Manual Giulietta TCT

8/19/2019 Manual Giulietta TCT

1/18

Cambio ALFA TCT


2/18

1

C A M B I O

A L F A

T C T

Uso del cambio ...............................................................................................2Palanca selectora ............................................................................................2

Pantalla .........................................................................................................2

Posiciones de la palanca ..................................................................................3 Arranque del motor .........................................................................................4Sistema Start&Stop .........................................................................................5

Apagado del motor ..........................................................................................5Movimiento del vehículo ..................................................................................6

Modalidad de conducción automática .................................................................7Modalidad de conducción secuencial ..................................................................8

Señalización acústica .......................................................................................9

Aparcamiento del vehículo ................................................................................9Remolque del vehículo ......................................................................................9 Advertencias generales ...................................................................................10

Testigos y mensajes .......................................................................................10Sustitución de fusibles ...................................................................................12

Mantenimiento y cuidados ..............................................................................12Control niveles ...............................................................................................12

Códigos de los motores – Versiones de la carrocería ..........................................13

Transmisión ...................................................................................................13Motores ........................................................................................................13Prestaciones ..................................................................................................14

Pesos ...........................................................................................................14Líquidos y lubricantes .....................................................................................15Consumo de combustible ................................................................................16

Emisiones de CO2 ..........................................................................................16

En este anexo se describen las principalescaracterísticas del cambio automático AlfaTCT de doble embrague en seco de 6 rela-ciones presentes en el vehículo.

Para poder utilizar correctamente el cambioes indispensable leer todo lo que se descri-be en este Suplemento para así conocer,desde el principio, cuáles son las operacio-nes correctas y permitidas.

Para el resto de información, consulta lo in-dicado en el Manual de Uso y Manteni-miento.

ÍNDICE


3/18

PALANCA SELECTORA fig. 1

P = Aparcamiento

R = Marcha atrás

N = Punto muerto

D = Drive, marcha adelante automática

+ = Paso a marcha superior en modo se-cuencial

– = Paso a marcha inferior en modo se-cuencial.

En caso de utilizar la palanca en modalidadsecuencial, desplazándola desde D hacia laizquierda, las posiciones hacia el + o haciael − son inestables.

La palanca selectora del cambio está provis-ta del botón A, que es necesario pulsar pa-ra mover la palanca en las posiciones P o R(fig. 2 versiones para volante a la derecha).

2

C A M B I O

A L F A

T C T

USO DEL CAMBIOINTRODUCCIÓN

El vehículo se equipa con un cambio auto-mático Alfa TCT de 6 velocidades dirigidoelectrónicamente, en el que el cambio demarchas se efectúa automáticamente en

función de los parámetros instantáneos deuso del vehículo (velocidad del vehículo,pendiente de la carretera y posición del pe-dal acelerador).

El nuevo cambio es una auténtica novedadque combina el sistema Start&Stop con la al-ternativa más reciente a las transmisiones au-tomáticas tradicionales con convertidor de par.

La posibilidad de la selección manual de loscambios de velocidad está disponible gra-cias a la palanca del cambio en posición demodalidad secuencial.

PANTALLA

La pantalla puede mostrar:

– en modalidad de conducción automáticala marcha seleccionada (P, R, N, D) fig. 3;

– en modalidad de conducción secuencial,

la marcha seleccionada manualmente, su-perior o inferior, se realiza mediante la in-dicación numérica respectiva fig. 4.

fig. 1 A0K0264m

fig. 3 A0K0150m

fig. 4 A0K0151m

fig. 2 A0K0274m


4/18

POSICIONES DE LA PALANCA

Aparcamiento (P)

La posición P corresponde a la posición depunto muerto del cambio y realiza el blo-queo mecánico de las ruedas motrices. In-trodúcela sólo con el vehículo parado y, si

fuera necesario, acciona el freno de mano.

Con la llave de arranque en posición MAR,con el motor en marcha o al apagar el mo-tor, si la palanca del cambio no se coloca co-rrectamente en posición P, el embellecedorde la palanca del cambio empieza a parpa-dear en el letra P. En este caso completarla maniobra de colocación correcta de la pa-lanca en P.

3

C A M B I O

A L F A

T C T

En caso de que el vehículo se encuentre en una pendiente,accionar siempre el freno de

mano, ANTES de colocar la palanca de cambio en P.

En caso de batería descargada,para desbloquear la palanca es necesario retirar el capuchón

y actuar en la palanca A-fig. 5.

Introducir la marcha atrás só- lo con el vehículo parado, el motor al ralentí y sin pisar el

acelerador.

ADVERTENCIA NO abandonar el vehículosin haber colocado antes la palanca selec-tora en P.

Pasar de R a N o D no exige ninguna con-dición, mientras que para pasar de R a Pes necesario pulsar el botón de la palancade cambio con el motor al ralentí.

Punto muerto (N)Corresponde a la posición de punto muertode un cambio manual normal.

Con la palanca en posición N es posible en-cender el motor.

Introducir la posición N de punto muerto encaso de paradas largas.

Para mover la palanca de la posición N, sol-tar el acelerador y asegurarse de que el mo-tor esté estable al ralentí.Pasar de la posición N a D no exige ningu-na condición, mientras que para pasar deN a R o P es necesario pulsar el botón dela palanca de cambio.

fig. 5 A0K0262m

Sólo con la palanca en posición P se puederetirar la llave de arranque. La palanca sólopuede desplazarse de P a D con el vehículoparado y el motor al ralentí.

Para pasar de P a cualquier otra posición dela palanca de selección, con la llave de arran-que en posición MAR, debe realizarse pisan-do el pedal del freno y actuando sobre elbotón de la palanca de cambio A-fig. 1.

Marcha atrás (R)

Con palanca en posición R no se puede po-ner en marcha el motor.


5/18

4

C A M B I O

A L F A

T C T

Drive (D – marcha adelanteautomática)Se utiliza la posición de la palanca en con-diciones normales de marcha.

Pasar de la posición D a N no exige ningunacondición, mientras que para pasar de D a R

o P es necesario pulsar el botón de la palan-ca de cambio.

Modalidad secuencial (+/−)Desplazando la palanca de la posición D, delado (TIP) en posición estable, se utiliza elcambio en modalidad secuencial. Despla-zando la palanca en posición estable + o− se realizan los cambios de marcha.

En resumen

Todos los pasos de la palanca selectora delcambio deben realizarse exclusivamente conel vehículo parado y el motor al ralentí.

– La posición P realiza el bloqueo mecáni-co de las ruedas motrices;

– El paso de P R es posible con el fre-no pisado y el botón de la palanca de cam-bio pulsado;

– El paso de R N no exige ninguna con-dición;

– El paso de N D no exige ninguna con-dición;

– El paso de D

Modalidad secuencial noexige ninguna condición;

– El paso de Modalidad secuencial D noexige ninguna condición;

– El paso de D N no exige ninguna con-dición;

– El paso de N R puede realizarse conel botón de la palanca de cambio pulsado;

– El paso de R P puede realizarse conel botón de la palanca de cambio pulsado.

ARRANQUE DEL MOTOR

El vehículo está equipado con un dispositi-vo electrónico de bloqueo del motor. En ca-so de que no se ponga en marcha, consul-tar lo indicado en al apartado «Sistema

Alfa Romeo CODE», en el capítulo «Conoci-miento del coche», en el Manual de Usoy Mantenimiento cuyo suplemento se ad-junta.

Sólo se puede poner en marcha con la pa-lanca de cambio en posición P o N (con o sinpedal del freno pisado). Al arrancar el siste-ma se encuentra en posición N o P (esta úl-tima corresponde a punto muerto, pero elvehículo se encuentra con las ruedas blo-queadas mecánicamente).


6/18

SISTEMA START&STOP

Con el vehículo parado y en condiciones deactivación del sistema Start&Stop (consul-tar el Manual de Uso y Mantenimiento), elmotor se apaga si la palanca del cambio seencuentra en posición diferente de R.

El sistema Start&Stop no interviene cuandola palanca de cambio está en posición R, pa-ra que las maniobras de aparcamiento seanmás cómodas.

En caso de parada en subida, el apagado delmotor está desactivado para que esté dispo-nible la función «HILL HOLDER», esta últimase activa sólo con el motor en marcha, taly como indica el capítulo «Conocimiento delcoche», en el manual de Uso y Manteni-miento, cuyo suplemento se adjunta.

El motor arranca automáticamente si:

– el pedal del freno se suelta y la palancano está en posición N o P;

– la palanca se desplaza en una posición in-estable +, − o R;

– la palanca se desplaza de D hacia la iz-quierda en modalidad secuencial;

– actuando en las palancas del volante + o −(para versiones/países donde esté previsto).

Durante la secuencia de apagado y puesta enmarcha del vehículo, el sistema pasa a travésde una activación automática del punto muer-to y en la pantalla aparece la indicación N.

ADVERTENCIA En algunas condiciones(por ejemplo en caso de pendientes pocopronunciadas y pedal del freno que no estétotalmente pisado) el apagado del motor nose desactiva. En este caso pisar a fondo elpedal del freno para que esté disponible la

función «HILL HOLDER» y volver a arrancarel motor, actuando en la palanca de cam-bio o las palancas del volante (para versio-nes/países, donde esté previsto), como seha descrito anteriormente.

APAGADO DEL MOTOR

El motor puede apagarse en cualquier posi-ción de la palanca del cambio.

Extracción de la llavede contacto

La llave de contacto puede retirarse sólo conla palanca de cambio en posición P:

❒ en caso de apagado del motor con la pa-lanca del cambio en posición P se pue-de extraer la llave de contacto durante30 segundos;

❒ en caso de apagado del motor con la pa-lanca del cambio en posición distinta de

P, la letra P parpadea durante 5 segun-dos en la pantalla del cuadro de instru-mentos y en el embellecedor de la pa-lanca del cambio. Simultáneamente seactivará una señalización acústica. Mo-ver la palanca en P antes de 5 segundos:una vez realizada esta operación se po-drá, durante 30 segundos, extraer la lla-ve de contacto.

5

C A M B I O

A L F A

T C T


7/18

MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO

Para mover el vehículo, desde la posiciónP, pisa el pedal del freno y, actuando en elbotón de la palanca de cambio, muevela palanca hacia la posición deseada (D, Ro secuencial).

En la pantalla aparecerá la indicación de lamarcha engranada.

Al soltar el pedal del freno, el vehículo em-pieza a moverse hacia delante o atrás unavez se engrana (efecto creeping). No es ne-cesario pulsar el acelerador.

posición de la palanca de mando del cam-bio, se señala con el parpadeo, en el em-bellecedor, de la letra correspondiente a laposición de la palanca, acompañado de unaseñal acústica.

Esta situación no debe considerarse una ano-malía de funcionamiento sino simplemen-te una petición, por parte del sistema, de re-petición de la maniobra.

ADVERTENCIA Con el motor arrancadoy el vehículo parado, en modalidad se-cuencial, el sistema (con o sin pedal del fre-no pisado) no acepta la 2a marcha.

Si, con la 1a o la marcha atrás (R) engra-nada, se detectan estas condiciones:

– pendiente de la carretera superior a 5%; – embrague sobrecalentado;

– par motor constante para un tiempo de-terminado (por ejemplo, si el vehículo hacolisionado contra una acera o está apar-cado en una pendiente);

el vehículo se mueve pisando el pedal ace-lerador.

ADVERTENCIA Con el freno de manodesactivado y el pedal del freno suelto, elmotor al ralentí y la palanca del cambio enposición D, R o secuencial, presta la máxi-ma atención, dado que el vehículo puedemoverse incluso sin actuar en el pedal ace-lerador.

Esta condición debe ser utilizada con el ve-hículo a velocidad lenta en las maniobras es-trechas de aparcamiento, teniendo cuidadode accionar solamente el pedal del freno.

6

C A M B I O

A L F A

T C T

En los dos casos, si no se respetan los pla-zos y las condiciones descritas, se produceel bloqueo automático de la llave de con-tacto. Para extraer la llave es necesario gi-rarla a la posición MAR y, a continuación, enSTOP.

En caso de batería descargada, la llave de contacto, si se introduce, permanece blo-

queada en su alojamiento. Para extraer mecánicamente la llave proceder del siguiente modo: tirar del freno de mano e introducir el destornillador suministrado en el orificio situado de-

bajo del salpicadero A-fig. 6, ejercien- do una leve presión, hasta extraer la llave de contacto.

fig. 6 A0K0261m


8/18

MODALIDAD DE CONDUCCIÓNAUTOMÁTICA

Es posible seleccionar la posición D desde el funcionamiento secuencial en cualquier con-dición de marcha.

En la modalidad de conducción automática,

la centralita de control electrónico del cam-bio selecciona la relación óptima en funciónde la velocidad, de la carga del motor (po-sición del pedal acelerador) y de la pen-diente.

Para una rápida aceleración del vehículo,pisando a fondo el pedal del acelerador,el sistema de gestión del cambio procedea engranar una marcha inferior (función

Kick-down).ADVERTENCIA En caso de conducción enrecorridos por firmes de baja adherencia(nieve, hielo, etc.) evita activar la modali-dad de funcionamiento Kick-down.

7

C A M B I O

A L F A

T C T

Integración con DNA

Actuando en el sistema «Alfa DNA» fig. 7,es posible seleccionar tres modalidades deconducción diferentes:

– «Normal»: cambios de marcha a regí-menes bajos del motor, prioriza el confort

y reduce los consumos; – «Dynamic»: cambios de marcha a regí-menes más altos del motor, prioriza una con-ducción deportiva;

– «All Weather»: programa para conduciren firmes de baja adherencia (por ejemplo,nieve, hielo, barro, etc.).

Sugerencia de marcha

Durante el recorrido, con el cambio en mo-dalidad de marcha automática (posición pa-lanca selectora en D) si se desea cambiarde marcha mediante las palancas (fig. 8)del volante, el sistema pasa a trabajar enmodalidad totalmente manual, con la co-rrespondiente información en la pantallasobre la marcha engranada, durante untiempo determinado de aproximadamente5 segundos; una vez agotado, si no se ac-túa en las palancas, el sistema vuelve a fun-cionar en modalidad automática (D) con laconsiguiente visualización en la pantalla.

fig. 7 A0K0263m

fig. 8 A0K0260m


9/18

8

C A M B I O

A L F A

T C T

Sólo se puede insertar una relación de mar-cha inferior o superior si las revoluciones delmotor lo permiten.

En caso de parada del vehículo con la mar-cha en una posición superior a la 1a veloci-dad, el cambio se colocará de nuevo auto-máticamente en 1a velocidad.

fig. 9 A0K0260m

Cambio de marchas mediantelos mandos del volante(para las versiones/paísesdonde esté previsto)

En algunas versiones es posible cambiarlas marchas actuando en los mandos del vo-lante fig. 9.

Para utilizar los mandos del volante, la pa-lanca del cambio debe estar en posición se-cuencial o en D:

– actuando en la palanca del volante +: en-granado de marcha superior;

– actuando en la palanca del volante −: en-granado de marcha inferior.

MODALIDAD DE CONDUCCIÓNSECUENCIAL

En modalidad de conducción secuencial, elcambio automático funciona como un cam-bio manual.

Cambio de marchas mediantela palanca de cambioDesde la posición D mueve la palanca late-ralmente (hacia la izquierda) en posición se-cuencial:

– moviendo la palanca hacia +: engrana-do de marcha superior;

– moviendo la palanca hacia −: engrana-do de marcha inferior.

La posición correcta de la palanca en Mo-dalidad Secuencial se indica mediante la ilu-minación de los símbolos + y − y al mis-mo tiempo por el apagado del símbolo D.

La marcha engranada aparece en la pantalla.


10/18

9

C A M B I O

A L F A

T C T

SEÑALIZACIÓN ACÚSTICA

Por motivos de seguridad, se emite una se-ñalización acústica cuando:

– se abre la puerta del lado del conductorcon el motor en marcha y la palanca de cam-bio está en una posición diferente de P;

– el motor se apaga con la palanca de cam-bio en posición diferente de P.

Con vehículo parado, motor arrancadoy marcha (1), (D) o (R) engranada, el sis-tema activa la señal acústica y automática-mente pone el cambio en punto muerto (N)cuando:

– se permanece sin pisar los pedales de ace-leración y/o del freno durante al menos

3 minutos en situación de creeping desacti-vado (por ejemplo con el freno de mano ac-cionado);

– se permanece durante más de 10 minu-tos con el pedal del freno pisado;

– se abre la puerta del lado del conductoren situación de creeping desactivado (porejemplo con freno de mano accionado) sinactuar en los pedales del acelerador y/o del

freno; – se ha observado una anomalía en elcambio.

ADVERTENCIA El paso a punto muerto(N) accionado por el sistema conlleva unasituación de incongruencia entre la posiciónde la palanca del cambio y la marcha en-granada en el cambio. La maniobra, por lotanto, se acompañará de una señalizaciónacústica de incongruencia. La señalización

acústica permanecerá hasta que la palancade cambio esté colocada en P o N, de ma-nera que la congruencia se restablezca.

APARCAMIENTO DEL VEHÍCULO

Para aparcar con total seguridad es indis-pensable, con el pedal del freno pisado,engranar la P y, en caso de pendiente, ac-cionar el freno de mano. Antes de soltar el

pedal del freno, esperar a que en la panta-lla de visualización aparezca la P.

ADVERTENCIA No abandonar el vehícu-lo sin haber colocado antes la palanca en P.

REMOLQUE DEL VEHÍCULO

Asegurarse de que el cambio esté en puntomuerto (N), comprobando que se puedaempujar el vehículo, y remólcalo como si fue-ra un vehículo normal con cambio mecáni-co (véase todo lo descrito en el Manual deUso y Mantenimiento).

ADVERTENCIA En caso de que no fueraposible colocar el cambio en punto muerto(N), no remolcar el vehículo, dirígete a losServicios Autorizados Alfa Romeo y, en ca-so de que la palanca estuviera en P, consultarla modalidad de desbloqueo descrita en lapágina 3, antes de proceder al remolque.


11/18

10

C A M B I O

A L F A

T C T

Aunque se desaconseja fuertemente, si enun descenso, por razones imprevistas, tu-vieras que dejar avanzar el vehículo con elcambio en punto muerto (N), al solicitar elengranado de una marcha, el sistema en-

grana automáticamente la marcha óptima,según la velocidad del vehículo, para per-mitir la correcta transmisión del par motora las ruedas.

No dejar a niños solos en el vehículo. Alejarse del vehícu-

lo, extraer la llave de arranque y guardarla.

TESTIGOS Y MENSAJES

Avería cambioautomático

Girando la llave de arranque en la posición

MAR, el testigo se enciende pero debe apa-garse transcurridos unos segundos.

El testigo se enciende con luz intermitente(junto con la visualización de un mensaje +símbolo en la pantalla y una señal acústica)cuando se detecta una avería en el cambio.

Los mensajes que pueden visualizarse enel cuadro en combinación con el encendidodel testigo son:

Mensaje de comprobacióndel cambio

Mensaje de no disponibilidadde marcha

Mensaje de no disponibilidadde la modalidad manual

En este caso la modalidad de conducciónsecuencial no está disponible y el cambio se

coloca en modalidad de funcionamientoautomático.

ADVERTENCIAS GENERALES

Con el vehículo parado y la marcha engra-nada, debes mantener siempre el pedal del

freno pisado hasta que arranques; a conti-nuación, suelta el freno y acelera gradual-mente. En las paradas prolongadas con mo-tor en marcha te recomendamos mantenerel cambio en punto muerto (N).

Para mantener la eficiencia del embragueno utilizar el acelerador para mantener elvehículo parado (por ejemplo; parada en su-bida): el sobrecalentamiento del embraguepodría dañarlo. Utiliza el pedal del frenoo el freno de mano y pisa el pedal del ace-lerador sólo cuando decidas arrancar.

t

Si, con la marcha atrás (R) engranada, de-bes engranar la 1a o viceversa, hazlo sólocon el vehículo totalmente parado.


12/18

Mensaje de no disponibilidadde la modalidad automática

En este caso es necesario desplazar la pa-lanca de mando a la modalidad de conduc-ción secuencial continuando la marcha se-leccionando manualmente las marchas.

11

C A M B I O

A L F A

T C T

En estos casos de avería en el cambio, dirígete lo antes posible a los Servicios Autoriza-

dos Alfa Romeo para que comprueben el sistema.

Mensaje de incompatibilidadde la maniobra solicitada

El mensaje se muestra en la pantalla cuan-do se efectúa una maniobra incompatiblecon el funcionamiento correcto del sistema(por ejemplo, intento de engranado de lamarcha atrás con el vehículo en movimien-to). El mensaje en la pantalla está acom-pañado de una señalización acústica.

Mensaje de sobrecalentamientodel embrague

El encendido del testigo è (para versio-nes/paises, donde esté previsto) en el cua-dro de instrumentos, junto con la visuali-zación de un mensaje en la pantalla, indi-ca el sobrecalentamiento del embrague. Eneste caso es necesario limitar los cambiosde marcha y/o modificar la condición deuso, hasta el restablecimiento de las con-diciones normales de funcionamiento.

Si se continúa con la marcha, en el cua-dro de instrumentos se apagará el testigoè y se encenderá el testigot, juntocon la visualización de un mensaje en lapantalla, para indicar que el cambio estáaveriado.

En este caso se debe parar inmediata-mente, accionar el freno de mano, apa-gar el motor y esperar 5 minutos: tran-scurrido este tiempo se restablecerá la con-dición de uso normal del cambio.

En caso de que la condición de avería delcambio persista, acudir a los Servicios

Autorizados Alfa Romeo.


13/18

12

C A M B I O

A L F A

T C T

SUSTITUCIÓN DE FUSIBLESLos componentes del sistema automático están protegidos por fusibles específicos. Para sustituirlos, dirigirse a los Servicios Autorizados AlfaRomeo.

Para todos los demás fusibles, consultar el Manual de Uso y Mantenimiento.

MANTENIMIENTO Y CUIDADOSPLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

El Plan de Mantenimiento Programado también incluye, además de las intervenciones descritas anteriormente (consultar lo indicado en elManual de Uso y Mantenimiento en el apartado “Mantenimiento y cuidado”), la comprobación y el restablecimiento del nivel de aceite delactuador electrohidráulico cada 120.000 km (versiones gasolina) o 105.000 km (versiones gasóleo).

CONTROL NIVELESACEITE SISTEMA DE ACTUACIÓN CAMBIO ALFA TCT

Para el control del nivel del aceite del mando del cambio, acudir exclusivamente a los Servicios Autorizados Alfa Romeo.

El aceite usado del cambio contiene sustancias dañinas para el medio ambiente. Para la sustitución del aceite, se reco- mienda acudir a los Servicios Autorizados Alfa Romeo, equipados para la eliminación del aceite usado respetando el

medio ambiente y las normas legales.


14/18

Automática de doble embrague 6 marchas

Delantera

940A4000

Diesel

4 en línea

83 x 90,4

1956

16,5

125170

4000

NORMAL DYNAMIC320 35032,5 35,61500 1750

−

Gasóleo para auto-tracção (Especificação EN590)

94OA2000

Otto

4 en línea

72,0 x 84,0

1368

9,8

1251705500

NORMAL DYNAMIC230 25023,4 25,42250 2500

NGK IKR9F8

Gasolina ecológica sin plomo 95 RON o bien 98 RON(Especificación EN228)

CÓDIGOS DE LOS MOTORES -VERSIONES DE LA CARROCERÍA

TRANSMISIÓN

MOTOR

13

C A M B I O

A L F A

T C T

INFORMACIÓN GENERAL 1.4 Turbo Multi Air 170CV TCT 2.0 JTDM 170CV TCT

Código tipo

Ciclo

Número y posición cilindros

Diámetro y carrera pistones mm

Cilindrada total cm3

Relación de compresión

Potencia máxima (CEE) kWCV

Régimen correspondiente r.p.m.

Par máximo (CEE) Nmkgm

Régimen correspondiente r.p.m.

Bujías de encendido

Combustible

94OA2000

94OA4000

940FXB11 10940FXB11 10B (**)

940FXE11 11940FXE11 11B (**)

Código Versionesmotor carrocería

1.4 Turbo Multi Air170CV TCT

2.0 JTDM 170CV TCT

1.4 Turbo Multi Air 170CV TCT2.0 JTDM 170CV TCT

Cambio

de velocidades

Tracción

(**) Versiones con pinzas de frenos sobredimensionadas


15/18

14

C A M B I O

A L F A

T C T

1335

505

11008501840

1300

500

50

60

1305

505

11008501810

1300

500

50

60

Versiones Velocidad máxima (km/h) Aceleración de 0-100 km/h (segundos)

2.0 JTDM 170CV TCT

1.4 Turbo Multi Air 170CV TCT

PRESTACIONES

218 7,7

218 7,9

PESOS (kg)1.4 Turbo Multi Air 170CV TCT 2.0 JTDM 170CV TCT

Peso en vacío (con todos los líquidos del depósito

de combustible al 90% y sin opcionales):

Capacidad útil (*) incluido el conductor:

Pesos máximos admitidos (**) – eje delantero: – eje trasero: – total:

Cargas remolcables – remolque frenado:

– remolque no frenado:

Carga máxima sobre el techo:

Carga máxima sobre la bola (remolque con frenado):

(*) Con equipamientos especiales (techo practicable, dispositivo de tracción del remolque, etc.) el peso en vacío aumenta y, por consiguiente, disminuye la capacidadútil con respecto a los pesos máximos admitidos.

(**) Cargas que no deben superarse. Es responsabilidad del usuario distribuir la carga en el maletero y/o en la superficie de carga respetando los límites máximos admitidos.


16/18

15

C A M B I O

A L F A

T C T

Segundo Plande MantenimientoProgramado

Segundo Plande MantenimientoProgramado

Lubricante sintético de gradación SAE 75W-85Calificación FIAT 9.55550-MZ6

Líquido específico para actuadores electrohidráulicosselector relacionesCalificación FIAT 9.55550-SA1

TUTELA TRANSMISSIONGEARFORCEContractual TechnicalReference N° F002.F10

TUTELA CAR CS SPEEDContractual TechnicalReference N° F005.F98

LÍQUIDOS Y LUBRICANTES

PRODUCTOS RECOMENDADOS Y SUS CARACTERÍSTICAS

Uso Características cualitativas de los líquidos Líquidos y lubricantes Intervaloy lubricantes para que el vehículo originales de sustitución

funcione correctamente

Lubricante para elcambio automático

Lubricantepara actuadorelectrohidráulico


17/18

6,7

4,3

5,2

5,3

4,0

4,5

16

C A M B I O

A L F A

T C T

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO SEGÚN LA DIRECTIVA EUROPEA VIGENTE (litros/100 km)

EMISIONES DE CO2Los valores de emisión de CO2 se refieren al consumo mixto.

EMISIONES DE CO2 SEGÚN LA DIRECTIVA EUROPEA VIGENTE

1.4 Turbo Multi Air 170CV TCT: 121g/km

2.0 JTDM 170CV TCT: 119 g/km

PARTS & SERVICESTECHNICAL SERVICES – SERVICE ENGINEERINGLargo Senatore G. Agnelli, 5 – 10040 Volvera – Toríno (Italia)Fiat Group Automobiles S.p.A.Publicación 60438388 – 2 Edición – 04/2011Derechos de propiedad reservados. Queda prohibida la reproducción, incluso parcial,sin autorización escrita de Fiat Group Automobiles S.p.A.

S E R V I C E

1.4 Turbo Multi Air 170CV TCT 2.0 JTDM 170CV TCT

Ciclo urbano

Ciclo extraurbano

Consumo mixto


18/18

Alfa Services

ESPAÑOL

Documents

Manual Giulietta TCT