Lägesrapport 1

Pris- och Sortiment

10 Februari 2012

Målbild för arbetet.

• Fördubblingsmålet – modellen skall driva resandet.

• Resmönster och de funktionella arbetsmarknaderna –

utgångspunkten för geografimodellen.

• Konkurrenskraft gentemot bilen.

• Enkelhet och rättvisa, i hela regionen.

2

Målbild och Vision

Med utgångspunkt i Vision Västra Götaland och målbilderna

för kollektivtrafiken bör följande vara inriktningen för arbetet:

Utredningen görs utifrån intäktsneutralitet

Vision.

• Varje kund väljer enkelt sitt färdbevis i sortimentet.

• Kunderna förstår, kan förutse och upplever

prissättningen som rättvis.

• Kunden genomför enkelt sin resa med sitt färdbevis.

3

Målbild och Vision

Flertalet analyser har utförts.

• Marknadsanalys (bla. resandemönster)

• Kundanalys (bla. kundundersökning).

• Försäljningsanalys.

• Teknik- och betalsystem.

• Resandeprodukter.

• Sortimentsanalys.

• Benchmarking.

• Konkurrent och substitut.

4

Analyser

Analyser

Reslängder totalt

6

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Fördelning antal resor per km (Fågelväg)

Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km

Andel av

resorna53% 76% 85% 89% 92% 94%

Km

Antal resor

Analyser

Källa: Helresor enligt RUS

Reslängder: Göteborgs omr.

7

Km

Antal resor

Källa: Helresor enligt RUS

Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km

Andel av

resorna 55% 80% 89% 93% 95% 96%

Analyser

Reslängder: Sjuhärad

8

Km

Antal resor

Källa: Helresor enligt RUS

Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km

Andel av

resorna 54% 68% 78% 83% 85% 89%

Analyser

Reslängder: Skaraborg

9

Km

Antal resor

Källa: Helresor enligt RUS

Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km <40km

Andel av

resorna 29% 45% 56% 68% 76% 84% 90%

Analyser

Reslängder: Fyrbodal

10

Km

Antal resor

Källa: Helresor enligt RUS

Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km

Andel av

resorna 45% 62% 72% 77% 84% 88%

Analyser

Kundundersökning 1: Egenskaper

som bör styra priset.

11

Analyser

Kundundersökning 2: Resdag

föredras framför resa med bytestid.

12

Analyser

Insikt bakom nya målgrupper.

• Våra studier visar att det finns tre grupper:

• Ofta

• Regelbundet

• Sällan

• Nya målgrupper

• Målgrupp 1: Kollektivresenär

• Målgrupp 2: Kombiresenär

• Målgrupp 3a: Sällanresenär

• Målgrupp 3b: Turister

13

Analyser

Hur reser våra kunder idag?

14

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

200000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Totalt antal resdagar (SMS)

Totalt antal resdagar (konto)

Totalt antal resdagar (område)

Vanligaste antalet

resdagar för SMS:

1 resdag per 30 dagar

Vanligaste antalet resdagar

för kontoladdning:

2 resdagar per 30 dagar

Vanligaste antalet resdagar

för områdesladdning:

19 resdag per 30 dagar

Det finns utrymme för tillväxt.

Vi saknar ett erbjudande för

kombiresenärerna

Analyser

15

Sällan & Turister

Kombiresenärer

Kollektivtrafikanter

Ett attraktiv sortiment behövs för

att nå fördubbling.

Analyser

”Sällan”

”Regelbundet”

”Ofta”

Att inför förbättringar till 2013

• Göra om och att göra rätt tar tid!

• Förändringen måste bli en förbättring!!

• Det fungerar bra för de flesta kunder idag:

• 65% av våra kunder reser med periodkort.

17

2013

Rekommendation på kort sikt: Bibehålla dagens

lösning med check-ut och möjligen överväga vissa

förenklingar. Fokus på säkerställa drift.

KTN:s uppdrag till Västtrafik.

Olika prissättningsalternativ (geografimodeller) skall

utredas som stödjer strategierna och målbilden:

Fasta geografiska cirkelzoner.

Personliga flexibla zoner.

Zoner baserad på kommunzoner, därefter ett större område som

motsvarar en arbetsmarknadsregion och som sista steg en

giltighet som motsvarar hela regionen.

18

Uppdraget

Bedömningskriterier:

19

Uppdraget

• Kund.

• Enkelhet och rättvisa.

• Att genomföra resa.

• Prissättning.

• Integritet.

• Intäktspåverkan.

• Investeringsbehov.

• Trafikpåverkan.

• Resandemönster.

• Kundflöde i fordon.

• Införandetid.

• Interoperabilitet.

• Resor över länsgräns.

• Resor inom Sverige/Konkurrans.

• Biljettsystem & Prismodell

• Riskbedömning.

• Systempåverkan.

• Avräkning.

• Framtidssäkring.

Fortsatt arbete:

20

Uppdraget

• Bedöma prissättningsalternativen enligt kriterier

• Slutligt val av geografimodell.

• Kommunzoner eller zoner baserade på

resandemönser?

• Val av sortiment.

• Samma sortiment och prissättning i regionen?

• Teknisklösning för betalsystemet.

Målbild för arbetet.

• Fördubblingsmålet – modellen skall driva resandet.

• Resmönster och de funktionella arbetsmarknaderna –

utgångspunkten för geografimodellen.

• Konkurrenskraft gentemot bilen.

• Enkelhet och rättvisa, i hela regionen.

21

Målbild och Vision

Med utgångspunkt i Vision Västra Götaland och målbilderna

för kollektivtrafiken bör följande vara inriktningen för arbetet:

Utredningen görs utifrån intäktsneutralitet