSU BAYRAK DA⁄ILIMITürkiye

Panama

Malta

Russia

Belize

Cook Islands

Cambodia

Moldova

St. Kitts-Nevis

Sierra Leone

Comoros

St.Vincent&Grenadines

Other // Di¤er

DISTRIBUTION OF CABOTAGE TRANSPORTATION BY TYPES ULAfiIM TÜRLER‹NE GÖRE KABOTAJ TAfiIMACILI⁄I

Highway transportation comes with a very high investment and repair-maintenancecosts, presents more accident risks and affects current deficit negatively due tohigher fuel consumption. Despite all these negative aspects, 90% of the cargo incoastal shipping is transported through highways.

Karayolu çok yüksek yat›r›m ve bak›m-onar›m maliyetine sahip, çok daha fazla kazariskine neden oluyor ve ayr›ca yüksek yak›t sarfiyat› dolay›s›yla cari aç›¤› olumsuzyönde etkiliyor. Tüm bunlara ra¤men kabotaj tafl›mac›l›¤›nda %90 oran›nda yükkarayollar›yla tafl›n›yor.

1962 1967 1972 1977 1983 1989 1995 1999 2006 2010 2012Road // Kara 42.80% 56.30% 64.96% 76.53% 82.20% 80.89% 87.69% 90.47% 90.93% 88.80% 89.00%Rail // Demir 40.55% 27.93% 16.68% 13.88% 12.04% 9.13% 6.46% 4.75% 6.17% 5.30% 4.31%Sea // Deniz 16.65% 15.77% 18.35% 9.59% 5.76% 9.98% 5.85% 4.78% 2.90% 5.90% 6.68%

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

bigger and optimum tonnage. In the end, it is not thatpossible for the coaster fleet to get a share from the containermarket in the long-term.

RIVER TYPE VESSELS OFFER AN IMPORTANT MARKET

• Entering the Sea of Azov and Rostov Port, where substantialpart of export cargo of Russia and Ukraine flows into, theregional river-sea vessel fleet consists of 969 vessels with acapacity of 4 million DWT.

• Only 23% of this fleet is under 20 years old, while 59% of thefleet is between 20-40 years old. From 1995 to 2013, a totalof 225 ships were built.

• Although 55-60% of increase is estimated with the consistentgrowth in the export of Ukraine and Russia, after the scrapingof old vessels until 2033, the fleet may decline to the capacityof 2.3 million DWT.

• The number of Turkish-owned river-sea vessels is increasingespecially in recent years, and Turkish shipowners are gettingaccustomed to this type of vessels. The data show that thisarea will offer serious opportunities in the next 20 years.

RULES ARE A CHALLENGE TO OLD-TYPE SHIPS

• It is anticipated that due to the rules old ships will be affectedand have serious difficulties because of the obligation to useballast water regulation and more importantly to use lowsulphur fuel in the ECA region.

• It is expected that energy-efficient ships with higher EEDI(Energy Efficiency Design Index) value will be better in tradein Northwest Europe in the medium-term, while LNG-fuelledships will be better in the long-term in that region. In themeantime, boundaries of the ECA region are being expanded.

ve Karadeniz’de toplam tek yönlü konteyner ticareti 6 milyonTEU civarında.

• Bölgede saf konteyner yük sınıfında faal 84 parça gemi bulunuyor.

• Koster tonajı “özgün/niche” limanlar-koridorlar arasında kuru-lacak konteyner servislerinin ilk adım tonajı olabilirler. Ancakkoflmakta olan global sisteme ayak uydurabilmeleri için yerleri-ni kısa bir süre sonunda daha büyük ve optimum tonajlara bırak-mak zorundalar.

• Konteyner tonajına yatırımın daha büyük ve optimum tonajiçin yapılması gerekiyor. Sonuç olarak koster filosunun konteyner piyasasından pay alması uzun vadede çok mümküngörünmüyor.

NEH‹R T‹P‹ GEM‹LER ÖNEML‹ B‹R PAZAR

• Rusya ve Ukrayna’nın büyük oranda ihraç yüklerinin aktı¤ıAzak Denizi’ne ve Rostov limanına kadar giren nehir/deniz tipigemi bölge filosu 969 parçadan olufluyor 4 milyon DWT.

• Bu filonun sadece %23’ü 20 yafl altında olup, %59’u 20 - 40 yaflarasında. 1995-2013 yılları arasında toplam 225 yeni inflayapıld›.

• 2033 yılına kadar yafllı gemilerin hurdaya çıkmasıyla, Ukraynave Rusya’nın ihracatlarında istikrarlı biçimde geliflen yaklaflıkyüzde 55-60 art›fl öngörüsüne ra¤men filo 2.3 milyon DWT’yegerileyebilir.

• Türk sahipli nehir/deniz tipi gemiler özellikle son yıllardaartıfl gösteriyor ve Türk armatörü bu gemi tipine ısın›yor. Veriler önümüzdeki 20 yılda bu konuda ciddi fırsatların oldu-¤unu ortaya koyuyor.

KURALLAR ESK‹ T‹P GEM‹LER‹ ZORLUYOR

• Kurallar açısından eski tip gemilerin gerek balast suyu arıtma



ISTANBUL FREIGHT INDEX‹STANBUL NAVLUN ENDEKS‹

01.20

0804

.2008

07.20

0810

.2008

01.20

0804

.2008

07.20

0810

.2008

01.20

0904

.2009

07.20

0910

.2009

01.20

1004

.2010

07.20

1010

.2010

01.20

1104

.2011

07.20

1110

.2011

01.20

1204

.2012

07.20

1210

.2012

01.20

1304

.2013

07.20

1310

.2013

01.20

1404

.2014

01.20

1302

.2013

03.20

1304

.2013

05.20

1306

.2013

07.20

1308

.2013

09.20

1310

.2013

11.20

1312

.2013

01.20

1402

.2014

03.20

1404

.2014

05.20

14

2,000

1,800

1,600

1,400

1,200

1,000

800

600

400

800

750

700

650

600

550

• Old and heavy fuel ships will have to get scrubber system witha very serious investment after a certain point or switch tomore expensive fuels. Therefore, these ships will not have acommercial value anymore.

CHALLENGES AND OPPORTUNITIES

• Although the Turkish-owned coaster tanker and containerfleet is sufficient for the region, the age of dry cargo coasterfleet is a serious problem.

• Failing to renew the Turkish-owned dry cargo coaster fleetwill increase Turkey’s dependency on foreign shipowners interms of penetrating export markets. This will result in aseries of problems, including the balance of payments andlosing strategic commercial advantage.

• On the other hand, the entire regional fleet gets older andloses its power, this may bring about important opportunities.Regional trade will recover quickly after the negative issuesare resolved, but after this period one fifth of the fleet will bediminished and more being.

• Therefore, a slightest permanent improvement will lead tomuch more increase in the freights.

regülasyonu ve daha da önemlisi ECA bölgesi düflük sülfürlüyakıt kullanımı zorunlulu¤undan ciddi biçimde etkilenece¤i vezorlanaca¤ı görülüyor.

• Orta vadede EEDI (Enerji Etkinli¤i Tasarım Endeks) rakam›yüksek, enerji verimlili¤i öne çıkan gemilerin ve uzun vadede iseLNG yakıtı kullanan gemilerin Kuzeybatı Avrupa’da ticaret ya-pabilecekleri görülüyor. Bu arada söz konusu ECA bölgesininsınırları da geniflletiliyor.

• Eski ve a¤ır yakıt yakan gemilerin belli bir noktadan sonra çokciddi yatırımla egzost gazı temizleme sistemleri (scrubber) edin-meleri ya da çok daha pahalı yakıtlara geçmeleri gerekecek, ya-ni bu gemilerin ticari de¤eri kalmayacak.

SORUNLAR VE FIRSATLAR

• Türk sahipli koster tanker ve konteyner filosu bölge için yeterliolsa da kuruyük koster filosunun yaflı ciddi bir sorun.

• Türk sahipli kuruyük koster filosunun yenilenmemesi Türki-ye’nin ihraç pazarlarına ulaflma konusunda yabancı armatör-lere ba¤ımlıl›¤ı artt›r›r. Bu durum ödemeler dengesinden,stratejik ticaret avantajının yitirilmesine kadar bir dizi soru-nu gündeme getirir.

• Di¤er yandan tüm bölge filosunun yafllanması ve güç kaybetme-si, önemli fırsatları beraberinde getirebilir. Bölge ticareti olum-suzluklar hafiflemeye baflladı¤ında hızla toparlanacak, fakatartık 5’te biri erimifl ve daha fazlası erimekte olan bir filoylakarflılaflacak.

• Dolay›s›yla ticaretteki en ufak bir kalıcı iyileflme navlunlardamisliyle artıfl olarak yanıt bulacak.



&

&

2013 TURKISH-OWNED COASTER TANKER FLEET2013 TÜRK SAH‹PL‹ KOSTER TANKER F‹LO ANAL‹Z‹

Flag // Bayrak Units // Adet DWT

Turkey // Türkiye 94 420,369

Malta // Malta 76 531,264

Russia // Rusya 52 292,746

Marshall Islands // Marshall Adalar› 7 48,003

Other // Di¤er 14 81,009

Total // Toplam 243 1,373,391

Age // Yafl Units // Adet DWT

0-5 118 790,348

6-10 45 249,805

11-15 20 112,833

16-20 12 47,364

21-25 11 41,785

26-30 14 56,073

30+ 23 75,183

Total // Toplam 243 1,373,391

Tonnage // Tonaj Units // Adet DWT

1,000-2,000 DWT 25 35,695

2,000-4,000 DWT 57 190,273

4,000-6,000 DWT 43 217,824

6,000-8,000 DWT 78 527,666

8,000-10,000 DWT 15 128,186

10,000-12,000 DWT 25 273,747

Total // Toplam 243 1,373,391

K I S A H A B E R L E RB R I E F N E W S


The research and control vessel“ARAMA-1” ordered by the

Directorate of MediterraneanFisheries Research, Productionand Training Institute entersinto service. The vessel will beused in various marine researchactivities including fisheryresearch in the Mediterraneanand Aegean Sea, and thechemical, physical, andbiological properties of seas.

Mehmet Mehdi Eker, Ministerof Food, Agriculture, andLivestock was among a numberof participants attended to theceremony held at AntalyaFishing Shelter.

In his speech at the ceremony,Minister Eker underlining thatout of the global fish productionof 160 million tons, fishingaccounted for 90 million tons,where 70 million came fromaquafarming, the quantity offish produced at aquafarms inTurkey was not at intendedlevels. Emphasizing that theseas must be protected and thatthe government attachedimportance on the activities ofthe fishery sector, the Ministersaid that both the sea pollution,and the habitat, reproductionareas and migration ways offishes had to be seriouslyinvestigated in detail. Addingthat they supplied fuel to thefishermen exempt of specialconsumption tax and that thegovernment allocated a totalresource of 1 billion TL for thepurpose thereof, Minister Ekersaid that “We also provided theaquafarmers with 1 million TLsupport in order to incentivizeaquafarming. Once only 60thousand tons of fish was beingfarmed annually in Turkey, nowit is 240 thousand tons.

A significant, four foldincrease… Turkey is the topthird country in Europe in termsof the pace and size of growth infishery.” Addressingconsequently to the newlyenforced “Fisheries Informationand Register System,” theMinister said the governmenttook measures regarding theregulation of both the fishingtools, and methods, and that thetrawl depth was increased from18 meters to 24 meters inMarmara and Black Sea, whichwas 50 meters pursuant to theEuropean Union standards.

ARAMA 1 vessel will determinethe coastal fishery problems andmake contributions regardingthe solutions thereof andincreasing the number andquality of fish.

The vessel is 32 m long and 8 mwide with a draft of 2.5 m.Powered with two 588 kWengines, the ship will host 18personnel with a range of 1,000nautical miles. With an averagespeed of 13 knots (24 km perhour) the empty weight of theship is 280 ton. “ARAMA 1” isalso be equipped with a wetlaboratory, dry laboratory,water sampling device (CTD),and a trawl net system.

Akdeniz Su Ürünleri Arafl-t›rma, Üretme ve E¤itim

Enstitüsü Müdürlü¤ü’nce yap-t›r›lan “ARAMA-1” isimliaraflt›rma ve kontrol gemisihizmete girdi. Gemi; Akdenizve Ege’de bal›kç›l›k araflt›rma-lar› ile denizlerin kimyasal, fi-ziksel ve biyolojik özellikleri-nin incelenmesi dahil deniz bi-limleriyle ilgili birçok araflt›r-mada kullan›lacak.

Antalya Bal›kç› Bar›na¤›’ndayap›lan törene kat›lan çok say›-da davetlinin aras›nda, G›daTar›m ve Hayvanc›l›k Bakan›Mehmet Mehdi Eker de vard›.

Törende yapt›¤› konuflmadadünyada 160 milyon ton bal›küretildi¤ini ve bunun 90 milyontonunun avc›l›k, 70 milyon to-nunun ise yetifltiricilikten eldeedildi¤ini aktaran Bakan Eker,Türkiye’de çiftliklerde üretilenbal›k miktar›n›nsa istenen sevi-yede olmad›¤›na dikkat çekti.Denizlerin korunmas› gerekti¤i-ni ve bal›kç›l›k sektörünün fa-aliyetlerini önemsediklerini devurgulayan Eker; denizlerdearaflt›rma yaparak, gerek denizsuyu kirlili¤i, gerekse bal›klar›nyaflama ve üreme alanlar› ilegöç yollar›n›n ayr›nt›l› ve ciddi

biçimde incelenmesi gerekti¤inibelirtti. Bal›kç›lara ÖTV al-maks›z›n yak›t tedarik ettikleri-ni ve devletin bu konudasa¤lad›¤› kayna¤›n 1 milyar li-ra oldu¤unu da ekleyen BakanEker, “Ayr›ca yetifltiricili¤idesteklemek ad›na üreticimize1 milyon lira destek verdik.Türkiye’de y›lda 60 bin ton ci-var›nda bal›k yetifltiriliyordu,bu rakam 240 bin tona ç›kt›.Çok önemli bir art›fl, dört katbüyüme sa¤land›. Türkiye ba-l›kç›l›k alan›nda Avrupa’n›n enh›zl› ve en çok büyüyen 3’üncüülkesi” dedi. Son olarak “SuÜrünleri Bilgi ve Kay›t Siste-mi”nin de devreye girdi¤ine de-¤inen Bakan, gerek av araçlar›-n›n gerekse avc›l›k yöntemleri-nin düzenlemesiyle ilgili tedbir-ler al›nd›¤›n›, Marmara ve Ka-radeniz’de Avrupa Birli¤i stan-dartlar›na göre 50 metre olantrol avc›l›¤›n› 18 metreden 24metreye ç›kar›ld›¤›n› söyledi.

ARAMA 1 gemisi k›y›larda ba-l›kç›l›k problemlerini tespitedecek ve sorunlar›n çözüm yol-lar› noktas›nda, bal›k say›s› veniteliklerinin artt›r›lmas› konu-sunda katk›lar yapacak.

Geminin uzunlu¤u 32 m, genifl-li¤i 8 m ve su çekimi 2.5 m. 2adet 588 kW gücünde maki-neye sahip gemi 18 kifli perso-nel kapasiteli ve seyir menzili(seyir s›¤as›): 1,000 deniz mili.Ortalama h›z› 13 knot (mil/sa-at, 24 km/saat) olan gemininbofl a¤›rl›¤› 280 ton. “ARAMA1”de ayr›ca; ›slak laboratuvar,kuru laboratuvar, su örnekle-me cihaz› (CTD) ve trol a¤ sis-temi bulunuyor.

ARAMA 1 Vessel in ServiceARAMA 1 Gemisi Hizmete Girdi


CYE Petrol is listed withinthe top biggest 500

companies in Turkey as per thestudy of Fortune Magazine.Listed as 400th company, 222nd

company in Istanbul, it is the26th most efficient company,17th biggest petroleumcompany within the top 500.

M/T BEYKOZ-E, the newgeneration bunker barge of thecompany is the first and theonly next generation tankerwhich started to deliver bunkerfuel at Turkish ports featuringthe CMFM (Coriolis MassFlow Meter) technology.

CMFM is a technology thatcan measure mass-volumeflow, temperature, andintensity and savesapproximately three hoursduring fuel supply. The massflow meters, the use of whichwas made compulsory inSingapore as from 2017, areconsidered very long lastingdue to the fact that they do notcontain moving parts that needperiodical maintenance andcalibration. No externalintervention is possible to these

high technology counters,which operate in a closedcircuit setting. Determining theinstantaneous quantity as perthe temperature and intensityof the product duringreplenishment, the deviceprovides a detail report of theentire replenishment at the endof the transaction. The reportcontains the net bunkerproduct replenishmentdelivered to the ship.

Upon completion of the trials,using the aforementionedtechnology M/T BEYKOZ-Efirst replenished the M/VIBRAHIM DEDE containership of Turkon at KumportPort at Ambarl›, Istanbul.Emphasizing that theytargeted to establish theirperfect replenishment and highquality approach using theforegoing and similartechnologies, Deniz Erayd›n,General Manager of CYEPetrol said that they would beusing the Emerson CoriolisMass Flow Meters in all theirbunker badges within 18months.

CYE Petrol; Fortune der-gisinin Türkiye’nin En Büyük

500 fiirketi araflt›rmas›nda 400.s›rada yer ald›. Ayn› araflt›rmada‹stanbul’un en büyük 222. flirketiolarak gösterilen CYE Petrol ayr›-ca, en büyük 500 flirketin aras›n-da, en verimli 26. flirket ve en bü-yük 17. petrol flirketi ilan edildi.

fiirketin yeni nesil bunker barc›M/T BEYKOZ-E, Türk limanla-r›nda CMFM (Coriolis Mass FlowMeter) teknolojisini kullanarakgemi yak›t› teslimatlar›na baflla-yan ilk ve tek yeni nesil tanker ol-ma özelli¤ini tafl›yor.

CMFM; kütlesel-hacimsel ak›fl, s›-cakl›k, yo¤unluk verilerini ölçüle-bilen ve yak›t ikmali s›ras›nda yak-lafl›k üç saat zaman tasarrufu sa¤-layan bir teknoloji. Singapur’da2017’den itibaren kullan›lmas› zo-runlu hale getirilen kütlesel ak›flöl-çer cihazlar›nda, periyodik bak›mve kalibrasyon gerektiren hareket-

li parçalar bulunmad›¤› için de çokuzun ömürlü olduklar› ifade edili-yor. Kapal› devre çal›flan bu yük-sek teknolojili sayaçlara d›flar›danmüdahale mümkün olmuyor. ‹k-mal s›ras›nda ürünün s›cakl›¤›nave yo¤unlu¤una göre anl›k miktartespiti yapan sistem, ifllemin so-nunda da bütün ikmalle ilgili de-tayl› raporu otomatik olarak veri-yor. Raporda geminin ald›¤› netbunker ürün ikmali belirtiliyor.

Deneme seferleri sonras›nda M/TBEYKOZ-E, ilk olarak ‹stanbulAmbarl›’daki Kumport Liman›’ndaTurkon’a ait M/V ‹BRAH‹M DE-DE isimli konteyner gemisine buteknoloji ile yak›t ikmali yapt›. Buve benzer teknolojileri kullanarakkusursuz ikmal ve yüksek kalite an-lay›fllar›n› tescillemeyi hedefledik-lerini söyleyen CYE Petrol GenelMüdürü Deniz Erayd›n, 18 ay için-de tüm bunker barçlar›nda Emer-son Coriolis Mass Flow Meter kul-lan›yor olacaklar›n› da belirtti.

CYE Petrol Within the Top 500

CYE Petrol En Büyükler Aras›nda



As ordered by HavyardGroup of Norway, the

“ESVAGT FROUDE” serviceoperation vessel launched byCemre Shipyard at Altinova,Yalova. The ship is 83.7 meterlong and 17.6 meter wide, andhas a load capacity of 2,500meter cubes.

Cemre is one of the shipyardsthat were able to manage thecrisis well by establishingconnection to NorthernEuropean countries. Theexport-oriented shipyardfocusses on special vessels such

as service vessels for oilplatforms, seismic researchvessels, and cargo and fishingboats for Norwegian fishermen.

Norveç merkezli HavyardGroup’un, Yalova Alt›no-

va’daki Cemre Tersanesi’ndeinfla ettirdi¤i “ESVAGT

FROUDE” adl› servis operas-yon gemisi denize indirildi.83.7 metre uzunluk ve 17.6metre geniflli¤indeki gemi,2,500 metreküp tafl›ma kapasi-tesine sahip.

Cemre; Kuzey Avrupa ülkeleriyleba¤lant› kurarak, krizi iyi yöne-ten tersanelerden biri. Petrolplatformlar›na hizmet eden, sis-mik araflt›rma ve Norveç bal›kç›-lar›na tafl›ma-avlama yapan ge-miler gibi özel gemiler infla edi-yor, ihracat a¤›rl›kl› çal›fl›yor.

Costa Cruises of Italy, oneof the greatest and oldest

cruiser companies in the world,stops its tours off Haifa, Israeland redirects the route of itscruises to Istanbul.

The main port of CostaCelebration ship of the companywas announced to be Istanbulas of April 2015. According toSaltuk A. Kocabafl, theBusiness Development Managerof the company in Turkey saidthat “Until now the cruisercompanies used Turkish portsas transit stops. This cruiservoyage will sail off Turkey andthat bringing togetherthousands of rich cruiserpassengers in Istanbul willmake an incredible contributionin Turkish tourism. The factthat the ships will stayovernight and two days inIstanbul means the time andforeign exchange to be spent bythe passengers in Istanbul. It isreported that annually 60 to 65thousand passengers take acruise voyage from Turkey, our

target is to increase this figureto 80 to 100 thousandpassengers.”

Underlining the fact thataverage length of the cruiserships is 300 meters, Kocabaflindicated that the majorproblem was the insufficiency ofthe currently used Salipazariport in Istanbul: “The portinsufficiency that thepassengers encounter while theyland to Istanbul is not good forthe image of Turkey. This portfails to meet the needs despitethe ever increasing tourismpotential of Turkey. There areprojects but none of them is atthe phase of construction.”

Dünyan›n en büyük ve en es-ki kruvaziyer flirketleri

aras›nda yer alan ‹talyan CostaCruises, ‹srail’in Hayfa kentin-den düzenledi¤i turlar› durdu-rarak, yolcu gemilerinin rotas›-n› ‹stanbul’a yönlendirdi.

2015 Nisan ay›ndan itibarenflirketin Costa Celebration ge-misinin ana liman› olarak da‹stanbul ilan edildi. fiirketinTürkiye ‹fl Gelifltirme MüdürüSaltuk A. Kocabafl; “Bugünekadar cruise flirketleri Türk li-manlar›n› sadece durak olarakkullan›yordu. Kruvaziyer gezi-sinin Türkiye’den bafllamas›,binlerce zengin kruvaziyer yol-

cusunun ‹stanbul’da buluflmas›,Türk Turizmine inan›lmaz birkatk› sa¤layacak. Gemilerin ‹s-tanbul’da 1 gece 2 gün kalacakolmas› yolcular›n ‹stanbul’dageçirece¤i zaman ve döviz anla-m›na geliyor. Türkiye’de yap›-lan hesaplamalara göre y›lda60-65 bin yolcu gemi seyahati-ne ç›k›yor, hedefimiz bu rakam›80-100 bin kifliye ç›karmak”dedi.

Yolcu gemilerinin ortalama300 metre boyunda oldu¤unusöyleyen Kocabafl, en büyük so-runu ‹stanbul’da flu anda kulla-n›lan Sal›pazar› liman›n›n ye-tersizli¤i olarak ifade etti ve;“Yolcular›n ‹stanbul’a geldik-lerinde gemiden inerken karfl›-laflt›klar› liman yetersizli¤iTürkiye’nin imaj›na yak›flm›yor.Türkiye’nin her geçen gün artanTurizm potansiyeli karfl›s›ndabu liman art›k ihtiyaca cevapvermiyor. Haz›rlanan projelervar ancak yap›m aflamas›nageçmifl bir proje flu an bulun-muyor” dedi.

Istanbul Replaces HaifaHayfa Yerine ‹stanbul

Another Ship for Norway Norveç’e Bir Gemi Daha



Turkish ship yacht sectorfocused on niche products

with special features inexports. Recently launchedM/V IEVOLI IVORY by SelahShipyard at Tuzla, the seventhship of a series of nine ships tobe constructed pursuant to ashipbuilding agreement withthe Italian Marnavi S.P.Acompany is one of them. Builtfor very special operationsthanks to featuring a specialpool, the 90-meter and 5,000DWT petroleum platformsupport ship was launched twomonths ahead of the scheduleproved once again the successof the Turkish shipbuildingindustry in the niche market.

Keels of the remaining twoships, M/V IEVOLI COBALTand M/V IEVOLI AMBERwere laid in a ceremony on thesame day. Addressing to theparticipants of the ceremony,Baflaran Bayrak, Chairman ofthe Turkish Ship and YachtExporters Association, saidthat the quality of the sectorwas accepted by the entireworld and that the value added

in exports would be improvedthanks to such multi-featurespecial vessels as M/V IEVOLIIVORY.

Underlining that it wasdifficult to build originalproducts in line with thespecial requests of thecustomers, Bayrak said that“The world acknowledges ourquality and therefore we arepreferred by manyinternational companies.Hoping to realize an exportsfigure of 1 billion 300 milliondollars in 2014, we strive forreaching the 2.6 billion dollarsof exportation success before2008 crisis in a short time.”

Türkiye gemi yat sektörü ihra-catta özel niteliklere sahip

nifl ürünlere yöneldi. Geçti¤imizgünlerde Tuzla Selah Tersane-si’nde denize indirilen ve ‹tal-yan Marnavi S.P.A firmas› ileyap›lan 9 gemilik yeni infla an-laflmas›n›n 7. gemisi olan M/VIEVOLI IVORY de bunlardanbiri. ‹çerisindeki özel havuzusayesinde çok özel operasyonla-ra yönelik infla edilen 90 metreuzunlu¤unda ve 5,000 dwt’likbu petrol platformu destek ge-misi, hedeflenen süreden 2 ayönce denize indirilerek Türk ge-mi infla sanayisinin nifl market-teki baflar›s›n› bir kez daha or-taya koydu.

Ayn› gün kalan 2 gemi, M/V

IEVOLI COBALT ve M/V IE-VOLI AMBER’in de omurgakaynaklar›n›n yap›ld›¤› tören-de, Gemi ve Yat ‹hracatç›lar›Birli¤i Baflkan› Baflaran Bay-rak, sektörlerinin kalitesini tümdünyan›n benimsedi¤ini ve ihra-catta katma de¤eri M/V IEVO-LI IVORY gibi çok özellikli ge-milerle art›racaklar›n› söyledi.

Müflterinin özel talebine göreinfla edilen özgün ürünlerin hiçde kolay olmad›¤›n›n alt›n› çi-zen Bayrak, “Kalitemizi tümdünya biliyor ve bu nedenleuluslararas› birçok firma tara-f›ndan tercih ediliyoruz.2014’te bir milyar 300 milyondolarl›k ihracat gerçeklefltirme-yi ümit ederek, 2008 krizi ön-cesindeki 2.6 milyar dolarl›kd›fl sat›fl baflar›m›z› k›sa za-manda yeniden yakalamak içinçal›fl›yoruz” dedi.

Sektörün sorunlar›n›n bafl›ndametal sac s›k›nt›s›n›n geldi¤in-den bahseden Bayrak, bu konu-da Ere¤li Demir Çelik’ten acilçözüm beklediklerini ancak birtürlü sonuca ulaflamad›klar›n›,verilen yüksek rakamlar›n ulus-lararas› rekabet güçlerini azalt-t›¤›n› belirtti.

Turkish Shipbuilding Industry Ambitious in Niche MarketTürk Gemi ‹nfla Sanayi Nifl Markette ‹ddial›

Alternative Shipping startsHaydarpafla - Sete

(France) services with itsnewly launched Ro-Ro shipAYSHE following the Triesteline. The new line will run oncea week between the ports ofHaydarpasa, Istanbul andSete, France. Every SaturdayAYSHE will sail off

Haydarpasa and reach to Sete,France in only 58 hours.

Upon completion of dischargeoperations, the ship will returnthe same day and berth atHaydarpasa Port in Fridaymorning. The weekly capacityof AYSHE is reported to be180 trailers both ways.

Alternative Tafl›mac›l›k,Trieste hatt›ndan sonra,

Ekol Lojistik’in son inen ro-rogemisi AYSHE ile Haydarpafla- Sete (Fransa) hatt›nda sefer-lere bafllad›. Haftada karfl›l›kl›bir sefer olarak bafllat›lan yenihat, her hafta Cumartesi günle-ri Haydarpafla’dan hareket ede-cek ve 58 saat sefer süresi so-

nunda Fransa’n›n Sete Liman›-na yanaflacak.

Sete liman›ndan tahliye ifllem-lerinin tamamlanmas› ile de ay-n› gün geri dönerek Cuma gün-leri sabah saatlerinde Haydar-pafla Liman›’na yanaflacak.AYSHE’nin kapasitesi çift yönolmak üzere haftada 180 araçolarak bildiriliyor.

Haydarpafla - France Ro-Ro Services BeginHaydarpafla - Fransa Ro-Ro Seferleri Bafllad›


Recently, celebrating its 88th

anniversary, the GölcükShipyard Command, themanufacturing base of Turkey,one of the 16 countries capableto build a submarine, whichwas founded upon order byMustafa Kemal Atatürk in1926, organized a press day.The tour included all themanufacturing facilities in theshipyard and provided the pressmembers with information onmanufacturing phases.

The shipyard authorities saidthat the planning activities forthe construction of the firstnational submarine, a mock upof which was on show, wereongoing. The most distinctivefeature of the nationalsubmarine compared to othersubmarines will be the abilityto operate underwater for 15days. According to informationby IHA news agency, theshipyard command will alsobegin the construction of 6new submarines in 2014,increasing the number ofsubmarines in the Navy Fleetfrom 14 to 20 in 2024.

Following a tour of theMemorial Building, the ex-Steam Power Plant, MajorMustafa ‹flçi briefed about themanufacturing at the SubmarineBuilding Blocks, where thesubmarines of the Turkish Navyare built and maintained.Providing information regardingthe new submarine constructionproject with deliveries to becompleted by 2024, Major ‹flçisaid that “The New TypeSubmarine Building Projectcovers six ships based on theGerman HDW 214 class

submarines adapted to theproject requests of the Turkishnaval Forces. The submarineswill be 66.3 meters long with adisplacement of 1,854 tons(surfaced) and 2,013 tons(submerged).”

Replying the questions of thepress members, Rear AdmiralMehmet fievki fiekerefeli, thefifth commander of GölcükShipyard said that “Up to nowwe have constructed 11submarines for the Turkishnation. We could havedelivered approximately 500ships to the service of our navysince 1926. Özdemir Asaf, thepoet, used to say; ‘A boat hasa capacity, she cannot haveone more person onboard; thesociety has a capacity it won’twork if only one person ismissing.’ Here each and everyindividual contributed in all ofour activities. I will alwaysremain grateful for them. I amhappy to be the commander ofsuch a shipyard.” The programended with a tour to themachinery workshop, antennaoverhaul workshop, andcalibration laboratories.

Geçti¤imiz günlerde, dün-yada denizalt› yapabilen

16 ülkeden biri özelli¤indekiTürkiye’nin üretim üssü olan ve1926 y›l›nda Mustafa KemalAtatürk’ün emriyle kurularakbugün 88. y›l›n› dolduran Göl-cük Tersane Komutanl›¤›’ndabir tan›t›m turu düzenlendi.Tersanede üretim yap›lan tesis-ler tek tek gezilerek üretim afla-malar› hakk›nda bas›n mensup-lar›na bilgi verildi.

Bas›n turunda, maketi sergilenenve planlama çal›flmalar› devameden ilk milli denizalt› için çal›fl-malar›n devam etti¤inden debahsedildi. Milli denizalt›n›n di-¤er denizalt›lardan en farkl›özelli¤i, 15 gün su alt›nda kala-bilecek donan›ma sahip olaraküretilecek olmas›. IHA’n›n verdi-¤i bilgiye göre, tersane komutan-l›¤› ayr›ca, 2014 y›l› içerisinde 6yeni denizalt› üretimine bafllaya-rak Donanma’daki 14 olan deni-zalt› say›s›n› 2024 y›l›nda 20’yeç›karmay› hedefliyor.

Eski Buhar Kuvvet Santraliolan An› binas›n›n gezilmesiylebafllayan bas›n turunda, Türk

donanmas›n›n denizalt›lar›n›nüretildi¤i ve bak›mlar›n›n yap›l-d›¤› Denizalt› ‹nfla Bloklar›’ndaMühendis Binbafl› Mustafa ‹flçitaraf›ndan yap›lan üretimlerhakk›nda bilgi verildi. Yeni ya-p›lacak olan ve 2024’e kadarteslim edilmesi planlanan deni-zalt›lar hakk›nda bilgi verenBinbafl› ‹flçi, flunlar› söyledi:“Yeni Tip Denizalt› ‹nfla Proje-si, 6 gemilik bir proje olup Al-man HDW Tersanesi’nin 214s›n›f› denizalt›lar›n›n Türk De-niz Kuvvetleri’nin proje istekle-rine göre tasarlanmas›n›n deva-m›nda yap›lacak olan bir inflaprojesidir. 66.3 metre boya sa-hip, su üstü deplasman› 1,854ton ve dalm›fl deplasman›2,013 ton olacak olan denizal-t›lar infla edece¤iz.”

Program sonunda bas›n men-suplar›n›n sorular› cevaplayan5. Gölcük Tersanesi Komutan›Tu¤amiral Mehmet fievki fieke-refeli, “Türk milletine bu zama-na kadar 11 denizalt› verdik.1926’dan bu yana yaklafl›k 500parça gemimizi donanmam›z›nhizmetine servis edebildik. Öz-demir Asaf’›n bir sözü vard›r,‘Sandal›n bir gücü var bir kiflifazlaysa olmaz, toplumun birgücü var bir kifli eksikse olmaz’der. Buradaki her bir birey tümfaaliyetlerimize destek sa¤lad›.Onlara her zaman büyük flük-ranlar›m›z› sunaca¤›m. Böylebir tersanenin komutan› olmak-tan büyük bir mutluluk duyuyo-rum” diye konufltu. Programdaha sonra makine fabrikas›,anten overhol atölyesi ile kalib-rasyon laboratuvarlar›n›n gezil-mesiyle sona erdi.

First Turkish National Submarine With15 Days Underwater Capability en RouteSu Alt›nda 15 Gün Kalabilecek ‹lk Milli Denizalt› Yolda


Greenpeace’in üçüncü bay-rak gemisi RAINBOW

WARRIOR 3 (Gökkufla¤› Savafl-ç›s›) ilk defa Türkiye’ye geldi.Nedeni ise kömürlü termik san-trallerin halk sa¤l›¤› üzerineyapt›¤› etkilere dikkat çekmek.Türkiye’de bu kömür santrallerikapsam›nda bir tur yapacak olangeminin ilk aya¤› ‹stanbul’du.

‹lk seferlerini k›r›k dökük birbal›kç› teknesi ile gerçeklefltirenve 1985’te bombalanan gemininyerini RAINBOW WARRIOR 2ald›. Bu gemi Pasifik’teki nükle-er denemelerin sonland›r›lmas›için destek verdi. Kömür kanal-lar›n› bloke etti ve yok edici ba-l›k operasyonlar›n› durdurdu.Gemi, 22 y›ld›r y›lmadan ön s›-rada yürüttü¤ü kampanya çal›fl-malar›ndan 2011’de emekliyeayr›larak Bangladefl’te bir has-tane gemisi olarak hizmet ver-meye bafllad›. ‹stanbul’a gelenise Greenpeace’in üçüncü gemisiRAINBOW WARRIOR 3.

RAINBOW WARRIOR 3, dahaönce hiç bir Greenpeace gemi-sinde görülmemifl flekilde dona-t›ld›. Bir helikopter pistine sa-hip olan gemi, a¤›rl›¤› 8 tonakadar olan ekipmanlar› tafl›ya-bilecek flekilde, bilim insanlar›-n›n rahatça çal›flabilmesi içindizayn edildi. Merkez iletiflimsistemi ile çevre suçlar›n›n ifl-lendi¤i bölgelerden dünya med-yas›na canl› yay›n yapabiliyor.

Rüzgar gücü ile çal›flan gemi-nin direkleri 55 metre. RAIN-BOW WARRIOR 3, deniz üze-rindeki herhangi bir at›¤› berta-raf edebilmek için teknede 59metre küp at›k su depolanabili-yor. Ayr›ca biyolojik bir ar›tmasistemi kirli suyu temizleyip ge-ri dönüfltürebiliyor.

“Gökkufla¤› Savaflç›s›”n›n Tür-kiye’ye gelifl nedeni sessiz tehli-ke olarak tan›mlanan kömür.80 yeni kömürlü termik santralplan› ile, dünyan›n en büyük 4.kömür tehdidi olmaya aday ül-ke olan Türkiye’de duyarl›l›kkampanyas› yap›p, ilgili birim-lerin dikkati çekilmek isteniyor.Zira Greenpeace’in, StuttgartÜniversitesi ile birlikte haz›rla-d›¤› “Sessiz Katil Kömür” ra-poruna göre, 2010 y›l›nda varolan kömürlü termik santrallernedeniyle 7,900 kifli hayat›n›kaybetti. Planlanan yaklafl›k 80kömürlü santral gerçekleflirsede, her sene ömrümüzden39,000 yaflam y›l› daha çal›na-cak ve 4,100 erken ölüm dahagerçekleflecek.

‹lk kez Türkiye’ye gelen gemiiçin Greenpeace internet üze-rinden de bir kampanya bafllat-t›. gemideyim.org adresi üze-rinden yürütülen kampanyayaen çok destek getiren kifli, gemiturunda Greenpeace ekibiyleyer alma flans› yakalayacak.

The third flagship ofGreenpeace, RAINBOW

WARRIOR 3 visited Turkeyfor the first time. The ship’saim was to call attention tothe effects of coal power plantson public health. The first legof the ship’s voyage in thescope of the coals power plantsin Turkey was Istanbul.

The previous ship RAINBOWWARRIOR II replaced thescrap fishing trawler that wasbombed in 1985. RAINBOWII promoted the cessation ofnuclear tests in Pacific. Sheblocked coal channels andstooped devastating fisheryoperations. After 22 years ofdauntless efforts at thefrontline the ship was retiredin 2011 and started to serveas a hospital ship inBangladesh. The ship thatvisited Istanbul is the thirdship of Greenpeace, theRAINBOW WARRIOR 3.

RAINBOW WARRIOR 3 wasequipped in such a way that wasnot seen in any of the previousGreenpeace ships. Featuring ahelicopter platform, the shipwas designed so as to carryequipment up to 8 tons and toallow scientists conducting theirwork comfortably. The ship canmake live broadcasts via acentral communication systemto world media from suchregions, where environmental

crimes are committed.Operating with wind power, theship has 55 meter masts.RAINBOW WARRIOR 3 canstore 59 meter cubes of wastewater in order to remove anywaste on the sea. A biologicaldecontamination systemonboard can clean and recycledirty water.

The reason of “RAINBOWWARIOR”s visit to Turkey iscoal that is called the silentdanger. It is aimed to conductan awareness campaign and callthe attention of authorities sincewith 80 planned new coal powerplants, Turkey is about tobecome the fourth top coalthreat in the world. The “SilentKiller Coal” report developed byGreenpeace together with theStuttgart University, 7.900persons died because of the coalpower plants in 2010. If theplanned 80 coal power plantsenter into service, each year39,000 life years more will bestolen and 4,100 more earlydeaths will be seen.

Greenpeace launched acampaign over internet for thefirst visit of the ship to Turkey.The person who gathers thegreatest support in thecampaign conducted viagemideyim.org web-site willcatch the opportunity to takeplace in the ship tour with theGreenpeace team.

Rainbow Warrior in TurkeyGökkufla¤› Savaflç›s› Türkiye’de



Subscription form // Abone formu

Dildar Public Relations Co. Ltd. // Dildar Tan›t›m Halkla ‹liflkiler ve Turizm Ltd. fiti.Sinanpafla Mah. Akmaz Çeflme Sokak No:15/14 Befliktafl 34353 ‹STANBUL-TÜRK‹YE Tel: +90 212 259 70 10 (pbx) E-mail: [email protected]

Please transfer the annual subscription fee (EURO 250 for abroad or TL 200 forTurkey to the account below) to the account TR74 0006 2000 4010 0009 0964 69 atGaranti Bank Levent Branch, the beneficiary name: Dildar Tanitim Halkla Iliskiler ve

Turizm Ltd. Sti. and send this form as well as the transaction receipt.

Y›ll›k abonelik ücreti olan 200 TL’nin Garanti Bankas› Levent fiubesi IBANTR83 0006 2000 4010 0006 2008 57 numaral› flirketimize ait hesaba yat›r›lmas›n› ve

makbuz kopyas›n›n bu formla birlikte taraf›m›za ulaflt›r›lmas›n› rica ederiz.

Name, Surname // Ad›, Soyad› : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Title // Ünvan› : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Company // Firma : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Address // Adres : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Post/Zip Code // Posta Kodu: . . . . . . . . . . . . . City // fiehir : . . . . . . . . . . . . . . . .

Country // Ülke : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vergi Dairesi ve No. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Phone // Tel : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fax // Faks : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-mail // E-posta : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

The national and regionaleconomic importance of the

Trabzon Alport Port as operatedby Albayrak Group increaseseach day. Recently, AlbayrakGroup officially received theoperation rights of theMogadishu Port, Somalia, for20 years.

Stating that the Group willcontribute in the growth ofSomalian economy,Abdurrahman Muallim, theMinister of Somalian Ports saidthat “We hope the port will bedeveloped and attain the worldport standards in the course. Thepersonnel already employed inthe port will keep their jobs.”Ahmet Albayrak, Chairman ofthe Board of Directors of

Albayrak Group said that bysupporting the Mogadishu Portwith modern equipment theyintended to attract theinternational trade network toSomalia, that 55 percent of theport revenues will be received bythe Somalian treasury, while therest will be allotted for furtherdevelopment of the port services.

The Mogadishu Port was closedin 2011 after the collapse of thecentral government, opened bythe UN Peace Corps sent to thecountry due to the civil war in1992, and closed again in 1995after the Peace Corps left thecountry. Thereafter the IslamicCourts Union, which controlledthe southern part of the country,opened the port again in 2006.

Albayrak Grubu taraf›ndaniflletilen Trabzon Alport

Liman›’n›n, ülke ve bölge eko-nomisindeki önemi giderek art›-yor. Son olarak Albayrak Gru-bu, Somali’nin baflkenti Moga-diflu’daki liman›n 20 y›ll›k ifllet-me hakk›n› resmen devrald›.

Grubun Somali ekonomisininkalk›nmas›na katk›da bulunaca-¤›n› dile getiren Somali Liman-lar› Bakan› Abdurrahman Mu-allim, “Bu süre içinde liman›ngeliflerek dünya limanlar› sevi-yesine ç›kmas›n› umut ediyoruz.Limanda halihaz›rda çal›flanpersonel görevlerine devam ede-cek” dedi. Albayrak Grubu Yö-netim Kurulu Baflkan› AhmetAlbayrak ise, Mogadiflu Lima-

n›’n› modern ekipmanlarla des-tekleyerek uluslararas› ticareta¤›n› Somali’ye çekmeyi hedef-lediklerini, liman›n yüzde 55’likgelirinin Somali hazinesine gi-dece¤ini, kalan k›sm›n ise limanhizmetlerinin gelifltirilmesi içinayr›laca¤›n› ifade etti.

Mogadiflu Liman› merkezi hü-kümetin düflmesinin ard›ndan1991’de kapanm›fl, 1992’de ül-kede süren iç savafl nedeniylegönderilen BM Bar›fl Gücü ta-raf›ndan tekrar aç›lm›fl, bar›flgücünün ülkeden ayr›lmas›yla1995’te yeniden kapanm›flt›.Daha sonra Somali’nin güne-yinde kontrolü elinde bulundu-ran ‹slami Mahkemeler Birli¤itaraf›ndan 2006’da yenidenaç›lm›flt›.

Alport’s New Route to Somalia Alport’un Yeni Rotas› Somali


SECOND HAND SHIP SALES‹K‹NC‹ EL GEM‹ SATIfiLARI

Alianca Orient bulk 52,454 2006 Japan 17,500,000 IndiaBao Bright bulk 56,582 2011 China 19,600,000 GreeceBirch 3 bulk 20,154 1999 China 5,300,000 EuropeChc No. 3 bulk 46,600 1995 Japan 7,250,000 KoreaForte bulk 23,573 2001 Japan 7,500,000 GreeceFortune Frontier bulk 29,738 2002 Japan 10,500,000 GreeceFree Impala bulk 24,111 1997 China 3,300,000 M. EastFree Jupiter bulk 47,800 2002 China 12,250,000 NorwayGolden Kiji bulk 76,600 2007 Japan 19,500,000 GreeceIsland Ranger bulk 43,100 1994 Japan 8,000,000 UndisclosedJindal Varad bulk 75,460 1994 Denmark 5,800,000 UAELea bulk 42,842 1985 Japan 4,000,000 M. EastLuo Jia Shan bulk 176,000 2014 China 44,500,000 ItalyNoora bulk 3,194 1990 China 1,200,000 PakistanOcean Pearl bulk 28,458 1994 Japan 6,800,000 ChinaPontonostos bulk 28,470 1990 Japan 4,500,000 LebanonRio Manaus bulk 179,023 2012 Philippines 49,000,000 USA @Rio Montevideo bulk 180,000 2012 Philippines 49,000,000 USA @Sea Lily bulk 52,741 2004 Japan 15,500,000 GreeceSilver Star bulk 21,967 1995 Japan 5,100,000 ChinaSilver Surfer bulk 180,000 2013 Korea 53,500,000 USASwegard bulk 4,956 2001 Netherlands 2,400,000 UndisclosedTheomitor bulk 28,510 1994 Japan 6,000,000 UndisclosedZhousan Changhong CHB00 bulk 39,000 2014 China 22,200,000 Hong Kong @Zhousan Changhong CHB01 bulk 39,000 2014 China 22,200,000 Hong Kong @Zhushui 5 bulk 79,501 2012 China 20,900,000 GreeceAnke Ehler cont 6,850 2000 Germany 2,000,000 UndisclosedAugusta Kontor cont 68,150 2004 Korea 14,000,000 UndisclosedJohanna cont 7,131 1999 Germany 1,600,000 GermanyKriti Rock cont 23,800 2014 China 26,000,000 Singapore @Kriti Sea cont 23,800 2014 China 26,000,000 Singapore @Oocl Atlanta cont 99,620 2005 Korea 55,000,000 Hong Kong - inc TC backPinehurst Kontor cont 68,187 2004 Korea 14,500,000 UndisclosedPluto cont 29,266 1999 Poland 5,000,000 GreecePoseidon cont 29,337 1999 Poland 5,000,000 GreeceSanta Felicita cont 30,135 1999 Germany 7,700,000 Norway @Westwood Cascade cont 30,046 1999 Germany 7,700,000 Norway @Spirit of Luck cont 33,843 1999 Germany 7,800,000 GreeceVega Turmalin cont 14,065 1999 China 2,900,000 UAEGas Puffer lpg 7,046 1995 Japan 6,900,000 Sri LankaNorgas Petaluma lpg 9,352 2003 China 24,000,000 BahrainAbis Bilbao mpp 3,930 2011 China 6,000,000 Norway @Abis Bordeaux mpp 3,930 2011 China 6,000,000 Norway @Abis Bremen mpp 3,948 2011 Poland 6,000,000 Norway @Abis Breskens mpp 3,929 2011 Poland 6,000,000 Norway @Aegean Navigator tank 159,040 2007 Korea 48,000,000 UndisclosedBeech 3 tank 109,354 2000 China 23,500,000 KoreaBeech 4 tank 109,693 1999 China 23,500,000 KoreaDaewoo 5402 tank 114,900 2015 Korea 57,000,000 USA @Daewoo 5403 tank 114,900 2015 Korea 57,000,000 USA @

Vessel Name // Gemi Ad› Type DWT Built // ‹nfla USD Buyer // Al›c›

SECOND HAND SHIP SALES‹K‹NC‹ EL GEM‹ SATIfiLARI


Dongbu Promy 2 tank 10,997 2010 Korea 14,000,000 Korea

DS Victory tank 298,911 2001 Korea 33,600,000 Greece

Holy Victoria tank 74,994 2008 Japan 29,000,000 Greece

Nord Fast tank 40,083 2008 Korea 20,400,000 Undisclosed

Pearl Naomi tank 10,400 2007 Japan 12,000,000 Undisclosed

Pluto Glory tank 298,911 2001 Korea 33,600,000 Greece

Sc Laura tank 109,325 2001 China 14,000,000 Undisclosed

SC Sara tank 105,344 2001 Japan 17,200,000 Indonesia

Southern Atlas tank 8,907 2006 Japan 12,000,000 Japan

Trefin Leader tank 7,000 2007 Turkey 9,500,000 Greece

Ulriken tank 309,996 1998 Korea 26,000,000 Undisclosed

Verige tank 52,700 2010 Croatia 25,000,000 Undisclosed

Vessel Name // Gemi Ad› Type DWT Built // ‹nfla USD Buyer // Al›c›

@: enbloc All information is given in good faith but without guarantee. // Bilgilerin do¤rulu¤u için maksimum çaba harcanm›flt›r, ancak garanti edilemez. Source // Kaynak: Alpina Denizcilik 09.2014

NEWBUILDING CONTRACTS - YEN‹ ‹NfiA SÖZLEfiMELER‹Yard - Tersane Type - Tipi Size (units) - Boyut (adet) Delivery // Teslimat USD Buyer - Al›c›

Chengxi bulk 81,600 dwt (x6) 2016 / 2017 31,500,000 Presperity Investment

SWS bulk 208,000 dwt (x4) 2017 57,800,000 Presperity Investment

Zhejiang Zengzhou bulk 39,000 dwt (x5+5) 2015 - 2015 24,000,000 Interlink Ltd

DSME gas 84,000 cbm (x2) 2017 80,000,000 China Peace

HHI gas 84,000 dwt (x2) 2016 76,000,000 Aurora LPG

HHI lpg 84,000 cbm 2016 78,000,000 KSS Line

DEMOLITION SALES - HURDA SATIfiLARIVessel Name - Gemi Ad› Type - Tipi DWT Built // ‹nfla USD/LDT LDT Buyer - Al›c›

Abm Challenger bulk 28,960 1994 497 8,095 PakistanAk Brother bulk 29,608 1985 496 6,660 BangladeshGet Wang bulk 42,592 1985 435 7,375 As is TaiwanGui Shun bulk 18,380 1979 465 4,906 BangladeshKing Brave bulk 23,404 1983 509 7,208 IndiaKing Merry bulk 20,482 1986 509 5,489 IndiaLaila Queen bulk 16,226 1986 494 4,950 India - inc bunkersOryx M bulk 42,838 1984 505 7,778 PakistanPanagiotis D bulk 69,337 1991 505 9,352 BangladeshPrincess Vanya bulk 70,329 1989 525 9,074 PakistanSoleil bulk 6,765 1983 453 2,382 PakistanAltavia cont 30,743 1995 535 10,448 IndiaArkitas cont 39,579 1987 510 14,586 IndiaMarcajama cont 18,323 1996 418 6,884 As is MaltaMajestic reefer 4,337 1980 452 2,936 BangladeshMarine Bridge ropax - 1991 453 2,382 PakistanAtlantic Nyala roro 18,731 1990 510 9,210 IndiaAtlantic Trader roro 17,850 1989 505 8,840 BangladeshJutta tanker 25,639 2001 490 9,427 As is ColomboMercur tanker 39,016 1982 800 10,800 India - St. Steel contentOlympic Flair tanker 149,817 1991 523 22,932 As is FujairahOverseas Eliane tanker 94,813 1994 515 17,079 Pakistan


Date Event Place Website

03-04.09.2014 3rd Black Sea Ports and Shipping 2014 Istanbul, Turkey www.transportevents.com

09-12.09.2014 SMM Hamburg 2014 Hamburg, Germany www.hamburg-messe.de/smm

17-18.09.2014 IMPA London 2014 - Exhibition & Conference London, UK www.impalondon.com

23.09.2014 Superyacht Finance Forum Monaco www.marinemoney.com

01-03.10.2014 TRANSTEC 2014 St Petersburg, Russia www.neva.transtec-neva.com

03-05.10.2014 International Workboat Show 2014 New Orleans, USA www.workboatshow.com

04-08.10.2014 Interferry 2014 Vancouver, Canada www.interferry.com

06-10.10.2014 Danish Maritime Forum & Exhibition Copenhagen, Denmark www.danishmaritimedays.com

07-08.10.2014 AWEA Offshore Windpower 2014 Conference & Exhibition New Jersey, USA www.awea.org

14-15.10.2014 Dynamic Positioning Conference 2014 Houston, USA www.dynamic-positioning.com

14-16.10.2014 TOC Container Supply Chain: Americas Cartagena, Colombia www.tocevents-americas.com

15.10.2014 Brazil Offshore Finance Forum Rio de Janeiro, Brazil www.marinemoney.com

15.10.2014 Greek Ship Finance Forum Athens, Greece www.marinemoney.com

23-24.10.2014 12th Intermodal Africa South 2014 Durban, South Africa www.transportevents.com

28-29.10.2014 Offshore Energy 2014 Amsterdam, The Netherlands http://offshore-energy.biz

28-29.10.2014 4th Offshore Wind Installation and Maintenance Conference Amsterdam, The Netherlands http://offshore-energy.biz

28-30.10.2014 SMEM Seatrade Middle East Maritime 2014 Dubai, UAE www.seatrade-middleeast.com

30.10-03.11.2014 55th Fort Lauderdale International Boat Show Fort Lauderdale, USA www.showmanagement.com

04-06.11.2014 Deepwater Operations 2014 Galveston, Texas, USA www.deepwateroperations.com

04-06.11.2014 IBIA Annual Convention 2014 Hamburg, Germany www.ibia.net

04-06.11.2014 Seawork Asia 2014 Commercial Marine & Workboat Exhibition Shanghai, China www.seaworkasia.com

10-13.11.2014 ADIPEC 2014 International Petroleum Exhibition & Conference Abu Dhabi, UAE www.adipec.com

18-20.11.2014 METS 2014 Marine Equipment Trade Show Amsterdam, The Netherlands www.metstrade.com

19.11.2014 2nd Iron Ore & Coal Shipping Summit Hong Kong 2014 Hong Kong, China www.mareforum.com

25-27.11.2014 Gas Fuelled Ships Conference 2014 Stavanger, Norvey www.motorship.com/gfsconference

26.11.2014 5th Mare Forum Istanbul Istanbul, Turkey www.mareforum.com

27-28.11.2014 9th Southern Asia Ports, Logistics and Shipping 2014 Chennai, India www.transportevents.com

22-23.01.2015 9th Indian Ocean Ports and Logistics 2015 Maputo, Mozambique www.transportevents.com

12-13.02.2015 8th Philippine Ports and Shipping 2015 Manila, The Philippines www.transportevents.com

11-14.03.2015 Exposhipping Europort Istanbul Istanbul, Turkey www.europort-istanbul.com

18-20.03.2015 Maritime Vietnam Ho Chi Minh, Vietnam www.maritimeshows.com/vietnam

02-04.04.2015 SMM India 2015 Mumbai, India www.smm-india.com

14-16.04.2015 Ocean Business 2015 Southampton, UK www.oceanbusiness.com

21-23.04.2015 Sea Asia 2015 Singapore www.sea-asia.com

04-07.05.2015 OTC2015 Offshore Technology Conference Houston, Texas, USA http://2015.otcnet.org/

02-05.06.2015 Nor-Shipping 2015 Oslo, Norway www.nor-shipping.com

23-26.06.2015 Brasil Offshore Rio de Janeiro, Brazil www.brasiloffshore.com

08-11.09.2015 Offshore Europe 2015 Oil & Gas Conference & Exhibition Aberdeen, UK www.offshore-europe.co.uk

09-11.09.2015 Seatrade Cruise & Rivercruise Convention Hamburg, Germany www.seatrade-europe.com

21-25.10.2015 INMEX India 2015 International Maritime Exhibition & Forum Mumbai, India www.inmexindia.com

27-29.10.2015 OTC Brasil 2015 Rio de Janeiro, Brazil www.otcbrasil.org/2013

03-06.11.2015 Europort 2015 Rotterdam, The Netherlands www.europort.nl

24-25.02.2016 SMM Istanbul Istanbul, Turkey www.smm-istanbul.com

MARITIME EVENTSDEN‹ZC‹L‹K ETK‹NL‹KLER‹

Documents

marine&commerce 0914