Facultad de mecnica automotrizInyeccin electrnica
Nombre: Steven Alexander Zambrano Santos Fecha: 2015-07-17
ndice1. Historia 2.
Manual de electrnica bsica para inyeccin a gasolina
Manual de sensores 9 Steven Zambrano
1. Historia Los sistemas de encendido y de inyeccin de gasolina
estn basados en ms de 100 aos de investigaciones. Entonces, muchos
fabricantes de automvil es tienen a Bosch como suministradora de su
equipo original, lo que asegura su liderazgo en el mercado de
piezas de repuesto. Adems de un programa completo que abarca miles
de tems de inyeccin de gasolina Bosch tambin ofrece las piezas de
repuesto desgaste correspondientes para autopartes y talleres
2. La inyeccin electrnica
Mejor rendimiento Con mas economa Con la rpida evolucin de los
motores de los automviles, el viejo carburador empez a no conseguir
suplir las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se refiere
a la contaminacin, ahorro de combustible, potencia, respuestas
rpidas en las aceleraciones, etc. Partiendo de esa constatacin,
Bosch desarroll los sistemas de inyeccin electrnica de combustible,
que tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento
con ms ahorro, en todos los regmenes de funcionamiento. Para que el
motor tenga un funcionamiento suave, eco- nmico y no contamine el
medio ambiente, l necesita recibir una mezcla aire/combustible
perfecta, en todos los niveles de rotacin. Un carburador, por mejor
que sea y por mejor que su regulacin, no consigue alimentar el
motor en la pro porcin ideal de mezcla
3. Diagrama de inyeccin
4. 5. Unidad de control ECM
Unidad de comando Es el cerebro del sistema. Es ella que
determina el volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con
base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema.
De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se
determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de
apertura de las vlvulas, tambin conocido por tiempo de inyeccin.
Las seales enviados por los sensores a la unidad de comando son:
medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado
por el motor) potencimetro de la mariposa de aceleracin sensor de
temperatura del motor revoluciones del motor seal de arranque seal
del sensor de oxgeno
6. Medidor de flujo de aire MAF
Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad y
temperatura del aire admitido, para que la informacin modifique la
cantidad de combustible pulverizada. La medicin de la cantidad de
aire admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de
aire aspirado, que acta sobre la palanca censora del medidor,
contra la fuerza de un resorte. Transforma las distintas posiciones
Un potencimetro la palanca censora en una tensin elctrica, que se
enva como seal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa
del medidor, se encuentra tambin un sensor de temperatura del aire,
que informa a la unidad de comando la temperatura del aire
admitido, para que esta informacin tambin pueda influir en la
cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco
desgaste, pero puede darse si hay penetracin de agua en el circuito
No hay repuestos, en caso de avera se reemplaza completo.
7. Medidor de masa de aire MAP
El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro de aire
y la mariposa, y mide la corriente de masa de aire aspirado. Tambin
por esa informacin, la unidad de comando determina el exacto
volumen de combustible para las diferentes condiciones de
funcionamiento del motor.
7.1. Comprobaciones con el osciloscopio
El sensor de presin absoluta en el colector proporciona una seal
elctrica al ECU que representa la carga del Este en forma de lada
en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo del fabricante), es
utilizado por el ordenador para modificar la mezcla de combustible
y otras salidas Cuando el motor est sometido a una carga elevadas
produce una presin alta y cuando la carga es muy pe quema se
produce una presin baja (alto vaco en la ad. Misin). Un sensor MAP
defectuoso puede afectar la relacin entre aire y combustible cuando
el motor se acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica
que una vlvula de potencia en un carburador D esa forma, puede
tener algn efecto en la regulacin del encendido y en otras salidas
del ordenador
8. Sensor de posicin de la aleta de aceleracin TPS
El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se
acciona por el eje de aceleracin. Rose dos posiciones: de carga
mxima y de ralent Los contactos se cierran estas condiciones.
Contacto de carga mxima En carga mxima el motor tiene que
desarrollar su potencia mxima y eso se consigue haciendo la mezcla
ms rica. El nivel de enriquecimiento se controla por la unidad de
comando La informacin de que el motor se encuentra en carga mxima,
la unidad de comando la recibe por el contacto cerrado del
interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente
abierta Contacto de ralent En la para este rgimen de funcionamiento
a alimentacin de combustible puede ser bloqueada para valores
superiores a una determinada rotacin controlada por la unidad de
comando, manteniendo las vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando
combustible. Para tal funcionamiento, la unidad de comando evala
las seales provenientes del interruptor de la mariposa y
revoluciones. 7.1 comprobaciones con el multmetro
9. Sonda Lambda EGO
La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del vehculo,
en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su
funcionamiento en todos los regmenes de trabajo del motor La sonda
est instalada de una forma que un lado est permanentemente en
contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el
aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviada a la
unidad de comando. Por medio de esta seal enviada por la sonda
lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible
pulverizado La sonda es un componente de mucha importancia para el
sistema de inyeccin, y su mal funcionamiento podr contribuir para
la contaminacin del aire
9.1. Comprobaciones con el multmetro
9.2. Oscilogramas Un sensor de oxgeno proporciona una tensin de
salida que representa la cantidad de oxgeno en los gases de escape.
La tensin de salida es utilizada por el sistema de control para
ajustar la cantidad de combustible suministrado al motor. El sensor
de oxgeno de tipo de bixido de circonio ac a como una batera,
proporcionando alta tensin de salida (resultante de una situacin
rica) y baja tensin de salida (que indica una situacin pobre) El
sensor de bixido de titanio, utilizado en algunos vehculos, cambia
su resistencia cuando cambia el contenido de oxgeno de los gases de
escape. Este hecho se traduce en una baja tensin de salida
(producto de una situacin rica) y una alta tensin de salida
(producto de una situacin pobre).
10. Sensor de temperatura de refrigerante
Est instalado en el block del motor, en contacto con el lquido
de enfriamiento. Mide la temperatura del motor por medio del
lquido. Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se
altera de acuerdo con la temperatura del agua (liquido de
enfriamiento). La variacin de resistencia vara tambin la seal
recibida por la unidad de comando. Pulverizado tambin se El volumen
de combustible modifica de acuerdo con esta seal Para la inyeccin,
el sensor de temperatura se presenta como un componente de gran
importancia. Problemas en esta pieza podrn afectar el funciona
miento del motor Necesita ser probado y reemplazado si
necesario.9.1 comprobaciones con el multmetro
9.2 oscilogramas
La mayora de los sensores de temperatura son resistencias
trmicas con un Coeficiente negativo de temperatura (NTC),
consistiendo en un elemento resistivo fabricado con un material
semiconductor. La resistencia elctrica vara enormemente y de un
modo predecible cuando varia la temperatura. La resistencia de la
resistencia trmica NTC se reduce cuando aumenta la temperatura, y
su resistencia aumenta cuando disminuye la temperatura.
11. Sensor de revoluciones
12.
