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www.tecnipublicaciones.com Revista mensual del sector logístico Nº 154 Mayo 2010 Especial SIL Control Especial Sistemas de almacenaje Latinoamérica apuesta por la logística con planes específicos Especial Especial Furgonetas para la distribución Especial Los puertos españoles mueven 100 millones de toneladas

Logistica - 154

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www.tecnipublicaciones.com Revista mensual del sector logístico

Nº 154 Mayo 2010

EspecialSIL

Control

EspecialSistemas de almacenaje

Latinoamérica apuesta por la

logística con planes específicos

Latinoamérica Latinoamérica Latinoamérica Latinoamérica Especial

Especial

Furgonetas para la distribución

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Los puertos españoles mueven 100 millones de toneladas

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Edito

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Mayo 2010 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto portada Canal de Panamá: Archivo 123RF

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidadTeléfono: 912 972 000

www.tecnipublicaciones.com/logistica

Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez ([email protected])

Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado

Redacción, Publicidad y Administración:Avenida Manoteras, 44. 28050 MadridTeléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52Fax Administración: 91 297 21 55

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes) Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: GamaColorDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

División en los conductores autónomos

La Comisión de Empleo y Asuntos Sociales votó el pasado miércoles 28 de abril el rechazo a la propuesta de la Comi-sión para que los conductores autónomos queden fuera

del ámbito de aplicación de la Directiva 2002/15/CE, por consi-derar que supondría una amenaza a la competitividad sin favo-recer, por el contrario, la seguridad en carretera ni la protección social. Por esta razón, vuelve a estar en liza el debate sobre la in-clusión o no de los autónomos en los tiempos de trabajo, un asun-to que el Parlamento Europeo votará el próximo mes de junio.

Fenadismer y la Unión Europea de Transportistas por Carretera, consideran que la seguridad en carretera se encuentra suficientemen-te garantizada a través del Reglamento 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso cuya aplicación es idéntica para conductores asalariados y autónomos. Además, creen que el voto de la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales no retirará las trabas administrativas que di-ficultan la mejora del marco legislativo del ámbito mercantil europeo. De hecho, según el presidente de la UETR, Francesco Del Bocca,“la inclusión de los autónomos ocasionará graves perjuicios a la compe-titividad del transporte por carretera. La UETR rechaza también la afirmación de que el único modo de garantizar la protección social a los denominados ‘falsos autónomos’ sea la aplicación de la directi-va a los verdaderos transportistas autónomos, lo que, a corto plazo, francamente, supondría alterar gravemente el normal desarrollo del sector del transporte por carretera en Europa”.

Por otro lado, Astic, CETM y los sindicatos UGT y CCOO, han suscrito una posición común solicitando que no se produzca la exclusión de los trabajadores autónomos del ámbito de aplica-ción de la Directiva 2002/15 CE. A su juicio, la propuesta supone un paso atrás en la consecución de los fines de la Directiva, como la mejora de la seguridad vial, evitar la distorsión de la competen-cia y garantizar la salud y la seguridad de los trabajadores móviles. Además, se ha propuesto dejar la cuestión a la normativa de cada Es-tado Miembro, lo que podría alterar las condiciones de competencia. Si algún Estado aplicara la Directiva a sus autónomos y otros no lo hicieran, los trabajadores autónomos podrían establecerse en aque-llos países que les permitieran seguir beneficiándose de su régimen privilegiado, aseguran desde Astic.

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5Mayo 2010 • Logística Profesional

7 ESPECIAL LOGÍSTICA EN LATINOAMÉRICA

ESPECIAL PUERTOS32 InformeLos puertos españoles mueven 100 millones de toneladas entre enero y marzo

37 Artículo“Algeciras y Sines, Valencia, Barcelona o Le Havre, tienen un puesto destacado en los intercambios de mercancías”

38 ReportajeHinterport tratará de mejorar la intermodalidad de los puertos en España

ESPECIAL FURGONETAS39 InformeLuz al final del túnel

46 ReportajeLa industria de recambios y accesorios renueva sus propuestas

ESPECIAL SIL48 ReportajeSIL 2010: al servicio del cliente

52 ReportajeNovedades presentadas en el SIL

56 Noticias

61 Informe DBK: La facturación de los operadores logísticos cae un 8% en 2009

62 JornadaLogis y Foro PILOT: Estrategia y logística en Zaragoza

66 JornadaLogitrans, nuevo foro de conocimiento logístico

70 Paquetería71 Inmobiliaria

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EquipamientoLogística integral

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ESPECIAL SISTEMAS DE ALMACENAJE74 InformeEficiencia, internacionalización y mejor calidad, recetas para los sistemas de almacenaje

78 EntrevistaJavier Rodríguez, director comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

82 AplicaciónJungheinrich: Aumento de rendimiento con transponders de RFID

84 EntrevistaBjarne Johansen, Systems Engineer de Crisplant

86 Noticias91 AplicaciónCafento y ULMA: el aroma de un buen sistema logístico

93 OpiniónJosé Presencia, director general de Toolsgroup

94 Seguridad96 Productos100 Nuevas tecnologías102 AplicaciónItene desarrolla para Keraben un nuevo modelo logístico basado en la RFID

104 ArtículoÚltimos cambios legales en logística y transporte

107 Legislación109 Vehículos110 Agenda

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7Mayo 2010 • Logística Profesional

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Cada vez mejor

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ReportajeLogística en Argentina: avances en múltiples frentes

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InformeLos países latinoameri-canos materializan su apuesta por la logística

Las mejoras en materia logística en Latinoamérica han sido constantes en los últimos años. Cada vez son más los países que cuentan con planes específicos dedicados a impul-sar este segmento de mercado, detectar las ineficiencias, realizar un análisis DAFO para sentar las bases de actuación de cara a un futuro y, en definitiva, posicionar a este sector como un polo económico privilegiado. No obstante, también hay muchos problemas que todavía hay que solventar, desde eliminar trámites burocráticos innecesarios y farragosos hasta mejorar la red de infraestructuras existentes, crear nuevas plataformas y nodos logísticos y, sobre todo, ahondar en el camino de la intermodalidad.

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ReportajeBrasil quiere tocar el cielo en materia logísti-ca en 2023

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ReportajeLogística en México: objetivo 2012

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ArtículoLa ampliación del Ca-nal de Panamá permiti-rá doblar su capacidad

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

TODAS LAS REGIONES HAN DISEÑADO SU ESTRATEGIA DE POTENCIACIÓN Y DESARROLLO

La logística es prioritaria en Latinoamérica y esta afirmación tan rotunda se ve claramente reflejada en los distintos planes (más o menos ambiciosos) puestos en marcha por la mayoría de países de la región. El objetivo es explotar al máximo todas las posibilidades que puede ofrecer el sistema logístico y del transporte. Hay muchos ejemplos de esta realidad: Visión 2030 Paraguay, “Agenda Logística País” de Chile o el Plan Quinquenal 2010-2015 de Uruguay. En todos ellos subyace una idea común: un programa a medio-largo plazo con el que competir en un mercado globalizado.

Los países latinoamericanos materializan su apuesta por la logística con planes específicos

Las mejoras en materia lo-gística en Latinoamérica han sido constantes en los últimos años. Cada vez son

más los países que cuentan con pla-nes específicos diseñados para im-pulsar este segmento de mercado, detectar las ineficiencias, realizar un análisis DAFO para sentar las bases de actuación de cara a un fu-turo y, en definitiva, posicionar a este sector como un polo económi-co privilegiado. No obstante, tam-bién hay muchos problemas que todavía hay que solventar, desde eliminar trámites burocráticos in-necesarios y farragosos hasta me-jorar la red de infraestructuras existentes, crear nuevas platafor-mas y nodos logísticos y, sobre to-do, ahondar en el camino de la in-termodalidad (algo en lo que suspenden la mayoría de países).

El Banco Interamericano de Desa-rrollo (BID) ha propuesto un total de cinco medidas para lograr una mayor competitividad de las econo-mías latinoamericanas y disminuir sus costes logísticos. Según los últi-mos datos disponibles, estos costes logísticos, medidos como porcenta-je del PIB, son entre un 50 y un 100% superiores a los de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). Según el informe “La logística de carga en América Latina y el Caribe: una agenda para mejorar su desem-peño”, elaborado por el BID, las po-líticas públicas de cada nación debe-rían enfocarse en cinco áreas prioritarias: provisión de infraes-tructura básica, servicios de infraes-tructura logística de carga, servicios del estado, apoyo al sector privado y la organización del sector público.

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Mayo 2010 • Logística Profesional

TODAS LAS REGIONES HAN DISEÑADO SU ESTRATEGIA DE POTENCIACIÓN Y DESARROLLOCarga aérea

La demanda en el transporte aéreo de carga en Latinoamérica aumentó un 41,9% en el mes de

febrero, casi el doble de la expansión global, que fue del 26,5%, según los datos facilitados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Este crecimiento en el transporte de cargas se debe especialmente a la reposición de stocks por parte de las empresas. No obstante, desde la IATA apuntan a que la tasa seguramente disminuirá en el segundo semestre, cuando los stocks hayan al-canzado niveles normales. A partir de ese momen-to, el crecimiento de la carga aérea estará ligado al consumo y expansión del comercio mundial.

En el primer aspecto, la propuesta en el caso de los países de ingresos medios y bajos es desarrollar infra-estructura básica, así como ampliar su capacidad, el acceso a puertos y los pasos a nivel, en cuanto a nacio-nes de ingresos medios y altos. Tam-bién se sugiere que se tenga en cuen-ta el mantenimiento que requieren las vías de comunicación.

El segundo punto abarca un con-junto de servicios de infraestructu-ra y sus regulaciones, y en el que se destaca la importancia de las aso-ciaciones público-privadas. Inclu-ye fundamentalmente a los puertos y ferrocarriles.

Otra área de acción es la que está vinculada a los servicios que opera el Estado por sí mismo, o de mane-ra externalizada e incluye a la ges-tión aduanera. Establece que los principales problemas operativos se encuentran en los pasos de fron-tera y en los puertos.

Las últimas dos áreas a considerar son el apoyo a las pymes, profesio-nalización de los transportistas y operadores logísticos, desarrollo de parques y plataformas logísticas y de capital humano; así como la organi-zación del sector público para im-pulsar políticas de calidad en el des-empeño logístico, y lograr un fortalecimiento institucional, coor-dinar áreas de gobierno, articula-ción intersectorial e interjurisdiccio-nal, promoción y capacitación.

Propuestas de la ALLEl desarrollo de la logística y del transporte, su profesionalización y la mejora de su nivel de excelencia son los objetivos de entidades co-mo la Asociación Latinoamericana de Logística (ALL), presidida por Fernando Balzarini, y que reúne a representantes de once países.

Los proyectos más relevantes que ha desarrollado hasta el momento la ALL son la confección de un glo-sario y un mapa logístico. Según Balzarini, “estas iniciativas posibi-litan una operatoria internacional más exitosa, porque brindan los da-tos necesarios sobre distancias, modos de transporte, requisitos aduaneros, entre otras cosas, de to-do el continente”.

Cabe destacar también el desa-rrollo por parte de la asociación de un Programa de Fortalecimiento de los Servicios para la Prepara-ción de la Carga. Este programa está compuesto por las siguientes actividades:

Prototipo del SIPCA (Sistema de Información para la Preparación de la Carga).

Compendio básico de procedi-mientos que regulan el embalaje, marcado y unitarización de las cargas.

Proyecto de Acuerdo de Alcan-ce Parcial para Homologar y Ar-monizar las normas de la región sobre embalaje, marcado y uni-ficación.

Estudio sobre "Calidad total apli-cada a los servicios logísticos". A esto se une el programa de ca-

pacitación para altos directivos y ejecutivos y un programa de desa-rrollo y fortalecimiento de herra-mientas informáticas destinado a, entre otras cosas, estandarizar los sistemas de información que utili-cen las entidades miembros de ALL y diseñar una Base de Datos sobre Medidas Operativas Logísticas Re-gionales y un Sistema Estadístico de Prestación de Servicios.

Visión 2030 ParaguayEn la mayoría de países latinoame-ricanos se han diseñado programas específicos para impulsar el sector logístico y desarrollos, ya que los gobiernos de los distintos países

entienden que es uno de los modos más adecuados que impulsar sus respectivas economías. Paraguay es un buen ejemplo de esta política. El Gobierno ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, bajo el nombre “Visión 2030”, cuyo objeti-vo es convertir al país de aquí a 2030 en “una nación próspera en términos sociales, competitiva a ni-vel productivo y ambientalmente sostenible que se base en el creci-miento de la producción a una tasa del 7% anual por dos décadas”.

Este plan, promovido por el go-bierno uruguayo y cuyas líneas es-tratégicas están actualmente en fase de definición, busca fortale-cer el Sistema Nacional de Puer-tos, que principalmente busca con-tinuar con la idea de la segunda terminal especializada en conte-nedores, analizar las posibles am-pliaciones del puerto de Nueva Palmira y fortalecer las inversio-nes en el puerto de La Paloma. Además, se pretende mejorar el sistema de accesibilidad a los puer-tos y puntos de salida y de distri-bución a la región.

TransporteEn relación al tema de transporte, se espera avanzar en el manteni-miento de la red vial del país, ade-más del desarrollo de un sistema de transporte multimodal. Por su parte, en materia ferroviaria, ya existe un plan de recuperación y se deberá analizar la posibilidad de que los privados también puedan participar y se espera contar tam-bién con una política de aeropuer-tos. A esto se añade evaluar la po-sibilidad de incluir modificaciones legislativas que permitan la parti-cipación de agentes privados que colaboren con las entidades públi-cas para acometer las inversiones que serán necesarias.

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

ChileSegún los datos de la Asociación Logística de Chile (ALOG), en este país la logística se ha consolidado como un importante elemento de diferenciación estratégica de las empresas, siendo una de las indus-trias de mayor crecimiento en los últimos años. El auge del retail y del consumo masivo, junto al pro-gresivo desarrollo de la Internet, está provocando la aparición de un mercado con un futuro promete-dor. Este nuevo mercado requiere de una reingeniería de los sistemas tradicionales de compra y venta de bienes y servicios, procesos que ne-cesariamente deben ir acompaña-dos de una logística eficiente.

Por otro lado, los efectos de una mayor globalización y competitivi-dad de los mercados hacen que sea cada vez más relevante el movi-miento eficiente de insumos y pro-ductos, tendiendo las compañías a focalizarse sólo en aquellas activi-dades clave de su negocio, apare-ciendo entonces el concepto de “outsourcing logístico” como deci-sión estratégica para lograr una mayor competitividad y rentabili-dad del negocio.

En los últimos años, destacan desde ALOG, “hemos asistido a un importante crecimiento de la indus-tria de operadores logísticos, que han logrado generar economías de escala y que han instituido mejores prácticas logísticas. Ello ha contri-buido enormemente a aumentar los niveles de servicio, disminuyendo a

logística y de fomentar el desarro-llo logístico del “hinterland” de los puertos y aeropuertos); adecua-ción a prácticas y exigencias inter-nacionales (sobre todo mejorando el marco regulatorio para agilizar el comercio inernacional); imple-mentación del transporte multimo-dal y capacitación del capital hu-mano, puesto que la logística como industria de servicio es bastante in-tensiva en mano de obra especiali-zada, por lo que la capacitación de los profesionales y técnicos que se desempeñan en este sector resulta de vital importancia.

su vez considerable-mente los costos logísti-cos totales de los clientes finales”.

En el caso de los operadores logísticos, en Chile falta una mayor evolución en cuanto a la disposición existente de contratar terceros en el mercado, de visuali-zar los beneficios que esto conlleva y de generar mayor confianza en al-gunos ejecutivos para que se empe-ñen en explorar este mecanismo de administración de la logística con la ayuda de un socio estratégico.

Para paliar los problemas que de-be resolver el sector logístico, se ha ideado la denominada “Agenda Lo-gística País”, que según entienden en ALOG, debe incluir cuatro ejes estratégicos: política de inversión en infraestructuras (se trata sobre todo de integrar los distintos me-dios de transporte bajo una visión

La logística se ha consolidado en Chile como un importante elemento de diferenciación estratégica de las empresas, siendo una de las industrias de mayor crecimiento

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En alguna parte existe un lugar donde todas sus necesidades de manipulación de materiales se hacen realidad. Ese lugar se llama Crisplant y en él hemos llevado la clasifi cación a un nivel que otros sólo pueden imaginar. Mayor calidad, más rápido, ecoló-gico y compacto, ¿alguien le da más? Nos encontrará en los límites de la innovación buscando soluciones para lo que nos va a pedir.

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Mayo 2010 • Logística Profesional

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En alguna parte existe un lugar donde todas sus necesidades de manipulación de materiales se hacen realidad. Ese lugar se llama Crisplant y en él hemos llevado la clasifi cación a un nivel que otros sólo pueden imaginar. Mayor calidad, más rápido, ecoló-gico y compacto, ¿alguien le da más? Nos encontrará en los límites de la innovación buscando soluciones para lo que nos va a pedir.

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

UruguayEl pasado 6 de abril se presentó en Uruguay el Plan Quinquenal 2010-2015 cuyo objetivo estratégico es convertir a Uruguay en polo logísti-co de Latinoamérica.

La Propuesta para la Elabora-ción del Plan Quinquenal 2010-2015 fue presentada por las auto-ridades ministeriales ante los diputados de la Comisión de Transporte y Obras Públicas.El mi-nistro Enrique Pintado, acompa-ñado del subsecretario Ing. Pablo Genta, y el director general, Sr. Pa-blo Ferrer, expusieron ante los le-gisladores de la Cámara Baja los principales lineamientos que regi-rán la actual gestión ministerial.

Entre los objetivos estratégicos que incluye el plan destacan: dise-ñar el Plan Estratégico de Infraes-tructura, Transporte y Logística, implementar el Plan Director de Obras 2010-2015, desarrollar la Ley Marco de Transporte y Logísti-ca, implementar el Sistema de Transporte Metropolitano, fomen-tar el modo ferroviario y el Sistema Nacional de Puertos y desarrollar y potenciar las vías navegables.

En concreto, en el transporte fe-rroviario los objetivos prioritarios son incorporar modernas tecnolo-gías de información y comunica-ciones, modernizar el sistema de autorización del uso de vías, con seguimiento del posicionamiento de trenes en tiempo real y recupe-rar y mejorar las estaciones ya existentes.

En cuanto al transporte maríti-mo y fluvial, las medidas se centran sobre todo en el Puerto de Montevi-deo (Terminal de contenedores, Terminal pesquera, ampliación de áreas para acopio de mercancías y sistema integral de accesos), en el Puerto de Nueva Palmira (muelles aguas abajo y para barcazas, equi-pamiento y accesos viales y ferro-viario), Puerto Seco de Rivera, Puerto de la Paloma (a corto plazo se prevé realizar el dragado de la rada portuaria y recuperar 180 m de muelles para calados de hasta 6 metros) y a medio-largo plazo con-cretar un puerto de aguas profun-das de más de 18 metros de profun-didad y realizar estudios técnicos para acometer un proyecto de inge-niería a gran escala.

Por su parte, en el segmento de transporte por carretera, las actua-ciones incluyen realizar inversiones en corredores transversales de mer-cancías, mejorar la red vial principal y las redes secundaria y terciaria. Y en transporte aéreo, entre las actua-ciones que contempla el plan desta-ca la rehabilitación de los aeropuer-tos de Rivera, Salto y Colonia.

Plan Intermodal en PerúPerú es otro de los países que apues-tan de manera decisiva por la logís-tica como factor de impulso econó-mico. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha encar-gado la ejecución del Plan Intermo-dal de Transportes (PIT) para que se constituya en un plan de desa-

rrollo de la infraestructura de trans-porte del Perú que permita orientar sus acciones e inversiones. Concre-tamente, el Plan Intermodal de Transporte (PIT) comprende:

Un documento de diagnóstico del sistema de transporte actual y su evolución previsible que in-cluya la problemática específica de la infraestructura actual y una caracterización general de los servicios de transporte.

Un plan a medio plazo que inclu-ya un programa de inversiones detallado para los próximos 10 años que se complementará con una propuesta de políticas de gestión tendentes a optimizar la operación del sistema.

Un plan a largo plazo para el de-sarrollo estratégico del sistema de transporte integrado, hasta el año 2023.

Para conseguir mejorar la logísti-ca es necesario, entre otras actua-ciones, identificar la red intermo-dal de infraestructura de transporte y efectuar un diagnóstico de la mis-ma, determinar las características y requerimientos de la demanda ac-tual y futura sobre el sistema de transporte, analizar las posibilida-des de complementariedad y multi-modalidad, competitividad y exclu-sión entre facilidades y modos de transporte, tanto en la situación ac-tual como futura, plantear y evaluar un conjunto de políticas y estrate-gias de desarrollo del sistema de transporte, principalmente orienta-das al desarrollo de facilidades, e identificar, evaluar y priorizar una cartera de proyectos viables para el sistema de transporte.

ColombiaEn Colombia se ha aprobado la de-nominada “Política Nacional Logís-tica” que parte de la necesidad de impulsar y desarrollar una infraes-tructura de transporte adecuada que se conjugue con una creciente oferta de servicios logísticos y de transporte. El Gobierno entiende que esto ayudará a la absorción de las presiones derivadas del creci-miento sostenido de la carga y faci-litará el flujo de mercancías optimi-

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Mayo 2010 • Logística Profesional

zando la estructura de costos logísticos y de distribución física.

Sin embargo, dichos costos se pueden explicar en gran medida por las distancias medias que deben ser recorridas desde los principales nodos de transferencia de comercio exterior hacia los centros de produc-ción y/o consumo, y están relacio-nados con la facilitación en los pro-cesos de control de la mercancía.

Asimismo, destacan responsa-bles gubernamentales, dadas las características del Sistema Logísti-co Nacional y desde el punto de vis-ta institucional, la logística es un tema de índole transversal que in-volucra al sector transporte, al co-mercio y desarrollo empresarial, a las tecnologías de la información y las comunicaciones y al control de la mercancía y facilitación del co-mercio, entre otros; y por ende a las entidades que representan y ve-lan por cada uno de dichos intere-ses. Además, involucra al sector privado, representado en los pro-

ductores, distribuidores, prestado-res de servicios logísticos y de transporte y cada uno de los acto-res involucrados en el intercambio de mercancías.

Derivado del análisis del LPI, y de otros informes globales de competi-tividad, como el “Doing Business” del Banco Mundial y el Informe de Competitividad del Foro Económi-co Mundial - FEM, se puede obtener un panorama general de la situa-ción de la logística en Colombia, un país que ocupa el puesto 82 de una muestra de 150 países.

A nivel interno del país se ha iden-tificado una gran segmentación, dis-persión y/o ausencia de información específica en logística, situación que limita considerablemente la formu-lación de políticas públicas y planes de acción específicos enfocados a la optimización del sector logístico del país, desde una visión integral de la cadena de abastecimiento, y como apoyo al incremento de competitivi-dad y productividad.

Asimismo, se carece de un obser-vatorio de indicadores que den muestra de la evolución de la logís-tica del país, lo cual imposibilita la priorización de acciones o la nece-sidad de reorientarlas o reformu-larlas. Esto se explica en gran medi-da por la ausencia de información al interior de las empresas de los in-dicadores de desempeño logístico propios, y a una inexistencia de me-canismos de información empresa-rial para construir datos agregados y derivar en análisis global de la lo-gística en el país.

Para el Gobierno colombiano, la logística es un tema de índole transversal que involucra al sector transporte, al comercio, y al desarrollo empresarial y a las TIC

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

MAXIMIZAR LA EFICIENCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Para Argentina, la logística y el transporte son un binomio que puede ayudar a maximizar la competitividad, siendo un polo económico que tiene gran protagonismo. Son múltiples los objetivos que se ha marcado el Gobierno en distintos frentes para sacar el máximo provecho a las redes logísticas con las que cuenta el país. Esto se traduce en impulsar medidas de fomento y mejora de los distintos tipos de transporte y en impulsar la gestión de la cadena de suministro.

Logística en Argentina: avances en múltiples frentes para aumentar la competitividad

gente en lo referente a modalida-des operativas, aptitud técnica de equipos, seguros, régimen ta-rifario y toda otra normativa vin-culada con las acciones de su competencia.

3. Elaborar y proponer políticas so-bre permisos y/o concesión de explotación de los servicios de transporte automotor.

4. Intervenir en la planificación y estructuración del transporte en el Área Metropolitana de la Ciu-dad Autónoma de Buenos Aires en el ámbito de su competencia.

5. Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o licitaciones, así como intervenir en los proce-sos licitatorios, para el otorga-miento de concesiones o con-trataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vin-culadas al área de su compe-tencia.

6. Participar en las reuniones de consulta, reuniones técnicas o negociaciones con autoridades de transporte por carretera, pro-vinciales o de otros países.

El transporte por carretera es uno de los focos prioritarios para el Gobierno argentino. En este ámbito, los objeti-

vos que se marca la Subsecretaría de Transporte Automotor de Argentina son los siguientes:

1. Intervenir en la elaboración, ejecu-ción y control de las políticas, pla-nes y programas referidos al trans-porte automotor, de carga y de pasajeros, interno e internacional.

2. Coordinar los estudios para la ac-tualización de la normativa vi-

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Mayo 2010 • Logística Profesional

No existe una única cadena de suministro dentro de una empresa, sino cuatro tipos: “lean”, ágil, totalmente flexible y de reabastecimiento continuo

FerroviarioEn el transporte ferroviario, estos son los objetivos del Gobierno:

1. Intervenir en la elaboración, eje-cución y control de las políticas, planes y programas referidos al transporte ferroviario, de carga y de pasajeros.

2. Coordinar los estudios para la ac-tualización de la normativa vi-gente en lo referente a modalida-des operativas, aptitud técnica de equipos, seguros, régimen ta-rifario y toda otra normativa vin-culada con las acciones de su competencia.

3. Elaborar y proponer políticas so-bre permisos y/o concesión de explotación de los servicios de transporte ferroviario.

4. Intervenir en la planificación y estructuración del transporte fe-rroviario en el Área Metropolita-na de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el área de su competencia.

5. Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o licitaciones, así como intervenir en los proce-sos licitatorios, para el otorga-miento de concesiones o con-trataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vin-culadas al área de su compe-tencia.

6. Participar en las reuniones de consulta, reuniones técnicas o negociaciones con autoridades de transporte ferroviario, pro-vinciales o de otros países.

7. Asistir en la supervisión respec-to del funcionamiento de las empresas de cuyo capital social el Estado tiene participación accionarial.

PuertosPor su parte, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables pretende conseguir los siguientes objetivos:

1. Intervenir en la elaboración, eje-cución y control de las políticas y planes referidos al transporte fluvial y marítimo.

2. Implicarse en la elaboración, propuesta y ejecución de las polí-ticas sobre concesión de puertos, servicios portuarios y manteni-miento de las vías navegables.

3. Supervisar el control y fiscaliza-ción de los servicios de transpor-te fluvial y marítimo.

4. Ejercer las responsabilidades y funciones de la autoridad por-tuaria nacional.

5. Ejercer las facultades de supervi-sión respecto del funcionamien-to de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado.

6. Coordinar los estudios para la ac-tualización de la normativa vigen-te en lo referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equi-pos, seguros, régimen tarifario y toda otra normativa vinculada a las acciones de su competencia.

7. Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a con-curso y/o licitaciones, así como intervenir en los procesos licita-torios, para el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.

8. Asistir a aquellos entes u organis-mos de control de las áreas públi-cas privatizadas o en concesión de competencia de la Subsecre-taría, cuando tengan una vincu-lación funcional con la misma.

9. Participar, en el ámbito de su competencia, en la gestión y ob-tención de cooperación técnica y financiera internacional que paí-ses y organismos internacionales ofrezcan para el cumplimiento de sus objetivos.

Retos de la "supply chain"Junto con las mejoras en los dis-tintos medios de transporte, me-jorar la eficiencia de la gestión de la cadena de suministro es uno de los principales objetivos. Se-gún se puso de manifiesto en un seminario organizado por la Aso-ciación Argentina de Logística (ARLOG), los temas estratégicos que causarán impacto sobre el desempeño de la gestión de la ca-dena de suministro en los próxi-mos años son:

Sostenibilidad de las cadenas de suministro, teniendo en cuenta las presiones por la responsabilidad ambiental, social y corporativa.

El impacto del precio del petró-leo sobre el costo de los servicios y las prácticas de outsourcing en todas sus formas.

La adopción de los principios de “supply chain” por las empresas de servicios.

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

Promedio de tarifas cobradas por los concesionarios privados 2000-2008

*Fuente Secretaría de Transporte, 2009

OPERADOR UNIDAD 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Promedio total anual

concesiones privadas

$/ton 10,960 10,590 16,040 20,780 22,680 24,010 27,237 32,58 41,63

$/ton km. 0,022 0,021 0,031 0,041 0,044 0,048 0,052 0,06 0,08

Ferroexpreso Pampeano S.A.$/ton 10,01 9,82 17,43 22,69 24,19 27,11 29,04 33,63 47,72

$/ton km. 0,027 0,026 0,041 0,055 0,053 0,063 0,061 0,08 0,11

Nuevo Central Argentino S.A.$/ton 9,80 9,63 12,89 17,90 19,45 21,53 24,17 30,59 37,68

$/ton km. 0,022 0,020 0,027 0,039 0,044 0,047 0,050 0,06 0,08

Ferrosur Roca S.A.$/ton 9,80 9,45 12,52 15,85 18,12 20,41 24,08 28,12 32,47

$/ton km. 0,024 0,023 0,029 0,041 0,048 0,053 0,062 0,07 0,09

América Latina Logística Central

S.A. (ex-BAP S.A.)

$/ton 14,70 13,93 20,47 30,30 32,40 31,54 31,60 35,78 50,97

$/ton km. 0,019 0,019 0,028 0,036 0,037 0,038 0,041 0,05 0,07

Belgrano Cargas S.A.$/ton 15,20 22,06 37,41 54,19 57,81 62,65 66,95 69,60 69,22

$/ton km. 0,016 0,021 0,034 0,051 0,054 0,060 0,063 0,07 0,08

América Latina Logística

Mesopotámica S.A. (ex-FMGU)

$/ton 11,90 14,24 41,86 29,48 30,96 26,17 25,72 29,71 40,06

$/ton km. 0,024 0,023 0,059 0,046 0,050 0,044 0,045 0,05 0,07

La vulnerabilidad de las “supply chain”

Los diseños con elasticidad inte-grada.

El surgimiento de la colaboración genuina en las “supply chain”.

La extracción de talento dentro y fuera de las empresas.

Aprender a diseñar y dirigir múl-tiples formatos organizacionales.

Lidiar con la amplitud nacional, regional y mundial de las redes de cadenas de suministros.

La adopción del modelo de men-talidad holístico de empresa en la gestión de operaciones de “su-pply chain”.

Colaborar con los competidores. La innovación, el diseño de pro-ducto y su ciclo de vida.

Aprender a administrar la com-plejidad inherente de las cade-nas de suministro.

Las redes financieras. La gestión del conocimiento y mejora continua.

Según destacó en el acto organiza-do por ARLOG el especialista John Gattorna, “si se quiere ganar más di-nero en forma sostenida, se debe en-tender el mercado y la cultura de los negocios. Además hay que alinear el liderazgo con el mercado. No existe una única supply chain dentro de una empresa, sino cuatro tipos: ‘lean’, ágil, totalmente flexible y de reabasteci-miento continuo. Es recomendable aprovechar la optimización de las re-des para resolver las complejidades de la cadena de abastecimiento. Es necesario identificar el segmento in-novador, exigente, eficiente y colabo-rador en la demanda y la oferta man-teniendo una cadena ágil y flexible”.

En este marco, añadió Gattoma, “las organizaciones exitosas com-prenden que construir cadenas más receptivas y enfocadas al cliente es la llave para el futuro. La alineación dinámica de las cadenas de abaste-cimiento significa ser capaz de ver vida dentro de esas cadenas, cap-tando la energía y la oportunidad, y enfilándolas con las exigencias de los clientes. Las supply chain actua-les son mucho más que depósitos, transporte y tecnología. Son por na-turaleza organismos vivientes, son supply chain dinámicas”.

Estela Martín

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Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

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El compromiso renovado de la prensa profesional

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

HACIA LA EXCELENCIA Y OPERATIVIDAD A TRAVÉS DEL PNLT

La Secretaría de Política Nacional de Transporte del Gobierno de Brasil promovió desde el 2 de febrero al 11 de marzo de este año, junto con las unidades federales, diversas reuniones para actualizar y revisar el Plan Nacional de Logística y Transportes (PNLT) y analizar el portfolio de inversiones, tanto las ya realizadas como las que se deben acometer en un futuro para conseguir el objetivo de impulsar el sector logístico y lograr la máxima eficiencia.

Brasil quiere tocar el cielo en materia logística en 2023

El PNLT surge como fruto de la colaboración entre los ministerios de trans-porte y defensa de Brasil.

Surgió en 1994 y, desde entonces, han sido muchos los avances que se han ido consiguiendo, en un camino que ha sido lento pero inexorable. Ahora el objetivo es dar un paso más y avanzar en la intermodalidad, mejorar los flu-jos de transporte de mercancías tanto en el mercado doméstico co-mo hacia el exterior (en su doble vertiente hacia y desde el resto de países de Latinomérica y también

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Mayo 2010 • Logística Profesional

hacia y desde otros países del mun-do) y lograr la máxima eficiencia.

En la fase actual del plan (2008 a 2023) se trata de implementar un sis-tema de datos georreferenciado, ba-

sado en el análisis macroeconómico de toda la información disponible y colaborando con instituciones como la Universidad de Sao Paulo, junto con asociaciones logísticas, operado-

res, empresas de transporte, agentes públicos y privados.

La consideración de todos los as-pectos logísticos, la planificación del territorio, la reducción en las posibles desigualdades en materia de desarrollo, infraestructuras… que hay entre las distintas regiones brasileñas y mejorar la seguridad son algunos de los aspectos estraté-gicos que se han fijado como priori-tarios en esta nueva etapa de desa-rrollo del plan.

Objetivos estratégicosUno de los principales objetivos del PNLT es realizar una replanifica-ción del sector del transporte y lo-gístico con el fin de dotarlo de una estructura permanente de gestión basada en un sistema de informa-ciones geo-referenciado, que con-tenga todos los datos de interés que afecten al sector, tanto relativos a la oferta como a la demanda de los diferentes medios de transporte. Se trata además de integrar los datos

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Reportaje

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

socioeconómicos disponibles faci-litados por los distintos órganos (tanto ministeriales como privados o de asociaciones) para contar con la última información disponible en cada momento y actuar en con-secuencia.

Otro objetivo es evaluar los cos-tes de toda la cadena logística, desde el origen hasta el destino fi-nal de los flujos de mercancías. El objetivo es optimizar y racionalizar

los costes tanto directos como indi-rectos asociados a esta cadena, ya que así se conseguirá mejorar la efi-ciencia y competitividad de la eco-nomía nacional y atender mejor la demanda tanto del mercado nacio-nal como internacional.

Un tercer objetivo es cambiar la ac-tual matriz de transporte de cargas que impera en el país en la medidad es que la optimización y racionaliza-ción necesarias están asociadas a un

uso más intensivo y adecuado del transporte por ferrocarril y por vía marítima. Se trata de sacar el máxi-mo provecho del potencial que pue-den ofrecer estos dos medios de transporte en la deslocalización de los flujos de mayor densidad y dis-tancia de transporte. En este sentido se prevén entre otras medidas pro-yectos de adecuación y expansión de los sistemas ferroviario y marítimo, potenciar la navegación interior y el cabotaje de larga distancia y conse-guir una mejor integración multimo-dal con el sistema ferroviario. Esto requerirá, entre otras acciones, me-jorar las infraestructuras existentes e invertir en la creación de otras nue-vas que permitan ampliar las capaci-dades actuales.

En 2010 ha empezado la ejecu-ción del Plan Hidroviario Estratégi-co (PHE) que evaluará las posibili-dades de explotación y mejora de

Para conseguir la máxima eficiencia el Gobierno apela a la colaboración de todos los agentes (públicos y privados) vinculados directa o indirectamente con el sector logístico

PERIODO MODO DE TRANSPORTE INVERSIÓN INVERSIÓN TOTAL

2008 - 2011

Aeroportuario 5.248.326 reales

109.204.304

Ferroviario 33.752.072 realesMarítimo 3.825.381 realesPortuario 17.894.178 realesPor carretera 48.844.347 realesOtros 1.640.000 reales

2011 - 2015

Aeroportuario 4.010.390 reales

84.309.774

Ferroviario 53.056.942 realesMarítimo 7.124.932 realesPortuario 8.123.177 realesPor carretera 19,443,383 realesOtros 1.550.940 reales

De 2016 en adelante

Aeroportuario 3.762.960 reales

97.294.202

Ferroviario 63.327.062 realesMarítimo 4.833.977 realesPortuario 12.915.500 realesPor carretera 12.440.135 realesOtros 14.568 reales

Inversiones en materia de infraestructuras

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Mayo 2010 • Logística Profesional

las principales regiones hidrográfi-cas con potencial de navegación. En este proyecto colaboran el Mi-nisterio de Transportes con el apo-yo financiero del Banco Internacio-nal de Reconstrucción y Desarrollo (Banco Mundial).

CalendarioTodas estas medidas y proyectos tienen como objetivo conseguir, en el horizonte de 15-20 años, que la participación del modo ferroviario pase del 25% actual al 35% y la del transporte marítimo del 13 al 29%. El objetivo prioritario es avanzar

REGIÓNINVERSIÓN TOTAL

(MIL MILLONES DE REALES)

Norte 6,2Nordeste 7,3Sudeste 6,1Sur 3,9Centro-Oeste 3,5Proyectos especiales 28,4TOTAL 55,4

Inversiones en materia de transporte 2007-2010

en la intermodalidad para conse-guir que los flujos de transporte de mercancías sean más ágiles, más rápidos y eficientes.

Dentro del PNLT, el ferrocarril ocupa un papel estratégico. Entre las próximas inversiones que se van a acometer en este sentido desta-can las siguientes:

Prolongación de Ferronorte has-ta Porto Velho o, alternativamen-te, la construcción de un tramo de vía férrea desde Porto Velho en dirección a Vilhena.

Prolongación de la vía férrea No-va Trasnordestina en dirección

al eje del Ferrocarril Norte-Sur. Conectar el Ferrocarril Norte-Sur con la malla ferroviaria del sudeste.

Prolongar la vía férrea Nova Tran-sordestina en dirección al oeste.

Ramal de Balsas de Ferrovia Nor-te-Sur.

Ramal del Ferrocarril Norte-Sur en dirección a Ribeirao Cascal-heiras y a lucas do Rio Verde.

Implantación del Puerto de Espa-darte, articulado con la prolonga-ción del Ferrocarril Norte-Sur.

Estela Martín

En 2010 ha empezado la ejecución del Plan Hidroviario Estratégico (PHE) que evaluará las posibilidades de explotación y mejora de las principales regiones hidrográficas con potencial de navegación

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Informe

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

UN CAMINO HACIA LA COMPETITIVIDAD EN MATERIA LOGÍSTICA

En México la logística tiene un papel preponderante como baluarte de la economía, hasta el punto de que el Gobierno ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, bajo el nombre “Agenda de Competitividad en Logística 2008-2012”, con el objetivo de alcanzar en 2012 la excelencia en materia logística. No obstante, el recorrido es lento y no exento de dificultades. Al suspenso en intermodalidad se une que, pese a su posición geográfica privilegiada, los altos costes logísticos y la elevada regulación arancelaria a la que están sometidas las empresas que operan en México lastran la competitividad de un sector, el logístico, que está llamado a ser “la joya de la corona”.

Logística en México: objetivo 2012

El Gobierno mexicano se ha puesto entre sus objeti-vos estratégicos convertir a la logística en uno de sus

principales pilares económicos y de desarrollo. Para ello es necesario superar varias asignaturas pen-dientes: intermodalidad, falta de infraestructuras, altos costes logís-ticos, trámites burocráticos muy complejos… Todos estos proble-mas pretenden solucionarse con un ambicioso proyecto encabezado por la Subsecretaría de Industria y Comercio del Gobierno de México bajo el título “Agenda de Competi-tividad en Logística 2008-2012”.

Los costes logísticos de las em-presas en México representan un 12,6% de sus ventas. El 40% del coste corresponde al transporte y el 60% restante a los inventarios, pro-cesamiento de pedidos, almacena-je y planificación de gestión de ope-raciones de transporte, según los datos de un estudio elaborado por la consultora AT Kearney.

Pese a que México tiene menores costes logísticos que otros países como Brasil o China, las cifras son superiores a las registradas en paí-ses europeos y en Estados Unidos, donde se sitúan en el 10%. Además, los costes logísticos en México re-presentan el 15,3%, lo que supone casi cinco puntos porcentuales por arriba de lo observado en el Reino Unido y Estados Unidos.

Niveles de servicioEn lo que respecta a los niveles de servicio ofrecidos por las empresas logísticas Mexicanas, la adecuada coordinación de todas las activida-des de logística debe redundar en una reducción de costos, mayor productividad y, en general, exce-lencia en las operaciones de logísti-ca. Bajo esta visión, la medición del desempeño logístico deberá tener Fo

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en cuenta la perspectiva del cliente y la empresa, así como considerar, además de los resultados de la acti-vidad, los costos en que se incurre.

Según el documento elaborado por el Gobierno mexicano, no hay que olvidar que las medidas tradi-cionales en logística, con un enfo-que hacia los resultados del servi-cio, incluyen actividades como: porcentaje de órdenes entregadas a tiempo, en la cantidad correcta, la composición correcta y el lugar correcto. En el caso de México, aunque se cuenta con pocas esta-dísticas sobre el tema de logística, hay algunos estudios de los que se desprende que el promedio de las entregas completas y a tiempo es inferior al promedio registrado en otros países.

Radiografía del transporteComo sucede en muchos otros paí-ses, tanto de Latinoamérica como europeos, en México cerca del 60% del comercio exterior total y casi tres cuartas partes de la carga doméstica movilizada se realizan por carrete-ra. Sin embargo, aunque este trans-porte es el modo más utilizado en México para movilizar mercancías tanto en el mercado doméstico co-mo en el dedicado a exportación, es-te sistema registra altos costes y baja calidad de servicio. Si se compara la situación del autotransporte en México y Estados Unidos, se obser-va una brecha en tamaño y edad de los camiones, además de que el sec-tor se encuentra altamente frag-mentado. Además, la eficiencia y los

costos del autotransporte en México se ven afectados por la estructura del mercado de acuerdo al tamaño de las empresas que prestan el servi-cio. El 90% de las empresas son mi-

cro, es decir, que poseen como máxi-mo cinco vehículos con una edad promedio de 20 años, las cuales po-seen 51% del parque vehicular. La ventaja de la corta distancia con el

Entre los objetivos de la agenda logística están mejorar el nivel de servicio a los clientes, simplificar los trámites burocráticos y potenciar la intermodalidad

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Informe

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

1 Posición geográfica estratégica.

2 Gran número de acuerdos y tratados comerciales con otros países.

3 Infraestructura logística básica.

4 Mayor énfasis de la política pública a la promoción del desarrollo

del sector logístico.

5 Incremento en la demanda de servicios logísticos.

6 Mayor oferta y adopción de tecnologías innovadoras

en la gestión logística.

7 Mayor oferta de servicios logísticos de calidad.

Fortalezas del sistema logístico mexicano

mercado de Estados Unidos se ve contrarrestada, ya que el costo por kilómetro y tonelada transportada es de los más costosos. Otras de las causas del alto costo de transporte carretero en México radica en que las empresas que poseen flotas pri-vadas no pueden prestar servicio de carga a terceros, lo cual fomen-ta el uso ineficiente de sus recur-sos. A esto se suma el alto costo del cruce transfronterizo con Estados Unidos en tiempo y operación: al no poder internarse en ambos sen-tidos el tractocamión, la calidad de

la infraestructura se ha rezagado y la inversión se destina principal-mente a mantenimiento y los cos-tes relativos de operación son ma-yores debido a la depreciación, a las licencias y al peaje en autopis-tas concesionadas.

Transporte intermodalEs una de las grandes asignaturas pendientes en México. Si se analiza la combinación marítimo-ferrovia-ria, los puertos del país aún no cuentan con suficiente infraestruc-tura de conectividad que permita un mayor movimiento de contene-dores por ferrocarril. No obstante, el crecimiento del tráfico desde Asia ha empujado a los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas ha-cia una mayor movilización de con-tenedores en tráfico intermodal fe-rroviario. Por su parte, en el Golfo, los puertos de Altamira y Veracruz padecen las consecuencias de la falta de planificación en la co-nexión intermodal, pues ambos mueven volúmenes marginales de contenedores por ferrocarril.

Y en cuanto a la combinación marítimo-terrestre, como conse-cuencia de la falta de conectividad del transporte marítimo con el fe-rroviario, en los puertos del Golfo existe una dominación del trans-porte por carretera para el manejo intermodal de contenedores, lo que causa mayores costos. En el Pacífico, aunque en menor medida, domina también el autotransporte, aunque ya se observan niveles de competencia en ciertas rutas, como son de Manzanillo y Lázaro Cárde-nas a la Ciudad de México, San Luis Potosí o Monterrey. Y en ferrovia-rio-terrestre, el movimiento de contenedores desde Estados Uni-dos y Canadá se ha incrementado en los últimos diez años. Las em-presas ferroviarias privadas en México han desarrollado una es-tructura de terminales y servicios al interior del país, que aunque aún incipiente, favorece el trans-porte intermodal, cuyos principa-les usuarios son las empresas de ensamble automotriz y algunas otras empresas vinculadas con el

1 Escasa cultura logística empresarial.

2 Inadecuada capacitación del personal.

3 Marco jurídico y normativo inadecuado en algunos eslabones

de la cadena de suministro.

4 Programas de estudio inadecuados.

5 Inadecuadas condiciones y operación de la infraestructura actual.

6 Escasa planificación estratégica nacional en logística.

7 Inseguridad.

Principales debilidades del sector logístico mexicano

Fuente: de Competitividad en Logística 2008-2012

Fuente: de Competitividad en Logística 2008-2012

La Agenda de la Competitividad Logística (ACL) se marca 10 estrategias para incrementar la competitividad, objetivo que debe cumplirse para 2012

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Mayo 2010 • Logística Profesional

sector externo, tanto nacional co-mo extranjero. Se cuenta con 18 terminales intermodales y con ser-vicios regulares entre Laredo y di-chas terminales del interior del país, así como entre Mexicali y la Ciudad de México.

Por su parte, en la combinación aé-reo-terrestre cabe destacar que las operaciones de conectividad se hacen por el momento exclusivamente con camiones ligeros, sin haberse consi-derado aún otras medidas de conecti-vidad a otros medios de transporte.

Asignaturas pendientesEn lo que se refiere al transporte de carga ferroviario, marítimo y aé-reo, queda mucho trabajo por ha-cer en cuanto a servicio y coste. Aunque el transporte ferroviario es el medio más barato a partir de una distancia superior a 450 kilóme-

tros, no existen estímulos al uso de la red ferroviaria por la falta de co-nexiones intermodales y por los co-bros excesivos de derechos de pa-so. Asimismo, la infraestructura todavía es pobre debido a que la in-versión se ha dado sólo a partir de los últimos cuatro años y se ha en-focado al mantenimiento de la red.

Por su parte, aunque los costos del transporte marítimo en México se encuentran a niveles mundiales, existen amplias oportunidades de mejora en los costes portuarios. En este sentido, una muestra de la in-eficiencia de los puertos mexicanos

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especial › logística en Latinoamérica

Logística Profesional • Mayo 2010

es que el tiempo promedio de esta-día de los contenedores es el doble del promedio internacional, y esto se debe principalmente a la falta de eficiencia en lo que se llama la se-gunda maniobra y en las activida-des asociadas a ésta por los comple-jos sistemas de revisiones y la falta de interconexión con otros medios de transporte.

Otro de los problemas que difi-cultan el transporte intermodal es que el transporte aéreo de carga es prácticamente inexistente en Méxi-co, aunque las previsiones apuntan a que este medio de transporte po-dría casi triplicarse durante los próximos 10 años, principalmente para transportar autopartes y com-ponentes electrónicos.

Perderse en la burocraciaLas regulaciones a las exportaciones y pasos de frontera, así como los procedimientos aduaneros, son as-pectos fundamentales de la logística para las empresas dedicadas al co-mercio exterior. Sin embargo, en México el costo de las actividades de exportación e importación, así co-mo el tiempo requerido para ello, son superiores a las que enfrentan sus principales competidores. En México se requieren seis documen-tos para exportar y ocho para impor-tar, número inferior al requerido en India y China, pero mayor al de paí-ses como Canadá y España. Por su parte, en lo que se refiere al tiempo requerido para actividades de ex-portación, México está muy por arri-

Aunque el transporte ferroviario es el medio más barato a partir de una distancia superior a 450 kilómetros, hay múltiples barreras que dificultan su explotación

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Mayo 2010 • Logística Profesional

ba de las cifras registradas en un gran número de países. La misma tendencia se observa cuando habla-mos de coste de exportación e im-portación por contenedor.

10 principiosTeniendo en cuenta los problemas expuestos, para conseguir aprove-char el máximo potencial logístico que puede ofrecer México, la Agen-da de la Competitividad se marca 10 estrategias para incrementar la competitividad. Dichas estrategias se dividen en cuatro grandes blo-ques: Facilitación Comercial, Políti-ca Sectorial, Innovación y Mercado Interno. Estas estrategias buscan promover un entorno más favorable para el desarrollo de las capacida-des competitivas de las empresas, permitir reducir los costos de pro-ducir en México y orientar la activi-dad productiva del país hacia seg-mentos de mayor sofisticación tecnológica para poder responder de manera más eficiente a los cam-bios en el entorno mundial. El linea-miento ocho de dicho programa plantea posicionar a México como un eje de distribución (hub) de ser-vicios de tecnologías de informa-ción y logística, aprovechando las ventajas geográficas del país, el ac-ceso preferencial a un gran número de mercados y la amplia dotación del insumo más importante en el sector servicios: el capital humano.

En resumen, en la Agenda de la Competitividad Logística 2008-2012 se considera la implementación de una serie de acciones orientadas a:

Mejorar la calidad y predictibili-dad del sistema logístico opera-cional dentro de la gestión de la cadena de suministro.

Incrementar los niveles de servi-cio ofertados por las empresas del sector logístico en México.

Implementar acciones que con-lleven al desarrollo de relaciones duraderas, con los proveedores y clientes claves de la cadena de suministro.

Desde el Gobierno mexicano ase-guran que la mejora en cada uno de estos aspectos repercutirá de ma-nera directa en el costo final de los productos, en una mejora en el ni-vel de servicio y, por ende, en el au-mento de la competitividad de las empresas y de todo el país.

El alcance de la Agenda com-prende el total de actividades re-lacionadas con el concepto estra-tégico de la cadena de suministro, el cual incluye a la logística como uno más de sus eslabones (en los procesos clave y de soporte), ade-más de considerar el manejo de los flujos de información en la ela-boración de planes y programas de planeación, organización y control de los niveles de servicio, así como la satisfacción de los clientes.

Cabe destacar asimismo que los objetivos estratégicos en cuanto a la gestión de la cadena de suminis-tros están orientados a aumentar la capacidad de los participantes para tomar decisiones, formular planes y delinear la implementa-ción de una serie de acciones orientadas a lograr los siguientes objetivos:

Mejorar significativamente la productividad del sistema logís-tico operacional.

Incrementar los niveles de servi-cio a los clientes.

Implementar acciones que con-lleven a una mejor administra-ción de las operaciones y a un de-sarrollo de relaciones duraderas de gran beneficio con los provee-dores y clientes claves de la cade-na de suministros.

Estela Martín

Uno de los grandes problemas es que el promedio de las entregas completas y a tiempo de las empresas logísticas mexicanas es inferior al promedio registrado en otros países

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LAS NUEVAS ESCLUSAS UTILIZARÁN MENOS AGUA QUE LAS ACTUALES

El 22 de octubre de 2006, el pueblo panameño, mediante referéndum, aprobó la ampliación del Canal de Panamá, con lo cual se potenciarán sus prestaciones y se reafirmará su liderazgo como vía clave en el comercio mundial. Es una obra de ingeniería extraordinaria, producto de la capacidad y el talento de sus impulsores y constructores, que cubre una necesidad del comercio mundial con creciente demanda y que ahora reclama su ampliación.

La ampliación del Canal de Panamá permitirá duplicar su capacidad

300 millones de toneladas con 14.000 pasajes por año. Luego de la ampliación podrán circular 16.000 buques por año y aproxi-madamente 600 millones de tone-ladas, duplicándose la capacidad actual.

La República de Panamá, ese “pe-queño gran país”, localizado estra-tégicamente, posee una población de aproximadamente 3.200.000 personas distribuidas en 75.500 Km2, con un PBI “per cápita” de U$S 5000 (U$S 8700 Purchasing Power

Su construcción a princi-pios del siglo XX, deman-dó más de diez años y tran-sitó por innumerables

vicisitudes y contratiempos, por lo tanto, posee una rica historia y un futuro lleno de oportunidades. La globalización en su sentido más amplio y la evolución de la tecnolo-gía naval con la aparición de nue-vos buques, el aumento del volu-men de la carga a transportar, la creciente demanda de acortar los plazos, bajar costos y minimizar los

riesgos hacen que Panamá se consi-dere como una “gran plataforma logística” por su impacto en el co-mercio internacional, el trasbordo de carga y servicios marítimos, fi-nancieros y de comunicación. Es por ello que Panamá definió una Estrategia Marítima Nacional orientada a atender las exigencias de la comunidad marítima mun-dial. El Canal provee servicios a más de 140 rutas de comercio. En promedio se puede decir que el mismo maneja actualmente unas

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Parity-WDI table), una expectativa de vida de 75 años y una escolaridad primaria del 94 %. Las actividades económicas más dinámicas son las vinculadas al transporte y a la logís-tica relacionada al movimiento del Canal y al comercio internacional, la Zona Libre de Colón, el turismo y la exportación de frutas, carne, pes-cado y servicios.

Para centrar el desarrollo del presente artículo, limitado exclu-sivamente a brindar una reseña general de la ampliación del Ca-nal, realizaré una breve descrip-ción cronológica e histórica de la construcción del mismo, luego presentaré una síntesis de sus características funcionales y su ca-pacidad actual, y finalmente los objetivos y lineamientos estratégi-cos de la ampliación en curso.

Semblanza históricaEl istmo de Panamá, puente terres-tre que une América del Norte y América del Sur, emergió del mar que unía a los actuales Océanos At-lántico y Pacífico hace unos tres mi-llones de años.

El conquistador español Rodrigo de Bastidas descubrió a Panamá en 1501 y posteriormente Vasco Núñez de Balboa, amado por sus soldados y respetado por los indios del lugar, fundó Santa María la An-tigua en el golfo de Darién, y el 25 de septiembre de 1513, luego de atravesar el istmo procedente del mar del Norte (Mar Caribe-Océano Atlántico) con veintidós soldados españoles y gran cantidad de indios que lo acompañaban, descubre un inmenso mar que bautiza con el nombre de Mar del Sur (Océano Pacífico). La Corona de España y el Consejo de Indias designaron a Pe-drarías Dávila como Gobernador de Castilla del Oro, quien poste-riormente fundaría la ciudad de Pa-namá en 1514.

En 1534 el Emperador Carlos V, ordena estudios para unir ambos mares, consciente de la necesidad de encontrar vías rápidas para faci-litar el transporte de las riquezas que iban hacia el viejo mundo. Pos-teriormente hubo otros intentos, como el de Carlos III en 1779.

En 1869 se inaugura el Canal de Suez y su constructor, el francés Ferdinand de Lesseps, se convierte en una figura relevante y la perso-nalidad capaz de unir ambos atlán-ticos. Tal es así, que en un Congreso organizado en París por la Socie-dad Geográfica, el 15 de mayo de 1879, Lesseps decidió dónde debe-ría construirse el Canal de Panamá y el 1 de enero de 1880 se daba ini-cio simbólico a las obras de cons-trucción del “Canal Francés”, ini-ciándose así la primera etapa de construcción del Canal.

Entre 1882 y 1903, se construye-ron numerosos puentes, líneas de ferrocarril puertos, hospitales, ca-nales, etc., pero la falta de recursos económicos y enfermedades como la malaria y la fiebre amarilla y cier-tas dudas sobre la viabilidad del pro-yecto, hicieron que los franceses dieran por terminado su esfuerzo.

El 3 de noviembre de 1903 Pana-má se independizó de Colombia y el 18 de noviembre del mismo año se celebró la Convención del Canal ístmico, conocido también como tratado Hay - Bunau- Varilla, por el cual Panamá concedía a los Esta-dos Unidos una franja de tierra de diez millas de ancho de un océano al otro, más algunos barrios de la capital panameña, ciertas islas de la bahía de Panamá y la construc-ción, manejo y protección del Ca-nal interoceánico. Así se inicia la

segunda etapa vinculada a la Inde-pendencia de Panamá y el “Canal Americano”.

Diez años después, el 15 de agos-to de 1914, día de la apertura ofi-cial del Canal, el vapor Ancón se convierte en el primer buque que lo atraviesa y de ésta manera se inicia una nueva etapa en el transporte internacional.

Características funcionalesTres son las características que ha-cen de Panamá el lugar ideal para construir un canal interoceánico: un istmo estrecho (80 Km), un río caudaloso y un régimen de lluvias abundante. Recordemos que el fun-cionamiento del Canal es por medio de agua dulce y que opera los 365 días del año las 24 horas del día.

Cuando un barco atraviesa el Ca-nal, se encuentra unas 24 horas en promedio en aguas del mismo (tiem-po de espera, inspecciones, etc.) y de unas 8 a 10 horas como tiempo de tránsito de las tres esclusas (Gatún, con tres escalones-del lado del At-lántico; Pedro Miguel, con un esca-lón, y Miraflores, con dos escalones-del lado del Pacífico).

Ambos océanos se encuentran al mismo nivel y la única finalidad de las esclusas es permitir elevar los barcos al nivel del Lago Gatún, da-do que es necesario atravesar una pequeña cordillera (corte Culebra o corte Gaillard, de unos 15 km de

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especial › logística en Latinoamérica

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longitud). Ello implica elevarlos unos 26 metros sobre el nivel del mar y luego bajarlos nuevamente, para reponerlos nuevamente al ni-vel del mar. Es decir, las esclusas ac-túan como un ascensor para elevar y descender los barcos. Es necesario destacar que las esclusas actual-mente en uso fueron construidas a principios del siglo XX y funcionan correcta y eficazmente casi 100 años después.

Cerca de la desembocadura del río Chagres, mediante una presa, se conformó el Lago Gatún, que es navegable y que constituye la re-serva de agua para efectuar las ope-raciones en las esclusas que se rea-lizan por “gravedad”. El conjunto de esclusas, posee 88 compuertas y un total de 250 válvulas que son las que permiten regular y dirigir el caudal. Además, los Lagos Alhajue-la y Miraflores funcionan como re-serva del Lago Gatún y facilitan la regulación.

El Canal posee dos vías en parale-lo, con lo cual pueden atravesar la esclusa dos barcos de forma simul-tánea y totalmente independientes entre sí. Cada esclusa cuenta con

una cámara de 304 metros de largo, 33,5 metros de ancho y un calado de 12 metros. Por lo tanto, la estructu-ra y dimensiones de las cámaras res-tringen el pasaje de navíos a aque-llos que superen los 294 metros de largo, 32,3 metros de ancho (man-ga) y 12 metros de calado. Por lo tanto, los barcos postpanamax no pueden atravesar el Canal actual. Se adjunta la foto de un buque porta-contenedor atravesando la esclusa de Gatún donde se puede observar el pequeño espacio que queda entre el navío y la pared de la cámara (que para un buque panamax de manga máxima la luz es menos de 50 cm). Al respecto debemos señalar que dentro de la esclusa los navíos son auxiliados por unas locomotoras de remolque o “mulas”, que además de colaborar en el tránsito, los mantie-nen centrados en la cámara para im-pedir que choque con las paredes de la misma.

Avances en la ampliación El pueblo panameño, mediante un referéndum, aprobó la ampliación del Canal. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), luego de cinco años de estudios y más de 100 tra-bajos de investigación, presentó el proyecto para potenciar su capaci-dad mediante la adición de un nuevo juego de esclusas a un costo de U$S 5.200 millones, que inclu-ye el monto de las obras, contin-gencias y previstos por inflación. La ampliación ya comenzó en el año 2007 y se prevé su finalización hacia el 2015. Básicamente la am-pliación persigue los siguientes objetivos:

Aumentar la capacidad competi-tiva del Canal a fin de mantener el liderazgo como ruta del co-mercio internacional frente al aumento de la demanda de los distintos segmentos del mercado marítimo.

Al aumentar la productividad, seguridad y eficiencia del Canal, incrementando el valor agrega-do de sus servicios, potencia un servicio fiable y seguro.

Contribuir a la economía pana-meña y garantizar a la sociedad aportes crecientes al tesoro na-

cional a través del pago que hace el Canal por su actividad.

Las obras incluyen las siguientes líneas:

La profundización de los cauces de navegación en las entradas en el Pacífico y en el Atlántico y el ensanche de los cauces existen-tes. Ello implicará el ensanche y profundización de los canales de navegación del lago Gatún y pro-fundización del “corte culebra”.

Subir el nivel máximo de opera-ción del lago Gatún.

La construcción de dos complejos de esclusas, uno sobre cada océa-no, de tres niveles cada uno y las tinas de reutilización de agua.

Ambas esclusas se construirán adyacentes a las actuales. Al res-pecto se aprovecharán las excava-ciones iniciadas por los norteame-ricanos en 1939 y que luego se suspendieron cuando Estados Uni-dos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1942. Todo ello permi-tirá aumentar el tonelaje anual a 600 millones de toneladas y la can-tidad de pasajes estimados en 16.000. Las nuevas cámaras permi-tirán el pasaje de navíos postpana-max y tendrán las siguientes di-mensiones: 427 metros de largo (1400 pies), 55 metros de ancho (180 pies) y 18,3 metros (60 pies) de profundidad. Ello permitirá aco-modar buques de 366 metros (1200 pies) de eslora, 49 metros (160 pies) de manga y calado de 15 me-ros (50 pies).

Conforme al nuevo diseño, las nuevas esclusas utilizarán menos agua que las actuales, lo que me-diante tres tinas laterales de reci-claje por cámara permitirá reutili-zar el 60% del agua en cada tránsito y lograr un ahorro del con-sumo de agua del 7% aproximada-mente. Recordemos que las tinas laterales funcionan con éxito en esclusas postpanamax en Le Ha-vre–Francia (67 metros) y Beren-drecht en Amberes–Bélgica (68 metros de ancho). Además, las nuevas serán de tipo rodantes y no abisagradas como las actuales, lo que permitirá realizar el manteni-

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miento “in situ” sin necesidad de cortar la vía.

De esta manera, las mismas per-mitirán acomodar buques de hasta 12.000 contenedores, y en el caso de cisternas y de carga a granel se-ca, podrán transitar naves Cape-mex (con las dimensiones máximas para navegar por el Cabo de Buena Esperanza) y Suezmax (con las di-mensiones máximas permitidas pa-ra navegar por el canal de Suez), es decir, naves de 130.000 a 170.000 toneladas de peso muerto (dwt).

Además de poseer ventajas eco-lógicas en su funcionamiento, ten-drán también algunos cambios operativos. En las esclusas actuales se utilizan locomotoras de remol-que para colaborar en el tránsito del buque por la cámara, pero las nuevas utilizarán remolcadores. Ello implica, además de una nueva tecnología en la flota de remolca-dores de la ACP, la capacitación y entrenamiento en simuladores de

los capitanes y prácticos. En tal sen-tido, la Autoridad del Canal de Pa-namá posee el Centro de Simula-ción e Investigación Marítima (SIDMAR) que brinda formación, capacitación y actualización de prácticos, capitanes de remolca-dor, oficiales de máquina y perso-nal a bordo del equipamiento flo-tante. Este Centro posee tres simuladores que permiten recrear maniobras en más de 30 tipos de buques, con diferentes tipos de pro-pulsión y dirección.

Dr. Ing. Luis Clementi

Presidente y Director General de Bell-

com S.A. y de Luis Clementi Propiedades

Miembro del Comité Consultivo

Internacional del Salón del Transporte y

la Logística de Madrid – LOGITRANS para

América Latina.

Representante del Salón del Trans-

porte y la Logística de Europa – SITL para

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EL TRÁFICO SE RECUPERA TRAS CINCO MESES CONSECUTIVOS DE SUBIDAS

Los 46 puertos de interés general del Estado, que gestionan 28 Autoridades Portuarias, movieron 99,9 millones de toneladas en el primer trimestre del año, lo cual ha supuesto un incremento del 2,1% respecto al mismo período de 2009. Este dato confirma la gradual recuperación que vienen experimentando los tráficos portuarios desde octubre de 2009.

Los puertos españoles mueven casi 100 millones de toneladas entre enero y marzo

La mercancía general es, una vez más, el tráfico más representativo, con 44,1 millones de toneladas mo-

vidas, que mantiene un crecimien-to del 11,3% respecto al primer tri-mestre del año anterior, según datos facilitados por Puertos del Estado. En este apartado destacan, entre otras, las Autoridades Por-tuarias de Valencia, con 11,9 millo-nes de toneladas (+10,1%), Bahía de Algeciras, con 10,6 millones de toneladas (+13,95%), y Barcelo-na, con 6,4 millones de toneladas (+6,64%). Por incremento de vo-lumen destacan las de Tarragona (+115,8%), Marín y Ría de Ponte-vedra (+69,9%), y Cartagena (+69,3%).

El segundo gran grupo de mer-cancías continúan siendo los gra-neles líquidos, aunque también han sido los más afectados por la crisis, con un movimiento de 33,2 millones de toneladas, un 8% me-nos que en el primer trimestre de 2009. En este segmento, destacan los puertos de Tarragona, con 4.766.980 toneladas; Bahía de Al-geciras con 4.757.324 toneladas, y Bilbao con 3.957.796. Algunas de las Autoridades Portuarias que más han incrementado sus volúmenes fueron Ceuta (+27,9%), Tarrago-na (+21,7%) y Avilés (+15,6%).

Asimismo, por tercer mes conse-cutivo, los graneles sólidos han consolidado su alza, con un total de

19,4 millones de toneladas movi-das y un incremento del 4,1%. En este caso, Gijón, con 3,7 millones de toneladas (+9%), Tarragona, con 2,4 millones (+0,24), y Ferrol-San Cibrao, con 1,9 millones de to-neladas (+0,4%), encabezan este tipo de mercancía. Y los que más in-crementaron sus cifras durante es-te período fueron Bahía de Cádiz (+96,7%), Melilla (+71,9%) y Castellón (+46,8%).

Igualmente, el tráfico de conte-nedores mantiene su línea de creci-

miento por tercer mes consecutivo y con 2,9 millones de TEUS mani-pulados ha experimentado un in-cremento del 8,5%. Una vez más destacan Valencia, con 924.249 TEUS (+7,7%), Bahía de Algeci-ras, con 739.244 (+6,9%), y Bar-celona, con 436.049.

Tanto las mercancías en tránsi-to, como las mercancías en conte-nedores en tránsito y las mercan-cías en contendores registraron importantes crecimientos, con 22.087.169 millones de toneladas

El puerto de Barcelona incrementó el tráfico de mercancías en general un 6,64% entre enero y marzo.

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CAPSA apuesta por la Gestión de Calidad

La Compañía Auxiliar del Puerto de Tenerife (CAPSA), perteneciente a Grup TCB, ha culminado una primera etapa tras poner en marcha

hace tres años su apuesta por la Gestión de Calidad. La empresa ha recibido el Certificado de Calidad ISO 9001, por la mejora en la gestión de la terminal; OSHAS 18001, que certifica la seguridad y salud en el trabajo; Norma UNE 45011, certificado de referencia de Puertos del Estado, check list por parte de Puertos del Estado de toda la termi-nal, referenciado a las dos anteriores, además de haber implantado y gestionado la ley Orgánica de Protección de Datos para garantizar la información de clientes, proveedores y recursos humanos.

Según Manuel Casais, director general de CAPSA, “cuando inicia-mos esta andadura de la Gestión de la Calidad una de mis preocupa-ciones era la de no trabajar para cubrir el expediente, para lograr estos certificados, sino que tenía que ser nuestro día a día, esa fue la primera condición que impuse a todos los que iban a dirigir y participar en la calidad de CAPSA”.

Desde un principio, el objetivo ha pasado por lograr un mejor funcionamiento global de la terminal, dar respuesta y un mejor servicio a clientes y proveedores, ser seguros a la hora de trabajar mejorando día a día ante las quejas de clientes y proveedores así como de los comités de Seguridad y Salud Laboral, además de reforzar los canales de comunicación con la Autoridad Portuaria, estar en sintonía con el entorno ambiental y convertirse en un referente para otras terminales de contenedores.

En la actualidad, CAPSA trabaja en la implantación del certificado de Gestión Ambiental para garantizar que los residuos, emisiones y vertidos que se generen en la terminal sean correctamente gestionados con el objetivo de tener un Sistema de Gestión de la Calidad Integral.

(+13,7%), 19,9 millones (+11,86%) y 31,9 millones (+12,48%), respec-tivamente.

Esta tendencia mostrada du-rante el primer trimestre del año demuestra lo que ya avanzaba Puertos del Estado a finales de 2009, tras la leve recuperación de los puertos en el mes de diciem-bre. Esta entidad adelantó que se había tocado suelo en cuanto a pérdida de volúmenes de carga, y que en este 2010 se irían recupe-rando, hasta alcanzar niveles si-milares a 2008.

Tráfico en 2009A pesar de que a finales del año pa-sado se empezaba a vislumbrar el inicio de la recuperación del tráfico portuario, 2009 no fue un buen año para los puertos españoles, que se-gún el cierre provisional del tráfico total facilitado por Puertos del Esta-do, a lo largo del año pasado hubo un descenso medio del 12,9% res-

pecto al año anterior, alcanzándose los 412,7 millones de toneladas.

Por forma de presentación, la mercancía general continuó ga-nando posiciones, con 176 millo-

nes de toneladas, lo que representa el 44,2% de las mercancías. Valen-cia, con 48,2 millones de tonela-das, Bahía de Algeciras, con 42,3 millones, Barcelona, con 26 millo-nes, y Las Palmas, con 13,7 millo-nes de toneladas, fueron los máxi-mos exponentes a nivel nacional.

El segundo grupo de mercancías fueron los graneles líquidos, que su-peraron los 143 millones de tonela-das, el 36% del tráfico portuario. Bilbao y Bahía de Algeciras supera-ron los 20 millones de toneladas, mientras que Tarragona y Cartage-na movieron 18,3 y 16,1 millones, respectivamente.

Finalmente, los graneles sólidos, los más afectados por la crisis, des-cendieron un 21,8%, situándose en 143,4 millones de toneladas. Gijón continúa siendo el principal recin-to español con 12,4 millones de to-neladas, seguido de Tarragona y Ferrol-San Cibrao con 9,8 y 9,2 mi-llones de toneladas respectivamen-te. Asimismo, el tráfico de contene-dores se cerró con 11,7 millones de TEUS. En este caso, destacaron los ratios alcanzados por Valencia y Bahía de Algeciras, que movieron 3,6 y 3 millones, respectivamente.

MedidasSegún Puertos del Estado, las Auto-ridades Españolas, conscientes de la situación, han adoptado medi-das que han contribuido a paliar la

El puerto de Gijón ha sido galardonado con el I Premio de Integración Social.

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especial › puertos

Logística Profesional • Mayo 2010

situación. Así, la mayor parte de los recintos portuarios han optado por congelar o reducir las tasas portua-rias, contener el gasto corriente y ampliar sus objetivos comerciales, diversificando su oferta y haciendo hincapié en sus fortalezas.

A lo largo del año pasado, sólo dos puertos cerraron con datos po-sitivos: Marín y Melilla, que crecie-ron un 0,5 y un 10%, respectiva-mente. Los líderes nacionales fueron Bahía de Algeciras y Valen-cia, que redujeron sus pérdidas al

6,7 y 3,3% respectivamente, alcan-zando los 69,7 y 57,7 millones de toneladas. A éstos les siguen Barce-lona, con 42,9 millones de tonela-das y un descenso del 17% respecto a 2008; Bilbao, con 32,1 millones de toneladas (-18,3%), Tarragona, que movió 31,5 millones de tonela-das (-4,9%), y Las Palmas, con 21,2 millones de toneladas (-18,1%).

En cuanto al tráfico portuario en la Unión Europea, se ha puesto de relieve que la contratación del co-mercio mundial ha afectado, prácti-camente, a todos los puertos. Los principales puertos del Atlántico-Norte (Amberes, Bremen, Le Havre o Rótterdam experimentaron un descenso medio del 12%.

Autopistas del MarLas autopistas del mar se configu-ran como los trayectos óptimos en-tre dos puertos en términos de via-bilidad, rentabilidad y plazos de entrega, con respecto a ese mismo trayecto por carretera. Nacen en un entorno favorecido por la normati-va y la voluntad política de la Unión

FCC Logística inaugura un servicio para la eliminación de productos intervenidos en Valencia

La empresa FCC Logística, con concesión en el puerto de Valencia, ha puesto en marcha, en colaboración con la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales, un

nuevo servicio para la eliminación de productos intervenidos que no pueden ser despacha-dos para su importación.

Con este nuevo servicio, la mercancía intervenida, previamente a ser tratada en la planta de residuos, es triturada en las instalaciones del operador por un molino destrozador de un solo rotor y alimentación forzada en presencia de Vigilancia Aduanera.

Este procedimiento de trituración de las mercancías con vulneración de los derechos de propiedad intelectual se extiende también a mercancías intervenidas por la Aduana en otras instalaciones, siempre bajo la supervisión del personal adscrito a la AEAT (Agencia Tributa-ria), quien posteriormente emite el acta correspondiente.

En lo que llevamos de año, FCC Logística ha tratado 10.000 bultos y 160.000 kilogra-mos, agilizando un procedimiento que reduce los costes de almacenaje y del transporte a las empresas de destrucción a los distintos usuarios, ya que se envía directamente a centros de reciclaje autorizados y los volúmenes de los residuos son menores.

En el primer trimestre del año, el puerto de la Bahía de Algeciras ha incrementado su tráfico un 5,93%.

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Mayo 2010 • Logística Profesional

Europea, ante el continuo creci-miento de los tráficos por carretera y la necesidad de encontrar alter-nativas medioambientalmente más sostenibles, así como para hacer frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los trans-portistas por carretera.

Así, en el último trimestre de 2009 los gobiernos español e italia-no acordaron dar un impulso a es-tas autopistas del mar entre ambos países, a través de la creación de una comisión intergubernamental que se encargue de promover el es-tablecimiento y explotación de una o varias líneas marítimas.

Según explicó José Blanco, mi-nistro de Fomento, este impulso permitirá no sólo consolidar las lí-neas de transporte marítimo ya existentes entre España e Italia, si-no también impulsar otras de nue-va creación.

Entre los objetivos declarados con esta iniciativa figura la reducción del

Premio de Integración Social

El puerto de Gijón ha sido galardonado con el I Premio de Integración Social de los enclaves

portuarios, convocado por la Organización Europea de Puertos (ESPO). A este galardón optaban una treintena de puertos, entre ellos, además del de Gijón, los españoles de Bahía de Algeciras y Barce-lona, y otros como los de Rotterdam, Londres, Am-beres, Marsella, Dublín, Dover, Génova o Estocolmo.

Entre enero y marzo, el Puerto de Las palmas acumula 5,3 millones

de toneladas movidas.

Durante el primer trimestre de 2010 la mercancía general ha sido el tráfico más representativo, con 44,1 millones de toneladas movidas por las 28 Autoridades Portuarias

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especial › puertos

Logística Profesional • Mayo 2010

tráfico rodado entre los grandes ejes viarios al mismo tiempo que se desa-rrolla el transporte marítimo como un modo complementario. “Se trata de contribuir a reducir el tráfico en los grandes ejes viarios, mediante una transferencia significativa de ve-hículos pesados de la carretera hacia la vía marítima, impulsando el trans-porte marítimo como modo comple-mentario al terrestre, en el contexto de una política de transporte sosteni-ble”, informan desde Fomento.

Asimismo, aseguran que las auto-pistas del mar estarán constituidas por el tramo o tramos de líneas ma-rítimas que unan de modo directo España e Italia, que además podrán prolongarse con tramos de cabotaje

nacional y/o hacia puertos de países miembros o no de la Unión Europea. Sin embargo únicamente el tramo o los tramos de líneas marítimas que unan de modo directo España e Ita-lia podrán ser objeto de subvención en el marco de este acuerdo.

En cuanto a la comisión, su labor fundamental pasará por la elabora-ción de un proyecto de acuerdo que contemplará los compromisos fi-nancieros de los Estados y sus mo-dalidades de seguimiento. Asimis-mo, realizará un concurso de selección de ofertas, propondrá los estudios necesarios para el estable-cimiento y explotación de las posi-bles autopistas del mar, así como el estudio de medidas que contribu-yan al éxito de las mismas.

Por su parte, las compañías que se presenten al concurso como can-didatos tendrán que señalar los puertos tanto españoles como ita-lianos que puedan estar involucra-dos “teniendo especial relevancia la contribución a la transferencia entre modos de transporte”, asegu-ran en Fomento.

Verónica Fernández

Los graneles sólidos han consolidado su alza entre enero y marzo de este año, con un total de 19,4 millones de toneladas movidas y un incremento del 4,1%

2009 2010 Var. (%)

A Coruña 3.020.093 2.915.151 -3,47

Alicante 631.653 524.756 -16,92

Almería 1.311.151 1.033.415 -21,18

Avilés 968.910 1.246.673 28,67

Bahía de Algeciras 16.026.323 16.977.473 5,93

Bahía de Cádiz 906.749 1.203.456 32,72

Baleares 2.572.995 2.584.306 0,44

Barcelona 10.065.964 10.153.264 0,87

Bilbao 7.976.349 7.134.587 -10,55

Cartagena 5.728.686 4.616.507 -19,41

Castellón 2.789.423 2.612.113 -6,36

Ceuta 610.077 674.842 10,62

Ferrol-San Cibrao 2.658.616 2.702.451 1,65

Gijón 3.873.575 4.345.669 12,19

Huelva 3.920.416 4.153.245 5,94

Las Palmas 5.349.369 5.341.479 -0,15

Málaga 541.121 507.812 -6,16

Marín y Ría de Pontevedra 324.897 483.931 48,95

Melilla 193.945 200.904 3,59

Motril 522.345 465.606 -10,86

Pasajes 713.318 828.743 16,18

Santa Cruz de Tenerife 3.789.021 3.997.498 5,50

Santander 1.027.777 1.071.449 4,25

Sevilla 1.126.542 1.072.852 -4,77

Tarragona 6.814.591 8.187.737 20,15

Valencia 13.357.410 13.784.863 3,20

Vigo 862.829 989.802 14,72

Vilagarcía 232.217 180.732 -22,17

TOTALES 97.916.362 99.991.316 2,12

Tráfico acumulado enero–marzo El puerto de Málaga registró un acumulado de 507.812 toneladas movidas entre enero y marzo.

El puerto de Almería registró una pérdida del 21,18% en el primer trimestre de 2010.

Puertos del Estado. Datos provisionales, sujetos a confirmación por parte de las Autoridades Portuarias.

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ALFONSO VICENTE, CONSEJERO DE TRANSPORTES DEL GOBIERNO DE ARAGÓN

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, participó en Madrid en el II Foro Empresarial "España Francia: las Infraestructuras de Transporte desde una Perspectiva Empresarial".

“Algeciras, Sines, Valencia, Barcelona o Le Havre, tienen un puesto destacado en los intercambios de mercancías”

La mesa redonda en la que intervino Alfonso Vicente contó con la presencia del presidente del Consejo Em-

presarial de Transportes (CEOE), Lorenzo Chacón; el presidente de la Comisión de Infraestructuras-CEOE y presidente de la Confederación Nacional de la Construcción, Juan Lazcano, y el presidente de la Cáma-ra de Comercio y de Industria de Toulouse y Unión de los aeropuer-tos franceses, Claude Terrazzoni.

Durante su intervención, Alfon-so Vicente señaló que Francia y Es-paña deben encontrar en su situa-ción geográfica la oportunidad de convertirse en los grandes distri-buidores de mercancías del mundo en Europa, y rentabilizar así el va-lor añadido que supone la logística y el transporte.

“Contamos en el sudoeste euro-peo, afirmó el consejero, con va-rios de los puertos más importan-tes a escala mundial, tanto en tráfico de contenedores como en tránsito de las rutas marítimas mundiales. Algeciras y Sines, Va-lencia, Barcelona o Le Havre tie-nen un puesto destacado en los in-tercambios de mercancías. Para optimizar todo este potencial es imprescindible actuar en dos pun-tos principales: mejorar los acce-sos a los puertos y eliminar el últi-mo gran cuello de botella en nuestro espacio, el Pirineo. Para ello, uno de los principales instru-

mentos con los que cuenta nuestra comunidad es la intermodalidad y la logística. Un instrumento que además es esencial para diversifi-car la economía, tal y como se ha demostrado en Aragón. Nosotros contamos con un territorio muy bien situado estratégicamente, y por eso hemos desarrollado el sec-tor de la logística. La mejora sus-tancial de las comunicaciones con Francia completaría el círculo de conexiones en esta eurozona”.

El consejero Vicente destacó tam-bién el posicionamiento del gobier-no español para desarrollar la logís-tica y el transporte de mercancías por ferrocarril. Tanto por la puesta en marcha de planes específicos, co-mo el plan de fomento del transpor-te de mercancías por ferrocarril, co-mo invirtiendo en corredores de la

importancia del Cantábrico-Medi-terráneo, que conectará la costa at-lántica y el Levante, a través de Ara-gón y el eje del Ebro. Por otro lado mencionó la importancia de que el 70% de la inversión prevista en el plan extraordinario de infraestruc-turas del Ministerio, que asciende a 17.000 millones de euros, esté dedi-cado al ferrocarril.

Para el Consejero Vicente es es-pecialmente importante la inver-sión que el gobierno tiene que ha-cer para facilitar una salida ferroviaria a la plataforma logística PLAZA por el sur de Zaragoza.

En cuanto a la financiación de nuevas infraestructuras, las colabo-raciones público-privadas se abren paso como una buena solución para que el sector no se paralice por la fal-ta de fondos suficientes.

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Reportaje

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especial › puertos

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PROYECTO FINANCIADO POR EL PROGRAMA MARCO POLO II DE LA CE

¿Cómo se puede mejorar la comunicación entre puerto, transporte marítimo y terrestre? ¿Cómo podemos ser más eficientes desde que llega un barco hasta que la mercancía pasa a tierra y se distribuye a sus respectivos destinos? Estas son algunas de las cuestiones a las que se intentará dar respuesta dentro del proyecto “Hinterport: promoción de la cooperación e integración del transporte de mercancías en los puertos interiores”.

Hinterport tratará de mejorar la intermodalidad de los puertos en España

La globalización ha acelera-do el desarrollo del trans-porte de mercancías y la logística, exigiendo nue-

vos servicios y de mayor calidad. Conforme los puertos han ido cre-ciendo, la accesibilidad al hinter-land (territorio o área de influen-cia de un puerto donde se recogen las exportaciones y a través de la cual se distribuyen las importacio-nes) se ha convertido en una de las principales áreas de interés, que debe afrontar problemas como la congestión de las áreas portuarias y de las rutas de acceso a los dife-rentes puertos.

De este modo, el proyecto Hin-terport pretende estimular el trans-porte intermodal en toda Europa. Su objetivo se centra en establecer una red interactiva de agentes rela-cionados con el trasporte intermo-dal que permita recopilar buenas prácticas de negocio al transporte alrededor de Europa, validar su aplicabilidad y promover su utili-zación mediante actividades de formación y difusión basadas en in-novadores métodos y herramientas de tecnologías de la información y la comunicación (TIC).

Financiado por el Programa Mar-co Polo II de la Comisión Europea, en este proyecto trabajan a nivel nacional el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logísti-ca (Itene), la Fundación Valencia Port y el proyecto Puerto Seco de

Azuqueca de Henares. Además, es-tá liderado por la sociedad italiana Interporto Bologna, que cuenta con la participación de numerosos ope-radores, puertos y organizaciones europeas procedentes de Italia, Es-lovenia, Grecia, Alemania, Francia, Lituania, Bélgica y Estonia.

Hinterport arrancó el pasado 5 de marzo y se desarrollará durante dos años con la reunión de los 17 socios de este proyecto en la Cá-mara de Comercio de Bolonia (Ita-lia). Se trata de una acción de aprendizaje en común y pretende convertirse en un verdadero hito

para el mundo del transporte in-termodal en Europa a través de la creación de un foro que, tras la fi-nalización del proyecto, alcanzará la categoría de Hinterport Promo-tion Association.

Esta asociación funcionará como una entidad de referencia para favo-recer la intermodalidad en los puertos europeos, una plataforma de inter-cambio para confirmar la aplicabili-dad de las mejores prácticas identifi-cadas que se promoverá a través de capacitación y actividades de difu-sión utilizando métodos innovado-res y herramientas TICs.

Hinterport pretende convertirse en un hito para el mundo del transporte intermodal en Europa.

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LAS MATRICULACIONES ARROJAN CIFRAS POSITIVAS DESDE FINALES DE 2009

Aunque parece que los primeros meses de 2010 pueden marcar un punto de inflexión en lo que a la evolución del mercado se refiere, invirtiendo la tendencia negativa en las ventas, a lo largo del pasado año las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en Europa descendieron un 32,4% con respecto a 2008. Parece, en cualquier caso, que la recuperación está más cerca que nunca. Por eso, los fabricantes se esfuerzan por ofrecer más y mejores servicios para reducir sus stocks y, al mismo tiempo, dar salida a sus nuevos lanzamientos.

Luz al final del túnel

La cifra total de matricula-ciones en 2009, según apuntan desde ACEA (Aso-ciación de Comerciantes

Europeos de Automóviles), fue de 1.706.996 unidades, frente a las 2.525.836 del ejercicio anterior, lo que supone una diferencia de más de 800.000 vehículos.

Estos datos, que la ACEA hizo públicos a comienzos de este año, ponen de manifiesto que 2009 fue uno de los peores ejercicios de la historia para este tipo de ve-hículos. En ningún país europeo analizado aumentaron las matri-culaciones anuales con respecto a 2008.

Entre los principales mercados continentales España fue el que ex-perimentó una mayor caída, y su-frió los descensos más acusados tanto en el segmento de camiones pesados (-66,6%) como en el de ve-hículos industriales medios (-62%). En total, el hundimiento del merca-do nacional alcanzó el 39,7%, aun-

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Nuevo presidente para la División de Vehículos Comerciales de la ACEA

El presidente y director ejecutivo del Grupo Volvo, Leif Johans-

son, fue elegido a principios de año como nuevo presidente de la Divi-sión de Vehículos Comerciales de la patronal europea de construc-tores de vehículos (ACEA, en sus siglas en inglés) de cara al 2010, en sustitución de Leif Östling, director ejecutivo de Scania, que ha ejercido esta responsabilidad durante 2009. Para Johansson, “la vuelta a la rentabilidad es obligada para nuestras compañías de cara a mantener nuestra actual posición como líderes mundiales en capaci-dad tecnológica, clave para seguir contribuyendo de forma sustancial a la sostenibilidad medioambiental del transporte por carretera”.

que tampoco fueron desdeñables las caídas del mercado en Reino Unido (36%), Alemania (27,7%), Italia (24,6%) y Francia (20,5%).

Los vehículos comerciales lige-ros alcanzaron en 2009 en Europa

un total de 1.421.770 unidades matriculadas, un 30,3% menos que en 2008, mientras que en diciem-bre la reducción se atenuó, al retro-ceder un 6,3% comparado con el mismo mes del anterior ejercicio.

Cifras positivasEn cuanto al mercado español de vehículos comerciales se refiere, el pasado año finalizó con un descen-so del 35,8% respecto a 2008, tras matricular un total de 106.409 uni-dades frente a 165.626 en el perio-do anterior, según los datos de la patronal Anfac (Asociación Espa-ñola de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones). Sin embargo, a fi-nales de año el mercado comenzó a arrojar ya cifras positivas.

Así, las matriculaciones de vehí-culos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, descendieron el pasado mes de octubre un 6,5% frente al mismo periodo del año anterior, con un total de 10.228 unidades frente a 10.941, según los datos de la patronal. La moderación en la caída frente al mes de septiembre, cuando se registró un descenso del 20,8%, se debió a un incremento del 13,7% en el segmento de las furgonetas en lo que fue el primer dato positivo para este grupo en los últimos dos años.

Durante el mes de noviembre, las matriculaciones crecieron un 12,6%, con un total de 9425. Este balance supuso romper una trayec-toria de muchos meses arrojando

Leif Johansson, presidente de la División de Vehículos Comerciales de la ACEA para 2010.

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En diciembre de 2009, Volkswagen comenzó la venta de su nueva gama T5, compuesta por los modelos Transporter, Multivan, Caravelle y California.

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datos negativos, aunque desde la patronal recuerdan que en noviem-bre de 2008 las matriculaciones ca-yeron un 60% respecto al mismo mes del año anterior. El segmento en el que se produjo un resultado más positivo fue el de las furgone-tas, con un incremento del 34,6%.

En diciembre, tercer mes conse-cutivo en el que se registró un ascen-so de las ventas, se dieron de alta 10.551 vehículos, lo que representó un 19,8% más que en diciembre de 2008, aunque todavía se produje-

ron balances negativos entre los ve-hículos de mayor tonelaje.

A pesar de todo, 2010 comenzó con cifras negativas. Así, en enero se produjo un descenso en las matricu-

laciones con respecto al mismo mes de 2009 de un 4,2% (siempre según los datos facilitados por Anfac), con un total de 7598 unidades frente a las 7927 del ejercicio anterior.

En España, el mercado de vehículos comerciales finalizó 2009 con un descenso del 35,8% respecto a 2008

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La Dobló Maxi de Fiat.

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En términos porcentuales, el peor resultado se registró entre los pick-up, con el -23,5%, aunque en función del peso específico de cada segmento fue la categoría de los furgones/combi entre 2,8 y 3,5 to-neladas la que lastró, con una baja-da del 21,6%, el conjunto de este mercado. Por el contrario, el grupo con mayor demanda, que agrupa a las furgonetas, obtuvo un ascenso del 7,8%.

En lo que respecta al mes de fe-brero, las matriculaciones de vehí-culos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, crecieron un 25,6%, con

un total de 9871 unidades frente a 7860. Sumando el mes de enero, este mercado registró una subida del 10,7%.

En el análisis de los datos de ese mes, destacó el incremento regis-trado en el segmento de las furgo-netas, donde se produjo un ascenso del 48% al pasar de 4214 altas en febrero de 2009 a las 6237 un mes después.

Los últimos datos al cierre de esta revista se refieren al mes de marzo y reflejan la tendencia positiva de los últimos meses. Así, durante ese mes las matriculaciones en este sector crecieron un 25,5%, con un total de 12.881 unidades, lo cual refleja un crecimiento en el primer trimestre del 16,5% respecto al mismo perío-do del ejercicio anterior.

El total de matriculaciones en ve-hículos comerciales ligeros desde enero ha sido de 30.350 unidades, de las cuales 20.349 corresponden a las matriculaciones de derivados, furgonetas y pick-up, y la diferen-cia (10.001 unidades) a furgones y camiones chasis ligeros.

Mercedes-BenzEn cuanto a las novedades que du-rante el pasado año han ido pre-sentando las marcas, el fabricante germano Mercedes-Benz ha ini-ciado lo que, para muchos, es un camino sin retorno: el de los vehí-culos eléctricos. Aunque aún no se prevé una implantación conside-rable hasta, al menos, dentro de una década, las compañías están desarrollando ya modelos para si-tuarse a la vanguardia tecnológi-ca y ser los primeros cuando la de-manda se dispare. En este sentido, Mercedes-Benz está probando una versión eléctrica de su furgo-neta Vito. Las primeras pruebas han sido realizadas en Laponia (Suecia) para comprobar su ren-dimiento en ambientes con tem-peraturas de hasta treinta grados bajo cero, hielo y nieve. Del mis-mo modo, la compañía tiene pre-visto medir su rendimiento en zo-nas con altas temperaturas (para lo que ha elegido España) o en tra-zados exigentes, como las carrete-ras de los Alpes.

La alianza Renault-Nissan con Daimler obtuvo como resultado un acuerdo de cooperación estratégica por el que, a partir de 2012, Mercedes-Benz Vans va a ampliar su gama de vehículos comerciales

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Aunque la Vito eléctrica pasará las mismas pruebas que su “herma-na” de combustión, desde la com-pañía han señalado que en el exa-men realizado se comprobó de manera especial el funcionamiento de las peculiaridades de la propul-sión eléctrica, como la acción de frenado y recuperación de energía, que realiza el propio motor eléctri-co y que, con una potencia máxima de 90 kW, alcanza una velocidad punta autolimitada de 80 km/h y garantiza una autonomía media de 130 kilómetros.

La Vito eléctrica obtiene la ener-gía de una batería de ión-litio, con una tensión de trabajo de 400 V, una intensidad de 16 amperios y una capacidad de 32kW/h. Desde Mercedes-Benz señalan que una ventaja básica del motor eléctrico respecto al de combustión es que el par motor máximo no depende del número de revoluciones, por lo que está disponible inmediatamente después de ponerse en marcha el vehículo.

En cuanto a la seguridad, la fur-goneta incorpora ESP de serie com-binado con el ABS y el control de tracción ASR. El número y tipo de airbags son los mismos que en el resto de la gama Vito e, igualmen-te, el vehículo será sometido a las preceptivas pruebas de choque pa-ra garantizar la máxima seguridad posible.

Otra de las grandes novedades relacionadas con Mercedes-Benz tuvo lugar el pasado mes de abril, cuando la alianza Renault-Nissan con Daimler obtuvo como resulta-do un acuerdo de cooperación es-tratégica por el que, a partir de 2012, Mercedes-Benz Vans va a ampliar su gama de vehículos co-merciales con la introducción de un nuevo modelo de entrada de ga-ma con tecnología de Renault fa-bricado en su planta de Maubeuge.

En lo relativo a nuevos lanza-mientos, la compañía presentó el pasado verano la nueva Sprinter Euro 5. La furgoneta ha recibido un nuevo motor diésel de cuatro cilin-dros y 2,1 litros que, con tres niveles de potencia (95, 129 y 163 caba-llos), ofrece un rendimiento supe-

rior al de la mecánica precedente al tiempo que permite cumplir con la norma Euro 5. Una nueva caja de cambios manual contribuye a una reducción del consumo de entre 0,5 y 1 litro cada 100 km.

La nueva Sprinter cuenta con tec-nología de recirculación de gases de escape (EGR) y control de esta-bilidad ESP con función específica para arrastre de remolques, la luz de freno adaptativa, que parpadea en frenadas de emergencia, o el es-pejo gran angular calefactado.

VolkswagenLas dos grandes novedades del gru-po Volkswagen este año en el cam-po de los comerciales ligeros han si-

do, por un lado, su entrada en el sector de los pick up con el Amarok (ver cuadro adjunto) y la renova-ción de la gama Transporter. Y es que, en diciembre de 2009, Vo-lkswagen comenzó la venta de su nueva gama T5, compuesta por los modelos Transporter, Multivan, Caravelle y California.

Los nuevos modelos incorporan la nueva generación de mecánicas turbodiésel con raíl común estre-nada en su gama de turismos y que reemplaza a la tecnología de bom-ba-inyector. Además, desaparece el motor de cinco cilindros y la ci-lindrada pasa de 2,5 a 2 litros. Así, con una cilindrada de 1960 cm3, el motor 2.0 TDI genera diversos ni-

Volkswagen entra en el mercado de los pick-up

La división de Vehículos Comerciales de Volkswagen anunció en el verano de 2009 su aterrizaje en el sector de los pick-up con el Amarok. El nuevo modelo, presentado en

Sudamérica, y cuya comercialización comenzó primero en ese continente, tiene prevista su llegada a Europa para este verano.

Con este modelo, Volkswagen Vehículos Comerciales entra en el mercado mundial del pick-up, controlado prácticamente por fabricantes japoneses. En el Salón Internacional IAA de Hanover 2008, la firma alemana presentó un anticipo de este vehículo. El Amarok (“lobo”, en lengua inuit) se fabricará en la planta de producción que Volkswagen tiene en Pacheco (Argentina).

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veles de potencia: 84, 102, 140 y 180 caballos, incorporando el tur-bocompresor de geometría varia-ble en la versión de 140 cv y la tec-nología biturbo de doble fase en la que rinde 180 cv.

Además, con los nuevos motores TDI y las mejoras en el equipamien-to llegan también modificaciones estéticas, centradas en el frontal y en los faros traseros.

Por último, cabe señalar que du-rante el pasado ejercicio Volkswa-gen adaptó sus motores TDI de cin-co cilindros de la gama Crafter para cumplir con la normativa Euro 5. Desde entonces, las variantes de este modelo con más de 3,5 tonela-das estarán equipadas de serie con la tecnología AdBlue.

FordEl gigante estadounidense Ford presentó el pasado 30 de septiem-bre a los medios de comunicación su renovada gama de vehículos co-merciales, que ha sufrido cambios en su aspecto exterior y ha mejora-do sus interiores, que ofrece ahora un mayor confort al incorporar ca-lidades equivalentes a las de los tu-rismos de la marca. Los modelos lanzados fueron el Fiesta Van, Transit 4x4, el pick up Ranger y la furgoneta Connect.

Este último fue el modelo estrella de la presentación, puesto que ha si-do sometido a un proceso de renova-ción que incluye una simplificación en los niveles de acabado opcionales, que se han reducido a tres para facili-tar así la elección de los clientes y re-ducir costes de fabricación. “vamos a intentar conectar con cada tipo de cliente”, declaró el director de la Di-visión de Vehículos Comerciales, Joaquín Sánchez-Messía.

Unos meses antes, en concreto en junio de ese mismo año, Ford amplió la gama Transit gracias al lanzamiento de dos nuevas versio-nes. Se trata de la AWD, con trac-ción integral a las cuatro ruedas, y de la propulsada por gas licuado de petróleo, GLP. Además, el nuevo Fiesta ya cuenta con versión Van.

La versión AWD incluye un dis-positivo de control electrónico que

Volkswagen-Audi España nombra nuevo director de Posventa

Francisco Pérez-Salinas ha sido nombrado nuevo

director de Posventa de Audi España y miembro del Comi-té Ejecutivo de la compañía. Pérez-Salinas, que asumió el cargo el pasado 30 de abril, sustituye a José Mas Teixidor que, tras una vida profesional ligada al Grupo Volkswagen, se retira del mundo laboral. La trayectoria profesional de Pérez-Salinas está ligada a la compañía desde marzo de 2006, cuando se incorporó a SEAT como director de Desarrollo de red y Ventas a flotas.

Ford Transit 140 T350 AWD.

Francisco Pérez-Salinas.

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mejora tanto la funcionalidad del sistema como su velocidad de res-puesta. En el modo de funciona-miento normal, el sistema envía fuerza a las ruedas delanteras cuan-do detecta una pérdida de adhe-rencia en el eje trasero, aunque es-ta furgoneta ofrece también la posibilidad de accionar la tracción a las cuatro ruedas de manera ma-nual a través de un botón ubicado en el salpicadero.

La Transit GLP parte de una transformación de la versión con motor de gasolina de 2,3 litros de cilindrada y 145 CV para convertir-lo en un vehículo que acepta tanto gasolina como gas licuado de pe-tróleo. Para ello ha sido necesario instalar un equipo específico de al-macenamiento y alimentación de GLP. Otra novedad en la gama de vehículos comerciales de Ford es la versión Van sobre la carrocería del nuevo Fiesta.

RenaultEl fabricante francés Renault pre-sentó a principios de este año la nueva generación del Master, que

ha sido completamente remodela-do frente al anterior modelo, lo que supone un nuevo chasis además de nuevos motores, un diseño mucho más actual y elementos de equipa-miento y seguridad más avanza-dos. Este vehículo se ofrece ahora, además, en versiones tanto de trac-ción como de propulsión.

La gama Master abarca tres nive-les de potencia, con 100, 125 y 150 caballos, para un motor diésel de 2,3 litros de cilindrada, turbocom-presor y common rail. La masa máxima autorizada comprende versiones desde 2,8 a 4,5 tonela-das, con diferentes tipos de carro-cería, desde furgones cerrados a partir de ocho metros cúbicos de volumen de carga hasta 17, y con chasis cabina que puede ser carro-zados para ofrecer un volumen de hasta 22 metros cúbicos.

El próximo 28 de mayo, fecha de comercialización en España del nuevo Renault Master, comenzará también la venta de una nueva ver-sión del Kangoo, denominada Maxi y que aumenta el espacio de carga frente al Kangoo convencional en un metro cúbico más hasta llegar a los 4,6, con una carga útil de 800 kg. Puede montar dos motores, am-bos 1.5 dci, con 85 ó 105 caballos. La versión más indicada para trans-porte de mercancías, con dos pla-

zas, costará 1.200 euros más que el Kangoo con carrocería normal.

La tercera novedad de la marca francesa en el ámbito de los vehícu-los comerciales es el Trafic.

FiatEl fabricante italiano Fiat Profes-sional presentó los pasados 15 y 16 de diciembre de 2009 en Turín su comercial ligero Dobló, un modelo que solo incluye un 3% de piezas de su predecesor, amplía su gama de motores, incrementa su capacidad de carga y mejora su equipamien-to, tanto el referido al confort inte-rior como a la seguridad.

El nuevo Dobló presenta como principal novedad en su arquitec-tura una suspensión trasera bi-link, que mejora la estabilidad y permite incrementar el peso y el volumen de la carga manteniendo unas pro-porciones contenidas: 4,39 metros de longitud; 1,83 de anchura y 1,85 de altura en su versión de batalla corta y techo bajo.

Fiat, que ha invertido en este pro-yecto 450 millones de euros, prevé alcanzar unas ventas de 90.000 unidades anuales. En total, los clientes podrán escoger entre 400 variantes diferentes.

Jorge Megías

[email protected]

Ford ha presentado la versión Van sobre la carrocería del nuevo Fiesta

La nueva versión de la Kangoo de Renault, denominada Maxi, se comercializará en España a partir del próximo 28 de mayo.

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LA INDUSTRIA DE RECAMBIOS Y ACCESORIOS RENUEVA SUS PROPUESTAS

Los recambios y accesorios relacionados con los vehículos comerciales no difieren, en gran medida, de los que pueda llevar un turismo, salvo los refuerzos necesarios para soportar grandes cantidades de carga. Por ello, las nuevas tecnologías para vehículos y flotas, y un servicio personalizado, se posicionan como los grandes ejes diferenciadores.

Nuevas tecnologías para la diferenciación

En momentos de crisis es cuando las empresas han de ofrecer lo mejor de sí mismas para retener a

sus clientes y atraer otros nuevos, y para ello todos los fabricantes sa-ben que un servicio pesonalizado, en el que el cliente se sienta único, puede sentar las bases de una rela-ción duradera.

En este sentido, Renault ha pues-to en marcha el servicio Fast & Pro, especializado en atender las nece-sidades de los profesionales que trabajan con vehículos comercia-les, ya sean autónomos o trabaja-dores por cuenta ajena.

Los establecimientos distingui-dos con este sello, que se concibe como un servicio de ventas y man-tenimiento especializado en gama ligera dentro de la Red Renault Trucks, cuentan con una superficie separada del resto del taller y re-cursos humanos con una formación especializada.

Renault Trucks espera contar en 2012 con 250 centros con el sello Fast & Pro en Europa.

Otra compañía que ha apostado por la atención personalizada es el fabricante de pinturas de automo-ción Spies Hecker, que ha comen-zado un proceso de unificación de su oferta de productos para la repa-ración de vehículos industriales ba-jo la marca Permafleet, que ahora cuenta con un catálogo más claro, estructurado y fácil de identificar gracias a una nueva etiqueta.

Entre los diferentes servicios de apoyo que ofrece Spies Hecker para los especialistas en repinta-do de vehículos comerciales des-taca la formación personalizada. “Es precisamente este tipo de for-mación la que utilizamos para ex-plicar los detalles técnicos del uso del sistema, centrando nuestra atención en el uso racional de ca-da producto”, argumenta Steyns.

Carrocerías y neumáticosUna nueva generación de materia-les compuestos reforzados con fi-bra está llamada a marcar un antes y un después en la fabricación de carrocerías para el transporte de mercancías. La marca alemana La-milux ofrece ya a este sector pro-puestas que representan avances considerables en la reducción de peso y la mejora de la resistencia.

De cara a reducir la tara de los ve-hículos, hay que tener en cuenta que mientras el acero de 0,6 mm de espesor tiene un peso absoluto de 4,7 kg por metro cuadrado, una ci-

fra que en el aluminio de 1,2 mm de espesor es de 3,2 kg por m2, el com-puesto reforzado de fibra de Lam-ilux de dos milímetros de espesor tiene un peso de 2,7 kg, lo que su-pone un ahorro del 40% en el peso de la carrocería, en el caso del ace-ro, y del 15% frente al aluminio. No es difícil adivinar las favorables consecuencias de semejante dife-rencia a la hora de incrementar la capacidad de carga y de reducir el consumo de combustible cuando el vehículo circula en vacío.

Según ha explicado el director técnico de Lamilux, Stefan Bachs-tein, se trata de un material que aguanta con firmeza tormentas de pedrisco e incluso grandes impac-tos mecánicos sin sufrir daños e in-cluso en el caso de un daño severo “se soluciona fácilmente”.

A la hora de aplicarlos sobre dife-rentes diseños, este tipo de mate-riales se fabrican de acuerdo a los requisitos específicos de cada clien-te. Y pueden utilizarse tanto sobre superficies exteriores e interiores en las paredes laterales como en suelos con acabado antideslizante.

Por otra parte, Continental ini-ció, el pasado 21 de abril de 2009, una campaña de presentación de seis neumáticos Premium para vehículos comerciales denomina-da “Road-Show 2009”, que reco-rrió, con un vehículo pesado es-pecialmente acondicionado, 20 países de la Unión Europea con más de 50 paradas, desde Helsin-ki en Finlandia, hasta el Algarve, en Portugal.

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FRANCIA Y EL LÍBANO SERÁN LOS PAÍSES PROTAGONISTAS DE ESTA 12.º EDICIÓN

En un año en el que las grandes citas logísticas han tenido que renovar sus formatos para adaptarse a la delicada situación del sector, muy afectado por la crisis, el SIL quiere seguir siendo la gran cita de referencia en España. Para su duodécima edición, que se celebrará entre el 25 y el 28 de mayo en Barcelona, el Salón apuesta más que nunca por una organización orientada a las necesidades de las empresas y por la “logística verde”, pues nadie duda ya de que las energías renovables son uno de los negocios con más proyección de futuro a corto y largo plazo.

SIL 2010:al servicio del cliente

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SIL

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Muchas voces especia-lizadas vienen seña-lando desde hace tiempo el exceso de

eventos logísticos que se celebran en nuestro país. Para algunos, la solución idónea para poder com-petir con el resto de Europa sería organizar una gran feria nacional cada dos años, pero ningún salón quiere tirar la toalla y todos apues-tan por la continuidad, aunque re-novando sus formatos y sus es-tructuras. En este sentido, el presidente del SIL, Enrique Laca-lle, ha declarado que España “solo da para una gran feria logística in-ternacional”, y que “la obsesión de copiar salones como el nuestro, que va a cumplir doce años de vi-da, es un error absoluto que debi-lita a España como país, desde un punto de vista logístico, y lo aca-ban pagando las empresas”. Para el director del SIL, “en momentos de crisis, o sin crisis, los sectores solo pueden tener una gran feria de carácter internacional. Muchas veces he considerado y repetido

que encontrarse una vez al año la logística española con la logística internacional era necesario, y muchas veces he afirmado la ren-tabilidad del SIL para las empre-sas. La mejor prueba de ello es que contra viento y marea, con copias fallidas y competencia in-ternacional, el SIL sigue siendo un punto de encuentro obligado, utilizado y respetado. Por ello no-sotros vamos a seguir trabajando con ilusión por y para un sector que siempre ha depositado su confianza en nosotros”.

InternacionalizaciónEn esta búsqueda constante de la especialización y la renovación, el SIL apuesta en esta duodécima edi-ción por la internacionalización, la personalización de servicios y lo que ya se conoce como “logística verde”: que todos los eslabones de la cadena de suministro sean respe-tuosos con el medio ambiente.

Los organizadores del Salón –que ocupará por completo el pabellón 2 del recinto Gran Vía de Fira Barce-lona– prevén este año una partici-pación de unas 700 empresas, una

Enrique Lacalle, director del SIL: “En momentos de crisis, o sin crisis, los sectores solo pueden tener una gran feria de carácter internacional”

Enrique Lacalle, presidente del SIL, durante la inauguración del SIL 2009.

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cifra muy similar a la del año pasa-do. En esta edición, el país invitado será Francia, que contará con un buen número de empresas partici-pantes, como Prologis, el Puerto de Marsella o la Cámara de Comercio de Deux-Sevres, entre otras. Pero la representación francesa no se li-mitara solo al ámbito empresarial, sino que que también contará con una delegación institucional: per-sonalidades políticas, junto con a empresarios, debatirán las claves de futuro en el desarrollo de las in-fraestructuras de transportes en el Eje Mediterráneo.

Según la última edición del estu-dio del Banco Mundial, Francia es el país con mayor Índice de Desa-rrollo Logístico (LPI, en sus siglas en inglés), con un 3,84, seguido de Italia (3,64) y España (3,63). El país galo cuenta con diez puertos principales –el más grande es el de Marsella–, 478 aeropuertos, una densa red de carreteras (incluido el eurotúnel) y dispone de la red fe-rroviaria más extensa de Europa occidental, con 31.840 kilómetros.

Además de Francia, otro país con un protagonismo destacado dentro del SIL será Líbano, invitado del 8.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte. Así, en su primera jornada contará con una sesión es-pecial dedicada a este país, que se ha posicionado como un significati-vo portal para el entorno del Medi-terráneo, gracias, en gran medida, a los ambiciosos planes de construc-ción y privatización de grandes in-fraestructuras de transporte, hecho que le ha llevado a intensificar sus relaciones comerciales con España.

Además, en su octava edición, el Fórum abordará las cuestiones re-lacionadas con el nuevo impulso dado a la asociación euromedite-rránea y su integración a través de

Líbano será el país invitado del 8.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte

El espacio de exposición

Exhibition Village es una novedad destacada de la

edición de este año.

Las empresas pueden escoger stands que van desde los diez metros (llave en mano) hasta stands multimarcas en régimen de uso compartido.

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la Unión por el Mediterráneo y la importancia del sector del trans-porte y de la logística como pilares económicos y factores determinan-tes para la integración en un único mercado marítimo mediterráneo.

Soluciones a medidaCon el objetivo de que nadie falte, los organizadores del SIL han idea-do diferentes posibilidades, que van desde stands de diez metros con un precio de 2800 euros (llave en ma-no) hasta stands multimarcas en ré-gimen de uso compartido: las em-presas podrán alquilarlos y disponer de ellos durante unas horas para presentar su oferta, junto a sus tra-dicionales espacios libres para al-quilar, desde 12 metros cuadrados.

Por otra parte, el SIL ha renova-do por cuarto año consecutivo su acuerdo de colaboración con Job-transport España, el portal de em-pleo para el transporte y la logísti-ca. De esta manera, los expositores y visitantes del Salón podrán bene-ficiarse de descuentos especiales en su web (www.silbcn.com) den-tro del apartado “Bolsa de trabajo”.

Del mismo modo, el Salón, y tam-bién a través de Internet, puso en marcha una campaña dirigida a co-nocer las necesidades y preocupa-ciones de sus visitantes. Esta inicia-tiva, que denominó “El SIL 2010 te escucha”, estuvo vigente hasta fi-nales de febrero, y su objetivo fue recabar los aspectos y temas más importantes del sector para ser tra-tados y así darles respuesta en las distintas jornadas técnicas que ten-drán lugar dentro del Salón.

Logística verdeOtra destacada novedad del SIL se-rá su nuevo espacio de exposición Exhibition Village. Se trata de un

área en la que varias empresas ha-rán demostraciones en directo de sus productos, servicios, solucio-nes y mejoras a través de ejemplos prácticos de picking, reducción de la contaminación ambiental, desa-rrollo sostenible y mejora de la lo-gística verde.

El Exhibition Village, que cuenta con la colaboración de la Funda-ción ICIL y el Institut Cerdà, estará dividido en tres áreas diferencia-das en función del sector represen-tado: tecnológico y almacenaje, energías renovables y logística in-versa. En la zona dedicada a la tec-nología y el almacenaje podrán verse diversas soluciones y meto-dologías para la preparación de pe-didos y almacenaje. Asimismo, ha-brá exhibiciones de soluciones hombre a producto y producto a hombre en las que se resolverán problemas reales que surgen en los almacenes, así como demostracio-nes del funcionamiento y la renta-bilidad de cada producto y cómo encontrar nuevas oportunidades para generar mejoras.

En el espacio dedicado a las ener-gías renovables se realizarán de-mostraciones prácticas del uso de estas nuevas fuentes de energías para la mejora en toda la cadena lo-gística de un almacén tipo. Tam-bién se llevarán a cabo presentacio-nes de aplicaciones que ahorran costes energéticos y ayudan a la mejora del desarrollo sostenible

bajo las recomendaciones de una logística verde.

Por último, en la zona dedicada a la logística inversa se mostrarán so-luciones que se complementan con las necesidades de reciclaje, reutili-zación o revalorización. Del mismo modo, habrá presentaciones sobre el buen uso de la tecnología para no perjudicar al medio ambiente.

Nuevas tecnologíasEl Salón contará también con una gran participación de empresas del sector de las tecnologías de la infor-mación y la comunicación. Un total de 29 empresas que prestan sus ser-vicios en el campo de las TIC ya han confirmado su participación en es-ta duodécima edición.

Según los organizadores, las cla-ves de esta alta participación han sido, por una parte, la celebración de la segunda edición de la Jornada de Sistemas de la Información para la Logística, y por otra, la creación del SIL Tech Área, un espacio que busca establecer una clara relación entre negocio y conocimiento con la creación de stands de diseño y una sala de presentaciones para que todas las principales empresas del sector de las TIC puedan pre-sentar sus novedades, productos, servicios y puedan llevar a cabo de-mostraciones prácticas.

Jorge Megías

[email protected]

El SIL ha renovado por cuarto año consecutivo su acuerdo de colaboración con Jobtransport España, el portal de empleo para el transporte y la logística

Francia es el país invitado en esta edición.

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Novedades

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especial › SIL

Logística Profesional • Mayo 2010

SSI SchäferPrimera célula picking automática

La compañía alemana SSI Schäfer ha desarrollado la primera célula de picking totalmente automática que puede inte-

grarse en la arquitectura de almacenes ya existentes. En el Exhibition Village, la empresa hará una demostración de su nuevo Robo-Pick, que puede alcanzar un rendimiento de hasta 2400 picks cada hora.

La célula de procesamiento de imágenes del Robo-Pick identifi-ca en menos de un segundo la posición de la mercancía que se quiere preparar. A continuación, de conformidad con el pedido de compra, los productos se preparan en los contenedores correspondientes sin necesidad de programación individual de las características y la apariencia de los artículos. En este sentido, en función de su estructura, pueden procesarse simultáneamente entre 10 y 20 pedidos.

Gracias a Robo-Pick, una instalación de distribución puede seguir operativa también durante la noche, con lo que se consi-

gue un retorno de la inversión muy diferente para la instalación. Otro enfoque es la aplicación de Robo-Pick para la logística inversa: es un proceso muy complicado y caro, sobre todo en la venta por correo.

Además, y también en el marco de la feria, SSI Schäfer parti-cipará también en los talleres de los sectores de la alimentación y farmacia.

Ulma Handling SystemsSoftware para la preparación de pedidos

La empresa Ulma Handling Systems, desde el stand D-443, expondrá

las soluciones IK LOG, de la compañía Supply Chain Software, mediante demos-traciones reales orientadas a sistemas de preparación de pedidos. IK LOG es un producto multiplataforma que puede ser ejecutado desde cualquier sistema opera-tivo. Cuenta con un conjunto de tareas y eventos que sirven para parametrizar un almacén de modo detallado.

Ulma presentará también el Poka Yoke, un sistema aplicable a cualquier puesto de montaje que facilita instrucciones operativas para seleccionar las piezas, componentes y herramientas necesarias

en cada fase de montaje. Además, se ocupa de monitorizar el correcto cumpli-miento de cada instrucción e impide el avance en caso de detectar algún error. Desde la compañía señalan como su principal ventaja la falta de dependencia de personal experimentado, ya que es un método de trabajo completamente guiado y supervisado. Por último, cabe señalar que facilita la creación de sistemas de cualquier tamaño, totalmente personaliza-dos y adaptables a todo tipo de operacio-nes de picking, clasificación y ensamblaje en diferentes sectores de actividad, lo que lo hace compatible con cualquier sistema ya existente en la empresa.

topsystemRenovación de su picking por voz

La empresa alemana Topsystem lleva-rá al SIL el “ topSPEECH-Lydia 6.0”,

una nueva versión de su sistema de picking por voz que incorpora telefonía inalámbrica. Del mismo modo, Lydia ahora es compatible con el estándar ina-lámbrico 802.11i, con el WPA 2, cifrado AES-256 incluido. Del mismo modo, además de una interfaz certificada para SAP, topsystem ofrece también otra para

su integración con Microsoft Dyna-mics y sus anteriores versiones.

Desde la compañía destacan que el uso del Lydia 6.0 permite a las empresas aumentar su eficiencia de almacenamiento y reducir la carga administrativa, pues mejora los resultados de recogida, minimiza costes y aumenta la velocidad y el número de contratos tramitados.

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Mayo 2010 • Logística Profesional

KnappNuevo clasificador de expedición

El grupo Knapp se ha puesto como objetivo reducir la diversidad de tecnologías en el

almacén. Así, además de los automáticos SDA para la preparación de productos de alta rotación, la compañía apuesta, tanto en la zona de preparación como en la de expedición, por el uso de lanzaderas OSR. Es decir, un nuevo concepto de almacén de baja complejidad denominado “Low Complexity Warehouse”.

Los sistemas OSR pueden utilizarse para la dis-posición rápida de productos de media y baja rota-ción, lo que conlleva ventajas frente a los sistemas de almacenamiento tradicionales. De este modo, se crean más superficies de almacenaje y se eliminan los tiempos de espera y de recorrido gracias a la preparación de pedidos “mercancía a la persona”.

El nuevo clasificador de expedición OSR, señalan desde Knapp, ofrece una solución flexible que per-mite alcanzar un elevado rendimiento de clasifica-ción y ampliar la capacidad. Este sistema ya se ha implantado, por ejemplo, en el almacén que Cofex, distribuidor mayorista de productos farmacéuticos, tiene en Cáceres.

And SoftOnce novedades

La multinacional And Soft lleva al SIL una larga lista de novedades:

Dos nuevas formas para planificar el tráfico con tecnología “Drag & Drop”.

Nuevo circuito para el picking automático, dentro de “AndWarehouse”, para pymes con y sin radio-frecuencia.

Integración con compañías aéreas para los opera-dores logísticos que trabajan en aeropuertos.

Integración con dos nuevos partners de sistemas GIS de posicionamiento.

Nuevo producto para la gestión y el control de las cargas para las navieras.

Nuevo sistema de evaluación continua de provee-dores para los transportistas.

Nueva sistema para la gestión del riesgo y las compañías de factoraje.

Interfaz estándar de la UE para la importación y exportación T1 (NTSC).

Monitorización de las mercancías de alto valor en tiempo real en 350 camiones. Módulo de validación de facturas de subcontratados. Control de la productividad individual en el taller con código de barras.

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Esta primavera Linde Material Handling lanza al mercado su revolucionaria CiTi Truck: una transpaleta que facilitará la entrega de mercancías en el “último kilómetro” del reparto de transporte en la ciudad. Con un mínimo de esfuerzo, el operario podrá mover cargas de hasta 500 kg y maniobrar de forma confortable y segura en espacios muy reducidos, como la caja de un camión e incluso logrará superar con facilidad rampas y bordillos.

La innovadora solución para la entrega de mercancías en el centro de la ciudad

La CiTi Truck de Linde Material Handling

Las ciudades no volverán a ser las mismas con la nueva CiTi Truck by Linde

Con la futurista CiTi Truck, Linde introduce en su gama de vehículos una nueva categoría que se sitúa entre la transpaleta manual y la trans-

paleta eléctrica. Con este desarrollo Linde ofrece una solución altamente innovadora al creciente nú-mero de entregas directas a realizar en los centros de las ciudades.

Descripción actual del reparto de mercancías en la ciudadLa circulación vehicular, las calles estrechas y las obstrucciones que presentan las plazas de parking o los bordillos, obstaculizan la entrega de las mer-cancías a los comercios, restaurantes, talleres y su-permercados. Para el tramo final del trayecto de

transporte, se suelen emplear transpaletas ma-nuales, que exigen del operario un esfuerzo físico bastante importante. Para llevar las

mercancías desde el camión hasta su lugar de des-tino, el operario tiene que levantar primero las hor-quillas “bombeando” repetidas veces con el timón. Después, tiene que arrastrar y empujar, sólo por la fuerza muscular, las pesadas cargas a lo largo de grandes distancias, teniendo en cuenta que rara vez las superficies de las calzadas son llanas. A esto se añaden los bordillos, rampas o umbrales por los que las cargas tienen que pasar. La CiTi Truck by Linde eli-mina el esfuerzo manual y convierte estas exigen-tes tareas en un trabajo fácil y cómodo.

Las ciudades no volverán a ser las mismas con la nueva Citi Truck by Linde“A marcha ligera en el último kilómetro”: La ligera, pero robusta CiTi Truck libera al operario del esfuer-zo y estrés, gracias a los motores eléctricos de trac-ción y elevación, combinados con la singular confi-guración de las ruedas de carga y motriz y los ergonómicos mandos del timón.

La CiTi Truck by Linde agiliza las entregas y au-menta el rendimiento de transbordo, lo que redun-da en una mayor productividad y un menor coste operativo de la cadena logística.

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CiTi Truck by Linde es un vehículo compacto, ade-cuado tanto para mercancías pequeñas como para cargas paletizadas de hasta 500 kilos. El diseño de estructura tubular de esta robusta, pero ligera trans-paleta se traduce en un peso propio inferior a 100 kilos. La CiTi Truck supera sin esfuerzo cualquier obs-táculo hasta una altura de 70 mm, como, por ejem-plo, bordillos o umbrales. Esta característica se debe a sus ruedas únicas e innovadoras, especialmente diseñadas a este efecto. La gran rueda motriz de go-ma y las dos ruedas de carga alojadas de forma bas-culante permiten que la CiTi Truck pase por encima de los obstáculos. Adicionalmente, las ruedas y los rodillos minimizan los ruidos de rodadura, lo cual resulta ser un auténtico beneficio para los vecinos, cuando se trata de realizar los repartos a primera hora de la mañana en el centro de la ciudad. Y gra-cias al potente motor de elevación integrado en la rueda, también pueden superarse cómodamente las pendientes de hasta un 8% de inclinación.

El motor de elevación sobre eje de la rueda mo-triz, levanta la carga, depositada sobre las horqui-llas, con sólo tocar un botón, ahorrándole al opera-rio el esfuerzo de “bombeo” del timón. La energía eléctrica la proporciona una batería de níquel-hi-druro metálico de 36 voltios, máx. 15 Ah, que ofre-ce una autonomía de dos horas de operatividad contínua. Dicho en términos prácticos, esto equiva-le al funcionamiento total durante una jornada completa. El cambio de la batería se efectúa en me-nos de un minuto. Para ello, el operario sólo tiene que poner el conector en la tapa de la batería de la batería, retirar la compacta y ligera batería de su compartimento con ayuda del asa provisto a este

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Acerca de Linde MHI

Linde Material Handling Ibérica se dedica a la distribución de ca-rretillas elevadoras y a la prestación de los servicios derivados.

Desde 1982, Linde MHI agrupa el área de técnica de manutención e hidráulica en España y Portugal. La sede central de la compañía está ubicada en Pallejà (Barcelona). La empresa cuenta con una sólida fuerza de ventas, a través de una red de 18 Concesionarios exclusivos de la marca, ubicados en todas las provincias de España y Portugal, incluyendo a las Islas Canarias, Azores y 4 Delegacio-nes propias en Pallejà (Barcelona) , Coslada (Madrid), Sevilla y Lis-boa. La gama de productos Linde se caracterizan por su reconocida y potente tecnología innovadora y, sobre todo por su eficiente ges-tión energética así como sus bajos costes de funcionamiento. Todo ello en completa consonancia con el elevado standard de los servi-cios postventa que le compañía ofrece.

Linde MHI es filial de la multinacional Linde Material Handlig, perteneciente a la empresa KION Group el mayor fabricante inter-nacional de carretillas elevadoras que cuenta con más de 21.000 empleados en todo el mundo y en el año 2008 ha alcanzado la ci-fra de 4,5 mil millones € en ventas.

fin, e insertar una batería completamente cargada. La transpaleta se controla a través del sistema “easyControl”, un joystick bidireccional integrado en el timón. Los mandos para el sentido de marcha, la elevación y el descenso y el claxon, están ergo-nómicamente dispuestos para su fácil manejo. El botón de paro de emergencia se encuentra sobre la cubierta del compartimento técnico y permite una rápida actuación. El interruptor de emergencia tam-bién sirve como dispositivo inmovilizador, girando la tapa del botón y quitándola. De esta manera, se desconecta el sistema eléctrico, impidiendo el uso no autorizado de la CiTi Truck.

El freno electromagnético, que se activa al soltar-se el timón, aumenta la seguridad en las rampas de carga y pendientes.

La CiTi Truck by Linde es la solución idónea para entregas en general y servicios de paquetería. Un estudio realizado sobre las rutas diarias de reparto indica, que los operarios tienen que levantar las horquillas unas 70 veces a lo largo de la jornada, mover un promedio de 22 palets ó 2,4 toneladas, y salvar una distancia de 2,5 kilómetros. Es aquí donde entra en acción la nueva tecnología CiTi Truck, ayudando a eliminar el esfuerzo y estrés fí-sicos, reduciendo considerablemente el coste ope-rativo de la cadena logística y permitiendo un tra-bajo más rápido y más seguro.

La CiTi Truck se controla a través del sistema

“easyControl”, un joystick bidireccional

integrado en el timón. Los mandos para el

sentido de la marcha, la elevación y el

descenso, así como el claxón, están

ergonómicamente dispuestos para su

fácil manejo.

Para más información: Gabinete de Prensa Linde MHI Montserrat Trujillo MartínTel.: + 34 93 663 32 57 – [email protected]

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Noticias › Operadores

56 Logística Profesional • Mayo 2010

EL PROYECTO CUENTA CON PARTICIPACIÓN EMPRESARIAL ESPAÑOLA

Las autoridades mexicanas dan luz verde a la construcción del puerto Tuxpan II

NoticiasOperadores

El gobierno federal de México y del Estado de Veracruz han dado el vis-

to bueno al proyecto de construcción del nuevo puerto de altura Tuxpan II, en la costa este del país azteca. El puerto, ade-más, estará conectado por autopista con la ciudad de Nuevo Necaxa, con lo que este enclave portuario recibe un impulso decisivo, situándose, cuando finalicen las obras, a tres horas del núcleo de consumo y producción más grande del mundo (42 millones de habitantes) situado en el área del Valle de México.

Para tal fin se ha constituido la sociedad Logística Portuaria de Tuxpan, SAPI de C.V. (LPT), con las empresas Grupo ICA, Inge-

nieros Civiles Asociados; Puertos y Parques Industriales, S.A. de C.V.; el Grupo español Prointec, S.A.; y la Administración Portuaria Integral – Sistema Portuario Veracruzano, S.A. de C.V. (Gobierno del Estado de Vera-cruz) a quien la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes, a través de la Coor-dinadora de Puertos y Marina Mercante, le ha otorgado la concesión del puerto Tuxpan II. En la actualidad, el Programa Maestro se encuentra en ejecución y será presentado a la sociedad LPT en mayo de este año.

Este proyecto surge como consecuen-cia del reiterado interés que armadores, operadores e inversores logísticos han mostrado en desarrollar un puerto que

cubriese una serie de necesidades logís-ticas y de transporte, como reducir los costes al efectuarse los últimos procesos de industrialización en una ZAL ligada al puerto, la cercanía con un gran complejo económico o la posibilidad de embarcar exportaciones de México hacia la costa este de Estados Unidos (que supone el 87,4% del negocio del país).

Empresarios tuxpeños presentaron a la comunidad logística internacional el plan de construcción y gestión del nuevo puer-to de altura Tuxpan II (situado el estado de Veracruz) en la novena edición del SIL (Salón Internacional de la Logística), cele-brada en Barcelona en 2007.

EL NUEVO SERVICIO UNIRÁ BARCELONA CON MILÁN DOS VECES POR SEMANA

Renfe conecta con Italia su red intermodal de contenedores

Renfe y el operador Hupac inauguraron el pasado 14 de abril un servicio de transporte intermodal

de mercancías que unirá la terminal de Morrot, en Barcelona, con la de Busto, en Milán, y que contará inicialmente con dos trenes semanales por sentido.

El acuerdo, que permite conectar la red intermo-dal de contenedores que ofrece Renfe a sus clientes

(la Red Intermodal Multicliente) con Italia, responde a la estrategia de la operadora nacional ferroviaria para participar en cadenas logísticas que ofrezcan nuevas soluciones al mercado y permitan aumentar la cuota de transporte de mercancías por ferrocarril.

Los trenes, con una capacidad máxima de 1.300 toneladas y una longitud de 400 metros, permitirán que el eje mediterráneo Barcelona-Milán cuente con una capacidad de carga semanal de 5200 toneladas, obteniendo así un ahorro en el consumo energético de 81.000 litros diésel y un ahorro de emisiones de CO2 que superará las 300 toneladas.

Además, el servicio ferroviario para Hupac, dirigi-do a operadores terrestres y marítimos, permite re-forzar el corredor mediterráneo de mercancías, unir con el norte de Italia las conexiones con los puertos portugueses del servicio Iberian Link (Lisboa, Sines, Setúbal y Oporto), así como extender el hinterland del Puerto de Barcelona hasta el corazón industrial de Italia, tal y como señalan desde la compañía pública de ferrocarriles.

Los trenes contarán con una capacidad máxima de 1300 toneladas.

EN SITL 2010

Norbert Dentressangle presenta su nuevo servicio de paletería

Durante su participación en la Semana Internacional del Transporte y la Lo-

gística, SITL 2010, Norbert Dentressangle presentó su nuevo servicio de distribución europea de palets, denominada Red Euro-

pe, además de su oferta de transporte in-ternacional en carga completa a 16 países y su “calculadora de carbono”, desarrollada en exclusiva por el operador y certificada por Bureau Veritas Certification. Por otro

lado, también mostró su oferta en logística del frío, logística ambiente y logística inver-sa; su oferta específica desarrollada para el comercio electrónico; y sus competen-cias en logística multi-cliente.

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57Mayo 2010 • Logística Profesional

LA OPERACIÓN FAVORECE LOS TRÁFICOS DEL PUERTO DE BILBAO

Grimaldi adquiere la naviera Finlandesa FinnlinesEl grupo naviero Grimaldi ha adquirido la finlande-

sa Finnlines, una operación que ha repercutido de forma directa en el Puerto de Bilbao, ya que el grupo italiano ofrece conexiones con los principales puertos del Mar del Norte, del Báltico, del Mediterráneo y Es-tados Unidos.

El trayecto Bilbao-Amberes, operado por Finnlines y que se cubre semanalmente con una duración de dos días, ofrece también la posibilidad de alcanzar directa-mente los puertos de Helsinki y Kotka (Finlandia), llegando hasta Gotemburgo (Suecia). Desde el puerto belga, el Gru-po Grimaldi ofrece una conexión con Amsterdam operada por Finnlines y diversas conexiones con puertos de Amé-rica, África y del Mediterráneo. Además, desde Helsinki salen casi a diario buques de la compañía finlandesa hacia San Petersburgo (Rusia), Gdynia (Polonia), Rostock y Tra-vemünde (Alemania) y Arhus (Dinamarca).

El consejero delegado de Grimaldi Logística España, Mario Massarotti, ha comentado a este respecto que «la conexión directa entre el puerto de Bilbao y nuestro hub de Amberes revela la importancia estratégica que está asumiendo el norte de España para nuestro grupo. Después de haber logrado una posición de liderazgo en el Mediterráneo, las líneas desde Bilbao y la futura

conexión entre Gijón y Saint Nazaire constituirán los pri-meros pasos hacia la potenciación de las autopistas del mar también en esta zona de la Península Ibérica».

Por su parte, el gestor de cuentas para España de Finnlines, David Anton, ha declarado que «con la incor-poración de Finnlines al Grupo Grimaldi se extiende la zona de influencia del Grupo y nace un nuevo liderazgo europeo de transporte de mercancías. A día de hoy, Gri-maldi es el único grupo naviero capaz de enlazar el Mar Báltico con el Mar del Norte, el Mediterráneo y puertos de América y África. En este sentido, ambas navieras ya están aprovechando las sinergias y recursos de las dos compañías para poder brindar un mejor y más amplio servicio a sus clientes, especialmente desde el puerto de Bilbao vía Amberes».

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Noticias › Operadores

58 Logística Profesional • Mayo 2010

A LA COMPAÑÍA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE MURALLATRANS

Palletways incorpora una nueva empresa a su red ibérica

La compañía de distribución exprés de mercancía paletizada, Palletways Iberia, ha incorporado a la

empresa logística Murallatrans como nuevo miembro de su red peninsular. Con la incorporación de la com-

pañía catalana, Palletways suma 56 entidades ibéricas en su red.

Murallatrans tiene sus principales instalaciones en la localidad barcelonesa de Vic, en el polígono industrial Malloles, y está especializada en tareas de logística y transporte en la comarca de Osona, con clientes muy variados, aunque fuentes de la compañía destacan las del sector maderero, siderúrgico e industrial.

Para la gerente de Murallatrans, Anna Rifà, la inte-gración como miembro en Palletways Iberia responde «a la necesidad de dar respuesta a nuestros clientes en un nicho de mercado muy interesante. De hecho, los pedidos pequeños y la necesidad de reducir stocks de las empresas ha motivado una demanda en la gestión y distribución de mercancía paletizada, con un creci-miento que se adecua a las necesidades actuales de nuestros clientes».

Por su parte, para el consejero delegado de Pallet-ways Iberia, Luis Zubialde, esta incorporación «confirma el crecimiento que habíamos previsto de la red ibérica, un crecimiento que se acompaña con un incremento del servicio y de una cobertura puerta a puerta para los clientes».

OFRECE 400 PLAZAS SEMANALES PARA EL TRANSPORTE DE VEHÍCULOS

Renfe amplía el servicio Autotren con la inclusión de Sevilla

La entidad pública empresarial del Grupo Fomento, Renfe, amplía el servicio Autotren con la inclusión de Sevilla en esta red, dirigida

a empresas con flota de vehículos y operativa desde el año pasado entre Barcelona, Madrid y Málaga. Además, la compañía operadora lanza una oferta semanal con un plazo de 48 horas entre Barcelona y Sevilla y de 24 horas entre Madrid y Sevilla. Con todo ello, preten-de impulsar e incrementar el tráfico de automóviles por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de empresas que solicitan el servicio de transporte ferroviario de automóviles entre Cataluña, Madrid y Andalucía (Sevilla y Málaga).

Asimismo, Renfe, tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte semanal de 400 plazas para automóviles, un plazo de transporte y entrega inferior a 24 horas y operaciones de valor añadido opcionales que completen el servicio (limpieza, revisiones, etc.).

El objetivo de Renfe, que desarrolla el proyecto con la empresa Semat, es fomentar el tráfico de automóviles (renting, flotas de em-presas, segunda mano, mercado de ocasión) por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de un servicio especialmente notable en periodos de vacaciones. En esta fase del servicio, los centros logís-ticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situadas en La Llagosta (Barcelona), El Salobral (Madrid), Los Prados (Málaga) y El Puerto (Sevilla).

Palletways suma 56 empresas en su red peninsular.

COLABORARAN TODOS LOS AGENTES DE LA CIUDAD

Bilbao estrena un Plan de Distribución Urbana de Mercancías

El Ayuntamiento de Bilbao y el Clúster de Mo-vilidad y Logística de Euskadi han implantado

un Plan para la Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías, que comenzó a germi-nar en febrero de 2008, y en el que colaboran todos los agentes implicados en las tareas de carga y descarga de la ciudad.

Este Plan pretende realizar un reparto más cómodo, eficaz y sostenible para todos y con-templa soluciones encaminadas a disminuir las molestias del tráfico y ganar plazas de aparcamiento para los vecinos; a gestionar la distribución de una manera más eficaz y a disminuir la cantidad de emisiones de CO2 y el ruido.

Para ello, se han buscado las soluciones más adecuadas para Bilbao desde tres puntos de vis-ta: el de los usuarios en la distribución de mer-cancías, las recomendaciones institucionales y las buenas prácticas a nivel estatal y europeo en esta materia.

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59Mayo 2010 • Logística Profesional

EN SUS INSTALACIONES DE EL PRAT DE LLOBREGAT (BARCELONA)

Rhenus Logistics supera la evaluación SQAS

Las instalaciones de El Prat de Llobregat (Barce-lona) de Rhenus Logistics han superado la eva-

luación SQAS, establecida por la industria química, que permite al operador su acreditación para el transporte de productos para este sector. “Gracias al certificado SQAS estamos en un nuevo nicho de mercado en el que las mercancías a gestionar cuen-tan con una reglamentación muy estricta”, explica Francisco Domingo, gerente de Rhenus Logistics en la plaza de El Prat de Llobregat.

SQAS (Safety and Quality Assessment Systems) es un sistema para evaluar la calidad, la seguridad y el medio ambiente de una empresa que carga, descarga y transporta productos químicos, requisitos definidos por la industria química para sus suministradores. Esta evaluación proporciona a las compañías quími-cas la confianza de que sus mercancías son tratadas por Rhenus Logistics dentro de los estándares de ca-lidad, seguridad y respeto medioambiental que exige dicho sector. El Prat de Llobregat ha sido la primera instalación de Rhenus Logistics que ha superado la

evaluación SQAS pero se tiene previsto que todas las pla-zas de la compañía con servicios de transporte terrestre la superen en los próximos meses.

El Prat de Llobregat es la primera instalación de Rhenus Logistics que supera la evaluación SQAS.

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Noticias › Operadores

60 Logística Profesional • Mayo 2010

EN UNA SEMANA DE GRAN RELEVANCIA PARA EL AEROPUERTO

Vitoria recibe al carguero más grande del mundoel equipo de Vitoria Integrated Air Services, ha exigido un alto grado de coordinación de las diferentes partes impli-cadas: AENA, EAT y Decoexsa, debido a las dimensiones del aparato, ya que alcanza los 84 metros de largo y cuenta con una envergadura de alas de 88 metros.

Esta operativa de carga ha consistido en el transpor-te de 120 toneladas de material electrónico procedente de China. EAT ha sido la empresa encargada de realizar el handling de rampa. Una vez finalizado el proceso de descarga y tratamiento de la mercancía, cuyo tránsito ha sido gestionado por Decoexsa, el avión tiene previsto volar a Leipzig (Alemania).

Este hito cerró una semana de gran relevancia para el aeropuerto de Vitoria, ya que se ha convertido en una de las instalaciones cuyo espacio aéreo ha perma-necido activo a pesar de la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia. De esta forma, han podido de-sarrollarse 24 movimientos de aterrizajes y despegues, que habitualmente no utilizan el aeropuerto alavés.

El Aeropuerto Internacional de Vitoria ha recibido al avión carguero más grande del mundo. Se trata del

Antonov 225, conocido también como Mriya, que por pri-mera vez aterriza en el País Vasco y que pocas veces lo ha hecho en pistas españolas. La operación, supervisada por

Este avión cuenta con 84 metros de largo y una envergadura de alas de 88 metros.

DEBIDO A LA NUBE DE CENIZA VOLCÁNICA PROCEDENTE DE ISLANDIA

Iberia incrementa el transporte de carga un 40% en MadridDurante las tres primeras semanas de abril en Madrid, Iberia ha

transportado un 40% más de mercancías, con un incremento del 41,5% en salidas y del 51,6% en llegadas, en relación al mismo mes del año anterior. Según la compañía, este incremento se debe, en parte, al cierre de aeropuertos del norte y centro de Europa por la nube de ceniza volcánica, que obligó a desviar las operaciones a la Terminal de Carga de Iberia.

Así, la carga llegó de América a Madrid para ser distribuida por Europa por tierra, y de Europa a la Terminal Carga de Madrid, que Iberia transportó a destinos de América del norte y Latinoamérica. Para incrementar sus operaciones de transporte, la compañía aérea

tuvo que triplicar el nú-mero de camiones de distribución de carga de cuatro a 12, que sustituían a los aviones cargueros. Además, en el aeropuerto de Barce-lona se batió el récord de carga manejada en solo un día, al llegar a las 1.000 toneladas de dis-tintos aviones cargueros que no podían aterrizar en otros aeropuertos de Europa, atendidos por Iberia.

CON LA QUE PUEDE HACER FRENTE A LAS NUEVAS NECESIDADES

WTransnet implementa la solución de CRM Goldmine de FrontRange

El crecimiento que ha experimentado WTrans-net en los últimos años es lo que ha lleva-

do a la compañía a implementar la solución de CRM Goldmine de FrontRange, con la que po-der absorber las nuevas necesidades en cuanto a número de usuarios y volumen información manejada. Entre las utilidades más relevantes para WTransnet destacan aquéllas que garanti-zan una óptima atención al cliente al proveer a los empleados de información completa y rápida de la situación de los mismos en cada momento. Otras herramientas se refieren al incremento de la eficacia del trabajo de los empleados.

EL NUEVO HUB CUANTA CON 11.000 M2

Schenker Italiana amplía la capacidad de su gateway en Milán

La firma Schenker Italiana ha incrementado su ca-pacidad en el área metropolitana de Milán. Desde

principios de abril, el gateway de transporte terrestre en Peschiera Borromeo está listo para operar desde sus nuevas instalaciones, que ayudarán a incrementar la calidad del servicio. El nuevo hub de transporte terres-tre dispone de 11.000 metros cuadrados de superficie de almacén, equipado con los últimos sistemas en se-guridad y la tecnología más avanzada.

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aInformeALCANZA LOS 3.425 MILLONES DE EUROS

La facturación de los operadores logísticos cae un 8% en 2009El volumen de negocio de los operadores logísticos se situó en 3.425 millones de euros en 2009, un 8,5% menos que el año anterior. Así lo revela un estudio de la consultora DBK sobre “Operadores Logísticos”. En él indica que las adquisiciones efectuadas por algunos operadores y la desaparición de pequeñas empresas han hecho que en los últimos años aumente el grado de concentración de la oferta del sector.

hasta los 24.000 trabajadores en 2009, alrededor de un 6% por de-bajo de la cifra del año anterior.

Madrid y Cataluña son las comu-nidades que acaparan las dos ter-ceras partes de las empresas logís-ticas, aunque la mayoría de ellas cuenta con una extensa red de al-macenes que abarca todo el terri-torio nacional. El 15% de los alma-cenes se ubican en la Comunidad de Madrid, seguida de Cataluña, Andalucía y Castilla-La Mancha.

Las cinco primeras empresas re-unieron una cuota conjunta del 38% del volumen de negocio secto-rial en 2009, participación que se incrementa hasta el 54% al consi-derar a los diez primeros operado-res. Para DBK, estas cifras muestran un mantenimiento de la tendencia de concentración de la oferta, que se venía registrando en los últimos años y que previsiblemente se pro-longará a corto y medio plazo.

A lo largo del año pasado, los operadores logísti-cos españoles consi-guieron facturar un to-

tal de 3.425 millones de euros, incluyendo los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realiza-das sobre las mercancías almace-nadas (manipulación, transporte y distribución), excluyendo la fac-turación por servicios no asocia-dos a operaciones de almacenaje. Así se desprende de un estudio de la consultora DBK sobre “Opera-dores Logísticos”.

En él se afirma que el sector con-tinuó acusando la caída de la de-manda que se había comenzado a registrar en la segunda mitad de 2008, como consecuencia del “sen-sible deterioro de la coyuntura económica y de la contracción de la actividad en los principales sec-tores clientes”. Así, tras mante-nerse prácticamente estancado en el año anterior, el volumen de ne-gocio sectorial experimentó un descenso del 8,5% en 2009.

Según DBK, el 35% de la factura-ción provino del sector de alimen-tación y bebidas, que se mantuvo como el de mayor importancia, al registrar una evolución menos des-favorable que el conjunto del mer-cado, al igual que sucediera con el sector de farmacia, droguería y perfumería. El deterioro de la co-yuntura económica afectó espe-cialmente al negocio derivado de

las operaciones de transporte y dis-tribución, que registró una dismi-nución del 12% en 2009, frente al descenso del 3% mostrado por la facturación derivada de la presta-ción de servicios de almacenaje y operaciones en almacén.

Tras los datos recopilados en este informe, DBK señala que cabe espe-rar un ligero incremento del núme-ro y el volumen de las operaciones logísticas en el bienio 2010-2011, que se traducirá en una “moderada recuperación de la facturación sec-torial, sobre todo a partir del segun-do semestre de 2010, en un contex-to de mejor comportamiento de la actividad industrial y de la deman-da exterior”.

A lo largo del presente año, el vo-lumen de negocio sectorial podría registrar un crecimiento de entre el 1 y el 2% y de en torno al 4% en el año siguiente, lo que daría lugar a una cifra superior nuevamente a los 3.600 millones de euros.

Estructura de la ofertaTras producirse una disminución a lo largo del año, al cierre de 2009 se contabilizaban 215 operadores lo-gísticos, “tras una larga fase de en-trada de empresas en el sector, atraí-das por el fuerte crecimiento de la demanda”, aseguran en el informe.

Asimismo, la disminución de la actividad motivó que se llevaran a cabo procesos de redimensiona-miento y ajuste de plantillas, redu-ciéndose el volumen de empleo

DBK

En el bienio 2010-2011 cabe esperar un ligero incremento del número y el volumen de las operaciones logísticas.

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LOGIS Y FORO PILOT

Estrategia y logística en ZaragozaLa cuarta edición de Logis, que reunió a Logis Trailer, Logis Expo y Logis Stock, cuatro salones especializados –independientes entre sí, pero interconectados y aglutinados en un mismo espacio ferial–, cerró el 16 de abril sus puertas en el pabellón 7 de Feria de Zaragoza, después de cuatro días de exhibición y un número de visitantes muy escaso. El Foro Pilot lo hizo el día 15, con su aforo completo.

bajo el lema “Nuevas realidades, nuevas actitudes, nuevas solucio-nes y nuevas oportunidades”. La conferencia inaugural corrió a car-go de Antonio Garrigues Walker, presidente de Garrigues, quien ana-lizó algunas de las herramientas im-prescindibles para salir de la actual situación. Comenzó destacando la importancia de la función logística en la empresa y en los países, lo que exige un profundo análisis y un es-fuerzo que permita la sostenibili-dad de las compañías, afectando de

Logis está dirigido a un pú-blico profesional y ofreció equipos y sistemas logísti-cos. En la zona expositiva

138 expositores de España, Fran-cia, Portugal, Reino Unido y Tur-quía exhibieron trailers, remolques, plataformas, frigoríficos, pero tam-bién equipos y sistemas de prepara-ción de pedidos, almacenaje, estan-terías y estructuras, carretillas o sistemas de elevación, entre otros. También se destinó un espacio rele-vante para los servicios relaciona-

dos con los puertos, el ferrocarril y las terminales aéreas, así como para la logística militar y de defensa. Sin embargo, el número de visitantes fue muy escaso incluso durante los días 14 y 15, coincidiendo con la celebración del Foro Pilot.

El décimo Foro Internacional Pi-lot contó con el respaldo de más de 900 participantes y durante dos jor-nadas, expertos y responsables de logística de empresas de primer ni-vel mundial se dieron cita para de-batir sobre el futuro de este sector

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LOGIS Y FORO PILOT

Estrategia y logística en Zaragoza

El décimo Foro Internacional Pilot contó con el respaldo de más de 900 participantes y durante dos jornadas, expertos y responsables de logística debatieron sobre el futuro del sector bajo el lema “Nuevas realidades, nuevas actitudes, nuevas soluciones y nuevas oportunidades”

forma notable a la competitividad y a la innovación de las mismas. Se-ñaló que el coste y la estructura lo-gística en España sigue siendo po-bre si la comparamos con países co-mo Estados Unidos, por ejemplo. Esto se debe a que algunas empre-sas siguen sin reconocer su impor-tancia, mostrando poca sensibili-dad hacia esta función. La logística, en su opinión, se ha convertido en

algo imprescindible para las empre-sas, “muchas de ellas, no sobrevivi-rían sin su sensibilidad logística, convirtiéndola en su herramienta diferencial de la competencia, por ejemplo en el caso de Inditex”.

GMDavid Gonsalvez, explicó los proble-mas que dificultan su trabajo como director de la cadena de suministros de General Motors (GM). Habló de tendencias clave, retos, elementos de la cadena de suministro y qué ha-cer para presentarse ante el futuro.

Para responder a “cómo se podía llegar allí, desde aquí”, partió de unas tendencias basadas en la glo-balización del mercado, ya que nos movemos en mercados globales a los que les afecta lo sostenibilidad, la tecnología, la demografía, y por ello, hay que pensar en términos globales. También afecta el enveje-cimiento de la población y el éxodo rural que tienen un impacto fuerte en la economía. Aseguró que:

A la cadena de suministro le afecta la globalización y todos sus factores. La volatilidad de los precios afecta a la mayoría de las materias primas y servicios, como por ejemplo el pre-cio del aluminio, que conlleva subi-das en el precio de la chatarra, y así sucede en todas las materias y por tanto esta volatilidad afecta a los contratos de suministro.

En relación al medio ambiente, la huella de carbono ha tenido un im-pacto del uso de combustibles fósi-les. Actualmente se aboga por una información de seguimiento en tiempo real, puesto que los clientes quieren tener cada vez más infor-mación y lo antes posible.

La normativa también influye, en concreto los mandatos de seguri-dad ya que tenemos normativas que van a controlar cada vez más la cadena de suministro. El ponente destacó que lo importante estaba en cómo utilizar estos factores pa-ra que nos beneficiaran en la cade-na de suministro.

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Los retos que hay que tener pre-sentes según David Gonsalvez, son el seguimiento del ritmo de innova-ción que está cambiando rápida-mente, la visibilidad de un extremo a otro, la sostenibilidad, realizar una globalización inteligente, siendo conscientes de la complejidad en aumento que existe, y conseguir abarcar los cambios cada vez más rápidos que son debido a factores externos y que se crean internamen-te. Para cumplir estos retos, tene-mos que distinguirnos de la compe-tencia sobre la forma de realizar la actividad, para ello, apostó por los indicadores de rendimiento, y en concreto en los tradicionales, subra-yó el indicador del coste, donde por ejemplo, sería una buena práctica considerar toda la red de aranceles en una sola red. En los indicadores añadidos, destacó la evaluación de riesgos, ya que hay que tener en cuenta los riesgos e integrarlos en la cadena de suministro. David Gon-salvez, lanzó un consejo: “Si miran en su cadena globalmente, les ga-rantizo que habrá muchas formas de mejorar, si no lo han hecho”.

AramonEl grupo Aramon, aseguró Francis-co Bono, su presidente, es un hol-ding, creado en 2002 con cinco es-taciones de sky: Formigal, Cerler, Panticosa, Javalambre y Valdelina-res. Es el único holding de nieve es-

pañol, por ello se plantea como un modelo propio, con dos tipos de lo-gística, por un lado la corporativa y por otro la de cada una de las esta-ciones. La logística corporativa ela-bora el plan estratégico (que luego es aplicado por la logística de la es-tación), planes de negocio, presu-puestos y objetivos. Se basa en dos pilares. El primero son los grupos centralizados de compras que fun-cionan de una manera mixta en cuanto a personal del grupo y esta-ciones y cuya función es uniformar la imagen corporativa en todas las estaciones, asegurar la calidad de compra y optimizar costes a través de las compras. El segundo pilar es la plataforma logística del grupo, ya que se debe tener muy asegurado el suministro, puesto que mueven 580.000 Kg. de mercancía, y requie-ren 150 trayectos de distribución. Deben evitar la atomización de los proveedores.

El procedimiento de su platafor-ma es: recepción de todo tipo de suministros, estibaje de los ele-mentos de los proveedores, alma-cenaje, control térmico (fase a la que se le presta especial atención), preparación de lotes, distribución a los centros invernales, y desde allí a los puntos de venta. En con-creto, la logística de Formigal co-mienza a las 17:00, hora de cierre de la estación, porque abre a las 9:00 y para que ésto suceda hace

falta el respaldo de un trabajo pre-vio, sin el cuál no sería posible esa apertura. A las 17:01, hay un re-unión del equipo que repasa la jor-nada, analiza las incidencias, hace la previsión provisional del día si-guiente y distribuye los trabajos como el pisado de las pistas, la re-posición de stocks, la innivación, para que a las 7:00 se inicien los trabajos de ejecución, recabando los partes nocturnos y elaborando los partes de nieve del día, accesos, espesores de nieve, riesgos de alu-des y determinación de apertura total o parcial de las pistas. Esta in-formación se muestra en la pagina web de la estación y en las redes so-ciales. Por último se asignan las ta-reas y se distribuye al personal. De esta manera, a las 9:00 se abren las puertas, “el objetivo es que el es-quiador disfrute de la estación y ningún trabajo de su logística pue-da molestarle” destacó Francisco Bono. La gestión de la estación y su logística, abarca también a los gru-pos especiales que les visitan, orga-nización de grandes eventos como por ejemplo musicales, o competi-ciones nacionales e internaciona-les. Además, hay que tener en cuen-ta que el 30% son días anormales, de a parte de los protocolos logísti-cos, se deben tener presentes otros protocolos, porque trabajan al aire libre y tienen que contar con un he-licóptero para el control de avalan-chas, por ejemplo.

SabecoPara Jesús Sangüesa, de Super-mercados Sabeco, la logística es un tema de vital importancia puesto que son comerciantes y distribui-dores de productos. Bajo su punto de vista, lo que crea valor es con-quistar nuevos clientes y retener-los. Sangüesa opina que las empre-sas crean su propia personalidad a lo largo del tiempo, y la logística la entiende como la suma de los co-nocimientos adquiridos a lo largo del tiempo. Sabeco Simply forma parte del grupo mundial Auchan, con más de 175.000 empleados. Concibe a Simply como el futuro, la respuesta a los nuevos hábitos de vida y compra del cliente, me-

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diante productos de calidad, oferta equilibrada de marcas, precios ba-jos e instalaciones modernas que hagan más cómoda la compra: “ambiente cómodo a precios ba-jos” destacó.

InditexPablo Isla, vicepresidente de Indi-tex, explicó que entre sus próximos planes destaca el desembarco en In-dia, un país que él ha definido como “clave” para el desarrollo e implan-tación” porque, ha apuntado, el mercado asiático es “imprescindi-ble”. En 2010 van a lanzar la venta on line de los productos de la línea Zara dentro de seis mercados “cru-ciales”, como son España, Portugal, Alemania, Italia, Francia y Reino Unido. Este nuevo paso supone un nuevo reto para la logística del gru-po, que cuenta con tres grandes pla-taformas, todas ellas en España y si-tuadas en Arteixo (Galicia), Pla-Za (Aragón) y Meco (Madrid).

Como principales puntos de la es-trategia del grupo internacional y “bases del éxito” subrayó a la logísti-ca, el negocio, los recursos humanos, la Responsabilidad Social Corporati-va y la política medioambiental.

Isla recordó que disponen de una gran capacidad de respuesta que les permite tener los productos en las tiendas con un máximo de tres se-manas, mediante una “logística efi-ciente”. A su juicio, una de las gran-des bazas de las que dispone Inditex es que su producción está basada en la proximidad, en países como Es-paña, Portugal, Marruecos y Tur-quía, lo que les permite hacer más de 25.000 modelos al año y abaste-cer a las tiendas de todo el mundo dos veces a la semana.

En la clausura del Foro, organi-zado por el Instituto Aragonés de Fomento (IAF) a través del Progra-ma Empresa, participaron también el consejero de Industria, Comer-cio y Turismo del Gobierno de Ara-gón, Arturo Aliaga; el vicepresi-dente del Gobierno de Aragón, José Ángel Biel y el director del IAF, Antonio Gasión.

El vicepresidente Biel destacó el valor de este Foro, que ya se ha con-solidado en sus diez años de exis-tencia, como una oportunidad para afianzar la apuesta de la Comuni-dad Autónoma por la logística.

Premios a la excelencia logísticaLa X edición del Foro PILOT se clausuró con la entrega de los Pre-mios PILOT a la excelencia logísti-ca. Los premios recayeron en la empresa Implaser, en la categoría de Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES) y Caladero, en Grandes Empresas, mientras que el galar-dón de honor fue para Inditex. vi-cepresidente y portavoz del Go-bierno de Aragón, José Ángel Biel, entregó a Pablo Isla, vicepresiden-te de Inditex, el Premio PILOT de Honor a la Excelencia Logística y la Expansión Internacional.

Jornadas ParalelasDurante la celebración de Logis tu-

vieron lugar además del Foro Pi-lot diferentes jornadas técnicas y conferencias, como:

Jornada sobre transporte de mercancías en cisternas organi-zada por CTM cisternas.

Conferencia “Nuevas perspecti-vas del transporte de mercancías a través de los operadores logís-ticos”, organizada por la Univer-sidad de Zaragoza.

Jornada “Impacto económico, social y medioambiental de los centros de transporte y logísti-ca”, organizada por ACTE.

“Presente y futuro de la contra-tación logística en España”, or-ganizada por la Fundación ICIL.

“Jornada sobre la nueva norma-tiva sobre estanterías metáli-cas”, de la FEM_AEM.

“Nueva ley del contrato de trans-porte”, de FETRAZ.

“Aeropuertos y Puertos; Grandes infraestructuras y motores econó-micos del Territorio”, organizado por el Consejo Aragonés d Cáma-ras de Comercio e Industria.

En esta última jornada el direc-tor de las instalaciones aeropor-tuarias de Zaragoza, Felipe Rivas, resaltó que el aeropuerto es “un verdadero motor de actualidad con un gran despegue”, al que ha contribuido la implantación de la plataforma logística Pla-Za. “El aeropuerto aporta valor a la fun-ción de intermodalidad de la es-tructura logística”.

Isabel Rodrigo

Para Antonio Garrigues Walker, algunas empresas siguen sin reconocer la importancia de la logística, mostrando poca sensibilidad hacia esta función. La logística, en su opinión, se ha convertido en algo imprescindible

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SE CELEBRÓ EN MADRID

Logitrans, nuevo foro de conocimiento logísticoEn su segunda edición, Logitrans se celebró en Madrid los días 21 y 22 de abril y centró su convocatoria únicamente en un foro de intercambio de conocimientos, eliminando el área expositiva destinada a las empresas de su primera edición a causa del mal momento económico. Lo más destacable fue la Conferencia Ibérica de Logística y el II Foro Empresarial España-Francia.

Otro de los protagonistas de la jornada fue el proyecto de Madrid Plataforma Logística (MPL). La ge-rente adjunta del Imade (Instituto Madrileño de Desarrollo), Alicia Hi-nojosa, explicó que ya cuentan con un plan de viabilidad, y que la alian-za con puertos nacionales e interna-cionales, y con otras plataformas lo-gísticas (como la de Shanghái o el Canal de Panamá), busca convertir al conjunto de la Península Ibérica en un centro logístico a nivel mun-dial. Del mismo modo se expresó el gerente de MPL, Tomás Iribarren, quien señaló algunas de las priori-dades del plan: la construcción de un corredor ferroviario de mercan-cías así como de tres grandes plata-formas logísticas intermodales.

En cuanto a la intermodalidad se refiere, Pablo Escutia, directivo de la consultora A. T. Kearney, desglosó

El Foro de la Logística y el Transporte (Logitrans) que-dó oficialmente inaugura-do el 21 de abril. La primera

jornada de conferencias sirvió para tomar el pulso al sector, tratar de de-finir los escenarios futuros y cuáles serán los principales actores implica-dos; en este sentido, todos los ponen-tes señalaron a la zona Asia-Pacífico como la potencia económica más fuerte a corto y medio plazo.

Así, el director ejecutivo de la Ca-dena de Suministro de DHL, Javier Bilbao, señaló que “el vencedor in-discutible de la globalización será Asia en su conjunto”. Bilbao presen-tó un estudio realizado por su com-pañía sobre las tendencias en logís-tica durante los próximos diez años (2010-2020). Entre sus principales conclusiones, destaca el aumento en la concienciación medioambien-

tal tanto de clientes como de pro-veedores; la importancia cada vez mayor del comercio por Internet, la deslocalización de las empresas y, sobre todo, el posicionamiento de China como gran potencia vence-dora de todos estos cambios y la im-portancia cada vez más relevante de la logística personalizada.

En esta idea ahondó también el director general de FCC Logística, Luis Marceñido, quien apuntó que los clientes demandan cada vez más flexibilidad y la externalización de su cadena de suministro; del mismo modo, defendió la Península Ibéri-ca como una única “unidad logísti-ca” y, desde su punto de vista, la sos-tenibilidad y la tendencia a la concentración de los operadores se-rán las dos tendencias que marca-rán los pasos de la logística en el corto y medio plazo.

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SE CELEBRÓ EN MADRID

Logitrans, nuevo foro de conocimiento logístico

El director ejecutivo de la Cadena de Suministro de DHL, Javier Bilbao, señaló que “el vencedor indiscutible de la globalización será Asia”

los elementos clave del entorno es-tratégico que han afectado al sector marítimo por la crisis: la demanda de los tráficos, la gestión posterior y la regulación y política internacio-nales. Por su parte, el director gene-ral de Dragados SPL, Víctor Arbero-la, apostó por adaptar el mercado a la nueva situación surgida después de la crisis mejorando la productivi-dad, modernizando la estiba y abo-gando por el diálogo entre todas las partes implicadas en el sector.

Por último, el presidente de Puertos del Estado, Fernando Gon-zález Laxe, explicó que los puertos españoles han de basarse en la es-pecialización: a nivel de mercan-cías, de rutas, de barcos, de puer-tos y de redes logísticas. En cuanto a su futuro más inmediato, comen-tó que han de constituirse en una parte más dentro del sistema logís-tico, “un lugar de convergencia del transporte intermodal”. Del mis-mo modo, se refirió a la relación entre los puertos y el ferrocarril, destacando que “sin ferrocarril, los puertos no tienen sentido”.

Intermodalidad Francia-EspañaEl 22 de abril se celebró el II Foro em-presarial de Transporte, organizado por la Asociación de Amistad hispa-no-francesa Diálogo. Contó con la presencia de más de 200 asistentes interesados en conocer las nuevas tendencias de intermodalidad me-diante las cinco mesas redondas pro-puestas para analizar los diferentes ámbitos de transportes que comuni-can a los países vecinos.

El encuentro lo inauguró José Luis Leal Maldonado, presidente de Diálogo, acompañado por Bruno Delaye, embajador de Francia en España; Amparo Díaz, subdirectora general de comunicación y relacio-nes internacionales del Ministerio de Fomento español, y Rafael Az-nar, presidente de Logitrans y de Puerto de Valencia. Según Leal Mal-donado, se trata de “un sector alta-mente sensible y expuesto a facto-res ajenos, como la reciente erupción del volcán islandés, que ha impedido a varios asistentes par-ticipar de este evento”. Seguida-mente, Diaz, dejó patente el fuerte

compromiso que ambos gobiernos tienen con las infraestructuras de transporte.

Se celebraron diversas mesas re-dondas. La primera mesa, modera-da por Eduardo Herrera, director de logística de Renault, abordó “El transporte ferroviario de mercancías y desarrollo territorial” y contó con la presencia de representantes de la administración pública francesa, además de las autoridades portua-rias de Barcelona y Valencia, gesto-res, operadores y promotores que han debatido sobre la diferencia del ancho de vía entre España y el resto de Europa. Siguiendo con el ferroca-rril, la siguiente mesa, moderada por José Manuel Pequeño López, direc-tor de asuntos generales de PSA, ver-só sobre la intermodalidad y la nece-sidad de un ferrocarril eficiente.

El abogado Luis Figaredo Pérez moderó el debate sobre el transporte marítimo a través de la pregunta de si es verdaderamente una “misión imposible” establecer el transporte marítimo de mercancías en la facha-da atlántica europea. Se afirmó que

ha sido un año de grandes logros en el proceso de intermodalidad, lo que ha generado un clima que facilita que se produzcan importantes avan-ces. También se destacó la necesi-dad de buscar un acuerdo para ofre-cer ayudas e incentivos a nivel europeo, como el “ecobono” ideado en Italia, para lo que se requiere la voluntad y el deseo de llegar a un fin común y conseguir una verdadera “mentalidad europea”.

La cuarta mesa redonda, mode-rada por Gonzalo Sanz Fernández, presidente de Lógica, se dedicó al transporte por carretera. Bajo el tí-tulo “Los pasos necesarios para un modo ecológico pero eficiente y competitivo”. Se ahondó en la bús-queda de soluciones a través de las

opiniones de concesionarios de in-fraestructuras, además de repre-sentantes institucionales franceses, transportistas y empresas de segu-ros. Una de las principales conclu-siones ha sido que el trasporte por carretera se configura como la op-ción que mejor responde a las nece-sidades de traslado de mercancías de la mayoría de clientes. De hecho, según afirmó Juan Miguel Villar Mir, presidente del Grupo OHL, “debido a que la intermodalidad es más lógica en grandes distancias, del total de las 220 millones de to-neladas que se mueven entre Espa-ña y Francia al año, el 55% se trans-portan por carretera”. Esto se traduce en una importante despro-porción respecto a los datos del transporte ferroviario.

CELEl Centro Español de Logística llevó a Logitrans el análisis sobre la ISO 28000, estándar internacional de certificación con el que se busca lo-calizar y actuar sobre cualquier ries-go de seguridad que pueda afectar a las cadenas de suministro, desde un punto de vista global y omnicom-prensivo, con la celebración de una jornada sobre ISO 28000 y seguri-dad en la cadena de suministro.

Para dar a conocer esta novedosa norma, el CEL ha elaborado una guía sobre ISO 28000 y ha contado con la colaboración del Ayunta-miento de Coslada, la intervención técnica de ABS Quality Evaluations, Informática El Corte Inglés y el apo-yo de la Asociación Española para la Calidad.

Durante la jornada, José Estrada, director general del CEL, hizo espe-cial hincapié en que la seguridad es una preocupación de todos los com-ponentes de la cadena de suminis-tro, ya que, tal y como afirmó, “todos los agentes que integran la cadena están de acuerdo en que formar ca-denas más robustas es un interés co-mún para todos”. El director general del CEL destacó la importancia que tiene este estándar internacional en mercados globalizados en los que existen múltiples amenazas. En este sentido, a su juicio, la ISO 28000 puede constituirse como un medio

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para ganar en agilidad y aportar va-lor añadido a los servicios.

Manuel Marín, concejal de Eco-nomía, Empleo, Comercio y Trans-porte del Ayuntamiento de Cosla-da, describió el interés que tiene esta entidad municipal en apoyar y difundir todas aquellas prácticas que incidan en la calidad y la com-petitividad, máxime en un sector como la logística, estratégico para la ciudad de Coslada. Marín desta-có que el ayuntamiento de esta lo-calidad madrileña se ha convertido en la primera administración públi-ca europea pionera en el impulso de la ISO 28000, una norma que, tal y como explicó el Concejal de Econo-mía, Empleo, Comercio y Transpor-te de Coslada, que ayuda en el logro de la excelencia empresarial.

Laureano Padilla, en nombre de la Asociación Española para la Cali-dad destacó la importancia que tie-ne la calidad, en los procesos indus-triales y el papel que juega la ISO 28000 para conocer las amenazas que acechan a la cadena de sumi-nistro, toda vez que los riesgos no se pueden dominar.

A continuación, Ramón García presentó la guía “ISO 28000. La Se-guridad En la Cadena de Suminis-tro”, como una obra pionera en el impulso de los sistemas de gestión de la seguridad en la cadena y que quiere servir a todas las empresas del sector para ayudarles a decidir si les resulta conveniente obtener esta certificación.

LeanEl Centro Español de Logística, jun-to con Grupo Gálgano ha desarro-llado un nuevo portal en internet para difundir conocimiento sobre Lean Logistics de manera gratuita y

abierto a la participación de todo aquel que lo desee. El día 22 de abril presentó esta novedosa iniciativa, que no tiene antecedentes en len-gua española, durante la celebra-ción de la segunda jornada de Logi-trans, en IFEMA de Madrid.

TransitariosDurante la segunda jornada de Lo-gitrans, la Federación Española de Transitarios FETEIA-OLT organi-zó una sesión protagonizada por la responsabilidad de los transita-rios y de los distintos operadores logísticos. La inauguración contó con la presencia de Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre del Ministe-rio de Fomento, quien hizo refe-rencia a la responsabilidad, “como elemento fundamental para las empresas” y destacó la responsa-bilidad del Ministerio de Fomento “en la promoción de encuentros como éste, en la divulgación de in-formación y en la formación de los profesionales del sector”.

Por su parte, Enric Ticó, presi-dente de FETEIA-OLT, hizo un re-paso por la figura del transitario, los objetivos y el servicio que presta su federación, y destacó una de las he-rramientas con las que trabajan, el Registro de Morosos, “muy útil en los tiempos que corren”.

A continuación, Manuel Vicens, abogado especialista en transpor-tes y comercio internacional, mos-tró la responsabilidad de los transi-tarios y de los distintos operadores logísticos. Durante su exposición criticó la nueva Ley de Contrato de Transporte Terrestre, ya que según sus palabras “convierte al transita-rio en transportista y lo hace res-ponder como tal, lo que supone un

disparate”, porque “la labor del transitario no es la misma que la del transportista”.

Barómetro LogísticoOtra de las presentaciones que tuvo lugar en el marco de Logitrans fue la del II Barómetro Logístico, elabo-rado por la Fundación ICIL y Ri-chard Ellis. Entre las conclusiones que se extraen de él figura que los fabricantes multinacionales se per-filan como los usuarios más activos en el mercado. En cuanto a las nece-sidades de espacio, un 67% de los encuestados tiene previsto que se mantengan estables. Asimismo, la ubicación, el flujo para carga y des-carga, junto con la predisposición para conexión de sistemas informá-ticos, siguen siendo los aspectos más valorados por los usuarios a la hora de contratar superficie.

La externalización de la logística sigue teniendo un amplio futuro, ya que el 66,4% de las empresas encuestadas tienen almacenes de producto terminado con gestión propia. Además, las Tecnologías de la Información y la Comunica-ción comienzan tímidamente a ser externalizadas.

De cara a este 2010, las perspec-tivas del sector logístico seguirán dependiendo en gran medida del impulso que la recuperación eco-nómica pueda generar en los pedi-dos industriales y el volumen de mercancías negociadas. Aunque la demanda de espacio logístico se-guirá viéndose afectada por la de-bilidad del consumo interno y la restricción de créditos, los respon-sables de la elaboración de este ba-rómetro indican que las perspecti-vas no son tan negativas como en años anteriores.

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Noticias › Paquetería

70 Logística Profesional • Mayo 2010

NoticiasPaquetería

EL NUEVO SERVICIO OPERA CINCO DÍAS A LA SEMANA

FedEx Express inaugura una ruta diaria de ida y vuelta entre París y Hong Kong

PARA EL DESARROLLO DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS DE SOSTENIBILIDAD

DHL Express Iberia se integra como miembro fundador de Quimera ProjectEl director del Área Este de DHL Express Iberia, Mi-

guel Borrás, y el presidente de Quimera Project, Javier de Rocafort, han firmado un acuerdo a través del cual DHL Express Iberia se integra en Quimera, el cluster mundial privado para el desarrollo de proyectos estratégicos de sostenibilidad en entornos urbanos.

Este acuerdo supone la puesta en marcha de un proyecto conjunto, en el ámbito de Barcelona, me-diante el que DHL Express se compromete a utilizar un camión ligero eléctrico MODEC para hacer repartos del aeropuerto al centro de la ciudad, especialmente a la zona del 22@, el barrio industrial tradicional de Barcelona reconvertido en distrito de la innovación. MODEC es una compañía de vehículos comerciales en propulsión eléctrica y miembro del Cluster de Qui-mera Project.

Este vehículo dispone de capacidad para 11 metros cúbicos y puede transportar hasta 2.000 kg. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h, lo que le permite adecuarse a los trayectos por ciudad, y su autonomía es de hasta 100 km gracias a la recarga completa en seis horas de sus baterías integradas. DHL contará además con una estación de recarga de baterías ubicada en sus instalaciones del aeropuerto.

La compañía FedEx Express, filial de FedEx Corp., ha presentado una nueva

conexión entre Asia y Europa, con un vuelo directo de ida y vuelta que opera cinco días a la semana entre Hong Kong y París, con-virtiéndose en el primer proveedor en ofre-cer un servicio de entrega al día siguiente entre la ciudad china y Europa.

Esta decisión se debe al crecimiento del tráfico de contenedores entre los dos conti-nentes. De hecho, los envíos de Asia a Euro-pa han aumentado en casi un 11% en enero con respecto al mismo periodo del año an-terior, y se espera que el mercado de cargas aéreas aumente a un ritmo anual medio del 6,5% en las dos próximas décadas.

Este nuevo servicio supone la terce-ra ruta intercontinental de FedEx desde EMEA a Asia, sumándose a los enlaces existentes entre Shanghái y París vía Nue-va Delhi, y entre París y el centro que la empresa de transporte urgente tiene en la ciudad china de Guangzhou.

A este respecto, el presidente para la zona Asia-Pacífico de FedEx Express, David L. Cunningham Jr., ha declara-do que la compañía se compromete “a facilitar a sus clientes un mayor acce-so a mercados y oportunidades, ahora que los negocios de Hong Kong y de la región de Asia-Pacífico comienzan a emerger tras la crisis económica glo-bal. Esta mejora del servicio fortalecerá las operaciones y la conectividad de la red global de FedEx, posicionando a la empresa para un crecimiento a largo plazo”.

INFORMA DE LA LLEGADA DEL ENVÍO

Mex presenta un nuevo servicio a través de SMS

La compañía de transporte urgente Mex cuenta con un

nuevo servicio: MEXsms. Éste ofrece a sus clientes la posibili-dad de conocer con antelación y a través de SMS la llegada de su envío. Además, se puede concertar previamente la en-trega por teléfono. Esta firma también ha ampliado su car-tera de servicios: Extraurgen-te, antes de las 8:30 horas; Urgente, antes de las 10:00 horas; Semiurgente, antes de las 13:30 horas; y Express, an-tes de las 19:30 horas.

Miguel Borrás y Javier de Rocafort.

Los envíos de Asia a Europa han aumentado casi un 11% en enero con respecto al año anterior.

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Inmob

iliaria

71Mayo 2010 • Logística Profesional

DEL 19 AL 21 DE MAYO

Phoenix Solar participa en Genera 2010

NoticiasInmobiliaria

La filial española de la compañía alemana Phoenix Solar es una

de las participantes en la próxima edición de Genera 2010, Feria Internacional de. Energía y Me-dio Ambiente, que se celebra en Madrid del 19 al 21 de mayo. En esta ocasión, esta compañía ac-túa también como promotora de grandes plantas fotovoltaicas sobre cubierta, además de mantener sus actividades de negocio de cons-trucción y distribución de material fotovoltaico.

Entre los productos que Phoenix Solar expondrá en Genera figuran los módulos First Solar, compañía dedicada a la tecnología de capa fina. Asimismo, Phoenix Solar con-tinúa desarrollando su programa Premium Partner, cuya finalidad es crear una red de empresas ins-taladoras con las que colaborar en la construcción e instalaciones de centrales fotovoltaicas en cubiertas industriales y comerciales.

Por otro lado, esta compañía cerró el año 2009 con un creci-miento tanto en ingresos como en beneficios. Así lo refleja en su In-forme Anual presentado reciente-mente, que incluye los resultados del grupo durante el pasado ejer-cicio financiero. A lo largo de 2009 esta firma generó unas ventas tota-les de 473 millones de euros frente a los 402,5 millones de euros en 2008. El segmento de Componen-

tes & Sistemas alcanzó 299,0 mi-llones de euros y el de Centrales Solares 174,0 millones de euros. La cuota de negocio internacional en ingresos fue de 27,6 millones de euros, lo que supone un creci-miento del 5,8%.

La venta de los módulos se elevó en casi un 70%, de 120 megavatios en 2008 a más de 200 megavatios en 2009. Asimismo, debido a la caí-

Entre los productos que Phoenix Solar

expondrá en Genera figuran los módulos

First Solar.

EN MADRID

Tasinsa asesora a Divial 10 en el arrendamiento de tres naves industriales

La consultora inmobiliaria Tasinsa ha asesora-do a la patrimonial Divial 10 en el arrenda-

miento de tres naves industriales en el polígono industrial La Resina, ubicado en el barrio madri-leño de Villaverde, a la empresa Servicio Móvil (Severiano Gestión). Las naves industriales son de nueva construcción y cuentan con 887 metros cuadrados cada una, disponen de una altura libre de 10 metros, acceso independiente para perso-nal, oficinas y plazas de aparcamiento propias.

EL INMUEBLE SE ENCUENTRA EN CONSTRUCCIÓN

Jones Lang LaSalle orienta a Iron Mountain en el alquiler de una nave en Vizcaya

El departamento de Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle ha asesorado a Iron Mountain, multinacional estadounidense de

servicios de custodia y protección de la información, en la opera-ción de alquiler llave en mano de una nave industrial en Galdakao (Vizcaya).

El inmueble, que se encuentra en construcción, tendrá una su-perficie total de 2.500 metros cuadrados para uso industrial y 300 metros cuadrados más para uso de oficinas. Está previsto que el nuevo inquilino la inaugure a finales de este año.

da de los precios de los módulos so-lares en hasta un 30% en los casos más extremos, el resultado neto de explotación (EBIT) fue de 12,2 mi-llones de euros en el año financiero 2009, cifra considerablemente me-nor que la del año anterior (33,8 millones de euros en 2008), y el margen EBIT (relación entre EBIT e ingresos) fue de un 2,6%, frente al 8,4% de 2008.

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Noticias › Inmobiliaria

72 Logística Profesional • Mayo 2010

CON LA PARTICIPACIÓN DE ABERTIS LOGÍSTICA

Una jornada analiza las posibilidades de colaboración entre los puertos de Lisboa y Sevilla

La ZAL del puerto de Sevilla ha acogido recientemente un encuentro de trabajo en el que se han analiza-

do las posibilidades de colaboración entre los puertos de Lisboa y Sevilla, y el establecimiento de vínculos logísticos entre ambas ciudades, con la inclusión de servicios marítimos que aprovechen infraestructuras e

instalaciones, como la ZAL Sevilla y abertis logisticspark lisboa. En este análisis, la ZAL Sevilla se presentó como un modelo a seguir para el futuro desarrollo del parque logístico de Lisboa.

Esta jornada contó con la participación de represen-tantes de las autoridades portuarias de Lisboa y Sevilla, así como de Servisur Logística, filial de abertis logística que gestiona la ZAL de Sevilla, abertis logisticspark lis-boa y el organismo Red Ferroviaria Nacional de Portugal (REFER).

La ZAL del puerto de Sevilla, desarrollada por Ser-visur Logística, es un área de 54 hectáreas, situada dentro del ámbito portuario y concebida como un par-que logístico de última generación. Por su parte, abertis logisticspark lisboa es el primer parque logístico que abertis logística desarrolla en Portugal.

abertis Logisticspark de

Lisboa.

EN EL POLÍGONO INDUSTRIAL DE COSLADA (MADRID)

BNP Paribas asesora a Tokio-ya en el arrendamiento de una nave

La división inmobiliaria del grupo BNP Paribas, BNP Paribas Real Estate,

ha asesorado a Tokio-ya, importador de productos de alimentación y cocina de origen japonés, en la operación de

localización y arrendamiento de una nave logística. Ésta posee 1.150 metros cuadrados y está ubicada en el polígono industrial de Coslada, en Madrid. Con esta operación, Tokio-ya reagrupa su

actividad, anteriormente desarrollada en tres centros operativos madrileños, dos en San Fernando de Henares y uno en Mercamadrid, y amplía la superficie que ocupa.

CON UNA SUPERFICIE DE 4.274 METROS CUADRADOS

Microma alquila una nave en abertis logisticspark Coslada

La compañía abertis logística ha firmado un acuer-do con Microma, compañía dedicada a la pro-

moción de servicios informáticos, para el alquiler de una superficie de 4.274 metros cuadrados en abertis logisticspark coslada, ubicado en la madrileña loca-lidad de Coslada. Esta superficie se encuentra en la segunda fase del parque logístico, en funcionamiento desde principios de 2009. El acuerdo incluye el alqui-ler de la nave 6 en su totalidad y el área de oficinas de la nave 5.

Con este nuevo contrato queda consolidado el pro-ceso de comercialización de este parque logístico, que recientemente ha firmado otro acuerdo con MRW para el alquiler de tres módulos de una nave, con una su-perficie total de 7.750 metros cuadrados, en el que BNP Paribas ha actuado como agente intermediario en el acuerdo.

Esta superficie se encuentra en la

segunda fase del parque logístico.

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73Mayo 2010 • Logística Profesional

Equipa

miento

Además... 86 Noticias 94 Seguridad 96 Productos100 Nuevas tecnologías107 Legislación109 Vehículos110 Agenda

EntrevistaJavier Rodríguez, director comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

78

InformeEficiencia, internacionalización y mejor calidad, recetas para los sistemas de almacenaje

74

AplicaciónCafento y ULMA: el aroma de un buen sistema logístico

91

EntrevistaBjarne Johansen, Systems Engineer de Crisplant

84

AplicaciónJungheinrich: Aumento de rendimiento con transponders de RFID

82

OpiniónJosé Presencia, director general de Toolsgroup

93

ArtículoÚltimos cambios legales en logística y transporte

104

AplicaciónItene desarrolla para Keraben un nuevo modelo logístico basado en la RFID

102

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Informe

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especial › sistemas de almacenaje

Logística Profesional • Mayo 2010

LOS PRECIOS DE LAS MATERIAS PRIMAS AL ALZA

Eficiencia, internacionalización y mejor calidad, recetas para los sistemas de almacenajeLas perspectivas del mercado de las estanterías han mejorado respecto a 2009, aunque los problemas de falta de financiación están derivando en un exceso de desconfianza en el futuro inmediato y muchas empresas, a pesar de disponer del capital suficiente, no quieren arriesgarse a acometer inversiones por temor a que la demanda siga sin crecer. El precio de las materias primas tampoco ayuda mucho a la competitividad.

El año 2009 no fue muy bueno y del actual nadie espera gran cosa. Muchos se conforman con mante-

nerse a flote y aunque públicamen-te no lo reconocen, se asombran del hecho de que el número de empre-sas del sector se mantenga prácti-camente igual que antes de crisis aunque haya habido alguna baja y otras apenas si se mantienen. En todos los foros se cita a la falta de fi-nanciación como uno de los gran-des males que nos aquejan pero hay otros factores que calladamente también afectan, como la subida de las materias primas, que desestabi-liza la competitividad del sector.

La surcoreana Posco, cuarta si-derúrgica mundial, ha anunciado mediante un comunicado una nue-va subida en los precios de los pro-ductos de acero inoxidable por ter-cer mes consecutivo, que justifica por los crecientes costos de las ma-terias primas. La multinacional sur-coreana revela una subida en los precios de abril para productos de acero inoxidable laminado en ca-liente del 9,2%, hasta 3,55 millo-nes de won (3.162 dólares) la tone-lada, y de los artículos laminados en frío de 300.000 won a 3,82 mi-llones de won la tonelada. “Los pre-cios internacionales del acero inoxidable han subido un 20% desde comienzos de año, de forma paralela al incremento en los valo-res de los materiales básicos”, ex-plica Posco en su comunicado.

Posco aumentó los precios de sus productos de acero inoxidable para entrega en febrero hasta un 3,3% por primera vez desde septiembre pasado, subida que ha complemen-tado con un nuevo incremento del 3,2% en marzo.

Los precios de la bobina y chapa gruesa se mantuvieron a alto nivel a finales del mes de abril pese a que los valores de la varilla de corruga-do descendieron en algunas partes del mundo, según ha informado Steel Business Briefing Ltd (SBB), firma especializada en el análisis de los mercados siderúrgicos a ni-vel internacional.

Las ofertas de la varilla de corru-gado de los contratos del Medite-

rráneo descendieron 10-15 dóla-res/tonelada, si bien no está claro cuánto tiempo durará esta tenden-cia. En gran medida, buena parte dependerá de la demanda de la construcción. Algunos distribuido-res comentan que los precios de la chatarra volverán a subir en mayo, según SBB. ArcelorMittal también considera que la corriente actual podría ser sólo pasajera y espera que los precios vuelvan a subir en poco tiempo.

China continúa representando una amenaza para el sector dado que recientemente ha vuelto a to-mar más medidas para mantener bajo control la construcción de vi-viendas, no obstante, se espera que

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Mayo 2010 • Logística Profesional

esta maniobra no vaya a afectar se-riamente a la demanda local.

Si bien el mineral de hierro y el carbón de coque mantuvieron una tendencia estable, no parece pro-bable que vayan a seguir la misma corriente de los productos largos.

Además, los productores de acero parecen estar dispuestos a aprovechar el aumento de de-

manda del mercado, comenta Ro-ger Manser, editor jefe de Steel Business Briefing. La Asociación Mundial del Acero prevé para es-te año un incremento de la de-manda de un 11%. “Pero no está claro hasta qué punto esta de-manda obedece al reabasteci-miento del stock o a la demanda real en sí misma”, añade.

Los precios de la bobina en el nor-te de Europa se sitúan en torno a 580 euros/tonelada (787 dólares/tonelada). En EE.UU. la bobina ha alcanzado niveles de unos 740 dóla-res/tonelada corta (820 dólares/to-nelada) y no se esperan ajustes has-ta el tercer trimestre. La oferta de Rusia era de unos 740 dólares/tone-lada FOB, mientras que los produc-

Aunque en 2008 el Go-bierno se comprometió

a impulsar y sacar adelante la Ley de Seguridad Alimen-taria y Nutrición (dentro de la denominada Estrategia de Seguridad Alimentaria 2008-2012), lo cierto es que esta asignatura lleva un retraso considerable y no se espera

que esté aprobada la ley hasta finales de 2010 ó principios de 2011.En octubre de 2009 se presentó en Consejo de Ministros el Anteproyecto de Ley de Se-

guridad Alimentaria y Nutrición. Según consta en el último borrador del anteproyecto, la nueva ley abordará de forma integral la seguri-dad alimentaria, desde la producción primaria hasta el consumidor y reforzará la coordina-ción y la cooperación entre administracio-nes para el diseño de planes de control oficial integrados, coordinados y sistematizados. Con la nueva ley se preten-de abordar de forma integral la seguridad alimentaria, desde la producción primaria hasta el consumidor, para anticiparse a riesgos físicos, químicos y biológicos.

Según consta en el Anteproyecto de Ley de Seguridad Alimentaria, el artículo 6 (trazabili-dad) contempla que, de acuerdo con el art. 18 del Reglamento CE 178/”002, en todas las

Alberto Córdoba Echevarría, coordinador general de Kepler.

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Informe

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especial › sistemas de almacenaje

Logística Profesional • Mayo 2010

tores chinos de primer nivel ofre-cían la semana pasada bobina de calidad comercial de 3 mm a 680-690 dólares/tonelada FOB.

La demanda mundial de acero podría incrementarse un 10,7% en 2010 y situarse al cierre del ejerci-cio en 1.241 millones de toneladas, rompiendo con la tendencia a la ba-ja registrada en el pasado año, en el que la demanda sufrió un retroceso del 6,7%, según revela la Asocia-ción Mundial del Acero.

Este desarrollo se explica funda-mentalmente por el crecimiento del mercado chino, cuya demanda glo-bal de acero está creciendo más rá-pido y antes de lo esperado, según la patronal del sector. “La industria mundial de acero se muestra firme y en la senda de la recuperación”, ase-gura Daniel Novegil, presidente de la comisión económica de la asocia-ción en un comunicado.

“La recuperación no está llegan-do solo antes sino también de for-ma más intensa de lo esperado. Ha sido conducida, en gran parte, por los paquetes de estímulo de los go-biernos y por una reciente necesi-dad de reposición de inventarios”, concluye Nevegil.

DesconfianzaAdemás del alza y la variabilidad del precio de las materias primas, Oriol

Rubira, director de ventas de la divi-sión estanterías de SSI Schäfer, ase-gura que la financiación es uno de los problemas del sector, “pero tam-poco ayuda la desconfianza del mer-cado a realizar inversiones, aun te-niendo la posibilidad económica de acometerlas; podríamos citar tam-bién la constante fluctuación al alza de las materias primas, para la que el mercado no está receptivo pues, en la situación actual, los clientes buscan y esperan más competitivi-dad de precios”.

Alberto Córdoba Echevarría coordinador general de Kepler, comparte su opinión: “Las perspec-tivas de crecimiento para 2010 no son buenas, la situación de contrac-ción de la demanda se mantiene y las perspectivas de crecimiento a corto plazo son escasas. Sin embar-go, el abordar nuevos mercados, supondrá a medio plazo una razón para el optimismo”. En su opinión, “esta crisis es de demanda, y en me-nor medida lo es ya de financia-ción. En nuestro caso, no es proble-ma financiero. La falta de confianza en el futuro inhibe la acometida de inversiones que hagan que las ne-cesidades de financiación sean un problema importante. De momen-to, el circulante cubre ampliamen-te las necesidades a corto plazo”.

Para Oriol Rubira,de SSI Schäfer, las perspectivas son mejores que el año pasado, pero “un poco por de-bajo del año 2008, que fue muy bue-no para nosotros; esperamos au-mentar en un 20% las ventas del año pasado. Hemos notado desde prin-cipios de abril una leve mejoría, pe-ro nada hace indicar que se vuelva a la normalidad a corto plazo, espere-mos que en el último trimestre de este año se afiance esta mejoría”.

Iñaki Arriola, director gerente de ULMA Handling Systems, se mues-tra optimista. “Es evidente que el mercado nacional está afectado por la crisis económica, pero somos relativamente positivos si tenemos en cuenta los resultados del cierre del 2009. Confiamos y apostamos por el mercado nacional y estamos seguros que el año 2010 seguirá respondiendo a nuestras expectati-vas. Confiamos en las empresas que

saben gestionar su futuro, sus pro-cesos y sus nuevos proyectos. So-mos moderadamente optimistas en cuanto a lo que pueda ir ocurrien-do. Para ULMA Handling Systems el año 2009 ha sido un muy buen año de captación, que nos ha per-mitido diversificar nuestro esfuer-zo en diversos mercados naciona-les e internacionales. Tal como decía Pedro Luis Uriarte, ex presi-dente de Innobasque (Agencia Vas-ca de la Innovación), estamos segu-ros de que ‘la oportunidad histórica de hacer frente a la crisis es una mi-rada al futuro’. Confío además en que el análisis de los costes de la ca-dena de suministro planteará a las empresas seguir avanzando en los procesos logísticos. El hecho de que el concepto de Eficiencia esté ca-lando en la mentalidad de los direc-tivos, constituye el principal acele-rador para un mercado creciente”.

Fusión de empresasUn recurso para paliar las dificulta-des económicas es la fusión de em-presas o lo acuerdos comerciales en asuntos puntuales. Oriol Rubira, de SSI Schäfer, afirma que cuando se fu-sionan dos empresas cuyo portfolio es básicamente complementario, co-mo ha sido el caso de SSI Schäfer con Salomon Automation, las sinergias que se crean son altamente positivas, tanto para la empresa resultante co-mo para el mercado. “Entiendo que existan también fusiones y absorcio-nes que permiten sanear empresas, pero al final este tipo de movimien-tos empresariales no ofrecen ni más ni mejores servicios al cliente”.

Alberto Córdoba Echevarría apuesta no tanto por la fusión, co-mo sí por los acuerdos de colabo-ración (promociones comparti-das, consorcios de exportación, acuerdos estratégicos, etc.).

Estrategias “A pesar de la situación global, la potencia financiera del grupo SSI Schäfer nos permite afrontar el 2010 sin más ajustes que los deri-vados de una cuidada contención de gastos, sin afectación, que se ha mantenido invariable en todo el 2009 con todo lo positivo que ello

“El hecho de que el concepto de eficiencia esté calando en la mentalidad de los directivos, constituye el principal acelerador para un mercado creciente”.

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conlleva de cara a mantener el “know how”. De cara al cliente, la estrategia es clara: estar más en el mercado, participar en más proyec-tos, seguir ofreciendo la mejor cali-dad, y ante todo, asesorar hasta en-contrar la mejor solución para el cliente”, dice Rubira.

Desde Kepler encaran la crisis con una reducción drástica de los gastos corrientes, reducción de márgenes de venta y puesta en marcha de estrategias de interna-cionalización.

Servicios complementarios “Podríamos decir que somos un proveedor global, y podemos ofre-cer los proyectos totalmente “llave en mano”, con lo que el cliente final se asegura un solo proveedor, y por tanto, un solo interlocutor para to-do su proyecto. Pero los servicios no se ofrecen sólo a quienes nos contratan, puesto que nuestro ase-soramiento profesional comienza en el mismo momento en que con-tactamos con un cliente potencial, volcando toda nuestra experiencia y conocimiento en buscar la mejor solución para cada proyecto”, afir-man desde SSI Schäfer.

En Kepler ofrecen básicamente los mismos que hasta ahora se han ofertado, es decir, asesoramiento técnico, comercialización de pro-ductos complementarios a la acti-vidad de la empresa y potenciación del marketing relacional.

“Aunque estamos seguros de que existen otros muchos factores, nuestra confianza se basa en las empresas que apuestan por mejo-rar en calidad de producto y servi-cio, mejorar los costes y sus plazos de entrega. En ULMA trabajamos para que estas empresas nos perci-ban como parte de su activo empre-sarial y desarrollamos nuestra acti-vidad como Ingeniería Integral en Material Handling Systems. La ven-taja fundamental de ULMA es nues-tra esencia de Ingeniería Logística, que nos hace diferenciarnos, sobre todo, en la calidad del diagnóstico de las necesidades de nuestros clientes. Es decir, diagnosticar ‘qué’ es lo que el cliente necesita resol-ver, el ‘cómo’ es una decisión que

llegará más tarde”, declara Iñaki Arriola.

Competencia deslealRespecto a la competencia desleal, asunto del que todos los sectores se lamentan. Alberto Córdoba Echeva-rría, coordinador general de Kepler, asegura que hay fuerte reducción de márgenes y que “el mercado ha po-sicionado su sensibilidad al precio por encima de cualquier otra consi-deración, y los competidores más agresivos responden con estrategias de ‘cualquier cosa vale’, incluso a costa de la calidad de los productos y servicios ofertados, y que proba-blemente lleven a un deterioro aún mayor de la situación financiera de las empresas del sector”.

En opinión de Oriol Rubira, de SSI Schäfer, es una situación que nos disgusta enormemente pues contamina el mercado y el sector y hace que las empresas que actúan de forma honesta se vean muy per-judicadas, pero queremos creer que nuestro mercado es sano en to-dos los aspectos.

NovedadesEn cuanto a las novedades, en SSI Shäfer, además de la incorporación de WAMAS a su portfolio como uno de los mejores softwares de gestión de almacén, reconocido interna-cionalmente y fuertemente intro-ducido en el sector retail, encontra-mos en cuanto a desarrollo de nuevas soluciones el Robo Pick, que presentan en el SIL y que per-mite el picking automático de uni-

dades con un rendimiento de hasta 2400 unidades por hora.

El sistema DUOSYS, diseñado para soluciones de secuenciación y bufferización, es una de las noveda-des más significativas por las que es-tá apostando ULMA Handling Sys-tems. Se trata de un innovador sistema Mini Load con capacidad de manipulación de 2.000 cajas/hora, diseñado para que varios transele-vadores operen de forma simultá-nea, en un solo pasillo y de forma to-talmente sincronizada. Se trata de un sistema de preparación de pedi-dos que cuenta con capacidades únicas en cuanto a velocidad y ma-nipulación de la carga y que permite aumentar de forma considerable la capacidad productiva.

Además, en esta edición del Sa-lón Internacional de Logística del 2010 presentan toda la gama de so-luciones logísticas que ofrecen co-mo ingeniería logística, desde solu-ciones de paletización y final de línea, hasta soluciones de Supply Chain Software, soluciones de al-macenamiento y preparación de pedidos, o sistemas de transporte y clasificación automática...

“Estamos seguros de que todo es-te abanico de iniciativas nos condu-cirá a que ULMA, en el horizonte de los próximos tres años, se convierta en una organización más sólida y más innovadora y que pueda apor-tar mayor valor a sus clientes y pue-da seguir afrontando el futuro co-mo hasta ahora”, afirma Arriola.

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AR Storage Solutions forma parte de una or-ganización siderúrgica fundada en 1940 que procesa al año más de 300.000 tonela-das de acero. Ofrece a sus clientes solucio-

nes óptimas a los más exigentes requerimientos de al-macenaje. Está compuesta de dos divisiones, Racking y Shelving. La División Racking diseña, fabrica y comer-cializa productos integrados en soluciones a necesida-des de almacenaje de grandes cargas para todo tipo de industria (alimentación, textil, farmacéutica…), ope-radores logísticos, gran distribución, etc., en el merca-do internacional. Esta Division cuenta con un centro productivo totalmente automatizado, además de un centro tecnológico de I+D+i, ambos en España.

La división Shelving está centrada en la fabricación y comercialización de sistemas de almacenaje para car-gas ligeras destinadas a oficinas, industria, uso domés-tico... y cuenta con dos centros productivos, situados en España y Eslovaquia.

¿Qué perspectivas de crecimiento tienen para el año 2010? ¿Ha mejorado la situación del sector en general?

Si los resultados del primer trimestre de 2010 conti-núan a lo largo del año, incrementaremos significativa-mente las ventas este año respecto a 2009. La situación, en general, sigue siendo difícil aunque varía mucho de un mercado a otro. En este sentido, la gran vocación in-ternacional de todo el grupo, con un fuerte peso de nues-tras exportaciones, entre el 75% y 80% de nuestra factu-ración, nos permiten dedicar esfuerzos e implementar acciones comerciales en aquellos mercados que detec-tamos ya están saliendo de la crisis con inversiones im-portantes en los distintos canales estratégicos que aten-demos. También, nuestro cambio de modelo de negocio iniciado en 2009 comienza a dar sus frutos.

¿Continúa siendo la financiación uno de sus princi-pales obstáculos para salir de la crisis? ¿Qué otros problemas les afectan?

No cabe duda de que el fuerte recorte en la financia-ción ha afectado también a la actividad empresarial y, por consiguiente, al ritmo de crecimiento de muchas empresas, especialmente a las pequeñas y medianas, pero sin embargo, no creo que ese haya sido el princi-

La internacionalización y el fuerte peso de las exportaciones están haciendo que la situación de crisis que afecta a todo el mundo esté siendo menos profunda para AR Storage, especializada en sistemas de almacenaje. Javier Rodríguez, director comercial de Grandes Cuentas asegura que “el sistema convencional sigue copando la mayor demanda del mercado pero, en nuestro caso, cada vez crece mas el Canal de Integradores e Ingeniería donde ya hemos ejecutado satisfactoriamente varios autoportantes”.

“Los compradores con capacidad financiera y sin prisas alargan la vida de la crisis”

Javier RodríguezDirector comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

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Javier RodríguezDirector comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

pal problema para salir de la crisis. Al menos no ha si-do nuestro caso, dada la sólida base financiera del grupo industrial al que pertenecemos (con Arania y Aratubo a la cabeza). Desde mi punto de vista, el prin-cipal problema es la gran incertidumbre creada en los mercados, y la falta de consumo debido al temor exis-tente en algunos mercados como el nacional. Tam-bién, con el mercado fuertemente a la baja, los com-pradores con capacidad financiera y sin prisas alargan la vida de la crisis, aunque esta tendencia probable-mente dé un vuelco en breve, de continuar al alza el mercado del acero.

¿Se ha acentuado el problema de las empresas que venden sus productos en competencia desleal?

No, no en especial. Tal vez haya aumentado algo la venta de producto de segunda mano respecto a otros años pero tampoco de manera significativa.

¿Qué estrategias han adoptado para encarar mejor el año 2010?

Desde el punto de vista de Negocio estamos traba-jando en tres frentes:

1.- Técnico: Optimizando tanto los sistemas de al-macenaje ya existentes, desde los pasillos elevados hasta los autoportante y AS/RS, como una amplia ga-ma de componentes que nos permitirán ser más com-petitivos. Además, estamos implementando un soft-ware de desarrollo propio que optimiza la relación de materiales de una forma muy ágil y elabora el plano co-rrespondiente en 3D. Aprovechando sinergias con la matriz del grupo Arania, que procesa la mayoría de nuestro consumo de bobinas de acero, estamos poten-ciando el desarrollo de materia prima “a la carta” con el fin de optimizar proyectos de envergadura y aprove-char esta ventaja competitiva que nos diferencia de la competencia.

2.- Comercial: Desarrollando nuevos canales de mercado, en particular el canal cliente final, con pre-sencia propia en Madrid y Barcelona desde el pasado año y planes para desarrollar directamente los mer-cados de Reino Unido, Portugal, Alemania y Bélgica

en 2010. Además, ya está dando sus frutos la deci-sión estratégica implementada en 2008 de tener pre-sencia propia en Chile para desarrollar el mercado de Latinoamérica. Este año tenemos planes para de-sarrollar todos los canales del mercado de Europa del Este.

3.- Marketing: A finales del 2009 hemos procedi-do al lanzamiento de nuestra nuevo logo AR.

Todas nuestras acciones del plan de gestión van fuer-temente enfocadas a proporcionar a nuestros clientes el mejor servicio posible, allá donde se encuentre. En cuanto a la gestión, este año vamos a ser certificados con la ISO 14001.

¿Cuáles son las principales novedades de productos y servicios que presentan este año en estanterías ligeras?

Recientemente hemos incorporado dos nuevas fa-milias que están teniendo gran éxito y aceptación en el mercado:

La nueva gama en kit Stabil de metal-madera, que ofrece gran resistencia y robustez y nos permite alcan-zar hasta los 500 kilos. de capacidad de carga. Este es sin duda el modelo de mayor éxito en los últimos años, ya que ha permitido poner al alcance del gran público una estantería de prestaciones casi profesionales en gran variedad de medidas y acabados.

También las modificaciones y mejoras realizadas en la gama en kit Premiun han obtenido un gran éxito entre nuestros clientes. Este modelo de bandeja me-tálica y montaje sin tornillos ofrece como grandes ventajas su sencillez y rapidez de montaje unidas a su cuidada estética.

¿Qué tipo de servicios complementarios ofrecen a quienes deciden trabajar con ustedes?

Además de una atención personalizada durante to-do el desarrollo de los proyectos y servicio post-venta, ofrecemos la posibilidad de realizar contratos de man-tenimiento, y que cada vez son más demandados en el canal de cliente final, principalmente.

“Con el mercado fuertemente a la baja, los compradores con capacidad financiera y sin prisas alargan la vida dé la crisis, aunque esta tendencia probablemente de un vuelco en breve, de continuar al alza el mercado del acero”

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Entrevista

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especial › sistemas de almacenaje

Logística Profesional • Mayo 2010

¿Qué nuevas tecnologías aplican a sus instalaciones? ¿Qué importancia tiene dentro su empresa el departa-mento de Innovación? ¿Con qué presupuesto cuenta en relación al resto de departamentos?

Nuestra fábrica, ampliada a finales del pasado año y con una capacidad productiva anual de 50.000 to-neladas, es sin duda una de las mas modernas de Eu-ropa y cuenta con una línea de producción totalmente automatizada desde el proceso de perfilado hasta el embalaje.

La innovación es uno de los valores de la empresa a todos los niveles, no sólo en lo que respecta al diseño de nuevos productos, sino extendida a todos los ámbitos y departamentos de la empresa. Los aumentos en la efi-ciencia técnica, la productividad y la precisión en los procesos, los cambios en los productos para elevar su calidad o reducir su costo o ampliar la gama de sus po-sibles usos, caracterizan la dinámica evolutiva de AR

Storage. Como señal de dicha apuesta AR Storage se ha establecido en el Parque Tecnologico de Zamudio con la creación de la firma Arestec, dedicada a la innova-ción y desarrollo de nuevos productos y sistemas. AR Storage destina una parte importante, muy por encima de la media del mercado, del gasto corriente a gasto de I+D+i, la mayor parte con dedicación exclusiva a la in-novación en producto.

¿Qué tipo de estanterías son las que más están de-mandando en la actualidad las empresas?

El sistema convencional sigue copando la mayor de-manda del mercado pero, en nuestro caso, cada vez crece más el Canal de Integradores e Ingeniería, donde ya hemos ejecutado satisfactoriamente varios autopor-tantes, destacando dos el pasado año: uno de 26 me-tros y 18.000 posiciones con sismo ejecutado en Achern, Alemania; y otro de 29 metros en Jaén. Tam-bién hemos cerrado la venta de otro autoportante de 24 metros en Valencia. Además, destacaría la ejecu-ción de varios AS/RS interiores de nave durante el año 2009 de diversas alturas, destacando uno de 23 metros en Barcelona, otro de 26 metros en Oporto, Portugal, y un Miniload de 12 metros en Santander. El canal clien-te final también se está afianzando con importantes obras, como la ejecutada a finales del 2009 para DHL Ontigola, un proyecto de 65.000 posiciones.

Isabel Rodrigo

“La innovación es uno de los valores de la empresa a todos los niveles, no sólo en lo que respecta al diseño de nuevos productos, sino extendida a todos los ámbitos y departamentos de la empresa”

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82 Logística Profesional • Mayo 2010

Reportaje

Desde hace un año, los sistemas de navegación se ofrecen también para las carretillas de pasillos estrechos. Un módulo de navegación para carretillas de pasillos estrechos incrementa la eficiencia en aproximadamente un 25 por ciento.

Desde hace un año, los sistemas de navegación se ofrecen también para las carretillas de pasillos

estrechos. El módulo de “navega-ción en el almacén” presentado por Jungheinrich en la feria LogiMAT 2009 está basado en la tecnología RFID y se ofrece tanto para carreti-llas recogepedidos como para ca-rretillas de gran altura.

Las carretillas equipadas con el módulo de navegación comunican tanto con transpondedores instala-dos en el suelo como con el sistema de gestión del almacén. Esto per-mite una localización exacta de la posición actual de la carretilla así como un desplazamiento semiau-tomático de la misma a las posicio-nes de destino dentro de los pasi-llos del almacén. Lo único que el conductor ha de hacer es pisar el pedal acelerador; tras el posiciona-miento se enciende un indicador luminoso montado en la carretilla que indica al conductor el estante y el lado del pasillo en el que ha de al-macenar o desapilar la mercancía o bien preparar los pedidos. También el proceso de apilado completo tie-ne lugar de forma automática y en tiempos mínimos pulsando simple-mente un botón. Por lo tanto, el conductor de la carretilla ya no ha de prestar tanta atención a aspec-tos como la vía de circulación, la lo-calización de los palets o el momen-to ideal para iniciar la marcha diagonal.

El recorrido más corto para el po-sicionamiento frente a la ubicación de destino en el pasillo estrecho es una recta. Con la marcha y eleva-ción simultáneas el carretillero mi-

nimiza el tiempo de posiciona-miento frente al palet a desapilar. En función de la velocidad de mar-cha y de la altura que ha de alcan-zar, debe decidir en qué momento iniciar la operación de elevación. Puesto que la carretilla reduce su velocidad en la medida en que la al-tura de elevación aumenta, el ca-rretillero necesita mucha experien-cia para elegir los tiempos exactos durante el posicionamiento. Si ele-va las horquillas demasiado pronto o tarde, pierde tiempo. En la prácti-ca hay muchos carretilleros llama-dos “conductores L” que pierden demasiado tiempo en la traslación

horizontal y no empiezan a elevar las horquillas hasta que no hayan alcanzado la posición longitudi-nal. Amplias series de medición y numerosas pruebas han demostra-do que, con un tamaño medio del almacén, se “desperdician” entre seis y ocho segundos de media por ciclo de trabajo debido a la bús-queda del palet y a las correccio-nes de posicionamiento.

Sin estrésCon el sistema de navegación no sólo se gana tiempo, también con-tribuye enormemente a reducir la fatiga y el estrés que sufre el con-

AplicaciónJUNGHEINRICH

Aumento de rendimiento con transponders de RFID

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83Mayo 2010 • Logística Profesional

Jung

heinrich

ductor. A menudo se toman palets en la zona antepasillo y el despla-zamiento en el pasillo se realiza en marcha atrás. Para alcanzar una posición con precisión es necesa-rio no perder nunca la concentra-ción. El conductor debe prestar su atención a la numeración de las ubicaciones, contar los estantes y situarse delante del estante co-rrecto durante el posicionamiento final. De todo ello se ocupa ahora el sistema de navegación y la ca-rretilla alcanza el destino “a todo gas” permitiendo incluso a princi-piantes o comodines alcanzar ren-dimientos en el despacho de mer-cancías similares a los de un profesional. En la práctica se ha visto que un posicionamiento se-miautomático mantiene práctica-mente constante la capacidad de rendimiento a lo largo de todo un turno, mientras que en las opera-ciones manuales la concentración disminuye y el número de ciclos de trabajo decrece.

Cinco palets más por horaJungheinrich ha acompañado la presentación del producto con dos proyectos piloto. En el marco de un análisis de rentabilidad se comparó el rendimiento de una carretilla con sistema de navega-ción en el almacén con el de dos carretillas operadas manualmen-te en un ensayo de cuatro sema-nas de duración. El sistema SAP iba registrando los tiempos de ci-

clo con distintos conductores y determinó el número medio de ci-clos de trabajo por hora, por tur-no y por mes.

Resultado (ciclo doble por hora; media mensual). Carretilla A (sin sistema de na-vegación): 20,83.

Carretilla B (sin sistema de na-vegación): 20,57.

Carretilla C (con sistema de na-vegación): 25,75.

Las ventajas del sistema de navegación en el almacén

El posicionamiento automático y preciso ahorra tiempo y dinero. La productividad aumenta en hasta un 25%.

Aumenta la calidad de almacenamiento y desalmacenamiento. Se evitan errores, la ca-rretilla se posiciona con una precisión del 100% ante la ubicación de palets determinada por el sistema.

Confirmación automática de los procesos de la carretilla al SGA. No es necesario efectuar escaneos de control ahorrando adicionalmente tiempo.

Se reduce enormemente la fatiga y el estrés que sufre el conductor el cual no se ve obligado a reorientarse una y otra vez. Además, ya no puede “equivocarse de camino”.

Integración sencilla en entornos de sistema existentes con la interface logística de Jungheinrich.

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84 Logística Profesional • Mayo 2010

Reportaje

La oferta de servicios de la compañía incluye actualizaciones y mejoras; servicio de so-porte hotline; servicio de recambios; servi-cio local; integración local; servicio resi-

dencial local (mantenimiento correctivo y preventivo); formación al cliente y análisis y opti-mización de sistemas.

En marzo de 2009 FKI Logistex cambió su nombre a Crisplant. ¿Qué motivos les llevaron a realizar este cambio?

En efecto, cambiamos nuestro nombre pero los valo-res que nos dieron a conocer entre nuestros clientes permanecen intactos y, como organización, nuestras capacidades no han sufrido ningún cambio. Contamos con la misma gama de sistemas de clasificación, los mejores dentro de su categoría, y continuamos a la vanguardia con productos que marcan tendencias, co-mo el LS-4000. Al volver a su nombre original, Cris-

plant ha resaltado su experiencia profesional como proveedor de soluciones logísticas, de clasificación y de servicios. A través de los años hemos conseguido mantener una sólida reputación como creadores de sistemas de control innovadores y de una alta tecnolo-gía para la clasificación.

¿Han cambiado de alguna manera los servicios que ofrecen a sus clientes?

Nuestros acuerdos de colaboración a largo plazo no han experimentado cambios. Nuestra red de soporte proporciona una cobertura global así como mayores recursos a nivel local repartidos por todo el mundo. La visión del negocio de Crisplant se concentra especial-mente en una tecnología de clasificación automatiza-da de alta velocidad que constituye el núcleo de nues-tra actividad. Dentro de este campo hemos ajustado nuestra organización para que sea aún más flexible, ágil e innovadora.

Crisplant es un proveedor mundial de soluciones logísticas y de clasificación de alta velocidad e integración de sistemas. “Nuestros equipos de la red de Soporte al Cliente garantizan la máxima seguridad operativa y la alta disponibilidad de sistemas automáticos, así como alargar la vida operativa de un sistema”, asegura Bjarne Johansen.

“En almacenes pequeños, la automatización puede garantizar el funcionamiento de todos los procesos”

Bjarne JohansenSystems Engineer de Crisplant

Entrevista

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85Mayo 2010 • Logística Profesional

Crisp

lant

Bjarne JohansenSystems Engineer de Crisplant

En agosto del pasado año, Melrose anunció la venta de las acciones de Crisplant a Beumer. ¿Qué ventajas obtiene ahora su empresa al pasar a formar parte del Grupo Beumer?

La adquisición significa que nuestra marca Crisplant trabaja junto a la marca Beumer dentro del Grupo Beu-mer. Juntos ofrecemos un nivel inigualable de servicio y la unión de nuestras capacidades nos hacen aún más fuertes. Con nuestra combinación de experiencia y ha-bilidad, ahora podemos suministrar las soluciones más eficientes y fiables para la manipulación y la clasifica-ción de materiales con un soporte local a clientes de to-do el mundo.

¿Cuáles son los principales sectores industriales con los que trabaja Crisplant?

Entre los tipos de clientes a los que nos dirigimos se encuentran los centros aéreos, envíos terrestres y noc-turnos; fabricantes y distribuidores de prendas de ves-tir; fabricantes y distribuidores de automoción; fabri-cantes y distribuidores de bienes de consumo; comercio electrónico y correspondencia; fabricantes y distribui-dores de alimentos y tiendas de comestibles; fabrican-tes y distribuidores farmacéuticos; organizaciones y distribuidores postales; distribuidores minoristas y so-luciones logísticas a terceros. Algunos de nuestros clientes son Carrefour, Footlocker, Witt Gruppe, Hen-nes & Mauritz, KappAhl, NIKE, Renault, Toys R US, Bestseller, Australia Post, China Post, Deutsche Post, DHL, TNT.

Además, Crisplant también integra con mucho éxito proyectos de clasificación de equipajes en algunos de los aeropuertos más conocidos, de mayor tamaño y complejidad existentes en el mundo, como el Aero-puerto Changi de Singapur, el nuevo aeropuerto inter-nacional de Doha y el aeropuerto de Munich.

¿Cuáles son las principales ventajas que ofrece la au-tomatización de un almacén?

En primer lugar, los procesos de automatización en el almacén aportan ventajas desde el punto de inicio. La compañía puede obtener mayor provecho de sus procesos gracias a la automatización y puede proteger todos los datos conectados a los procesos, entre ellos el seguimiento y su localización. La auto-matización también ayuda a asegurar una rápida respuesta a las demandas del mercado y a obtener información fiable relativa a la planificación de en-tregas, estado del almacén, solicitudes de reposicio-

nes, control de recursos, automatización de pedidos y facturación. Finalmente, proporciona acceso a da-tos estadísticos medibles e historial de flujo. La auto-matización también puede garantizar el máximo aprovechamiento de recursos operativos y la reduc-ción/eliminación de los errores afectados por pro-blemas operativos.

¿Recomienda la automatización también a los peque-ños almacenes?

La automatización de almacenes también resulta indicada para empresas pequeñas y medianas. Para almacenes pequeños, la automatización puede ga-rantizar el funcionamiento de todos los procesos por medio del control y las verificaciones de datos y ase-gurarse de que todos los datos estén almacenados y controlados. Además, se puede realizar la identifica-ción y el seguimiento de todos los artículos en cual-quier momento. Los sistemas WMS también se pue-den instalar con éxito en procesos manuales. Las mismas funciones se pueden aplicar en almacenes medianos y, con una inversión adicional, el almacén también puede disponer de un sistema automático para procesos que requieren elevados recursos y ruti-nas, como la despaletización, paletización, clasifica-ción de productos/artículos, etc.

¿Qué factores deben tener en cuenta las compañías que están pensando en automatizar sus almacenes?

Un aspecto muy importante es la seguridad de los datos en lo relativo a los procesos definidos y su flujo. Los procesos deben estar estructurados y bien defini-dos y seguir los procesos del flujo de datos, como son los procesos de pedidos de los clientes, los pedidos a/de proveedores, procesos de suministro al cliente, ges-tión de la calidad, etc.

En Corea, Crisplant ha instalado “green sorters”. ¿Cómo funciona este nuevo sistema y qué reducción de energía se obtiene?

El sistema de clasificación que estamos instalando actualmente en Corea, el Clasificador Crisplant LS-4000, se basa en un clasificador con el consumo de energía mínimo y es el más eficiente que existe en el mercado. El LS-4000 es el único clasificador que utili-za Motores Lineales Síncronos, que logran una reduc-ción del 75% en el consumo de energía, si se compara con los clasificadores basados en la tecnología de mo-tores convencionales. Esto proporciona una impor-tante reducción en las emisiones de dióxido de carbo-no que apoya las iniciativas “ecológicas” y minimiza el impacto medioambiental del centro de distribución de paquetería de Korea Express. Todavía es demasia-do pronto para conocer el ahorro exacto en esta insta-lación; no obstante, instalaciones recientes del LS-4000 en Alemania han dado como resultado un ahorro energético del 76 %.

Isabel Rodrigo

Un aspecto muy importante es la seguridad de los datos en lo relativo a los procesos y a su flujo. Deben estar estructurados y bien definidos

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Noticias › Equipamiento

86 Logística Profesional • Mayo 2010

EN OPERADORES LOGÍSTICOS Y CENTRALES DE VENTA

Secon plantea un estudio nacional sobre el Sistema de Carga Automática

La firma española Secon Components, especializada en Sistemas de Carga

Automática (SCA) para la optimización de la cadena logística, ha propuesto la reali-zación en 2010 de un Estudio Nacional sobre la implantación del SCA entre los operadores logísticos y centrales de venta con actividad en España. Según esta fir-ma, dada la coyuntura actual, es un buen momento porque todas las previsiones oficiales señalan que a final del presente ejercicio o en el primer trimestre de 2011 se iniciará una leve recuperación de la economía española. La demanda se recu-perará gradualmente y el tráfico de mercancías interno e intraeuropeo crecerá.

Juan Carlos del Rey, socio fundador de Secon, ha explicado que “vamos a buscar la colaboración de las organizaciones más importantes en el transporte terrestre de mercancías y la logística, como Lógica, CETM y AECOC”. En breve, les presentarán este proyecto de estudio “cuya finalidad es modernizar y pre-parar al sector logístico ante la próxima recuperación económica”.

El Sistema de Carga Automática está muy implantado en diferentes países europeos, sin embargo, a España ha llegado tímidamente en los últimos tres años. Del Rey estima que las empresas españolas deberían estar interesadas en automatizar la carga y descarga de sus camiones para responder a los exigentes requisitos de la gran distribución.

EN EUROPA, AMÉRICA, ASIA Y AUSTRALIA

Vocollect capta más de 200 clientes en 2009

A lo largo del año pasado, Vocollect consiguió más de 200 clientes de la

cadena de suministros en Norteaméri-ca, Europa, Latinoamérica, Japón, Chi-na y Australia, con proyectos de varios millones de dólares. A lo largo de 2009 fueron muchos los clientes del ámbito de la cadena de distribución de Voco-llect que decidieron actualizar los siste-mas de sus centros de distribución (CD) y almacenes que funcionan mediante la tecnología de voz, por las últimas ver-siones de la tecnología Vocollect.

Este crecimiento se concentra prin-cipalmente en el sector manufacturero y en el de distribución. Asimismo, esta firma ha actualizado con productos más competitivos siete empresas. Y sus ingresos totales de ventas procedentes de las actividades empresariales en el emergente sector sanitario han supe-rado en más del doble a los del año anterior.

PARA OPTIMIZAR LOS PROCESOS LOGÍSTICOS

Chep colabora con Casbega en la reducción de costes de la cadena de suministro

NoticiasEquipamiento

Durante los últimos meses, Casbega, compañía em-botelladora de Coca-Cola en España, y Chep han

trabajado conjuntamente para optimizar los procesos logísticos y reducir los costes de la cadena de sumi-nistro de la embotelladora. El objetivo era satisfacer las necesidades del mercado, optimizando los costes e in-crementando la calidad de servicio al cliente.

“La paleta de Chep es considerablemente mejor que la paleta blanca y nos permite optimizar la calidad y eficacia de nuestra producción. Todo lo que sea salirse del estándar es problemático, costoso y compromete el nivel de servicio”, afirma José María Sánchez, director Industrial y de Logística de Casbega.

El centro industrial de la embotelladora, ubicado en Fuenlabrada (Madrid), cuenta con líneas de producción y paletizado automáticas, y en este contexto, “hemos trabajado conjuntamente con Chep y se han llevado a cabo una serie de acciones con las que hemos logrado reducir el nivel de rechazos al mínimo. Chep nos ofrece la máxima confianza en este sentido y nos ayuda a evitar accidentes”, comenta José María Sánchez.

El centro industrial de Casbega cuenta con líneas de producción y paletizado automáticas.

Juan Carlos del Rey, socio fundador de

Secon Components.

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Equipa

miento

87Mayo 2010 • Logística Profesional

SU VOLUMEN DE COMPRA SUPERA LOS 10 MILLONES DE EUROS

Áticaredex consigue 20 asociados en su primer año de vida

Tras un año en el mercado, Áticaredex ha consegui-

do unir a 20 distribuidores independientes de carreti-llas elevadoras y poner en marcha los primeros acuer-dos de colaboración, una intranet especializada en Gestión del Conocimiento y lanzar el primer foro de dis-cusión del sector en caste-llano. Además, su volumen de compra negociable ha sido superior a los 10 millo-nes de euros.

COMO MEJOR EMPRESA DE TRANSPORTE EUROPEA

Asda otorga a Grupo Caliche el premio a la Innovación Tecnológica

El Grupo Caliche ha sido ga-lardonado por Asda, empresa

perteneciente a Wal-Mart, una de las cadenas comerciales más grandes del mundo, con el Pre-mio a la Innovación Tecnológica como Mejor Empresa de Trans-porte Europea. Este reconoci-miento valora el esfuerzo de la compañía para la minimización de costes y plazos logísticos de la cadena de suministro.

El galardón fue entregado en la Conferencia sobre Logística 2010, celebrada en la ciudad inglesa de Leeds. Jaime Martínez Miralles, director general de Transportes de Grupo Caliche, fue el encargado de recoger el premio. Durante su intervención, agradeció el recono-cimiento y señaló que “la empresa ha sabido adaptarse y diversificar

su actividad hasta desarrollar un grupo empresarial moderno y com-petitivo, que incorpora los últimos desarrollos tecnológicos para ser más eficientes”.

Jaime Martínez, director general

de Transportes de Caliche, fue

el encargado de recoger el premio.

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Noticias › Equipamiento

88 Logística Profesional • Mayo 2010

GRACIAS A LA INTEGRACIÓN DE SU TECNOLOGÍA EN EL PROCESO LOGÍSTICO

Pick To Light Systems colabora en la mejora de la producción del sector automoción

CON EL TRANSPORTE DE PALETAS EN VAGONES QUE IBAN VACÍOS

Chep colabora con Danone Eaux France en la protección del medio ambiente

La compañía de pooling Chep ha firmado un

acuerdo de colaboración con Danone Eaux France con el fin de utilizar el ser-vicio de ferrocarril de Dano-ne para recolocar paletas vacías de Chep desde Rei-no Unido y Alemania has-ta Francia. Danone Eaux France distribuye sus pro-ductos Evian y Volvic por ferrocarril desde sus plan-tas de producción en Fran-cia hasta Daventry (Reino Unido) y Hockenheim y Duisburg (Alemania).

Tras este acuerdo, en el viaje de vuelta a Fran-cia donde los trenes solían

volver vacíos, ahora vienen cargados de paletas. En to-tal, Chep recoloca 700.000 paletas azules desde Reino Unido y Alemania hasta Francia. Esta iniciativa eli-minará cada año más de 1.650 viajes por carretera, lo que supondrá reducir en 1.000 toneladas las emisio-nes de CO2 a la atmósfera.

Según Pierre-Yves Cor-biere, country general ma-nager de Chep Francia, “apostamos por la reduc-ción del impacto medioam-biental de nuestras opera-ciones. Para conseguirlo, la colaboración con nuestros clientes es fundamental”.

La compañía Pick To Light Sys-tems ha desarrollado solucio-

nes “que le han posicionado como empresa de referencia para su im-plantación en líneas de secuencia-ción, kitting o líneas de montaje”, señalan desde la compañía. Así,

la introducción de la tecnología de Pick to Light en el proceso logístico ha permitido a numerosas empre-sas de automoción “reducir la ten-sión en la cadena de suministro, mejorando la calidad y la exactitud de sus operaciones, posibilitando

la entrega en orden secuencial y a tiempo de componentes y piezas fabricados bajo pedido, de modo que las empresas pueden respon-der rápidamente a las demandas personalizadas”, aseguran desde esta empresa.

CON UN SGA

Sacobi apuesta por ULMA Handling Systems

La empresa Sacobi, dedicada a la distribución de productos de

alimentación (snacks y golosinas), apuesta por ULMA para la reorga-nización de su sistema logístico. Sacobi pertenece a una asociación de distribuidores para Cataluña de-nominada Golodis. La reorganiza-ción de la logística interna, además de suponer la introducción de un nuevo sistema de gestión y un sis-tema de clasificación de pedidos,

constituye para la empresa una solución eficaz que responde a la unificación de dos sistemas de gestión del almacén (SGA). Así, la nueva gestión da solución a dos empresas, Sacobi y Golodis, que ahora están gobernadas por un único SGA de ULMA.

La solución ofrecida para Sa-cobi consta de un sistema de preparación de pedidos agrupa-do y un sistema de clasificación

de pedidos compuesto por una estantería dinámica que sirve 40 pedidos. La solución para Golodis, por su parte, consta de un sistema de preparación de pedidos y un sistema de clasificación diseñado para 12 paletas.

En ambos casos, el SGA de ULMA gestiona el proceso de en-tradas, preparación de pedidos y expedición. La integración se hace con ERP Navisión.

Pierre-Yves Corbiere, country general manager

de Chep Francia.

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Equipa

miento

89Mayo 2010 • Logística Profesional

EN EUROPA Y ESTADOS UNIDOS

El alquiler de plataformas móviles no se recuperará hasta 2011

GARANTIZAR LA CALIDAD Y SEGURIDAD DE LOS PRODUCTOS

Beumer equipa a Barry Callebaut con un sistema de envasado y transporte automatizado

Los mercados europeo y estadouni-dense de alquiler de Plataformas

Móviles de Personal (PEMP) no de-ben esperar una recuperación antes de 2011, tras el máximo alcanzado en 2008. Así lo reflejan dos informes elaborados por IPAF (International Powered Access Federation) sobre el alquiler de plataformas aéreas elabora-dos para cada mercado. Ambos estu-dios también señalan que el volumen del mercado europeo de alquiler de

PEMPs se estima en 2.600 millones de euros para 2009, un 13% menos que en 2008, mientras que el mercado es-tadounidense de alquiler se estima en 6.000 millones de dólares, un descenso del 25% respecto a 2008.

Los estudios revelan que la reducción de flotas no está tan extendida como se afirmaba. En EE.UU. esta reducción lle-gó a su máximo en 2009, y en Europa las compañías pequeñas y especializa-das siguen invirtiendo. Los estudios re-

velan que el motor más importante ha sido la actividad en la construcción no residencial.

La comparación entre Europa y EE.UU. muestra diferencias claves. Según estos informes, Europa es un mercado de compañías de alquiler más especializadas, mientras que EE.UU. es un mercado de compañías de alquiler más genéricas, que está más consolidado y menos fragmenta-do que el europeo.

SE SOSPECHA FIJACIÓN DE PRECIOS, CONDICIONES COMERCIALES Y REPARTO DE MERCADO

La CNC investiga posibles prácticas anticompetitivas en la fabricación y comercialización de envases de plástico hortofrutícolas

Inspectores de la Comisión Nacio-nal de la Competencia (CNC) han

iniciado inspecciones en las sedes de las principales empresas del sector de la fabricación y comercialización de envases de plástico para el emba-laje de productos hortofrutícolas. Se-gún un comunicado de la CNC, esto se ha producido ante las sospechas de posibles prácticas anticompetiti-vas en este sector, consistentes en acuerdos de fijación, de forma direc-ta o indirecta, de precios y de condi-ciones comerciales o de servicio, así como de reparto de mercado.

Esto se llevaría a cabo, entre otras prácticas, a través de la presentación

concertada de dichas empresas en las subastas organizadas por coope-rativas españolas de productores de frutas y verduras para la adquisición de dichos envases, especialmente en el sur y este de España.

Las inspecciones suponen un paso preliminar en el proceso de in-vestigación de la supuesta conducta anticompetitiva y no prejuzgan el re-sultado de la investigación ni la cul-pabilidad de las empresas inspeccio-nadas. Según el comunicado de la CNC, en caso de acreditarse algún indicio se procedería a la incoación formal de expediente, pues tales conductas restrictivas constituirían

una infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia, así como del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, dado que pue-de afectar al comercio entre los Esta-dos miembros de la Unión Europea, teniendo por objeto o efecto impedir, restringir o falsear el juego de la com-petencia dentro del mercado común. Estas conductas se consideran como una infracción muy grave, que podría suponer una multa de hasta el 10% del volumen de negocio total de las empresas infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de impo-sición de la multa.

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90 Logística Profesional • Mayo 2010

DOS DE LAS INSTALACIONES SE MANEJAN DE FORMA AUTOMÁTICA

SSI Schäfer instala seis estanterías móviles en un almacén para productos congelados

La compañía Schäfer ha implantado seis instalaciones de estanterías móviles

para el nuevo complejo de almacén que el importador de carne Zandbergen tiene en la ciudad holandesa de Zoeterwoude, ampliando su capacidad de almacenaje aproximadamente un 500%, hasta las 30.000 toneladas.

De las seis instalaciones, dos se ma-nejan de forma automática mediante sendas carretillas guiadas por tecnología láser. De forma adicional, el concepto de soporte de técnica de transporte y opti-mización de los flujos de mercancías se implementó en las secciones de la nave que se operan de forma convencional. El resultado es una solución general con flu-jos de mercancías optimizados que aúna la técnica de estantería móvil con las ven-tajas de un manejo automático. En este sentido, se trata de la primera instalación de estas características en el sector de los congelados en Europa.

Se trata de la primera instalación de estas características para

los congelados en Europa.

SE PREVÉ LA RECOGIDA DE MÁS DE 260.000 KILOS DE RESIDUOS DURANTE EL PRIMER AÑO

El Puerto de A Coruña implanta un sistema para el reciclado de envases y residuos

La Autoridad Portuaria de A Coruña y Ecoembes fir-maron el pasado martes 23 de febrero un acuerdo

de colaboración cuyo objetivo es implantar un sistema de recogida selectiva para que los residuos genera-dos en el recinto portuario puedan ser reciclados. Se estima recuperar más de 260.000 kilos de envases durante su primer año de andadura.

El acuerdo, rubricado por el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada Rodríguez, y el director de Materiales de Ecoembres, Óscar Martín, prevé que el puerto coruñés, que se convierte en el primer ente portario en implantar una solución global de este tipo, recoja y traslade los residuos de los 56 contenedores instalados (27 para plásticos y envases y 29 para papel y cartón) a una planta de clasificación. Por su parte, Ecoembes se encargará de que estos residuos sean seleccionados y enviados a un reciclador autorizado por la adminis-tración competente. El convenio contempla también la puesta en marcha de iniciativas de concienciación social y sensibilización dirigidas a todos los usuarios del puerto sobre la recogida selectiva de residuos y su reciclaje.

El acuerdo fue rubricado por el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada Rodríguez, y el director de Materiales de Ecoembes, Óscar Martín.

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91Mayo 2010 • Logística Profesional

Segu

rida

d

El grupo cafetero de capital español Cafento fundamenta su propuesta de valor al mercado en dos conceptos clave: la innovación de productos y servicios, lo que da como resultado una amplia gama de referencias y formatos de negocio, y la internacionalización de su actividad. Para responder a estos retos, confía en la experiencia de ULMA Handling Systems, ingeniería logística que ha diseñado y desarrollado la solución automatizada que le permite mejorar en productividad y en el incremento de la flexibilidad.

La solución diseñada por UL-MA se ha concretado en una instalación de manuten-ción, paletizado y enfarda-

do automático de paquetes de café de distintos formatos con capacidad para absorber las capacidades de producción de las máquinas enva-sadoras. Todo ello, teniendo en cuenta las consideraciones de mo-dularidad y fraccionamiento corres-pondientes. A esta infraestructura se le ha sumado un sistema automa-tizado de transporte compuesto por seis sistemas de colectores automá-ticos y seis sistemas de transporta-dores, junto con una estación final

de paletizado integrada por dos ro-bots. A la hora de planificar la insta-lación se han considerado las posi-bilidades de ampliaciones futuras en cuanto a capacidades y a niveles de automatización.

El director general corporativo de Cafento, Francisco Menéndez Solis, explica que, antes de contar con el sistema automático de ma-nutención, los procedimientos de logística interna estaban basados en soluciones convencionales de evacuación a pie de máquina y tras-lado a la zona de embalado y paleti-zado mediante transporte interno (camino de rodillos, carretilla o

transpaleta). En este sentido, la principal mejora que va a aportar la nueva instalación es “la posibilidad de poder llevar a cabo un picking y paletizado de diferentes composi-ciones de producto por pallet. Esto supone un incremento de flexibili-dad, rapidez y capacidad de reac-ción muy notables, que permitirán abordar nuevos retos”, explica.

El estudio y elaboración del pro-yecto de automatización de Cafen-to en Tineo ha durado apenas 10 meses. Previamente, se había lle-vado a cabo por parte de la Direc-ción un proceso de selección y eva-luación de varias propuestas, de

AplicaciónGUÍA ELABORADA POR ATA Y LA JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN

Cafento y ULMA: el aroma de un buen sistema logístico U

LMA

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92 Logística Profesional • Mayo 2010

Aplicación

acuerdo con los estándares de se-lección de proveedores vigente en la compañía. “La propuesta de UL-MA resultó ser la más adecuada desde todos los puntos de vista. A su favor jugó su experiencia en es-te tipo de instalaciones, así como la cercanía, pro actividad y colabo-ración de su equipo técnico y co-mercial. Además, hay que decir que su propuesta técnica fue muy interesante y el presupuesto estu-vo muy adaptado a las necesida-des de la empresa”, expone Me-néndez Solís.

Para el director, las mejoras que se esperan de la nueva instalación son muy importantes. “Habrá un importante ahorro de tiempo en el proceso de transporte entre las má-quinas de envasado y la zona de en-fajado, lo mismo que por las mejo-ras sustanciales que se han introducido en las fases de paleti-zado y enfardado. Habremos con-seguido un incremento de la efi-ciencia y aumento de flexibilidad”, señala.

“Sin duda, las soluciones de final de línea de este tipo son de vital im-portancia para empresas como Ca-fento, que requieren de este tipo de sistemas de automatización flexi-ble como el ofrecido por ULMA”, asegura la compañía.

Cafento se dedica a la importa-ción, tueste, envasado y distribu-ción de café y de una amplia gama de productos aromáticos, como infusiones, chocolates y cafés so-lubles. Además, ofrece otra serie de servicios relacionados con sus productos, como formación, man-tenimiento de equipos y asesora-miento en el campo de la temati-zación de locales. Dentro de su vocación de ofrecer servicios completos alrededor de la cultura del café, el grupo integra una red

de franquicias, bajo 7 enseñas di-ferentes: Cafés Valiente, Cafetal Club, Arribes, La Flor de América, Plantaciones de Origen, Te & Co-ffee Pot y Primer Express, que en-globan más de 140 establecimien-tos especializados en España y el extranjero.

Variedad de referenciasPara Menéndez Solís, el reto princi-pal consiste “en manejar una enorme variedad de referencias, formatos y especificaciones diferentes, debido a nuestro compromiso con la adapta-ción a los gustos y necesidades de los clientes locales y al continuo lanza-miento de nuevas opciones para su satisfacción”.

Precisamente, han sido estos requerimientos estratégicos, la

necesidad de optimizar la capaci-dad de producción, envasado, embalado y distribución de una enorme variedad de referencias, los que han llevado a la compa-ñía, en el momento de concebir una nueva planta fabril, a dotarse de un sistema de manutención automático, cuyo diseño e imple-mentación ha recaído en ULMA Handling Systems.

Además, en la planta conviven varias líneas simultáneas de pro-ducción, y, desde el punto de vis-ta de la logística, es necesario ges-tionar diversas características de picking y de tamaños por cada lo-te de fabricación” afirman, desde ULMA.

Redacción

Habrá un importante ahorro de tiempo en el proceso de transporte entre las máquinas de envasado y la zona de enfajado, lo mismo que por las mejoras sustanciales que se han introducido en las fases de paletizado y enfardado

Habrá un importante ahorro de tiempo en el proceso de transporte entre las máquinas de envasado y la zona de enfajado lo mismo que por las mejoras sustanciales que se han introducido en las fases de paletizado y enfardado.

A esta infraestructura se le ha sumado un sistema automatizado de transporte compuesto por seis sistemas de colectores automáticos y seis sistemas de transportadores

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93Mayo 2010 • Logística Profesional

Tool

sgro

up

Opinión

Cuando hay dificultad en acceder a fuentes de financiación externa, una oportunidad clara que existe para reducir el apalancamiento es reducir el circulante. Acciones encaminadas a mejorar las Cuentas a Pagar o las Cuentas a Cobrar son relativamente fáciles de poner en práctica, pero la reducción del inventario es más difícil. ¿Por qué?

privilegiar aquellas referencias que me dan más margen a costa de las que me dan menos? La práctica de “café para todos” en planificación no suele ser buena.

Y no olvidemos que los proyec-tos de mejora del inmovilizado y mejora de la disponibilidad de pro-ducto son altamente rentables. Por una parte todo el margen de con-tribución de la venta perdida que se recupera mejorando la disponi-bilidad de producto va directa-mente al beneficio del ejercicio. Y por otra parte, la reducción del in-movilizado tiene un doble efecto: aumenta el cash-flow operativo y se reducen los costes de financia-ción del stock.

Todo ello hace que la inversión requerida para implantar tecnolo-gía avanzada de planificación se amortice en pocos meses. Los tiem-pos en que se invertía en tecnolo-gía informática sin una rentabili-dad a corto plazo ya han pasado, ahora es el tiempo de rápidos re-tornos de la inversión.

La respuesta es clara: los mé-todos tradicionales de ges-tión de inventario no sirven el los tiempos que corren.

Las principales tendencias que se observan en las cadenas logísticas actuales son las siguientes:

Proliferación de artículos. Cada vez necesitamos gestionar más referencias para facturar lo mis-mo. En otras palabras, la deman-da de cada una de las referencias es más volátil. Este fenómeno ocurre también en negocios que tradicionalmente se han consi-derado de alta rotación.

Los proveedores han deslocali-zado las fábricas, aumentando los plazos y la incertidumbre de las entregas.

Los clientes son cada vez más exi-gentes, tolerando cada vez me-nos los retrasos con los plazos comprometidos. Roturas de stock implican en la mayoría de los ca-sos venta perdida.

Cómo dar una respuesta concreta a todas estas variables es una cues-

tión de especialistas. Se necesitan modelos matemáticos más avanza-dos que los que tienen implantados la práctica totalidad de los sistemas ERP de gestión empresarial existen-tes. Además, estamos observando en el mercado apuestas que se ba-san en principios equivocados o in-completos. Algunos de estos erro-res son los siguientes:

Se pretende resolver el problema mejorando el sistema de previ-siones exclusivamente. Si bien mejorar la previsión de la deman-da es positivo, no hay que perder de vista que la única certeza que existe cuando se planifica es que la previsión de demanda que se haga estará equivocada.

Se minusvalora el papel del stock, optando por modelos simplistas para su determinación, cuando en realidad el foco debería estar en el stock de seguridad.

No se tiene en cuenta la contribu-ción marginal de cada referencia para determinar la política de servicio al mercado. ¿Por qué no

José PresenciaDirector general de Toolsgroup

Si sabemos que hay que hacerlo, ¿por qué cuesta tanto reducir el inventario?

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Noticias › Equipamiento

94 Logística Profesional • Mayo 2010

LOZANO TRANSPORTES, REDUR LOGÍSTICA, REDUR Y EXTRAUTO

Tres empresas del Grupo Redur obtienen la certificación en prevención de riesgos laborales

LOS INDIVIDUOS DETENÍAN LOS VEHÍCULOS SIMULANDO UNA INSPECCIÓN DE LA CARGA

Detenidas 17 personas que asaltaban y secuestraban transportistas haciéndose pasar por agentes

NoticiasSeguridad

La Guardia Civil ha desmantelado un grupo organizado que asaltaba y se-

cuestraba a transportistas para robarles la mercancía. Los detenidos, haciéndose pasar por guardias civiles, policías locales o incluso vigilantes de seguridad, hacían bajar a los transportistas con la excusa de una supuesta inspección de la carga y a continuación los secuestraban y se lleva-ban el vehículo para desvalijarlo.

La operación, denominada Junco y que se ha saldado, además de con la deten-ción de 17 individuos, con la incautación de joyas, electrodomésticos, 15 vehículos de alta gama, una pistola, un revólver, así como abundante material usado para co-meter los robos, ha sido llevada a cabo en Madrid, Ávila y Sevilla, aunque se ha podido comprobar que el grupo actuaba, además de en Madrid, en Extremadura, Castilla-La Mancha y Asturias.

Según explican desde la Guardia Civil, las investigaciones se iniciaron en octubre del pasado año tras la comisión de varios ro-bos con violencia en la provincia de Toledo, que podían haber sido llevados a cabo por un grupo especializado. Tras las primeras averiguaciones pudo confirmarse que se trataba de un grupo organizado y jerarqui-zado, distribuido en tres células especializa-das todas ellas en robos con violencia, pero con diferentes formas de actuar.

Una de las células del grupo se dedica-ba a asaltar a transportistas, a los que se-cuestraban para hacerse con su mercan-

cía. Una vez que el conductor había bajado del camión, lo forzaban y le obligaban a subir a uno de los vehículos del grupo, en el que permanecía secuestrado circulando por diferentes carreteras con abundante tráfico, para no despertar sospechas.

Durante este tiempo el resto de inte-grantes de la célula se llevaban el camión a algún lugar apartado y lo desvalijaban. Una vez finalizada esta operación, que en ocasiones se prolongaba durante más de una hora, soltaban al transportista. Si era necesario, para retenerlo por la fuerza no dudaban en emplear la violencia.

Los vehículos seleccionados por el grupo normalmente transportaban material infor-mático, electrodomésticos, videoconsolas, etc., con destino a grandes superficies.

Otra de las células del grupo seguía este mismo modus operandi, si bien no se hacían pasar por agentes, sino que directamente cruzaban sus vehículos en la carretera para obligar a los camiones a detenerse. A continuación, también me-diante el uso de la fuerza, secuestraban a los transportistas y seguían el mismo procedimiento hasta que desvalijaban los camiones. La tercera de las células del grupo se dedicaba a cometer robos por el procedimiento del butrón.

Los diecisiete detenidos son en su ma-yoría españoles, de edades comprendidas entre 20 y 35 años. Muchos de ellos tenían antecedentes por haber pertenecido a peli-grosas bandas organizadas, alguno incluso por homicidio.

Las empresas del Grupo Redur, Lo-zano Transportes, Redur Logística,

Redur y Extrauto, han sometido su sistema de prevención de riesgos la-borales a una auditoría externa, que ha concluido la adecuación y eficacia de su sistema de prevención de ries-gos laborales, de acuerdo con la le-gislación vigente. Esto supone para la

compañía “no sólo la culminación del esfuerzo realizado hasta el momento, sino también un acicate en su compro-miso con la salud laboral y la mejora continua”, señalan.

Entre otros aspectos, esta audi-toría, realizada por Audelco, verifica que las empresas han realizado una adecuada evaluación de los riesgos

laborales y establecido las medidas necesarias para prevenirlos, que los trabajadores reciben la formación e información necesaria y suficiente en virtud de estos riesgos, y que dispone de un sistema de gestión bien docu-mentado, todo ello con el objeto de garantizar la seguridad y salud de los trabajadores.

Los detenidos, haciéndose pasar por guardias civiles, policías locales o incluso vigilantes de seguridad, hacían bajar a los transportistas con la excusa de una supuesta inspección de la carga

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95Mayo 2010 • Logística Profesional

PARA SISTEMAS EAS DE VIGILANCIA ELECTRÓNICA

Checkpoint Systems vende más de 1.500 millones de etiquetas de seguridad EP

La multinacional Checkpoint Systems ha vendido más de

1.500 millones de etiquetas de seguridad EP, de rendimiento me-jorado para sistemas EAS de vigi-lancia electrónica. Sólo en 2009, más de 1.000 millones de etique-

tas EP de Chec-kpoint fueron utilizadas por

minoristas de todo tipo como

solución para combatir la pérdi-

da desconocida.

Éstas son más pequeñas y delgadas que las tradicionales etiquetas EAS, por lo que son ca-paces de proteger artículos más pequeños y de difícil protección, como los relativos a la salud y a la belleza. Son de menor grosor y se integran en el proceso de fabricación con facilidad, lo que favorece el etiquetado en origen de una gama mucho más amplia de productos.

Las etiquetas EP han sido ho-mologadas por el instituto TUV Rheinland, una organización in-dependiente y global que informa de la seguridad y la calidad de productos nuevos y existentes, de sistemas y servicios.

Las etiquetas EP son capaces de proteger artículos más pequeños.

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Noticias › Productos

Logística Profesional • Mayo 2010

NoticiasProductos

CON EL MODELO WI 2300

Crown amplía su gama de apiladores

El fabricante de carretillas Crown ampliará su serie de apilado-

res con el lanzamiento del mode-lo WI 2300 de elevación inicial. Éste, desarrollado y fabricado en Alemania, alcanza una altura de elevación de 5,2 metros y está di-señado para manipular europalet, jaulones y contenedores abiertos. Si las horquillas descansan sobre las patas de carga, el apilador puede transportar 2.000 kg; tra-bajando como apilador o como apilador de doble función (apila-dor/transpaleta), el WI2300 pue-

de elevar hasta 1.600 kg. Además de la nueva serie WI

2300, Crown fabrica otros cinco tipos de apiladores: con horquillas sobre patas de carga, con horqui-llas entre patas de carga, apila-dores de doble función (apila-dor/transpaleta), retráctiles y una gama de modelos contrapesados que combinan la flexibilidad de una carretilla contrapesada con la economía de un apilador. El nuevo apilador WI 2300 con ele-vación inicial viene a completar esta gama.

El nuevo apilador WI 2300 alcanza una

altura de elevación de 5,2 metros.

Con el objetivo de reducir gastos y mejorar la eficiencia, TomTom Work saca al mer-

cado dos nuevos dispositivos con mando a distancia para TomTom LINK. El Remote LINK Working Time permite a la empresa registrar las horas de trabajo de cada empleado en campo. Con el Remote LINK Logbook se ob-tiene un registro exacto del trabajo realizado y de la distancia recorrida.

El Remote LINK Working Time no sólo ofrece la visibilidad de la actividad del em-pleado en la carretera, sino que mejora su productividad, evitando la necesidad de re-llenar hojas de informe. Además, permite a los trabajadores identificarse y registrar su estado de trabajo pulsando su llave ID en el mando. Esta información es envia-

da automáticamente al despacho a través TomTom Link.

Por su parte, el Remote LINK Logbook aumenta la eficiencia en la calle y en el despacho. Pulsando el botón al inicio de cada viaje, los emplea-dos pueden registrarlo como un viaje personal o un viaje relacionado con el trabajo. La distancia recorrida por parte de un individuo o de un grupo puede ser controlada cada día, semana, mes o año, y todos los datos se pueden integrar con la nómina y con los sistemas de factu-ración, haciendo que los cálculos y pagos sean más fáciles y rápidos.

SEGÚN UN ESTUDIO

Los teléfonos inteligentes y PDA pierden terreno

Tal y como señala el estudio llevado a cabo por Inves-

tigación de Mercados Harris, y publicado por Intermec, las compañías están invirtiendo en ordenadores de mano robus-tos y en procesos de gestión

sin papeles para incrementar la eficiencia en sus procesos y reducir costes, en detrimento de teléfonos inteligentes y PDA. Un 67% de los encuestados es-tán interesados en sustituir sus PDA de consumo y teléfonos

inteligentes por dispositivos de mano más robustos. Las conclu-siones del informe revelan que estamos a las puertas de un cambio significativo y acelerado en los sectores que trabajan con fuerzas laborales móviles.

CON NUEVOS DISPOSITIVOS CON MANDO A DISTANCIA PARA TOMTOM LINK

TomTom Work ayuda a los conductores a registrar las horas de trabajo

Ambos dispositivos pretenden reducir gastos

y mejorar la eficiencia de los conductores.

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Prod

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97Mayo 2010 • Logística Profesional

CON EL MODELO WI 2300

Crown amplía su gama de apiladores

DENOMINADO SID

Ulma presenta un nuevo sistema para la gestión del almacén

La empresa Ulma Handling Systems ha desarrollado SID, un nuevo enfoque para la gestión del almacén, que permitirá a las empresas

conocer, en tiempo real, qué hay en el almacén, dónde esta cada carretilla y cuándo ha sido almacenada cada unidad. Toda la infor-mación del SID se gestiona al recibir un evento de confirmación y contrastarlo con las coordenadas xyz proporcionadas por el sistema, a través de un transmisor situado en las carretillas elevadoras.

El objetivo de este sistema es gestionar la detección, identificación y localización de la posición exacta de las carretillas elevadoras que estén operando a través de un sistema combinado de infrarrojos y ultrasonidos. Además, el diseño del SID está preparado para que pueda accionar diferentes elementos de forma automática al detectar la presencia de un transmisor: apertura de puertas, accionar trans-portadores, etc.

Una empresa del sector de la alimen-tación será la encargada de estrenar este sistema y contará a su vez con un nuevo sis-tema de gestión (Warehouse Management Systems) de Ulma Handling Systems, que le permitirá un mejor control y agilidad en sus procesos de entrada de mercancía, sistema de preparación de pedidos y procesos de salida, aseguran desde la compañía.

CON CONEXIÓN A UNA INTRALOGÍSTICA AUTOMATIZADA

Storopack presenta un nuevo estándar para mesas de empaquetado ergonómicasEn base al estudio del instituto de investigación neer-

landés TNO (Delft/Amsterdam), la compañía alemana Storopack ha desarrollado, en cooperación con Hüdig + Rocholz (Velbert, Alemania) y Vanderlande Industries (Veg-hel, Países Bajos), el equipamiento para mesas de empa-quetado con conexión a una intralogística automatizada.

Todos los elementos están diseñados y dispuestos de acuerdo con los parámetros que según el estudio crean condiciones de trabajo óptimas para el proce-so de empaquetado. TNO ha recibido el encargo de probar el prototipo y de documentar la eficiencia de los procesos en la próxima fase del proyecto. De este modo, los socios en lugar de limitarse a la “ergonomía basada en la experiencia”, ofrecen “un estándar que se fundamenta en resultados mesurables”.

La investigación científico-laboral ha sido encargada por Vanderlande Industries. Esta empresa ya ha traba-jado con anterioridad sobre el tema de los procesos de recepción de mercancía y preparación de pedido. El resultado de su cooperación con Storopack y Hüdig + Rocholz se presentará una vez que hayan finalizado las pruebas en TNO.

Todos los elementos de sistema están diseñados y dispuestos

para crear condiciones de trabajo óptimas.

SID es capaz de detectar, identificar y localizar la posición de las carretillas.

HP DESIGNJET 3D

HP lanza una nueva gama de impresoras 3D

La firma HP lanza la nueva gama de impresoras HP Designjet 3D

para el mercado de diseño mecáni-co asistido por ordenador (MCAD). Disponibles en dos versiones, las HP Designjet 3D y HP Designjet Co-lor 3D, producen modelos plásticos 3D robustos y con un nivel de calidad consistente.

“La solución HP Design-jet 3D marca el estándar en impresión 3D de fácil mane-jo por el usuario y aceptable en los entornos de oficina, gracias a una combinación óptima de costes asequibles, calidad de los modelos producidos y usabilidad”, explica Santiago Morera, vicepresidente del negocio de Impresión de Gran Formato y director general del centro de HP en Sant Cugat del Vallès, Barcelona.

Los beneficios en reducción de costes y mejora de la productividad de la impresión 3D son reconocidos por ingenieros y fabricantes en todo el mundo, pero hasta ahora, esta tecnología de modelado quedaba fuera del alcance de las pymes”. Los nuevos modelos de la gama HP Designjet extenderán el acceso a los beneficios de la impresión tridimensional mediante una solución asequible y fácil de usar con la garantía de calidad y fiabilidad de HP”, añade Morera.

La gama HP Designjet está formada por dos modelos: HP Designjet 3D y HP

Designjet Color 3D.

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Noticias › Productos

Logística Profesional • Mayo 2010

CON TRES VERSIONES DISPONIBLES

OMG SPA lanza una nueva gama de carretillas retráctiles

Neos es el nombre de la nueva gama de carretillas rectráctiles de OMG SPA, lanzadas a través de su

filial española OMG Industrial IB. Esta compañía ha de-sarrollado tres versiones diferentes de la nueva retráctil Neos, que se diferencian por sus capacidades de ele-vación: la Neos II 14 AC puede mover 1.400 kg y apilar hasta 7.500 mm, mientras que la Neos II 16 AC tiene una capacidad de 1.600 kg y apilado de hasta 8.250 mm; por último, la Neos 20 mueve 2.000 kg y tiene una capacidad de elevación hasta 10.000 mm.

Todas ellas están equipadas con los últimos avan-ces tecnológicos disponibles en la actualidad. Entre otros aspectos, destacan los valores ergonómicos que incorporan para facilitar la labor del operario, disminu-yendo el riesgo de que sufra problemas físicos o lesio-nes. Además, esta nueva gama cuenta con dirección asistida de mando eléctrico y puede ser manejada con unas palancas.

Otros elementos que facilitan su utilización son el des-plazamiento lateral integrado, la inclinación de las hor-quillas en el propio tablero y el preciso control de las fun-ciones hidráulicas mediante válvula proporcional.

LA EXU-SF Y LAS MÁQUINAS DE DOBLE APILADO EXD Y EXD-SF

Still presenta nuevas máquinas de Técnica de Almacenaje

La firma Still presenta una nueva famlia modular de Técnica de Almacenaje para cargas de hasta 2.000 kg: la transpaleta EXU-SF,

para el transporte horizontal, y dos máquinas de doble apilado EXD y EXD-SF, para la utilización en la logística de distribución, la industria y el comercio. Según la compañía, esta familia viene a optimizar el flujo de material en su entrada y salida, en la carga y descarga de vehícu-los, en el almacén y en la alimentación a las líneas de producción.

La transpaleta EXU-SF, al igual que la máquina de doble apilado EXD-SF, han sido desarrolladas especialmente para el trabajo mixto de recorridos cortos y largos en las zonas de almacén. Con un ancho de chasis de 720 mm caben en todos los pasillos de almacenaje en bloque. Para la EXU-SF se encuentran disponibles largos de horqui-llas de hasta 2.390 mm. Con ello pueden ser transportadas hasta tres paletas transversalmente.

PARA MATERIAL CALIENTE

Beumer presenta un nuevo transportador sobre cintaLa compañía alemana Beumer presenta un transpor-

tador de placas de acero sobre cinta para trans-portar material caliente de forma segura. Las placas que reciben el material no son traccionadas por una cadena, como suele ser habitual, sino por una cinta reforzada con cables de acero, que puede proyectarse en anchos de 630 a 1.400 milímetros. Se han colocado unas chapas en las paredes exteriores de las placas que protegen la cinta de manera fiable. De este modo, queda protegida contra el material caliente.

La cinta es más ligera que la cadena, lo que permite alcanzar grandes alturas de elevación y es capaz de transportar hasta 1.300 metros cúbicos por hora, en comparación con el transportador de placas conven-cional sobre cadena.

La cinta descansa de forma plana sobre el tambor de accionamiento y de reenvío. De este modo, se evita el efecto polígono indeseado que causa la cadena. Esto proporciona una elevada estabilidad de marcha, una baja emisión de ruidos y excluye una carga adicional en toda la instalación y en los edificios adyacentes.

Este transportador es capaz de transportar hasta 1.300 metros

cúbicos por hora.

La nueva familia de Still viene a

optimizar el flujo de material.

La nueva serie de carretillas

retráctiles de OMG están equipadas con

los últimos avances tecnológicos.

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Prod

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Noticias › Productos

Logística Profesional • Mayo 2010

CON UN NUEVO SOFTWARE, UN TAG RÍGIDO Y UN INTERROGADOR DE BAJO COSTE

Intermec aumenta su oferta en soluciones RFID

NoticiasNuevas tecnologías

TECNOLOGÍAS DE CONECTIVIDAD Y CONTROL DE FLOTAS

Qualcomm presenta nuevos productosLa empresa Qualcomm Incorporated ha

ampliado su roadmap de producto dentro de las tecnologías de conectividad Gobi, in-cluido en la estrategia de la empresa de am-pliar su foco de negocio para Gobi a nuevos mercados. Los últimos chipsets de módem que se han añadido a la familia de produc-tos Gobi son compatibles con CDMA2000® 1xEV-DO Rev. A y Rev. B, HSPA+, HSPA+ Dual Carrier y LTE con retrocompatibilidad integrada con HSPA y EV-DO.

FleetFenceAsimismo, ha presentado la tecnología FleetFence, una solución que permite monitorizar redes de transporte comple-tas en tiempo real. Este sistema permite visualizar en una sola pantalla toda la red de transporte, identificar los “pun-tos críticos” y mostrar en tiempo real las incidencias, incluyendo desviaciones de ruta y desfases entre la hora de llegada planificada y la real.

Por otro lado, Qualcomm será la encar-gada de equipar toda la flota de la com-pañía húngara de transportes Waberer’s, integrada por 2.200 vehículos, con la solu-ción OmniExpress. La compañía además aprovechará la plataforma web FleetVisor de Qualcomm para agilizar también la gestión de toda su flota. De este modo, Waberer’s podrá monitorizar de forma re-mota todas las actividades de conductores y sus transportes.

DEMAND COLLABORATIVE HUB

ToolsGroup lanza su nueva aplicación de Forecast Colaborativo

La firma ToolsGroup presenta su nueva aplicación avanzada Demand Collaborative Hub (DCH) para

realizar el Forecast Colaborativo, que completa la suite de demanda de ToolsGroup (SO99+ Demand). DCH presta soporte a los procedimientos de planificación colaborati-va de la demanda (reuniones de consenso) e integra los flujos de información.

Además, ToolsGroup da la opción de acceder a la aplicación vía web, de forma que se proporciona agilidad y rapidez a los distintos departamentos im-plicados en el proceso, que pueden introducir sus correcciones de venta en el sistema, facilitando así un Forecast único para toda la organización.

Esta aplicación se posiciona como una aplicación centralizadora de datos donde poder comparar y eva-luar la exactitud de las diversas previsiones de venta que existen en una organización (versiones de fore-cast). Cada participante tendrá permisos para editar su versión e introducir su propuesta de mejora. Al final, como el objetivo es generar una previsión única en un período (congelado o cerrado), la aplicación invita al consenso entre los participantes, por lo que las distancias inter-departamentales se minimizan.

El fabricante de tecnologías para la iden-tificación, Intermec, ha incrementado

su oferta en soluciones RFID con tres nue-vos lanzamientos: un software denomina-do ARX (Advanced RFID Extensions), un nuevo lector de etiquetas inteligentes y un nuevo tag rígido.

Estas soluciones han sido diseñadas para mejorar los procesos empresaria-les e industriales.

Bajo el nombre de ARX, Intermec pre-senta un software con el que los lecto-

res RFID de Intermec ofrecen datos sobre el movimiento de cada tag activado mediante

una combinación de técnicas inno-vadoras hardware y software. Esta so-

lución comunica el hueco existente entre

la visibilidad de bajo nivel y el desarrollo de la aplicación.

Por su parte, el tag IT36 es capaz de trabajar en numerosas superficies, es-pecialmente en aquéllas no-metálicas, como contenedores de plástico reutiliza-ble y palets plásticos y de madera. Utiliza además la más avanzada generación de silicio Gen2 y cuenta con 512 bits de me-moria de usuario.

Finalmente, la tercera novedad es un lector/interrogador denominado IF2 Net-work, diseñado para operar en diferentes aplicaciones RFID, tanto en entornos co-merciales como industriales, que requie-ren una instalación escalable. Está basa-do en la plataforma de radiofrecuencia de Intermec.

Esta aplicación se posiciona como una aplicación centralizadora de datos.

Las nuevas soluciones de Intermec han sido diseñadas para mejorar los procesos empresariales e industriales.

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101Mayo 2010 • Logística Profesional

PARA GESTIONAR LA TRAZABILIDAD DE SUS PRODUCTOS

Datalogic equipa a una compañía de muebles con Datalogic Skorpio

Una importante compañía de muebles a ni-vel mundial ha elegido la solución Datalo-

gic Skorpio para gestionar y llevar la trazabilidad de sus productos. Este terminal de mano ofrece sistema operativo Windows, teclado numérico simplificado, ergonomía y robustez. Además, el Punto Verde de Datalogic asegura la confirma-ción de lectura correcta, incluso en los entornos más ruidosos.

Todo ello, junto con la oferta de servicios y soft-ware de gestión Wavelink® Avalanche, “garantizan la solución más eficaz, estable, segura y fácil para la gestión diaria de cientos de tiendas”, indican desde la compañía.

El terminal de mano cuenta con la cuna Ether-net, accesorio de cuatro ranuras que permite la carga de los terminales en las áreas más con-curridas del almacén. Con este accesorio, el Datalogic Skorpio se puede gestionar de forma remota gracias a la consola Wavelink® Avalanche. La posibilidad de usar el terminal en modo ma-

nual o con empuñadura es una opción a elegir en función de las necesidades de sus diferentes aplicaciones.

El Punto Verde de Datalogic asegura la confirmación de lectura correcta de su terminal de mano.

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102 Logística Profesional • Mayo 2010

Aplicación

En el marco del proyecto Pse-Globalog, ITENE ha desarrollado para la empresa Keraben, dedicada al diseño, fabricación y comercialización de pavimentos y revestimientos cerámicos y con base en Castellón, un nuevo modelo de gestión logística basada en tecnología RFID que ha permitido a la empresa controlar mejor sus productos evitando perdida, disminuyendo costes y por lo tanto ganando en competitividad.

AplicaciónPARA LOCALIZAR PEQUEÑAS REFERENCIAS DE SU LOTE DE PRODUCTOS

Itene desarrolla para Keraben un nuevo modelo logístico basado en la RFID

Dentro del proyecto Globalog, se han definido modelos cadenas de suministro con inteligencia artificial que se han validado en Kerabén y que le permiten evaluar cómo afecta el comportamiento del proveedor

RFID, así se llama la tecno-logía que utiliza lectores y etiquetas intercomuni-cadas por radiofrecuen-

cia que pueden ser adheridas a un producto, animal, o persona y sus-tituirán al tradicional código de ba-rras en un futuro cada vez más cer-cano. tecnología está llamada a sustituir otros sistemas de etique-tado como los códigos de barras, garantiza la trazabilidad total del producto, así como la mejora y agi-lización de la operatividad en el al-macén, al poder ser leídas de forma agrupada y sin contacto visual.

El director de innovación de Ke-rabén, Miguel Ángel Bengoechea, ha explicado que “Tras un estudio

en detalle de las posibilidades del sistema RFID, más allá de la iden-tificación de los palets que ya utili-zamos en nuestros almacenes desde 2001, observamos que po-díamos mejorar la trazabilidad de productos complementarios a la cerámica (piezas especiales y de-corados) en el trasiego interno por

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103Mayo 2010 • Logística Profesional

Itene

nuestras instalaciones, evitando así errores de empaquetado, en-vío, retrasos, etc. en un producto de gran valor añadido”.

La gestión de la cadena de sumi-nistro es una factor diferencial pa-ra la cerámica, en el que la compe-tencia ha crecido de forma espectacular en los últimos 25 años. Lo que en un principio se vendía como un material de cons-trucción en mercados de alcance local, es hoy en día una industria que vende a más de 140 países en todo el mundo compitiendo, no solo en calidad. En el concepto servicio, fundamentalmente se asocia a la reducción de tiempos de entrega manteniendo catálo-gos de producto amplio.

A través de este proyecto Kera-ben ha conseguido solucionar pro-

blemática concreta para localizar pequeñas referencias de su lote de productos, es decir, la trazabilidad de productos cerámicos de gran va-lor añadido.

Proyecto GlobalogEste proyecto es un trabajo piloto demostrador desarrollado como parte del Proyecto Singular Estra-tégico Globalog. En concreto, se ha validado con éxito en un entorno industrial el uso de la tecnología RFID para mejorar el control de in-ventario de piezas especiales du-rante el trasvase entre la fábrica y el almacén, y también con el fin de mejorar el control de inventario de producto expendido.

También dentro del proyecto Globalog, se han definido modelos cadenas de suministro con inteli-

gencia artificial que se han valida-do en Kerabén y que le permiten evaluar cómo afecta el comporta-miento del proveedor en las deci-siones del cliente a nivel logístico, de aprovisionamiento, inventarios y pedidos.

Globalog cubre diversas temáti-cas vertebradas en sub-proyectos, centrados principalmente en tres áreas de actuación: la optimización de la cadena de suministro, la pro-puesta de nuevas infraestructuras para mejorar las conexiones y el de-sarrollo de una logística más respe-tuosa con el medio ambiente.

El proyecto ha recibido financia-ción por parte del Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Programa Nacional de Coopera-ción Pública y Privada para el año 2009-2010.

Observamos que podíamos mejorar la trazabilidad de productos complementarios a la cerámica (piezas especiales y decorados) en el trasiego interno por nuestras instalaciones, evitando así errores de empaquetado, envío, retrasos, etc”

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Aplicación

Entre las últimas noveda-des en materia legal des-taca la firma, el pasado 29 de abril, de los acuer-

dos que sientan las bases para el acceso a la financiación de los pro-yectos incluidos en el Plan Ex-traordinario de Infraestructuras, que está previsto movilice 17.000 millones de euros entre 2010 y 2011. El ministro de Fomento, Jo-sé Blanco, firmó el pasado 29 de abril, junto con los responsables del Instituto de Crédito Oficial (ICO), el Banco Europeo de Inver-siones (BEI), la Asociación Espa-ñola de Banca (AEB) y la Confede-ración Española de Cajas de Ahorro (CECA), estos acuerdos.

Este plan, presentado el pasado 7 de abril, es la apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las empresas del sector para reac-tivar la economía y el empleo a tra-vés de la inversión en infraestruc-turas de transporte, y permitirá anticipar a este año y el próximo in-versiones que de otra forma se hu-bieran retrasado en el tiempo.

Blanco ha rubricado los acuer-dos que abren la puerta a nuevas fórmulas mixtas de financiación público-privada en la sede del De-partamento junto a José María Ayala Vargas, presidente del ICO, Carlos da Silva Costa, vicepresi-dente del BEI, Miguel Martín Fer-nández, presidente de la AEB, y

José Antonio Olavarrieta, director general de la CECA.

Conforme al convenio suscrito por Fomento y el ICO, este organis-mo público participará en hasta un 30% de la inversión del Plan Ex-traordinario de Infraestructuras. Por su parte, el Banco Europeo de Inversiones asignará, dentro del acuerdo marco vigente con el Mi-nisterio, 2.100 millones de euros para financiar actuaciones contem-pladas en el plan.

Los convenios firmados con la Asociación Española de la Banca y la Confederación Española de Ca-jas de Ahorro establecen, por su parte, un marco de colaboración de las entidades financieras y las cajas

LegislaciónDESTACA LA RÚBRICA DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS

Últimos cambios legales en logística y transporteCambios en ADIF, rúbrica del plan extraordinario de infraestructuras, modificaciones en el transporte de mercancías peligrosas… son algunas de las últimas novedades legales que afectan al sector logístico y del transporte.

Blanco junto al presidente del ICO, el vicepresidente del BEI, el presidente de la AEB y el presidente en funciones de la CECA en la firma del Plan de Infraestructuras.

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Legislac

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confederadas para facilitar la fi-nanciación de manera conjunta o complementaria al resto de orga-nismos comprometidos en el plan extraordinario.

Desde el Ministerio de Fomento han asegurado que esta rúbrica cul-mina la labor que se ha venido reali-zando durante los últimos meses entre representantes del Ministerio de Fomento y de las principales en-tidades financieras nacionales e in-ternacionales para diseñar un plan extraordinario cuyas características aseguran la financiación de las ac-tuaciones, ya que soportan unos riesgos asumibles por el sector fi-nanciero y proporcionan una renta-bilidad adecuada.

Estatuto de ADIFOtro de los cambios en materia le-gal es que el Consejo de Ministros ha aprobado recientemente la modificación del Estatuto de la entidad pública empresarial Ad-ministrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para su ajus-te al nuevo marco jurídico esta-blecido por la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servi-cios de 2009, conocida por Ley Ómnibus, y por la Ley del Sector Ferroviario y su Reglamento.

Según destacan desde el Gobier-no, el objeto de este Real Decreto es modificar las competencias de ADIF adaptándolas a la nueva re-gulación de los servicios ferrovia-rios adicionales, auxiliares y com-plementarios llevada a cabo recientemente en la Ley del Sector Ferroviario y en su Reglamento.

ADIF prestará los servicios auxilia-res, hasta ahora sujetos a tarifas, co-brando por ello los precios que acuer-de libremente con las empresas ferroviarias o terceros a quien los preste, dentro de un marco europeo liberalizador y de apertura del mer-

cado. En los servicios ferroviarios adicionales y complementarios que preste, ADIF cobrará las tarifas que proponga al Ministerio de Fomento y que sean aprobadas por éste.

Según aseguran desde el Gobier-no, las modificaciones efectuadas en el Reglamento del Sector Ferro-viario, aprobadas por el Consejo de Ministros el pasado 5 de febrero, y este Real Decreto tendrán efectos positivos en la economía en un sen-tido amplio. Supondrán una reacti-vación del sector ferroviario y, por tanto, del panorama económico del país, al posibilitar y facilitar el acce-so de más personas jurídicas al mer-cado de servicios auxiliares y com-plementarios ferroviarios, y al liberalizar completamente los pre-cios de los auxiliares.

Este nuevo RD se une a la Resolu-ción del 10.03.2010 de la Secreta-ría General de Infraestructuras, por la que se dispone la publicación del Acuerdo del Consejo de Adminis-tración del Administrador de Infra-estructuras Ferroviarias, por el que se aprueba la actualización para el año 2010 del Documento de Decla-ración sobre la Red.

El Consejo de Administración de la entidad pública empresarial Ad-ministrador de Infraestructuras Fe-rroviarias (Adif), en su sesión de 26 de febrero de 2010, adoptó, por unanimidad de los miembros pre-sentes con derecho a voto, y ausen-tes por delegación, un acuerdo por el que se aprueba la actualización para 2010 del Documento de De-claración sobre la Red.

Mercancías peligrosasPor otra parte, se ha publicado re-cientemente el Real Decreto 340/2010, de 19 de marzo, por el que se modifica el Real Decreto 948/2003, de 18 de julio, por el que se establecen las condiciones míni-mas que deben reunir las instalacio-nes de lavado interior o desgasifica-ción y despresurización, así como las de reparación o modificación de cisternas de mercancías peligrosas.

Se modifica el Real Decreto 948/2003, de 18 de julio, por el que se establecen las condiciones mínimas que deben reunir las ins-talaciones de lavado interior o des-gasificación y despresurización, así como las de reparación o modifica-ción, de cisternas de mercancías peligrosas. Entre las modificacio-nes que incorpora destacan que a partir de ahora y sin perjuicio de lo dispuesto en los tratados interna-cionales que resulten de aplicación, el lavado interior de las cisternas de mercancías peligrosas es nece-sario en los siguientes supuestos:a) Previamente a una inspección

periódica, intermedia o excep-cional, o no periódica según la reglamentación vigente.

b) Cuando haya un cambio de pro-ducto incompatible con el ante-riormente transportado.

c) Previamente a una reparación o modificación de la cisterna, siempre que afecte a la envol-vente de esta.

Además se establece que la des-gasificación y despresurización se

Fomento invertirá 120 M€ en la nueva estación de alta velocidad de Granada. En el centro, Víctor Morlán, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras.

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar obras en dos nuevos tramos de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada

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Aplicación

realizará, con carácter previo, en aquellas cisternas de clase 2 que necesitan ser sometidas a una repa-ración o modificación, así como a su lavado interior.

El órgano competente de la co-munidad autónoma podrá eximir del lavado a aquellas cisternas que han contenido productos que por sus características químicas hagan este tipo de actuación muy difícil sin grave riesgo para el personal encargado de efectuarla o para el medio ambiente en el caso de las inspecciones intermedias.

Respecto a la declaración del ti-tular de las instalaciones de lavado interior de cisternas de mercancías peligrosas de cualquier clase o de desgasificación y despresurización de cisternas, la resolución dispone que antes de realizar la apertura de las instalaciones de lavado interior de cisternas de mercancías peligro-sas de cualquier clase o de desgasi-ficación y despresurización de és-tas el titular de la instalación o el representante legal del mismo de-berá presentar ante el órgano com-petente de la comunidad autóno-ma donde radiquen las instalaciones una declaración responsable en la que declare que cumple los requisi-tos que se exigen por este real de-creto, que dispone de la documen-tación que así lo acredita y que se compromete a mantenerlos duran-te la vigencia de la actividad.

Otro de los cambios que se incor-poran es que, con posterioridad al lavado interior o desgasificación y despresurización de una cisterna, se procederá, en los casos especiales de cambio de materias a transportar que sean incompatibles entre sí o en el caso de cambio de aprobación de tipo de la cisterna y por lo tanto del código de la misma, al desmontaje de los colectores de carga y de des-carga para su lavado aparte.

Inversiones en alta velocidadEl Consejo de Ministros autorizó el pasado 21 de abril al Ministerio de Fomento a licitar, a través de Adif, las obras de plataforma de vía de dos nuevos tramos de la línea de Alta Velocidad Antequera-Grana-da por un importe conjunto de 199.398.973 euros. Las obras se desarrollan en los tramos Nudo de Bobadilla (Antequera) Fase II y Antequera-Peña de los Enamora-dos, situados en los municipios de Antequera y Archidona (Málaga), con una longitud conjunta de 14,7 kilómetros.

La licitación de estos dos tramos viene a unirse a la realizada el pa-sado mes de diciembre para el tra-mo Nudo de Bobadilla (Anteque-ra) Fase I, de 11,3 kilómetros de longitud, por importe de casi 65 millones de euros (IVA incluido). Así, para completar el trayecto An-tequera-Peña de los Enamorados -

de 36,5 km de longitud- sólo que-da pendiente la licitación del tramo Nudo de Bobadilla-Ante-quera (10,5 km).

El tramo Nudo de Bobadilla (An-tequera) Fase II tiene una longitud de 6,2 km y discurre por el término municipal de Antequera, en la pro-vincia de Málaga. Las obras de pla-taforma cuentan con un presupues-to de 31.053.754,10 euros.

La Fase II del Nudo de Bobadi-lla contiene los ramales del trián-gulo ferroviario de alta velocidad que permitirá la interconexión de Granada con Málaga a través de la línea de Alta Velocidad Córdo-ba-Málaga.

Como elementos singulares hay que destacar la pérgola sobre la lí-nea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, de 74 metros de longi-tud, y el viaducto sobre el arroyo de Las Lomas, de 258 m de longi-tud, tramo Antequera-Peña de los Enamorados.

La línea de Alta Velocidad Ante-quera-Granada, en las provincias de Málaga y Granada, posee una longitud aproximada de 125,6 km de vía doble electrificada de ancho internacional (UIC). Está incluida en la Red Ferroviaria de Interés Ge-neral, dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento. La línea está diseñada para doble vía de alta velocidad con ancho internacional para tráfico exclusivo de viajeros.

Está previsto que existan dos estaciones intermedias situadas en Antequera (Málaga) y Loja (Granada). A su llegada a Grana-da, ciudad que contará con una nueva estación de alta velocidad, se incorporará una vía de ancho ibérico adicional para conectar con la línea convencional More-da-Granada.

El Banco Europeo de Inversiones asignará 2.100 millones de euros para financiar actuaciones contempladas en el Plan Especial de Infraestructuras

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107Mayo 2010 • Logística Profesional

LA ALIANZA ESTABLECE LA CREACIÓN DE UN COMITÉ CONJUNTO

EE.UU y la Unión Europea firman un acuerdo para liberalizar el mercado transatlántico

NoticiasLegislación

La unión Europea y Estados Uni-dos firmaron el pasado 25 de

marzo, después de casi tres años de negociaciones, un acuerdo para liberalizar el mercado tran-satlántico y que establece, entre otros puntos, la creación de un Comité Conjunto compuesto por representantes de ambas Admi-nistraciones.

La alianza, que supone la crea-ción de una Zona Transatlántica Común, consolida las posibilida-des del mercado transatlántico y abre un proceso para eliminar obstáculos a las operaciones de las compañías aéreas en ambos mercados –que suman más del 60% del tráfico mundial aéreo–. Respecto a su contenido, el texto, que alcanzará rango de tratado in-ternacional durante los próximos meses, incluye avances en mate-ria medioambiental, armonización normativa, reconocimiento mutuo

de autorizaciones y competencia. Del mismo modo, las compañías europeas podrán transportar a personal involucrado en contra-tos públicos con la Administración norteamericana.

Este acuerdo de servicios aé-reos entre Estados Unidos y Eu-ropa, conocido como “de cielos abiertos”, recibió el impulso de-finitivo el pasado mes de enero,

con la visita que el ministro de Fomento, José Blanco, en cali-dad asimismo de representante del Consejo de Transportes de la UE, hizo, junto a la comisión en-cargada de las negociaciones, al secretario de Transportes norte-americano para transmitirle que el acuerdo era un objetivo priori-tario de la presidencia española de la UE.

El acuerdo de servicios aéreos entre Estados Unidos y Europa es conocido como "de cielos abiertos".

La organización internacional IRU, igual que Fenadismer, ha publicado su oposición a la

inclusión de los transportistas autónomos en la Directiva europea 2002/15/CE sobre limitación de las jornadas de trabajo de los conductores profe-sionales de transporte por carretera, al conside-rar que la seguridad vial está garantizada por la normativa europea sobre tiempos de conducción y descanso.

Por su parte, el Tribunal Supremo español ha fallado a favor de la exclusión de los transportis-tas autónomos del Real Decreto que transpone la Directiva, en contra de la pretensión de las orga-nizaciones patronales como CETM, Astic, Fenebus y Asintra.

El debate sobre la modificación de la Directiva se reanudará el próximo 12 de mayo en el Parlamento Europeo y la votación final tendrá lugar el día 18 de dicho mes.

CONSIDERA QUE LA SEGURIDAD YA ESTÁ GARANTIZADA

La IRU, contra la inclusión de los transportistas autónomos en la limitación de las jornadas

IRU, igual que Fenadismer, ha publicado su oposición a la inclusión de los transportistas autónomos en la Directiva europea 2002/15/CE sobre limitación de las jornadas de trabajo.

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Noticias › Legislación

108 Logística Profesional • Mayo 2010

EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS AFRONTA SUBIDAS EN SUS PÓLIZAS DE SEGURO DE HASTA UN 20%

Una nueva ley obliga al transportista a reparar el daño medioambiental

bien al sistema de gestión medioam-biental UNE-EN USO 14001:1996, mientras que por encima de los dos millones de euros de daño medio-ambiental potencial, y hasta los 20 millones, cifra que se ha fijado como máxima para la reparación de un daño de estas características, se exi-girá siempre la garantía financiera.

Frente a posibles interrogantes que puedan surgir sobre la respon-sabilidad en caso de accidente du-rante el transporte de mercancías peligrosas, conviene tener claro en primer lugar que la responsabilidad medioambiental es, con la entrada en vigor de esta ley, siempre y en todo caso del transportista, que está obligado a restaurar el hábitat y las especies silvestres afectadas para dejarlas tal y como estaban antes del siniestro.

La norma desarrolla el principio de “quien contamina restaura”.

Desde el próximo 1 de mayo será obligatorio para los transportis-

tas que cuenten con una garantía financiera para cubrir la responsa-bilidad derivada de la Ley de Res-ponsabilidad Medioambiental, una norma que desarrolla el principio de “quien contamina restaura”. El incremento en la cuantía de las pó-lizas de seguro se estima entre un 15 y un 20%.

Para afrontar la contratación de esta garantía es necesario en primer lugar llevar a cabo una evaluación del daño potencial del operador en cuestión, un paso que aún no se ha dado y que, en opinión de algunos expertos, hace que, a pesar de la obligatoriedad legal, no pueda ser sancionada por el momento la ausencia de garan-tía financiera.

La responsabilidad medioam-biental por contaminación alude a daños en espacios y hábitats prote-gidos, agua, costa y suelo, mientras que la responsabilidad civil por la misma causa, ya existente antes de la nueva ley, tiene que ver con daños corporales, personales, a propiedades tanto públicas como privadas y atiende también a dere-chos económicos.

Para graduar la exigencia de ga-rantía financiera se han establecido una serie de umbrales. Así, por de-bajo de los 300.000 euros de daño potencial, los operadores quedan exentos de la citada garantía. En-tre esta cantidad y dos millones de euros pueden optar entre suscribir la garantía financiera o adherirse al sistema comunitario de gestión y au-ditoría medioambientales (EMAS) o

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Vehícu

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109Mayo 2010 • Logística Profesional

NoticiasVehículos

CON EL NOMBRE DE VOLKSWAGEN AUDI RETAIL SPAIN

Volkswagen-Audi España crea una nueva compañía para gestionar sus concesionariosVolkswagen-Audi España (VAESA) ha creado una

nueva compañía, denominada Volkswagen Audi Retail Spain, que, con sede en Barcelona, agrupará los concesionarios de su propiedad en nuestro país.

Esta nueva entidad, propiedad de Volkswagen-Audi España, está formada por diez empresas que gestio-narán 29 concesionarios ubicados en nueve grandes capitales españolas. Al frente de la nueva compañía se sitúa Javier Pladevall, hasta ahora director de ventas de Volkswagen en España.

Con una cifra de negocio prevista de 600 millones de euros, Volkswagen Audi Retail Spain emplea en todo el grupo de concesiones a 1245 personas. Las ventas anuales de estos concesionarios alcanzaron las 19.600 unidades en 2009, lo que representa casi un 15% de las ventas de VAESA en España.

LAS MATRICULACIONES DE TRACTORAS AUMENTARON EN MARZO EL 12,1%

El mercado de vehículos industriales crece por primera vez en 22 meses

Las matriculaciones de vehículos indus-triales, por encima de 3,5 toneladas,

registraron el pasado mes de marzo su primer incremento en los últimos 22 me-ses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 en marzo de 2009, según los datos de Anfac, lo que supone una mejora del 3,3%. En el acumulado desde enero el balance arroja todavía un -3,9%, con 2905 altas frente a 3024.

La mejora del mercado se debió al in-cremento del 12,1% en el segmento de tractoras, con 482 registros frente a 430 hace doce meses. Por marcas, DAF lideró este grupo con 119 operaciones y una su-bida del 221,6%, por delante de Renault Trucks (89 y 58,9%), Volvo (80 y 53,8%),

Iveco (56 y -58,5%), Scania (51 y 88,9%), Mercedes-Benz (48 y 22,6%) y MAN (39 y -36,1%).

En el caso de los rígidos desde 16 tone-ladas, las matriculaciones descendieron el 2,3%, con 255 unidades frente a 261. Ive-co se colocó a la cabeza (67 altas y -1,5%), seguido de Renault Trucks (43 y -2,3%), MAN y Mercedes (37 unidades cada uno y -22,9% y -2,6% respectivamente), Volvo (31 y 3,3%), DAF (23 y 4,5%) y Scania (17 y 54,5%).

El mercado de industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, cayó en marzo un 5,9%, con 253 unidades frente a 269. Iveco en-cabezó la clasificación con 95 registros y un incremento del 30,1%. A continuación

se situaron Mercedes (34 y 9,7%), Renault Trucks (32 y -37,3%) y Nissan (26 y -36,6%).

Finalmente, la catego-ría de industriales ligeros, de más de 3,5 toneladas y hasta 6, la de menos vo-lumen de ventas en este mercado, creció un 6,3% al pasar de 64 unidades a 68. Mercedes lideró el ranking con 23 vehículos dados de alta y una me-jora del 130%.

AFECTARÁ A LOS VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

Renault-Nissan y Daimler AG anuncian una cooperación estratégica

La Alianza Renault-Nissan y Daimler AG han llegado

a un acuerdo de cooperación estratégica que permitirá a ambos grupos beneficiarse de una serie de proyectos concretos, además de poner en común sus mejores prác-ticas. Entre otros, esta cola-boración también influye en el campo de los vehículos comerciales ligeros. Así, a partir de 2012, Mercedes-Benz Vans va a ampliar su gama de vehículos de este tipo, con la introducción de un nuevo modelo de entra-da de gama. Renault será el encargado de proveer la tecnología y ambos socios se beneficiarán de una me-jor utilización de las capaci-dades de producción, unas inversiones compartidas y una mejor estructura global de costes.

La nueva empresa gestionará 29 concesionarios en toda España.

DAF lideró el segmento de tractoras con 119 operaciones y una subida del 221,6%.

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Agenda

Logística Profesional • Mayo 2010

CON LA FIRMA DE UN MEMORANDO

España y Francia quieren impulsar la reapertura de la línea ferroviaria Canfranc-Pau

AgendaESTÁ PREVISTO MOVILIZAR 17.000 MILLONES DE EUROS DURANTE EL BIENIO 2010-2011

Fomento firma los acuerdos de financiación para el Plan Extraordinario de Infraestructuras

tos del Plan Extraordinario de Infraestructuras para el bienio 2010-2011.

Este plan, que está previsto que movilice 17.000 millones de euros, es la apuesta conjunta del Gobier-no, las entidades financieras y las empresas del sector para reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras del transporte, y abre la puerta a nuevas fórmulas mixtas de financiación pú-blico-privada.

El acto contó con las rúbricas del ministro de Fomen-to, José Blanco; el presidente del ICO, José María Ayala Vargas; el vicepresidente del BEI, Carlos da Silva Costa; el presidente de la AEB, Miguel Martín Fernández, y el presidente en funciones de la CECA, José Antonio Olavarrieta.

Conforme al convenio suscrito, el ICO participará hasta en un 30% en la inversión del plan. Por su parte, el Banco Europeo de Inversiones asignará, dentro del acuerdo marco vigente con Fomento, 2100 millones de euros para financiaciación. Por último, los convenios firmados con la Asociación Española de la Banca y la Confederación Española de Cajas de Ahorro establecen un marco de colaboración de las entidades financieras y las cajas confederadas para facilitar la financiación de manera conjunta o complementaria al resto de organis-mos participantes.

El Ministerio de Fomento, el Instituto de Crédito Ofi-cial (ICO), el Banco Europeo de Inversiones (BEI),

la Asociación Española de Banca (AEB) y la Confedera-ción Española de Cajas de Ahorros (CECA) firmaron el pasado jueves 29 de abril los acuerdos que establecen las bases para acceder a la financiación de los proyec-

Blanco junto al presidente del ICO, el vicepresidente del BEI, el presidente de la AEB y el presidente en funciones de la CECA.

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EN LA CAPITAL

Expo Logística Panamá se celebrará el 7 y 8 de octubre

El Centro de Convenciones Atlapa, de la ciudad de

Panamá, acogerá los días 7 y 8 de octubre el salón Expo Logística Panamá, Exposición Internacional de Logística y Transporte Multimodal, ba-sada en la experiencia que la Cámara de Comercio, Indus-trias y Agricultura de Panamá (CCIAP). Este evento contará con un área de exposición y otra de conferencias dirigidas a personal directivo y profesio-nales de compañías del sector, a puertos marítimos, aéreos, transporte aéreo y terrestre, movimiento de carga, univer-sidades y agentes de carga.

Los gobiernos de España y Francia y las regiones de Aragón y Aquitania firmaron

el pasado viernes 30 de abril un memoran-do para impulsar la reapertura de la línea ferroviaria transpirenaica entre la localidad oscense de Canfranc y la francesa de Pau. La firma fue rubricada por el secretario de

Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán; el prefecto de la Región de Pirineos Atlánticos, Philippe Rey; el presi-dente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, y el consejero de Obras Pú-blicas, Urbanismo y Transportes del Gobier-no de Aragón, Alfonso Vicente Barra.

El memorando fue firmado el pasado 30 de abril.

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111Mayo 2010 • Logística Profesional

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TENDRÁ LUGAR DEL 25 AL 28 DE MAYO EN BARCELONA

29 empresas del sector de las Nuevas Tecnologías confirman su participación en el SIL

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebra del 25 al 28 de mayo en Barcelona,

contará con una amplia participación de empresas del sector de las tecnologías de la información. Un total de 29 empresas que prestan sus servicios en el campo de las TIC ya han con-firmado su participación.

Según los organizadores, las claves han sido, por una parte, la celebración de la segunda edición de la Jornada de Sistemas de la Información para la Logística y, por otra, la creación del SIL Tech Área, un espacio que busca establecer relación entre negocio y conocimiento, con la creación de stands de diseño y una sala de presentaciones para que todas las empresas del sector de las TIC puedan presentar sus novedades, productos, servicios y llevar a cabo demostraciones prácticas.

Empresas como Optieng, SSI Schaefer, Vocollect, Topsys-tem, IDAT, Nak Electronics, Routing International, Tom Tom Work, CITET, EPTISA Tecnologías de la Información, Konexio-na Tecnología y Transporte, Crambo Wireless, Daimler Fleet-board o 4G Flota, participarán dentro del SIL Tech Área. Por otro lado, otras compañías como Andsoft, Creativesystems, LYL Ingeniería, Moviloc, Punch Telematix, Qualcomm, SCM Lo-gística Accesible, SDI, Teleroute, Timocom, Tobalina, Transics, Sato, Fagor Electrónica y VGG Aplicaciones estarán ubicadas en el perímetro de este área.

Por otro lado, este salón quiere potenciar la figura del di-rector de logística, dotándole de más protagonismo dentro del Salón. Para ello, se ha creado el Círculo Logístico SIL, un espacio donde los responsables y directores de logística de las principales empresas de nuestro país -previamente selec-

cionados por el Comité Organizador del Salón- podrán realizar networking y contactos, intercambiar opiniones y tener entre-vistas privadas con aquellas empresas que deseen.

Asimismo, este Salón ha realizado una encuesta entre los distintos miembros del Círculo Logístico SIL y ha confeccio-nado un estudio que será presentado en esta edición. Entre las principales preocupaciones de los directores logísticos de nuestro país, destaca la eficiencia y optimización de stocks, seguido de todos los aspectos relacionados con el servicio y la calidad. En otro orden de cosas, la calidad y el ahorro son los aspectos más valorados a la hora de subcontratar un servicio logístico.

El Salón contará con el SIL Tech Área para establecer relación entre negocio y conocimiento.

PARA PROMOCIONAR LA FORMACIÓN

El CEL y el Ayuntamiento de Coslada firman un acuerdo de colaboración

El Centro Español de Logística (CEL) y el Ayuntamiento de Cosla-

da (Madrid) han firmado un acuerdo a través del cual tienen previsto fijar y desarrollar, de manera conjunta, una serie de actividades destinadas a fomentar las mejores prácticas em-presariales en los sectores del trans-porte y la logística, dentro del área de actuación del municipio madrileño. Esta firma supone la primera actua-ción integral de desarrollo empresa-rial para el transporte y la logística en nuestro país.

TRANSMODAL 2010 TUVO LUGAR EL PASADO 5 DE MAYO

La Cámara de Comercio e Industria de Álava organiza el III Foro de Logística Intermodal

El pasado día 5 de mayo se celebró en el salón de actos de la Cámara

de Comercio e Industria de Álava, en Vitoria, Transmodal 2010, el III Foro de Logística Intermodal, que fue or-ganizado por la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao. Allí se dieron cita los principales expertos en logística e intermodalidad.

El foro se presentó como una gran plataforma de debate para avanzar en unos mejores planteamientos, solucio-nes y ejemplos que tiendan a la im-plantación de la innovación en el área logística y el fomento de la intermo-

dalidad como elementos importantes de competitividad y sostenibilidad del sector industrial.

Transmodal 2010 desarrolló cinco paneles de temática diversa: “Logís-tica portuaria: ¿qué demonios debe-ríamos hacer?”, “Canal de Panamá: nuevas oportunidades para la logística de impor/expor”, “La logística de la temperatura controlada”, “La apues-ta por el transporte ferroviario” y “La logística como valor integrado en los negocios”.

La jornada culminó con la entrega de los Premios a las Mejores Iniciativas de Logística e Intermodalidad.

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Agenda

Logística Profesional • Mayo 2010

ALFONSO VICENTE, CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, URBANISMO Y TRANSPORTES DEL GOBIERNO DE ARAGÓN

“La cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías es prácticamente ridícula en la Península Ibérica”

Península Ibérica –apenas un 4%–, y es todavía menor si hablamos de superar los Pirineos hacia el resto de Europa”.

El consejero insistió en que el futuro del transpor-te, y sobre todo el de mercancías, pasa por una revi-sión radical del sistema actual, mediante un reparto más coherente: “Los operadores de transporte deben convertirse en operadores globales, deben centrarse en llevar la mercancía de un lugar a otro de la forma más rápida, eficiente y barata. Es también necesario responder a las crecientes preocupaciones medio-ambientales y energéticas. Todas estas cuestiones pasan indudablemente por el impulso del transporte por ferrocarril”.

Finalmente, el consejero reclamó que para optimi-zar los intercambios no solo de Aragón, sino del su-doeste europeo, de la Península Ibérica y de la Unión Europea, es necesario poner en marcha corredores de alta capacidad y prestaciones que conecten los puertos españoles con el resto de Europa y el norte de África. Ejes como el Sines/Algeciras-Madrid-París, con un túnel de baja cota por el Pirineo Central, que está considerado como proyecto prioritario por la Unión Europea, son, en su opinión, proyectos que contri-buyen de forma definitiva a asegurar los tráficos, a cohesionar los territorios y a reforzar la utilización del transporte ferroviario.

El Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria está organizado por la Universidad de Zaragoza junto con el Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y la Fundación Transpirenaica. Los principales temas abor-dados girarán en torno tanto al transporte de cargas como al de viajeros, la seguridad, el medio ambiente, la productividad, el control de tráfico vía satélite y los materiales.

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Trans-portes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, ma-

nifestó que en la actualidad es más necesario que nun-ca contar con corredores ferroviarios y largos pasillos eficaces y de gran capacidad. Para ello, resaltó que no solo son necesarias las inversiones en infraestructuras, sino también lograr un mercado ferroviario integrado.

Alfonso Vicente hizo estas afirmaciones el día 13 de abril, en el acto inaugural del I Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria que se celebró en la Feria de Muestras de Zaragoza . Vicente señaló también la necesidad de aumentar la cuota de participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, ya que, en su opinión, “a día de hoy es prácticamente ridícula en la

En el centro de la imagen, Alfonso Vicente, consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón.

EN MADRID Y BARCELONA

Datalogic Mobile organiza un Roadshow para presentar su PDA profesional ElfTM

El fabricante de terminales portá-tiles Datalogic Mobile organiza

varios Roadshows por la Península Ibérica. El primero de ellos tendrá lugar en Madrid el 25 de mayo, mientras que el segundo llegará a Barcelona el día 27 del mismo mes. El motivo de ambos es la presenta-ción de la nueva PDA profesional ElfTM, ideada para aplicaciones de

movilidad que el fabricante lanzó a finales de marzo.

En las reuniones el fabricante no sólo presentará su nueva PDA, sino que dará pistas del nuevo ter-minal robusto con y sin empuña-dura que lanzará en los próximos meses. Además, los asistentes podrán conocer los detalles de las nuevas soluciones y exponer sus

dudas sobre los productos a los responsables del diseño y lanza-miento de los mismos.

A parte de estas novedades, el equipo de Datalogic Mobile tam-bién hablará de su gama comple-ta de soluciones, así como de su Oferta de Servicios EASEOFCARE, y las herramientas On Line y de Marketing en castellano.

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113Mayo 2010 • Logística Profesional

EN UNA JORNADA ORGANIZADA POR RETOS LOGÍSTICOS EN BARCELONA

Jungheinrich y DHL adelantan nuevos productos y servicios

CELEBRADA EN ABRIL EN MOSCÚ

Rhenus participa en TransRussia

La consultora especializada en Su-pply Chain, Retos Logísticos, ha or-

ganizado recientemente en Barcelona el encuentro “Logística: El Principio de Eficiencia”, al que asistieron 50 profesionales de diferentes empresas del sector. Asier Barredo, director de Sistemas Logísticos Jungheinrich Es-paña, adelantó dos novedades tec-nológicas para la preparación de pe-didos: Pick & Go y Pick by Vision, y avanzó que “el futuro del picking está en la integración de la voz y el visual,

evitando cualquier tipo de error en la preparación de pedidos”.

Por su parte, Matías Martín, director Fashion DHL, explicó los detalles de su nuevo servicio para el sector textil Inter-shopping. Según Martín, “el 95% de las entregas en textil se concentran a diario de 9,00 a 12,00 horas. Queremos apro-vechar nuestra flota para el resto del día y con Intershopping damos transporte urgente a las tiendas durante el día con rutas cíclicas en Madrid y próximamente en Valencia, Barcelona y Sevilla”.

Esta sesión también contó con la participación de Ignacio Barker, Logis-tics manager IDC Valls SCA Hygiene Products; Juan Manzanedo, director general de Logisfashion, y Antonio Ba-llesteros, responsable UN de Transporte y Logística de Iniker.

La jornada se cerró con un caso práctico de eficiencia: la consultoría realizada por Retos Logísticos en la em-presa Bauhaus, cuyo director general, Bart Ginneberge, subrayó los benefi-cios obtenidos.

El Grupo Rhenus participó en la pasada edición de TransRus-

sia, la mayor feria de transporte y logística que se celebra en este país, que tuvo lugar entre los días 27 y 30 de abril en Moscú. Según explica Klemens Rethmann, con-sejero delegado del la compañía, “las demandas de servicios logís-ticos complejos está creciendo en Rusia”.

El Grupo Rhenus cuenta con ex-periencia en el mercado ruso desde hace décadas gracias a la presen-cia de Rhenus Svoris y, en especial, de Revival Express, compañía que trabaja en exclusiva y como socio dentro del grupo internacional.

En palabras de Rethmann, “las empresas están incrementando la demanda de soluciones logísticas en Rusia, servicios que van más allá del simple transporte de mercan-cías por carretera. Rhenus se pue-

de beneficiar de esta situación, ya que podemos transferir a este país nuestra experiencia en otros foros y

trabajar en nichos de mercado que complementen nuestros negocios estándar”.

El Grupo Rhenus cuenta con experiencia en el mercado ruso desde hace décadas.

La jornada contó con la participación de 50

profesionales del sector.

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