Makalah Lalu Lintas Jakarta

Lalu-lintas Jakarta

Disusun oleh:

Nama : Abdi Marang Gusti.ANo. Induk : 3871Kelas : 8E

SMP Labschool JakartaTahun Pelajaran 2007/2008

amgah.multiply.com | peteramgah.blogspot.com | amgah.wordpress.com

Lembar Persetujuan

Karya tulis ini telah dibaca dan disetujui oleh guru pembimbing:

Jakarta, 10 April. 2008.

Wali Kelas Guru Pembimbing

Purwanti S.Pd Purwanti S.Pd


ii

Kata Pengantar

Assalamualaikum Wr.Wb

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmatnya kita semua

dapat menulis karya ilmiah ini, pertama saya ucapkan terima kasih kepada

guru pembimbing Dra.Purwanti yang telah membimbing saya dalam

pembuatan karya ilmiah ini. Kepada orang tua saya yang telah mendukung

baik moral maupun materiil juga sya ucapkan terima kasih.

Tentunya dalam penulisan karya ilmiah ini tidak sesempurna seperti

yang diharapkan oleh karenanya atas kekurangan ini kiranya dapat

dimaafkan semoga karya ilmiah ini dapat menjadi bahan masukan yang

berharga untuk semua pihak. Harapan saya dengan disusunnya karya ilmiah

ini dapat menjadi pelajaran bagi saya bagaimana menysun karya ilmiaha

yang baik, walaupun masih belum sempurna semoga karya ilmiah ini dapat

menjadi masukan untuk pemerintah dan pembaca. Dalam penyusunan karya

ilmiah ini masih ada kekurangan baik redaksional maupun isinya, oleh karena

itu arahan dari guru pembimbing sangat saya harapkan untuk kesempurnaan

karya ilmiah ini.

Jakarta, 10 April 2008

Penulis


iii

Daftar isi

Lembar Persetujuan……………………………………………………………ii

Kata Pengantar…………………………………………………………………iii

Daftar Isi…………………………………………………………………………iv

BAB I Pendahuluan

A. Latar Belakang….....................…………………………………………….1

B. Masalah…………………………...................……………………………...2

C.Tujuan…..................................................................................................3

D. Cara Pengumpulan Data……………………………....................…….....3

E. Ruang Lingkup…………………………….................……………...……...3

BAB II Pembahasan

A. Pengertian Masalah………………………………………….......................4

B. Kedisiplinan Pengguna Jalan……………………………….......................4

C. Rasio kendaraan dan jalan………………………………..........................5

D. Infrastruktur………………………………………………............................7

E. Dampak Kemacetan Lalu-lintas…………………………..........................8

F. Peran Pemerintah…..………………………………………........................9

G. Peran Pengguna Jalan……………………………………........................12


iv

BAB III Kesimpulan dan Saran

A. Kesimpulan…………………………………………………........................14

B. Saran………………………….………………………………......................15

Daftar Pustaka………………………………………………………….…….....16

Lampiran………………………………………………………………….……...17


v

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Lalu-lintas merupakan masalah penting di Jakarta karena lalu-lintas

adalah sarana untuk bergerak dari satu tempat ke tempat yang lain, apabila

lalu lintas terganggu atau terjadi kemacetan maka mobilitas penduduk juga

akan mengalami gangguan. Dampak dari gangguan ini misalnya:

pemborosan bahan bakar, waktu dan polusi udara.

Membicarakan masalah lalu lintas terutama di Jakarta merupakan hal

yang sangat penting, karena masalah ini adalah masalah bersama yang

harus dipecahkan secara bersama apabila masalah lalu-lintas tidak

terpecahkan maka penduduk Jakarta sendiri yang akan menanggung

kerugiannya dan apabila terpecahkan dengan baik penduduk Jakarta juga

yang akan mengambil manfaatnya.

Saat ini lalu-lintas jakarta yang macet merupakan masalah sehari-hari

warga Jakarta. Hal ini terjadi karena pertumbuhan jalan dan pertambahan

jumlah kendaraan bermotor tidak seimbang sehingga membuat lalu-lintas

Jakarta macet.


1

2

Sebagai setiap warga Jakarta berhak memikirkan masalah ini. Saya

sebagai warga Jakarta, dan menjadi bagian dari masalah ini akan mencoba

menyusun karya ilmiah yang akan membahas dari berbagai sudut pandang

terhadap permasalahan lalu-lintas khususnya di Jakarta. Karya ilmiah ini

diharapkan dapat menjadi saran yang berguna. Walaupun tentunya masih

ada kekurangan, namun setidaknya makalah ini menjadi bagian dari

keinginan untuk menjadikan Lalu-lintas Jakarta aman dan nyaman.

B. Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas maka timbul masalah:

1. Kenapa Lalu-lintas Jakarta tidak lepas dari kemacetan?

2. Bagaimanakah solusi kemacetan lalu-lintas Jakarta

3. Langkah apa saja yang sudah dilakukan pemerintah Jakarta dalam

menangani kemacetan?

4. Apa saja yang dapat dilakukan pengguna jalan untuk mengurangi

kemacetan?

5. Berapa banyak kerugian yang dialami masyarakat?


3

C.Tujuan

Tujuan kenapa masalah ini dibahas adalah:

1. Mengetahui sebab-sebab kemacetan di Jakarta.

2. Mengetahui dampak kemacetan di Jakarta.

3. Menyusun strategi bagaimana mengatasi masalah kemacetan.

D. Cara Pengumpulan Data

Observasi Langsung di tempat kemacetan terjadi

Wawancara dengan pengguna jalan

Koran tentang kemacetan

Browsing internet www.google.com

E. Ruang Lingkup

Pembatasan masalah karya tulis ini adalah kemacetan di wilayah Jakarta, yang meliputi dampak negatif, peran pemerintah maupun peran masyarakat, solusi kemacetan.


BAB II

PEMBAHASAN

A. Pengertian Masalah

Pengertian kemacetan lalu-lintas adalah terganggunya pergerakan

kendaraan bermotor dari satu tempat ke tempat yang lain. Jakarta sebagai

ibukota dan pusat perekonomian tentunya memiliki jumlah penduduk yang

banyak, tentunya pengguna jalan makin banyak dan mobilitas makin tinggi.

Catatan Ditlantas Polri tahun 2005 menyebutkan jumlah kendaraan bermotor

di Jakarta sekitar 8,86 juta kendaraan meliputi mobil (35,74%), bus (7,8%),

dan motor (56,35%).

Dinas Perhubungan DKI Jakarta mencatat, pertambahan jumlah

kendaraan bermotor rata-rata 11 persen per tahun, sedangkan pertambahan

jalan tak sampai satu persen per tahun.

B. Kedisiplinan Pengguna Jalan

Para pengguna jalan pasti menginginkan cepat sampai di tujuan,

kadang-kadang para pengguna jalan yang tidak sabar akan saling serobot,

menerabas lampu merah, menyalip dari kiri. Hal ini bukanlah solusi dari

kemacetan bahkan hal ini bisa menjadi salah satu penyebab kecelakaan

yang dapat membuat kemacetan lalu-lintas.


4

5

Di beberapa tempat seperti pasar, mall, para pengguna jalan

menyebrang tidak pada tempatnya yang seharusnya di jembatan

penyebrangan, hal ini juga merupakan penyebab terjadinya kemacetan lalu-

lintas. Penyebab kemacetan lalu-lintas yang lain adalah angkutan umum,

angkutan umum sering menaikkan dan menurunkan penumpang tidak pada

tempatnya, dan terlalu lama menunggu penumpang tidak pada tempatnya

seperti di perempatan jalan, pertigaan jalan, dan di depan mall

C. Rasio Kendaraan dan Jalan

Berdasarkan data di Ditlantas Polda Metro Jaya (Oktober 2003), jumlah

kendaraan di DKI Jakarta tercatat 6.506.244 buah, yang terdiri dari 449.169

truk pengangkut barang, 315.559 buah bus, 3.276.890 buah sepeda motor,

dan sisanya mobil penumpang. Dinas Perhubungan DKI Jakarta mencatat,

pertambahan jumlah kendaraan bermotor rata-rata 11 persen per tahun,

sedangkan pertambahan jalan tak sampai satu persen per tahun.

Jika kendaraan roda empat saja panjangnya rata-rata empat meter dan

secara serempak dibariskan, maka butuh lahan sepanjang (sekitar 3,2 juta x

4 meter) 12.800 kilometer. Sehingga tak akan bisa tertampung pada ruas

jalan yang tersedia. Padahal, selain kendaraan milik warga


6

Jakarta, setiap hari masuk lebih dari 1,2 juta kendaraan dari daerah-daerah

sekitar Jakarta. Misalnya dari daerah Tangerang , dari daerah Bekasi dan

dari daerah Depok atau Bogor .

Selain jumlahnya tidak sebanding dengan panjang jalan yang ada,

komposisi kendaraan yang lalu lalang di Jakarta sangatlah tidak seimbang.

Dari jumlah itu, kendaraan pribadi mencapai lebih dari 90 persen, mulai dari

sepeda motor, mobil berumur tua, hingga mobil-mobil mewah. Tahun 2002

kendaraan angkutan penumpang umum cuma sekitar 96.750 buah atau 2,5

persen, dan kendaraan pengangkut barang sekitar 239.940 buah atau sekitar

6,2 persen.

Parahnya, dari 96.750 buah kendaraan angkutan penumpang umum

tersebut, 2.670 buah di antaranya merupakan bus umum yang kondisinya

rusak dan sebenarnya tak layak jalan. Bahkan, 839 buah di antaranya rusak

berat karena kelangkaan suku cadang. Kondisi ini memprihatinkan karena

dari sekitar 5.400 buah bus kota, 2.670 buah rusak, yang berarti Cuma

sekitar 50 persen yang layak jalan.

Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia Suyono Dikun mengakui,

infrastruktur jalan memang tidak memadai lagi bagi pertambahan kendaraan.

Jalan yang ada pun masih direcoki dengan bermacam keperluan non-lalu


lintas. Trotoar dikuasai pedagang kaki lima, atau badan jalan termakan pasar

tumpah

7

D. Infrastruktur

Proyek-proyek pembangunan infrastruktur yang dibangun di sejumlah

tempat di Jakarta sering dikeluhkan lamban oleh masyarakat. Kelambatan

dan kemacetan makin menjadi-jadi karena buruknya manajemen lalu lintas

selama masa konstruksi.Banyak jalan di jakarta yang tidak memiliki gorong-

gorong sehingga bukan hanya menggerus aspal juga dapat menimbulkan

banjir, Tentunya Jalan yang rusak akan menghambat laju kendaraan

sehingga menimbulkan kemacetan, apalagi bila musim hujan tiba. Selain

membuat jalan rusak, hal lain yang dirasakan para pengguna jalan bila

musim hujan tiba adalah banjir, banjir menyebabkan kendaraan tidak bisa

melaju.

Beberapa waktu ini, wacana pembangunan 6 ruas tol dalam kota Jakarta

semakin banyak, dan semakin menguat ke arah perdebatan sengit para

pemerhati transportasi perkotaan. Penolakan pembangunan tol, terutama

dating dari kalangan LSM yang peduli pada infrastruktur transportasi berpihak

kepentingan publik. Pembangunan tol-tol dalam kota akan segera

menimbulkan kemacetan karena terjadi peningkatan volume kendaraan

pribadi di pusat-pusat kegiatan dalam kota, penurunan kualitas udara,


pemborosan BBM, hingga isu-isu pembangunan tol hanya untuk

memfasilitasi kepentingan-kepentingan investasi swasta. Tentunya,

8

pendapat berbeda diajukan oleh pihak disisi sebaliknya bahwa pembangunan

6 ruas tol dalam kota akan melancarkan mobil-mobil di jalan dan

meningkatkan efisiensi serta produktivitas ekonomi.

E. Dampak Kemacetan Lalu-lintas

Dampak dari kemacetan lalu-lntas adalah: Pemborosan BBM, waktu.

Pemborosan BBM terjadi karena bila saat keadaan macet kendaraan yang

terhambat sehingga pembakaran tidak efektif, yang seharusnya 1liter =10km

bila keadaan macet akan ada pemborosan setengah liter yang harganya

mencapai Rp2250, Itu untuk 1 orang sedangkan pengguna jalan di Jakarta

menurut catatan Ditlantas Polri tahun 2005 menyebutkan jumlah kendaraan

bermotor di Jakarta sekitar 8,86 juta kendaraan meliputi mobil (35,74%), bus

(7,8%), dan motor (56,35%).

Selain pemborosan BBM bila terjadi kemacetan pasti kita akan rugi

waktu yang seharusnya 60km=1jam bila terjadi kemacetan bisa 10-

20km=1jam, sehingga yang seharusnya kita bisa menyelesaikan 2 urusan di

tempat yang berbeda dalam 1 hari bila macet kita hanya bisa menyelesaikan

1 urusan dalam 1 hari. Dampak kemacetan ini juga sangat dirasakan para


9

pengusaha angkutan di Jakarta. Kerugian miliaran rupiah per hari pun tak

dapat dihindari lagi

Jadi dampak kemacetan lalu-lintas sangat besar, selain waktu dan biaya,

kemacetan lalu-lintas juga dapat menyebabkan stress, dan mudah marah.

Sehingga pekerjaanpun menjadi terganggu. Seringkali akibat terburu-buru

akan terjadi kecelakaan.

Kemacetan menyebabkan laju kendaraan melambat dan

pembakaranpun semakin lama, pembakaran akan menghasilkan

karbondioksida sehingga akan menimbulkan polusi udara yang semakin

banyak. Karbondioksida mengandung racun yang menggangu kesehatan

penduduk Jakarta sehingga produktivitas menurun, bila produktivitas

menurun maka perekonomian akan terganggu. Jadi dampak yang

diakibatkan oleh kemacetan lalu-lintas sangat luas dari kesehatan, ekonomi,

dan produktivitas kerja.

F. Peran pemerintah

Akibat urbanisasi dan angka kelahiran yang tinggi menyebabkan

pertumbuhan penduduk Jakarta tidak terkendali, Berarti pemerintah daerah


10

DKI harus membatasi laju urbanisasi dan menekan angka kelahiran dengan

menjalankan program keluarga berencana. Bila pemerintah berhasil

menangani laju urbanisasi dan angka kelahiran maka jumlah pengguna jalan

juga akan terkendali.

“Hanya karena banyak libur selama beberapa minggu ini, seolah-olah

kemacetan berkurang, namun pada saat berangkat kerja pukul 06.00, saya

masih terjebak macet,” (Mariana, 2007:27). Untuk mencegah terjadi tidak

bergeraknya lalu lintas di DKI Jakarta pada tahun 2011, pemerintah perlu

mengupayakan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan

memaksimalkan kendaraan umum, selain membangun ruas jalan baru, fly

over, underpass, jalan tol, Jumlah jalan juga harus ditambah dengan

membuat dan memperbaiki jalan yang rusak. Menambah jembatan

penyebrangan dan memperbaiki jembatan penyebrangan yang rusak.

Memperbaiki rambu-rambu lalu-lintas, dan memperbaiki traffic light yang

rusak. Halte dibuat aman dan nyaman.

Busway dibuat lebih efektif dengan menambah jumlah armada busway,

sehingga penumpang tidak menunggu lama dan waktu yang ditempuh lebih

pendek, halte-halte dibuat aman dan nyaman jalur busway tidak dilalui oleh

kendaraan lain, pembangunan busway di Jakarta yang hingga tahun 2008 ini


sudah beroperasi sebanyak tujuh koridor dari 15 koridor yang direncanakan

merupakan langkah tepat dan berani dari Pemda DKI untuk mengatasi

11

ancaman stagnasi lalu lintas di Ibukota yang diperkirakan akan terjadi pada

tahun 2014 mendatang. Untuk jangka panjang sebaiknya dibuat monorail dan

MRT sebab Jakarta pasti akan lebih banyak lagi penduduknya. Selain itu

pemerintah harus pula mengoptimalkan KA yang telah ada, meningkatkan

pelayanan dan kenyamanannya, baik di stasiun maupun di dalam KA

tersebut. sehingga banyak orang beralih ke kereta.

Peraturan ditegakkan sehingga penduduk Jakarta disiplin apabila ada

kendaraan yang melintas segera ditilang sesuai dengan aturan misalnya:

angkutan umum yang berhenti bukan di halte, kendaraan yang menerobos

lampu merah, motor yang berada di jalur kanan, pejalan kaki yang tidak

disiplin juga harus didenda seperti yang terjadi di Negara-negara maju.

Sebaiknya dibuat peraturan tentang usia kendaraan, kendaraan yang sudah

diatas 15 tahun tidak boleh melaju di jalan-jalan protokol agar polusi tidak

bertambah, karena mobil-mobil yang lebih dari 15tahun pembakarannya tidak

sempurna. Peraturan uji emisi gas buang harus ditegakkan, apalagi angkutan

umum khususnya bis dan truk, dengan menguji emisi kita bisa mengurangi

kendaraan yang tidak layak pakai, dan mengurangi polusi udara. Selain itu

secara perlahan-lahan mengalihkan penduduk Jakarta untuk menggunakan

busway


12

G.Peran pengguna jalan

Para pengguna jalan dapat membantu pemerintah dalam menangani

kemacetan lalu-lintas seperti dengan beralih ke angkutan umum yang

tersedia, bila tidak para pengguna kendaraan pribadi seharusnya mengikuti

aturan, apabila para pejalan kaki hendak menyebrang sebaiknya melewati

jembatan penyeberangan, dan bagi yang ingin naik angkutan umum

sebaiknya pada tempatnya sehingga tidak mengganggu kendaraan lainnya,

bagi para pengguna jalan, kesadaran pribadi harus selalu disosialisasikan

melalui media televisi.

Mulai dari pejalan kaki harus membiasakan diri berjalan di trotoar,

menyebrang di jembatan penyebrangan. Apabila ingin menggunakan

angkutan umum, harus menghentikan angkutan tersebut di halte yang ada

dan bila turun harus di halte yang tersedia. Supir angkutan umum harus

mempunyai kesadaran yang tinggi untuk mematuhi rambu-rambu lalu-lintas,

supir angkutan umum tidak berhenti di sembarang tempat hanya berhenti di

halte. Pada saat berhenti kendaraan dipinggirkan sehingga tidak

mengganggu kendaraan di belakangnya, dan tidak menjadikan perempatan

sebagai terminal.


13

Pedagang kaki lima sebaiknya tidak berdagang di trotoar karena itu

adalah haknya pejalan kaki, begitu juga pejalan kaki tidak membeli barang-

barang di trotoar. Pengguna kendaraan pribadi tidak saling serobot, apabila

terjadi kemacetan harus antri, tidak menerobos lampu merah, tidak

menggunakan jalur busway.

Apabila menggunakan kendaraan pribadi sendirian sebaiknya gunakan

kendaraan yang kecil dan tidak boros, akan lebih baik lagi apabila beralih ke

kendaraan umum yang tersedia. Tidak menggunakan kendaraan pribadi

untuk keperluan yang tidak penting pada jam sibuk. Bagi pengguna sepeda

motor gunakanlah jalur kiri dan kecepatan yang tidak tinggi, apabila dipakai

untuk ojek pangkalannya tidak menjulur ke ruas jalan, dan tidak menerobos

lampu merah. Truk angkutan barang tidak diangkut pada jam-jam sibuk,

diangkut pada tengah malam.


BAB III

Kesimpulan dan Saran

A. Kesimpulan

Lalu lintas Jakarta sudah sangat sedemikian macetnya. Dari tahun ke

tahun kemacetan ini akan semakin bertambah sebab pertambahan

kendaraan bermotor 11 % pertahun sedangkan pertambahan jalan

kurang dari 1 % pertahun. Untuk mengatasi kemacetan yang semakin

bertambah bahkan untuk mengantisipasi terjadinya kemacetan total

tahun 2014 maka seluruh warga Jakarta dan pemerintah DKI harus

memikirkan jalan keluarnya dari sekarang.

Pemerintah harus melakukan penapisan ketat terhadap arus

urbanisasi dan pengendalian angka kelahiran secara serius.

Pemerintah segera membangun jalan susun tiga, monorail dan

busway dari sejak sekarang. Aparat harus selalu menegakan aturan

dan hukum. Tidak boleh ada pedagang kaki lima di trotoar,

pembangunan mall dibatasi, bila ada kendaraan melanggar lalu lintas

segera ditilang, bahkan penyebrang jalan yang tidak tertib pun

seharusnya didenda agar supaya ada efek jera.

Warga Jakarta harus dari sejak usia dini membiasakan hidup tertib.


14

15

B. Saran

1. Dewan Perwakilan Rakyat Daerah membuat peraturan pemerintah

untuk mengatasi kemacetan lalu lintas Jakarta

2. Pemerintah DKI mencari investor pembangunan monorail dan subway

sebagai rencana jangka panjang

3. Peningkatan pelayanan busway agar pengguna kendaraan pribadi

beralih ke busway

4. Pembatasan usia kendraan bermotor setelah busway berjalan baik

5. Penegakan hukum yang tegas terhadap pengguna jalan, pejalan kaki

dan pedagang kaki lima yang melanggar aturan

6. Aturan yang ketat dan tegas terhadap arus urbanisasi dengan cara

seperti pemeriksaan KTP di perketat, dan hukuman dipertegas apabila

ada yang melanggar


Daftar Pustaka

Ariati.N.K.S, 2008, Pendidikan Lingkungan Kehidupan Jakarta, Jakarta:

Widya Utama.

CAL, “Koridor VII-X Molor 5 Bulan,” Kompas, 14 Januari, 26Hayati Sri,

Dewanto, 2004, “Emisi Euro 2,” Auto Bild, 36: 50, September

Manalu Munaria, Mar ani Enok, 2008, Ilmu Pengetahuan Sosial

Geografi, Jakarta: Erlangga.

MUK, “Mobil Terbalik, Jalan Tol Macet,” Kompas, 14 Januari, 26

Triana Neli. “Program !00 hari Gubernur,” Kompas, 14 Januari, 27.


16Lampiran

Jumlah Penduduk Jakarta (juta)

Propinsi 2000 2005 2010 2015 2020 2025(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

31. DKI JAKARTA 8,361.0 8,699.6 8,981.2 9,168.5 9,262.6 9,259.9

Kemacetan di Jakarta


1718


19

Salah Satu Dampak Kemacetan


20

Penyebab kemacetan


Documents

Makalah Lalu Lintas Jakarta