BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÀ RỊA – VŨNG TÀU

KHOA KINH TẾ - LUẬT - LOGISTICS

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI:

PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ NHẬP KHẨU

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DV GNHH THỜI GIAN

Trình độ đào tạo : Đại Học

Hệ đào tạo : Chính quy

Ngành : Quản Trị Kinh Doanh

Chuyên ngành : Quản trị Logistics và Chuỗi Cung Ứng-

Niên khoá : 2016-2020

GVHD : Th.s Đỗ Thanh Phong

SVTH : Nguyễn Thị Nhân

Lớp : DH16LG

MSSV : 16031371

Bà Rịa – Vũng Tàu, Tháng 01 Năm 2020

ii

ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

1. Thái độ tác phong khi tham gia thực tập:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

2. Kiến thức chuyên môn:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

3. Nhận thức thực tế:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

4.Đánh giá kết quả thực tập:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

Ngày....tháng....năm...........

Giáo viên hướng dẫn

iii

ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

1. Về định hướng đề tài:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

2. Về kết cấu:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

3. Về nội dung:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

4. Về hướng giải pháp:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

5. Đánh giá khác:

...........................................................................................................................................

...........................................................................................................................................

6. Đánh giá kết quả:

...........................................................................................................................................

..........................................................................................................................................

Ngày....tháng....năm...........

iv

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp với đề tài PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIAO

NHẬN HÀNG HOÁ NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DV

GNHH THỜI GIAN “là công trình nghiên cứu của riêng em, không sao chép bất kì

ai,dưới sự hướng dẫn của Ths. ĐINH THU PHƯƠNG. Công trình có sự kế thừa một số

kết quả nghiên cứu liên quan đã được công bố. Các số liệu, tài liệu trong khóa luận là

trung thực, bảo đảm tính khách quan và có nguồn gốc, xuất xứ rõ ràng.

Em xin chịu mọi trách nhiệm về sự cam đoan này !

Bà Rịa - Vũng Tàu, ngày 11 tháng 01 năm 2020

Người cam đoan

Nguyên Thị Nhân

\

v

LỜI CẢM ƠN

Lời cảm ơn đầu tiên em xin gửi đến nhà trường nói chung và ngành Logistics

và quản lý chuỗi cung ứng nói riêng vì đã tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên

ngành Logistics và quản lý chuỗi cung ứng chúng em học tập thật tốt, giúp đỡ

chúng em trong từng môn học, từng kì thực tập, trao dồi kiến thức chuyên ngành

hữu ích làm hành trang cho con đường công việc sau này của chúng em được tốt

hơn. Tiếp đây em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trong ngành Quản trị

Logistics và chuỗi cung ứng. Đặc biệt em chân thành cảm ơn cô Đinh Thu Phương

– Chủ nhiệm lớp DH16LG chúng em, thầy Đỗ Thanh Phong và cô Võ Thị Hồng

Minh,quý thầy cô đã tận tình giảng dạy, chia sẻ cho chúng em những kiến thức

thực tế bổ ích, giải đáp tất cả những thắc mắc và sửa chữa những lỗi mà chúng em

mắc phải cũng như định hướng tốt cho chúng em cho tương lai sau này. Em xin

gửi lời cảm ơn đặc biệt nhất đến cô Đinh Thu Phương – Giáo viên hướng dẫn bài

thực tập cũng như bài khóa luận tốt nghiệp của em.Trong suốt quá trình hướng

dẫn cho em, cô đã tận tâm giúp đỡ, góp ý, đưa ra những lời khuyên, đồng hành

cùng em từng chút một để bài báo cáo của em hoàn thiện hơn.

Vì kinh nghiệm thực tiễn và khả năng lí luận của bản thân còn giới hạn, do đó

bài khóa luận của em sẽ không khỏi mắc những thiếu xót. Kính mong quý thầy

cô, anh chị và bạn bè đóng góp ý kiến để bài khóa luận của em được hoàn thiện

hơn.

Em xin chân thành cảm ơn!

Bà Rịa - Vũng Tàu, ngày 11 tháng 01 năm 2020

Tác giả khóa luận

Nguyễn Thị Nhân

vi

MỤC LỤC

ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN ............................................. ii

ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN ............................................... iii

MỤC LỤC ........................................................................................................... iv

MỞ ĐẦU .............................................................................................................. 1

CHƯƠNG 1 :CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HOẠT

ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ ................................................ 1

1.1. Khái quát chung về giao nhận hàng hoá quốc tế ........................................... 1

1.2 Đặc điểm của giao nhận hàng hoá quốc tế ...................................................... 2

1.3 Phân loại giao nhận hàng hoá quốc tế ............................................................. 2

1.3.1 Căn cứ vào phương thức vận tải .................................................................. 2

1.3.2 Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh ................................................................ 4

1.3.3 Căn cứ vào tính chất giao nhận .................................................................... 4

1.4 Vai trò của giao nhận hàng hoá quốc tế .......................................................... 4

1.5 Giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển ................................................ 5

2. Hệ thống chỉ tiêu đánh giá kết quả kinh doanh giao nhận của doanh nghiệp ... 6

2.1 Sản lượng hàng hoá luân chuyển: ................................................................... 6

2.2 Doanh thu từ hoạt động giao nhận: ................................................................. 7

2.3 Lợi nhuận từ hoạt động cung cấp dịch vụ giao nhận ...................................... 7

2.4 Thị trường ........................................................................................................ 8

2.5 Thị phần ........................................................................................................... 8

3. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường biển tại

doanh nghiệp ......................................................................................................... 9

3.1 Môi trường vĩ mô ............................................................................................ 9

3.1.1 Môi trường kinh tế ....................................................................................... 9

3.1.2 Môi trường tự nhiên ..................................................................................... 9

3.1.3 Môi trường khoa học công nghệ ................................................................ 10

vii

3.1.4 Môi trường chính trị - pháp luật ................................................................. 10

3.2 Nhóm các nhân tố môi trường vi mô ............................................................ 10

3.2.1 Đối thủ cạnh tranh ...................................................................................... 10

3.2.2 Khách hàng ................................................................................................. 11

3.3 Nhóm các nhân tố bên trong doanh nghiệp................................................... 11

3.3.1 Tiềm lực tài chính ...................................................................................... 11

3.3.2 Nguồn nhân lực và năng lực quản trị ......................................................... 12

3.3.3 Nhân tố nghiên cứu và phát triển ............................................................... 12

3.3.4 Nhân tố cơ sở vật chất và kỹ thuật ............................................................. 13

4. Kinh nghiệm và bài học kinh nghiệm về giao nhận hàng hóa của một số doanh

nghiệp trong nước và nước ngoài ........................................................................ 13

4.1 Công ty cổ phần Logistics Vinalink .............................................................. 13

4.2 Công ty TNHH giao nhận vận tải quốc tế Minh Long ................................. 14

4.3Công ty chuyển phát nhanh và giao nhận-cung ứng, vận chuyển hàng hóa

(logistics) DHL .................................................................................................... 15

TÓM TẮT CHƯƠNG 1 .................................................................................... 17

CHƯƠNG 2:PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC

TẾ CỦA CÔNG TY TNHH THỜI GIAN ...................................................... 18

1.Tổng quan về công ty TNHH DV GNHH Thời Gian ...................................... 18

1.2Quá trình hình thành và phát triển của công ty .............................................. 18

1.3Chức năng và nhiệm vụ của công ty .............................................................. 18

1.4Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty .................................................. 20

1.5Kết quả kinh doanh của công ty giai đoạn 2014-2017 ................................... 22

1.6Định hướng phát triển doanh nghiệp đến năm 2020 ...................................... 24

2.Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công

ty TNHH DV GNHH Thời Gian ......................................................................... 25

2.1Phân tích chung về thực trạng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

của công ty giai đoạn 2014 – 2017...................................................................... 25

2.2Tình hình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo mặt hàng .. 26

viii

2.3Tình hình kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

phân theo thị trường ............................................................................................ 28

2.4Đánh giá chung về thực trạng hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường

biển của công ty ................................................................................................... 33

2.4.1Phương pháp đánh giá ................................................................................. 33

3.Dự báo xu thế ảnh hưởng của các nhân tố đến tình hình giao nhận vận tải bằng

đường biển của TCL giai đoạn 2018 – 2020 ....................................................... 36

3.1Các yếu tố bên ngoài doanh nghiệp ............................................................... 36

3.1.1Tình hình kinh tế ......................................................................................... 36

3.1.2Tình hình chính trị ....................................................................................... 38

3.1.3Xu hướng phát triển khoa học – Công nghệ ............................................... 39

3.1.4Mức độ nhận diện thương hiệu của khách hàng ......................................... 40

3.1.5Đối thủ cạnh tranh ....................................................................................... 41

3.1.6Cơ sở vật chất và hạ tầng cảng biển ............................................................ 42

3.2Các nhân tố bên trong doanh nghiệp .............................................................. 43

3.2.1Tiềm lực tài chính của doanh nghiệp .......................................................... 43

3.2.2Nguồn nhân lực hạn chế về số lượng và chất lượng ................................... 43

3.2.3Khả năng áp dụng công nghệ ...................................................................... 44

3.2.4Mối quan hệ với khách hàng ....................................................................... 44

3.3Đánh giá chung về sự ảnh hưởng của các nhân tố đến tình hình giao nhận vận

tải bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018 – 2020 .................................... 45

3.3.1Phương pháp đánh giá ................................................................................. 45

3.3.2Kết quả đánh giá .......................................................................................... 46

TÓM TẮT CHƯƠNG 2 .................................................................................... 51

CHƯƠNG 3:GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ

NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY ĐẾN NĂM 2020 ...... 53

1.3 Định hướng và mục tiêu thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển của công ty đến năm 2020 ....................................................... 53

1.3.1 Định hướng ................................................................................................. 53

ix

1.3.2 Mục tiêu phát triển ..................................................................................... 54

1.4 Giải pháp thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển

của công ty đến năm 2020 ................................................................................... 55

1.4.1 Kết hợp SWOT hình thành các phương án ................................................ 55

1.5 Lựa chọn phương án thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng

đường biển của công ty đến năm 2020 .............................................................. 60

1.5.1 Phương pháp đánh giá ................................................................................ 60

1.5.2 Kết quả đánh giá ......................................................................................... 60

1.6 Giải pháp thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu của công ty trong

giai đoạn 2018-2020 ............................................................................................ 61

1.6.1 Giải pháp đầu tư phát triển nguồn nhân lực ............................................... 61

1.6.2 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận ..................................... 62

1.6.3 Giải pháp tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp ................................. 63

1.6.4 Giải pháp mở rộng quy mô thị trường truyền thống và tấn công thị trường

mới ....................................................................................................................... 64

1.7 Một số kiến nghị ............................................................................................ 67

1.7.1 Đối với các cơ quan quản lý Nhà nước ...................................................... 67

1.7.2 Đối với Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam ................................. 68

TÓM TẮT CHƯƠNG 3 .................................................................................... 70

KẾT LUẬN ........................................................................................................ 71

x

DANH MỤC VIẾT TẮT;

WB World Bank

EU Liên Minh Châu Âu

WMS Warehouse Management System

BIGDATA Trung tâm dữ liệu dung lượng lớn

AIDC Automatic Identification and Data Capture: ứng dụng công

nghệ giúp nhận dạng và thu thập thông tin đối tượng.

xi

DANH MỤC HÌNH ẢNH, SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU

Hình. Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty TNHH DV GNHH Thời Gian

............................................................................................................................. 20

Bảng 2.1. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH DV GNHH Thời

Gian giai đoạn 2014 – 2017 ................................................................................ 23

Bảng2.2. Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường

biển của công ty (2014 – 2017) ........................................................................... 25

Bảng. Tổng hợp đánh giá những mặt tồn tại, hạn chế và nguyên nhân .............. 35

Bảng . Dự báo tăng trưởng của một số nền kinh tế Châu Á -Thái Bình Dương năm

2018, 2019 và 2020 ............................................................................................. 37

Bảng. Tổng hợp mức độ quan trọng của các cơ hội và thách thức đối với hoạt

động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018-

2020 ..................................................................................................................... 49

Bảng. Tổng hợp mức độ quan trọng của các điểm mạnh và điểm yếu đối với hoạt

động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018-

2020 ..................................................................................................................... 51

Bảng . Ma trận SWOT của công ty TNHH DV GNHH Thời Gian .................... 58

1

MỞ ĐẦU

1. Lý do chọn đề tài

Chặng đường hơn 30 năm Đổi mới và hội nhập quốc tế của Việt Nam (tính từ

năm 1986 đến nay), có thể nói, vừa là chặng đường nhiều thử thách vì nó đòi hỏi những

nỗ lực không ngừng nghỉ của Đảng và Nhà nước, vừa là chặng đường quan trọng để

phát triển nhận thức của Đảng ta về một Việt Nam hội nhập ngày một sâu sắc và toàn

diện. Trong vòng 30 năm hội nhập, tốc độ tăng trưởng bình quân của Việt Nam mỗi năm

đạt gần 7%, cao hơn so với mức trung bình của thế giới. Tính đến hết năm 2017, Việt

Nam đã thu hút được 310 tỷ USD vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), tổng vốn giải

ngân thực tế là 165 tỷ USD. Một minh chứng nữa cho thấy Việt Nam đã và đang chủ

trương chủ động hội nhập, tự do hóa thương mại trong khu vực và trên thế giới đó chính

là Việt Nam đã thiết lập 26 mối quan hệ đối tác chiến lược và đối tác toàn diện với các

quốc gia, có cả những cường quốc hàng đầu ở Châu Á – Thái Bình Dương, các nước

ASEAN; đã ký kết, thực thi và đang tiếp tục đàm phán các Hiệp định thương mại tự do

(FTA).

Thống kê từ Báo cáo Logistics Việt Nam 2017, thị trường logistics đạt trung bình

khoảng 8 nghìn tỷ USD/năm trong hai năm gần đây, tương đương khoảng 11% GDP thế

giới. Năm 2017, giá trị thị trường ước đạt khoảng 9 nghìn tỷ USD, trong đó 4 công ty

logistics lớn nhất thế giới là Ceva Logistics, DHL, FedEx, và UPS chiếm 15% tổng

doanh thu toàn cầu. Trong khi đó, tại Việt Nam hiện nay có đến hơn 2000 doanh nghiệp

cung cấp dịch vụ logistics như dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, bốc dỡ, đại lý vận tải,

đại lý giao nhận, dịch vụ logistics,… chủ yếu tập trung tại khu vực TP.HCM và Hà Nội.

Tuy nhiên, quy mô hoạt động của đa số các công ty còn nhỏ lẻ, giá cả và chất lượng dịch

vụ chưa có tính cạnh tranh cao so với các doanh nghiệp nước ngoài. Đây là một trong

những thách thức lớn mà các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam đang phải đối mặt

Là một trong những doanh nghiệp tham gia vào thị trường này, Công ty TNHH

DV GNHH Thời Gian cũng rất quan tâm đến việc làm thế nào để nâng cao hiệu quả hoạt

động giao nhận, tiết kiệm chi phí và hạn chế rủi ro trong quá trình doanh nghiệp kinh

doanh dịch vụ giao nhận, đặc biệt là đối với hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển.

2

Kết hợp với những kiến thức được trang bị tại nhà trường, cùng mục đích cố gắng

học hỏi và tìm hiểu thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa của công tyem nhận thấy

công ty còn một số bất cập trong khâu quản lý, tổ chức hoạt động giao nhận dẫn đến

hoạt động giao nhận có hiệu quả nhưng chưa cao em đã chọn đề tài : “Phân tích tình

hình hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Trách

nhiệm hữu hạn Dịch vụ Giao nhận hàng hóa Thời Gian”

Chương 1: Cơ sở lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế

Chương này tập trung hệ thống hoá các lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng

hoá bằng đường biển của doanh nghiệp, trọng tâm là các chỉ tiêu đánh giá tình hình giao

nhận và các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận của doanh nghiệp.

Chương 2: Phân tích tình hình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường

biển của Công ty TNHH DV GNHH Thời Gian giai đoạn 2014 – 2017

Sau khi giới thiệu khái quát về công ty TNHH DV GNHH Thời Gian đi sâu vào

phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công

ty giai đoạn 2014 – 2017 nhằm đánh giá những kết quả đạt được cùng những tồn tại và

nguyên nhân. Đồng thời, cũng phân tích dự báo các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động

giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018 – 2020, từ

đó nhận diện và đánh giá các cơ hội và thách thức, điểm mạnh và điểm yếu của công ty

TNHH DV GNHH Thời Gian trong giai đoạn này.

Chương 3: Giải pháp thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng

đường biển của công ty đến năm 2020

hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty và đề xuất

các giải pháp cụ thể trong giai đoạn 2018 – 2020.

1

CHƯƠNG 1 :CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG

GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ

1.1. Khái quát chung về giao nhận hàng hoá quốc tế

Giao nhận hàng hóa quốc tế là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông hàng

hoá - một khâu rất quan trọng và gắn liền với sản xuất và tiêu thụ - diễn ra trong phạm

vi toàn cầu, trong đó, địa điểm giao hàng và nhận hàng nằm ở hai quốc gia khác nhau.

Giao nhận quốc tế cũng gắn liền với mậu dịch quốc tế, phân công lao động quốc tế và

toàn cầu hoá sản xuất.

Nhà giao nhận hàng hoá quốc tế (IFF) đóng vai trò là một nhà vận chuyển

(Carrier) nhưng không sở hữu bất kỳ phương tiện vận tải nào (NVOCC – Non Vessel

Operating Common Carrier). IFF sử dụng mối quan hệ của mình với các hãng tàu, hãng

hàng không, các công ty vận tải nội địa… để mua giá cước vận chuyển sau đó bán lại

cho các chủ hàng và hưởng phần chênh lệch. Ngoài ra, IFF cũng cung cấp dịch vụ khai

thuê hải quan cho hàng hoá xuất nhập khẩu của các chủ hàng.

Theo Điều 233, Luật Thương Mại (2005), dịch vụ giao nhận được định nghĩa là:

Họat động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều

công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan,

các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao

hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách

hàng để hưởng thù lao.

Theo Điều 3, Nghị định số 140/2007/NĐ-CP(2007), Thương nhân kinh doanh

dịch vụ giao nhận được định nghĩa là:

Thương nhân tổ chức thực hiện dịch vụ giao nhận cho khách hàng bằng cách tự

mình thực hiện hoặc thuê lại thương nhân khác thực hiện một hoặc nhiều công

đoạn của dịch vụ đó.

Vậy thực chất, giao nhận (freight forwarding) là một quá trình thương mại, theo

đó người làm dịch vụ giao nhận sẽ làm nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng

đến nơi nhận hàng. Trong đó, người giao nhận (freight forwarder) sẽ thực hiện các

nghiệp vụ, thủ tục, giấy tờ liên quan như: ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, ký hợp

2

đồng đối ứng với người vận tải, gom hàng, đóng gói, vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, lưu

bãi,… theo sự ủy thác của chủ hàng.

1.2 Đặc điểm của giao nhận hàng hoá quốc tế

− Chủ thể của dịch vụ giao nhận vận tải gồm hai bên là Nhà cung cấp dịch vụ và

Khách hàng. Trong đó:

+ Nhà cung cấp dịch vụ phải là thương nhân có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ

logistics theo quy định của pháp luật.

+ Khách hàng là những người có hàng hóa cần gửi hoặc cần nhận và có nhu cầu

sử dụng dịch vụ giao nhận. Khách hàng cũng có thể là người vận chuyển hay

thậm chí là người làm dịch vụ khác. Như vậy, khách hàng có thể là thương

nhân hay không phải là thương nhân; có thể là chủ sở hữu hàng hóa hoặc không

phải là chủ sở hữu hàng hóa.

− Mang những đặc điểm chung của ngành dịch vụ: là hàng hóa vô hình, không có tiêu

chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận

của người được phục vụ, không tạo ra sản phẩm vật chất và chỉ làm cho đối tượng

thay đổi vị trí về mặt không gian mà không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi

đối tượng đó.

− Mang tính thụ động: phụ thuộc vào nhu cầu khách hàng, các quy định của người

vận chuyển, các ràng buộc về luật pháp, thể chế chính phủ, tính thời vụ,…

− Hiệu quả công việc phụ thuộc vào người làm dịch vụ: người làm dịch vụ giao nhận

ngoài việc làm thủ tục, môi giới, lưu cước còn tiến hành một chuỗi các dịch vụ khác

như gom hàng, chia hàng, bốc xếp,… vì thế công việc có đạt hiệu quả cao hay không

còn phụ thuộc vào kinh nghiệm và trình độ người làm dịch vụ.

1.3 Phân loại giao nhận hàng hoá quốc tế

1.3.1Căn cứ vào phương thức vận tải

− Giao nhận hàng hóa bằng đường biển là hoạt động vận tải có liên quan đến việc

sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, đó là việc sử dụng những khu đất,

khu nước gắn liền với các tuyến đường biển nối liền các quốc gia, các vùng lãnh thổ,

hoặc các khu vực trong phạm vi một quốc gia, và việc sử dụng tàu biển, các thiết bị xếp

dỡ… để phục vụ việc vận chuyểnhàng hoá trên những tuyến đường biển. Ưu điểm của

3

giao nhận bằng đường biển chính là cước phí vận chuyển thấp hơn so với các loại

phương tiện vận tải khác và phù hợp với vận chuyển hàng hóa số lượng lớn.

− Giao nhận hàng hoá bằng đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng

các phương tiện di chuyển trên bộ như ô tô, xe khách, xe tải, xe bồn, xe fooc, xe

container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo ô tô,… Vận tải bằng đường bộ là hình thức

vận tải thông dụng nhất trong các loại hình vận tải và là lựa chọn hàng đầu trong vận

chuyển nội địa.Ưu điểm của hình thức giao nhận này là tiện lợi, có tính cơ động và khả

năng thích nghi cao với các điều kiện địa hình, có hiệu quả kinh tế cao trên các cự li

ngắn và trung bình.

− Giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không là phương thức mà hàng hóa được

chuyển bằng máy bay chở hàng chuyên dụng (Cargo Aircraft hay Freighter), hoặc chở

trong phần bụng của máy bay hành khách (Passenger Plane). Hàng hóa vận chuyển

đường hàng không chiếm tỉ trọng nhỏ tổng trọng lượng hàng vận chuyển quốc tế (chưa

đến 0,5%), trong khi đó lại chiếm tới khoảng 30% về mặt giá trị. Đặc điểm nổi bật của

loại hình giao nhận bằng đường hàng không là tốc độ vận chuyển nhanh nhất, an toàn

nhất nhưng chi phí đắt đỏ nhất vì thế phù hợp với những hàng hóa có giá trị cao và nhạy

cảm về thời gian giao hàng, như: thư tín hàng không, động vật sống, dược phẩm, xa xỉ

phẩm, thiết bị kỹ thuật,…

− Giao nhận hàng hóa bằng đường sắt có lợi thế cạnh tranh do tiết kiệm 4,5-6 lần

nhiên liệu so với xe tải, sử dụng không gian và sức chứa hiệu quả hơn. Ngoài ra, các

quốc gia cũng có động lực đầu tư cho ngành vận tải đường sắt để giảm tắc nghẽn trong

vận tải đường bộ và giảm lượng khí thải gây hại cho môi trường, trung bình, một chuyến

tàu có thể thay thế 45-50 chiếc xe tải hạng nặng trên đường. Ưu điểm của giao nhận

bằng đường sắt đó là giá thành vận chuyển thấp, mức độ an toàn cao, đặc biệt là trong

lĩnh vực chuyên chở hàng hóa siêu trường siêu trọng.

− Giao nhậnhàng hoá bằng đường ống là cách thức vận chuyển hàng hóa hoặc các

loại vật chất đặc biệt như khí ga, chất lỏng, các sản phẩm dầu mỏ,… thông qua một hệ

4

thống đường ống nối liền. Tuy nhiên, chi phí xây dựng hệ thống đường ống khá tốn kém

và đòi hỏi phải có sự hỗ trợ của chính quyền.

− Giao nhận đa phương thức (Intermodalism) là việc sử dụng ít nhất 2 phương thức

vận tải trong chuỗi vận tải door-to-door1 (Theo tài liệu “Benchmarking Intermodal

freight transport” do Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD2) xuất bản năm

(2002). Nói cách khác, giao nhận đa phương thức chính là vận tải hàng hóa bằng nhiều

phương thức vận tải do một người vận tải (hay người khai thác – operator) tổ chức cho

toàn bộ quá trình vận tải từ điểm/cảng xuất phát thông qua một hoặc nhiều điểm chuyển

giao đến điểm/cảng đích. Hình thức này dựa trên một hợp đồng đơn nhất và được thể

hiện trên một chứng từ đơn nhất hoặc một vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal

transport B/L) hoặc vận đơn vận tải liên hợp (Combined transport B/L).

1.3.2 Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh

− Giao nhận thuần tuý: là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm việc gửi hàng hoá đi

hoặc đến.

− Giao nhận tổng hợp: là hoạt động giao nhận ngoài việc gửi hàng đi và đến còn

bao gồm cả xếp dỡ, bảo quản hàng hoá, vận chuyển đường ngắn, lưu kho, lưu bãi,…

1.3.3Căn cứ vào tính chất giao nhận

− Giao nhận riêng: là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khẩu tự tổ chức

mà không sử dụng dịch vụ giao nhận của các công ty kinh doanh dịch vụ giao nhận.

− Giao nhận chuyên nghiệp: là hoạt động giao nhận được thực hiện bởi các tổ chức

chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận theo sự uỷ thác của đối tác, khách hàng.

1.4 Vai trò của giao nhận hàng hoá quốc tế

Dưới sự tác động của xu thế công nghệ 4.0 và bối cảnh hội nhập sâu rộng, thị

trường thương mại toàn cầu diễn ra ngày càng sôi động, hoạt động giao nhận hàng hoá

quốc tế ngày càng khẳng định được vai trò và tầm quan trọng của mình đối với sự phát

triển chung của nền kinh tế thế giới. Điều này thể hiện qua:

− Giao nhận hàng hóa quốc tế giúp tiết kiệm, giảm chi phí trong quá trình lưu

thông phân phối: Dịch vụ giao nhận càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho chi phí

vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông, giúp người chuyên chở

1 Dịch vụ vận tải – thủ tục hải quan trọn gói “từ kho gửi hàng đến kho nhận hàng” 2The Organisation for Economic Co-operation and Development

5

đẩy nhanh tốc độ quay vòng của các phương tiện vận tải, công cụ vận tải và các phương

tiện phụ trợ khác.Do đó, giảm thiểu được chi phí này sẽ góp phần làm cho giá cả hàng

hóa trên thị trường giảm xuống, mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng, tăng yếu tố cạnh

tranh trong các doanh nghiệp.

− Dịch vụ giao nhận góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế: có tác

dụng như cầu nối trong vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường đến các thị trường

nước ngoài đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra. Dịch vụ này sẽ giúp doanh

nghiệp khai thác và mở rộng thị trường nhanh và mạnh hơn.

− Giao nhận hàng hóa quốc tế cũng góp phần hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng

từ kinh doanh quốc tế:Sự phát triển của hoạt động giao nhận quốc tế góp phần cải tiến

hệ thống văn bản, thủ tục liên quan theo hướng hiệu quả hơn, tiết kiệm chí phívà đơn

giản hóa, giúp quy trình kinh doanh xuất-nhập khẩu của doanh nghiệp diễn ra thuận lợi

hơn.

− Ngoài ra, dịch vụ này còn góp phần nâng cao hiệu quả pháp lý, tăng cường sức

cạnh tranh cho các doanh nghiệp kinh doanh xuất-nhập khẩu, đồng thời gia tăng giá trị

kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận.

1.5Giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển

Giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến việc vận

chuyển hàng hoá từ quốc gia này sang quốc gia khác bằng phương tiện vận tải biển

chuyên dụng, theo đó, hàng hoá chuyên chở sẽ được đóng vào các container tuỳ theo

tính chất của từng mặt hàng.

− Đặc điểm:

+ Có khả năng chuyên chở tất cả các loại hàng hóa.

+ Các tuyến đường vận tải đường biển đa số là tự nhiên.

+ Năng lực chuyên chở của vận tải biển rất lớn.

+ Chi phí xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng thấp do giao thông tự nhiên.

+ Khả năng chuyên chở hàng hóa của các phương tiện lớn, chở được nhiều

loại hàng hóa khác nhau với số lượng tương đối lớn.

+ Khả năng sử dụng để vận chuyển các container chuyên dụng khá cao.

+ Cước phí vận chuyển thấp hơn so với các loại phương tiện vận tải khác, phù

hợp với vận chuyển hàng hóa số lượng lớn.

6

− Phân loại:

+ Vận chuyển hàng nguyên (FCL – Full Container Load) là nghiệp vụ được

áp dụng khi lượng hàng xuất đi lớn, có tính chất giống nhau, chiếm trọn một

container. Người gửi hàng sẽ thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng

nếu khối lượng hàng lớn đủ để chứa đầy một hay nhiều container.

+ Vận chuyển hàng lẻ (LCL – Less than Container Load) là nghiệp vụ vận

chuyển hàng hoá nhỏ lẻ, áp dụng khi người gửi hàng có kiện hàng nhỏ muốn

đóng chung vào container cùng những loại hàng khác để tiết kiệm chi phí.

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ, hay còn gọi là người gom hàng

(Consolidator) sẽ có trách nhiệm đứng ra tập hợp những lô hàng lẻ từ các

chủ hàng, tiến hành phân loại, sắp xếp và đóng hàng vào container, niêm

phong theo quy định, làm thủ tục hải quan, đưa container lên tàu, dỡ

container xuống bãi và giao hàng cho người nhận.

+ Vận chuyển kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL) là sự kết hợp của 2 phương

thức FCL và LCL. Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận

với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp. Cụ thể,

FCL/LCL là phương thức gửi nguyên, giao lẻ; LCL/FCL là phương thức

gửi lẻ giao nguyên. Khi giao hàng bằng phương thức kết hợp, trách nhiệm

của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp.

2.Hệ thống chỉ tiêu đánh giá kết quả kinh doanh giao nhận của doanh nghiệp

2.1Sản lượng hàng hoá luân chuyển:

Sản lượng hàng hoá luân chuyển là chỉ tiêu phản ánh kết quả hoạt động vận tải

hàng hoá trong một thời kì nhất định (tháng, quý, năm).Chỉ tiêu này thường áp dụng cho

doanh nghiệp chỉ kinh doanh một phương thức giao nhận, hoặc có cơ cấu dịch vụ giao

nhận ít thay đổi qua các kỳ kinh doanh Sản lượng hàng hoá luân chuyển là khối lượng

hàng hoá vận chuyển tính theo cự ly (quãng đường) vận chuyển thực tế (Km)..

Trong đó:

+ Khối lượng hàng hoá vận chuyển được tính theo trọng lượng thực tế của hàng

hoá vận chuyển (kể cả bao bì nếu có). Khối lượng hàng hoá vận chuyển chỉ

được tính sau khi kết thúc quá trình vận chuyển và làm xong thủ tục xếp lên

phương tiện. Trong điều kiện không thể tính toán trực tiếp thì khối lượng

hàng hoá vận chuyển sẽ được tính dựa trên thoả thuận của chủ phương tiện

và chủ hàng.

7

Các đơn vị được dùng để tính khối lượng hàng hoá vận chuyển bao gồm:

• Theo khối lượng: Tấn

• Theo thể tích: CBM (m3)

• Theo giá trị: đơn vị tiền tệ

• Theo container: TEU

2.2Doanh thu từ hoạt động giao nhận:

Doanh thu là thước đo đánh giá kết quả kinh doanh phổ biến nhất. Theo Thông

tư 89/2002/TT-BTC của Bộ Tài chính (2002), “Doanh thu là tổng giá trị các lợi ích kinh

tế doanh nghiệp thu được trong kỳ kế toán, phát sinh từ các hoạt động sản xuất kinh

doanh thông thường của doanh nghiệp, góp phần làm tăng vốn chủ sở hữu”.

Doanh thu từ hoạt động giao nhận là tổng số tiền thu được hoặc sẽ thu được từ

việc cung cấp các dịch vụ giao nhận bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi,

làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi

ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận

với khách hàng.

Công thức tính:

Doanh thu từ hoạt động

giao nhận =

Sản lượng hàng hoá

luân chuyển x

Cước phí

giao nhận

Trong đó:

+ Cước phí giao nhận là mức phí mà khách hàng cần phải trả cho công ty thực

hiện dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế khi giao dịch hàng hoá

Ý nghĩa kinh tế:

Doanh thu phản ánh tổng hợp quy mô, kết quả hoạt động kinh doanh dịch vụ giao

nhận hàng hoá xuất nhập khẩu của doanh nghiệp bằng giá trị. Đồng thời, đây cũng là

chỉ tiêu cơ bản để phân tích các chỉ tiêu kinh tế - tài chính khác và đánh giá hiệu quả

kinh doanh dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp trong từng giai đoạn cụ thể.

2.3Lợi nhuận từ hoạt động cung cấp dịch vụ giao nhận

Lợi nhuận là chỉ tiêu tổng hợp phản ánh kết quả kinh doanh cuối cùng và phần

nào phản ánh được hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp trong kỳ báo cáo, đó là phần

thu nhập còn lại sau khi đã trừ đi chi phí và thuế thu nhập doanh nghiệp.

Lợi nhuận của hoạt động cung cấp dịch vụ giao nhận là chênh lệch giữa doanh

thu hoạt động giao nhận và chi phí cho hoạt động giao nhận.

8

Lợi nhuận là chỉ tiêu phản ánh tổng hợp kết quả kinh doanh cuối cùng và một

phần hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp; là chỉ tiêu quan trọng để đánh giá hiệu quả

kinh doanh của một doanh nghiệp, quyết định mạnh mẽ đến sự tồn tại và khả năng phát

triển trong tương lai. Ngoài ra, phân tích lợi nhuận còn thấy được việc chấp hành các

chế độ chính sách về phân phối và sử dụng do nhà nước quy định.

2.4Thị trường

Theo quan niệm truyền thống, thị trường được hiểu là một địa điểm cụ thể, ở đó

người mua và người bán gặp nhau để trao đổi hàng hoá hay dịch vụ.

Trong kinh tế học, khái niệm thị trường được hiểu theo nghĩa rộng hơn, đó là nơi

có các quan hệ mua bán hàng hoá, dịch vụ giữa vô số người bán và người mua có quan

hệ cạnh tranh với nhau, bất kể ở địa điểm nào, thời gian nào.

Theo quan điểm Marketing hiện đại, thị trường là nơi tập hợp những người hiện

đang hoặc sẽ có nhu cầu đối với một sản phẩm hay dịch vụ nhất định. Như vậy, quy mô

thị trường gắn liền với số lượng người mua có thể có đối với một sản phẩm hay loại hình

dịch vụ nhất định do người bán cung cấp. Nói cách khác, thị trường là tập hợp những

khách hàng hiện tại và mục tiêu của công ty.

Cụ thể hơn trong ngành giao nhận, thị trường là chỉ tiêu phản ánh phạm vi hoạt

động của doanh nghiệp giao nhận đồng thời là nhân tố quyết định đầu vào và đầu ra của

doanh nghiệp đó. Về mặt ý nghĩa, thị trường cung cấp thông tin cho cả doanh nghiệp

giao nhận lẫn khách hàng về số lượng, chất lượng, cơ cấu và giá cả các loại hình dịch

vụ.

2.5Thị phần

Thị phần (Market share) là một phần của thị trường, thị phần của một doanh

nghiệp chính là phần thị trường mà doanh nghiệp đó nắm giữ trong tổng quy mô thị

trường. Đây là chỉ số đo lường phần trăm về mức tiêu thụ đối với dịch vụ giao nhận mà

doanh nghiệp cung cấp so sánh với đối thủ cạnh tranh cùng ngành hoặc với toàn bộ thị

trường ngành.

Thị phần là chỉ tiêu phản ánh mức độ kiểm soát thị trường của doanh nghiệp. Do

đó, thị phần giao nhận là chỉ tiêu tổng hợp đo lường năng lực cạnh tranh của doanh

nghiệp trong thị trường ngành, thị phần càng lớn, sức ảnh hưởng và uy tín của doanh

nghiệp càng cao

9

3.Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường biển

tại doanh nghiệp

Hiệu quả kinh doanh là một phạm trù kinh doanh phản ánh trình độ sử dụng các

yếu tố đầu vào để đạt được kết quả đầu ra cao nhất trong quá trình kinh doanh với mức

chi phí thấp nhất. Trong đó, các yếu tố đầu vào bao gồm tư liệu lao động, nhân công,

vốn chủ sở hữu, vốn vay,… còn kết quả đầu ra được đo lường bằng các chỉ tiêu như

tổng doanh thu thuần, lợi nhuận thuần, giá trị tổng sản lượng,…

3.1 Môi trường vĩ mô

3.1.1Môi trường kinh tế

Đây là nhân tố có tầm ảnh hưởng nhiều nhất đến hoạt động kinh doanh của doanh

nghiệp. Môi trường kinh tế có khả năng quyết định sức mua của một thị trường, xu

hướng tiêu dùng, quy mô hay tốc độ đầu tư,… Về bản chất, môi trường kinh tế nói lên

mức độ tăng trưởng và định hướng phát triển của nền kinh tế mà doanh nghiệp đang

hoạt động. Chính vì vậy, những biến động trong môi trường kinh tế có thể dẫn đến cơ

hội hoặc thách thức cho doanh nghiệp.

Một ví dụ điển hình đó là GDP 2017 ước tăng 6,7%, cao hơn khoảng 0,5 điểm %

so với năm 2016 nhờ sự cải thiện mạnh về tổng cung của nền kinh tế và được dự báo

tiếp tục tặng trong năm 2018. GDP tăng kéo theo thu nhập bình quân đầu người và lượng

cầu về hàng hóa, dịch vụ tăng theo. Đó sẽ là cơ hội cho các doanh nghiệp đẩy mạnh

nhập khẩu hàng hóa, dịch vụ nhằm đáp ứng thị trường nội địacũng là cơ hội cho các

doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa gia tăng quy mô doanh thu của

mình.

3.1.2Môi trường tự nhiên

Môi trường tự nhiên ở mỗi quốc gia là khác nhau, như vị trí địa lý, tài nguyên

thiên nhiên, tính mùa vụ, khí hậu, địa hình,… Những đặc điểm về tự nhiên có khả năng

ảnh hưởng đến điều kiện kinh doanh hay quá trình vận chuyển hàng hóa, vì thế các nhân

tố thuộc môi trường tự nhiên có thể là cơ hội hoặc thách thức đối với các doanh nghiệp

đang kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải.

Điều kiện thời tiết xấu (bão, sóng thần, lũ quét,…) sẽ gây ra rất nhiều rắc rối cho

quá trình giao nhận hàng hóa của doanh nghiệp, ví dụ đối với vận tải hàng hóa bằng

đường biển, thời tiết không tốt có thể ảnh hưởng đến thời gian giao hàng của doanh

10

nghiệp hay điều kiện bảo quản hàng hóa…; thiên tai cũng có thể cản trở quá trình vận

chuyển hàng trên biển, gây hư hại cho tàu, người và hàng hóa…

3.1.3Môi trường khoa học công nghệ

Sự bùng nổ của khoa học công nghệ làm cho vòng đời của các sản phẩm công

nghệ bị rút ngắn lại. Việc công nghệ liên tục đổi mới cho phép tạo ra hàng loạt sản phẩm

mới có tính năng, chất lượng vượt trội nhưng đồng thời cũng có thể khiến cho những

sản phẩm truyền thống trở nên giảm giá trị chỉ sau một đêm.

Chính vì vậy, những nhân tố về khoa học công nghệ cũng phần nào ảnh hưởng

đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, đòi hỏi các doanh nghiệp phải liên tục

đổi mới và cải tiến quy trình cũng như nhạy bén nắm bắt thị trường để không rơi vào

trạng thái bị động trong thời đại công nghệ phát triển như hiện nay.

3.1.4Môi trường chính trị - pháp luật

Môi trường chính trị của một quốc gia thể hiện qua thể chế chính trị, hệ thống

pháp luật, các chính sách và đường lối phát triển. Đây là nền tảng để tạo nên một môi

trường kinh doanh đặc trưng của mỗi quốc gia. Một quốc gia có môi trường chính trị ổn

định, hệ thống pháp luật hoàn thiện và phù hợp sẽ là cơ hội cho bất kì doanh nghiệp nào

đang kinh doanh tại thị trường quốc gia đó và có ảnh hưởng sâu sắc đến việc hoạch định

và tổ chức thực hiện chiến lược kinh doanh của mỗi doanh nghiệp.

Thêm vào đó, việc thúc đẩy quan hệ ngoại giao với các nước bạn và tham gia vào

các tổ chức thương mại quốc tế đã mở ra con đường thuận lợi không chỉ cho các doanh

nghiệp xuất-nhập khẩu mà còn các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng

hóa quốc tế. Hầu hết các mặt hàng xuất-nhập khẩu hiện nay ít phải chịu rào cản từ các

hàng rào thuế quan và mậu dịch hơn. Tuy nhiên các doanh nghiệp khi làm dịch vụ cũng

cần lưu ý khi hệ thống pháp luật của nước sở tại ngày càng chặt chẽ hơn, buộc hàng hóa

nhập phải đáp ứng tiêu chuẩn thì mới được thông quan nhằm tránh vướng phải những

sai sót không đáng có. Chính vì vậy, có thể nói môi trường chính trị và hệ thống pháp

luật vừa đem lại nhiều cơ hội những cũng vừa đem lại thách thức cho các doanh nghiệp

kinh doanh dịch vụ giao nhận quốc tế.

3.2Nhóm các nhân tố môi trường vi mô

3.2.1Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ cạnh tranh là những doanh nghiệp khác cùng cung cấp cùng một dịch vụ

hoặc có khả năng sẽ kinh doanh cùng loại hình dịch vụ, cùng phục vụ một đối tượng

khách hàng mục tiêu và kinh doanh trên cùng một thị trường với doanh nghiệp. Đối thủ

11

cạnh tranh được chia làm hai loại, đó là đối thủ cạnh tranh hiện hữu và đối thủ cạnh

tranh tiềm ẩn. Trong đó, đối thủ cạnh tranh hiện hữu là các doanh nghiệp đang hoạt động

chung lĩnh vực với doanh nghiệp, đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn là các doanh nghiệp có khả

năng gia nhập ngành trong tương lai.

Cạnh tranh là động lực thúc đẩy nền kinh tế thị trường phát triển, với nguyên tắc

doanh nghiệp nào hoàn thiện hơn và thỏa mãn được nhu cầu thị trường tốt hơn thì sẽ

phát triển và tồn tại lâu dài. Tuy nhiên, mặt trái của cạnh tranh đó chính là tạo ra rào cản

cho những doanh nghiệp mới gia nhập thị trường, khi doanh nghiệp đó còn non trẻ và

chưa có vị thế, có thể nói, cạnh tranh trên thị trường giống như một sân chơi thương

mại, nơi chỉ dành cho những doanh nghiệp thực sự dày dạn kinh nghiệm hay có khả

năng cung cấp dịch vụ tối ưu vượt trội những doanh nghiệp khác cùng ngành.

3.2.2Khách hàng

Khách hàng là người sử dụng dịch vụ doanh nghiệp cung cấp, họ có thể là cá

nhân hoặc tổ chức, nói cách khác, họ chính là nhân tố quyết định đầu ra của doanh

nghiệp. Thị trường của doanh nghiệp là tập hợp các nhóm khách hàng khác nhau. Mỗi

nhóm khách hàng sẽ có những đặc trưng riêng, phản ánh qua quá trình mua sắm của họ,

và những đặc điểm này chính là gợi ý quan trọng cho quá trình đưa ra chiến lược kinh

doanh định hướng khách hàng của doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, nhu cầu và thị hiếu của khách hàng rất đa dạng và có phần cao cấp

hơn trong thời đại của khoa học và công nghệ. Chính vì thế, các dịch vụ thường xuyên

được cải tiến nhằm chiều theo thị hiếu của người tiêu dùng. Những doanh nghiệp thành

công thường là những doanh nghiệp biết tạo ra xu hướng tiêu dùng và kinh doanh đúng

loại hình dịch vụ đánh trúng tâm lý khách hàng. Để chủ động đáp ứng nhu cầu thị trường

và đưa ra chiến lược kinh doanh đúng đắn, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận

cần nghiên cứu thị trường, xác định khách hàng mục tiêu của mình và cải tiến quy trình

sao cho đáp ứng khách hàng một cách tối ưu nhất.

3.3Nhóm các nhân tố bên trong doanh nghiệp

3.3.1Tiềm lực tài chính

Đây là yếu tố quan trọng hàng đầu để quyết định đến khả năng kinh doanh của

doanh nghiệp, và cũng là tiêu chí để đánh giá quy mô của doanh nghiệp, có thể là: vốn

từ các nguồn huy động được, vốn của chủ sở hữu hay vốn đầu tư… Nguồn tài chính

12

không bao gồm các tài sản lưu động và tài sản cố định của doanh nghiệp mà có thể bao

gồm các khoản thu nhập trong tương lai và những khoản vay mượn.

Tiềm lực tài chính đóng vai trò quyết định trong các dự án đầu tư, đổi mới công

nghệ, đào tạo nhân lực,… của doanh nghiệp. Một doanh nghiệp có tiềm lực về tài chính

sẽ có nhiều cơ hội tiếp cận với những nguồn lực tốt hơn, công nghệ mới hơn những

doanh nghiệp khác. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cũng cần tính toán kỹ lưỡng việc phân

bổ nguồn tài chính như thế nào là tối ưu và đem lại hiệu quả tốt nhất cho hoạt động kinh

doanh dịch vụ giao nhận và tối đa hóa lợi nhuận của doanh nghiệp.

3.3.2Nguồn nhân lực và năng lực quản trị

Đầu tư có lời nhất trong dài hạn chính là đầu tư vào con người. Trong thời đại

ngày nay, nguồn nhân lực chính là yếu tố quyết định sự thành bại của một tổ chức. Để

hoạt động kinh doanh đạt kết quả tốt nhất đòi hỏi doanh nghiệp trên hết phải có một đội

ngũ nhân viên có nghiệp vụ giỏi năng lực xử lý công việc tốt. Hoạt động giao nhận có

diễn ra thuận lợi hay không, hàng hoá có đến tay người nhận đúng như yêu cầu hay

không phụ thuộc rất lớn vào trình độ của những người tham gia trực tiếp và gián tiếp

vào quá trình giao nhận. Vì thế, kinh nghiệm và trình độ người tham gia vào quy trình

bao giờ cũng được ưu tiên hàng đầu, đó là một trong những nhân tố có tính quyết định

đối với chất lượng dịch vụ giao nhận cũng như uy tín của doanh nghiệp trên thương

trường.

Hơn thế nữa, để bộ máy có thể vận hành tốt và tuân thủ quy trình, doanh nghiệp

phải được điều hành bởi những nhà quản trị giỏi. Tóm lại, đầu tư để nâng cao chất lượng

nguồn nhân lực, đặc biệt là phát triển đội ngũ quản trị cấp cao sẽ giúp doanh nghiệp tạo

ra lợi thế cạnh tranh trên thị trường và tăng tính hiệu quả trong hoạt động kinh doanh

của doanh nghiệp.

3.3.3Nhân tố nghiên cứu và phát triển

Nhân tố nghiên cứu và phát triển đề cập đến khả năng đổi mới dịch vụ của doanh

nghiệp. Do nhu cầu và thị hiếu người tiêu dùng ngày càng cao và đa dạng, nên đầu tư

cho nghiên cứu và phát triển là nhân tố quan trọng quyết định năng lực đáp ứng nhu cầu

khách hàng và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Nghiên cứu và phát triển bao gồm

việc theo dõi, tiến hành khám phá ra những hiểu biết mới về sản phẩm, dịch vụ, về những

biến động của các nhân tố thuộc môi trường vi mô và vĩ mô, từ đó áp dụng để tạo ra quá

13

trình và dịch vụ mới mang tính cải tiến để đáp ứng nhu cầu thị trường và khách hàng tốt

hơn.

Đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc

tế, công việc nghiên cứu và hoàn thiện dịch vụ sẽ là chiếc chìa khóa cạnh tranh của

doanh nghiệp. Chất lượng dịch vụ càng cao, đồng nghĩa với việc doanh nghiệp càng đơn

giản hóa được thủ tục giao nhận, giảm chi phí, tận dụng tốt những nguồn lực tiềm năng

như con ngườitiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp, tiết kiệm thời gian cho khách hàng,...

3.3.4Nhân tố cơ sở vật chất và kỹ thuật

Cơ sở vật chất và kỹ thuật là nhân tố quyết định quy mô kinh doanh của doanh

nghiệp, năng suất, chất lượng dịch vụ,… Cơ sở vật chất kỹ thuật của doanh nghiệp càng

hiện đại thì hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp càng thuận lợi, chẳng hạn: kho hàng

tiêu chuẩn góp phần lưu giữ, bảo quản hàng hoá được tốt hơn, phương tiện vận chuyển

hiện đại giúp tiết kiệm chi phí và thời gian vận chuyển hàng hóa, hệ thống liên lạc áp

dụng công nghệ, kỹ thuật cao góp phần nâng cao chất lượng phục vụ,… Bên cạnh đó,

sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin cũng sẽ giúp doanh nghiệp kinh doanh

trong lĩnh vực giao nhận nâng cao khả năng quản lý quy trình giao nhận cũng như tiếp

cận thông tin về khách hàng, hàng hoá chỉ qua hệ thống máy tính.

Chính vì thế, đầu tư cho cơ sở vật chất và kỹ thuật trong dài hạn sẽ giúp doanh

nghiệp tạo dựng được thương hiệu và vị thế trên thương trường quốc tế, mở đường cho

doanh nghiệp thực hiện các dịch vụ giao nhận có quy mô rộng hơn và đa dạng hơn.

4.Kinh nghiệm và bài học kinh nghiệm về giao nhận hàng hóa của một số doanh

nghiệp trong nước và nước ngoài

4.1Công ty cổ phần Logistics Vinalink

− Áp dụng chính sách lao động nhằm đảm bảo sức khỏe, an toàn và phúc lợi cho

người lao động:

+ Xây dựng hệ thống nội quy, quy chế bảo vệ đơn vị, bảo vệ bí mật kinh doanh

hiệu quả.

+ Thực hiện đối thoại định kì giữa Ban lãnh đạo và Người lao động thông qua

Công đoàn để kịp thời nắm bắt nguyện vọng, nhu cầu và ý kiến đóng góp của

NLĐ, qua đó điều chỉnh chính sách lao động phù hợp để NLĐ yên tâm làm việc

và gắn bó với Công ty.

14

+ Hoạt động đào tạo NLĐ: Công ty khuyến khích nhân viên làm chủ việc học tập

để làm việc tốt hơn, đồng thời tạo cơ hội cho NLĐ nâng cao năng lực bản thân

và phát triển nghề nghiệp, điển hình như: Hoán chuyển công việc; tổ chức đi

thăm đại lý nước ngoài, khảo sát thị trường, thăm khách hàng; mở các khoá học

theo chủ đề, hội thảo, hội nghị; các chương trình đào tạo chính quy...

− Cải tiến về cơ cấu tổ chức, chính sách, quản lý:

+ Tiếp tục hoàn thiện và sắp xếp lại tổ chức nhân sự, bộ máy kinh doanh, hình

thành các Khối dịch vụ, tạo bộ máy chủ động và tập trung phát triển dịch vụ ở

từng Khối, thống nhất quy trình kiểm soát chặt chẽ hơn quá trình thực hiện dịch

vụ.

+ Thay đổi phương thức khuyến khích CBNV thông qua việc trích lập Quỹ Khen

thưởng – Phúc lợi từ lợi nhuận sau thuế sang việc quyết định mức chi cho việc

khuyến khích hoàn thành tốt công việc hàng năm gắn với kết quả kinh doanh

(không bao gồm thu từ lợi nhuận được chia từ các công ty liên doanh, liên kết)

tính vào chi phí kinh doanh.

+ Triển khai quản lý an ninh C-TPAT3 theo tiêu chuẩn của Hải quan Mỹ; xây

dựng trang web mới

4.2Công ty TNHH giao nhận vận tải quốc tế Minh Long

− Linh hoạt trong công tác Sale – Marketing:

+ Giảm giá thành các loại hình dịch vụ trong thời điểm ít hàng nhằm hạn chế ảnh

hưởng của tính thời vụ và cải thiện doanh thu.

+ Cung cấp cho khách hàng những dịch vụ đi kèm theo hợp đồng như: tư vấn

miễn phí cho khách hàng tình hình thị trường, tình hình cạnh tranh, tư vấn pháp

luật, chứng từ,…

+ Tăng cường các dịch vụ hậu mãi, hỏi thăm tình hình lô hàng sau khi cung cấp

dịch vụ, tri ân khách hàng, khảo sát ý kiến đánh giá sự hài lòng của khách

hàng,…

3Chương trình an ninh phối hợp giữa hải quan Mỹ và bảo vệ biên giới để xây dựng an ninh chuỗi cung ứng và biên

giới (tên T.A: The Customs-Trade Partnership Against Terrorism)

15

4.3Công ty chuyển phát nhanh và giao nhận-cung ứng, vận chuyển hàng hóa

(logistics) DHL

Trong gần 40 năm hoạt động, bí quyết giúp DHL luôn giữ vững vị trí hàng đầu

của mình chính là sự đột phá trong cả chính sách lẫn ứng dụng khoa học công nghệ mới,

điển hình:

− eServices và công nghệ: DHL luôn không ngừng tìm kiếm những giải pháp công

nghệ tiên tiến. Họ đã dành 10% tổng doanh thu để đầu tư và cải tiến công nghệ

thông tin. eServices chính là một trong những phần mềm xuất sắc nhất của DHL,

cho phép các khách hàng truy cập vào hệ thống và kiểm soát, theo dõi quá trình

của chuỗi cung ứng hay lô hàng.

− Liên doanh thương mại: DHL không chỉ tham gia vào các liên minh chiến lược,

tổ chức logistics toàn cầu mà còn phát triển bộ máy tổ chức với quy mô toàn cầu,

được biết đến với tên gọi “Công ty liên doanh”, nhằm tăng sự phụ thuộc và hỗ

trợ lẫn nhau trong quá trình kinh doanh.

− Đầu tư phát triển ngành logistics xanh: một cải tiến cũng được DHL áp dụng là

chương trình Smart Trucks, lựa chọn đường đi ngắn nhất và nhanh nhất cho các

tài xế dự trên các kỹ thuật nhận hàng và giao hàng thông minh. Các dữ liệu sẽ

được truyền trực tiếp đến một hệ thống linh hoạt để tính toán tuyến đường đi tùy

thuộc vào tình hình giao thông hiện hành, giúp giảm đến 15% tổng khí thải bằng

cách giảm quãng đường di chuyển. Chương trình này hiện đang được áp dụng ở

những thị trường mới như Ấn Độ, một thị trường rất đông dân cư và thường

xuyên xảy ra nạn kẹt xe.

Bài học kinh nghiệm

Thông qua những kinh nghiệm đúc kết từ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ

giao nhận hàng hoá quốc tế trong nước và nước ngoài, tác giả rút ra những bài học kinh

nghiệm giúp công ty thúc đẩy hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận như sau:

− Đầu tư dài hạn cho nguồn nhân lực chất lượng cao, tạo cơ hội cho nguồn nhân

lực nâng cao năng lực bản thân và phát triển nghề nghiệp, đồng thời xây dựng

chính sách lao động phù hợp, cải tiến hệ thống các chỉ tiêu đánh giá chính xác

hiệu suất công việc để có thể bố nhiệm các vị trí phù hợp với năng lực từng cá

nhân.

16

− Tối thiểu hoá chi phí đầu vào cũng như các phụ phí liên quan, rà soát, kiểm tra

thường xuyên việc sử dụng các định mức nguyên, nhiên liệu đối với quy trình

giao nhận, khai thác tối đa công suất các phương tiện, thiết bị, kho, bãi.

− Đa dạng hoá các loại hình dịch vụ nhằm tận dụng lợi thế của công ty cũng như

phòng ngừa rủi ro khi có bất cứ lĩnh vực kinh doanh nào có dấu hiệu suy giảm.

Đồng thời, cung cấp thêm cho khách hàng những dịch vụ đi kèm theo hợp đồng

nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận của công ty.

− Tăng cường hợp tác, liên minh với doanh nghiệp giao nhận nội địa và quốc tế

nhằm tăng sự hỗ trợ về cả nguồn nhân lực lẫn vật lực, đồng thời tạo cơ hội cho

công ty tiếp cận các công nghệ - kỹ thuật tiên tiến cải thiện hoạt động giao nhận

của công ty.

17

TÓM TẮT CHƯƠNG 1

Trong chương này tác giả trình bày hệ thống cơ sở lý thuyết về phân tích tình hình

giao nhận hàng hoá bằng đường biển của doanh nghiệp bao gồm các nội dung chính:

Một là, khái quát chung về hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế và giao nhận

hàng hoá quốc tế bằng đường biển bao gồm khái niệm, đặc điểm, phân loại và vai trò

của người giao nhận.

Hai là, hệ thống các chỉ tiêu đánh giá tình hình giao nhận hàng hoá quốc tế bằng

đường biển của doanh nghiệp. Trong đó, các chỉ tiêu đánh giá kết quả kinh doanh dịch

vụ giao nhận của doanh nghiệp bao gồm: sản lượng hàng hoá luân chuyển, doanh thu từ

hoạt động giao nhận, lợi nhuận từ hoạt động cung cấp dịch vụ giao nhận, thị trường, thị

phần giao nhận của doanh nghiệp. Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ

giao nhận bao gồm: suất sinh lợi trên doanh thu (ROS), suất sinh lợi trên chi phí (ROC).

Ba là, xác định các nhân tố ảnh hưởng tới tình hình giao nhận hàng hoá bằng đường

biển của doanh nghiệp và phân thành 3 nhóm nhân tố cụ thể bao gồm: nhóm các nhân

tố môi trường vĩ mô, nhóm các nhân tố môi trường vi mô và nhóm các nhân tố bên trong

doanh nghiệp.

18

CHƯƠNG 2:PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ

CỦA CÔNG TY TNHH THỜI GIAN

1.Tổng quan về công ty TNHH DV GNHH Thời Gian

1.2Quá trình hình thành và phát triển của công ty

Tên tiếng việt : CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA THỜI

GIAN

Tên giao dịch quốc tế : TIMES CARGO LOGISTICS CO., LTD

Tên viết tắt :TCL Co., LTD

Trụ sở chính : 133 Dương Bá Trạc, Phường 1, Quận 8, TP.HCM, Việt Nam

Điện thoại : (+84) 28 7305 6788

Website : www.tcllogistic.com

Mã số thuế : 0307724274

Fax : (+84) 28 7301 8168

Email : info@tcllogistic.com

Công ty TNHH Vận tải hàng hóa Thời Gian được thành lập năm 2010, có trụ sở

tại thành phố Hồ Chí Minh. Qua nhiều năm phát triển, công ty đã trở thành một trong

những nhà giao nhận vận tải hàng đầu, nhà cung cấp dịch vụ Logistics (đường biển/

đường bộ/ đường hàng không), hàng hóa nguy hiểm, các dự án và đặc biệt là trong lĩnh

vực vận tải đa phương thức Campuchia & Lào đến và từ khắp nơi trên thế giới với hơn

100 nhân viên tại 5 văn phòng khác nhau.

Công ty đã làm việc với mạng lưới các đối tác đáng tin cậy trong nước và nước

ngoài cũng như nhiều hãng vận tải biển và hãng hàng không chọn lọc, đảm bảo rằng

chuyến hàng đến đích một cách an toàn và đúng kế hoạch. Bên cạnh đó, công ty cũng

cam kết "Nhanh, an toàn, hiệu quả và giá cả cạnh tranh" và cung cấp cho các khách hàng

một "Giải pháp hậu cần tích hợp”.

1.3Chức năng và nhiệm vụ của công ty

Tổ chức kinh doanh đại lý giao nhận vận tải quốc tế và nội địa bằng các phương

tiện đường biển, đường hàng không, đường bộ hoặc hỗn hợp theo yêu cầu của khách

hàng hoặc của các công ty ủy thác.

19

Tổ chức thực hiện các dịch vụ giao nhận vận tải và cung cấp giải pháp hậu cần

chuyên sâu đối với các hàng hóa nguy hiểm như dược phẩm, khí nén, chất lỏng dễ cháy,

thuốc độc,…

Tổ chức thực hiện các dịch vụ môi giới hải quan như: thông quan hàng hóa tại

các cảng biển / cảng hàng không hoặc cảng nội địa / khu công nghiệp / khu chế xuất;

thay mặt chủ hàng làm các thủ tục giao nhận tại cảng, giám định kiểm dịch đóng gói

nhãn hiệu hàng hóa, trực tiếp trả tiền cước bốc dỡ, vận tải, vận chuyển tại cảng, bến bãi.

Nghiên cứu và nắm bắt các nhu cầu thị trường trong và ngoài nước để xây dựng

và tổ chức thực hiện các phương án kinh doanh có hiệu quả và nâng cao chất lượng giao

nhận.

Khai thác tối đa hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có để mở rộng quy mô kinh

doanh. Tăng cường công tác quản lý tài chính, tạo mối quan hệ làm ăn tốt đẹp với các

bạn hàng trên thế giới và trong khu vực.

Đảm bảo chất lượng cuộc sống, thường xuyên bồi dưỡng nâng cao trình độ

nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên, đồng thời đảm bảo điều kiện làm việc an toàn,

thuận lợi để công nhân viên hoàn thành tốt các công việc.

Xây dựng và tổ chức thực hiện hợp đồng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập

khẩu. Thực hiện đúng, đầy đủ và có hiệu quả các cam kết hợp đồng dịch vụ xuất nhập

khẩu trọn gói và các hợp đồng có liên quan đến các hoạt động giao nhận giữa công ty

với khách hàng.

20

1.4Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty

Hình. Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty

TNHH DV GNHH Thời Gian

Nguồn: Báo cáo từ phòng Hành chính – Nhân sự của công ty

Chức năng và nhiệm vụ của từng bộ phận:

Đứng đầu công ty là Chủ tịch Viên Thiếu Phát, người đại diện pháp lý cũng như

người chịu trách nhiệm về mọi hoạt động của công ty TNHH DV GNHH Thời Gian.

Tổng giám đốclà người quản lý điều hành chung hoạt động của công ty và chịu

trách nhiệm đưa ra các chính sách phát triển cho công ty, ban hành quy chế quản lý nội

bộ. Tổng giám đốc cũng là người trực tiếp quản lý các giám đốc chi nhánh, giám đốc

văn phòng môi giới Hải quan và giám đốc tài chính.

Giám đốc tài chính có nhiệm vụ quản lý tài chính như nghiên cứu, phân tích, xử

lý các vấn đề thuộc tài chính của doanh nghiệp, xây dựng các kế hoạch tài chính ngắn

hạn và dài hạn, khai thác hiệu quả nguồn vốn của công ty. Bên cạnh đó, giám đốc tài

Chủ tịch

Tổng Giám đốc

Giám đốc

Tài chính

Giám đốc

chi nhánh

Giám đốc văn

phòng môi giới Hải

quan

Phòng

Kế toán

Phòng Xuất

– Nhập khẩu

Phòng Hành

chính – Nhân sự

Phòng

Marketing

Bộ phận

Chứng từ

Bộ phận

Giao nhận

Phòng

Kinh doanh

21

chính cũng là người nắm rõ nhất hoạt động của bộ máy kế toán và làm việc trực tiếp với

các kế toán trưởng.

Giảm đốc chi nhánh / giám đốc văn phòng môi giới Hải quan là những người

quản lý điều hành hoạt động kinh doanh tại từng chi nhánh / văn phòng theo chỉ đạo của

cấp lãnh đạo. Đảm bảo tuyển dụng và tổ chức kế hoạch đào tạo nhân sự đáp ứng về trình

độ chuyên môn phù hợp, theo sơ đồ tổ chức, định biên được duyệt. Xây dựng và đề xuất

kế hoạch kinh doanh , điều hành và quản lý việc thực hiện kế hoạch kinh doanh và chính

sách kinh doanh đã được duyệt của Công ty; bảo đảm hiệu quả kinh doanh của Chi

nhánh. Đảm bảo thực hiện tốt kế hoạch doanh số và lợi nhuận được giao

− Phòng Kế toán: giúp Giám đốc về công tác kế toán thống kê, thông tin kinh tế,

các hoạt động liên quan đến quản lý tài chính, tổ chức hạch toán, thống kê kế toán chính

xác, đầy đủ các số liệu, tình hình luân chuyển các loại vốn trong quá trình kinh doanh

của Công ty, phối hợp với các phòng ban trong Công ty để cùng hoàn thành công việc

được giao.

− Phòng Xuất-Nhập khẩu: Chịu trách nhiệm làm và xử lý các chứng từ xuất nhập

khẩu, chuẩn bị các thủ tục cần thiết để xuất, nhập khẩu hàng hóa (Bộ chứng từ khai hải

quan hàng xuất, nhập khẩu; Khai hải quan tờ khai xuất nhập khẩu, quá cảnh; bộ chứng

từ xin cấp C/O; bộ chứng từ thanh toán xuất nhập khẩu…),kiểm tra thủ tục hải quan và

trực tiếp xuống hiện trường khi cần thiết theo sự chỉ đạo của cấp quản lý, kiểm tra và

lưu trữ chứng từ., làm các báo cáo theo yêu cầu của các cấp quản lý, thực hiện các công

việc khác theo sự phân công của các cấp quản lý.

− PhòngHành chính-Nhân sự: Xây dựng chiến lược, kế hoạch phát triển nguồn

nhân lực, ngân sách và các chế độ chính sách nhân sự; tuyển dụng, đào tạo và phát triển

nguồn nhân lực cho công ty; đánh giá thành tích, năng lực, lương thưởng của nhân viên;

tổ chức thực hiện các chủ trương, chính sách của Ban Giám đốc; hỗ trợ các bộ phận

khác trong việc quản lý nhân sự.

− Phòng Marketing: Nghiên cứu tiếp thị và thông tin, tìm hiểu nhu cầu khách hàng;

khảo sát thị trường và dự báo doanh thu; phân khúc thị trường mục tiêu, định vị thương

hiệu; mở rộng mạng lưới đối tác, khách hàng; đồng thời thực hiện các nhiệm vụ

maketing theo dự án kinh doanh được Ban Giám đốc phê duyệt.

22

− Phòng Kinh doanh: Thúc đẩy doanh số vận chuyển hàng hóa đường biển, vận tải

hàng không, hợp nhất, dịch vụ hậu cần; thực hiện nghiên cứu thị trường và phân tích,

phát triển và thực hiện chiến lược bán hàng; chịu trách nhiệm về nhiều sáng kiến chiến

lược, bao gồm xây dựng và quản lý quan hệ đối tác bên ngoài; thực hiện các báo cáo nội

bộ theo Quy định của Công ty và các báo cáo khác theo yêu cầu của Ban điều hành.

1.5Kết quả kinh doanh của công ty giai đoạn 2014-2017

Với kinh nghiệm trên 5 năm trong ngành và nỗ lực không ngừng nhằm nâng cao

chất lượng dịch vụ, công ty ngày càng gặt hái được nhiều thành công hơn. Tính đến cuối

năm 2017, kim ngạch của công ty đạt gần 14,3 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 753,2

triệu đồng

Nhìn chung, tình hình kinh doanh dịch vụ của công ty trong 4 năm gần đây tăng

trưởng khá tốt về mặt giá trị. Những chỉ tiêu phản ánh trong bảng số liệu cho thấy hoạt

động kinh doanh của công ty đem lại hiệu quả tích cực, lợi nhuận qua các năm đều có

xu hướng tăng và có tốc độ tăng ngày càng cao mặc dù doanh thu và chi phí còn nhiều

biến động. Theo đó, hai chỉ tiêu doanh thu và chi phí đều tăng qua 4 năm, tuy nhiên tốc

độ tăng trưởng giai đoạn 2016-2017 lại có xu hướng giảm. Điều này chứng tỏ hiệu quả

hoạt động kinh doanh của công ty năm 2017 không cao bằng các năm còn lại. Ngoài ra,

các chỉ tiêu về suất sinh lợi doanh thu và suất sinh lợi chi phí cũng tăng khá tốt trong

giai đoạn này, cho thấy hoạt động kinh doanh của công ty có hiệu quả.

Tổng tài sản của công ty trong giai đoạn này có xu hướng tăng đều, tính đến năm

2017, giá trị tài sản của công ty đạt 12.135,2 triệu đồng. Trong đó, tài sản ngắn hạn luôn

chiếm tỷ trọng cao hơn tài sản dài hạn (trên 75%) và có sự tăng trưởng tốt mỗi năm.

Vốn chủ sở hữu của công ty trong giai đoạn này cũng có xu hướng tăng rõ rệt, tính đến

cuối năm 2017, nguồn vốn tăng đạt giá trị là 7.109,4 triệu đồng.

23

Bảng 2.1. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH DV GNHH Thời Gian giai đoạn 2014 – 2017

Đơn vị: triệu VNĐ

CHỈ TIÊU 2014 2015 2016 2017 2015/2014 2016/2015 2017/2016

Biến động % Biến động % Biến động %

Tổng tài sản 9.425,6 10.347,5 10.994,6 12.135,2 921,9 9,8 647,1 6,3 1.140,6 9,4

+ TSNH 7.357,2 7.842,6 8.291,5 9.144,7 485,4 6,6 448,9 5,9 853,2 9,3

+ TSDH 2.068,4 2.504,9 2.703,1 2.990,5 436,5 21,1 198,2 7,9 287,4 9,6

Tổng nguồn vốn 9.425,6 10.347,5 10.994,6 12.135,2 921,9 9,8 647,1 6,3 1.140,6 9,4

+ Vốn CSH 3.994,5 5.003,4 6.681,0 7.109,4 1.008,9 25,3 1677,6 33,5 428,4 6,0

+ Vốn vay 5.431,1 5.344,1 4.313,6 5.025,8 (87,0) (1,6) (1.030,5) (19,3) 712,2 14,2

Doanh thu 11.864,4 12.667,8 13.627,7 14.282,1 803,4 6,8 959,9 7,6 654,4 4,8

+ Các khoản giảm trừ - - - - - - - - - -

+ Doanh thu thuần 11.864,40 12.667,8 13.627,7 14.282,1 803,4 6,8 959,9 7,6 654,4 4,8

Chi phí 11.283,8 12.041,9 12.952,5 13.528,9 758,1 6,7 910,6 7,6 576,4 4,5

+ Giá vốn 9.881,0 10.237,5 10.854,1 11.037,5 356,5 3,6 616,6 6,0 183,4 1,7

+ BH&QL 1.402,8 1.804,4 2.098,4 2.491,4 401,6 28,6 294 16,3 393 18,7

Lợi nhuận gộp 1.983,4 2.430,3 2.773,6 3.244,6 446,9 22,5 343,3 14,1 471,0 17,0

EBT 406,6 625,9 675,2 753,2 45,3 7,8 49,3 7,9 78,0 11,6

ROS 4,89% 4,94% 5,0% 5,3% 0,05% - 0,01% - 0,3% -

ROC 5,1% 5,2% 5,2% 5,6% 0,1% - 0,02% - 0,4% -

Nguồn: Tính toán từ số liệu của công ty do Phòng Kế toán cung cấp

24

Nguyên nhân:

˗ Doanh thu tăng trưởng tốt về mặt giá trị là do công ty đã áp dụng chính sách tín

dụng hợp lý cho khách hàng, tạo điều kiện cho khách hàng tăng thời hạn thanh toán hợp

đồng hay áp dụng chiết khấu khi khách hàng thanh toán hợp đồng đúng hạn. Điều này

đã giúp công ty giữ chân khách hàng tốt hơn so với những đối thủ khác, đồng thời cũng

giúp đem về cho công ty những đơn hàng một cách thường xuyên hơn.

˗ Những yếu tố làm tăng chi phí của doanh nghiệp đa phần phụ thuộc vào các chính

sách của Nhà nước về thuế, phí, thủ tục hành chính. Ngoài ra trong quá trình hoạt động

kinh doanh, công ty còn phát sinh rất nhiều khoản phí chính thức lẫn không chính thức,

nói cách khác, doanh nghiệp vẫn chưa kiểm soát tốt các chi phí đầu vào khiến cho lợi

nhuận sụt giảm trong thời gian qua.

˗ Tính đến cuối năm 2017, lợi nhuận trước thuế của công ty ước tính đạt khoảng

753,2 triệu đồng, đạt mức cao nhất trong 4 năm và có tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ nhất

so với 3 năm còn lại, cụ thể là 11,6%. Nguyên nhân là do công ty đã tiến hành thanh lý

một số tài sản để tăng nguồn thu, đồng thời đưa ra chính sách thực hành tiết kiệm, giảm

lãng phí trong quá trình hoạt động kinh doanh.

1.6Định hướng phát triển doanh nghiệp đến năm 2020

Hướng tới mục tiêu trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu cung cấp

dịch vụ giao nhận, ban giám đốc đã phối hợp với các phòng ban đề ra những phương

hướng phát triển phù hợp với giai đoạn 2018-2020. Cụ thể như sau:

Một là, phát triển nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao, có ý thức trách

nhiệm trong công việc, thành thục nghiệp vụ và các kỹ năng mềm cần thiết, phù hợp với

văn hoá của công ty và có thể gắn bó lâu dài.

Hai là, xây dựng văn hoá doanh nghiệp vững mạnh thông qua các chính sách

giúp nâng cao chất lượng cuộc sống và tăng thu nhập cho cán bộ, công nhân viên, đồng

thời củng cố tinh thần đoàn kết giữa các phòng ban và khen thưởng những đóng góp

trong công việc của từng cá nhân trong công ty.

Ba là, nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ và cung cấp dịch vụ cho

đa dạng ngành hàng hơn nhằm giảm chi phí, giảm giá thành dịch vụ, tăng doanh thu cho

doanh nghiệp, đồng thời đáp ứng tốt hơn nhu cầu thị trường.

25

Bốn là, mở rộng tuyến đường hoạt động quốc tế, trong khi đó, đầu tư vào phương

tiện vận chuyển nội địa, trang thiết bị, cơ sở hạ tầng kho bãi nhằm đáp ứng khối lượng

lớn hàng hoá vận chuyển.

2.Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của

công ty TNHH DV GNHH Thời Gian

2.1Phân tích chung về thực trạng giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường

biển của công ty giai đoạn 2014 – 2017

Việc phân tích số liệu từ báo cáo tài chính của công ty khắc hoạ một bức tranh

tổng quát nhất về kết quả hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận mà công ty đạt được

trong 4 năm qua. Tuy nhiên, những phân tích trên vẫn chưa đủ để đánh giá được hết

thực trạng hoạt động giao nhận tại công ty một cách cụ thể, đặc biệt là đối với hoạt động

giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển. Chính vì thế, trong phần này tác giả đi

sâu vào phân tích tình hình giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty

thể hiện qua bảng dữ liệu dưới đây:

Bảng2.2. Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường

biển của công ty (2014 – 2017)

Đơn vị tính: triệu VNĐ

CHỈ

TIÊU 2014 2015 2016 2017

2015/2014 2016/2015 2017/2016

Tuyệt

đối %

Tuyệt

đối %

Tuyệt

đối %

Doanh thu 2698,5 3.492,2 4.423,5 5.649,1 793,7 29,4 931,3 26,7 1.225,6 27,7

Chi phí 2568,2 3.312,1 4.178,5 5.312,3 743,9 29,0 866,4 26,2 1.133,8 27,1

+ Giá vốn 2248,9 2815,8 3501,6 4334,0 566,9 25,2 685,7 24,35 832,5 23,8

+ BH&QL 319,3 496,3 676,9 978,3 177,0 55,4 180,7 36,40 301,3 44,5

EBT 130,3 180,1 245 336,8 49,8 38,2 64,9 36,04 91,8 37,5

ROS 4,83% 5,16% 5,54% 5,96% 0,3% - 0,4% - 0,4% -

ROC 5,07% 5,44% 5,86% 6,34% 0,4% - 0,4% - 0,5% -

Nguồn: Tính toán từ số liệu của công ty do Phòng Kế toán cung cấp

Nhìn chung, tình hình hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường biển của công

ty trong 4 năm gần đây khá khả quan, ghi nhận ở cả 3 chỉ tiêu doanh thu, chi phí và lợi

26

nhuận trước thuế trong giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty đều

có xu hướng tăng về mặt giá trị, tuy nhiên mức tăng trưởng của 3 chỉ tiêu này lại giảm

trong giai đoạn này. Các chỉ tiêu về suất sinh lợi như ROS và ROC cũng tăng trưởng

trong giai đoạn này, tuy nhiên tốc độ tăng trưởng còn rất chậm, trung bình tăng khoảng

0,3% đến 0,5% mỗi năm.

Nguyên nhân:

- Doanh thu tăng trưởng tốt về mặt giá trị là do công ty đã áp dụng chính sách tín

dụng hợp lý cho khách hàng, tạo điều kiện cho khách hàng tăng thời hạn thanh toán hợp

đồng hay áp dụng chiết khấu khi khách hàng thanh toán hợp đồng đúng hạn. Điều này

đã giúp công ty giữ chân khách hàng tốt hơn so với những đối thủ khác, đồng thời cũng

giúp đem về cho công ty những đơn hàng một cách thường xuyên hơn.

- Sự tụt dốc và sụp đổ của hãng tàu Hanjin giai đoạn 2015-2016, một trong năm

hãng vận chuyển container lớn nhất thế giới, khiến cho tốc độ tăng trưởng của toàn

ngành giao nhận trên thế giới nói chung và của doanh nghiệp giao nhận Việt Nam nói

riêng bị chững lại. Sự kiện này cũng đã ảnh hưởng tiêu cực đến tốc độ tăng trưởng doanh

thu của công ty giai đoạn 2015-2017.

- Những năm qua, chi phí hoạt động logistics của Việt Nam vẫn chiếm đến 20 -

25% GDP cả nước, gây lãng phí nhiều nguồn lực trong nước. Đây cũng là thách thức

chung của toàn bộ doanh nghiệp kinh doanh giao nhận tại Việt Nam. Trong đó, yếu tố

khách quan làm gia tăng chi phí của doanh nghiệp là do các chính sách của về thuế, phí,

thủ tục hành chính còn cao. Mặt khác, nguyên nhân chủ quan đến từ công ty chính là

công ty vẫn chưa có biện pháp kiểm soát tốt các chi phí đầu vào khiến cho tốc độ tăng

trưởng lợi nhuận giai đoạn 2015-2017 bị sụt giảm.

- Thêm vào đó, giai đoạn 2015-2016 và 2016-2017 bùng nổ số lượng doanh nghiệp

logistics gia nhập ngành, đặc biệt là các doanh nghiệp logistics toàn cầu khiến cho sự

cạnh tranh trên thị trường ngày càng gay gắt, làm chững lại sự tăng trưởng trong cơ cấu

doanh thu của công ty giai đoạn này.

2.2Tình hình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo mặt hàng

Nhằm mục tiêu tăng nguồn doanh thu, khai thác hiệu quả nguồn nhân lực, vật lực

đồng thời thu hút khách hàng tiềm năng, trong những năm qua, công ty đã không ngừng

mở rộng thêm các ngành hàng, mặt hàng mới. Riêng đối với hoạt động giao nhận hàng

27

hoá nhập khẩu bằng đường biển, tính đến cuối năm 2017, công ty đã cung cấp dịch vụ

đối với tổng cộng 5 ngành hàng tương đương với hơn 20 mặt hàng, bao gồm: một

là,nguyên, phụ liệu may mặc và sản phẩm may mặc; hai là, máy móc, thiết bị, dụng cụ,

vật tư, linh kiện điện tử; ba là, hoá chất; bốn là, hàng nông sản; năm là, gỗ và các sản

phẩm về gỗ. Nhằm tìm hiểu rõ hơn về hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng

đường biển của công ty, tác giả phân tích bảng số liệu 2.3 nhìn từ góc độ của các ngành

hàng.

Nhìn chung, tình hình giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển theo cơ

cấu mặt hàng của công ty giai đoạn 2014-2017 đều có sự tăng trưởng khá tốt. Các chỉ

tiêu về kết quả kinh doanh như doanh thu giao nhận hàng hoá, lợi nhuận giao nhận hàng

hoá hay các chỉ tiêu về hiệu quả kinh doanh như suất sinh lợi của doanh thu theo các

ngành hàng qua 4 năm đều tăng trưởng mạnh, trừ mặt hàng nông sản mặc dù ghi nhận

có xu hướng tăng nhưng tốc độ tăng rất thấp trong giai đoạn này.

Hàng dệt may là ngành hàng chiếm tỷ trọng cao nhất trong 4 năm và đóng góp

nhiều nhất vào tổng doanh thu hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường

biển của công ty (khoảng 27% - 32% mỗi năm) xét theo cơ cấu doanh thu và lợi nhuận,

có thể thấy, đây là ngành hàng chủ lực mà công ty đang hướng tới. Bên cạnh đó, doanh

thu, lợi nhuận và các chỉ tiêu suất sinh lợi của hàng dệt may cũng tăng liên tục trong giai

đoạn này, chứng tỏ việc kinh doanh ngành hàng này đem lại hiệu quả cao cho công ty,

do đó công ty cần tiếp tục đẩy mạnh hoạt động giao nhận đối với ngành hàng này trong

thời gian tới.

Máy móc – Thiết bị là ngành hàng chiếm tỷ trọng cao thứ hai trong số các ngành

hàng về cả doanh thu và lợi nhuận, đồng thời cũng có xu hướng tăng mạnh qua các năm,

chỉ xếp sau ngành hàng dệt may. Xét theo các chỉ tiêu về suất sinh lợi, Máy móc – Thiết

bị luôn là ngành hàng đứng đầu trong vòng 4 năm qua, vượt qua cả ngành hàng dệt may,

trong việc tạo ra giá trị lợi nhuận hiệu quả nhất. Trong đó năm 2017 là năm suất sinh lợi

của ngành hàng này đạt mức cao nhất, cụ thể, suất sinh lợi trên doanh thu là 6,6%, suất

sinh lợi trên chi phí là 7,06%. Chứng tỏ, đây là ngành hàng đóng vai trò rất quan trọng

và tiềm năng của công ty, chính vì thế, công ty cần chú trọng nghiên cứu phát triển hoạt

động giao nhận đối với ngành hàng này hơn trong thời gian tới.

28

Hoá chất cũng là ngành hàng có một vài đặc điểm tương tự với ngành hàng Máy

móc – Thiết bị, đó là doanh thu và lợi nhuận qua các năm đều có xu hướng tăng, đặc

biệt suất sinh lợi của ngành hàng này cũng có giá trị khá cao, xấp xỉ ngành hàng Máy

móc – Thiết bị. Mặc dù đây là ngành hàng có tính chất phức tạp nhưng có thể thấy khá

tiềm năng, chính vì thế cần được đầu tư nghiên cứu thêm để tăng giá trị trong tổng cơ

cấu ngành hàng trong tương lai.

Hàng nông sản có xu hướng giảm dần qua các năm, tính đến năm 2017, hàng

nông sản chỉ còn đóng góp khoảng 9,74% trong tổng giá trị lợi nhuận mà hàng hoá nhập

khẩu bằng đường biển của công ty đem lại. Hiệu quả kinh doanh hàng nông sản không

cao bằng các ngành hàng còn lại, suất sinh lợi của ngành hàng này thấp nhất trong 5

ngành hàng tính từ năm 2015 đến cuối năm 2017, trung bình chỉ đạt 4% mỗi năm.

Nguyên nhân là do nguồn hàng nông sản của công ty có sự biến động và bất ổn định,

dẫn đến doanh thu ngành hàng giảm dần theo từng năm.

Gỗ và các sản phẩm gỗ có xu hướng tăng khá tốt trong giai đoạn này. Từ một

ngành hàng xếp thứ hạng thấp nhất trong cơ cấu doanh thu và lợi nhuận năm 2014, gỗ

và các sản phẩm về gỗ ngày càng chứng tỏ được hiệu quả đem lại và sức ảnh hưởng đến

tổng doanh thu và lợi nhuận hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển

của công ty, vượt qua cả ngành hàng nông sản trong giai đoạn 2015-2017.

2.3Tình hình kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường

biển phân theo thị trường

Trong những năm qua, công ty không chỉ tích cực nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp

cho các khách hàng trong và ngoài nước, mà còn không ngừng nỗ lực nghiên cứu và tìm

kiếm thêm những thị trường mới tiềm năng để thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá

nói chung và hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển nói riêng tăng

trưởng. Hiện tại, hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường biển của công ty nhập khẩu

từ các thị trường châu Á, châu Âu, châu Mỹ và một số đơn hàng rải rác ở các châu lục

khác. Để tìm hiểu rõ hơn các thị trường chủ lực, quan trọng, tiềm năng mà công ty đang

hướng đến và mức độ ảnh hưởng của các thị trường này đến hoạt động giao nhận hàng

hoá nhập khẩu bằng đường biển trong giai đoạn 2014 – 2017, tác giả đi vào phân tích

bảng số liệu 2.4. Đơn vị: triệu VNĐ

29

Năm Chỉ tiêu Châu Á Châu Âu Châu Mỹ Châu lục khác Tổng

Giá trị % Giá trị % Giá trị % Giá trị % Giá trị %

2014

Doanh thu 802,6 29,74 682,5 25,29 742 27,5 471,4 17,47 2698,5 100,0

Chi phí 764,4 29,76 650,8 25,34 713,9 27,8 439,1 17,1 2568,2 100,0

- Gíá vốn 669,4 29,76 569,9 25,34 625,1 27,80 384,5 17,10 2248,9 100,0

- BH&QL 95,0 29,76 80,9 25,34 88,8 27,80 54,6 17,10 319,3 100,0

EBT 38,2 29,32 31,7 24,33 28,1 21,57 32,3 24,79 130,3 100,0

ROS 4,76% - 4,64% - 3,79% - 6,85% - 4,83% -

ROC 5,0% - 4,87% - 3,94% - 7,36% - 5,07% -

2015

Doanh thu 1058,9 30,32 885,6 25,36 934 26,75 613,7 17,57 3.492,2 100,0

Chi phí 997,8 30,13 845,4 25,52 885,8 26,74 583,1 17,61 3.312,1 100,0

- Gíá vốn 848,3 30,13 718,7 25,52 753,1 26,74 495,7 17,61 2815,8 100,0

- BH&QL 149,5 30,13 126,7 25,52 132,7 26,74 87,4 17,61 496,3 100,0

EBT 61,1 33,93 40,2 22,32 48,2 26,76 30,6 16,99 180,1 100,0

ROS 5,77% - 4,54% - 5,16% - 4,99% - 5,16% -

ROC 6,12% - 4,76% - 5,44% - 5,25% - 5,44% -

30

Năm Chỉ tiêu Châu Á Châu Âu Châu Mỹ Châu lục khác Tổng

Giá trị % Giá trị % Giá trị % Giá trị % Giá trị %

2016

Doanh thu 1354,6 30,62 1183,5 26,75 1221,8 27,62 663,6 15,0 4.423,5 100,0

Chi phí 1273,4 30,48 1120,7 26,82 1152,1 27,57 632,3 15,13 4.178,5 100,0

- Gíá vốn 1067,1 30,48 939,1 26,82 965,5 27,57 529,9 15,13 3501,6 100,0

- BH&QL 206,3 30,48 181,6 26,82 186,6 27,57 102,4 15,13 676,9 100,0

EBT 81,2 33,14 62,8 25,63 69,7 28,45 31,3 12,78 245 100,0

ROS 5,99% - 5,31% - 5,7% - 4,72% - 5,54% -

ROC 6,38% - 5,60% - 6,05% - 4,95% - 5,86% -

2017

Doanh thu 1790,2 31,69 1426 25,24 1582,5 28,01 850,4 15,05 5.649,1 100,0

Chi phí 1674,9 31,53 1342,3 25,27 1483,1 27,92 812,0 15,29 5.312,3 100,0

- Gíá vốn 1366,5 31,53 1095,1 25,27 1210,0 27,92 662,5 15,29 4334,0 100,0

- BH&QL 308,4 31,53 247,2 25,27 273,1 27,92 149,5 15,29 978,3 100,0

EBT 115,3 34,23 83,7 24,85 99,4 29,51 38,4 11,4 336,8 100,0

ROS 6,44% - 5,87% - 6,28% - 4,52% - 5,96% -

ROC 6,88% - 6,24% - 6,70% - 4,73% - 6,34% -

Nguồn: Tính toán từ số liệu của công ty do Phòng Kế toán cung cấp( bảng 2.3)

31

Trong đó, chi phí bán hàng và quản lý kinh doanh được xác định theo công thức:

Chi phí bán hàng và quản lý kinh doanh= k x Giá vốn

k = Chi phí bán hàng + Chi phí quản lý doanh nghiệp

Tổng giá vốn

Từ công thức trên và số liệu bảng 2.4, tác giả tính được chi phí bán hàng và quản

lý theo các thị trường:

˗ Châu Á năm 2014: 95 triệu đồng; năm 2015: 149,5 triệu đồng; năm 2016: 206,3

triệu đồng; năm 2017: 308,4 triệu đồng;

˗ Châu Âu năm 2014: 80,9 triệu đồng; năm 2015: 126,7 triệu đồng; năm 2016:

181,6 triệu đồng; năm 2017: 247,2 triệu đồng;

˗ Châu Mỹ năm 2014: 88,8 triệu đồng; năm 2015: 132,7 triệu đồng; năm 2016:

186,6 triệu đồng; năm 2017: 273,1 triệu đồng;

˗ Châu lục khác năm 2014: 54,6 triệu đồng; năm 2015: 87,4 triệu đồng; năm 2016:

102,4 triệu đồng; năm 2017: 149,5 triệu đồng;

32

Châu Á là thị trường nhập khẩu được chú trọng hàng đầu của công ty trong 4 năm

qua. Điều đó thể hiện qua các chỉ tiêu như doanh thu và lợi nhuận của thị trường châu

Á liên tục tăng mạnh về mặt giá trị và chiếm tỷ trọng cao nhất trong số các châu lục còn

lại và đóng góp nhiều nhất vào tổng doanh thu cũng như lợi nhuận hoạt động giao nhận

hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn này, kéo theo đó là

suất sinh lợi trên doanh thu cũng đạt ở mức khá tốt. Chi phí cho hoạt động giao nhận tại

châu Á được ghi nhận cũng có xu hướng tăng nhưng tốc độ tăng chậm hơn so với 2 chỉ

tiêu doanh thu và lợi nhuận, chứng tỏ công ty sử dụng chi phí một cách hiệu quả. Kết

quả kinh doanh tại thị trường châu Á có những dấu hiệu tích cực là do các khách hàng,

đối tác chiến lược của công ty đa số nằm tại các quốc gia châu Á như Hàn Quốc, Nhật

Bản, Singapore. Bên cạnh đó, do có chiến lược bước đầu khai thác trọng điểm tại các

thị trường trong khu vực trước, mà công ty đã mở rộng văn phòng đại diện ra nước

ngoài, điều này đã củng cố sự tin tưởng của các khách hàng châu Á khi giao dịch với

công ty.

Tại châu Âu, công ty chủ yếu giao dịch với một số quốc gia trong khối EU và Anh,

chính vì thế doanh thu từ châu Âu chủ yếu là đến từ các quốc gia này. Các chỉ tiêu về

doanh thu, chi phí và lợi nhuận trong giai đoạn 2014-2017 mặc dù có xu hướng tăng

nhưng tốc độ tăng có phần chậm hơn châu Á và châu Mỹ, kéo theo đó các chi tiêu suất

sinh lợi của châu Âu luôn ở mức thấp hơn châu Á và châu Mỹ. Có thể nói thị trường

châu Âu không phải thị trường chủ lực mà công ty hướng đến. Nguyên nhân chính dẫn

đến kết quả này là do sức cạnh tranh của công ty tại châu Âu còn rất thấp và ít khách

hàng biết đến, so với các doanh nghiệp logistics châu Âu và các doanh nghiệp logistics

chủ chốt của Việt Nam, công ty chỉ mới khai thác được một phần nhỏ tại thị trường này.

Châu Mỹ là thị trường quan trọng đứng thứ hai chỉ sau châu Á và đóng góp nhiều

hơn châu Mỹ vào hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công

ty trong giai đoạn này. Tương tự như châu Á, doanh thu, chi phí và lợi nhuận tại thị

trường châu Mỹ cũng có xu hướng tăng mạnh qua các năm, đồng thời các chỉ tiêu suất

sinh lợi tại châu lục này cũng khá cao và tăng trưởng mạnh, chứng tỏ hoạt động giao

nhận của công ty đem lại hiệu quả cao. Quốc gia đóng góp nhiều nhất vào cơ cấu doanh

thu tại châu Mỹ chính là Hoa Kỳ.

33

2.4Đánh giá chung về thực trạng hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa bằng

đường biển của công ty

2.4.1Phương pháp đánh giá

Phương thức thảo luận: sử dụng các câu hỏi mở để thành viên bày tỏ quan điểm

của mình theo các nội

Kết quả đạt được

Thứ nhất, lợi nhuận có được từ dịch vụ giao nhận vận tải đường biển của công ty

tăng trưởng tốt qua các năm. Cụ thể là, đến năm 2017, lợi nhuận đã tăng gấp 1,4 lần so

với năm 2016, gấp 1,9 lần so với 2015 và gấp 2,5 lần so với 204 với tốc độ tăng trưởng

đạt 37,5 %.

Thứ hai, chất lượng dịch vụ ngày càng cao, các loại hình dịch vụ ngày càng đa

dạng. Những năm gần đây, công ty không chỉ đơn thuần

cũng bắt đầu nhận môi giới hải quan, tư vấn chính sách và cập nhật các văn bản

luật mới nhất, quá cảnh hàng hóa.

Thứ ba, duy trì được mối quan hệ tốt đẹp với các khách hàng đối tác lâu năm.

Trong những năm hoạt động, công ty ngày càng củng cố được vị thế của mình và tạo

được sự tín nhiệm trong lòng khách hàng.

Thứ tư, chi phí kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển

có xu hướng ổn định và tăng nhẹ hơn so với doanh thu qua các năm. Theo số liệu từ

phòng kế toán, tốc độ tăng chi phí giai đoạn 2017-2016 thấp hơn so với tốc độ tăng

doanh thu trong cùng giai đoạn và suất sinh lợi trên chi phí luôn đạt mức khá tốt, chứng

tỏ công ty sử dụng có hiệu quả nguồn lực của mình trong việc tạo ra giá trị lợi nhuận.

Những mặt tồn tại, hạn chế và nguyên nhân

Thứ nhất, quy mô kinh doanh của công ty mới chỉ gói gọn trong một vài thị

trường chủ lực tại châu Á như Campuchia hay Lào. Mặc dù rất có kinh nghiệm trong

những thị trường này nhưng công ty vẫn chưa tận dụng được thế mạnh của mình để tấn

công sang những thị trường mới và tiềm năng hơnđể tăng sức cạnh tranh. Tính đến năm

2017, đa phần doanh thu từ dịch vụ giao nhận vận tải đường biển của công ty phụ thuộc

vào các thị trường chủ lực, chỉ khoảng 15% là đến từ những thị trường khác.

Thứ hai, công ty chưa kiểm soát tốt chi phí đầu tư, dẫn đến danh mục đầu tư có

phần không đạt hiệu quả nhiều như mong muốn. Theo thống kê hằng năm, chi phí đầu

34

tư thực tế luôn cao hơn so với dự kiến vì có nhiều phát sinh và rủi ro trong quá trình

thực hiện. Chẳng hạn như, quá trình lắp đặt GPS cho hơn 100 xe đầu kéo của công ty đã

tiêu tốn không ít thời gian và tiền bạc của công ty. Mặc dù đã dự toán những khoản chi

và rủi ro xảy ra, nhưng khi tiến hành lắp đặt, công ty vẫn phải thanh toán một khoản phụ

phí do bên thi công yêu cầu.

Thứ ba, công tác nghiên cứu thị trường, tìm kiếm khách hàng chưa đem lại hiệu

quả cao. Đa số đơn hàng của công ty đến từ những khách hàng quen biết và lâu năm,

việc kinh doanh phụ thuộc nhiều vào các mối quan hệ kinh doanh từ trước của một số

cá nhân. Một số đơn hàng khác là do khách hàng chủ động tìm đến nhưng chỉ chiếm

một phần nhỏ. Bên cạnh đó, công ty thường tìm kiếm khách hàng thông qua các phương

pháp như gửi email, tin nhắn, đăng quảng cáo trên một số trang mạng nhưng nội dung

vẫn chưa thu hút bằng các công ty đối thủ.

Thứ tư, thời gian hoàn thành giao hàng cho khách đôi khi còn chậm trễ, một số

vấn đề phát sinh ngay trong khâu chứng từ. Số lượng nhân viên có hạn, trong khi đó

khối lượng công việc thì ngày càng tăng, khiến cho hồ sơ chứng từ bị chồng chéo, gây

nhầm lẫn, sai sót không đáng có như áp nhầm mã hàng, nhầm tên hàng,…

Thứ năm, công ty chưa xây dựng được hệ thống đại lý đủ rộng để đáp ứng các

yêu cầu cấp thiết. Nền kinh tế trong nước đang trên đà phát triển, kéo theo nhu cầu thị

trường ngày càng tăng, các cảng và điểm đến mới được xây dựng ở nhiều tỉnh thành với

tần suất lớn nhằm tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nhập khẩu nói riêng. Tuy nhiên,

cho đến nay, công ty mới chỉ có trên 5 văn phòng chi nhánh, đại lý giao nhận, đại lý môi

giới đặt gần một số cảng lớn trong nước, so với tốc độ phát triển của các cảng và các

công ty đối thủ thì số lượng này vẫn còn chưa đủ, khiến doanh nghiệp còn hạn chế thực

hiện những đơn hàng có quy mô lớn hay phức tạp.

Nguyên nhân:

Thứ nhất, thiếu nhân lực khiến công ty khó khăn trong việc mở rộng quy mô kinh

doanh. Số công nhân viên có kinh nghiệm và năng lực tốt để xử lý các công việc liên

quan đến giao nhận hiện đang làm việc toàn thời gian tại công ty với khối lượng công

việc khá lớn. Theo chị Nguyễn Thanh Trúc thuộc phòng Hành chính – Nhân sự “số

lượng đơn hàng ngày càng nhiều, công việc ngày càng phức tạp, công ty phải liên tục

tuyển nhân sự có kinh nghiệm, thậm chí là nhân viên làm thời vụ trong mùa cao điểm

35

thì mới giải quyết hết được những đơn hàng”. Mặc dù đã lên kế hoạch nhưng tình trạng

thiếu nhân lực vẫn đang là bài toán khó cho công ty trong việc mở rộng quy mô kinh

doanh trong tương lai.

Thứ hai, đội ngũ nhân viên trong công ty mặc dù có trình độ chuyên môn cao và

kinh nghiệm làm việc lâu năm trong ngành nhưng trình độ ngoại ngữ còn hạn chế gây

ra nhiều khó khăn trong quá trình giao dịch với khách hàng là các doanh nghiệp nước

ngoài.

Thứ ba,công ty không hướng hoạt động dịch vụ của mình chuyên sâu vào một

mặt hàng nào, loại hình giao nhận gì nên bộ phận chứng từ hoạt động rất vất vả, cùng

một lúc phụ trách nhiều hợp đồng, mỗi hợp đồng lại có những yêu cầu khác nhau về

chứng từ, và quy định của từng ban ngành thì luôn thay đổi liên tục. Vì vậy đôi khi công

tác chứng từ bị chậm lại, gây ảnh hưởng không nhỏ tới thời gian hoàn tất việc giao hàng

cho khách hàng.

Thứ tư, môi trường cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ trong và ngoài ngành, trình

độ cũng như vật chất của họ có nhiều điểm vượt trội hơn. Bên cạnh đó cũng có những

đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn trong thị trường cùng ngành hoạt động là nguy cơ đối với

công ty.

Kết quả đánh giá mức độ quan trọng của những tồn tại, hạn chế và nguyên nhân

được tổng hợp như sau:

Bảng. Tổng hợp đánh giá những mặt tồn tại, hạn chế và nguyên nhân

Nội dung đánh giá

Giá trị

trung

bình

Giá trị

bé

nhất

Giá trị

lớn nhất Mod

Tồn tại, hạn chế

Hoạt động kinh doanh mới chỉ gói gọn tại

một vài thị trường chủ lực 3,3 2 4 4

Chưa kiểm soát tốt chi phí đầu tư, dẫn đến

danh mục đầu tư đạt hiệu quả chưa cao 3,0 2 4 3

Công tác nghiên cứu thị trường, tìm kiếm

khách hàng chưa đem lại hiệu quả cao 3,3 2 4 4

Chưa xây dựng được hệ thống đại lý đủ rộng

để đáp ứng các yêu cầu cấp thiết 3,0 2 4 3

36

Thời gian hoàn thành giao hàng cho khách

còn chậm trễ 2,7 2 4 3

Nguyên nhân

Thiếu nhân lực khiến công ty khó khăn trong

việc mở rộng quy mô kinh doanh 3,2 2 4 4

Trình độ ngoại ngữ của đội ngũ công nhân

viên còn hạn chế 3,2 2 4 4

Công ty chưa định hướng hoạt động dịch vụ

chuyên sâu 3,0 2 4 3

Cạnh tranh gay gắt với các đối thủ cùng

ngành 2,8 1 4 3

Trong đó, Mod: giá trị nhận được nhiều lựa chọn nhất.

Nguồn: Tính toán từ kết quả thảo luận nhóm

3.Dự báo xu thế ảnh hưởng của các nhân tố đến tình hình giao nhận vận tải bằng

đường biển của TCL giai đoạn 2018 – 2020

3.1Các yếu tố bên ngoài doanh nghiệp

3.1.1Tình hình kinh tế

Tình hình kinh tế thế giới:

Các tổ chức nghiên cứu kinh tế và các chuyên gia kinh tế trên thế giới đều đưa ra

nhận định rằng nhu cầu đối với dịch vụ logistics sẽ khả quan hơn trong 3 năm tới do nền

kinh tế toàn cầu dự báo đạt được mức tăng trưởng cao hơn năm 2017.

Theo Ngân hàng Thế giới (WB) dự báo nền kinh tế toàn cầu sẽ tăng trưởng 3,1%

trong năm 2018, 3% năm 2019 và 2,9% năm 2020 so với mức tăng 3% của năm 2017.

Nền kinh tế tăng trưởng ổn định khuyến khích quá trình trao đổi hàng hóa giữa các quốc

gia tăng mạnh hơn, đồng thời là động lực thúc đẩy các doanh nghiệp kinh doanh dịch

vụ vận tải phát triển quy mô và nâng cao năng lực cạnh tranh. Cũng theo WB, hầu hết

đà tăng trưởng của kinh tế thế giới đến từ các nền kinh tế mới nổi như khu vực Châu Á

– Thái Bình Dương, với mức tăng trưởng ước tính khoảng 4,5% trong năm 2018 và

trung bình 4,7% trong năm 2019 và 2020.

37

Tình hình kinh tế trong nước:

Theo dự báo của WB, Kinh tế Việt Nam được dự báo tăng trưởng ổn định ở mức

6,5% từ năm 2018 đến 2020, tức cao hơn mức trung bình của khu vực và hơn gấp đôi

trung bình toàn thế giới và được nâng 0,1 điểm phần trăm so với báo cáo hồi tháng

6/2017

3 năm còn lại (năm 2018, 2019 và 2020) của Chiến lược phát triển kinh tế-

xã hội 2011 – 2020 và kế hoạch tái cơ cấu chuyển đổi mô hình tăng trưởng kinh tế

2016 – 2020 có ý nghĩa rất quan trọng đối với 15 năm phát triển tiếp theo (giai

đoạn 2021 – 2035) của Việt Nam. Đây là giai đoạn chuyển mình từ một nền kinh

tế tăng trưởng về lượng thiếu ổn định, dễ bị tổn thương và kém hiệu quả sang một

nền kinh tế tăng trưởng về chất, có sức cạnh tranh cao nhờ vào hiệu quả sử dụng

nguồn lực.

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), quy mô thị

trường dịch vụ logistics Việt Nam hiện đang đạt mức 20-22 tỷ USD/năm, chiếm khoảng

21% GDP cả nước và có tốc độ tăng trưởng cao (20% - 25%/năm). Cộng với việc nhu

cầu vận chuyển hàng hóa đường dài ngày càng tăng và khối lượng hàng hóa qua cảng

biển ngày càng nhiều, có thể nói, là một điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong

ngành nói chung và công ty TCL nói riêng tăng trưởng.

Bảng . Dự báo tăng trưởng của một số nền kinh tế Châu Á -Thái Bình

Dương năm 2018, 2019 và 2020

Quốc gia 2017 2018 2019 2020

Campuchia 6,8 6,9 6,7 6,7

Trung Quốc 6,8 6,4 6,3 6,2

Indonesia 5,1 5,3 5,3 5,3

Thái Lan 3,5 3,6 3,5 3,4

Malaysia 5,8 5,2 5,0 4,7

Việt Nam 6,7 6,5 6,5 6,5

Nguồn: World Bank

38

3.1.2Tình hình chính trị

Tình hình thế giới:

Theo dự báo, tình hình chính trị trên thế giới sẽ có nhiều biến động trong những

năm tới và tiềm ẩn nhiều bất ổn như tranh chấp quyền lực, lãnh thổ; xung đột tôn giáo,

thể chế… mặc dù hòa bình, hợp tác, phát triển vẫn là xu thế lớn mà toàn xã hội đang

hướng tới.

Nhìn chung, cho đến năm 2020, Mỹ vẫn sẽ là quốc gia có tầm ảnh hưởng lớn

nhất trong hệ thống quốc tế do tiềm năng về kinh tế, quân sự, khoa học-kỹ thuật,… của

Mỹ vượt trội hơn so với các cường quốc khác. Mặt khác, trong bài viết Cục diện thế giới

2020 đăng trên báo Tạp chí Cộng sản có đề cập, có ba sự trỗi dậy từ nay đến 2020 sẽ

gây ra những ảnh hưởng rất lớn đến tình hình chính trị - kinh tế củathế giới: thứ nhất là

sự trỗi dậy của Trung Quốc và Ấn Độ - 2 cường quốc châu Á, thứ hai là sự tái khẳng

định vai trò của EU và thứ ba là sự trở lại của một nước Nga hùng mạnh hơn.

Thế giới liên tục có những bất ổn và tranh chấp về mặt chính trị chính là rào cản

lớn đối với các doanh nghiệp logistics như TCL. Nhất là đối với những thị trường chủ

lực của công ty, điển hình là Mỹ, Anh, buộc công ty phải nghiên cứu thị trường và dự

báo tình hình một cách thấu đáo mới có thể tránh được những rủi ro, thách thức.

Tình hình trong nước:

Tình hình chính trị tại Việt Nam những năm tới được dự báo là tiếp tục ổn định,

cải cách thể chế và hoàn thiện hệ thống luật pháp hỗ trợ doanh nghiệp trong nước nói

chung và doanh nghiệp logistics nói riêng. Năm 2018, nhiều bộ luật mới sẽ bắt đầu có

hiệu lực như Luật Hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ 2017, Luật Quản lý ngoại thương

2017, Luật Chuyển giao công nghệ,… (Theo Luật sư Trương Quốc Hòe, Trưởng Văn

phòng luật sư Interla, Đoàn luật sư TP. Hà Nội cho biết):

Các doanh nghiệp nhỏ và vừa có thể kỳ vọng vào khi các luật này có hiệu lực,

Thứ nhất, doanh nghiệp nhỏ và vừa sẽ được hỗ trợ tiếp cận tín dụng; Thứ hai,

được hỗ trợ thuế, kế toán; Thứ ba, được hỗ trợ mặt bằng sản xuất; Thứ tư, được

hỗ trợ công nghệ; Thứ năm, được hỗ trợ mở rộng thị trường; Thứ sáu, được hỗ

trợ thông tin, tư vấn và pháp lý; Thứ bảy, được hỗ trợ phát triển nguồn nhân

lực;…

39

Bên cạnh đó, Chính phủ Việt Nam cũng rất nỗ lực trong việc đàm phán và ký kết

các hiệp định thương mại quốc tế nhằm mở lối cho các doanh nghiệp trong và ngoài

nước tự do trao đổi hàng hóa. Trong tương lai gần, khi những hiệp định này bắt đầu có

hiệu lực, các doanh nghiệp logistics sẽ có thêm những nguồn nhập khẩu với giá cả hợp

lý, giảm giá thành dịch vụ và có tiếp cận mở rộng thị trường.

3.1.3Xu hướng phát triển khoa học – Công nghệ

Ngoài yếu tố con người đóng vai tròthen chốt quyết định hiệu quả trong hoạt

động kinh doanh của các công ty giao nhận vận tải thì công nghệ chính là nhân tố bổ trợ

giúp doanh nghiệp tăng lợi thế cạnh tranh của mình trên thương trường.

Theo như những phân tích trong báo cáo “Các xu hướng công nghệ trong

Logistics” của tập đoàn DHL, trong vòng 5-10 năm tới, những công nghệ tiên tiến sẽ ra

đời và thay đổi hoàn toàn những cách thức kinh doanh lỗi thời, không còn phù hợp.

Xu hướng Robotics và tự động hóa: cung cấp cho ngành logistics những giải

pháp về tự động hóa linh hoạt. Áp dụng tự động hóa sẽ giúp doanh nghiệp giảm thiểu

tối đa những sai sót trong quy trình logistics, hỗ trợ đắc lực cho con người trong các

công việc có tính chất phức tạp, cải thiện hiệu suất làm việc và giảm thiểu chi phí tồn

kho. Hiện nay, công nghệ tự động hóa mới chỉ được áp dụng ở các trung tâm phân phối

và phần lớn chỉ giới hạn ở tự động hóa quy trình công việc bằng hệ thống quản lý kho

(WMS4) hay tự động hóa bằng robot trong một vài khâu cơ bản như dỡ hàng và di

chuyển hàng.

Trung tâm dữ liệu dung lượng lớn (Big Data5):hứa hẹn khả năng giúp giải quyết

các vấn đề chi phí quản lý, tốc độ và nhiều loại dữ liệu khác. Hiệu suất hoạt động của

doanh nghiệp sẽ được cải thiện bằng các thuật toán cao cấpdựa trên nguồn dữ liệu lớn

được trích xuất từ hệ thống để tối ưu hóa nguồn đầu vào, quy trình hoạt động, hiệu suất

công việc… Áp dụng trong khâu vận tải, bằng việc sử dụng nguồn dữ liệu và công nghệ

viễn thông đường dài, doanh nghiệp có thể tìm ra tuyến đường ngắn nhất giúp giảm thời

gian xe chạy và dự tính thời gian bảo dưỡng xe sát với thực tế nhất.

IoT chủ yếu giúp kết nối máy móc với nhau và cải thiện hiệu quả giao hàng, hiện

tại, IoT đã có thể được tích hợp với hệ thống kho, bãi bằng các cảm biến như quét mã

4 Warehouse Management System 5Là thuật ngữ dùng để chỉ một tập hợp dữ liệu rất lớn và rất phức tạp đến nỗi những công cụ, ứng dụng xử lí dữ

liệu truyền thống không thể nào đảm đương được.

40

vạch cập nhật cho doanh nghiệp thông tin về đơn hàng (vị trí, tình trạng, khối lượng,…)

lên phần mềm hệ thống. Hơn nữa trong tương lai gần, IoT còn có thể kết nối với công

nghệ mới như AIDC6hay Bluetooth7 giúp nhận diện thay đổi theo nhu cầu của công ty

nhằm giảm thiểu lãng phí và chi phí tổng.

Bên cạnh đó, xu hướng hình thành những chuỗi cung ứng nội địa và toàn cầu

ngày càng phát triển mạnh mẽ. Việc tham gia vào các chuỗi cung ứng không chỉ đem

lại tính liên kết chặt chẽ giữa các doanh nghiệp và giữa doanh nghiệp với khách hàng

mà còn giúp doanh nghiệp hưởng lợi từ hoạt động chuyển giao công nghệ. Những tiến

bộ và đổi mới trong công nghệ đóng vai trò rất lớn trong việc thúc đẩy nội bộ ngành

phát triển nói chung và tăng sức cạnh tranh của cá nhân doanh nghiệp nói riêng. Đối với

một doanh nghiệp rất chú trọng đầu tư cho công nghệ như TCL và có định hướng trong

dài hạn chính là áp dụng tự động hóa vào quy trình logistics thì việc tiếp cận được những

công nghệ tiên tiến này quả thực là cơ hội lớn giúp doanh nghiệp tạo ra sự khác biệt,

nâng cao chất lượng mô hình giao nhận với một mức giá cạnh tranh hơn so với những

doanh nghiệp khác.

3.1.4Mức độ nhận diện thương hiệu của khách hàng

Theo Võ Trí Thành, Phó Viện trưởng CIEM trao đổi trên báo Người lao động về

các doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ:

Không chỉ Việt Nam mà tại nhiều quốc gia, doanh nghiệp vừa và nhỏ đều chiếm

từ 90%-95%. Doanh nghiệp vừa và nhỏ luôn tồn tại những điểm yếu cơ bản

nhưng chính các doanh nghiệp này là nền tảng cho sự phát triển của quốc gia.

Đây là lực lượng doanh nghiệp tạo ra sự cạnh tranh và dám chấp nhận cạnh tranh.

Trong môi trường kinh doanh mới, bên cạnh những thế yếu, doanh nghiệp vừa

và nhỏ có những lợi thế nhất định như sử dụng công nghệ thông tin, internet để

quảng bá; tham gia các thị trường nhánh.

Nhận thức được vị thế của mình trên thị trường, công ty rất chú trọng trong việc

quảng bá hình ảnh công ty bằng nhiều hoạt động thiết thực như tổ chức các buổi gặp

mặt với khách hàng đối tác, mời các đối tác đến thăm quan doanh nghiệp hay gián tiếp

xây dựng trang thông tin chính thức của công ty để nâng cao mức độ nhận diện thương

6 Automatic Identification and Data Capture: ứng dụng công nghệ giúp nhận dạng và thu thập thông tin đối

tượng. 7 Là chuẩn kết nối không dây tầm ngắm giữa các thiết bị điện tử, hỗ trợ truyền dữ liệu trong phạm vi giới hạn.

41

hiệu cho khách hàng… Có thể nói, các hình thức quảng bá này của công ty khá quen

thuộc, dù bước đầu có đạt hiệu quả nhưng không cao. Theo các chuyên gia phòng

Marketing của công ty, định hướng đến năm 2020, công ty sẽ đầu tư nghiên cứu, học

hỏi và sáng tạo thêm các chiến lược quảng bá mới giúp công ty thu hút thêm khách hàng

tiềm năng và tăng sức cạnh tranh so với các doanh nghiệp đối thủ.

3.1.5Đối thủ cạnh tranh

Nguy cơ từ các doanh nghiệp mới gia nhập ngành:

Số lượng doanh nghiệp trong ngành theo thống kê của Hiệp hội doanh nghiệp

dịch vụ Logistics Việt Nam, trích trong Báo cáo Logistics 2017, tính đến nay là khoảng

3.000 doanh nghiệp. Trong đó, số doanh nghiệp có quy mô vốn lớn từ 50 tỷ đồng trở lên

còn rất hạn chế, đa phần là các doanh nghiệp có số vốn tương đối nhỏ từ 1 tỷ đồng đến

dưới 50 tỷ đồng. Giai đoạn 2018 – 2020 dự báo số lượng doanh nghiệp logistics hoạt

động tại thị trường Việt Nam sẽ tăng mạnh hơn những năm trước do tiềm năng ngành

khá lớn và nhiều cơ hội khi Hiệp định thương mại tiêu chuẩn cao bắt đầu có hiệu lực.

Ngoài ra, theo như nghiên cứu toàn diện của PWC,xu hướng công ty khởi nghiệp

(start-ups) cũng sẽ gây nên một tác động lớn cho ngành. Những công ty này sẽ cộng tác

chặc chẽ với những doanh nghiệp chính của ngành và bổ sung hoàn hảo cho dịch vụ của

họ.

Mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong ngành ngày càng phức tạp:

Hiện nay, những doanh nghiệp logistics quy mô toàn cầu hầu hết đang hoạt động

tại Việt Nam với các tên tuổi nổi tiếng như DHL, FedEx, UPS, Maersk,…chuyên cung

cấp các dịch vụ tích hợp ở cấp độ cao như 3PL hay 4PL. Nhờ có kinh nghiệm lâu năm

trong lĩnh vực logistics và uy tín lớn trên trường quốc tế, những doanh nghiệp này mặc

dù chỉ chiếm khoảng 20% số lượng nhưng lại nắm giữ thị phần ngành logistics tại Việt

Nam đến 80%.Còn theo tính toán của Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng nhất

trong logistics là giao nhận vận tải biển thì doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ đáp ứng

chuyên chở được 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu. Điều này chứng tỏ, năng

lực của các doanh nghiệp trong nước còn quá yếu, chưa đủ điều kiện để đáp ứng những

đơn hàng phức tạp, có giá trị cao. Trong phiên thảo luận về kinh tế - xã hội trên nghị

trường Quốc hội ngày 01/11/2017, đại biểu Nguyễn Quốc Bình đã cho biết “đa phần

doanh nghiệp logistics của Việt Nam chỉ đảm nhận vai trò vệ tinh của doanh nghiệp

42

nước ngoài, khi thị trường logistic nội địa phát triển theo hướng tự phát, không có bài

bản.”8

Không những thế, sự cạnh tranh còncó thể phát triển theo một hướng khác, trong

thời gian tới, khi mà các khách hàng công nghiệp hoặc nhà bán lẻ quy mô lớn tự họ tham

gia vào thị trường logistics, không chỉ tự quản lý hoạt động logistics của mình mà còn

biến sự chuyên môn đó thành một mô hình kinh doanh tiềm năng có lợi nhuận cao. Điều

này sẽ gây không ít sức ép cho hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp hiện hành

như TCL.

3.1.6Cơ sở vật chất và hạ tầng cảng biển

Xét về vị trí địa lý chiến lược, an ninh, giao thông hàng hải và giao thương kinh

tế, biển Đông đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với các nước trong khu vực châu Á

nói riêng và tất cả các quốc gia muốn giao thương với châu Á nói chung. Trong 39 tuyến

đường hàng hải hiện đang hoạt động trên thế giới, có đến 29 tuyến là đi qua địa phân

biển Đông. Đối với Việt Nam, dọc theo 3.260 km bờ biển Đông tập trung xây dựng hệ

thống cảng biển, điển hình ở miền Nam một số cảng lớn trọng điểm đang hoạt động như

cảng Cát Lái, Tân Cảng, cảng Cái Mép.

Theo Báo cáo ngành cảng biển tháng 7/2017 của FPT Securities dự báo sự tăng

trưởng giữa các cảng sẽ ngày càng bị phân hoá sâu sắc, cụ thể:

Hệ thống cảng biển Hồ Chí Minh (bao gồm ba cụm cảng Cát Lái, Sài Gòn và

Hiệp Phước) sẽ không còn nhiều dư địa tăng trưởng trong khi khu vực cảng nước

sâu Cái Mép – Thị Vải sẽ được hưởng lợi nhờ xu hướng gia tăng kích thước tàu

của thế giới.

Hệ thống cảng khu vực Đà Nẵng sẽ được hưởng lợi từ dòng vốn FDI vào Việt

Nam, tuy nhiên sau năm 2018, cạnh tranh giá cước tại đây có thể sẽ gay gắt hơn

do cảng Tiên Sa giai đoạn 2 đi vào hoạt động làm tăng nguồn cung, ước tính

lượng cung vượt cầu trong năm này sẽ là 293 nghìn TEU, tình hình sẽ càng trầm

trọng thêm khi cảng nước sâu Liên Chiểu đi vào hoạt động trong năm 2023.

Hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng sẽ là nơi được hưởng lợi nhờ vị trí chiến

lược gần các quốc gia Đông Bắc Á và cơ sở hạ tầng giao thông đang ngày càng

8 Lê Vân (2018), “Ngành logistics Việt Nam đứng trước nhiều thách thức trong năm 2018” truy cập ngày

16/04/2018 tại http://kinhtevadubao.vn/chi-tiet/91-10281-nganh-logistics-viet-nam-dung-truoc-nhieu-thach-thuc-

trong-nam-2018.html

43

hoàn thiện. Tuy nhiên, tăng trưởng sẽ có sự chênh lệch giữa hai khu vực trước và

sau cầu Bạch Đằng. Trong đó, các cảng biển có vị trí nằm trước cầu Bạch Đằng

(tính từ cửa biển vào) như Tân Vũ, Cảng Xanh VIP, Nam Hải Đình Vũ sẽ hưởng

lợi nhiều hơn vì có thể đón được các tàu trọng tải lớn, trong khi các cảng phía

sau cầu Bạch Đằng dần chuyển hướng sang phát triển mảng dịch vụ logistics.

Hiện tại, công ty đều có các văn phòng chi nhánh đặt gần cảng biển lớn thuộc khu vực

TP.HCM và Hải Phòng, với những thuận lợi về vị trí địa lý như trên, trong tương lai đây

sẽ là cơ hội cho các doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực giao nhận bằng đường

biển.

3.2Các nhân tố bên trong doanh nghiệp

3.2.1Tiềm lực tài chính của doanh nghiệp

Tiềm lực tài chính là nhân tố đóng vai trò quyết định trong mọi hoạt động đầu tư

của công ty. Đồng thời, sự tự chủ tài chính càng cao, hay nói cách khác vốn chủ sở hữu

càng chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu vốn thì công ty càng có khả năng tái đầu tư tốt

hơn. Trong giai đoạn 2014-2017, công ty luôn giữ tỷ trọng mức vốn vay an toàn từ 50%

trở xuống, điều này giúp cho khách hàng tin tưởng công ty hơn. Tuy nhiên thời gian

qua, công ty chưa kiểm soát tốt chi phí đầu tư cho tài sản dài hạn, một số máy móc thiết

bị còn phải đi thuê ngoài, dẫn tới việc đầu tư còn thiếu hiệu quả.

Chính vì thế, trong giai đoạn 2018-2020, chủ trương của ban lãnh đạo công ty là

tìm ra hướng khắc phục sao cho việc đầu tư vào các tài sản dài hạn phải đạt hiệu quả

cao nhằm phục vụ cho các hoạt động giao nhận có quy mô phức tạp hơn. Chiến lược sử

dụng nguồn tài chính tối ưu của công ty trong thời gian tới có thể sẽ trở thành một trong

những điểm sáng giúp công ty giảm thiểu chi phí phát sinh và mở rộng quy mô hoạt

động giao nhận.

3.2.2Nguồn nhân lực hạn chế về số lượng và chất lượng

Theo khảo sát năm 2017 của Viện nghiên cứu phát triển TP.HCM về chất lượng

nguồn nhân lực logistics, hiện ở Việt Nam có khoảng 53,3% doanh nghiệp thiếu đội ngũ

nhân viên có trình độ chuyên môn và kiến thức về logistics. Chính vì vậy, hầu hết doanh

nghiệp phải đào tạo lại nhân viên sau tuyển dụng, công ty TCL cũng không phải trường

hợp ngoại lệ. Trong khi đó, nhu cầu mở rộng quy mô hoạt động của doanh nghiệp là rất

44

cao, mà số lượng nhân viên có trình độ và kinh nghiệm còn hạn chế, tính đến hiện tại,

số lượng nhân viên làm việc chính thức tại công ty tổng cộng là 100 nhân viên.

Trưởng phòng Hành chính – Nhân sự của công ty chia sẻ: “Hằng năm công ty

phải bỏ ra khá nhiều chí phí và công sức để tuyển dụng nhân viên mới. Tuy nhiên, không

phải lúc nào công ty cũng tuyển được những bạn có trình độ chuyên môn ngay, mà đa

số những bạn được tuyển vào đều phải trải qua một quá trình đào tạo ngắn mặc dù các

bạn đã có kiến thức về ngành khi theo học tại trường. Có thể hiểu một phần là vì những

gì các bạn được học đa phần là từ sách vở, ít có cơ hội được tiếp xúc với môi trường

thực tế tại doanh nghiệp, vì vậy mà khi làm việc các bạn vẫn còn rất lúng túng và dễ

mắc sai sót.”

Cũng theo chuyên gia nhân sự, định hướng nhân sự của công ty trong những năm

tới sẽ là nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ cấp cao, đào tạo nghiệp vụ chuyên môn cho

công nhân viên lâu năm và tuyển dụng những nhân tài mới nhằm củng cố nguồn nhân

lực cũng như hiện thực hoá chiến lược mở rộng quy mô thị trường. Có thể nói, quy

mônguồn nhân lực chất lượng cao sẽ trở thành điểm mạnh của công ty trong giai đoạn

2018-2020.

3.2.3Khả năng áp dụng công nghệ

Tốc độ phát triển của khoa học công nghệ ngày càng vượt trội, chu kì sống của

các sản phẩm có chứa hàm lượng công nghệ cao ngày càng giảm do sự ra đời của hàng

loạt những phát minh, cải tiến mới. Chính vì thế, sự đầu tư thông minh vào các cơ sở

vật chất kỹ thuật như phương tiện giao nhận, kho riêng, máy móc thiết bị kiểm kê hàng

hoá,… sẽ giúp hoạt động giao nhận của công ty ngày càng chủ động và chính xác hơn.

Hiện tại, công ty đang sở hữu gần 100 xe container, 2 kho hàng riêng tại TP.HCM

và Hải Phòng, tuy nhiên với số lượng đơn hàng ngày càng nhiều, việc sử dụng lao động

thủ công sẽ càng mất thời gian và giảm hiệu quả kinh doanh của công ty. Vì vậy, công

ty đã áp dụng một vài công nghệ mới vào hoạt động giao nhận như lắp đặt GPS cho xe

tải. Là một doanh nghiệp rất chú trọng trong việc áp dụng các sản phẩm công nghệ mới,

trong giai đoạn 2018-2020, công ty định hướng sẽ củng cố nguồn lực đầu vào bắt đầu

từ việc đầu tư vào tự động hoá mặc dù số vốn bỏ ra có thể rất lớn. Kỳ vọng trong dài

hạn, chiến lược đúng đắn này sẽ trở thành điểm mạnh và củng cố năng lực kinh doanh

cho công ty trên thị trường.

3.2.4Mối quan hệ với khách hàng

45

Tính đến thời điểm hiện tại, công ty có mối quan hệ rất tốt với các khách hàng

lâu năm tại các thị trường châu Á, đặc biệt tại Thái Lan, Hàn Quốc, Nhật Bản. Công ty

vẫn luôn cố gắng duy trì, củng cố mối quan hệ với các khách hàng truyền thống thông

qua các chương trình tri ân khách hàng đặc biệt với nhiều ưu đãi. Trong những năm tới,

công ty vẫn sẽ duy trì mối quan hệ hợp tác với các đối tượng khách hàng này vì họ chính

là những khách hàng có đóng góp quan trọng trong quá trình phát triển của công ty.

Bên cạnh đó, mặc dù công ty đã nỗ lực tiếp cận, mở rộng thị trường cũng như tìm

kiếm khách hàng mới nhưng vẫn hoạt động này vẫn chưa hiệu quả. Điều này là do bộ

phận nghiên cứu thị trường còn thiếu am hiểu về thị trường quốc tế, đồng thời công ty

cũng chưa có chiến lược phát triển thị trường định hướng khách hàng tốt để thu hút

khách hàng tiềm năng. Theo như chia sẻ của phòng kinh doanh thì trong thời gian sắp

tới công ty sẽ nỗ lực đề ra các phương án mới nhằm tiếp cận khách hàng mới hiệu quả

hơn, song đồng thời duy trì mối quan hệ hợp tác phát triển đối với các khách hàng truyền

thống.

3.3Đánh giá chung về sự ảnh hưởng của các nhân tố đến tình hình giao nhận

vận tải bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018 – 2020

3.3.1Phương pháp đánh giá

Phương pháp đánh giá: thảo luận nhóm tập trung (các thành viên được chia làm

2 nhóm)

Mục đích đánh giá:

− Thẩm định các yếu tố ảnh hưởng; các cơ hội và thách thức; điểm mạnh và điểm yếu

đối với tình hình giao nhận vận tải bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018 –

2020.

− Đánh giá mức độ quan trọng của từng yếu tố được dự báo; các cơ hội và thách thức;

điểm mạnh và điểm yếu đối với tình hình giao nhận vận tải bằng đường biển của

công ty giai đoạn 2018 – 2020theo thang điểm 4 bậc: 1: ít quan trọng; 2: quan trọng;

3: rất quan trọng; 4: đặc biệt quan trọng.

− Căn cứ vào kết quả thảo luận nhóm tập trung và kết quả đánh giá của các thành viên,

tác giả tổng hợp các nhân tố có ảnh hưởng chủ yếu đến tình hình giao nhận hàng

hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018 – 2020; các cơ hội và

46

thách thức; điểm mạnh và điểm yếu đối với tình hình giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển của công ty trong giai đoạn này.

3.3.2Kết quả đánh giá

Sau khi thảo luận và lấy ý kiến từ các chuyên gia, tác giả đã đánh giá và tổng hợp

được các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường

biển của công ty TCL như sau:

Các yếu tố bên ngoài doanh nghiệp bao gồm:

a) Triển vọng về tăng trưởng kinh tế trong nước và quốc tế

b) Tình hình chính trị thế giới xảy ra nhiều biến động

c) Cải cách thủ tục, chính sách phát triển ngành giao nhận tại Việt Nam

d) Xu hướng phát triển khoa học – công nghệ

e) Mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cùng ngành

f) Cơ sở vật chất và hạ tầng cảng biển

g) Mức độ nhận diện thương hiệu của khách hàng

Các yếu tố bên trong doanh nghiệp bao gồm:

a) Khả năng tài chính của doanh nghiệp

b) Nguồn nhân lực hạn chế về số lượng và chất lượng

c) Khả năng áp dụng công nghệ vào hoạt động giao nhận

d) Mối quan hệ với khách hàng

Từ những dữ liệu trên, tác giả nhận diện được các cơ hội, thách thức, điểm mạnh,

điểm yếu trong hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty

TCL như sau:

Cơ hội:

Thứ nhất, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường dài ngày càng tăng và khối lượng

hàng hóa qua cảng biển ngày càng nhiều. Theo dự báo của Công ty tư vấn vận tải biển

Drewry, sản lượng container thông qua hệ thống cảng biển thế giới đến năm 2020 sẽ đạt

775 triệu TEU, trong đó khu vực châu Á đóng góp tỷ trọng lớn nhất là 55%, đạt 423

triệu TEU. Như vậy, có thể thấy rằng đây chính là cơ hội giúp công ty TCL tăng sản

lượng hàng hoá nhập khẩu qua cảng biển trong giai đoạn tới.

Thứ hai, Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi giáp biển Đông – một tuyến đường

thương mại quan trọng của thế giới giúp hàng hoá lưu thông từ quốc gia này đến quốc

47

gia khác. Khu vực miền Bắc có các cảng là trung gian kết nối với các quốc gia Đông

Bắc Á, trong khi đó cảng miền Nam lại là nơi giao thương giữa châu Á với các châu lục

khác, tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển hoạt động giao nhận bằng đường biển.

Thứ ba, các chính sách mới về cải cách các thủ tục hành chính trong lĩnh vực hải

quan của Nhà nước ngày càng thông thoáng, hệ thống luật pháp ngày càng được hoàn

thiện và minh bạch hơn. Trong thời gian tới, khi các bộ luật này chính thức có hiệu lực

sẽ là nguồn động lực thúc đẩy các doanh nghiệp kinh doanh trong ngành giao nhận, nhất

là đối với doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ.

Thứ tư, khả năng hội nhập sâu rộng của Việt Nam với nền kinh tế thế giới ngày

càng được cải thiện và được cụ thế hoá qua các Hiệp định thương mại tự do thế hệ mới

như hiệp đinh FTA.Các doanh nghiệp trong ngành logistics rất kỳ vọng khi các Hiệp

định này có hiệu lực, bởi khi thuế giảm hay được loại bỏ hoàn toàn, khối lượng hàng

hoá nhập khẩu sẽ ngày càng tăng, thị trường nhập khẩu ngày càng đa dạng,… tạo điều

kiện cho doanh nghiệp phát triển quy mô cũng như lĩnh vực kinh doanh của mình tại các

thị trường tiềm năng.

Thứ năm, xu hướng dòng vốn FDI đổ vào Việt Nam được dự báo trong giai đoạn

2018-2020 tiếp tục tăng. FDI mở rộng sản xuất kinh doanh thúc đẩy nhu cầu nhập khẩu

nguồn nguyên, vật liệu đầu vào và xuất khẩu thành phẩm, kéo theo đó là sự gia tăng về

khối lượng hàng hoá thông qua cảng biển. Đây sẽ là cơ hội cho doanh nghiệp nếu biết

tận dụng những lợi thế của mình để liên doanh hay hợp tác chiến lược với các doanh

nghiệp FDI

Thứ sáu, việc gia nhập vào các chuỗi cung ứng nội địa và toàn cầu không chỉ

giúp doanh nghiệp gia tăng tính liên kết mà còn là cơ hội để doanh nghiệp cải tiến quy

trình, công nghệ, hạ tầng, nâng cao hiệu quả hoạt động và năng lực cạnh tranh trên thị

trường thông qua hoạt động chuyển giao công nghệ, hỗ trợ kỹ thuật hay nâng cao chất

lượng nguồn nhân lực.

Thách thức:

Thứ nhất, số lượng nhà cung cấp giải pháp công nghệ logistics chuyên nghiệp

trong nước còn hạn chế, không có thương hiệu uy tín và giải pháp ứng dụng chưa tới 10

đơn vị khiến cho các doanh nghiệp logistics không có nhiều cơ hội tiếp cận máy móc,

48

thiết bị công nghệ cao. Trong thời gian tới, các ứng dụng công nghệ tại Việt Nam sẽ

phát triển nhưng không bắt kịp với tốc độ phát triển của ngành logistics.

Thứ hai, thị trường khu vực và thị trường toàn cầu ngày càng xảy ra nhiều biến

động và bất ổn về chính trị như xung đột giữa các đảng phái, tranh chấp lãnh thổ,… Tình

hình chính trị trong những năm tới tiếp tục căng thẳng sẽ gây ra không ít khó khăn cho

hoạt động thương mại toàn cầu nói chung và của từng quốc gia nói riêng kéo theo đó là

những ảnh hưởng xấu đến môi trường kinh doanh của các doanh nghiệp, điển hình là

doanh nghiệp trong ngành logistics.

Thứ ba, cạnh tranh trên thị trường logistics ngày càng gay gắt bởi sự xuất hiện

của các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế chuyên nghiệp như FedEx, UPS, DB

Skenker,… Với nguồn vốn khủng và dịch vụ cung cấp đa dạng, những đại gia ngành

logistics này không chỉ chiếm thị phần lớn trong ngành mà còn là những người tạo ra

xu hướng logistics trong giai đoạn 2018-2020. Chính vì thế các doanh nghiệp logistics

vừa và nhỏ phải chịu sức ép rất lớn từ các đối thủ khổng lồ này khi liên tục phải đổi mới

nhưng vẫn khó để bắt kịp những xu hướng phát triển của tương lai.

Thứ tư, hệ thống cảng biển mặc dù không ngừng cải thiện nhưng hiệu quả đem

lại chưa cao. Những cảng hiện có cũng chưa được kết nối bằng các cầu cảng liên tục

hay đường nối trực tiếp, từ đó cản trở việc nâng cấp các cảng lên tầm trung tâm trung

chuyển. Việc quy hoạch hệ thống cảng biển hợp lý vẫn là câu hỏi lớn đối với các ngành

chức năng do số lượng cảng biển phân tán trên cả nước khá lớn, dẫn đến việc các dịch

vụ logistics cũng bị phân tán như cảng ICD, bãi container rỗng, đơn vị dịch vụ hải

quan,… Trong khi đó, nhu cầu sử dụng dịch vụ cảng của các doanh nghiệp ngày càng

nhiều và phụ thuộc nhiều vào hệ thống cảng biển sẽ khiến doanh nghiệp giảm năng lực

cạnh tranh.

Thứ năm, nguồn cung nhân lực không đủ để đáp ứng so với tốc độ tăng trưởng

cao của ngành logistics. Theo ông Nguyễn Tương, Phó tổng thư ký VLA cho biết, giai

đoạn 2017-2020, ngành logistics Việt Nam cần thêm khoảng 20.000 lao động chất lượng

cao, đáp ứng đủ các yêu cầu về kỹ năng, kiến thức chuyên môn và trình độ tiếng Anh.

Thêm một khó khăn nữa, phần lớn nguồn nhân lực chất lượng cao có xu hướng “chảy

mạnh” vào các doanh nghiệp nước ngoài, có quy mô toàn cầu. Thách thức đặt ra về

49

nguồn nhân lực trong tương lai sẽ kéo giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

logistics Việt Nam nói chung.

Kết quả đánh giá mức độ quan trọng của các cơ hội và thách thức được tổng hợp

trong bảng 2.8.

Bảng. Tổng hợp mức độ quan trọng của các cơ hội và thách thức đối với

hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty

giai đoạn 2018-2020

Cơ hội Giá trị

trung bình

Giá trị

bé nhất

Giá trị

lớn nhất Mod

Nhu cầu nhập khẩu bằng đường biển tăng mạnh 3,0 2 4 3

Vị trí địa lý thuận lợi giáp biển Đông – một tuyến

đường thương mại quan trọng 3,3 3 4 4

Cải cách về thủ tục và pháp luật đem lại hiệu quả 3,5 3 4 4

Lợi ích khi tham gia các Hiệp định thương mại 2,4 2 4 3

Xu hướng dòng vốn FDI đổ vào Việt Nam tiếp

tục tăng 2,5 2 4 3

Gia nhập vào các chuỗi cung ứng thúc đẩy

chuyển giao công nghệ 3,5 3 4 4

Thách thức

Thiếu các nhà cung cấp giải pháp công nghệ

logistics chuyên nghiệp trong nước 3,5 3 4 4

Bất ổn chính trị trong khu vực và toàn cầu 3,3 2 4 4

Sức ép cạnh tranh từ các đối thủ khổng lồ trên thị

trường logistics toàn cầu 2,8 2 4 3

Sự phát triển thiếu quy hoạch và thiếu tính liên

kết của các cảng và dịch vụ hậu cảng như kho,

bãi, trung tâm logistics,…

2,6 2 4 3

Nguồn cung nhân lực còn thiếu và yếu 3,5 3 4 4

Trong đó: Mod: giá trị nhận được nhiều lựa chọn nhất

Nguồn: Tính toán từ kết quả thảo luận nhóm

Điểm mạnh:

Thứ nhất, công ty kiếm soát tốt nguồn vốn vay và có chiến lược nhằm tăng giá

trị vốn chủ sỡ hữu hằng năm. Nhờ định hướng sử dụng nguồn tài chính hiệu quả đã giúp

công ty tái đầu tư tốt hơn.

Thứ hai, nguồn nhân lực được công ty đào tạo có năng lực và giỏi nghiệp vụ đều

gắn bó lâu năm với công ty và luôn nỗ lực hoàn thành công việc tốt nhất. Trong số đó,

50

có hơn 50% nguồn nhân lực của công ty là gắn bó từ 3-5 năm và trên 5 năm. Có thể nói,

sự thành công của công ty 80% là nhờ hiệu quả công việc của đội ngũ nhân viên mang

lại.

Thứ ba, công ty có chiến lược tốt trong việc giữ chân các khách hàng lâu năm,

đồng thời tạo dựng được niềm tin thương hiệu đối với các khách hàng đối tác.

Thứ tư, công ty đặt văn phòng giao dịch tại các điểm đầu mối gần cảng biển,

thuận lợi cho việc đi lại và giảm đáng kể thời gian xử lý các thủ tục.

Thứ năm, công ty có khả năng cung cấp đa dạng các loại hình dịch vụ và ngày

càng mở rộng đa dạng các ngành hàng nhập khẩu.

Điểm yếu:

Thứ nhất, công ty chưa kiểm soát tốt chi phí đầu tư cũng như danh mục đầu tư,

gây ra nhiều lãng phí. Bên cạnh đó, công ty cũng chưa chú trọng đầu tư vào cơ sở hạ

tầng kho bãi, một số thiết bị, máy móc còn phải thuê ngoài dẫn đến thiếu sự chủ động

trong những tình huống cấp bách.

Thứ hai, chiến lược quảng bá hình ảnh của công ty thiếu tính sáng tạo và chưa

thu hút được các khách hàng mới, tiềm năng.

Thứ ba, công ty chưa có chiến lược với từng phân khúc khách hàng cụ thể mà chỉ

đưa ra những chính sách chung đối với tất cả khách hàng, cụ thể là chính sách tăng thời

gian thanh toán hợp đồng hay chiết khấu cho khách hàng thanh toán hợp đồng đúng hạn.

Điều này có thể gây ra sự bất bình đẳng giữa các phân khúc khách hàng.

Thứ tư, nguồn nhân lực mới của công ty đa phần là thiếu kiến thức, kỹ năng

chuyên ngành, đòi hỏi công ty phải tốn khá nhiều thời gian và công sức để đào tạo một

cách có bài bản và phù hợp với môi trường văn hóa làm việc của công ty.

Thứ năm, hoạt động kinh doanh của công ty chủ yếu gói gọn trong một vài thị

trường chủ chốt như Mỹ, Lào hay Campuchia mà chưa dám mở rộng quy mô hoạt động

giao nhận ra những thị trường tiềm năng khác. Điều này là do đội ngũ nghiên cứu thị

trường của công ty còn thiếu hiểu biết về thương mại quốc tế, chưa chủ động nắm bắt

thông tin thị trường quốc tế để có những phương án giúp công ty thâm nhập thị trường

mới.

Thứ sáu, chính sách lương, thưởng của công ty còn chưa thu hút được nguồn

nhân lực chất lượng cao và giữ chân nhân tài.

51

Bảng. Tổng hợp mức độ quan trọng của các điểm mạnh và điểm yếu đối với

hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty

giai đoạn 2018-2020

Điểm mạnh Giá trị

trung bình

Giá trị

bé nhất

Giá trị

lớn nhất Mod

Kiếm soát tốt nguồn vốn vay và có chiến lược

tăng giá trị vốn chủ sỡ hữu hằng năm 3,3 2 4 4

Nguồn nhân lực được công ty đào tạo có năng

lực và giỏi nghiệp vụ, gắn bó lâu năm và luôn

nỗ lực hoàn thành công việc tốt nhất

2,8 2 4 3

Tạo dựng được niềm tin thương hiệu đối với

các khách hàng lâu năm 3,5 3 4 4

Văn phòng giao dịch đặt tại các điểm đầu mối

gần cảng biển 3,0 2 4 3

Có khả năng cung cấp đa dạng các loại hình

dịch vụ và mặt hàng nhập khẩu 3,3 3 4 4

Điểm yếu

Sử dụng vốn đầu tư chưa hiệu quả 3,5 3 4 4

Chiến lược quảng bá chưa thu hút được khách

hàng mới, tiềm năng 3,3 2 4 4

Chưa có chính sách riêng đối với từng phân

khúc khách hàng 2,8 2 4 3

Nguồn nhân lực mới còn thiếu trình độ và phải

tốn thời gian đào tạo lại 2,6 2 4 3

Hoạt động nghiên cứu thị trường chưa hiệu quả 3,5 3 4 4

Chế độ đãi ngộ công nhân viên chưa phù hợp 3,3 2 4 4

Trong đó: Mod: giá trị nhận được nhiều lựa chọn nhất

Nguồn: Tính toán từ kết quả thảo luận nhóm

TÓM TẮT CHƯƠNG 2

Chương 2 tác giả tập trung phân tích tình hình giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển của Công ty TNHH DV GNHH Thời Gian bao gồm:

Một là, tổng quan về công ty TNHH DV GNHH Thời Gian, quá trình hình thành

và phát riển; chức năng và nhiệm vụ; cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty; kết

52

quả kinh doanh của MSL giai đoạn 2014 – 2017 và định hướng phát triển công ty đến

năm 2020.

Hai là, phân tích thực trạng giao nhận hàng hoá bằng đường biển của công ty

theo cơ cấu mặt hàng nhập khẩu và thị trường nhập khẩu trong giai đoạn 2014 – 2017,

từ đó đánh giá các kết quả đạt được, cũng như những tồn tại, hạn chế và nguyên nhân.

Ba là, dự báo các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hoá nhập

khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn 2018 – 2020 và sử dụng kỹ thuật thảo

luận nhóm tập trung với các chuyên gia quản lý hoạt động giao nhận hàng hoá bằng

đường biển của công ty để đánh giá các cơ hội và thách thức; các điểm mạnh và điểm

yếu đối với hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai

đoạn này.

53

CHƯƠNG 3:GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ

NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY ĐẾN NĂM 2020

1.3 Định hướng và mục tiêu thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập

khẩu bằng đường biển của công ty đến năm 2020

1.3.1 Định hướng

Theo Hoàng Thọ Xuân (2016), định hướng là xu hướng được dẫn dắt bởi chủ

đích của con người. Định hướng vừa bám sát xu hướng, vừa đón đầu xu hướng. Định

hướng không chỉ “kéo dài” xu hướng sang tương lai mà còn “lái” xu hướng vào những

mục tiêu nhất định.

Giai đoạn 2018-2020 dự báo thị trường nội địa mặc dù quy mô và tốc độ tăng

trưởng tiêu dùng không quá cao so với tốc độ phát triển của nền kinh tế Việt Nam, nhưng

cơ cấu thị trường rất phong phú về chủng loại, chất lượng và mẫu mã. Nhu cầu nhập

khẩu những mặt hàng trong nước còn hạn chế hoặc chưa sản xuất được sẽ có tiềm năng

và sức cạnh tranh tốt hơn. Đặc biệt đối với giai đoạn này, dưới tác động của toàn cầu

hoá, bên cạnh những cơ hội, công ty cũng sẽ phải đối mặt với những thách thức mới như

sự thay đổi trong quy tắc cạnh tranh hay quy mô cạnh tranh. Do đó, để có thể chủ động

trước những rủi ro cũng như , công ty cần thực hiện theo các định hướng:

• Một là, phấn đấu gia tăng giá trị và sức cạnh tranh của TCL trên thương trường.

Công ty định hướng trong giai đoạn này sẽ nỗ lực tìm cách giảm giá thành các

loại hình dịch vụ song song với việc nghiên cứu và cải thiện chất lượng dịch vụ

giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển sao cho ngày càng hoàn thiện

hơn và hài lòng khách hàng hơn.

• Hai là, tiếp tục giữ vững tốc độ tăng trưởng tại các thị trường nhập khẩu chủ lực

có đóng góp nhiều vào tổng doanh thu hằng năm của công ty . Trong khi đó, khai

thác tốt hơn các thị trường thứ yếu và chuẩn bị thâm nhập vào các thị trường

tiềm năng thông qua liên kết với các công ty quốc tế.

• Ba là, duy trì mối quan hệ tốt đẹp đối với khách hàng truyền thống tại các thị

trường chủ lực như Nhật Bản, Hàn Quốc…, các hãng tàu uy tín, các cơ quan

chức năng nhằm tạo thuận lợi cho việc làm thủ tục và vận chuyển hàng hoá nhanh

chóng. Đồng thời đẩy mạnh nghiên cứu và tìm kiếm khách hàng tiềm năng mới.

54

• Bốn là, đẩy mạnh hoạt động giao nhận đối với các mặt hàng nhập khẩu chủ lực

là nguyên, phụ liệu ngành may mặc và máy móc, thiết bị đem lại nguồn thu lớn

cho công ty. Đồng thời, cung cấp dịch vụ cho đa dạng ngành hàng hơn nhằm đáp

ứng tốt hơn những nhu cầu mới của thị trường.

• Năm là, xây dựng hệ thống đại lý chuyên nghiệp trong nước và mở rộng mạng

lưới đại lý ra các thị trường chủ lực trong khu vực châu Á nhằm đáp ứng tốt hơn

nhu cầu vận chuyển hàng hoá quốc tế nhập khẩu vào thị trường nội địa bằng

đường biển.

1.3.2 Mục tiêu phát triển

Trên cơ sở định hướng đối với hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng

đường biển của công ty giai đoạn 2018-2020 và tham khảo ý kiến của các chuyên gia,

tác giả xác định mục tiêu phát triển như sau:

• Một là, phấnđấu giảm chi phí dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường

biển, tăng mức chênh lệch giữa chi phí và doanh thu từ 5,9% năm 2017 lên mức

7% năm 2018, 8% năm 2019 và đạt 10% đến năm 2020.

• Hai là, giữ vững tốc độ tăng trưởng dịch vụ giao nhận trung bình tại thị trường

nhập khẩu chủ lực là châu Á và châu Mỹ đạt 30% - 35% /năm, trong khi đó, cải

thiện tốc độ tăng trưởng tại thị trường châu Ấu đạt mức 25% đến năm 2020.

• Ba là, cơ cấu lại nguồn nhân lực của công ty, gia tăng cả về số lượng và chất

lượng để đủ điều kiện mở rộng quy mô hoạt động trong giai đoạn 2018-2020. Cụ

thể, số lượng nhân viên đến năm 2020 tăng gấp 1,5 lần so với hiện tại, trong đó

tỷ lệ nhân viên đạt tiêu chuẩn qua đào tạo chiếm 90% tổng số nhân viên.

• Bốn là, tăng tỉ trọng doanh thu nhập khẩu các mặt hàng tiềm năng như máy móc

– thiết bị - linh kiện điện tử, nguyên phụ liệu trong may mặc đóng góp trên 70%

tổng doanh thu giao nhận bằng đường biển đối với các mặt hàng nhập khẩu .

• Năm là, mức độ ứng dụng các giải pháp công nghệ vào hoạt động giao nhận giảm

bớt gánh năng công việc đến 20%.

• Sáu là, duy trì số lượng khách hàng hiện có của công ty đồng thời thu hút thêm

khách hàng mới, trong đó khách hàng tiềm năng chiếm tỷ trọng là 60% trên tổng

số khách hàng.

55

1.4 Giải pháp thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường

biển của công ty đến năm 2020

1.4.1 Kết hợp SWOT hình thành các phương án

Dựa trên những cơ hội và thách thức của môi trường bên ngoài cũng như điểm

mạnh và điểm yếu của doanh nghiệp xác định trong chương 2 mục 2.3, tác giả tiến hành

kết hợp SWOT để hình thành các phương án thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá

nhập khẩu bằng đường biển của TCL giai đoạn 2018 – 2020 (bảng 3.1). Cụ thể, các

phương án kết hợp và nội dung của từng phương án được xác định như sau:

Một là, mở rộng văn phòng giao dịch tại các cảng biển mới: đó là tận dụng

lợi thế về khả năng cung cấp đa dạng các loại hình dịch vụ và kinh nghiệm kinh doanh

tại các cảng biển lớn để đón nhu cầu nhập khẩu đường biển khi đó, vẫn còn rất nhiều

khách hàng chưa tiếp cận được các nhà cung cấp dịch vụ mà họ mong muốn do thiếu

địa điểm giao dịch. Chính vì thế, mở rộng văn phòng giao dịch tại các cảng biển mới

chính là nguồn động lực để công ty mở rộng quy mô hoạt động, tấn công sang những

thị trường mới, chủ động tìm kiếm khách hàng mới và giảm bớt sức ép cạnh tranh tại

các thị trường trọng điểm.

Hai là, hợp tác với các doanh nghiệp sản xuất có vốn đầu tư nước ngoài đem

lại nguồn nhập khẩu ổn định: Các doanh nghiệp sản xuất có vốn đầu tư nước ngoài

chiếm thị phần khá lớn trong kim ngạch nhập khẩu của Việt Nam, do nhu cầu về nguồn

đầu vào cao đó là các nguyên, vật liệu dùng trong sản xuất mà thị trường nguồn cung

trong nước còn hạn chế. Bên cạnh đó, việc các Hiệp định thương mại tự do có hiệu lực

trong thời gian tới sẽ là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp sản xuất đẩy mạnh nhập khẩu

nguyên, vật liệu đầu vào do các rào cản về thuế quan dần được loại bỏ. Tuy nhiên, nhập

khẩu ở quy mô lớn sẽ nhiều rủi ro hơn, do đó, để đảm bảo tính hiệu quả, các doanh

nghiệp sản xuất có xu hướng tìm kiếm các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận có trình độ

chuyên môn cao để đảm nhận khâu nhập khẩu thay cho họ. Nắm bắt được xu hướng thị

trường trong thời gian tới, cộng với thế mạnh về về nguồn nhân lực chất lượng cao và

kinh nghiệm nhập khẩu đa dạng, hợp tác với doanh nghiệp sản xuất có vốn đầu tư nước

ngoài sẽ là một bước đi quan trọng giúp công ty ổn định nguồn nhập khẩu trong dài hạn.

Ba là, đầu tư tự động hoá: Khoa học - công nghệ ngày càng phát triển và tính

ứng dụng của chúng ngày càng cao. Ứng dụng công nghệ mà cụ thể là tự động hoá vào

56

mô hình giao nhận sẽ giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn chi phí và rủi ro. Song song

với tiềm năng phát triển của công nghệ, xu hướng tham gia vào các chuỗi cung ứng nội

địa và trong khu vực nhằm tăng cường liên kết giữa các doanh nghiệp cũng ngày càng

tăng. Liên kết chính là chìa khoá giúp doanh nghiệp tiếp cận với công nghệ hiện đại.

Trong khi đó, Nhà nước cũng khuyến khích doanh nghiệp đổi mới thông qua các chính

sách hỗ trợ cho vay vốn đầu tư với lãi suất thấp. Vì vậy, đầu tư tự động hoá chính là tận

dụng lợi thế của công ty và những cơ hội mà thị trường đem lại để nâng cao chất lượng

mô hình giao nhận trong thời gian tới.

Bốn là, phát triển dịch vụ giao nhận trọn gói: nhu cầu vận chuyển đường biển

ngày càng đa dạng, xu hướng lựa chọn gói dịch vụ giao nhận trọn gói (door to door9) để

giảm thiểu rủi ro ngày càng tăng. Tận dụng thế mạnh về đội ngũ nhân viên giỏi nghiệp

vụ, am hiểu về chứng từ, thủ tục cũng như kinh nghiệm trong giao nhân và điều phối,

việc tích hợp các dịch vụ và phát triển dịch vụ trọn gói sẽ nâng cao giá trị thương hiệu

của công ty trong tương lai.

Năm là, đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thương mại:. để khắc phục những hạn

chế trong các hoạt động marketing trước đây cũng như tận dụng tốt tiềm lực tài chính,

công ty cần xây dựng các giải pháp marketing hiệu quả và đúng trọng tâm để vừa thu

hút được khách hàng mới, vừa giữ chân được khách hàng cũ.

Sáu là, sáp nhập hoặc trở thành đại lý giao nhận cho các doanh nghiệp

logistics quốc tế: Dưới tác động của cách mạng công nghệ 4.0 và bối cảnh hội nhập sâu

rộng, để tránh những cuộc đối đầu trực diện về giá cả và để hoạt động một cách hiệu

quả, việc mua bán – sáp nhập (M&A) sẽ là một xu thế không thế tránh khỏi đối với

doanh nghiệp logistics Việt Nam. Ngoài ra, do số lượng các nhà cung cấp giải pháp công

nghệ tại Việt Nam còn hạn chế nên việc tiếp cận công nghệ hiện đại cũng là một trở ngại

lớn đối với công ty. Chính vì thế, hợp tác liên kết bằng các thương vụ M&A cho thấy

nhiều cơ hội mở rộng kinh doanh cho công ty cả về chiều ngang (mở rộng mạng lưới

đại lý) và chiều dọc (mở rộng gói dịch vụ, tăng năng lực cung cấp trọn gói dịch vụ).

Bảy là, chủ động nắm bắt những thay đổi của ngành cảng biển: hoạt động

phát triển cảng biển hiện còn tồn tại nhiều bất cập và thiếu sự quy hoạch đồng bộ, tình

9 Là dịch vụ vận tải – thủ tục Hải quan trọn gói từkho gửi hàng đến kho nhận hàng

57

trạng quá tải hàng hoá hay ách tắc giao thông vẫn còn là vấn đề nan giải. Để có phương

án vận chuyển hàng hoá phù hợp cần bố trí văn phòng gần các cảng biển để tiện nắm

bắt tình hình tại cảng một cách chính xác nhất.

Tám là, tăng lương thưởng và phúc lợi nhằm giữ chân nhân tài: để giải quyết

vấn đề “khát” nguồn nhân lực chất lượng cao cũng như giữ chân người giỏi, cần có

những chính sách tốt hơn, xứng đáng hơn để đánh giá đúng năng lực nhân viên

Chín là, cải thiện môi trường làm việc và chế độ đãi ngộ thu hút những nhân

lực có trình độ cao: đó là khắc phục tình trạng nguồn nhân lực đầu vào còn thiếu và

yếu để bổ sung nguồn nhân lực trẻ tiềm năng, đồng thời có chính sách thu hút nguồn

nhân lực chất lượng cao có khả năng đáp ứng những chiến lược kinh doanh của công ty

trong thời gian tới.

58

Bảng . Ma trận SWOT của công ty TNHH DV GNHH Thời Gian

SWOT

Cơ hội (O)

O1 - Nhu cầu nhập khẩu bằng đường biển tăng mạnh

O2 - Vị trí địa lý thuận lợi giáp biển Đông

O3 - Cải cách về thủ tục và pháp luật đem lại hiệu quả

O4 - Lợi ích khi tham gia các Hiệp định thương mại

O5 - Xu hướng vốn FDI vào Việt Nam tiếp tục tăng

O6 – Xu hướng gia nhập chuỗi cung ứng

Thách thức (T)

T1 - Thiếu các nhà cung cấp giải pháp công nghệ

logistics chuyên nghiệp trong nước

T2 - Bất ổn chính trị trong khu vực và toàn cầu

T3 - Sức ép cạnh tranh từ các đối thủ khổng lồ

T4 - Cảng và dịch vụ hậu cảng thiếu tính quy hoạch

T5 - Nguồn cung nhân lực ngành còn thiếu và yếu

Điểm mạnh (S)

S1 - Kiếm soát tốt nguồn vốn vay

S2 - Nhân viên lâu năm giỏi nghiệp vụ

S3 - Tạo dựng niềm tin thương hiệu đối với

khách hàng lâu năm

S4 - Văn phòng giao dịch gần cảng biển

S5 - Cung cấp đa dạng dịch vụ và mặt hàng

nhập khẩu

Kết hợp O – S

O1 + O2 + S4 + S5 → Mở rộng hệ thống văn phòng giao

dịch tại các cảng biển mới

O1 + O4 + O5 + S2 + S5 → Hợp tác với các doanh nghiệp

sản xuất có vốn đầu tư nước ngoài đem lại nguồn nhập khẩu

ổn định

O3 + O4 + O6 + S1 + S2 → Đầu tư tự động hoá

O1 + S2 + S3 + S5 → Phát triển dịch vụ giao nhận trọn gói

Kết hợp T – S

T1 + T2 + T3 + S5 → Sáp nhập hoặc trở thành đại lý

giao nhận cho các doanh nghiệp logistics quốc tế

T4 + S4 → Chủ động nắm bắt sự thay đổi của ngành

cảng biển

T5 + S2 → Tăng lương, thưởng, phúc lợi nhằm giữ

chân nhân tài

59

Điểm yếu (W)

W1 - Sử dụng vốn đầu tư chưa hiệu quả

W2 - Chiến lược quảng bá chưa thu hút

W3 - Chưa có chính sách riêng cho từng phân

khúc khách hàng

W4 - Nguồn nhân lực mới còn non trẻ

W5 - Nghiên cứu thị trường chưa hiệu quả

W6 - Chế độ lương, thưởng chưa phù hợp

Kết hợp O – W

O1 + W1 + W2 + W4 + W5 → Đẩy mạnh hoạt động xúc

tiến thương mại

Kết hợp T – W

T5 + W1 + W4 + W6 → Cải thiện môi trường làm

việc và chế độ đãi ngộ thu hút những nhân lực có trình

độ cao

60

1.5 Lựa chọn phương án thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển của công ty đến năm 2020

1.5.1 Phương pháp đánh giá

Việc lựa chọn phương án đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển của công ty được thực hiện bằng kỹ thuật thảo luận nhóm tập trung10.

Mục đích của thảo luận nhóm tập trung nhằm thẩm định các phương án đẩy mạnh

hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn

2018-2020 đã được tác giả nhận dạng thông qua kết hợp SWOT.

Các thành viên tham gia thảo luận được chia làm 02 nhóm và được thực hiện theo

phương thức như được trình bày trong mục 2.2.4.1 – Phụ lục)

Căn cứ vào kết quả thảo luận nhóm tập trung, tác giả tổng hợp các phương án

đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong

giai đoạn 2018-2020.

1.5.2 Kết quả đánh giá

Sau khi tổng hợp các ý kiến từ chuyên gia, tác giả đưa ra kết quả lựa chọn phương

án đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty

trong giai đoạn 2018-2020 cụ thể như sau:

Kết hợp phương án “Tăng lương thưởng và phúc lợi nhằm giữ chân nhân tài” và

phương án “Cải thiện môi trường làm việc và chế độ đãi ngộ thu hút những nhân lực có

trình độ cao” thành phương án “Giải pháp đầu tư phát triển nguồn nhân lực”.

Kết hợp phương án “Hợp tác với các doanh nghiệp sản xuất có vốn đầu tư nước

ngoài đem lại nguồn nhập khẩu ổn định” và phương án “Sáp nhập hoặc trở thành đại lý

giao nhận cho các doanh nghiệp logistics quốc tế” thành phương án “Giải pháp tăng

cường hợp tác với các doanh nghiệp”.

Kết hợp 3 phương án là “Mở rộng hệ thống văn phòng giao dịch tại các cảng biển

mới”, phương án “Chủ động nắm bắt sự thay đổi của ngành cảng biển” và phương án

“Đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thương mại” thành phương án “Giải pháp gia tăng thâm

nhập thị trường truyền thống và phát triển thị trường mới”.

10 Lý thuyết về phương pháp nghiên cứu cho thấy thảo luận nhóm tập trung là một trong các công cụ thích hợp

để thực hiện nghiên cứu định tính trong thị trường hàng tiêu dùng (Churchill 1979, Stewart & Shamdasani

1990).

61

Kết hợp phương án “Đầu tư tự động hoá” và phương án “Phát triển dịch vụ giao

nhận trọn gói” thành phương án “Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận”

Theo đó, các chuyên gia cũng cho ý kiến về mức độ quan trọng và tính thiết thực

của từng phương án cụ thể theo thứ tự từ “rất quan trọng” đến “ít quan trọng”, cụ thể:

1. Giải pháp đầu tư phát triển nguồn nhân lực

2. Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận

3. Giải pháp tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp

4. Giải pháp gia tăng thâm nhập thị trường truyền thống và phát triển thị

trường mới

1.6 Giải pháp thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu của công ty

trong giai đoạn 2018-2020

1.6.1 Giải pháp đầu tư phát triển nguồn nhân lực

Một là, thu hút nhân lực có kiến thức chuyên môn giỏi từ bậc Đại học thông qua

các chương trình thu hút nhân tài như sau:

- Phối hợp với các trường Đại học trao học bổng cho sinh viên thuộc các chuyên

ngành có liên quan có học lực và hạnh kiểm tốt trong quá trình học tập tại trường

- Tạo cơ hội cho sinh viên thực tập theo chuyên ngành theo học và làm việc ngắn hạn

tại công ty để tiếp cận và làm quen với môi trường công việc

- Kết hợp với một số doanh nghiệp cùng ngành và trường Đại học tổ chức các buổi

hội đàm, giao lưu, tiếp xúc với sinh viên chuyên ngành để hiểu được những nhu cầu,

nguyện vọng của sinh viên chuẩn bị ra trường cũng như giúp sinh viên hiểu rõ hơn

các công việc trong ngành.

- Kết hợp với các doanh nghiệp đầu tư tại các trường Đại học xây dựng phòng thực

hành mô phỏng, cung cấp những tài liệu thực để sinh viên thực hành xử lý các tình

huống cụ thể liên quan đến ngành như kho vận, điều phối, xử lý đơn hàng,…

Hai là, nâng cao trình độ chuyên môn cho đội ngũ nhân lực giỏi trong công ty:

- Gửi nhân viên đi học các lớp đào tạo ngắn hạn nâng cao nghiệp vụ và bổ sung những

kiến thức trong các lĩnh vực chuyên sâu như chuỗi cung ứng, vận tải quốc tế hay

quản lý hệ thống thông tin.

- Khuyến khích và tạo điều kiện để nhân viên học lên cao lấy bằng cử nhân, thạc sĩ.

- Tổ chức các buổi tham quan cho nhân viên đến các doanh nghiệp logistics

62

- Mở các lớp bồi dưỡng cho nhân viên các kỹ năng mềm bổ trợ, kỹ năng ngoại ngữ,

kỹ năng tin học nâng cao,…

- Đầu tư cho đội ngũ quản lý tham gia các khoá học chuyên sâu về quản lý, điều hành

nhằm tăng khả năng vận dụng các công cụ quản lý và xây dựng chiến lược phát triển

dài hạn cho công ty

Ba là, cải tiến chính sách quản lý – điều hành, cụ thể:

- Bố trí công việc đúng với chuyên môn, năng lực của nhân viên để mỗi người có thể

phát huy hết năng lực và khả năng của mình trong công việc.

- Điều chỉnh chế độ lương, thưởng, phúc lợi tương xứng với kết quả công việc của

mỗi cá nhân và xét tăng lương theo số năm kinh nghiệm của nhân viên. Bên cạnh

đó, điều chỉnh mức hoa hồng linh động cho nhân viên khi kiếm được khách hàng

mới cho công ty.

- Tổ chức thi đua, xét khen thưởng hàng quý, hàng năm cho nhân viên có những đóng

góp to lớn cho công ty.

- Trợ cấp xăng, xe cho nhân viên có nơi ở xa công ty từ 400.000 đồng đến 500.000

đồng / tháng.

- Quan tâm đến sức khoẻ của nhân viên, hỗ trợ khám sức khoẻ định kỳ, mua bảo hiểm

cho toàn công ty đồng thời tạo môi trường làm việc thoải mái để đảm bảo nhân viên

luôn trong trạng thái tốt nhất khi làm việc.

1.6.2 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận

Một là, chuẩn hoá quy trình nội bộ tuân thủ quy trình kế toán – kiểm toán quốc

tế giúp công ty sử dụng đồng tiền một cách hiệu quả và nâng cao tính chuyên nghiệp.

Hai là, bước đầu ứng dụng công nghệ tự động vào các khâu, cụ thể như: Cải tiến

quản lý kho hàng bằng phần mềm theo mô hình quản lý WMS; ứng dụng công nghệ

robot trong bốc, dỡ, di chuyển và sắp xếp hàng hoá, đảm bảo hàng hoá được lưu thông

thuận lợi, nhất trong những mùa cao điểm; hoạch định tuyến đường và lập kế hoạch lộ

trình vận tải bằng phần mềm tối ưu hoá lộ trình ROS11.

Ba là, xây dựng một hệ thống thang đo tiêu chuẩn đánh giá chất lượng dịch vụ

của công ty bao gồm các chỉ tiêu như: Thời gian giao nhận hàng, mức độ an toàn của

11 Route Optimization Software

63

hàng hoá được vận chuyển, chi phí vận chuyển, giá cả mỗi chuyến hàng, chất lượng kho

bãi,…

Bốn là, nghiên cứu áp dụng mô hình phân phối hàng hoá 3PL phân phối hàng

hoá trọn gói từ khâu bảo quản, lưu giữ hàng hoá đến khâu vận chuyển, giao nhận đến

điểm đích cho khách hàng.

Năm là, lập báo cáo kết quả kinh doanh dự toán dựa trên các hoạt động đã dự

toán như dự toán giá vốn hàng bán, dự toán doanh thu, dự toán chi phí bán hàng và quản

lý doanh nghiệp, dự toán chi phí lãi vay,… nhằm ước tính lợi nhuận từ hoạt động kinh

doanh mà công ty mong đợi và trở thành tiêu chuẩn để đánh giá kết quả hoạt động kinh

doanh trong kỳ tới.

1.6.3 Giải pháp tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp

Một là, chủ động tham gia các buổi hội thảo, toạ đàm do các tổ chức, hiệp hội

giao nhận để gặp gỡ, giao lưu với các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài cũng đang

hoạt động trong lĩnh vực logistics và tìm kiếm các cơ hội hợp tác.

Hai là, chủ động liên kết với các doanh nghiệp ngân hàng cung cấp trọn gói dịch

vụ logistics và dịch vụ tài chính cho các công ty nhập khẩu bao gồm làm thủ tục hải

quan, vận tải, vay thanh toán tiền,…

Ba là, đầu tư trực tiếp, góp vốn vào các doanh nghiệp khởi nghiệp trong lĩnh vực

công nghệ để có cơ hội sở hữu những công nghệ - kỹ thuật mới.

Bốn là, ký hợp đồng vận chuyển với các hãng tàu trong dài hạn để trở thành công

ty vận tải không phương tiện NVOCC 12 đảm bảo việc vận chuyển cho các chủ hàng đều

đặn hơn với mức cước thấp hơn.

Năm là, trở thành nhà vận chuyển đấu thầu với ứng dụng kết nối vận chuyển

Transtender13 giúp công ty tiếp cận với mạng lưới khách hàng và đối tác với chi phí thấp

nhất và thủ tục đơn giản nhất.

12 Non-vessel Operating Common Carrier 13 Sàn giao dịch online giữa người có nhu cầu vận chuyển và nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển dưới

hình thức đấu thầu (transtender.vn)

64

1.6.4 Giảipháp mở rộng quy mô thị trường truyền thống và tấn công thị trường

mới

Một là,xây dựng quy trình marketing riêng của công ty dựa trên quy trình

marketing chuẩn quốc tế và điều chỉnh theo định hướng của công ty trong từng giai

đoạn. Các bước xây dựng quy trình marketing cho công ty bao gồm:

Bước 1: Nghiên cứu thị trường

Để xác định quy mô thị trường, mức độ cạnh tranh hiện tại, thị phần, giá cả hay các dữ

liệu cần thiết cho việc ra quyết định của ban lãnh đạo, đội ngũ marketing sẽ tiến hành

khảo sát thị trường, thu thập thông tin thực tế kết hợp với các dữ liệu thứ cấp trong thời

gian ngắn từ 2-3 tháng.

Bước 2: Phân tích đối tượng khách hàng mục tiêu

Từ các số liệu và dữ liệu thu thập được, phòng marketing sẽ xác định nhu cầu, hành vi

và mong muốn của khách hàng đối với từng loại hình dịch vụ của công ty, đồng thời

tiến hành phân chia nhóm khách hàng dựa trên những đặc điểm nổi bật chung.

Bước 3: Xác định mục tiêu marketing

Công ty cần phải xác định rõ mục tiêu mà công ty hướng tới để có thể thiết lập phương

án marketing phù hợp và đạt được kết quả đúng với những gì mục tiêu đề ra, ví dụ như

marketing để tăng doanh thu, marketing để tăng mức độ nhận biết thương hiệu,

marketing để quảng bá dịch vụ mới,…

Bước 4: Xác định thông điệp muốn truyền tải

Thông điệp truyền tải chính là vũ khí trong mọi chiến lược marketing. Khi đưa ra một

thông điệp, công ty nên chú trọng vào lợi ích của dịch vụ mình mang lại cho khách hàng,

dựa trên những nhu cầu mà khách hàng chưa được đáp ứng ở hiện tại.

Bước 5: Lập kế hoạch marketing

Kế hoạch marketing không cần chi tiết quá mức, nhưng phải đảm bảo tính đơn giản, rõ

ràng và thực tế thông qua các sơ đồ thực hiện công việc nhấn mạnh những điểm cần

hoàn thành. Công ty cũng nên thảo luận ngắn gọn về dự thảo ngân sách giành cho mỗi

dự án marketing, dựa trên báo cáo tài chính hàng quý hay hằng năm để giảm lãng phí

nguồn vốn của công ty.

65

Bước 6: Đo lường hiệu quả bằng các chỉ số chuyên ngành và điều chỉnh kế

hoạch

Sau khi thực hiện chiến dịch marketing, công ty cần giành thời gian đánh giá kết quả

thực hiện bằng các chỉ số đo lường hiệu quả như COCA – Chi phí thu được từ khách

hàng, Thời gian phản hồi của đội bán hàng, Lưu lượng website,… đồng thời có sự thay

đổi, điều chỉnh và rút kinh nghiệm trong những chiến dịch marketing sau.

Hai là, xây dựng nội dung website giúp công ty bán hàng hiệu quả, cụ thể:

+ Hỗ trợ tối thiểu hai ngôn ngữ cho người truy cập: một là ngôn ngữ chung là

tiếng Anh và ngôn ngữ riêng đối với những thị trường chủ lực nhằm giúp

khách hàng hiểu rõ hơn những nội dung mà công ty muốn truyền tải thông

qua website.

+ Đầu tư cho hình ảnh: khách hàng thường không thể đánh giá các công ty chỉ

qua những dòng mô tả chung chung trên website bởi vì đa số nội dung về các

loại hình dịch vụ mà các công ty logistics hiện cung cấp đều có sự tương

đồng khá lớn. Để tăng độ tin cậy cho khách hàng và quảng bá cho hình ảnh

của công ty, công ty nên cung cấp cho khách hàng những hình ảnh thực tế về

cơ sở vật chất, hạ tầng, kỹ thuật cũng như phương tiện, máy móc,… một cách

công khai trên website. Bởi vì đây chính là một trong những cơ sở dữ liệu

giúp khách hàng đưa ra quyết định có giao dịch với công ty hay không.

+ Cập nhật lịch trình tàu chạy lên website: công ty nên bổ sung trên website

phân mục “Lịch tàu chạy” bao gồm thời gian tàu chạy, thông tin, thông số kỹ

thuật ứng với các tàu mà công ty làm việc, đồng thời cập nhật liên tục theo

từng tuần hoặc tháng để khách hàng tiện theo dõi, nắm bắt thông tin và có sự

lựa chọn hợp lý.

Ba là, tận dụng sức mạnh của Email Marketing14:

+ Để có một email tiếp thị hiệu quả, công ty cần chú ý thiết kế dòng tiêu đề thật

thu hút; nội dung email súc tích và rõ nghĩa; chèn thêm các đường dẫn liên

kết đến website công ty và không nên gửi quá nhiều lần trong cùng một thời

gian gây phiền hà cho người đọc.

14 Là một hình thức quảng cáo trực tiếp trong đó sử dụng thư điện tử như một phương tiện giúp doanh nghiệp

giao tiếp với khách hàng với mục đích tăng cường mối quan hệ với khách hàng hiện có hoặc mới nhằm thúc đẩy

việc kinh doanh lặp lại

66

+ Đối với các khách hàng đang là đối tác của công ty, thường xuyên cập nhật

các thông tin về dịch vụ của công ty, tin tức quan trọng, ưu đãi,… cho khách

hàng qua email.

+ Lựa chọn sử dụng phần mềm chuyên dụng có tính phí để gửi email như

Mailchimp hay Thunderbird giúp công ty kiểm soát tốt hơn lượng email

khổng lồ mà công ty phải giao dịch mỗi ngày. Bởi những phần mềm này có

cấu hình được thiết kế khá ổn định, riêng phần mềm Mailchimp còn cung cấp

số liệu thống kê về những email mà công ty đã gửi cho khách hàng một cách

cụ thể, như có bao nhiêu người đã mở email, bao nhiêu người nhấn vào đường

dẫn đến website công ty, bao nhiêu người huỷ theo dõi email,…

Bốn là, gia tăng hoạt động quảng cáo trên các website thương mại, mạng xã hội,

báo điện tử, trang tìm kiếm thông tin, cụ thể:

+ Đặt banner15 quảng cáo trên các trang web có số lượng truy cập cao như các

trang thương mại điện tử hay báo điện tử

+ Quảng cáo trên các mạng xã hội phổ biến như Facebook hay Tweeter. Ví dụ

đối với facebook, facebook cung cấp cho người dùng kinh doanh các gói

quảng cáo rất hiệu quả với mức chi phí mà người dùng sẵn sàng bỏ ra, ứng

với mỗi mức phí, facebook sẽ ước tính và đảm bảo nhà kinh doanh tiếp cận

được số lượng khách hàng tương ứng trong thời hạn nhất định.

+ Sử dụng Google AdWords có trả phí để hiển thị quảng cáo trang web trên

trang đầu của trang tìm kiếm Google giúp tiếp cận những khách hàng đang

có nhu cầu với các dịch vụ tương tự dịch vụ mà công ty cung cấp.

+ Tối ưu hoá nội dung website, sử dụng những từ khoá thân thiện với người

dùng để tăng lưu lượng tìm kiếm trên Google. Nhận diện những từ khoá liên

quan chính là chìa khoá giúp cho website công ty tăng thứ hạng và đứng đầu

tìm kiếm trên Google.

Năm là, thực hiện các nghiên cứu sâu về thị trường:

+ Đối với thị trường nhập khẩu chủ lực, dự báo các biến động thị trường, xác định

đối thủ cạnh tranh, phân khúc khách hàng tiềm năng nhằm đa dạng hoá các mặt hàng

15 Biểu ngữ, khẩu hiệu, bảng quảng cáo thương hiệu, sản phẩm, dịch vụ nhằm thu hút sự chú ý của mọi người

67

nhập khẩu đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường nội địa, mở rộng quy mô công

ty và tăng thị phần.

+ Đối với thị trường nhập khẩu mới, dự báo khả năng đáp ứng nhu cầu của thị

trường đó đối với thị trường nội địa, đồng thời phân tích môi trường kinh doanh và mức lợi nhuận

có thể đạt được giúp công ty lựa chọn và đưa ra các phương án tối ưu để thâm nhập thị trường.

Sáu là, chủ động tìm kiếm và liên hệ với các khách hàng mới qua email, thư từ,

điện thoại,… giới thiệu dịch vụ của công ty, bày tỏ thiện chí hợp tác và khuyến khích

khách hàng đặt đơn hàng đầu tiên với các gói dịch vụ ưu đãi tuỳ theo nhu cầu của khách

hàng để mở đường cho công ty thâm nhập vào các thị trường mới.

Bảy là, đặt văn phòng đại diện, chi nhánh của công ty gần các khu chế xuất, khu

công nghiệp, cơ sở sản xuất hoặc trụ sở của đối tác tại các thị trường tiềm năng để tạo

mối liên kết hợp tác giữa đôi bên.

Tám là, tham gia các hội thảo xúc tiến thương mại đẩy mạnh ký kết hợp đồng

cung cấp dịch vụ đối với các khách hàng thuộc các nước là thành viên của Hiệp định

thương mại và có mối quan hệ hữu nghị với Việt Nam.

1.7 Một số kiến nghị

Ngành giao nhận Việt Nam nói chung đang phát triển rất nhanh, để theo kịp tốc

độ phát triển của thương mại thế giới buộc phải có sự liên kết phối hợp giữa doanh

nghiệp trong ngành với sự hỗ trợ đắc lực của Hiệp hội và dưới sự định hướng và quản

lý của các cơ quan ban ngành trực thuộc Nhà nước. Muốn đi nhanh hãy đi một mình,

nhưng nếu muốn đi xa hãy đi cùng nhau, để làm nên kỳ tích, doanh nghiệp, Hiệp hội và

cơ quan quản lý phải cùng nhìn nhận vấn đề, có chung một hướng đi và đồng hành cùng

nhau trong suốt chặng đường phát triển. Đứng trên góc độ doanh nghiệp, sau đây tác giả

có một số kiến nghị đối với các cơ quan quản lý Nhà nước cũng như Hiệp hội Doanh

nghiệp Logistics Việt Nam.

1.7.1 Đối với các cơ quan quản lý Nhà nước

Thứ nhất, Nhà nước cần có chính sách cải thiện hệ thống hạ tầng cơ sở ngành

logistics hiệu quả tạo đà tăng trưởng, bao gồm cả phần cứng và phần mềm. Đối với phần

cứng, thực hiện quy hoạch cảng, bãi định hướng tập trung, phát triển cơ sở hạ tâng cảng

biển áp dụng công nghệ hiện đại, cải tiến các tuyến giao thông nội địa, xây dựng các

trung tâm phân phối bán buôn và các công trình phụ trợ khác,… để tạo điều kiện cho

68

vận tải đa phương thức phát triển. Đối với phần mềm, hoàn thiện hệ thống khung pháp

lý thông thoáng, hợp lý, thay đổi và tiêu chuẩn hoá các quy định liên quan đến cấp phép,

điều kiện kinh doanh,… tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp kinh

doanh dịch vụ giao nhận.

Thứ hai, xây dựng chính sách tài chính, tín dụng và đầu tư phát triển, tạo điều

kiện cho doanh nghiệp phân phối huy động nguồn vốn thông qua thị trường chứng

khoán, thúc đẩy các hoạt động mua bán và sáp nhập giữa các doanh nghiệp sản xuất có

nguồn cung nhập khẩu và doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận bằng nhiều hình

thức như hợp đồng hợp tác, góp vốn,…

Thứ ba, phát triển thị trường khoa học và công nghệ gắn với việc thực hiện quyền

sở hữu trí tuệ, xây dựng và ban hành cơ chế, chính sách tạo điều kiện tối đa cho các sản

phẩm khoa học và công nghệ trong nước và nước ngoài được trao đổi, mua bán trên thị

trường.

Thứ tư, tăng cường công tác thông tin thị trường nhằm cập nhật kịp thời tình hình

chính trị, thì trường, chính sách, rào cản,… Đồng thời, đẩy mạnh hoạt động xúc tiến

thương mại hỗ trợ doanh nghiệp tìm kiếm đối tác, thị trường mới, mặt hàng mới, mở

rộng kênh phân phối,…

Thứ năm, đổi mới chương trình, nội dung, phương pháp, xây dựng quy trình đào

tạo tiêu chuẩn nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho ngành giao nhận. Đồng

thời, tăng tính thiết thực của chương trình học và tăng tỷ lệ thực hành trong các môn

học, thiết lập diễn đàn trao đổi các kiến thức chuyên ngành tạo cầu nối cho doanh nghiệp

và nguồn nhân lực.

Thứ sáu, rà soát tổng thể và có biện pháp kiểm soát chi phí liên quan đến các

khoản phí và phụ thu tại các cảng biển Việt Nam, cao tốc liên tỉnh, xử lý những vấn đề

còn tồn đọng và bất cập trong các dự án BOT để đảm bảo lợi ích cho cả doanh nghiệp,

nhà đầu tư và Nhà nước.

1.7.2 Đối với Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam

Thứ nhất, tổ chức kênh thông tin tốt hơn để tuyên truyền đến các doanh nghiệp

trong ngành nhận biết và thay đổi những tập quán kinh doanh không còn phù hợp hoặc

không theo kịp so với sự phát triển của ngành.

69

Thứ hai, đại diện cho cộng đồng doanh nghiệp đề xuất kịp thời các chính sách

phát triển và minh bạch thị trường dịch vụ logistics với các cơ quan có thẩm quyền đồng

thời phản ánh những khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp trong kinh doanh để các

cơ quan quản lý nắm bắt và giải quyết.

Thứ ba, hỗ trợ doanh nghiệp trong nước kết nối và hợp tác với các nhà sản xuất

trong khu vực và thế giới thông qua liên kết với các hiệp hội ngành nghề có liên quan

và phối hợp với cơ quan chính quyền các nước tổ chức các buổi hội thảo, hội chợ để

doanh nghiệp có cơ hội quảng bá dịch vụ của mình.

Thứ tư, tăng cường mở các lớp đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn nhằm giúp doanh

nghiệp nâng cao năng lực chuyên môn hiện có đồng thời cập nhật những thông tin quan

trọng về các chính sách pháp lý mới nhất.

Thứ năm, kết hợp với các doanh nghiệp trong ngành và trường học xây dựng

chuẩn nghề nghiệp, đồng thời mở rộng quy mô giảng dạy chương trình đào tạo đạt tiêu

chuẩn quốc tế tại các trường học có chuyên ngành liên quan nhằm nâng cao chất lượng

đầu ra của nguồn nhân lực trẻ.

Thứ sáu, đẩy mạnh đầu tư nguồn lực cho các dự án nghiên cứu khoa học ứng

dụng liên quan đến việc nâng cao năng lực ngành dịch vụ giao nhận tại Việt Nam để

hình thành một hệ thống cơ sở dữ liệu logistics có quy mô phục vụ cho doanh nghiệp

trong công tác nghiên cứu và xây dựng chiến lược kinh doanh đi theo định hướng ngành.

70

TÓM TẮT CHƯƠNG 3

Chương 3 của đề tài đã đưa ra một số dự báo về nhu cầu sử dụng dịch vụ giao

nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2018-

2020, đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng

hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn này.

Cụ thể trong chương này, tác giả đã xác định các phương hướng và mục tiêu phát

triển hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai

đoạn 2018-2020. Bên cạnh đó, dựa trên cơ sở phân tích về cơ hội và thách thức của môi

trường bên ngoài doanh nghiệp cũng như điểm mạnh và điểm yếu bên trong doanh

nghiệp trong chương 2, tác giả đã kết hợp SWOT và hình thành các giải pháp thúc đẩy

hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển tại công ty. Sau khi tổng hợp

ý kiến của các chuyên gia, tác giả đã xác định được 5 giải pháp cụ thể, trong đó “Giải

pháp thu hút và gìn giữ nhân tài” được đánh giá là quan trọng nhất và cần được triển

khai ngay.

Tác giả cũng đề xuất một số kiến nghị đối với cơ quan quản lý Nhà nước và Hiệp

hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam nhằm cải thiện và nâng cao năng lực ngành giao

nhận tại Việt Nam nói chung đồng thời hỗ trợ các doanh nghiệp trong ngành nói riêng

trong giai đoạn 2018-2020.

71

KẾT LUẬN

Thông qua việc phân tích hoạt động giao nhận bằng đường biển đối với hàng hoá

nhập khẩu của công ty TNHH DV GNHH Thời Gian, tác giả nhắm tới mục tiêu đề xuất

một số giải pháp và kiến nghị nhằm thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018-2020. Để đạt được mục tiêu trên, tác giả

đã tập trung vào phân tích các nội dung nghiên cứu và đạt được những kết quả như sau:

Thứ nhất, khái quát cơ sở lý thuyết về tình hình hoạt động giao nhận hàng hoá

nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp.

Thứ hai, giới thiệu tổng quan về công ty TNHH DV GNHH Thời Gian, đi sâu

vào phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của

công ty theo cơ cấu mặt hàng nhập khẩu và thị trường nhập khẩu trong giai đoạn 2014-

2017. Bên cạnh đó dự báo về các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hoá

nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2018-2020.

Thứ ba, xác định phương hướng và mục tiêu thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng

hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 20218-2020, kết hợp phân tích

SWOT hình thành các phương án cụ thể. Đồng thời, đề xuất các giải pháp cho công ty

và đưa ra kiến nghị đối với các cơ quan quản lý Nhà nước và Hiệp hội Doanh nghiệp

Logistics Việt Nam.

Kết quả phân tích cho thấy những thành tựu mà hoạt động giao nhận hàng hoá

nhập khẩu bằng đường biển của công ty đã đạt được trong giai đoạn 2014-2017 bao

gồm:

- Doanh thu và lợi nhuận có xu hướng tăng về mặt giá trị và có tốc độ tăng trưởng

khá ổn định. Bên cạnh đó, các chỉ tiêu về suất sinh lợi cũng tăng trưởng đều trong

giai đoạn này.

- Hàng dệt may và Máy móc – Thiết bị là hai ngành hàng có quy mô doanh thu cao

nhất nhì của công ty và đem lại hiệu quả kinh tế cao hơn nhiều so với những

ngành hàng khác. Trong khi đó, hoá chất là ngành hàng có tiềm năng khi đạt mức

tăng trưởng doanh thu và suất sinh lợi khá cao qua các năm.

- Châu Á là thị trường nhập khẩu chủ lực của công ty với doanh thu và lợi nhuận

liên tục tăng trưởng tốt và chiếm tỷ trọng cao nhất trong số các châu lục.

72

Tuy nhiên, hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công

ty vẫn còn một số hạn chế như:

- Hoạt động kinh doanh chỉ mới gói gọn ở thị trường chủ lực là châu Á.

- Công tác đầu tư, marketing chưa đem lại hiệu quả cao.

- Doanh thu hàng nông sản có xu hướng giảm dần qua các năm và không đem lại

hiệu quả kinh doanh cao bằng những ngành hàng còn lại.

Trong quá trình thực hiện đề tài, do thời gian cũng như năng lực còn hạn chế nên

đề tài vẫn có một số điểm bị giới hạn:

Thứ nhất, phương pháp nghiên cứu chủ yếu trong đề tài là phương pháp nghiên

cứu mô tả, dữ liệu sử dụng trong phân tích đa số là dữ liệu thứ cấp. Vì vậy, quá trình xử

lý dữ liệu còn nhiều sai sót.

Thứ hai, nội dung phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hoá nhập khẩu

bằng đường biển mới chỉ dừng ở mức phân tích theo cơ cấu mặt hàng nhập khẩu và thị

trường nhập khẩu; các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh như ROA hay ROE vẫn

chưa được đề cập đến. Vì thế, đề tài còn thiếu cơ sở để đánh giá toàn diện hoạt động

giao nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH DV GNHH Thời

Gian.

Thứ ba, các phương án và giải pháp đề xuất đều được chọn lọc từ ý kiến của các

chuyên gia, tuy nhiên số lượng chuyên gia tham gia thảo luận và khảo sát không nhiều

và hoàn toàn là cán bộ của công ty nên còn thiếu tính khách quan.

Chính vì thế, các nghiên cứu tiếp theo cần được thực hiện theo hướng:

Một là, mở rộng phạm vi phân tích theo cơ cấu phương thức nhập khẩu, nguồn

hàng nhập khẩu,… để có cái nhìn toàn diện hơn về tình hình giao nhận hàng hoá nhập

khẩu bằng đường biển của công ty.

Hai là, bổ sung nhóm chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khác như ROA, ROE và nhóm

chỉ tiêu đánh giá khả năng thanh toán làm cơ sở đề xuất giải pháp cụ thể hơn.

Hi vọng rằng với những bài học kinh nghiệm tích luỹ được cộng với sự nỗ lực

của công ty, hoạt động giao nhận bằng đường biển đối với hàng hoá nhập khẩu của công

ty sẽ đạt được những thành tựu to lớn trong giai đoạn 2018-2020, góp phần nâng cao

năng lực ngành dịch vụ giao nhận Việt Nam và thúc đẩy nền kinh tế nước nhà phát triển.