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Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 149 Diciembre 2009

El problema del sector ferroviario de mercancías es de oferta, no de demanda

El problema del sector ferroviario El problema del sector ferroviario El problema del sector ferroviario El problema del sector ferroviario Especial

Tiempos de mudanza para la maquinaria de elevación

Tiempos de mudanza Tiempos de mudanza Tiempos de mudanza Especial Especial

Balance del sector del equipamiento 2009

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Diciembre 2009 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

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Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Plan Estratégico para el ferrocarril

A partir de los paneles de debate celebrados el pasado mes de septiembre para presentar el Plan Estratégico para el Impul-so del Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España,

Fomento va a constituir unos Grupos de Trabajo, con presencia de todos los actores del sector implicados (sector de transporte y la lo-gística, administraciones públicas, organizaciones sociales, etc). Estos Grupos, en sus reuniones de trabajo, elaborarán un documento de conclusiones y propuestas que será elevado a la Conferencia Sectorial con las Comunidades Autónomas. El objetivo de todo este proceso es que las conclusiones y decisiones consensuadas con los actores impli-cados que se alcancen en dicha cumbre sectorial puedan ser integra-dos en un Plan Estratégico del transporte ferroviario de mercancías en España, que el Ministerio de Fomento aspira a que sea fruto del diálogo y del consenso.

El Subsecretario, que clausuró la “I Jornada de impulso del trans-porte de mercancías por ferrocarril”, promovida por el Ministerio de Fomento, señaló que España necesita un mayor desarrollo de la intermodalidad y un sistema más equilibrado en el reparto modal. En este sentido, aludió al “cambio de rumbo” necesario para que el transporte de mercancías por ferrocarril alcance mayor cuota de mercado, y se aprovechen sus ventajas desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental y social.

Las mercancías transportadas por ferrocarril, en toneladas-kiló-metro, representan en torno el 3,9% del total, cuota sensiblemen-te inferior a la de países europeos como Francia (15%), o Italia (10,4%), y apenas ha crecido tras incorporarse nuevos operadores, tras la liberalización en 2005 de este tipo de transporte. José Luis Cachafeiro consideró “vital” para nuestro país contar con un siste-ma logístico y de transporte eficiente, dada nuestra posición peri-férica en Europa, y animó a desarrollar un modelo de gestión más eficiente para el transporte de mercancías por ferrocarril.

5Diciembre 2009 • Logística Profesional

38 Balance del sector equipamientoSoftware, voz y automatización los mejor parados

44 El equipamiento en titulares

48 Especial sistemas de elevaciónTiempos de mudanza para la maquinaria de elevación

50 Noticias52 Productos55 Nuevas tecnologías57 LegislaciónAprobado el contrato de transporte terrestre de mercancías

61 Vehículos63 JornadaLa cadena de suministro ha de subordinarse a los requerimientos reales de los clientes

64 FeriaEmpack Madrid muestra lo último en envases, embalaje y almacenamiento

64 Agenda

6 Especial operadores ferroviariosPasito a pasito hacia un transporte ferroviario de mercancías más competitivo

14 Especial operadores ferroviariosEl problema del sector ferroviario de mercancías es de oferta, no de demanda

18 JornadaDebates ICIL: El sector logístico no está en crisis pero necesita una reestructuración

22 ReportajeBoyacá presenta el primer vehículo industrial “cero emisiones” fabricado en España

24 Noticias

31 JornadaEl Puerto de Barcelona presenta en Madrid sus servicios intermodales

33 ReportajeKiala presenta una solución donde el consumidor recoge sus paquetes cuando más le conviene

34 Paquetería36 Inmobiliaria

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especial › operadores ferroviarios

Logística Profesional • Diciembre 2009

NUEVO MARCO REGLAMENTARIO CON LA LEY 15/2009

El sector ferroviario sigue su lento pero inexorable camino hacia la competitividad y como pieza básica para conseguir este reto está la intermodalidad, de la que ya son muchos años hablando pero sin que se haya rozado todavía su verdadero significado. La nueva Ley 15/2009, de 11 de noviembre, que entrará en vigor en febrero de 2010, supone un paso más hacia el objetivo de conseguir que el transporte ferroviario de mercancías ocupe el lugar que verdaderamente le corresponde.

Pasito a pasito hacia un transporte ferroviario de mercancías más competitivo

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6 Logística Profesional • Diciembre 2009

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La inversión en el ferrocarril se incrementa en 489 millones de euros para 2010, según el proyecto del presupuesto del Ministerio de Fomento

b) Las circunstancias extraordina-rias entrañen un aumento anor-mal del tráfico o dificultades anormales de explotación.

Según establece la ley, el plazo de entrega empieza a correr con la recepción de las mercancías para su transporte. Además, se prorro-gará por el tiempo que las mercan-cías estén paradas por causa no im-putable al porteador y su cómputo se suspenderá los días festivos y los inhábiles para circular.

Presupuesto 2010Aparte de la publicación de la nue-va Ley, a nivel gubernamental se ha ampliado el presupuesto destinado al ferrocarril para el próximo año. Según el proyecto de presupuesto para 2010 del Ministerio de Fo-mento (pendiente de aprobación final), se potencia la inversión en el ferrocarril con un incremento de 489 millones de euros con respecto al año 2009. En concreto, se desti-narán 10.207 millones de euros al ferrocarril, es decir, el 54% del to-tal presupuestado, lo que demues-tra, destacan desde Fomento, la in-tención del Gobierno de impulsar este modo de transporte.

En concreto, aparte de los 10.207 millones de euros destinados al fe-rrocarril, el resto del presupuesto se divide del siguiente modo: 5.114 millones de euros para la carretera

La nueva Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías (BOE 12.11.09);

modifica algunos aspectos de la Ley 39/2003, del Sector Ferroviario. Es-tas modificaciones, en lo que atañe al transporte de mercancías, que en-trarán en vigor el 12 de febrero de 2010, son las siguientes: Podrán obtener asignación de capacidad de infraestructura los candidatos nacionales de otros países de la Unión Europea que deseen prestar servicios de trans-porte ferroviario en España. En todo caso, las previsiones de esta ley resultarán de aplicación a los referidos candidatos en la fecha en la que expire el plazo para que los Estados miembros de la Unión Europea liberalicen, con arreglo a las directivas comunitarias, ca-da tipo de servicio.

Se reconoce el derecho de acceso a la Red Ferroviaria de interés General a las empresas ferrovia-rias que presten servicios de transporte internacional combi-nado de mercancías.

Además, la nueva Ley establece que el ministro de Fomento podrá establecer contratos tipo o condi-ciones generales de contratación para las distintas clases de trans-porte terrestre, en los que se deter-minen los derechos y obligaciones recíprocas de las partes y las demás reglas concretas de cumplimiento de los contratos singulares.

Las reglas de los contratos-tipo o condiciones generales, cuando se refieran a contratos de transportes de mercancías por carretera o por ferrocarril, serán aplicables en for-ma subsidiaria o supletoria a las que libremente pacten las partes en los correspondientes contratos singu-

lares. En cualquier caso, los portea-dores podrán ofrecer a los usuarios condiciones más favorables a las es-tablecidas en los contratos-tipo, te-niendo en este caso, estas últimas, el carácter de condiciones mínimas.

Nuevos plazosEn cuanto al lugar y plazo de entre-ga de la mercancía, en lo que res-pecta al transporte ferroviario la nueva Ley 15/2009 dispone lo si-guiente: en el transporte ferrovia-rio, en ausencia de acuerdo los pla-zos de transporte no podrán superar los siguientes límites:

a) Para vagones completos:Plazo de expedición: 12 horas.Plazo de transporte, por cada fracción indivisible de 400 kiló-metros: 24 horas.

b) Para envíos en régimen de pa-quetería:

Plazo de expedición: 24 horas.Plazo de transporte, por cada fracción indivisible de 200 kiló-metros: 24 horas.

En el transporte ferroviario, el porteador podrá ampliar el plazo de duración del transporte en lo es-trictamente necesario cuando:a) Los envíos se transporten por lí-

neas con diferente ancho de vía, por mar o por carretera, cuando no exista conexión ferroviaria.

Pasito a pasito hacia un transporte ferroviario de mercancías más competitivo

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zos. Se prestará especial atención a la mejora de las relaciones trans-versales con tráficos potenciales altos y a las situaciones de falta de accesibilidad regional. En los iti-nerarios que así se requiera por el volumen y características del trá-fico demandado, las nuevas infra-estructuras estarán dedicadas a tráfico exclusivo de viajeros.

Otras medidas estructuralesEn materia de accesibilidad ferro-viaria, la mejora resultante deberá ser, al menos en teoría, generaliza-da, y muy importante tanto en tér-minos cuantitativos, superior en el índice al 50% en gran parte del te-rritorio, como cualitativos, con di-fusión de las mejoras prácticamen-te a todos los ámbitos.

Por otra parte, se pondrá en mar-cha una estrategia para el aumento de la participación del transporte ferroviario en el transporte de car-ga de media y larga distancia, me-diante la mejora de los estándares de calidad de la oferta ferroviaria, de acuerdo con la demanda del mercado de carga. Se fomentará para ello la presencia del ferroca-rril en nuevas áreas del transporte de mercancías, facilitando el acce-so de nuevos operadores ferrovia-rios y favoreciendo la cooperación entre operadores ferroviarios y de otros modos, nacionales y extran-jeros, con la participación activa de los cargadores del sector industrial y de servicios.

Por otra parte, se apoyará la acti-vidad de los operadores ferrovia-rios para mejorar su inserción en las cadenas logísticas multimoda-les y se definirá una red de trans-porte ferroviario de mercancías que satisfaga los requisitos de la Di-

(el 27%), 1.868 millones de euros en aeropuertos (10%), 1.587 mi-llones de euros en puertos (8%) y 231 millones de euros (1%) en otras actuaciones aún por definir.

Dentro del segmento ferrocarril, el 87% del presupuesto se destina-rá al ámbito de las infraestructuras y el 13% restante a material móvil. De ese 87% se destinará un 71% a la alta velocidad (tanto mercancías como pasajeros), un 20% a la red convencional (mercancías y pasa-jeros) y el 9% restante a la red de cercanías. Además se prestará una atención especial a la potenciación de conexiones ferroportuarias.

En material móvil (1.345 millo-nes de euros de presupuesto) se de-dicarán a Renfe 1.296 millones de euros para locomotoras para mer-cancías (100 entre 2009 y 2010).

Mirando a 2020Las diversas actuaciones en mate-ria ferroviaria tienen como objeti-vo el año 2010, tal y como define el PEIT. En este sentido, en teoría pa-ra 2010 se tiene que haber conse-guido lo siguiente: Consolidación del nuevo modelo ferroviario, inspirado en la refor-ma ferroviaria de la Unión Euro-pea, en el marco de una política de apoyo decidido a la mejora del ferrocarril. El nuevo modelo im-plica la separación de la gestión de la infraestructura y los servi-

cios, la creación de un sistema de licencias para las empresas ferro-viarias, la apertura del acceso al transporte nacional e internacio-nal para nuevos operadores fe-rroviarios, el fortalecimiento de la administración ferroviaria y la creación de un organismo regu-lador de la actividad sectorial.

Promoción del desarrollo de una función central por parte del fe-rrocarril en el sistema intermo-dal de transporte de viajeros y mercancías, en los ejes y corre-dores de transporte con deman-da elevada.

El ferrocarril contribuirá tam-bién, junto con el transporte pú-blico por carretera, a la accesibi-lidad del conjunto del territorio mediante servicios regionales de transporte adaptados a las características de cada área (den-sidad de población, movilidad, actividades…), en coherencia con las prioridades y asignación de recursos de las Administracio-nes Territoriales competentes.

Establecimiento de una red de al-tas prestaciones, conforme con la Directiva Comunitaria 96/48/CE sobre interoperabilidad del ferro-viario europeo de alta velocidad, transpuesta a la normativa nacio-nal por el RD 1191/2000. La red será diseñada básicamente para tráfico mixto, incluyendo los en-laces ferroviarios transfronteri-

Las reglas de los contratos-tipo en contratos de transporte por ferrocarril se aplicarán de forma subsidiaria a las que libremente pacten las partes

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rectiva Europea 2001/16/CE de in-teroperabilidad del sistema ferro-viario convencional, incluyendo infraestructuras lineales e instala-ciones, que proveerá de capacidad suficiente en los corredores más importantes, segregada en lo posi-ble de los servicios de cercanías en las grandes áreas metropolitanas y con buena accesibilidad a los nodos y plataformas logísticas y a la red ferroviaria europea. En el marco del plan intermodal de mercancías se establecerá una red de nodos lo-gísticos ferroviarios para promover la intermodalidad con el transpor-te marítimo y por carretera.

A esto se añade que se definirá una estrategia precisa de cambio de ancho de vía en la red convencional, coherente con el desarrollo de la red ferroviaria y con el objetivo de ase-gurar la referida interoperabilidad con la red europea. Integración de las actuaciones de cambio de ancho con la estrategia de desarrollo de la interoperabilidad de la red ferrovia-ria europea, teniendo en cuenta otros sistemas y subsistemas de equipamiento, instalaciones y siste-mas de explotación.

Otro de los objetivos que se mar-ca el PEIT para 2020 es el manteni-miento de los altos estándares de seguridad del transporte ferrovia-rio a lo largo del proceso de migra-ción hacia un sistema de seguridad europeo, con la definición de una autoridad nacional de seguridad, en el marco de la agencia europea de seguridad.

También se dará una atención prioritaria al mantenimiento de la red ferroviaria, con la mejora de su gestión, mediante la dotación de los recursos necesarios, estimados con criterios de seguridad y efica-cia, y la implementación de un sis-tema actualizado de mantenimien-to integral y preventivo.

Situación intermodalRespecto a la situación de la intermo-dalidad ferroviaria, en el marco de la “Jornada de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril”, cele-brada el pasado 23 de septiembre, Al-fonso Martínez, de Abertis Logística, destacó en su ponencia que a pesar de

disponer de capacidad intermodal fe-rroviaria en la mayoría de nuestros parques, a día de hoy no hemos aco-metido ninguno de estos desarrollos debido fundamentalmente a dos mo-tivos. El primero de ellos es que la ac-tual oferta de servicio intermodal fe-rroviario no está alineada ni en servicio ni en coste con la demanda. Y el segundo motivo es que los análisis de rentabilidad realizados no nos per-miten en la mayoría de los casos aco-meter las inversiones requeridas.

“Entendemos por tanto”, destacó Martínez, “que el Plan Estratégico del Transporte ferroviario de mer-cancías debería dar respuesta a estas dos inquietudes de forma que permi-ta ofrecer una oferta global origen/destino, permitiéndonos de esa ma-nera a los gestores de infraestructu-ras logísticas poder aportar y crear valor para nuestros clientes”. Ade-más, en su ponencia, Martínez expli-có que dados los porcentajes del transporte de mercancías por ferro-carril en España en comparación con

otros países de la UE, es evidente que existe recorrido y que es necesario un impulso a través de un Plan Estraté-gico de consenso entre todos los ac-tores. En este marco, dicho Plan debe dar respuesta y corregir una falta de alineación en servicio y coste entre la oferta y la demanda intermodal fe-rroviaria, por lo que sería necesario desde el inicio analizar y conocer perfectamente las necesidades de los usuarios (clientes) finales de estas infraestructuras.

Y desde un punto de vista de orde-nación del territorio, eficiencia y sostenibilidad, existe un número li-mitado/determinado de emplaza-mientos/plataformas logísticas in-termodales con sentido de negocio.

Por su parte, desde el Grupo Pas-cual destacaron en la jornada que las ventajas del transporte ferrovia-rio son múltiples: absorción de grandes volúmenes, descongestión del tráfico por carretera, transpor-te más sostenible respecto a la hue-lla carbónica (en aquellas líneas que no utilizaban tracción por com-bustión), precios competitivos y al-ternativa de tráficos ante imprevis-tos (condiciones meteorológicas, huelgas, cortes de carretera). Pese a ello, la operativa es muy compleja en distintos aspectos: acarreos en el origen, supresión de tráficos sin previo aviso (en el caso concreto de Pascual la línea Aranda-Madrid), gestión de grúas en los terminales,

Ferrocarril y carretera no deben ser alternativas de competencia, sino de colaboración y opciones complementarias (Marcos Montero, presidente de la CETM)

Nacex presenta su nuevo servicio NACEX 12:00H

Gracias al nuevo servicio NACEX 12:00H, ahora los clientes reciben su mercancía una hora antes de lo establecido ante-

riormente con el servicio NACEX 13:00H, sin coste añadido alguno. Además, Nacex también ha presentado el nuevo servicio DOC´S 12H diseñado para transportar un máximo de 1kg de documentos en un sobre rígido que protege la documenta-ción y se entrega en toda España, Portugal y Andorra, incluyendo Islas Canarias y Baleares, Ceuta y Melilla.

Estos nuevos servicios responden a la estra-tegia de Nacex de ofrecer más valor añadido sin aumentar precios para poder servir de la manera más eficaz a sus clientes en la actual coyuntura económica.En los últimos años, la empresa ha realizado fuer-tes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos pro-ductos y servicios. Esto ha repercutido en mejoras en la automatización de los procesos de selec-ción en las plataformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos

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Ahora los clientes reciben su mercancía una hora antes de lo establecido

Nacex presentó el pasado día 20 de noviembre su revolucionario servicio NACEX 12:00H.

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a través de Internet, en la consolidación de las ru-tas de gestión y redistribución y en definitiva, en mejoras en la calidad del servicio a los clientes.Además de estas novedades, la compañía pre-para otras de cara al 2010 con el propósito de dar respuesta a los tiempos actuales y a la vo-luntad de los clientes de hacer llegar sus pro-ductos de la forma más eficaz, rápida y segura. Por ello, Nacex se ha propuesto mejorar aún más los compromisos de entrega, que ya hoy día son prácticamente del 100%, y mantener los mismos precios que en 2009.

La compañía ha cerrado el último ejercicio fiscal, comprendido de octubre 2008 a sep-tiembre de 2009, con un total de 14.335.035 expediciones, lo que supone un 5,6% menos respecto al ejercicio anterior. La facturación de este ejercicio fue de 226 millones de euros.Además, cuenta con una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores, así como una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Por-tugal y Andorra.

este ejercicio fue de 226 millones de euros.

Más informaciónTelf: 900 100 000

Web: www.nacex.es

El evento, organizado en el marco de su XV Convención Nacional celebrada en Madrid, contó con la presencia de franquiciados y medios de comunicación que presenciaron la presentación espectáculo, en el que 12 free runners hicieron una exhibición vestidos de mensajeros de Nacex, sorprendiendo a los asistentes.

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acarreos en destino, información sobre el estado de las entregas, fac-turación, etc.

En opinión del Grupo Pascual, para que el transporte ferroviario sea verdaderamente competitivo tiene que ser capaz de ofrecer pre-cios competitivos, conseguir com-petir con la carretera en el precio global del transporte, orientación a la calidad de servicio al cliente, fle-xibilidad en volúmenes, nuevas lí-neas de transporte y nuevas necesi-dades, garantía de los servicios en los plazos acordados y un nivel de interlocución única y fluida.

Logística sostenibleEn el marco de la jornada, desde Renfe abogaron porque el ferroca-rril evolucione hacia una posición óptima, en un entorno competitivo de logística sostenible. En este mar-co se deben tener en cuenta los si-guientes factores: las características del producto a transportar, el volu-men de carga que se va a operar, las distancias que se van a recorrer y la frecuencia de transporte. Ade-más, hay que unir modos comple-mentarios de transporte para con-seguir una logística más eficiente y sostenible.

En el caso concreto de Renfe, pa-ra conseguir el objetivo prioritario,

que es mejorar el servicio prestado al cliente final, hay que aportar so-luciones logísticas integrales, flexi-bilidad y fiabilidad del servicio prestado y competitividad y efi-ciencia económica. En estos facto-res basa la compañía su modelo de negocio para los próximos años. La compañía cuenta actualmente (ser-vicios de mercancías y logística) con 13.715 vagones (recursos de carga) y genera una actividad de 358,2 millones de euros de ingre-sos con 430 trenes al día.

Por su parte, desde Logica desta-caron que los flujos en donde el fe-rrocarril puede ser una alternativa a la carretera son todos aquellos que en términos logísticos se deno-minan “carga completa” y que, en definitiva, se mueven en grandes volúmenes y, recorren largas dis-tancias. Quedan excluidas, por lo tanto, la distribución ligera o carga fraccionada. En opinión de esta en-

tidad, los movimientos entre Cen-tros de Distribución y plataformas de Tránsito/ cross Docking no son susceptibles de ferrocarril por la tensión de los flujos. Además, estos tráficos son el elemento esencial para poder cumplir con los plazos de entrega de 24 / 48 h en toda la geografía: salen de los almacenes emisores entre las 7 y las 12pm y deben llegar a destino antes de las 7 am para poder efectuar, con otro tipo de vehículo ligero, la distribu-ción final a punto de consumo.

Y desde la CETM, su presidente, Marcos Montero Ruiz, destacó que aunque es necesario y conveniente que se impulse el transporte de mercancías por ferrocarril, “no de-bemos olvidar que el transporte por carretera ha sido y seguirá siendo el motor de la economía, por deci-sión exclusiva de nuestros clientes, que son los que deciden cada día que los camiones transporten el 83% de todas las mercancías, que de una forma o de otra, son elabo-radas, fabricadas y consumidas en España y en Europa”.

Partiendo de esta consideración, Montero apuntó que “ferrocarril y carretera no deben ser alternativas de competencia, sino de colabora-ción y opciones complementarias, que permitan atender el mercado

Para que el transporte ferroviario sea verdaderamente competitivo tiene que ser capaz de ofrecer precios competitivos

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en las mejores condiciones, para conseguir que determinadas mer-cancías circulen a bordo de un tren, recorriendo los kilómetros que ha-bitualmente hacían por carretera, reduciendo la congestión viaria y favoreciendo, en la medida de lo posible, el medio ambiente”.

Asimismo, Montero quiso recor-dar que la visión actual de los trans-portistas por carretera con respec-to al ferrocarril es avanzar juntos para disponer con transparencia de sinergias y puntos de encuentro que permitan optimizar y atender en las mejores condiciones las de-mandas del mercado.

Competencia sanaEn el marco de las jornadas, la Aso-ciación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), a través de su presidente, Manuel Pérez-Beato de Cos, aseguró en su ponencia que para que en España se dispon-ga del grado de liberalización al-canzado en países como Alemania o Reino Unido y, por tanto, se posi-bilite el crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril, es necesario acometer medidas tanto en el plano legal como en el técni-co y comercial.

En el plano legal hay que supe-rar los aspectos que contrarían y desvirtúan la política de liberali-zación, en particular por lo que respecta a la posición y funciones del Comité de Regulación Ferro-viaria, la gestión de los servicios prestados en las terminales de mercancías y las condiciones de formación y contratación del per-sonal ferroviario cualificado.

En el plano técnico se trata de eli-minar las restricciones que limitan o restringen las posibilidades de cre-cimiento del transporte de mercan-cías y, en el comercial, el objetivo es impedir que el operador público tra-dicional implemente estrategias competitivas que –no por resultar razonables en términos empresaria-les- conforman auténticas barreras de entrada, poniendo en riesgo el proceso liberalizador mismo.

Estela Martín Estebaranz

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SEGÚN LAS CONCLUSIONES DE UN INFORME DE LA FUNDACIÓN CETMO

Potenciar el ferrocarril para las mercancías es el problema inmediato que tiene España para disponer de puertos y de áreas logísticas intermodales interiores eficientes y con proyección internacional. Además, hay que solucionar el principal problema que tiene el ferrocarril, que no es precisamente de falta de demanda, sino de oferta. Así lo refleja el informe “Contribución al debate de la intermodalidad en España”, elaborado por la Fundación Cetmo en el año 2009.


El ferrocarril en España tiene principalmente un proble-ma de oferta y no se ha pro-ducido todavía una liberali-

zación real de mercado. Sin embargo, según la experiencia europea, ésta sería la principal medida para cam-biar la situación. Para mejorar la oferta se requiere una red priorita-riamente dedicada a las mercancías y trenes de 750 metros como soporte para ayudar a la creación de una ofer-ta ferroviaria atractiva para el mer-cado. Esta red debería de evolucio-nar hacia unos estándares de operación que, como los propuestos por la asociación Ferrmed, tiendan a aumentar la competitividad del fe-rrocarril a largo plazo, según destaca el informe de la Fundación Cetmo.

En opinión de los responsables del informe, la administración pú-blica debería dar prioridad al enfo-que de servicio sobre el puro diseño de infraestructuras. En este senti-do, un avance sería la creación de una nueva Dirección General de Transporte Ferroviario de Mercan-cías y otro, que se acaba de publicar en el Boletín Oficial del Estado, la implantación del nuevo contrato de transporte intermodal.

La buena vinculación ferrovia-ria con el resto de Europa es vital para el éxito de la estrategia dise-ñada en el PEIT. El ámbito penin-sular no basta. Un primer objetivo es el cambio de ancho de vía, un paso hacia la interoperabilidad. Para ello es necesario apostar por

los ejes mediterráneo y atlántico ya que, además, son los que están incluidos en la primera propuesta de red ferroviaria europea priori-taria para mercancías.

Según el informe de Cetmo, para mejorar el ferrocarril de mercancías serían necesarias, además del ámbi-to de las infraestructuras, los seis ti-pos de actuaciones siguientes:

Forzar la liberalización real del mercado ferroviario.

Poner en marcha una gestión por corredores dedicados a las mer-cancías.

Planificar, ejecutar y gestionar con los operadores.

Modernizar la explotación y ges-tión de los terminales.

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Hay que modernizar la explotación y gestión de los terminales y ayudar a los cargadores y pequeños usuarios para ampliar el mercado del tren

porte marítimo de corta distancia suelen ser opciones competidoras pero también hay oportunidades de cooperación. Una de ellas es el uso del ferrocarril para el tráfico de se-mirremolques en puertos con acce-sos por carretera congestionados.

Dos retos prioritariosPara impulsar la intermodalidad concediendo al ferrocarril un papel más destacado hacen falta varias medidas, poniendo un énfasis es-pecial en estas tres:

1. Apostar a fondo por el ferrocarril para las mercancías como un mer-cado separado claramente del de viajeros y que tiene sus propios requerimientos de calidad de ser-vicio. A pesar de la posición ex-céntrica de España en Europa, la congestión ferroviaria en el norte y centro de la Comunidad va a permitir que se puedan ofrece ser-vicios ferroviarios desde el sur en condiciones competitivas.

2. Mejorar la intermodalidad marí-timo-ferroviaria y marítimo-ca-rretera en los grandes puertos, es-pecialmente los mediterráneos. No solamente para atraer tráficos sino para convertirlos en platafor-mas que fijen nuevas actividades relacionadas con el tráfico de hin-terland: centros de concentración de proveedores, centros de con-solidación y distribución multi-país que permitan la preparación de pedidos listos para entrega fi-

Ayudar a los cargadores y peque-ños usuarios para ampliar el mer-cado del tren.

Cambiar la imagen del ferroca-rril de mercancías.

Varias de estas actuaciones po-drían incorporarse en un plan a corto plazo para promover el ferrocarril en España, a través de diversas medi-das. En este marco, la necesidad de dichas nuevas medidas para impul-sar el ferrocarril queda patente, en opinión de los responsables del in-forme, con la aprobación en el Con-greso de los Diputados de una solici-tud al Gobierno en la que se pide la modificación de la Ley del Sector Fe-rroviario, así como actuaciones para hacer efectiva la liberalización del mercado y la definición de una red básica de transporte de mercancías y de centros intermodales.

En esta coyuntura, un plan de choque de carácter no infraestruc-tural podría concretarse en un pro-grama de actuación inmediata en paralelo a los planes sectoriales fe-rroviario e intermodal de desarro-llo del PEIT y del reciente Plan de Transporte de Mercancías por Fe-rrocarril, aunque en cualquier ca-so el éxito de este tipo de planes está condicionado a que se con-cierte con los actores del sector, según entienden los responsables del informe.

Objetivo: intermodalidadPara conseguir una intermodalidad real hay que actuar en varios frentes. Respecto al transporte ferroviario de mercancías en los puertos españoles se requieren accesos específicos pa-ra mercancías separados de las re-des de viajeros. Además, es necesa-rio mejorar las conexiones con el hinterland y que las autoridades portuarias potencien los servicios ferroviarios en sus principales co-rredores de tráfico. En este marco, un aspecto novedoso es la gestión de la red ferroviaria, ámbito en el que, según el informe, se debería llegar a un acuerdo entre el ADIF y cada autoridad portuaria para ges-tionar todas las instalaciones, inter-nas o anexas al puerto, con un crite-rio integral y comercial.

En cuanto a carreteras, las solu-ciones técnicas como la autopista ferroviaria no bastan por sí solas para conseguir que el transporte por carretera sea más intermodal. Se necesita también un cambio de mentalidad y organización del sec-tor de transporte por carretera. En definitiva, convertirse en operador intermodal no es sólo ampliar la ac-tividad, sino que se requiere una nueva estrategia empresarial para cambiar el negocio en su conjunto.

Short Sea ShipppingLa intermodalidad ferrocarril, carre-tera y Short Sea Shipping (SSS) ha tenido éxito, según los autores del in-forme, debido a la voluntad de la Unión Europea y de los diversos go-biernos, a la apuesta de navieras que han invertido en nuevos buques y a la calidad de los servicios marítimo y portuario. Sin embargo, para hacer bascular de manera más decidida el transporte por carretera hacia el transporte marítimo de corta distan-cia se requieren otros elementos.

En este trinomio ferrocarril-ca-rretera-SSS, el ferrocarril y el trans-


Para impulsar el sector ferroviario se necesita también un cambio de mentalidad y organización del sector de transporte por carretera.

Informe

16



mo ha demostrado la experiencia, ante la fuerte subida de precios de la oferta multicliente de Renfe Ope-radora, el mercado no cautivo pue-de reaccionar a la baja.

Todo parece apuntar, según el informe, a que el ferrocarril en Es-paña padece más un problema de oferta que de demanda y que hay muchas más cosas que hacer ade-

nal a comercios o fábricas. Sin ol-vidar que las mejoras en intermo-dalidad y logísticas permiten la atracción de actividades comer-ciales de importación y exporta-ción, completando el círculo del comercio internacional.

3. Apoyar el paso del transporte por carretera hacia la intermodalidad, especialmente con el ferrocarril, usando la modalidad más eficien-te, no acompañada, sin taras exce-sivas y aprovechando las técnicas ferroviarias ya existentes.

Un problema de ofertaSegún el informe de la Fundación Cetmo, el principal problema del ferrocarril en España es la oferta y, unido a esto, que todavía no se ha producido una liberalización real del mercado. Partiendo de estas consideraciones, hay que asumir que el ferrocarril es la pieza esen-cial para la intermodalidad y tiene en España un mercado tan reduci-do debido principalmente a un problema de oferta, hasta ahora básicamente generada por un ope-rador único.

Por otra parte, disponer de bajas tasas por el uso de las infraestruc-

turas tampoco es la panacea: las de España son casi las más bajas de Europa y el ferrocarril se utiliza muy poco. La experiencia muestra que se necesita calidad de servicio y, además, que se generen nuevos segmentos de mercado. Todo ello sin olvidar el precio, ya que el ferro-carril está en concurrencia perma-nente con la carretera. Porque, co-

Principales medidas no infraestructurales para impulsar el ferrocarril

MEDIDA APLICACIÓN DE LA MEDIDA IMPULSOR OTROS ACTORES

Crear la Dirección General de transporte ferroviario de mercancías Corto plazo Ministerio de Fomento UOTC/empresas ferroviarias

Crear el organismo de control del mercado independiente y con recursos para actuar Corto plazo Ministerio de Fomento Ministerio de Economía

Modernizar la explotación y gestión de las terminales ferroviarias Corto/medio plazo ADIF Empresas ferroviarias/UOTC

Crear estructuras de corredor en los tres ejes que forman parte de los ejes europeos: mediterráneo, atlántico y el corredor transversal (Barcelona-Madrid-Lisboa)

Corto plazo ADIF Empresas ferroviarias/UOTC

Ayudar económicamente a los operadores y cargadores para que usen el tren Corto /medio plazo Ministerio de Fomento Ministerio de Economía

Difundir información sobre las posibilidades del modo ferroviario (Casos de éxito) Corto/medio plazo Entidades promotores

intermodalidad Ministerio de Fomento

Elaborar y poner en práctica un plan para cambiar la imagen del transporte ferroviario de mercancías

Medio/largo plazo Ministerio de FomentoADIF/Empresas ferroviarias/

Entidades promotoras intermodalidad

Un primer objetivo es el cambio de ancho de vía como paso estratégico hacia la interoperabilidad.

17

CET

MO


más de mejorar las infraestructu-ras. En resumen, se necesita mayor orientación al mercado. Es necesa-rio explicitar esos aspectos para evitar que cuando se tengan las in-fraestructuras adecuadas se descu-bran otros fallos grandes.

Sin olvidar EuropaLa buena vinculación ferroviaria con el resto de Europa es vital para el éxito de la estrategia diseñada en el PEIT de actuar como plataforma intercontinental.

El transporte combinado ferro-viario-carretera de España con Eu-ropa es actualmente ínfimo, aun-que la situación puede cambiar si los grandes puertos se convirtiesen en puntos de entrada de los tráficos asiáticos y sudamericanos, siempre que existiese la oferta ferroviaria adecuada.

En cualquier escenario se necesi-ta al ferrocarril, tanto para salvar la congestión de los grandes ejes via-rios (especialmente el del Ródano) y para penetrar en condiciones en las grandes áreas industriales y de población. Una buena vinculación ferroviaria (y también marítima) con Europa parece imprescindible para compensar la excesiva depen-dencia de la carretera.

Un primer objetivo es el cambio de ancho de vía. Se trata de un as-pecto muy importante porque no es técnico ni de costes, sino co-mercial: dar un paso hacia la inte-roperabilidad que evite la posibi-

lidad de fallos en la fiabilidad de los servicios.

La adopción de una estrategia “definitiva” para el problema de la conexión ferroviaria con Europa es una reclamación permanente del sector privado y sería muy positivo que se tomase una decisión en ese sentido, que superase los titubeos sobre el tema. En cualquier caso, según el informe, es necesario apostar por los ejes mediterráneo y atlántico, ya que, además, son los que están incluidos en la primera propuesta de red ferroviaria euro-pea prioritaria para mercancías. De esa manera se complementaría la red AVE con una red específica pa-ra el transporte de mercancías.

En el caso del corredor medite-rráneo, la iniciativa Ferrmed está obteniendo apoyos, tanto del Mi-nisterio de Fomento como de la Co-misión Europea, para que pueda ser considerado eje prioritario en la nueva revisión de las redes tran-seuropeas de transporte.

Por su gran impacto comercial, se deberían examinar asimismo los pro-blemas operativos y de explotación que pueden ser consecuencia de la ejecución de la estrategia de cambio de ancho de vía. Aquí hay que tener muy en cuenta la opinión tanto de los administradores de infraestructuras de ambos lados de la frontera (ADIF y RFF) como de las compañías ferro-viarias de ambos países.

Estela Martín

Para impulsar el sector ferroviario de mercancías no es suficiente con mejorar las infraestructuras disponibles.


JornadaJornada

La V edición de los Debates organizados por la Funda-ción ICIL contó con cuatro Mesas en las que ponentes

de destacado prestigio hablaron so-bre qué estructuras logísticas son más prioritarias para favorecer el de-sarrollo económico; si existe real-mente crisis en el sector logístico; au-tomatización y mecanización como clave de la flexibilidad de los proce-sos logísticos y el freno a la redeslo-calización de empresas desde el pun-to de vista del aprovisionamiento.

Infraestructuras logísticas La primera Mesa, moderada por Luís Doménech, director de For-

EN LA V EDICIÓN DE LOS DEBATES ICIL

El sector logístico no está en crisis pero necesita una reestructuración

España no es la plataforma logística del sur de Europa por falta de competitividad en planificación de infraestructuras, precio y servicios. Además, es necesaria la especialización de los puertos si se quiere competir con Europa y que no se desperdicien los recursos construyendo plataformas logísticas o aeropuertos sin criterio competitivo. Estas son algunas de las principales conclusiones de los Debates ICIL, celebrados el pasado 26 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid.

mación de la Fundación ICIL, contó con la participación de Eduardo Zapata, gerente de CI-TET; Basilio González, director Nacional Agencia Industrial y Lo-gística de Richard Ellis; Javier Fernández, director de Logística de Prointec; Ignasi Regás, direc-tor general de Cimalsa; Gonzalo Romero, gerente adjunto de Ma-drid Plataforma Logística; Joan Font, director general de Abertis Logística; Daniel Tarragona, con-sejero delegado de Setram; Giu-seppe Chelino, director general de Ceva Logistics, y Francisco Castillo, director de Desarrollo y Negocio de Azkar.

Todos ellos coincidieron en afirmar que España no es la Plata-forma Logística del Sur de Euro-pa por falta de competitividad en la planificación de infraestructu-ras, precio y servicio. Daniel Ta-rragona, de Setram, afirmó que en el norte de Europa están más preparados que España y que de-bemos dar mejor servicio y pre-cio, porque “no nos distinguimos por la calidad”.

Javier Fernández, director de Logística de Prointec, aseguró: “Tenemos que hacer un nuevo mo-delo de negocio propio. No pode-mos tener 28 puertos generalistas haciendo todos lo mismo. Los puer-


Deb

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tos españoles se deben especializar en tráficos. Hay que planificar te-niendo en cuenta los centros de producción y los centros de consu-mo, cómo conectarlos logística-mente y qué infraestructuras son las realmente necesarias”.

Giuseppe Chelino, director gene-ral de Ceva Logistics, concretó aún más diciendo que “España debe cambiar su modelo de precio en los próximos dos o tres años. Por ejem-plo, instalar un almacén en Barcelo-na es un 70% más caro que en Rot-terdam, el doble que en París y un 50% más que en Milán, según datos del European Industrial Property Market. El precio del alquiler de un almacén en España es caro y esto quita competitividad a la solución logística. Por otra parte, desde Ma-drid se distribuye mercancía en 24 horas en cualquier parte de España. Y no ocurre así con Barcelona, que debería plantear su papel como la puerta de entrada para Europa. También podíamos hacer el mismo planteamiento con Bilbao”.

Ignasi Regás, director general de Cimalsa dijo que: “De todas las mer-cancías que vienen de Asia a Euro-pa, el 75% pasan delante de noso-tros, los puertos del Mediterráneo, el Estrecho de Gibraltar y La Coru-

ña, y se van a los puertos del Norte de Europa. Después, estas mercan-cías llegan a España en camión. El puerto de Rotterdam tiene más car-ga en este momento que todos los puertos españoles. Por lo tanto, el recorrido para crecer es importantí-simo”. Además, en su opinión los precios no pueden ser competitivos porque los marca el BOE.

Basilio González, de Richard Ellis, manifestó: “Más que pensar en qué queremos ser, debemos ver qué podemos ser. Las CC.AA en Es-paña deberían trabajar conjunta-mente. Las iniciativas regionales suelen entrar en competencia y no son integradoras. Necesitamos un Plan Logístico Nacional y definir nuestro papel en Europa”.

Para Daniel Tarragona, de Se-tram, “la puerta de entrada de las mercancías a Europa no puede ser cualquier sitio. Los barcos de Orien-te que pasan por delante de España se van a los puertos del norte de Eu-ropa porque están más preparados en servicio, calidad y precio. Además están más cercanos a la gran zona de consumo en el viejo continente y los viajes de retorno de estos barcos van llenos de carga. Los puertos españo-les son más caros que los puertos del Norte de Europa, y en calidad, esta-mos mejorando, pero no nos dife-renciamos. No puede ser que todos los puertos españoles trabajen las mismas mercancías. Se deben espe-cializar. El Puerto de Barcelona y el de Tarragona han mostrado su inte-rés en aliarse, pero no hay forma. Si dos puertos que están a menos de 100 kilómetros no se ponen de acuerdo, más difícil será entre otros puertos más lejanos”.

Respecto a la cuestión planteada por el moderador “¿Madrid y Cata-luña pueden trabajar logísticamen-te juntos?”, Gonzalo Romero, ge-rente adjunto de Madrid Plataforma Logística, afirmó que “lo deseable es que se trabajara de manera coor-dinada y conjunta. MPL es un ejem-plo de esto con la participación de administraciones públicas y priva-das. A su vez, también hay que res-petar las singularidades de todas las Comunidades Autónomas”.

Al planteamiento de “¿El futuro es el tren?”, Daniel Tarragona, de Setram, dijo que “lo mismo que se ha hecho con el AVE para pasaje-ros, hay que hacerlo para las mer-cancías. Grandes inversiones y un servicio de calidad. Hasta ahora, lo

España será la Plataforma Logística del Sur de Europa sólo si somos competitivos, se espe-cializan las infraestructuras y los agentes.

Un Plan Logístico Nacional es complicado porque las competencias en esta cuestión están transferidas a las Comunidades Autónomas.

El tren sigue siendo una solución de futuro, aunque aún no se han planificado las medidas oportunas.

Los clientes de las plataformas logísticas reivindican eficiencia en coste y servicio. Las empresas de transporte van a sufrir un escenario catastrófico. Los operadores logísticos se concentrarán y especializarán.

Se debe automatizar y robotizar de manera flexible. Si repartimos el riesgo y los beneficios se optará mejor a proyectos tecnológicos nuevos, accesible también para pymes.

Son recomendables las inversiones tecnológicas en pequeños proyectos necesarios para cada organización. Esto permite ROIs cortos y óptimos.

Dificultad en los modelos a seguir para una deslocalización que siempre dependerá de tres variables: el producto, el país y el mercado.

Necesidad de prospección previa a cualquier decisión de deslocalizar. Visión global de la logística integral y sus costes. Y especial sensibilidad en la gestión de los recursos humanos.

Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, explicó las conclusiones de los Debates ICIL 2009:

Ponentes de la Mesa donde se habló sobre la crisis en el sector logístico.


Jornada

único que se ha hecho es poner tra-bas a la carretera, pensando que los tráficos se irían al ferrocarril. Esto no ha ocurrido”.

Eduardo Zapata, gerente de CI-TET, aseguró que: “siempre hay que buscar lo más eficiente y flexi-ble. En logística, lo más eficiente es el transporte por carretera. Los fa-bricantes de camiones están invir-tiendo grandes cantidades para contaminar menos, para disponer de la últimas tecnologías de la in-formación, para optimizar las ru-tas, etc. Pero, ¿para qué se han construido determinados centros logísticos en mitad de la nada?

No hay crisisLos participantes en el segundo de-bate, Fernando Rodríguez, vice-presidente de Seur; José María Se-rrano, director general de Salvesen Logística; Alfonso Cualladó, direc-tor general de One to One, y Helia-no Madrigal, director de Logística de Schweppes, analizaron si real-mente el sector logístico está en crisis, y llegaron a la conclusión de que no lo está y que no se puede ge-neralizar porque hay empresas a las que les va muy bien.

Fernando Rodríguez, consejero delegado de Seur, manifestó que “la logística en España no está en crisis, pero matizo. El transporte puro está en un decrecimiento del 40%, la paquetería en un decreci-miento de un 20% y la logística ha bajado un 15%. En España hay 200 operadores logísticos y alguno va a ver crecer su facturación un 12% este año. La logística está en una posición de privilegio dentro de la coyuntura económica actual. La mayoría de los clientes pedirán so-

luciones integrales, políticas de li-bros abiertos y búsqueda de siner-gias en innovación. Van a ser mucho más exigentes y hay que te-ner en cuenta un dato: el 66% de las empresas en Europa se están re-planteando toda la cadena de su-ministro. Esto significa una nueva etapa logística. Además, el grado de externalización de las empresas va a aumentar del 23% actual has-ta el 30% que hay en Europa”.

Heliano Madrigal, director de logística de Schweppes, afirmó que “para mí, la crisis en la logística fue en el verano de 2006, cuando no encontraba transporte para mi producto en ciertas rutas. En 2009 estoy feliz, porque tengo más ofer-tas que nunca y no me falta el trans-porte. En cualquier caso, es previ-sible una concentración de los operadores logísticos y esto me preocupa, porque cuando un ope-rador aumenta de tamaño suele perder de vista al cliente”.

José María Serrano, director ge-neral de Salvesen Logística, con-testó que “ahora es tiempo de estar cerca de nuestros clientes, de sus necesidades, e intentar aportar las mejores soluciones. La proactivi-dad de los operadores logísticos es esencial en soluciones y en costes. Igual que los incendios se apagan en invierno, ahora debemos hacer autocrítica macro y micro”.

Automatización La tercera Mesa abordó las diferen-cias entre automatización, roboti-zación y mecanización.

Los participantes en este debate fueron: Verónica Pascual, directora general de Asti; César Briones, ge-rente de Viastore España; Helena

Hueto, country manager España & Portugal de Savoye Logistics; Maria-no Sanz, director de Eulen Servicios Logísticos; Pedro Luis de las Heras, director de Information Systems & Information para Iberia de Ceva Lo-gistics; y Ramón de Cozar Mena, di-rector de Consultoría Tecnológica de Telvent Global Services.

Para Verónica Pascual, directora general de Asti: “la mecanización, para mí que vengo de la ingeniería, es meter una pieza en un torno y mecanizar. Esto no es transporte. Robotización es la automatización mediante un robot que quita la ma-nipulación de una persona. Las empresas deben luchar por sobre-vivir y ser rentables”.

Ramón de Cozar Mena, de Tel-vent Global Services, dijo que “yo provengo de la ingenería de soft-ware y para mí automatizar se refie-re a una herramienta de software que permite controlar y gestionar todo el proceso de negocio. La robo-tización son los procesos físicos en una cadena de suministro”.

Para Helena Hueto, de Savoye Logistics, “la automatización se identifica en la mayoría de los ca-sos con la reducción de costes. Pe-ro también podemos automatizar para ofrecer un mejor servicio y di-ferenciarnos de la competencia”.

Pedro Luis de las Heras, de Ceva Logistics, aclaró que “automatizar busca incrementar la productividad, eficiencia en los procesos, valor aña-dido a los clientes, en definitiva, ha-cer más competitiva a la compañía. La reingeniería de procesos se tiene que hacer día a día, porque el merca-do cambia diariamente”.

César Briones, gerente de Viasto-re España, opinó que “antes de ha-blar de automatización debemos tener un conocimiento de nuestra empresa. Las compañías no cono-cen lo que están moviendo en su lo-gística interna con datos rigurosos. Me refiero a soluciones concretas”.

Respecto a los factores competi-tivos que ofrece la robotización, Helena Hueto, de Savoye Logistics, aseguró que “el valor de un sistema mecánico lo aporta la inteligencia que hay detrás, es decir, el sistema de información. En muchas empre-

La tercera Mesa abordó las diferencias entre automatización, robotización y mecanización.


Deb

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ICIL

sas hay fascinación por la técnica que se ve en las Ferias. Esto no es automatizar”.

César Briones, gerente de Vias-tore España, se referió a la parte negativa de las automatizaciones, el retorno de la inversión. “Si tengo que hacer un almacén de 100.000 paletas, lo puedo hacer manual, robotizado o una solución mixta. Es posible que la inversión de la so-lución automática fuera la inferior, con un ROI negativo. La clave es focalizar los procesos clave, antes de tomar una decisión. Automati-zaciones selectivas de procesos, flexibles y para muchos años, 15 ó 20 años”.

También Pedro Luis de las He-ras, de Ceva Logistics, manifestó que “en muchas ocasiones roboti-zar no compensa, pero automati-zar sí, siempre que se pueda”.

A la pregunta de cómo combatir a los “mercenarios” tecnológicos, Pe-dro Luis de las Heras, de Ceva Logis-tics, afirmó que “tienes que conocer la reingeniería de los procesos exac-ta que necesita tu compañía para automatizar o robotizar. Si no tene-mos claro esto, vendrá el mercena-rio y venderá lo que quiera”.

Mariano Sanz, de Eulen Servi-cios Logísticos, declaró que “por mi parte, yo combato a esos mercena-rios cuando me venden una máqui-na diciéndoles que no a un precio fijo. Intento que me lo vendan por movimiento, por operación. Esto es un buen sistema, si yo gano, tú ganas. Aunque lógicamente, hay que garantizarle un mínimo”.

Redeslocalización de empresasEn la última Mesa participaron Maurice Graessner, Logistics Mar-

ket Manager de Electrolux; Josu Calvo Moreira, director general de Operaciones, Gestión y Control de Gonvarri; Mario Barrio, SCM de Fi-cosa Internacional; Agustín Idare-ta, director de Logística de TRW Automotive España; Mikel Etayo Sodupe, director de Compras y Lo-gística de Rothenberger; Mentxu Baldazo, Supply Chain Coordina-tor de Irizar; José Antonio Vozme-diano, director Nacional de Logís-tica del Grupo Eurobanán, y Fernando Gil Torné, director gene-ral de Management Expertise.

El punto de partida planteado por el moderador, Jaime Mira, fue: ¿Qué pasa en la estrategia empre-sarial con la redeslocalización?

Fernando Gil Torné, de Manage-ment Expertise, resaltó que “las multinacionales tienen muy claro por qué quieren deslocalizar para producir en países de bajo coste. Las pymes lo hacen porque van si-guiendo a los clientes. Son deslo-calizaciones cautivas”.

Josu Calvo Moreira, de Gonva-rri, manifestó que “hace cuatro o cinco años, en algunos sectores se debía ser global. Esto ha cambia-do. Gonvarri es un proveedor del sector del automóvil y la deslocali-zación no tiene que ver con mate-riales o mano de obra más barata. El proveedor se va con el fabrican-te a deslocalizar pero este proceso es terriblemente complejo”. José Antonio Vozmediano, del Grupo Eurobanán, explicó: “nosotros dis-tribuimos fruta y verdura y la des-localización fue un planteamiento estratégico: ser capaces de servir al cliente cualquier tipo de fruta y verdura, durante los 12 meses. Por tanto, nos hemos posicionado en

cada país productor pero nos he-mos encontrado con incidencias derivadas del clima y del desarro-llo del país en cuestión. En cual-quier caso, cuando nos referimos a la crisis en el sector logístico, esti-mo que llevamos toda la vida, por-que a los logísticos siempre nos pi-den ahorrar, más y más”.

Mikel Etayo Sodupe, de Rothen-berger, aclaró: “llevamos 40 años sin aprender. No nos hemos ente-rado de dónde estamos. En los años ochenta recibimos la deslocaliza-ción de empresas europeas en nuestro territorio y no aprendi-mos. Ahora, en el siglo XXI llegan los chinos y seguimos sin aprender. Y esto no para. El fallo de irnos a China o India es que nos fuimos con todo, sin estrategia, y empeza-mos a incurrir en numerosos costes imprevistos: tarifas aduaneras, fa-llos en la cadena logística, etc. La enseñanza que hemos extraído es que hay que invertir en China o In-dia para atender aquella demanda, mientras que en España y Europa debemos dejar aquí la tecnología y el core business”.

Mario Barral, SCM de Ficosa In-ternacional afirmó que “Nosotros hemos aprendido a ser muy selec-tivos. En 1999, General Motors deslocalizó el 90% de su produc-ción de cables de freno. Diez años después ha regresado el 50% de ese volumen, porque ha sido inca-paz de aplicar los cambios de las evoluciones de ingeniería a la velo-cidad que requiere el sector. En-tonces, hemos decidido deslocali-zar a cada región sólo lo que consume esa región”.

Isabel Rodrigo

El punto de partida del último debate planteado por el moderador, Jaime Mira fue: ¿Qué pasa en la estrategia empresarial con la redeslocalización?


Reportaje

Boyacá presenta el primer vehículo industrial “cero emisiones”

Las empresas Boyacá, Hispano y Besel presentaron en Madrid, el pasado día 3 de noviembre, el primer vehículo industrial eléctrico híbrido “cero emisiones” que se fabrica en España y que permite triplicar la autonomía de un vehículo eléctrico convencional, gracias al almacenamiento de hidrógeno a bordo.

Es un vehículo urbano de carga ligero, con una ca-pacidad de 700 Kg y una autonomía de más de 180

km, que alcanza una velocidad de hasta 40Km/h. En las rutas previs-tas (5.000 km anuales) evitará la emisión de 0,975 toneladas de CO2 y se prevé que estará operativo a mediados del año 2010.

El vehículo es fruto de un proyec-to de investigación cofinanciado por los ministerios de Industria,

FABRICADO EN ESPAÑA

tema de propulsión híbrido basado en las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible.

Además de las ventajas medioam-bientales, el sistema híbrido permite incrementar la tara del vehículo de-bido a su menor peso respecto a los sistemas convencionales. También, la reducción de la contaminación acústica facilita el reparto nocturno y circular por zonas restringidas al trá-fico rodado, peatonales, turísticas o de alto valor ecológico.

Turismo y Comercio y Ciencia e In-novación y liderado por Boyacá, compañía de transporte de prensa y productos farmacéuticos. Boyacá cuenta con una flota de 170 vehícu-los pesados, 1.200 furgonetas y 300 vehículos ligeros.

Hispano, fabricante de carroce-rías, ha realizado la conversión del modelo original ACE diésel, fabri-cado por TATA Motors India, a la versión eléctrica. Por su parte, Be-sel colabora en el desarrollo del sis-

Reportaje


Boy

acá

¿Vehículo eléctrico o de hidrógeno?

Este vehículo, punto de inflexión en la carrera hacia la producción de sistemas de propulsión más eficientes, abre el debate sobre la

rivalidad entre vehículos eléctricos o de hidrógeno. En opinión de José Sierra, director de I+D+i de Besel, “no existe rivalidad entre uno u otro sistema, ya que el desarrollo y la penetración del vehículo eléctrico como modelo sostenible para el sector del transporte favorecerá la demanda del hidrógeno y, con ello, el desarrollo y despliegue de sus tecnologías, tanto en vehículos como en infraestructuras”.

Las tecnologías del hidrógeno no compiten con las de las baterías, cada una tiene su nicho de mercado y el éxito del vehículo eléctrico pasa por el correcto uso o combinación de las mismas, en función de la aplicación.

En la presentación, Antonio Lu-cio, director general de la Funda-ción Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, dijo que “la ciudad de Madrid tiene grandes problemas de congestión de tráfico y como consecuencia, contaminación at-mosférica. Contra esto es difícil to-mar medidas por la presión de los implicados. Hay dos soluciones:

Optimizar la demanda viaria, teniendo en cuenta que hay acti-vidades prioritarias -una de ellas es el reparto de mercancías- y fomentando la movilidad en transporte público.

Características técnicas

*Vehículo urbano de carga ligero Cero emisiones

Peso máximo: 1.563 Kg

Peso en vacío: 863

Potencia nominal del motor: 5,2 kW

Pila de combustible: 4 kW

Baterías: 50 Ah

Almacenamiento de H2: 1,79 kg H2 a 350 bar

Autonomía: 180 Km

Consumo: 0,98 kg H2/100 Km

Discriminar los vehículos conta-minantes de los limpios”.

Jorge Oroviogoicoechea, director general de Boyacá, explicó que las razones por las que se han embarca-do en este proyecto son sociales pero también empresariales. “En el trans-porte utilizamos tecnologías punte-ras pero frente a esto la opinión ge-neral es de que se trata de una industria sucia y primitiva. En Boya-cá buscar soluciones sostenibles es una necesidad, no un capricho”.

Isabel Rodrigo

Es un vehículo urbano de carga ligero, con una capacidad de 700 Kg y una autonomía de más de 180 km, que alcanza una velocidad de hasta 40Km/h

Noticias › Operadores


EN CABANILLAS DEL CAMPO, GUADALAJARA

FCC inaugura dos plataformas para el sector farmacéutico y cosmético

NoticiasOperadores

La compañía FCC Logística ha inaugurado dos nue-vos centros en la localidad de Cabanillas del Cam-

po (Guadalajara), en los que desarrollarán actividades para la gestión de productos de cosmética y para el sector farmacéutico.

La nave para al sector cosmético cuenta con 15.000 metros cuadrados y en ella se sitúa un área específica de 2.000 metros cuadrados para productos peligrosos APQ. Dispone de la más exigente normativa de apli-cación europea, como son las recomendaciones FEA (Federación Europea de Aerosoles) y SEVESO II.

Respecto a la plataforma donde se gestionarán pro-ductos farmacéuticos, cuenta con una superficie de 14.000 metros cuadrados, totalmente climatizados (15º a -25º), autorizado por la AEM (Agencia Española del Medicamento) y la Junta de Castilla-La Mancha. Esta instalación dispone de áreas especiales para tempera-tura controlada en frío positivo (2º a 8º), muestroteca, áreas de manipulados y acondicionamiento secundario, así como zona de alta seguridad con acceso restringido. Para las labores de preparación de pedidos cuenta con equipos para la automatización selectiva del picking.

PREVÉ TRANSPORTAR 640 PLAZAS PARA AUTOMÓVILES CADA QUINCE DÍAS

Renfe inicia la segunda fase de AutoTrenFuentes de Renfe aseguran que la compañía,

“con una larga experiencia en el transporte de vehí-culos por ferrocarril, busca con AutoTren ofrecer una nueva solución logística para el transporte de flotas a empresas de alquiler, de vehículos de ocasión y al mercado de segunda mano”.

El objetivo de la empresa pública, que desa-rrolla el proyecto con la empresa Semat, es “im-pulsar e incrementar el tráfico de automóviles por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de un servicio especialmente notable en periodos de vacaciones”. Al igual que en la primera fase del servicio, los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situadas en La Llagosta (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

En sentido sur, el servicio AutoTren circulará entre Barcelona y Madrid los martes cada 15 días, mientras que entre Madrid y Málaga los servicios se realizarán los jueves cada 15 días. En sentido norte, el servicio se prestará entre Málaga y Madrid los lunes cada 15 días y entre Madrid y Barcelona los miércoles cada 15 días. Asimismo, se podrá con-tratar un servicio para las relaciones largas (entre Barcelona y Málaga).

FCC Logística ha inaugurado dos nuevos centros donde desarrollará actividades para la gestión de productos de cosmética y para el sector farmacéutico.

Renfe ha puesto en marcha la segunda fase de Auto-Tren, su servicio de transporte de automóviles para

empresas con flota entre Barcelona, Madrid y Málaga. La compañía tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte quincenal de 640 plazas para automóviles, un plazo de transporte y entre-ga inferior a 24 horas y “operaciones de valor añadido opcionales que completen el servicio”, como limpieza o la realización de revisiones, entre otros.

Los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles de La Llagosta (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

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PERE PADROSA, PRESIDENTE DE ASTIC, FUE REELEGIDO VICEPRESIDENTE

Janusz Lacny es reelegidopresidente de la IRU

CONECTARÁ CON EUROPA A TRAVÉS DE LA FUTURA TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO

Se presenta en Zaragoza el estudio funcional del eje ferroviario Cantábrico-MediterráneoEl pasado 4 de noviembre se

presentó en Zaragoza el estudio sobre el corredor ferroviario Cantá-brico-Mediterráneo que conectará mediante una línea de altas pres-taciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el del Cantábrico. Siguiendo el eje del Ebro, unirá las comunidades de Aragón -atrave-sando Teruel-, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria.

La presentación del nuevo corre-dor, que constituye uno de los ejes transversales del PEIT (Plan Estra-tégico de Infraestructuras y Trans-porte), contó con la presencia del ministro de Fomento, José Blanco, y los máximos representantes de las Comunidades Comunidades Autó-nomas por donde discurrirá.

El objetivo de este estudio funcio-nal se marca como objetivos princi-pales definir las características del corredor para permitir el tráfico de mercancías; incrementar las velo-cidades de recorrido para conse-guir tiempos de viaje competitivos, tanto en su conjunto como en sus

diferentes tramos, y establecer pa-rámetros homogéneos en los trazos e instalaciones ferroviarias para confirmar un corredor competitivo y sin cuellos de botella que termine con la radialidad de la red actual, así como minimizar el impacto de las actuaciones en el medio ambiente.

Está previsto que a finales de este año se pongan en marcha las actuaciones correspondientes en todos los tramos. Una vez finali-

zadas, se dispondrá de una nueva infraestructura de vía doble y ancho UCI que reducirá notablemente los tiempos de recorrido. Por ejem-plo, se espera pasar de las más de nueve horas actuales que supone el trayecto entre Valencia y Bilbao a menos de cuatro. Además, tam-bién estará conectado a la Futura Travesía Central del Pirineo, según anunció el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias.

Los máximos dirigentes de las comunidades de Aragón, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria junto al ministro de Fomento, José Blanco.

El polaco Janusz Lacny, actual presidente de la Unión Internacional de Transporte (IRU) y vicepresidente de la Asociación Miembro de la IRU

en Polonia (Asociación de transportistas internacionales por carretera en Polonia), fue reelegido el pasado viernes 6 de noviembre en Ginebra pre-sidente de la IRU por su Asamblea General para el período 2010-2011.

Lacny, que viene desempeñando este cargo en la asociación desde el 1 de enero de 2008, creó su propia empresa de transporte internacional en 1991, “JMJ-Trans”, y fundó en 2004 el Departamento de Logística y Transporte de Economía de la Universidad de Bydgoszcz, en Polonia.

Doctorado en telecomunicaciones y sistemas informáticos de comuni-caciones, el profesor Lacny fue nombrado en el año 2000 presidente del Comité Asesor del ministro de Transportes y ministro de Infraestructuras de Polonia publicando, desde 2001, más de veinte cabeceras científicas.

Por su parte, Pere Padrosa, presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, Astic, fue reelegido, en la misma asamblea, presidente del Consejo de Transportes de mercancías y vicepresidente de la IRU para el mandato 2010-2011.

Asamblea General de la IRU. Sentados, tercero por la izquierda, Janusz Lacny; cuarto por la izquirda, Pere Padrosa.



LA COMPAÑÍA OPERA BAJO LA FIGURA DE OPERADOR ECONÓMICA AUTORIZADO

Rhenus Logistics abre rutas directas desde Zaragoza a Francia, Bélgica, Holanda y Alemania

EL PASADO 16 DE NOVIEMBRE EN MADRID

ID Logistics participa en una jornada organizada por la Cámara de Comercio Franco-Española

POR GESTIÓN DE CALIDAD

Barloworld Logistics renueva la certificación ISO 9000

El operador logístico Bar-loworld Logistics ha re-

novado la certificación ISO 9000, auditada por AENOR (Asociación Española de Normalización y Certifica-ción), una muestra de que mantiene los estándares en cuestión de calidad y gestión continua.

Fuentes de la compañía han señalado a este respec-to que “la renovación de esta certificación y el cum-plimiento de sus requisitos supone que hemos imple-mentado un sistema para garantizar que nuestros servicios cumplen de forma continuada con las normas internacionales de calidad, proporcionando las mejo-res soluciones posibles a cualquier demanda”.

Fundada en el año 1978, la empresa Barlo-world Logistics dispone en la Península Ibérica de una superficie de almacenaje muy cercana a los 350.000 metros cuadrados.

La Cámara de Comercio Franco-Espa-ñola organizó el pasado 16 de noviem-

bre una jornada en las instalaciones que Eroski tiene en San Agustín de Guadalix (Madrid) y que gestiona la filial española del grupo francés ID Logistics. Durante el evento, el director de Desarrollo de Negocio de IDL, Jean-Marie Guérin, dio a conocer a una representación de veinte empresarios franceses de compañías de alimentación las distintas actividades que la compañía desarrolla en este centro.

Instalaciones de Eroski en San Agustín de Guadalix

(Madrid).

Interior de las instalaciones de

Rhenus Logistics en Zaragoza.

Desde el pasado mes de septiembre, las instalaciones que Rhenus Logis-

tics tiene en Zaragoza han reforzado sus servicios internacionales con salidas se-manales desde la capital aragonesa con Francia (Toulouse, Lyon y París), Bélgica, Holanda y Hilden (Alemania).

Hasta ahora, la operativa de las mer-cancías con destino Europa hacia Zarago-za pasaba por usar los “hubs” de la com-pañía en Irún o Barcelona. Para el gerente de Rhenus Logistics en Zaragoza, Sergio Matos, “al implantar estas rutas directas ofrecemos a nuestros clientes varias ven-tajas competitivas para sus negocios: re-ducción de los tiempos de tránsito, precios más competitivos al utilizar líneas propias y, además, un menor riesgo de daños al no

tener que consolidar la mercancía en otras plazas antes de su partida al destino final en otros países europeos”.

Del mismo modo, Rhenus Logistics está estudiando la posibilidad de que la plaza de Zaragoza opere directamente también con Polonia, Rumanía, Italia y Portugal, una posibilidad factible dado que Rhenus Zaragoza dispone de depósito aduanero con servicio de gestión documental, con la garantía añadida de ser Operador Eco-nómico Autorizado.

Las instalaciones de Rhenus Zarago-za, formadas por un complejo de 11.000 metros cuadrados de almacén logístico y 2.000 metros cuadrados de oficinas, están situadas en el polígono Empresarium, cer-ca de la autovía Z-40.

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COLABORA EN LA CAMPAÑA “SHOE AID FOR AFRICA”

DSV acciones sociales

La compañía de transporte y servicios logísticos DSV colabora con la ONG Humana en la cam-

paña benéfica Shoe Aid for Africa, una acción que tiene como objetivo recoger unos 100.000 pares de zapatos en toda España para llevarlos hasta los más necesitados del continente africano. DSV participa en esta iniciativa realizando de forma gratuita la re-cogida y transporte de las cajas de zapatos hasta un almacén de l’Ametlla del Vallés, Barcelona, desde donde se enviarán a Camerún, Sudáfrica, Malawi y Mozambique.

Los zapatos se pueden depositar desde el día 1 de octubre en unas cajas situadas en todos los centros de El Corte Inglés e Hipercor en España.

Por otro lado, la embajada de Dinamarca, en cola-boración con el Área de Gobierno de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, la Representación de la Comisión Europea en España y la colaboración de DSV, organizó el pasado día 1 de noviembre un Paseo Ciclista por el Clima en Madrid. Consistió en un recorrido de unos 10 km con salida y llegada en la Plaza de Oriente, pasando por la Casa de Campo, Parque del Oeste y el Anillo Verde Ciclista.

SE ENCARGARÁ DE BUSCAR EMPLAZAMIENTOS CON NUDOS FERROVIARIOS

El puerto de Bilbao crea una sociedad para atender la demanda de la ZAL

Con el fin de atender una demanda creciente de Zonas de Activi-dades Logísticas al servicio del tráfico del puerto de Bilbao, el

Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao ha dado el visto bueno a la creación de la sociedad ZAL Puerto de Bilbao.

Esta sociedad se encargará de buscar emplazamientos que dispongan de nudos ferroviarios y liderar la creación de una o varias ZALES. Los primeros estudios se centrarán en la zona de la Meseta y Zara-goza, dos mercados estratégicos para el puerto de Bilbao.

La nueva sociedad liderará

la creación de una o varias ZALES.



REPARTIENDO REGALOS POR TODO EL MUNDO

Norbert Dentressangle colabora con Imaginarium en la campaña “Niños Solidarios”

Por segundo año consecutivo, el

operador logístico Norbert Dentressan-gle ha colaborado con Imaginarium en una campaña enca-minada a llevar miles de regalos en cajas de zapatos por todo el mundo. Esta inicia-tiva solidaria, que se desarrolló entre el 1 y el 14 de noviembre, invitaba a niños y fa-milias a colaborar con la infancia más nece-sitada preparando un regalo e introducién-dolo en una caja de zapatos decorada a su gusto para entregarlo en cualquier tienda Imaginarium.

De este modo, Norbert Dentressangle Gerposa recogió cada día las cajas de regalos depositadas en las tiendas Imaginarium, las clasificó, consolidó y preparó para enviarlas a miles de niños de todo el mundo a través de las diferentes organizaciones de apoyo a la infancia que participan en el proyecto.

CONECTA LA CUENCA MEDITERRÁNEA CON LOS PAÍSES NÓRDICOS

Ferrmed analiza el potencial logístico del Gran Eje Ferroviario

La asociación Ferrmed, que aglutina a decenas de empresas de transporte europeas, analiza las

nuevas oportunidades del llamado Gran Eje Ferro-viario, que conecta la cuenca mediterránea con los países nórdicos a través de los valles del Rin y del Ródano. Este eje incluye al 54% de la población eu-ropea y aglutina hasta el 66% del PIB de la UE. En él se encuentran los puertos marítimos y fluviales más importantes por los que transitan más del 80% del tráfico de contenedores de los Estados miembros.

El estudio presenta una serie de cifras de inver-sión con las cuales se conseguiría reducir los costes logísticos y facilitar la interoperatividad de las redes ferroviarias de la UE. El desembolso, que ascendería a casi 178.000 millones de euros, se destinaría a ope-raciones como solucionar los cuellos de botella de las conexiones, mejorar los puertos e implantar modelos estándar en el ancho de vía, la electrificación y la longitud de los trenes, entre otras cuestiones.

El documento señala que la tasa de rentabili-dad sería del 11,09% sobre el total de la inversión, con unos ahorros estimados en 284.000 millones de euros procedentes de la reducción del tiem-po de transporte, 194.000 millones de ahorro de energía, costes laborales y mantenimiento, y 15.000 millones de reducción de siniestralidad y de emisiones de CO2.

SON LAS MAYORES PLATAFORMAS LOGÍSTICAS DE EUROPA Y ÁFRICA

Plaza y Tánger Med acuerdan desarrollar actuaciones de interés común

La Plataforma Logística de Zara-goza, Plaza, y Tánger Med, las

mayores plataformas logísticas de Europa y África, han firmado un convenio para desarrollar actuacio-nes de interés común. El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, ha asistido recientemente en la ciudad marroquí de Tánger a la firma del convenio para desarrollar actuacio-nes logísticas entre ambas.

Esta colaboración tiene como objetivo la puesta en marcha de va-rias acciones, entre las que figuran compartir respectivas experiencias en el campo de la concepción, la planificación y la comercialización

de las zonas logísticas, así como de la concepción y construcción de los edificios logísticos; intercam-biar sus respectivas experiencias en materia de concepción, gestión y desarrollo de la intermodalidad y de las plataformas intermodales; definir dentro del ámbito de los estudios realizados en común las acciones y medidas que permitan crear conexiones eficientes entre la plataforma logística de Zaragoza y la plataforma logística de Tánger Med, y promoverlas siempre que se considere oportuno a través de las instancias y las administraciones competentes.

El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, viajó a Tánger para firmar el convenio.

Imaginarium y Norbert Dentressangle Gerposa trabajan juntas desde hace más de siete años.

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UNA DELEGACIÓN VIAJA A CASABLANCA Y TÁNGER

El puerto de Bilbao busca nuevas oportunidades de negocio en MarruecosUna delegación de la comunidad portuaria de Bil-

bao viajó del 23 al 26 de noviembre a las ciuda-des marroquies de Casablanca y Tánger con objeto de promocionar los tráficos comerciales entre la dársena vizcaína y Marruecos. En el ejercicio de 2008 estos tráficos aumentaron más de un 40% y se situaron en 176.000 toneladas. El grupo que partió estaba forma-do por empresas socias de Uniport, que mantuvieron encuentros empresariales, en grupo y en privado, con transitarios y cargadores marroquíes.

Marruecos es un mercado emergente que ofrece múltiples oportunidades de negocio para este puerto. Los sectores que en estos momentos presentan mayores posi-bilidades comerciales son los de las industrias de automo-ción, textil, energética y manufacturera, que cuentan con un numeroso grupo de firmas dentro de las empresas que habitualmente utilizan los servicios del puerto de Bilbao.

Los mayores tráficos entre Bilbao y Marruecos en tonelaje son los productos energéticos derivados del pe-tróleo, los productos siderúrgicos, tanto a granel como en contenedor, y los productos químicos.

Los mayores tráficos entre Bilbao y Marruecos en tonelaje son los productos energéticos derivados del petróleo.

SE ENCARGARÁ DE COORDINAR EL PRESUPUESTO DE LA RED

Palletways incorpora a Mar Arranz como controller financiera en Iberia

Mar Arranz ya es la nueva controller fi-

nanciera en Iberia de la firma Palletways. Entre sus responsabilidades se encuentran la coordina-ción del presupuesto de la red, así como la su-pervisión y control de sus operaciones financieras, una pieza clave, ya que supone la relación entre el más de medio centenar de miembros de la red. También se ocupará del seguimiento y análisis de las rentabilidades, márge-nes y resultados, así como la supervisión de los pro-cesos de planificación.

Mar Arranz, nueva controller financiera en Iberia de Palletways.

A EDUARDO ZAPATA

AECAF nombra nuevo director gerente

La Asociación Espa-ñola de Carga Frac-

cionada (AECAF) ha nombrado a Eduardo Zapata nuevo director gerente. Su objetivo es reforzar la estructura de la asociación para así impulsar su actividad, renovando las actua-les líneas de actuación e impulsando su pre-sencia institucional. La aportación de Zapata permitirá dinamizar el funcionamiento inter-no de la asociación, de manera que los recursos existentes hasta ahora puedan aprovecharse aún mejor liberando algunos de ellos para reforzar las relaciones con las instituciones y la actividad formativa de la asociación de cara a una mejor representación de su sector.

Eduardo Zapata, nuevo director gerente de AECAF.

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GRACIAS A UN NUEVO SISTEMA DE GESTIÓN

H. Sanz acelera el intercambio de información con sus clientes

El operador logístico español H. Sanz, especializado en la gestión y desa-rrollo de actividades logísticas en la Península Ibérica, da un paso más

en el intercambio de información con sus clientes gracias a FlowPro, un nuevo sistema de gestión que acaba de implantar.

FlowPro ha conseguido unificar la gestión administrativa y la gestión y operativa del almacén y mercancías a través de Intranet. “Era imprescindi-ble aunar esfuerzos tecnológicos y humanos en una única plataforma ope-rativa que nos haga realizar un trabajo más eficiente”, comenta Fernando Sanz, director general de la compañía logística.

De cara a los clientes de H. Sanz, FlowPro ha supuesto un aumento en el flujo de información. “Desde sus oficinas el cliente puede consultar al instante los históricos de seguimiento de las mercancías, el control geográ-fico o los KPIs para el control e incidencias, entre otras variables”, explica Ramón García, director de IT de H. Sanz.

Gracias a FlowPro, H. Sanz ha unificado la

gestión administrativa y operativa del almacén.

PARA DAR RESPUESTA AL MERCADO EN CASTILLA Y LEÓN

Tanden Remonta amplía instalaciones en Valladolid

La compañía logística, fundadora de la red ibérica de Palletways, Tanden Remonta, ha ampliado sus

instalaciones centrales en Valladolid para responder a las crecientes necesidades del mercado de distri-bución exprés de mercancía paletizada en Castilla y León. Situadas en el polígono San Cristóbal de la capi-tal vallisoletana, cuentan con 3.000 metros cuadrados de almacén que se suman a los nuevos 2.000 que se han ampliado.

Félix López, gerente de la compañía, señala que “esta ampliación fortalece aún más nuestra actividad logística, basada especialmente en el almacenamiento de mercancías y la preparación de pedidos que más tar-de serán transportados a través de la red Palletways”.

Tanden Remonta está integrada en la red de Pallet-ways desde la llegada de ésta a la Península Ibérica, en 2006. Desde entonces, miles de kilos de mercancías paletizadas con destino u origen a Castilla y León han sido gestionadas de forma urgente. Concretamente, el sector vinícola ha sido uno de los grandes beneficiados de este tipo de servicios exprés.

BASADO EN RAYOS X

Lufthansa Cargo utiliza un nuevo sistema escaneo para el control de la mercancía

La compañía aérea Lufthansa Cargo ha comenzado a utilizar una nueva tecnología de rayos X. Se trata de un nuevo sistema que

escanea todo el contenido de los contenedores de carga aérea. Suministrada por Smiths Heimann, este sistema se utilizará en los aeropuertos de Frankfurt, Munich y Johannesburgo para mejorar la eficiencia de los controles de seguridad de la carga aérea.

Este equipo escanea todos los contenedores sin necesidad de abrirlos. Cuenta con dos escáneres que escanean tanto a lo largo como a lo alto del contenedor. Así, esta tecnología permitirá a la compañía aérea cumplir con los requisitos de seguridad de Estados Unidos, un nuevo reglamento que entró en vigor para el 50% de los envíos el pasado mes de febrero.

Los clientes también se beneficiarán de este sistema, ya que Lufthansa cargo puede garantizar el nivel de seguridad que re-quieren los contenedores completos. “Nuestro objetivo es crear un régimen de seguridad que se adapte a los clientes”, subrayó el jefe de Seguridad de Carga de la compañía, Herald Zielinski.

Las instalaciones alcanzan los 5.000 metros cuadrados.

INFORMES DE CALIDAD Y RENDIMIENTO

Traxon Europe ofrece nuevos servicios a los transitarios

La firma Traxon Europe ofrece a los agentes tran-sitarios dos nuevas soluciones. En primer lugar,

los Informes de Calidad Traxon, que permiten su-pervisar y optimizar el rendimiento de mensajes electrónicos FWB (guías aéreas maestras) y FHL (guías aéreas internas). Además, cuenta con los Informes de Rendimiento Traxon, que facilitan la evaluación de las actualizaciones de status (FSU) enviadas por determinadas compañías aéreas.


Deb

ates

ICIL

El Puerto de Barcelona presenta sus servicios intermodales La Cámara de Comercio e Industria de la Comunidad de Madrid organizó el pasado 23 de noviembre en su sede, con el patrocinio de la Autoridad Portuaria de Barcelona, la jornada "Los servicios intermodales del Port de Barcelona: una realidad" con el objetivo principal de dar a conocer al empresariado madrileño los valores añadidos que el puerto barcelonés puede ofrecer a las empresas exportadoras e importadoras.

Por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona acu-dieron su presidente, Jordi Valls, y su directora comer-

cial, Rosa Puig. Así, Valls quisó desta-car en su intervención que cualquier país que quiera internacionalizar realmente su comercio ha de contar con puertos competitivos y moder-nos. Recordó, también, que el 80% de la mercancía que llega a España lo hace por mar, y que el 75% del tráfico marítimo que viene de Asia llega a puertos del norte de Europa, algo iló-gico desde un punto de vista econó-mico y sostenible. Además, apuntó que uno de los grandes retos del Port de Barcelona es fomentar la intermo-dalidad ferroviaria, algo que está ha-ciendo con conexiones hacia Fran-cia, hacia el oeste de la Península (Zaragoza-Burgos-A Coruña y Vigo) y con el eje Madrid-Lisboa.

Por su parte, Rosa Puig defendió la posición estratégica del Puerto como punto de encuentro entre Asia, Europa y África y la calidad y variedad de sus instalaciones y ser-vicios, pues cuenta con terminales especializadas, por ejemplo, para estiba y desestiba de graneles, auto-móviles, etc. Del mismo modo, re-cordó su fortaleza económica, pues en el periodo 1998-2008 ha dobla-do sus cifras tanto en toneladas co-mo en TEUs transportados. Tam-bién quiso resaltar los servicios que ofrece el puerto en SSS, ya que, en su opinión, son sostenibles, se inte-gran perfectamente en la cadena in-termodal y son muy competitivos.

EN UNA JORNADA ORGANIZADA POR LA CÁMARA DE COMERCIO DE MADRID

Sañudo; el gerente de Conterail, Carlos Romero; y el gerente de Ma-drid Plataforma Logística, Tomás Iribarren.

Para conectar estas plataformas con el Port de Barcelona, se quiere potenciar el uso del ferrocarril, un medio de transporte que, en España, sigue siendo testimonial si lo compa-ramos con el modo carretera. En por-centajes, sólo se transporta por este modo el 3% de las mercancías que se mueven por el país, una cifra que proyectos intermodales como el que fomenta el Port quiere ayudar a in-crementar hasta situarla en la media europea (17%). En este panel apor-taron su experiencia el director co-mercial de TCB Railways Transport, Xavier Moliné; el gerente de desarro-llo de Negocios de la Dirección Inter-modal de Renfe, Carmelo Garrido; el gerente de administración de empre-sas de EWS Railway; y el director de proyectos de COMSA.

Texto: Jorge Megías

Fotografías: Salvador Bravo

Short Sea ShippingEn relación al Short Sea Shipping, varios fueron los ponentes que ofre-cieron su experiencia y punto de vis-ta en relación a los servicios que ofrecen sus compañías: Miguel Par-do, director de carga de Acciona; Mario Massarotti, director ejecutivo del Grupo Grimaldi España; y Mas-simo Scalia, director operativo en Madrid de Grandi Navi Veloci.

Los responsables del Port de Bar-celona quisieron demostrar que un puerto no puede terminar en la frontera de sus instalaciones, sino que tiene que continuar abriéndose camino por el interior del territo-rio. Para demostrarlo, el Port ha iniciado una serie de colaboracio-nes con terminales marítimas inte-riores para reforzar la relación mu-tua entre los llamados puertos secos y los tradicionales. Para ha-blar de estos acuerdos, tomaron la palabra el director comercial del Puerto Seco de Azuqueca, Óscar González; el gerente de la Termi-nal Marítima de Zaragoza, Arturo

(de izqda. a dcha.) Jordi Valls, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona; Salvador Santos Campano, presidente de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid; y Rosa Puig, directora comercial de la Autoridad Portuaria de Barcelona.

Jornada

Noticias › Paquetería


Es una solución para los consu-midores con poco tiempo libre o

que, debido al ritmo de vida, suelen desplazarse constantemente (re-presentantes de ventas, técnicos, oficiales de promoción, autóno-mos, etc.). El sistema evita que los usuarios tengan que permanecer en casa a la espera de un paquete o hacer cola en lugares poco ac-cesibles o con horarios de apertura limitados. “El desarrollo del comer-cio electrónico depende de la so-lución de problemas como facilitar a los clientes un punto en el que poder recoger sus productos sin la necesidad de tener que quedarse en casa a esperar la llegada del mensajero, pagar en el momento de la entrega o devolver los paque-tes de manera rápida, en el mismo instante en que lo ve en la tienda en caso de rotura, equivocaciones o simplemente no satisfacerle”, ha manifestado Pablo Ramos.

Con el modelo de puntos de recogida, la entrega se basa en la utilización de una red de tiendas cercanas o Puntos Kiala (supermer-cados, tintorerías, tienda de pren-sa, gasolineras, floristerías, etc.), donde, debido a la amplitud del horario comercial, el cliente puede recoger sus paquetes cuando le sea más conveniente en el punto de su elección; la recogida es ágil, rápi-da y sencilla sin tener que esperar colas. Para ello, Kiala cuenta con una plataforma tecnológica única y de última generación que garantiza a sus usuarios un servicio de alta calidad.

El consumidor puede en todo momento, localizar y seguir su en-vío a través de Internet. Una vez que el paquete llega al Punto Kiala, se avisa al destinatario mediante un SMS, un correo electrónico o una llamada de teléfono. Kiala también ofrece un servicio de recordatorios

Pablo Ramos, country manager de la compañía belga Kiala, especialista en la solución de puntos de recogida, presentó en rueda de prensa el 19 de noviembre, en Madrid, una novedosa solución para el transporte y la entrega de envíos de forma rápida en el punto de entrega que el cliente elija.

si la recogida del paquete se de-mora por parte del usuario.

Todos los procesos desarrolla-dos en el transporte y la recogida de los paquetes están totalmente automatizados, lo que repercute en un ahorro para el cliente. El papel se elimina de todo el proce-so y la confirmación de entrega se hace digitalmente. Si se trata de un paquete de alto valor, el terminal (PDA) puede solicitar un código específico o número de identifica-ción personal (PIN) en el momento de la recogida, con la finalidad de incrementar la seguridad y garan-tizar la identidad de la persona que lo recoge. Por otra parte, la gestión del inventario en el punto de reco-gida también se hace de manera automática y remota, reduciendo significativamente las tareas ad-ministrativas para el operador del ‘Punto Kiala’. Además, existe una total trazabilidad en toda la cadena de entrega.

La distribución la realiza la red capilar de Boyacá, especializada en la logística de prensa y productos farmacéuticos. Jorge Orovio, direc-tor general de Boyacá ha destacado que “nuestra alianza con Kiala so-luciona el problema logístico de la entrega final. Las entregas fallidas además de generar gastos ocasio-nan fuerte contaminación e incon-venientes para los clientes. Encaja perfectamente con nuestra forma de trabajo en la distribución de prensa y productos farmacéuticos -que tienen tiempos de reparto muy reducidos- y nuestra filosofía de contaminar lo menos posible. Precisamente, hace unos días presentamos el primer vehículo industrial eléctrico híbrido “cero emisiones” que se fabrica en España y que permite triplicar la autonomía de un vehículo eléctrico convencional, gracias al almacena-miento de hidrógeno a bordo”.

Isabel Rodrigo

Pablo Ramos, country manager de Kiala y Jorge Orovio, director general de Boyacá.

NoticiasPaquetería

A TRAVÉS DE UNA RED DE TIENDAS CERCANAS O ‘PUNTOS KIALA’

Kiala presenta una solución donde el consumidor recoge sus paquetes cuando más le conviene

Paqu

etería


ENTREGA UNA HORA ANTES SIN COSTE AÑADIDO

Nacex presenta el servicio12:00HPedro Fuillerat, director general

de la compañía de transporte urgente de paquetería y documen-tación Nacex, presentó en Madrid, el pasado viernes 20 de noviembre, en rueda de prensa, su nuevo ser-vicio Nacex 12:00H, por el que los clientes reciben ahora su mercan-cía una hora antes de lo establecido anteriormente con el servicio Nacex 13:00H sin coste añadido.

Además, presentó también el servicio DOC’S 12H, diseñado para transportar un máximo de 1Kg de documentos en un sobre rígido que protege la documentación y se entrega en toda España, Portugal y Andorra, incluyendo Islas Canarias y Baleares, Ceuta y Melilla.

Estos nuevos servicios, aseguró Pedro Fuillerat, “responden a la es-

Pedro Fuillerat y Manel Orihuela,

director y subdirector respectivamente

de Nacex.

trategia de Nacex de ofrecer más valor añadido a sus clientes sin au-mentar precios para poder servir de la manera más eficaz a sus clientes en la actual coyuntura económica. La reducción de tiempo sin coste añadido se ha podido ajustar con un programa informático que faci-lita la ruta de reparto y hace la pre-paración de pedidos más ágil.”

El director general de Nacex se mostró muy satisfecho con los re-sultados obtenidos por la compañía en el ejercicio que va de octubre de 2008 a septiembre de 2009, en el que ha logrado una facturación de 226 millones de euros y un to-tal de 14.335.035 expediciones, lo que representa un 5,6%, menos respecto al ejercicio anterior y está por debajo de la media del sector.

Fuillerat destacó que la tendencia del mercado es “a mejorar”.

Los productos que más han cre-cido a lo largo de este año han sido los más económicos porque además todos tienen el mismo tratamiento de trazabilidad aunque en su opi-nión “el precio no es lo único que ayuda a los clientes a decidir”.

Noticias › Paquetería


DESDE EE.UU HASTA MONGOLIA

DHL Express gana la Gran Carrera Internacional de Entrega de Paquetes 2009

La firma alemana DHL se ha alzado con el primer puesto en el envío internacional de la

Gran Carrera de Paquetes 2009 (Great Package Race of 2009). En una competición en la que par-ticipan los principales proveedores de servicios de paquetería en Estados Unidos, DHL Express ha sido la primera en llegar a la capital de Mon-golia en un concurso, gestionado por estudiantes, que anualmente organiza The Supply Chain & Logistics Institute, perteneciente al Instituto de Tecnología de Georgia.

Se enviaron de forma anónima paquetes si-milares desde un punto de venta local en Atlanta (Georgia) a través de las diferentes compañías de paquetería participantes. Los paquetes iban dirigidos desde un lugar remoto en EE.UU. a un destino internacional, Ulan Bator, la capital de Mongolia. Para proporcionar una evaluación más fiable del servicio, ninguno de los proveedores de transporte tenía constancia de la prueba. Los servicios de DHL Express se utilizaron en el envío internacional.

Así, DHL Express fue la primera compañía en llegar a la meta en Ulan Bator, un viaje en el que las otras compañías tardaron en recorrer entre uno y dos días más, incluso un paquete tardó más de tres semanas en llegar. El sistema de seguimiento en tiempo real de envíos de DHL reveló que una vez el paquete había abandonado EE.UU, llegó en dos días a Incheon, el Gateway de DHL en Corea, siendo despachado por la aduana ese mismo día. Tras un vuelo directo desde Corea hasta Ulan Bator, el envío se entregó a primera hora de la tarde el mismo día que se recibió en las oficinas de DHL.

DIRIGIDO A SATISFACER LAS NECESIDADES ACTUALES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE

Teleroute desarrolla un nuevo Programa de Servicios de Seguridad

El proveedor de soluciones electrónicas para el sector logístico Teleroute ha desarrollado un nuevo Programa de Servicios de

Seguridad dirigido a satisfacer las necesidades actuales del sector del transporte. Teleroute ha mejorado sus actuales servicios y ha desarrollado nuevas aplicaciones de seguridad basadas en la me-jor tecnología, con el fin de poder garantizar a los transportistas profesionales un entorno de confianza y conseguir una comunidad de empresas fiables y acreditadas con comportamientos correctos de alta calidad.

Este Programa se compone de tres elementos: el primero, Calidad de los Clientes, área que incluye servicios y procesos destinados a proporcionar información completa para comprobar la fiabilidad y ga-rantizar la buena conducta y la alta calidad de los servicios ofrecidos por cada miembro de la comunidad de Teleroute; Garantía de Cobro, servicio de intermediación prestado directamente por Teleroute con el objetivo de facilitar la gestión de facturas pendientes emitidas por las empresas de transporte únicamente en relación con las operaciones realizadas a través del servicio de Bolsa de Cargas de Teleroute; y Entorno Tecnológico de Alta Seguridad, de modo que todas las transacciones de pago y las comunicaciones están encriptadas y protegidas, sin que esto afecte a la experiencia de usuario y a la velocidad de las operaciones.

CON ELLA DA SERVICIO TAMBIÉN A LAS LOCALIDADES PRÓXIMAS

Nacex inaugura una agencia en Mollet del Vallés (Barcelona)

La compañía de transporte urgente Nacex ha inaugurado una nueva agencia en la localidad barcelonesa de Mollet del Vallés. Desde allí se

da servicio a la misma ciudad de Mollet del Vallés y a otras localidades colindantes, como Martorelles, Sant Fost de Campsentelles, Parets del Vallés, Montornés del Vallés, Montmeló y Santa María de Martorelles. La nueva agencia cuenta con unas instalaciones de 450 metros cuadrados, un equipo de diez personas y cinco vehículos.

Las nuevas instalaciones de

Nacex cuentan con una superficie de 450

metros cuadrados.

Para esta prueba los servicios de DHL Express utilizaron el envío internacional.

Paqu

etería


SUCEDE A FERNANDO RODRÍGUEZ SOUSA

Seur nombra nuevo director general a Alberto Navarro

Alberto Navarro se ha incorporado a Seur como nuevo director general, que sucede en el cargo a Fernando Rodríguez Sousa,

quien había ocupado la Dirección General desde 1984. Rodríguez Sousa ha sido nombrado recientemente vicepresidente de Relacio-nes Institucionales de Seur.

Además, Fernando Rodríguez Sousa es ya el nuevo vicepre-sidente de Relaciones Institu-cionales de Seur, un cargo de nueva creación concebido para impulsar el desarrollo de futuros proyectos estratégicos. Rodríguez Sousa, que hasta ahora ocupaba el cargo de director general, pasa a realizar una labor estratégica en el Consejo de Administración con el objetivo de reforzar la presencia institucional de la compañía.

Alberto Navarro, nuevo director general de Seur.

BASADO EN LA COPIA DIGITAL DE LA FIRMA DEL RECEPTOR O SELLO DE LA EMPRESA

TNT Express lanza el servicio de imagen online de la prueba de entregaLa empresa de paquetería TNT Express ofrece a sus

clientes acceso online a la imagen con la firma de la prueba de entrega (PoD). Se trata de una nueva fun-cionalidad del sistema de seguimiento y trazabilidad de la compañía, y se puede consultar a través de las herramientas de gestión de envíos para PC, myTNT, ExpressShipper, ExpressManager y ExpressConnect.

Las imágenes están disponibles en más de 85 paí-ses en todo el mundo, incluidos los mercados maduros express, los mercados emergentes como China, India y Brasil y otros más. La imagen de la firma PoD se basa en una copia digital de la firma del receptor o sello de la empresa, conteniendo además la fecha y hora de la entrega. Este servicio facilitará el proceso administrativo y ayudará a obtener el cobro de la factura. Asimismo, la compañía pone este servicio a disposición de sus clien-tes sin cargo adicional ni la necesidad de solicitarlo.

Por otra parte, esta compañía ha lanzado un nuevo servicio denominado Directo Express, que ofrece a los clientes que envían grandes volúmenes en paquetería una conexión directa a la red nacional de TNT en el país de destino.

Se trata de un servicio donde los envíos se recogen directamente al cliente e inmediatamente son trans-portados en un vehículo dedicado al hub doméstico

de TNT en el país de destino, sin pasar por almacenes en el país de origen. A continuación, la red nacional de TNT en el país de destino entrega los paquetes a su destino final.

El nuevo servicio de TNT facilitará

el proceso administrativo.

EN EL MUNDO DEL TRANSPORTE

Tipsa apuesta por una responsabilidad social corporativa

Las necesidades medioambientales son prioritarias para Tipsa. Por ello, a través

de programas corporativos, esta compañía de transporte pretende contribuir a solucionar de-terminados aspectos relacionados con la con-ciencia social de la ciudadanía, especialmente dentro del sector del transporte. Dichos pro-gramas intentan ayudar a cambiar los hábitos sociales gracias a la colaboración con diferen-tes instituciones.

La Responsabilidad Social Corporativa de Tipsa se extiende a la mejora de los hábitos en la conducción, a través del apoyo a la campa-ña “Ponle Freno” de Antena 3 o la promoción entre conductores y clientes del uso de unas bolsas ecológicas. Además, dentro del ámbi-to empresarial, esta firma ha distribuido entre todas sus agencias, colaboradores y clientes unas papeleras destinadas al reciclaje exclu-sivo de papel.

Noticias › Inmobiliaria


DOS EN JAPÓN Y UNO EN OREGÓN (EE.UU)

ProLogis firma tres nuevos contratos de arrendamientoEl proveedor de inmuebles para

el sector logístico ProLogis ha firmado dos nuevos contratos de arrendamiento en el complejo Pro-Logis Park Zama I que la multina-cional tiene en Japón. Los clientes, que ocupan los 18.600 metros cuadrados que forman el centro, son SEI Logistics Network, uno de los principales proveedores de lo-gística, que ha arrendado 12.500 metros cuadrados, y Kawataki, em-presa de productos para el hogar en Japón, que ha alquilado 6.100 me-tros cuadrados aproximadamente.

Mike Yamada, presidente de ProLogis en Japón, asegura que “estamos muy orgullosos de anun-ciar el alquiler en ProLogis Park Zama I teniendo en cuenta que la construcción se terminó a fina-les de junio de este año”. Añade que “el centro de distribución tiene numerosos sistemas de eficiencia energética que incluyen un gene-rador fotovoltaico y una estructura con aislamiento antisísmico. Ade-más, se caracteriza por su exce-lente ubicación con acceso directo a Tokio y Nagoya”.

Por otra parte, esta compañía ha alquilado un centro de distribu-ción de 75.000 metros cuadrados a CNH Parts & Service, situado en ProLogis Park PDX, en Portland

SU INTERIOR ES ADAPTABLE Y MODULABLE

Ártica XXI pone a disposición de sus clientes nuevas instalaciones en Madrid

La compañía española Ártica XXI, dedicada a la gestión inmobiliaria

industrial, acaba de poner en valor unas nuevas instalaciones en la loca-lidad madrileña de Colmenar Viejo. Situadas en el polígono industrial La Mina Norte, cuentan con un edificio de 15.651 metros cuadrados dividi-dos en 12.651 metros cuadrados de nave logística y 3.090 de oficinas.

El interior, tanto de las oficinas como de la nave logística, es total-mente adaptable y modulable a las

necesidades de los clientes. Ade-más, se encuentra situado junto a la autovía M-607, a pocos kilómetros de Madrid y de vías de comunicación como la M-45, la A-1 y la A-6.

En los próximos meses Ártica XXI instalará en la cubierta un parque de paneles solares fotovoltaicos, cuya energía eléctrica se introducirá en la red general para ser utilizada tanto para las necesidades de la instala-ción logística como para distribución externa.

NoticiasInmobiliaria

(Oregón). Gracias a esta opera-ción, ProLogis Park PDX tendrá ocupada toda la superficie del parque. Esta transacción se cierra como el segundo acuerdo entre ProLogis y CNH, ya que ambas compañías acordaron el alquiler de más de 8.361 metros cuadra-dos en ProLogis Park Daventry, en Reino Unido.

CNH ocupará un edificio diseña-do de acuerdo con los estándares fijados por el Consejo de Edifica-ción Verde de los Estados Unidos (USGBC) para la obtención del cer-tificado LEED. Las instalaciones in-corporan diseños sostenibles como claraboyas y paneles de visión que aumentan la luz natural disminu-yendo el uso de electricidad.

Complejo ProLogis Park Zama I, en Japón.

Las nuevas instalaciones de Ártica XXI cuentan con 15.651 metros cuadrados.


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Además...50 Noticias52 Productos55 Nuevas tecnologías61 Vehículos64 Agenda

El equipamiento en titulares

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Especial sistemas de elevaciónTiempos de mudanza para la maquinaria de elevación

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Balance del sector equipamientoSoftware, voz y automatización los mejor parados

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JornadaLa cadena de suministro ha de subordinarse a los requerimientos reales de los clientes

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LegislaciónAprobado el contrato de transporte terrestre de mercancías

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FeriaEmpack Madrid muestra lo último en envases, embalaje y almacenamiento

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Informe

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especial › balance equipamiento


SOFTWARE, VOZ Y AUTOMATIZACIÓN LOS MEJOR PARADOS

2009: Un año muy difícil para el equipamiento

Se cierra un año dominado por la incertidumbre y la esperanza de que sea sólo cuestión de unos meses que mejore la recesión económica y vuelva a reactivarse la actividad de las empresas. Al menos en Europa ya comienzan a remontar y dado el carácter internacional de la mayoría de las empresas, ya es algo. Todos los sectores estan preocupados y a la espera de que alguien mueva ficha.

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SOFTWARE, VOZ Y AUTOMATIZACIÓN LOS MEJOR PARADOS

2009: Un año muy difícil para el equipamiento

Desde el punto de vista de la logística, todos los sec-tores, sin excepción, se lamentan de los proble-

mas de financiación que han tenido, y que por desgracia siguen tenien-do, a la hora de solicitar préstamos para la adquisición de nuevas tecno-logías, maquinaria o bienes inmue-bles. Tal vez sea el momento de bus-car nuevas fórmulas para crecer en las que no haya que depender tanto de la buena voluntad del banco y ofrecer a los clientes posibilidades de pago más flexibles y que le inspi-ren confianza.

Aunque todos los sectores están preocupados, a algunos les afecta en menor medida, como el de auto-matización, las tecnologías de voz o el software.

CarretillasEl ejercicio de 2009 ha sido difícil para los fabricantes y distribuido-

res de carretillas, tanto eléctricas como térmicas. La crisis está afec-tando por igual a ambos sectores y, aunque sigue dándose la ten-dencia de crecimiento de las eléc-tricas en detrimento de las térmi-cas, lo cierto es que se ha difuminado y, como ambos sub-sectores han caído, se nota menos que en anteriores ejercicios.

Pese a ello, los fabricantes han continuado a lo largo del año con los lanzamientos de nuevos pro-ductos, la renovación de las ga-mas ya presentes en el mercado y la introducción de las últimas tec-nologías en la fabricación de ca-rretillas. El servicio de posventa está cobrando cada vez un mayor protagonismo.

Todos los fabricantes que ope-ran en el mercado coinciden en se-ñalar que las eléctricas siguen ga-nando protagonismo frente a las térmicas y que el alquiler, y más aún debido a la crisis, continuará incrementándose y será una de las grandes tendencias de éste y próxi-mos ejercicios. En cuanto a la venta de máquinas de segunda mano también se ve, aunque en menor medida, como un posible foco de negocio que se fortalece en estos tiempos de incertidumbre.

AutomatizaciónEl sector de la automatización se ha visto afectado por la situación eco-nómica en menor medida que el resto de sectores de actividad. Y es-to se debe a múltiples razones que se entrelazan entre sí: los proyectos de automatización son a largo pla-zo y muchos de los que ahora se es-tán ejecutando ya se habían encar-gado en ejercicios anteriores. Por otra parte, las empresas ven en la automatización una opción para fortalecerse, ya que es un buen mé-todo de optimizar las operaciones en el almacén y, además, mejorar el servicio al cliente. A esto se aña-de que la automatización ya no es sólo cosa de las grandes empresas. Los fabricantes de sistemas auto-matizados ven en las pequeñas y medianas empresas un cliente po-tencial al que necesitan y que a su vez les necesita.

La automatización tiene múlti-ples ventajas aunque, como todo, también presenta inconvenientes. A la hora de realizar un proyecto de este tipo es vital tener en cuenta que el Retorno de la Inversión (ROI) nunca es a corto plazo, sino a medio y largo plazo, que en oca-siones un proyecto de automatiza-ción no sólo supone reorganizar

En cuanto a la venta de máquinas de segunda mano también se ve, aunque en menor medida, como un posible foco de negocio que fortalece en estos tiempos de incertidumbre

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un almacén sino reorganizar todos los procesos humanos, materiales y operacionales de una compañía, que la inversión (aunque se acaba rentabilizando) es cuantiosa y que es recomendable contar con un su-ministrador que no se limite a ven-der un proyecto de automatiza-ción sino un servicio de consultoría personalizado a la medida del cliente.

Las soluciones más demandadas han sido los sistemas de manuten-ción tradicionales, con ampliación del mercado de los LGV o AGV, pa-letizadores automáticos mediante robots o pórticos, sistemas de clasi-ficación de productos y de prepara-ción de pedidos sin papeles, ade-más de los sistemas de control y gestión de almacenes con el soft-ware y hardware.

Además, las empresas también demandan cargas normalizadas en europalets y pesos que no suelen superar los 1000 kg.

También se han aumentado los servicios de consultoría para ayu-dar a los clientes a identificar y diagnosticar sus necesidades y di-señar así las soluciones logísticas más adecuadas.

Por otro lado, los minialmacenes comienzan a convertirse en un buen negocio, ya que permiten au-mentar la capacidad.

Sistemas de almacenajeNo hay muchas novedades de pro-ductos en el sector de estanterías. Todas las empresas coinciden en señalar que la falta de financiación está ahogando al mercado y que afecta a todas por igual aunque es más llevadero para las que pertene-cen a multinacionales, porque ade-más de que la crisis no es igual de dura en todos los países europeos, cuentan con otros recursos. Para superar esto, muchas compañías se han decantado por ampliar servi-cios, como los de la consultoría o la automatización.

Si hace unos años ya algunas em-presas se quejaban de la competen-

cia desleal en los precios, en tiem-pos de crisis el problema se ha agudizado.

Tecnologías de vozLas compañías necesitan obtener mayor productividad, minimizan-do los errores e integrando todas sus operaciones para obtener una visibilidad de la cadena de sumi-nistro en tiempo real. La voz es una herramienta de gran ayuda en este aspecto.

En un corto periodo de tiempo las aplicaciones en las tecnologías de voz han pasado de ser un mero instrumento de picking a conver-tirse en una herramienta muy efi-caz dentro y fuera del almacén pa-ra agilizar procesos como la recogida de datos, lectura de con-tadores, reposición o preparación de inventarios.

Es un sector que mantiene sus ventas pese a la caída del entorno, lo que tiene mucho mérito.

Unidades de cargaLos momentos de crisis son tam-bién momentos de renovación, y las unidades de carga afrontan cambios tecnológicos, como la

Muchas compañías se han decantado por ampliar servicios, como los de la consultoría o la automatización

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RFID o los envases activos, que ya están revolucionando la industria.

El colectivo de las unidades de carga puede resultar un buen ter-mómetro de la actividad industrial, pues al final toda mercancía nece-sita, para su transporte, una caja, un envase o un palet. Así las cosas, este sector también ha visto cómo su actividad sufría una fuerte caída debido a la crisis económica mun-dial; caída que otros sectores adya-centes han notado también.

Esta situación de crisis general se ha agudizado en España debido a la importancia de la construcción en la economía nacional, uno de los campos que más ha notado el fre-nazo y que ha arrastrado consigo a las industrias auxiliares, como los fabricantes de palets.

Además, los palets de madera se han visto perjudicados por una plaga de nemátodo, que se había detecta-do en 1999, y que se extendió por to-do Portugal. Como consecuencia, la Comunidad Europea tomó una reso-lución obligando a que toda la made-ra de pino que salga del país luso tie-ne que ir certificada con un Pasaporte

Las soluciones más demandadas han sido los sistemas de manutención tradicionales, con ampliación del mercado de los LGV o AGV, paletizadores automáticos mediante robots o pórticos

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Fitosanitario que garantice que ha si-do sometida a tratamiento conforme ISPM 15. Esto ha supuesto un coste añadido en la materia prima que, si aún no ha repercutido en la industria española debido a la falta de deman-da actual, es un coste al que tendrá que hacer frente de forma inevitable cuando la actividad vuelva a subir.

SoftwareUna prueba de la importancia que ha adquirido el software para la ges-tión de las empresas, independien-temente de su tamaño, es el elevado número de eventos que se están ce-lebrando a lo largo de los últimos meses y los que están programados para lo que queda de año.

Software AG instó, antes de las elecciones al Parlamento Europeo, celebradas el pasado día 7 de junio, tanto al sector industrial como po-lítico, a reconocer la importancia estratégica de la industria europea del software con el objeto de afron-tar el actual contexto económico adverso y ayudar a la recuperación de la economía. Y es que, según la compañía, “mientras que las em-presas de otros sectores industria-

les están viéndose muy afectadas por una caída de la demanda en las exportaciones, los principales pro-veedores mundiales de software están mostrando una notable resis-tencia al negativo clima económi-co. De este modo, se prevé que el mercado del software permanezca estable este año para reanudar su crecimiento en 2010”.

Etiquetaje, identificación y radiofrecuenciaEl uso de la RFID o sistemas cada vez más precisos de identificación han conseguido aportar valor aña-dido a los ámbitos del transporte, almacenaje y manutención. Ningu-na empresa quiere quedarse atrás

en esta carrera tecnológica, de ahí que las innovaciones y los avances sean constantes.

Los expertos del sector creen que el código de barras y la RFID acaba-rán encontrando su hueco en el mercado y, por lo tanto, convivien-do de una forma pacífica.

En un punto en el que casi todas las empresas sí coinciden es en se-ñalar el relativo retraso de España respecto a los países de su entorno, y aunque reconocen que el creci-miento de nuestro país es rápido, en la mayoría de los casos, sin em-bargo, se trata de una persecución en desventaja.

Guiado automáticoLos vehículos de guiado automático o AGV (Automatic Guided Vehicles) se caracterizan por no necesitar con-ductor para desarrollar la actividad para la que fueron concebidos: el transporte de mercancía. Para cir-cular como un vehículo autónomo sin necesidad de la intervención del hombre como su piloto, estos vehí-culos disponen de distintos sistemas de guiado y de un complejo sistema de control y gestión.

Las empresas ven en la automatización una opción para fortalecerse, ya que es un buen método de optimizar las operaciones en el almacén y, además, mejorar el servicio al cliente

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A pesar de que en nuestro país los vehículos de guiado automáti-co no han conseguido penetrar como lo han hecho en otros países de Europa o de América, cada vez son más las compañías que se muestran interesadas en ellos gracias a las ventajas que ofrecen,

tales como la reducción de costes, el aumento de la productividad y la disminución del número de errores.

Una de las aplicaciones más ha-bituales en la que se está implan-tando esta tecnología es para el movimiento de palets entre líneas

de paletizado automático y enfar-dadoras. En concreto, en sectores como alimentación u otros con al-tas producciones, como pintura o cosmética, estos vehículos están teniendo una gran introducción.

Isabel Rodrigo

Reportaje

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especial › equipamiento


El año 2009 en titularesENERO La compañía británica Tarmac, especializada en producir materiales de construcción en Reino Unido, opta por el uso de las paletas de CHEP.

LXE equipa la terminal de contenedores de Barcelona. La solución implantada incluye puntos de acceso Cisco para LAN, terminales de mano LXE MX5 para operaciones al suelo y terminales embarcados VX6 para las grúas y carretillas.

Mecalux implanta la solución SolidWorks y PDMWorksde Ibermática en sus procesos de diseño exten-dido. A través de este sistema, se puede integrar toda la información y documentación relacionada con los proyectos de diseño y construcción de almacenes llevadas a cabo simultáneamente en las diferentes plantas de producción que Mecalux posee en España.

Alfaland Sistemas implanta el sistema de gestión de almacenes Avx para el Grupo Redondo y García. La infraestructura se compone de puntos de acceso Cisco 1200 para red inalámbrica y terminales LXE MX7 e impresora Z4M Plus.

CHEP consigue posicionarse como único proveedor de pooling y paletización para el Grupo Pascual gracias a la ampliación del contrato que tenían firmado hasta el momento.

FEBRERO Asti modifica su página web con el fin de adaptarse a las nuevas necesidades de los clientes. ToolsGroup gestiona la logística de Proel, un grupo de empresas dedicadas a los instrumentos musicales y a todo tipo de accesorios destinados al mundo del espectáculo.

Zetes firma dos nuevos contratos de identificación con Côte d´Ivoire. El objetivo es personalizar los pasaportes diplomáticos y de servicio así como suministrar visados biométricos y tarjetas consulares.

Nestlé firma un contrato marco con LPR para que esta compañía sea el proveedor reconocido para todas las divisiones comerciales de Nestlé en Europa.

Mecalux crea Clasimat, un nuevo sistema de almacenamiento vertical para lograr el máximo rendimien-to del almacén y la informatización de los procesos.

La compañía Storopack ofrece una instalación de tests de caída para realizar ensayos y comprobar en condiciones reales si el acolchado del paquete de envío protege el producto embalado.

MARZO Kammac PLC elige carretillas Yale para su almacén especializado en logística para terceros. Intermec equipa a Saudi Post con sus terminales CN3 y lectores RFID. La compañía portuguesa Águas São Martinho y CHEP firman un acuerdo de colaboración por el que la empresa pooling gestiona los palés de la primera y, por tanto, los más de 400.000 movimientos anua-les que provoca.

Las carretillas Traigo 48 y BT Levio de Toyota Material Handling Europe (TMHE) obtienen el premio iF Product Design 2009 otorgado desde Hannover por su moderna tecnología, su nivel de seguridad y su diseño.

La empresa Logisma crea una nueva gama de estanterías SP 80/115 que economizan el espacio en los almacenes, reduciendo el área utilizada y aumentando la capacidad destinada a los productos.

Carlos Casaus es nombrado nuevo manager general de OM Ibercarretillas España. La compañía Asti asiste a FrioTrack y es su Patrocinador Oro.

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ABRIL El Grupo Alfaland alquila 16 carretillas a Casting Ros. Datalogic Mobile es nombrada como la compañía con el “Mejor canal de venta”. Yale gana el premio al medio ambiente con su carretilla MP16S. El 76,19% de los 21 primeros retailers implantados en España apuestan por Datalogic Scanning. La empresa Asti, se lanza al análisis, diseño e implantación de un software para la empresa Tesa, fabri-cante y proveedor de soluciones de cierre y tecnología de control de accesos.

Idsys celebra su 15º aniversario renovando su imagen corporativa. Ulma Carretillas Elevadoras crea un nuevo recogepedidos de nivel alto. Chep y Kimberly-Clark trabajan juntos para optimizar los procesos logísticos. ToolsGroup y Home Depot México crean un acuerdo de colaboración para el uso de la solución DPM de ToolsGroup, una suite de optimización estocástica que reduce el inventario y los costes operativos.

LXE y Scansource Europe firman un acuerdo de distribución. CHEP gestiona las paletas del fabricante francés Pastacorp.

MAYO El Grupo Casino instala el Joya, una solución self-shopping de Datalogic, en su centro comercial La Foux (Saint Tropez, Francia).

Controlsa recibe la medalla de oro a la innovación tecnológica 2009 por su nuevo sistema Compact Dock, la última patente a nivel mundial de la empresa.

El proveedor de soluciones intralogísticas Still recibe el galardón Daimler Supplier Award 2008 (Merce-des Benz) en la categoría de Manufacturing Equipment & Services (Medios de Producción y Servicios).

Datalogic Scanning lanza un nuevo lector de su línea PowerScan, el PM8300-DK, dirigido a entornos de fabricación y almacén.

Toyota Material Handling abre establecimientos en Chequia, Hungría, Polonia, Rumanía y Eslovaquia. Carlos López, investigador del Itene, recibe un galardón por su estudio de reciclado de envases con etiquetas RFID.

Beumer instala en el aeropuerto de Angads (Marruecos) un sistema de clasificación de equipaje Intermec se une con IHG para colaborar en proyectos de RFID. CHEP amplía su actividad en Turquía para dar respuesta a las necesidades del sector de la automoción. ULMA lanza un sistema logístico inoxidable para el sector de la alimentación. Checkpoint mejora la visibilidad de la mercancía gracias a OAT Foundation Suite.

JUNIO Nace la primera Plataforma Tecnológica española del envase y embalaje, Pack-Net, por las asociaciones Anfevi (Asociación en Defensa del Envase de Vidrio), Faproma (Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención), Aspack, Cicloplast, Fedemco (Federación Española del En-vase de Madera y sus Componentes), AFCO (Asociación de Fabricantes de Cartón Ondulado), Repacar (Asociación Española de Recuperadores de Papel y Cartón), AMEC Envasgraf (Asociación Española de Maquinaria para Envase, Embalaje y su Grafismo), Ecoacero (Asociación Ecológica para el Reciclado de la Hojalata), Anaip (Asociación Española de Industriales de Plástico), Sigre, Arpal (Asociación para el Reciclado de Aluminio) y Anarpla. Su objetivo es tratar de dar respuesta a las necesidades de I+D+i del sector, dadas las exigencias medioambientales, legislativas y de distribución.

CHEP y Ferrarelle renuevan su contrato de colaboración por un periodo adicional de tres años. Yale equipa a William Grant & Sons con las carretillas Veracitor VX. ToolsGroup y GB Consulting se unen para mejorar los flujos de caja.

El año 2009 en titulares

Reportaje

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especial › equipamiento


JULIO Javier Loidi, nuevo director comercial de Grupo i68 para España y Portugal. Labware instala su solución IP6 de gestión de almacenes para JIT-Pharma. El Grupo Alfaland suministra a Dubai Ports World, segundo operador mundial de terminales de contenedores, una solución global en su Terminal del Puerto de Tarragona.

CHEP y Ford renuevan su contrato de colaboración para gestionar las plantas de Europa occidental, Turquía y Rusia. Intermec firma un acuerdo con Ingram Mirco para expandir su canal de distribución en los países nórdicos, Alemania, España, Portugal y Reino Unido.

Storopack lanza un sistema de automatización parcial para el puesto de empaquetado. El Grupo KNAPP integra tres de sus empresas filiales. Así, las sociedades KNAPP Logistik Automation, KNAPP Information Management y KNAPP On-Site compartirán la misma denominación social: KNAPP AG.

La Asociación Alemana de Ingenieros VDI entrega a SSI Schäfer el premio a la Innovación Logística 2009 por su sistema Schäfer Case Picking.

Atos Origin y ToolsGroup unen sus fuerzas para optimizar las compras y el aprovisionamiento.

SEPTIEMBRE Linde Material Handling es elegida como la mejor marca de carretillas elevadoras por los profesionales alema-nes de vehículos industriales.

La empresa familiar Talleres y Recambios, especializada en la comercialización y mantenimiento de carretillas elevadoras y máquinas para la limpieza industrial, se acerca a sus 150 años de existencia con nuevos proyec-tos, como la comercialización de Caterpillar y la incorporación a Atica Redex.

Chep y Dinosol reducen los costes de la cadena de suministro. sector agroalimentario de Bureau Veritas Certification, y Pablo Victoria, especialista en Supply Chain. El en-

cuentro estuvo moderado por Javier de Mauricio, director de Aeutransmer. Asti presenta su nuevo Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales, denominado Sigvia. Transportar con Madera renueva su página web. OMG relanza su actividad en España con la creación de su propia filial en Navarra. Labware y Toolsgroup unen sus fuerzas para la gestión eficiente del inventario. SSI Schäfer lanza su solución de carro satélite para el almacenamiento compacto, eOrbiter, que utiliza tecno-logía Power Cap y suprime la necesidad de baterías.

OCTUBRE Witron optimiza la logística de productos refrigerados y congelados de Mercadona mediante sistemas OPM y ATS. Tecro nombra nuevo director comercial a José María Doménech. Beumer ofrece una nueva solución para el transporte de materiales a alta temperatura, basada en correas. Crown celebra diez años del lanzamiento del Wave Work Assist Vehicle. LPR suministrará medios palets para la distribución de Heineken en España. Callaghan coloca la etiqueta RF 100 millones de Checkpoint, para proteger sus zapatos frente a las pérdidas. El hipermercado Sassari Conad instala el terminal Joya de Datalogic para facilitar la compra a sus clientes.

NOVIEMBRE Chep gestionará dos millones de paletas a Wepa para transportar sus productos desde Alemania al resto de Europa.

Checkpoint Systems nombra nuevo director financiero a Iñaki Elosua para el sur de Europa. Alfaland implanta un sistema de gestión de almacenes en las instalaciones de Uti. Logifrio amplia sus instalaciones en Mercabarna, Barcelona. Datch mejora su eficiencia en el etiquetado Gracias a la Pathfinder Ultra Platinium 6039 de Avery Dennison. La logística, el envase y embalaje, una prioridad para el Gobierno valenciano.

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especial › maquinaria de elevación


NUEVA DIRECTIVA DE MÁQUINAS Y HOMOLOGACIÓN EUROPEA DE VEHÍCULOS

Tiempos de mudanza para la maquinaria de elevaciónParece que la regulación que pedía el sector de las grúas y de maquinaria de elevación por fin ha llegado, tanto a nivel nacional como europeo. Sin embargo, las empresas han de enfrentar estos cambios normativos en una coyuntura complicada, pues, según señalan desde Cofigruha, las ventas han descendido este último año un 70%. Sin embargo, esta caída no ha frenado a las compañías, que han seguido presentando novedades.

pero han optado por no ahorrar en esfuerzos para mantener la diná-mica de investigación y perfección del producto para seguir innovan-do en calidad y servicio.

De este modo, entre las noveda-des de la compañía destaca la nue-va media puerta para la instala-ción en camiones tipo chasis cabina con capacidad de elevación de 750 kg. Esta nueva plataforma tiene todas las características de una plataforma normal pero mini-miza el peso propio y permite el

Renovarse o morir. Ése ha sido el lema a seguir por el sector durante este año tan complicado. La

crisis en la construcción, ramo al que está íntimamente ligado, le ha afectado de manera directa, por lo que la búsqueda de alternativas se antoja como la única posibilidad para sobrevivir y colocarse en las primeras posiciones de salida cuan-do amaine el temporal.

CargotecUno de los movimientos empresa-riales más sonados del sector fue la integración de Kalmar, junto con sus empresas hermanas Hiab y Mac Gregor, para dar como resultado Cargotec Iberia, S.A.

Ignacio de Sebastián, sales ma-nager terminal business para la Pe-nínsula Ibérica de Cargotec Iberia S.A., señala que el frenazo debido a la crisis ha sido “radical, tanto en equipos nuevos como usados”. En cuanto a la inversión en nuevas tec-nologías, señala que “pasan a un segundo plano”, y sobre la situa-ción española respecto a Europa no se muestra optimista: “España está dos pasos atrás con respecto al res-to de Europa, en donde hay sínto-mas de ligera recuperación, mien-tras que en España, aparte de no haber síntomas de mejoría, el futu-ro es incierto”.

Una opinión que mantienen tam-bién desde Transgrúas: “Claramen-te no estamos al mismo nivel que en el resto de Europa y esta diferen-

cia se acentúa debido a la profunda crisis que ya venimos atravesando. Toda la cadena del transporte se ha visto frenada y el parque de vehícu-los que hoy en día están sin trabajar regularmente es muy grande. Por ello los transportistas no invierten en renovar las máquinas y alargan más su vida útil”.

TransgrúasFuentes de Transgrúas señalan que, como en todos los segmentos, se han visto afectados por la crisis,

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NUEVA DIRECTIVA DE MÁQUINAS Y HOMOLOGACIÓN EUROPEA DE VEHÍCULOS


acceso a la carga de manera rápida sin despreciar su sencilla instala-ción sobre el camión y sus distintas configuraciones para todo tipo de chasis.

En cuanto a las novedades para el año próximo, la compañía contará con la nueva rampa porta maquina-ria y la nueva plataforma abatible especial para el transporte equino.

Respecto a las ayudas impulsa-das desde el Gobierno para la reno-vación de las flotas de vehículos in-dustriales, señalan desde la compañía que “en nuestro segmen-to de plataformas elevadoras para carga las ayudas han sido inexis-tentes. En lo que a plataformas pa-ra el transporte de discapacitados se refiere, estos planes sí se han de-jado notar un poco más, ya que el usuario final puede solicitar sub-venciones, aunque no sean del to-do suficientes”.

MycsaOtra compañía que ha decidido combatir la crisis con más innova-ción y aumentado su gama de pro-ductos ha sido Mycsa. Así, han in-cluido las trampillas para interior de furgonetas, plataformas de co-lumna, basculantes, pasajeros y al-gunos modelos más.

Desde la empresa creen que en los momentos de crisis “hay que agudizar el ingenio. No vamos a lle-

gar a los números de años atrás si esperamos a que el mercado vuelva a existir como antes. La única for-ma de crecer de nuevo es invirtien-do en nuevas tecnologías y mode-los. Quien no siga este camino no estará en el mercado dentro de unos años”.

Sin embargo, no creen que la si-tuación española sea muy distinta

de la europea, pues los problemas son los mismos: la falta de financia-ción para infraestructuras hace que la compra de maquinaria esté tam-bién en números rojos: “En estos momentos, hay sectores en los que la elevación está completamente parada, sobre todo en la construc-ción y obra pública. Sólo se mantie-ne únicamente el mercado para el mantenimiento”.

Por otra parte, desde la compa-ñía apuntan que con la entrada en vigor el 29 de diciembre de la nue-va Directiva de Máquinas 2006/42/CE, que implica que todas las Nor-mas Europeas de Diseño se tengan que adaptar, y por ello la norma EN 1756-1 sobre Plataformas Ele-vadoras esté en revisión, se pro-duzca algún cambio, aunque de momento se encuentra en fase de consulta.

Jorge Megías

Próximos cambios normativos en el sectorAlberto Sánchez Ramírez, secretario técnico de Ascatravi

El sector de las grúas hidráulicas articuladas se encuentra en un momento de cambio. Por un lado, con la nueva Directiva de Máquinas, que entrará en vigor el 29 de diciem-

bre de este año, y por otro lado por la homologación europea de vehículos, optativa desde finales de abril de 2009. Estas nuevas reglas de juego hay que sumarlas, además, al impor-tantísimo descenso en las ventas (un 70% con respecto al año anterior) al que se enfrentan fabricantes e instaladores.El cambio normativo en materia de homologación de vehículos abrirá las puertas para la exportación y su libre comercialización en Europa. Además, se avanzará hacia un sector de fabricantes e instaladores más especializado, aunque dada la situación actual, las empresas centrarán sus esfuerzos en poder vender un número mínimo para poder mantenerse. Los vehículos con grúa hidráulica articulada tendrán tres vías de legalización. Las dos primeras posibilidades se realizarán antes de la matriculación del vehículo, mientras que la tercera podrá realizarse sólo después de la matriculación.Antes de la matriculación las vías de legalización serán:

Homologación de tipo en todas sus facetas: de tipo y pequeñas series, ambas tanto a nivel europeo como nacional.

Homologación unitaria o individual.

Las empresas que opten por la homologación de tipo deberán obtener la Conformidad de Produccion (COP), un procedimiento que garantiza que cada vehículo, componente, sistema o unidad técnica independiente es conforme con el tipo homologado. Las empresas con la COP deben tener un plan de conformidad de la producción auditado por el Ministe-rio de Industria, donde deben dejar constancia de los vehículos que salen de su fábrica y sus características, con el fin de tener perfectamente identificados todos los componentes homologados que se hayan montado en cada uno de ellos.Por otro lado, después de la matriculación, se podrá legalizar el montaje de una grúa me-diante reforma de importancia. Por tanto, y como puede observarse, el sector carrocero, y más especialmente el sector de montadores de grúas hidráulicas articuladas, se encuentra en un punto de inflexión impor-tante para asegurar su continuidad.

Fuentes de Mycsa señalan que “la única forma de crecer de

nuevo es invirtiendo en nuevas tecnologías y modelos".

En Transgrúas han optado por no ahorrar en esfuerzos para mantener la dinámica de investigación y perfección del producto.

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LA FÁBRICA CENTRA SU ACTIVIDAD EN ELEMENTOS PARA EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN

La planta de Mann+Hummel en Zaragoza opta al premio europeo de logística

EL NÚMERO DE LOCALIZACIÓN GLOBAL IDENTIFICA UNA ENTIDAD LEGAL, FUNCIONAL O FÍSICA

Chep y AECOC quieren impulsar los códigos GLNsfuncional o física. Similares a los códigos de barras uti-lizados para los productos, los GLNs son gestionados por AECOC (GS1 Spain) y utilizados en múltiples sec-tores para realizar movimientos de mercancías, iden-tificar emisores y receptores de facturas o albaranes, por ejemplo.

Los códigos están siendo adoptados por los inte-grantes de la cadena logística debido a sus ventajas. En función de las necesidades de cada caso, AECOC recomienda crear una lista de GLNs para identificar a la propia empresa y a todas sus ubicaciones físicas, entidades legales o estructuras administrativas que intervengan en sus transacciones comerciales. A día de hoy, en la comunicación EDI el GLN es el elemento imprescindible para que el intercambio sea completa-mente automatizado. Se evita así toda posibilidad de ambigüedades que provengan de interpretaciones tex-tuales o códigos duplicados.

En este sentido, la directora general de CHEP, Laura Nador, ha declarado que “durante los últimos meses CHEP ha realizado todos los cambios necesarios en sus sistemas para adaptarlos al uso de los GLNs. Fruto de este trabajo, a fecha de hoy, los GLNs son el principal có-digo que CHEP utiliza para identificar a sus clientes”.

La compañía Chep y AECOC (Asociación de Fabri-cantes y Distribuidores) han unido esfuerzos para

promover el uso de los códigos GLNs (Número de Loca-lización Global, en sus siglas en inglés), con el objetivo de optimizar la gestión de la cadena de suministro y lograr ahorros de costes para fabricantes, operadores logísticos y distribuidores.

El GLN, un código de trece dígitos, sirve para iden-tificar de forma única e inequívoca una entidad legal,

La planta que el grupo Mann+Hummel tiene en Zara-goza ha entrado como finalista del premio europeo

de logística (European Award for Logistic Excellence), que organiza la Asociación Europea de Logística (ELA), con el apoyo de la Comisión Europea, y que se entregó el dos de diciembre en Bruselas.

Esta planta de Zaragoza, fundada en 1964, centra su actividad en la fabricación de filtros completos y elemen-tos filtrantes para el sector de automoción. El Grupo ya ganó en 2007 el Premio PILOT a la Excelencia Logística, en la categoría de grandes empresas, que promueve el Departamento de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón a través del Instituto Aragonés de Fomento. Además, también obtuvo en 2008 el premio nacional del Centro Español de Logística (CEL).

El Premio Europeo de Logística tiene quince años de trayectoria y pretende reconocer la excelencia en la logística y la gestión de la cadena de suministro. Por su parte, el Grupo Mann+Hummel desarrolla, produce y vende componentes para la automoción, como sistemas filtrantes de aire, sistemas de colectores de admisión, sistemas de filtrado de aceite y combustible y filtros de habitáculo, así como elementos filtrantes para la revisión y reparación de vehículos.

NoticiasEquipamiento

AECOC recomienda crear una lista de GLNs para

identificar a la empresa y todas sus ubicaciones físicas.

Imagen del interior de la planta zaragozana de Mann+Hummel.

Equipa

miento


A RAFAEL ALEGRE

Checkpoint Systems nombra nuevo director general para Europa

La compañía de soluciones para la gestión de la pérdida

desconocida, Checkpoint Sys-tems, ha nombrado a Rafael Alegre como nuevo director general para Europa. Alegre se incorporó a Checkpoint en 2001 como director financiero para el sur de Europa, en 2004 fue director general de ALS (Apparel Labelling Solutions) para Europa, cargo en el que fue responsable de ventas y operaciones. En 2006 fue nombrado vicepresidente y director general del negocio de ALS a nivel mundial. También ha desempeñado cargos de responsabilidad en Recursos Humanos.

EN PREVISIÓN DE LA DEMANDA

ToolsGroup implanta su solución SO99+ en RS Components

El grupo ToolsGroup im-plantará su solución Ser-

vice Optimizer 99+ (SO99+) en las instalaciones de RS Components. Su objetivo es mejorar los procesos de demanda, así como los parámetros de control de seguridad, con objeto de garantizar altos niveles de disponibilidad (Nivel de Ser-vicio) al tiempo que se me-jora la eficiencia del capital circulante.

SEGÚN EL SECRETARIO AUTONÓMICO DE INDUSTRIA, COMERCIO E INNOVACIÓN DE LA COMUNIDAD

La logística, el envase y embalaje, una prioridad para el Gobierno valencianoValencia acogió a finales de octu-

bre el congreso European Pac-kaging Symposium, organizado por Itene y la International Safe Transit Association (Ista). Allí, el secretario autonómico de Industria, Comercio e Innovación de la Comunidad Va-lenciana, Bruno Broseta, destacó “la importancia” que la logística, el envase y el embalaje tienen para su región. Broseta enumeró tres características por las que éstas son “áreas clave para la competitividad de nuestras empresas”, como “la posición privilegiada de la Comu-nidad Valenciana desde el punto de vista logístico, su gran actividad exportadora y el predominio de sec-tores industriales muy vinculados a la demanda del consumo final”.

Este congreso tenía como objetivo mostrar a las empresas cómo optimi-zar los embalajes y cargas paletizadas a través de metodologías de simula-ción de las condiciones a las que va a verse sometido el conjunto producto

embalaje a lo largo de los ciclos de distribución y comercialización.

Asimismo, el secretario autonó-mico aseguró que más de 90 investi-gadores y tecnólogos trabajan en los centros de la Red de Centros Tecno-lógicos de la Comunidad Valenciana (Redit), 60 de ellos en Itene, y señaló que el “70% del I+D en las áreas de envase y embalaje en España se rea-

lizan en la Comunidad Valenciana”. Finalmente, Broseta subrayó a Itene como un “centro de referencia tanto a nivel nacional como internacional” y recalcó el apoyo del Gobierno va-lenciano para convertir a la Comuni-dad en un referente en tecnología y procesos de innovación aplicados a las áreas de envase, embalaje, trans-porte y logística.

Bruno Broseta, secretario

autonómico de Industria, Comercio

e Innovación de la Comunidad

Valenciana.

Rafael Alegre, nuevo director general para Europa de Checkpoint Systems.

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NoticiasProductos

DISPONE DE CONECTIVIDAD EDGE Y DEL SISTEMA OPERATIVO WINDOWS MOBILE

Datalogic Mobile lanza el Datalogic Memor para el entorno del retailLa compañía Datalogic Mobile ha lanzado

un nuevo terminal de bolsillo, el Datalogic Memor, para el entorno del retail. El nuevo dispositivo se caracteriza por su reducido ta-maño (cabe en un bolsillo) y por ofrecer fun-ciones claves, como la conectividad EDGE y el sistema operativo Windows Mobile.

Del mismo modo, la tecnología de comu-nicaciones EDGE ofrece conexión móvil para comunicación de voz y datos. Por su parte, el sistema Windows Mobile 6.1 disminuye las necesidades de formación gracias al uso de las herramientas y del interface, como el Visual Studio 2008. Asimismo, dispone de otros accesorios para movilidad, como la cuna y el adaptador para mechero de ve-hículo, y ofrece las opciones de comunicar voz y datos.

WITRON DESARROLLA UN INNOVADOR SISTEMA DE PREPARACIÓN DE CAJAS

Automated Tote System (ATS)Preparación automática de cajasLa empresa alemana WITRON Logistik + Informatik GmbH,

uno de los principales integradores generales con sede en Parkstein, ha lanzado al mercado un nuevo sistema para la preparación automática de cajas. El concepto ATS, paten-tado por WITRON, permite una preparación automática de unidades de envío compuesta por cajas que se han llenado con la mercancía procedente de la producción propia o bien procedente de un proveedor. Estas cajas se introducen en el sistema ATS completamente sin personal y sin la necesi-dad de un registro identificativo individual, se almacenan, se preparan y por último se apilan formando una unidad de expedición, bien para un envío directo al cliente, bien para el envío de suministro a una centro de venta. Esta aplicación se emplea sobre todo en la zona de productos refrigerados y en los centros de distribución del sector minorista de ali-mentación. Asimismo, la solución permite alcanzar un alto grado de productividad en la zona de la preparación de ca-jas de bebidas. El nuevo sistema ATS establece los nuevos estándares de la ergonomía, evitando la fatigosa tarea que significa el levantar y transportar manualmente cajas llenas de mercancía pesada.

El nuevo sistema ATS completa la oferta de Witron para almacenes y sistemas de preparación de alta eficiencia para

el sector de la distribución, y es un buen complemento para los sistemas de picking automático OPM (picking de cajas) y DPS (picking de unidades).

El nuevo dispositivo se caracteriza por su reducido tamaño.

El nuevo sistema ATS completa la oferta de

Witron para almacenes y sistemas de preparación de alta eficiencia para el sector de la distribución.

FE DE ERRATAS:Por equivocación, en la página 67 del Nº 148 de Logística Profesional, la foto de la noticia de Datalogic Mobile correspondía a la última noticia de dicha página, de la empresa Honer Automáticos. Esta es la correcta.

Prod

uctos


PARA ESPACIOS REDUCIDOS

Sick presenta su nueva gama de Mini Scanners

Para aplicaciones de lectura de códigos que han de ser instalados en un espacio reducido, Sick pre-

senta su nueva gama de Mini Scanners. Apenas más grandes que un conector USB, estos equipos son útiles en diversas aplicaciones para el sector logístico o auto-matización industrial, entre otros.

La gama miniatura de Sick se basa en dos tecnolo-gías: los lectores CLV503 y CLV505, que son escáneres láser, mientras que el ICR803 es tecnología CCD, ca-paces de identificar no sólo los códigos de barras, sino también los códigos 2D en cualquier orientación.

Concretamente el CLV503 es útil para la lectura de códigos de barras en parado o a alta velocidad (has-ta 5 m/s). Si la aplicación requiere leer códigos 2D, el ICR803 es la solución correcta. Además, el código puede ser leído omnidireccionalmente.

GO 7000 TRUCK ES CAPAZ DE ELEGIR RUTAS INTELIGENTES PARA CAMIONES

TomTom Work lanza en España la tecnología Truck Navigation

La división B2B de Tom Tom, Tom Tom Work, lanza en España su tecnología Truck Navigation con el TomTom GO 7000 Truck,

un dispositivo diseñado para camiones y grandes vehículos. Éste es capaz de elegir rutas que favorecen las carreteras principales, evita giros bruscos y tiene en consideración la menor velocidad a la que viajan generalmente los camiones. Así, evitan pequeñas carreteras y áreas residenciales muy estrechas. Además, el sistema tiene en con-sideración las dimensiones y peso del vehículo, eligiendo carreteras sin restricciones de acceso.

El TomTom GO 7000 Truck incluye la tecnología Map Share, que permite a los conductores realizar correcciones a sus mapas añadien-do o cambiando las restricciones de acceso a las carreteras en base a su di-mensión y peso. Además, este dispositivo está equipado con un sistema Text-to-speech, que transforma los mensajes de texto en voz y que permi-te insertar direcciones. Un menú de ayuda y llamadas con manos libres son otras aplicaciones que posee el Tom Tom GO 7000 Truck.

EN LA CATEGORÍA DE “PRODUCTOS COMERCIALES E INDUSTRIALES” POR SU SERIE GPC 3000 DE RECOGEPEDIDOS

Crown Equipment Corporation gana el Premio a la Excelencia de Diseño Industrial

La Serie GPC 3000 de recogepedidos de bajo nivel de Crown Equipment Corporation ha obtenido el Premio a la Excelencia de Diseño Industrial

(IDEA) Gold Award 2009 en la categoría de “Productos comerciales e in-dustriales”. Los criterios más valorados han sido su carácter innovador, las ventajas para el cliente y la sociedad en general, ecología, atractivo visual y estética apropiada. Se trata del tercer premio de diseño que recibe la Serie GPC 3000 en poco más de un año.

Los ingenieros de Crown comprobaron que hasta el 90% de las tareas típicas del proceso de preparación de pedidos –desplazamiento, picking, carga, etiquetado, recuento, embalaje– se llevan a cabo fuera de la carreti-lla, por lo que dotaron al GPC 3000 de ajustes funcionales con el fin de mini-mizar y optimizar la interacción del conductor con el vehículo. Por ejemplo, el Pick Positioning Control™ permite al operario desplazar la carretilla al siguiente punto de picking sin necesidad de subir a la plataforma.

Asimismo, Crown ha desarrollado un sistema de equipos opcionales que aportan ventajas a los operarios, como sujetanotas y soportes para escáne-res, sistemas y compartimentos portaobjetos. Del mismo modo, el peldaño abatible permite alcanzar objetos situados a una altura de hasta dos metros. Otras características a destacar son la amplitud de la plataforma, la baja altura de su peldaño y el chasis redondeado, que facilitan al operario los tránsitos a través y alrededor de la máquina.

La serie GPC 3000 destaca por la amplitud de la plataforma, la baja altura de su peldaño y el chasis redondeado.

Tom Tom GO 7000 Truck transforma los mensajes de

texto en voz.

Lector y escáner láser CLV505.

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IMPULSADAS POR DIÉSEL Y GAS PROPANO

Cat amplía su gama de carretillas DP/GPLa firma Cat ha ampliado su gama

de carretillas DP/GP, distribuidas en España por Bergé Manutención Ibérica. Éstas están impulsadas por diésel y gas propano, gracias a una serie de novedades. El anterior display analógico se ha sustituido por un modelo digital que advierte al conductor de fallos imprevistos y le proporciona códigos de error para que el técnico se provea de los recambios necesarios.

También incluyen un tempo-rizador del motor que registra las horas de funcionamiento y ofrece a los responsables de flotas una lec-tura precisa con la que programar el mantenimiento periódico de la manera más eficiente posible. Otro de sus avances es el nuevo dise-ño del eje trasero, montado sobre casquillos, que mejora la vida útil de servicio de este componente de las carretillas. También incorporan de serie luces de trabajo led, con una durabilidad similar a la de la máquina. Se evita así la posibilidad de un fallo repentino que retire la carretilla del servicio en un momen-to crítico.

PARA CONTROLAR LA SOBRECARGA DE LOS PUNTOS DE ALMACENAJE

HBM lanza un amplificador de medida digitalLa compañía HBM, fabricante

de equipos y componentes para la medida de magnitudes mecánicas y pesaje, presenta su nuevo amplificador de medi-da digital VKIA405 para proteger los puntos de almacenaje con-tra la sobrecarga. Éste admite la conexión de hasta cuatro células de carga analógicas y garantiza la estabilidad del sistema de almacenaje, ya que el sistema de pesaje permite monitorizar el almacén durante el servicio, impidiendo sobrecargas de los puntos de almacenaje.

El VKIA405 procesa digital-mente los datos medidos de las células de carga con alimenta-ción estable a largo plazo. Ade-más, lleva integrada una red de

ajuste de excentricidad probada por HBM que permite una sen-cilla instalación del sistema sin caja de conexiones adicional para las células de carga.

Este amplificador también dis-pone de un interfaz serie RS485 que facilita la integración en el control y procesamiento de datos del almacén.

Una solución habitual para la aplicación del VKIA405 es la integración del amplificador de medida y las respectivas células de carga en el flujo de materia-les, por ejemplo, en la estación de alimentación de carga. Ade-más, el amplificador es idóneo para tareas de pesaje y super-visión sencillas que no exijan un contraste regulado.

El VKIA405 procesa digitalmente lo datos medidos de las células de carga.

Las nuevas carretillas de Cat incluyen un temporizador del motor que registra las horas de funcionamiento.


Car

tón

El pasado 11 de noviembre la compañía alemana topsystem presentó a clientes y prensa, en Pinto, Madrid, su sistema de picking por voz topSPEECH-Lydia®, que lanzó en el año 2001 y que ahora está tratando de introducir en el mercado español. "Se diferencia de otros de la competencia en que reconoce la voz sin grabarla previamente y no necesita aprendizaje", asegura Melina Ramírez, sales de la compañía.

Melina Ramírez y Danie-la Kelsch, sales y Key Account Manager, res-pectivamente, expli-

caron con detalle las diferencias en-tre los diferentes métodos para realizar el picking y las principales características de su sistema por voz, el topSPEECH-Lydia®, que ya han implantado en varias empresas eu-ropeas y americanas como Bepensa, Coca-Cola, Spar, DB Schenker, Fie-ge, Ford, Siemens, Faurecia, Traveli-te, Geodis o Fripa, entre muchas otras más.

El sistema consta de un dispositi-vo portátil, que el operario del alma-cén puede llevar cómodamente fija-do al cuerpo con un cinturón, y de

un headset con auriculares y micró-fono. Toda la información es trans-mitida mediante salida de voz y ca-da paso de trabajo es validado directamente mediante entrada de voz. Esto permite ahorrar tiempo y ayuda a evitar errores porque el ope-rario en todo momento tiene las ma-nos y los ojos libres.

Es robusto y flexible e incluso en si-tuaciones con entorno laboral muy ruidoso garantiza un un reconoci-miento de la voz fiable. El diálogo se puede configurar adaptándolo a las necesidades de cada cliente. En caso necesario, la aplicación de voz puede ampliarse mediante un lector de có-digos de barras o un lector RFID adi-cional cuando es preciso contar con un extenso registro de datos.

Isabel Rodrigo

Nuevas tecnologíasReportaje

Características

Log-in sin entrenamiento previo. No es necesario registrar la voz previamente a su uso. Comprende cualquier idioma. El hardware y la administración de los usuarios son independientes La emisión de la voz es natural, no sintetizada y se puede elegir masculina o femenina.

Integración directa en SAP y conexión flexible a todos los sistemas corrientes de gestión de almacenes (WMS/ERP).

CoPilot vía WiFi, supervisor que guía a los empleados durante el inicio si es necesario.

La voz la reconoce el software, no el terminal, por lo que puede ser utilizado por cualquiera.

Control del sistema con la voz, sin necesidad de teclear. Seguridad WLAN. Pick by voice manager, para controlar la situación del operario. Audio filtro de ruidos vía software. Como opciones, ofrece combinación con RFID, fotografía digital y pesaje, listas de control y otras aplicaciones especiales.

NO ES NECESARIO REGISTRAR LA VOZ PREVIAMENTE A SU USO

topsystem presenta su sistema de voz para picking

Noticias › Nuevas tecnologías


NoticiasNuevas Tecnologías

SUMINISTRADO POR SERESCO

Lex Transport implanta el ERP Sap Business One

La compañía tecnológica Seresco ha sido ele-gida por Lex Transport, despacho de servicios

jurídicos en el sector del transporte por carrete-ra, para el suministro e implantación de ERP Sap Business One, herramienta capaz de integrar la actividad propia de la organización con la acti-vidad comercial. Se trata de una aplicación de gestión financiera y contable que facilita a los clientes de Lex Transport el acceso al estado y evolución de sus expedientes.

La implantación de ERP Sap Business One, realizada por el equipo de consultores de SAP de Seresco, se centra en los módulos de Gestión de Servicios y de Gestión de Clien-tes (CRM), que recogen la actividad propia de la empresa. Se ha desarrollado una platafor-ma web (www.lextransport.com) conectada con SAP Business One con el objeto de que los clientes, previa identificación, puedan con-sultar el estado de los expedientes adminis-trativos, procedimientos judiciales en curso o, en general, cualquier gestión encomendada a Lex Transport. Además, Seresco también se encarga del alojamiento y mantenimiento de la plataforma web.

HOMOLOGADA POR AECOC

Zetes lanza la nueva versión de su software MaewinMaewin Plus es la nueva versión actualizada del

software Maewin creado por Zetes y homologado por AECOC para el diseño y edición de etiquetas según las normativas europeas. Éste permite la impresión de GS1-128, GTIN-13, GTIN-14, etc., en cualquier impre-sora disponible en el mercado. Con él, el usuario puede sugerir las opciones que necesita para desarrollar su negocio. Además, al ser de creación propia, Zetes lo puede adaptar a las necesidades de quien lo requiera y añadir opciones indispensables para optimizar el ne-gocio de un cliente.

Entre las aplicaciones de este nuevo software figuran la posibilidad de conexión a una báscula, que recoge el peso y lo envía a la impresora, el cálculo de fechas de caducidad automáticamente, la conexión con sis-temas de control PLC (Morón, Siemens, Keyence), la conexión RS232 mediante lectores y también permite grabar etiquetas RFID, entre otras opciones. Asimismo, el usuario visualiza el diseño de la etiqueta a imprimir en cada momento, obteniendo un acceso sencillo al módulo de impresión. Maewin Plus permite la impresión en cualquier impresora disponible en el mercado.

EN TORREJÓN DE ARDOZ (MADRID)

Lógica apoya el desarrollo tecnológico del sector

El pasado noviembre, la localidad madrile-ña de Torrejón de Ardoz celebró la Feria

de las Tecnologías Aplicadas a la Logística y al Transporte de Mercancías, en la que Lógi-ca, organización empresarial de los operadores logísticos, figuró como organizadora. Este salón se creó con el objetivo de establecer un punto de encuentro entre proveedores y empresas del sector logístico y acercar las nuevas tecnologías a dichas compañías.

El evento comenzó con la presentación de las conclusiones del proyecto de análisis de distri-bución de mercancías elaborado por Seur, con la colaboración de CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera) y la financiación del Ministerio de Fomento. Lógi-ca se incorporó a CITET el pasado mes de oc-tubre como socio y formando parte de su Junta Directiva. Entre ambos promueven y desarrollan planes de acción para mejorar el sector.

Esta feria contó también con la presencia de representantes de la Administración Pública, como Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes del Ministerio de Fomento, que inauguró la cita, y Eva Piera Rojo, presidenta de CITET y viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid.


Legislac

ión

El pasado 12 de noviembre de 2009 se publicó en el BOE la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, el contrato de transporte terrestre de mercancías. Con esta ley, que regula el contrato realizado por medios mecánicos con capacidad de tracción propia, se actualiza el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías tanto en lo que se refiere al transporte por carretera como por ferrocarril. Esta nueva ley entrará en vigor el 12 de febrero de 2010.

El objetivo de la Ley 15/2009 es doble. En el ámbito del transporte por carretera enlaza con la re-

forma que se está llevando a cabo en otros medios de transporte, sobre todo con el impulso que ha supuesto la Ley General de Navegación Marí-tima. Y en el ámbito del ferrocarril, la Ley 39/2003, de 17 de noviem-bre, del Sector Ferroviario, abrió un nuevo escenario de liberalización y, aunque es cierto que esta liberaliza-ción, por el momento, no alcanza a todos los ámbitos del transporte fe-rroviario, y que tardará algún tiem-po en materializarse, es importante sentar un nuevo marco de relacio-nes contractuales en un entorno de apertura a la libre competencia, que es precisamente lo que hace esta nueva ley.

La ley, que opta por regular uni-tariamente el contrato de transpor-te terrestre de mercancías en sus dos variantes (por carretera y por ferrocarril), adapta el Derecho del contrato de transporte terrestre es-pañol al modelo que suponen los convenios internacionales en la materia, básicamente al Convenio de transporte internacional de mer-cancías por carretera (CMR) y a las Reglas Uniformes CIM/1999.

Conceptos a manejarLa nueva Ley define el contrato de transporte de mercancías como aquél por el que el porteador se obli-ga frente al cargador, a cambio de un precio, a trasladar mercancías de un

lugar a otro y ponerlas a disposición de la persona designada en el contra-to. Este contrato se regirá por los tra-tados internacionales vigentes en Es-paña, por las normas de la Unión Europea y por lo dispuesto en esta nueva ley. En lo que no esté contem-plado, se aplicarán las normas relati-vas a la contratación mercantil.

Éstos son los principales concep-tos que define la Ley: Cargador: contrata en nombre propio la realización de un trans-porte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo.

Porteador: quien asume la obli-gación de realizar el transporte en nombre propio con indepen-dencia de que lo ejecute por sus

propios medios o contrate su rea-lización con otros sujetos.

Destinatario: persona a quien el porteador ha de entregar las mer-cancías en el lugar de destino.

Expedidor: es el tercero que por cuenta del cargador haga entre-ga de las mercancías al transpor-tista en el lugar de recepción de la mercancía.

Bulto: cada unidad material de carga diferenciada que forman las mercancías objeto de transporte, con independencia de su volumen, dimensiones y contenido.

Envío o remesa: la mercancía que el cargador entregue simul-táneamente al porteador para su transporte y entrega a un único

LegislaciónLEY 15/2009, DE 11 DE NOVIEMBRE (BOE DE 12.11.2009)

Aprobado el contrato de transporte terrestre de mercancías


Legislación

destinatario, desde un único lu-gar de carga a un único lugar de destino. En este sentido, el con-trato de transporte puede tener por objeto un solo envío o una se-rie de ellos.

El porteador que contrate con el cargador responderá frente a éste de la realización íntegra del trans-porte conforme a lo previsto en esta ley, aún cuando no la lleve a cabo por sí mismo en todo o en parte. Cuando el porteador que haya con-tratado directamente con el carga-dor contrate, a su vez, la realiza-ción efectiva de la totalidad o una parte del transporte con otro por-teador, quedará obligado frente a éste como cargador conforme a lo dispuesto en esta ley y en el contra-to que con él haya celebrado.

Celebrados en nombre propioLos contratos de transporte de mer-cancías se presuponen celebrados en nombre propio. Excepcional-mente podrá alegarse la contrata-ción en nombre ajeno cuando se

acredite que así se había hecho constar de forma expresa y sufi-ciente en el momento de contratar, indicando la identidad de la perso-na en cuyo nombre se contrata, y que la intermediación se realizó con carácter gratuito.

Hay que destacar que los empre-sarios transportistas, las cooperati-vas de trabajo asociado dedicadas al transporte, las cooperativas de transportistas y sociedades de co-mercialización de transportes, los operadores y agencias de transpor-te, los transitarios, los almacenis-tas-distribuidores, los operadores logísticos, así como cualesquiera otros que contraten habitualmen-te transportes o intermedien ha-bitualmente en su contratación, sólo podrán contratarlos en nom-bre propio.

Un aspecto muy importante que hay que tener en cuenta es que cuan-do se asuma la obligación de trans-portar mercancías en el marco de una operación logística de contenido más amplio, los derechos, obligacio-nes y responsabilidades relativos a dicho transporte se regirán también por lo dispuesto en la nueva Ley.

Contenido del contratoA la hora de suscribir el contrato se deben tener en cuenta los siguien-tes factores: Idoneidad del vehículo: el por-teador deberá utilizar un vehícu-

lo que sea adecuado para el tipo y circunstancias del transporte que deba realizar, de acuerdo con la información que le suministre el cargador.

Puesta a disposición del vehí-culo: el porteador deberá poner el vehículo a disposición del car-gador en el lugar y tiempo pacta-dos. Si nada se pacta respecto a la hora, el porteador cumplirá su obligación poniendo el vehículo a disposición del cargador con antelación suficiente para que pueda ser cargado el día señala-do. Si se trata de un contrato de transporte de mercancías por ca-rretera, y no se hubiere pactado plazo, el transportista cumplirá con su obligación poniendo a dis-posición el vehículo para su car-ga antes de las dieciocho horas del día señalado.

Entrega de las mercancías al porteador: el cargador deberá entregar las mercancías al por-teador en el lugar y en el tiempo pactados. En caso de incumpli-miento, el cargador le indemni-zará en cuantía equivalente al precio del transporte previsto, o bien le ofrecerá la realización de un transporte de similares características que se encuentre inmediatamente disponible.

Sujetos obligados a realizar la carga y descarga: las operacio-nes de carga de las mercancías a

La nueva ley entrará en vigor el 12 de febrero de 2010, tres meses después de su publicación en el BOE


Legislac

ión

bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente se asu-man estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Igual régi-men será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías. En el caso de los servicios de paquetería y cuales-quiera otros similares que impli-quen la recogida o reparto de envíos de mercancías consisten-tes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmen-te manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bor-do el vehículo utilizado, las ope-raciones de carga y descarga, salvo que se pacte otra cosa, se-rán por cuenta del porteador.

Acondicionamiento e identifica-ción de las mercancías: salvo pacto en contrario, el cargador de-berá acondicionar las mercancías para su transporte. Los bultos que componen cada envío deberán es-tar claramente identificados y se-ñalizados mediante los correspon-dientes signos, coincidiendo con la descripción de los mismos conte-nida en la carta de porte.

Paralizaciones: cuando el vehí-culo haya de esperar un plazo

superior a dos horas hasta que se concluya su carga y estiba o desestiba y descarga, el portea-dor podrá exigir al cargador una indemnización en concepto de paralización. Dicho plazo se contará desde la puesta a dispo-sición del vehículo para su carga o descarga en los términos re-queridos por el contrato. Salvo que se haya pactado expresa-mente una indemnización supe-rior para este supuesto, la para-lización del vehículo por causas no imputables al porteador, in-cluidas las operaciones de carga y descarga, dará lugar a una in-demnización en cuantía equiva-lente al Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/día multiplicado por 2 por cada ho-ra o fracción de paralización, sin que se tengan en cuenta las dos primeras horas ni se computen más de diez horas diarias por es-te concepto. Cuando la paraliza-

ción del vehículo fuese superior a un día el segundo día será in-demnizado en cuantía equiva-lente a la señalada para el pri-mer día incrementada en un 25 por ciento. Cuando la paraliza-ción del vehículo fuese superior a dos días, el tercer día y siguien-tes serán indemnizados en cuan-tía equivalente a la señalada pa-ra el primer día incrementada en un 50 por ciento.

Documentación de la mercan-cía: el cargador deberá adjuntar a la carta de porte o poner a dis-posición del porteador la docu-mentación relativa a la mercan-cía que sea necesaria para la realización del transporte y de todos aquellos trámites que el porteador haya de efectuar an-tes de proceder a la entrega en el punto de destino.

Estela Martín

[email protected]

La carta de porte

Aunque no es obligatoria, cualquiera de las partes que firme el contrato podrá exigir que se extienda una carta de porte. Además, cuando el envío se distribuya en varios vehículos,

el porteador o el cargador podrán exigir la emisión de una carta de porte por cada uno. En cualquier caso, la ausencia o irregularidad de la carta de porte no producirá la inexistencia o la nulidad del contrato. La carta deberá incluir los siguientes datos (si las partes están de acuerdo, también se puede emitir la carta de porte por medios electrónicos):

1. Lugar y fecha de la emisión. 2. Nombre y dirección del cargador y, en su caso, del expedidor. 3. Nombre y dirección del porteador y, en su caso, del tercero que reciba las mercancías

para su transporte. 4. Lugar y fecha de la recepción de la mercancía por el porteador. 5. Lugar y, en su caso, fecha prevista de entrega de la mercancía en destino. 6. Nombre y dirección del destinatario, así como eventualmente un domicilio para recibir

notificaciones. 7. Naturaleza de las mercancías, número de bultos y signos y señales de identificación. 8. Identificación del carácter peligroso de la mercancía enviada, así como de la denomina-

ción prevista en la legislación sobre transporte de mercancías peligrosas. 9. Cantidad de mercancías enviadas, determinada por su peso o expresada de otra manera. 10. Clase de embalaje utilizado para acondicionar los envíos. 11. Precio convenido del transporte, así como el importe de los gastos previsibles relaciona-

dos con el transporte. 12. Indicación de si el precio del transporte se paga por el cargador o por el destinatario. 13. En su caso, declaración de valor de las mercancías o de interés especial en la entrega. 14. Instrucciones para el cumplimiento de formalidades y trámites administrativos precep-

tivos en relación con la mercancía.

Además, la carta (que se emitirá en tres ejemplares originales, que firmarán el cargador y el porteador) podrá contener cualquier otro dato que acuerden las partes (por ejemplo, la pro-hibición de trasbordo, los gastos que el remitente toma a su cargo o el valor declarado de la mercancía y la suma que representa el interés especial en la entrega).

Noticias › Vehículos


NoticiasVehículos

EL SEGMENTO CON PEORES RESULTADOS FUE UNA VEZ MÁS EL DE TRACTORAS, CON UN DESCENSO DEL 59,9%

El mercado de industriales volvió a caer en octubre pero menos que la media anual

LOS RESULTADOS SON MEJORES DE LOS PREVISTOS POR LA COMPAÑÍA

Nissan registra una caída del 92,9% en su beneficio neto entre abril y septiembre

La compañía Nissan anunció el pasado 4 de no-viembre sus resultados económicos en la en la

primera mitad del año fiscal, que termina el 31 de marzo de 2010. En este periodo (entre abril y sep-tiembre) obtuvo un beneficio neto (después de im-puestos) de setenta millones de euros, lo que supone una caída del 92,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, estos resultados son me-jores de lo previsto por el fabricante, y responden principalmente a las ayudas de los Gobiernos para

la compra de vehículos nuevos y al aumento de las ventas en China.

En este mismo periodo, los ingresos netos fueron de 25.400 millones de euros, lo que representa una caída del 30,5% comparado con el año anterior. El beneficio operativo fue de 710 millones de euros, un 50,5% menos, mientras que el margen operativo alcanzó el 2,8%. Los beneficios ordinarios fueron de 33.200 250 millones de euros, con una caída del 83,6%.

Las matriculaciones de vehículos industriales caye-ron en el mercado español un 49,1% el pasado

mes de octubre, según los datos de Anfac, con un total de 1.260 unidades frente a 2.474, un descenso que está muy determinado por el mal comportamiento del segmento de vehículos pesados, con una caída del 54,2%, y más concretamente del de las tractoras, donde se produjo un balance negativo del -59,9%.

Sin embargo, los datos de octubre son menos des-favorables que los del acumulado desde enero. Así,

durante los diez primeros meses de 2009 el conjunto del mercado de industriales ha bajado un 65,8%, un porcentaje que alcanza el 70,6% en el caso de los vehículos a partir de 16 toneladas y que se sitúa en el 71,9% si se analizan las altas en la categoría de tractoras.

En octubre, y esto es algo que hacía muchos meses que no se producía, hubo un segmento con balance positivo. Se trata de los industriales ligeros, entre 3,5 y 6 toneladas, donde se registró un crecimiento del 6,2%, con 103 unidades frente a las 97 del mismo mes del año anterior. Iveco, con 42 unidades y una subida del 40%, lideró la categoría. Destaca también la llegada del vehículo eléctrico Modec, del que se ma-tricularon 13 unidades. Entre los industriales medios, desde seis y hasta 16 toneladas, el descenso en oc-tubre fue del 36,8%. La italiana Iveco ocupó el primer puesto con 98 operaciones, por delante de Renault Trucks, 36, Mercedes-Benz, 29, y Nissan, con 24.

Respecto a los industriales pesados, a partir de 16 toneladas, octubre finalizó con una bajada del 54,2%, con Iveco a la cabeza (274 vehículos), seguido de DAF (139), Volvo (117), Mercedes-Benz (101), Ren-ault Trucks (99), Scania (85) y MAN (84). Dentro de esta categoría, entre los rígidos el dato fue del -39,4%, con Iveco en primera posición, con 177 unidades ma-triculadas, a mucha distancia del resto de rivales (el segundo fue Mercedes con 37).

El segmento que más peso tiene en el mercado de industriales, el de tractoras, continúa arrastrando a la baja al conjunto del mercado. En esta categoría DAF se colocó en cabeza en octubre, con 121 unidades y un descenso del 33,9%, por delante de Iveco (97 y -73,9%), Volvo (89 y -52,2%), Renault Trucks (78 y -72,9%), Scania (76 y -44,1%), Mercedes-Benz (64 y -58,7%) y MAN (49 y -56,3%).

DAF lideró las matriculaciones de tractoras en octubre, a

pesar del descenso del 33,9% sufrido en las ventas.

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MÁS ESPACIOSO

Fiat presenta el nuevo Doblò Cargo

La firma italiana Fiat presenta el nuevo Doblò Cargo, que

presenta un compartimiento de carga más espacioso que el anterior. Descuadrado, regu-lar y totalmente aprovechable, dispone de puertas laterales correderas y traseras de gran tamaño, que facilitan las ope-raciones de carga y descarga.

Según su fabricante, en-tre sus puntos fuertes se en-cuentra su longitud interna de hasta 2,2 metros, anchura entre los pasarruedas de 1,2 metros, volumen de 3,4 a 4,2 metros cúbicos, capacidad de 750 a 1.000 kg, consumo mixto de 4,8 l/100 km y au-tonomía de 1.250 km con el motor 1.3 Multijet.

La gama se divide en siete tipos diferentes de carrocería: furgón batalla corta y larga, furgón techo alto, combi cin-co plazas batalla corta y larga; destacan especialmente las versiones inéditas con plata-formas cortas y largas, que fa-cilitan la transformación para actividades profesionales es-pecíficas (cámaras frigoríficas, cajones fijos y abatibles).

Su lanzamiento comer-cial se llevará a cabo a fi-nales de febrero de 2010, pero desde diciembre ya se puede solicitar.

La delegación de UGT de Castellón ha fir-

mado con la patronal el convenio colectivo del sector de transportes de

A JUAN GUERRERO

Mercedes-Benz España nombra nuevo director general de Finanzas & Controlling

Juan Guerrero es el nuevo director general de Finanzas y Controlling

de Mercedes-Benz España, cargo que es efectivo desde el pasado 1 de noviembre. Guerrero sustituye a Wol-fgang Minet, quien al haber cumplido 62 años, ha decidido dejar su pues-to dentro de la compañía tras haber permanecido al frente del mismo desde el año 1988. De esta manera, Minet seguirá prestando su colabo-ración como consejero en proyectos estratégicos de la empresa.

Juan Guerrero, nuevo director general de Finanzas de Mercedes-Benz.

LA PRUEBA DISCURRIRÁ ENTRE ARGENTINA Y CHILE

El Amarok de Volkswagen será el vehículo oficial de asistencia en el Dakar 2010

El nuevo pick-up de Volkswagen, el Ama-rok, será el vehículo oficial de asistencia

de la edición 2010 del Rally Dakar. Durante la prueba, se utilizarán veinte unidades de este modelo, a los que se sumarán otros quince que se destinarán a vehículos para

prensa y traslados. En esta edición, el ra-lly comienza y finaliza en Buenos Aires (Argentina), atravesando también tierras chilenas, desde el 1 hasta el 17 de enero de 2010, con un recorrido total de 9.000 kilómetros.

La firma alemana suministrá en total 35 vehículos.

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LAS MATRICULACIONES CAYERON EL 6,5% FRENTE A UN BALANCE NEGATIVO DEL 20,8% EN SEPTIEMBRE

El mercado de comerciales ligeros volvió a atenuar su caída en octubre

Las matriculaciones de vehículos comerciales lige-ros, hasta 3,5 toneladas, descendieron el pasado

mes de octubre un 6,5% frente al mismo periodo del año anterior, con un total de 10.228 unidades frente a 10.941, según los datos de Anfac. La moderación en la caída frente al mes de septiembre, cuando se registró un descenso del 20,8%, se ha debido a un incremento del 13,7% en el segmento de las furgonetas en lo que supone el primer dato positivo para este grupo en los últimos dos años.

Dentro de los derivados de turismo, furgonetas y pick-up, entre los primeros la caída fue del 22,9%, aun-que su peso en el total, con solamente 273 unidades, no es muy elevado. El positivo balance registrado en el segmento de furgonetas, con 6.165 unidades frente a

5.424 en octubre de 2008, es el que ha arrastrado a la mejora del balance del conjunto del mercado. Los pick-up, sin embargo, volvieron a registrar un descenso, en este caso del 12,9%.

Por marcas, la mejor posición entre los derivados de turismos fue para Renault con 80 unidades. Entre las furgonetas fue Citroën quien ocupó el puesto de honor además de registrar un incremento del 39,3%. Muy destacable en este segmento fue el ascenso de Piaggio, que pasó de matricular 31 unidades hace un año a 151 el pasado mes de octubre para registrar un incremento del 387,1%. En cuanto a los pick-up, Mit-subishi lideró el grupo con 101 vehículos por delante de Ford con 100.

El mercado de furgones y camiones chasis/ligeros no obtuvo, por el contrario, resultados positivos. Así, las altas cayeron el 29,7% en el caso de los comerciales ligeros hasta 2,8 toneladas, un 25,8% entre los furgo-nes/combi y un 34,2% en lo referente a matriculaciones de camiones/chasis cabina.

Por constructores, la primera posición en el seg-mento de los comerciales ligeros fue para Mercedes-Benz, que matriculó 250 unidades con un descenso del 11,3%, un porcentaje que mejora sustancialmente la media de la categoría. Entre los furgones/combi de 2,8 a 3,5 toneladas Ford se situó a la cabeza con 302 vehículos y un incremento del 11,4% con solamente una unidad de ventaja frente a Iveco. Finalmente, la categoría de camión/chasis cabina estuvo liderada por Nissan, con 131 registros y un descenso del 31,1%.

Mercedes-Benz ocupó la primera posición en el segmento de los comerciales ligeros con 250 unidades matriculadas.

EN LA CUMBRE DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO CELEBRADA EL PASADO 18 DE NOVIEMBRE

Gobierno y sector privado pactan desarrollar e implantar el vehículo eléctrico en España

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebas-tián, presidió el pasado 18 de noviembre la Cumbre del

Vehículo Eléctrico, un foro que reunió a los presidentes y prin-cipales ejecutivos de empresas y asociaciones empresariales de los sectores de automoción, tecnologías de la información y la comunicación (TIC), energía e infraestructuras eléctricas y a representantes de los ministerios de Economía y Hacienda,

Medio Ambiente, Medio Marino y Medio Rural, la Oficina Eco-nómica del Presidente del Gobierno y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).

En el transcurso de la reunión, los asistentes firmaron un memorándum para el impulso del vehículo eléctrico en España, que tiene como objetivo establecer el marco de referencia para articular mecanismos de colaboración entre el sector público y el privado en todos los ámbitos que afectan a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Durante su intervención, Miguel Sebastián destacó que el Gobierno considera que España “tiene todas las características que se requieren para ser un país ganador en la apuesta por el vehículo eléctrico”. El compromiso con la reducción de emi-siones de CO2, la fuerte dependencia energética del exterior, la apuesta por las renovables y el reto que supone su integración en el sistema eléctrico y el aprovechamiento de las recientes infraestructuras viarias son razones de peso que permitirán aprovechar al máximo las ventajas del coche eléctrico. Fo

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CAP

El encuentro propiciado por Aeutransmer (Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte

de Mercancías) contó con la presen-cia del director de la asociación, Ja-vier de Mauricio García Paadín, que fue el encargado de presentar a los ponentes: El responsable clien-te de PSA Peugeot-Citroën de Gef-co, Carlos Sobejano de Acevedo; el jefe de Centro de Distribución de 3M en España, Luis Almazán Nava-cerrada; el socio-director de Retos Logísticos, José Luis Morato Gó-mez; y la directora de Logesta Es-paña, Almudena Díaz Martí, que cerró la jornada con su ponencia sobre la relación entre los transpor-tistas y los cargadores y los vínculos cada vez más complejos que tienen debido al aumento de sus respon-sabilidades mutuas.

Compras: técnica de gestiónCarlos Sobejano comenzó su inter-vención explicando que la logística de aprovisionamiento y la de distri-bución son dos conceptos distintos que requieren soluciones distintas, pero ambas están unidas por el transporte, pues en todas sus fases (desde la adquisición de la materia prima hasta el producto manufactu-rado) tiene un papel fundamental. También quiso dejar una serie de ideas que, a su juicio, toda empresa debería tener en cuenta y, en algu-nos casos, replantearse: las compras no son un servicio, son una técnica de gestión; el proveedor ha perdido

la iniciativa, ahora es el comprador el que la asume; y el proveedor no es un enemigo, hay que considerarlo como un “partner”. Por último, qui-so resaltar que en una economía global, las empresas han de tener estrategias de aprovisionamiento globales: Coordinadas verticalmen-te con los objetivos de la empresa y horizontalmente con sus otras acti-vidades funcionales.

A continuación, Luis Almazán Na-vacerrada explicó todas las funcio-nes y conceptos relativos al alma-cén, partiendo desde los más básicos a los más innovadores. Un almacén es un “lugar o espacio físico para el almacenaje de bienes” donde con-fluyen “inputs” (pedidos de cliente y reaprovisionamientos), recursos fí-sicos, humanos, de sistemas y meto-dológicos y “outputs”, los servicios de expediciones. Almazán explicó cómo en los almacenes de su empre-sa han conseguido reducir costes sin empeorar la calidad del servicio tra-bajando en mejorar todos estos as-pectos de forma conjunta.

¿Qué hacer con el stock?José Luis Morato Gómez, por su par-te, habló sobre el control y la optimi-zación del stock, el gran agujero ne-gro de muchos almacenes. En su charla destacó, sobre todo, la idea de que muchas empresas gozan de un prestigio tan alto entre los clien-tes y los partners no solo por la venta de sus productos, sino porque su imagen también está asociada a una “excelencia logística”. Es decir, es-

tas empresas han entendido los cambios que ha de afrontar la cade-na de suministros de una empresa para seguir siendo eficiente. En con-clusión, explicó, “la diferenciación de la cadena de suministro en fun-ción de los requerimientos reales de los clientes y productos es clave pa-ra encontrar el punto de equilibrio entre la flexibilidad y la eficiencia”.

Para cerrar el encuentro, Almu-dena Díaz Martí, directora de Lo-gesta en España, desgranó la rela-ción entre los transportistas y los cargadores y las responsabilidades recíprocas que adquieren.

Texto: Jorge Megías

[email protected]

Fotografía: Elena Valenciano.

JornadaAEUTRANSMER ORGANIZÓ UNA JORNADA SOBRE GESTIÓN DE APROVISIONAMIENTO

La cadena de suministro ha de subordinarse a los clientesMuchas corrientes empresariales y de gestión logística consideran los almacenes un concepto obsoleto que hay que superar. Incluso hay quien los los califica de “monumento a la ineficacia”. Sin embargo, su existencia y uso, incluso tal y como lo conocemos hoy día, se mantendrán durante años, lo que no significa que algunos aspectos de su gestión puedan -y deban- mejorarse. Por eso Aeutransmer organizó el pasado 29 de octubre en Madrid una jornada bajo el título “Gestión de aprovisionamiento y almacenes”.

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Agenda


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Logitrans, el Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que

se celebrará entre el 21 y el 23 de abril de 2010, tiene ya constituido su Comité Organizador, un órgano con carácter asesor integrado por los principales interlocutores y las principales asociaciones y organis-mos del sector.

Por segundo año consecutivo, el Comité estará presidido por Rafael Aznar. La amplia trayectoria tanto del presidente como del resto de vocales en el sector logístico representan un importante soporte en la organización de Logitrans, cuya aportación preten-de favorecer el impulso de la feria y su consolidación como una destacada plataforma internacional de la logística, así como un espacio de negocios de referencia para el Sur de Europa.

RAFAEL AZNAR PRESIDIRÁ EL SALÓN POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO

Se constituye el Comité Organizador de Logitrans

EL EVENTO SE CELEBRÓ EL PASADO 3 DE NOVIEMBRE EN MADRID

El SGA une a Lógica y Alfaland Sistemas en una jornada con expertos del sectorLa División de Sistemas del Grupo Alfaland organizó

el pasado 3 de noviembre en Madrid junto a Lógica (Organización Empresarial de Operadores Logísticos) una jornada para mostrar a empresarios del sector las soluciones que puede aportar a la cadena de suminis-tros contar con herramientas SGA (Software de Gestión de Almacenes).

El evento fue presentado por el director técnico de Lógica, Clemente Fernández. A continuación, el direc-tor general de Alfaland Sistemas, Antonio Rodríguez, tomó la palabra para indicar cómo el Grupo, a través de sus divisiones de sistemas y equipos, ofrece solu-ciones globales a las necesidades de los operadores logísticos. Así, expuso las ventajas que aporta en las soluciones implantadas con los desarrollos de su socio RedPrairie.

En concreto, José María Toro, experto de Alfaland Sistemas, explicó cómo el SGA Warehouse Mana-gement, integrado en la suite de soluciones E2e de RedPrairie, ofrece “la única solución de principio a fin de la cadena de suministro”. Del mismo modo, recordó que la consultora ARC Advisory Group ha nombrado al socio de Alfaland Sistemas como prin-cipal proveedor de soluciones para el mercado de operadores logísticos 3PL en el último informe rela-tivo al 2008.

La jornada se completó con la experiencia del ope-rador logístico Uti, una compañía que desde hace años

trabaja con las soluciones de Alfaland Sistemas sobre el SGA de RedPrairie. En plataformas como la que tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara), UTi utiliza el sistema de gestión de almacenes WMS/R para varios de sus clientes. Entre las ventajas que le ha aportado esta solución están la mejora en la gestión de espacio en almacén o la trazabilidad completa de los productos de sus clientes hasta el punto final de entrega, controlando también los números de serie.

José María Toro y Antonio Rodríguez,

subdirector comercial y

director general de Alfaland,

respectivamente.

El salón se celebrará entre el 21 y 25 de abril de 2010.

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RAFAEL AZNAR PRESIDIRÁ EL SALÓN POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO

Se constituye el Comité Organizador de Logitrans

Las compañías presentaron lo último en etiquetado, marcaje,

codificación, trazabilidad RFID, formatos de envases y embalajes, transformadores de materiales, transporte, intralogística, maquina-ria, robótica, impresión, reciclaje, nuevos materiales y PLV, entre otros. El perfil de los visitantes al salón fue de profesionales con poder de compra, tales como directores ge-nerales, responsables de compras, logística, producción, calidad, I+D y marketing, entre otros.

“Los expositores de easyFairs® EMPACK Madrid están muy satisfe-chos del gran volumen de contactos y futuros compradores que han ge-nerado la participación en el salón. Esto se refleja en el alto porcentaje de expositores que ya han renova-do su participación para la siguiente edición, que tendrá lugar el 24 y 25 de noviembre de 2010 en IFEMA”, asegura la organización.

NovedadesLas novedades de esta edición es-tán relacionadas con maquinaria, formatos de envases y embalajes, etiquetado, marcaje, codificación, trazabilidad RFID, transformadores de materiales, transporte, intralogís-tica, robótica, impresión, reciclaje, PLV, etc. Entre lo más destacado, se mostraron palets, bandejas de plás-tico que imitan a materiales metá-licos y que resultan muy elegantes, novedosos diseños de etiquetado de botellas rompedoras con lo hasta ahora establecido dependiente de qué tipos de bebida, y recipientes bag in box de distintos materiales termosensibles para mantener los líquidos fríos o calientes.

Con respecto farmacia y cos-mética, se presentaron nuevos for-matos de envase para productos de belleza y pastilleros semanales

con compartimentos para cada día. En PLV se pudo ver la novedad de combinar la exposición del produc-to con pantallas que muestran un vídeo de éste.

Para el transporte y almacenaje predominaron máquinas de emba-laje y precintado rápidas, además de palets.

Para productos de gran y peque-ño tamaño, se exhibieron espumas de embalaje, sistemas de acorcha-mientos de aire a presión y sistemas RFID láser de última tecnología para los distintos sectores.

SeminariosParalelamente, los visitantes, ade-más de informarse y hacer nego-cios, tuvieron ocasión de asistir gratuitamente a más de una vein-tena de seminarios independientes

“learnShops”, coorganizados con el Instituto Tecnológico del Embala-je, Transporte y Logística (ITENE). Estas learnShops se han centrado principalmente en RFID & Label, I+D en packaging, transporte y lo-gística, y evolución de materiales y reciclabilidad. Además, en esta II Edición, Packnet -Plataforma Tecnológica Española de Envase y Embalaje-, en el seno de este Salón su Consejo Rector y una Mesa Re-donda sobre I+D en Packaging.

Los casos de éxito tuvieron bastan-te representatividad en los semina-rios y fueron los que más aceptación consiguieron, como por ejemplo, los casos de Carrefour España, Sara Lee-Bimbo, Bodegas Francoespañolas y Kalise Menorquina, entre otros.

Isabel Rodrigo

LA PRÓXIMA EDICIÓN TENDRÁ LUGAR EL 24 Y 25 DE NOVIEMBRE DE 2010

Empack Madrid muestra lo último en envases, embalaje y almacenamientoEl Salón Profesional del Envase, Embalaje, Almacenaje y Acondicionamiento, Empack, celebrado en el Pabellón 2 de IFEMA-Feria de Madrid durante los días 18 y 19 de noviembre y organizado por easyFairs®, cerró sus puertas con 100 expositores y más de 3.800 visitantes profesionales según fuentes de la organización, superando el número de visitantes de la edición anterior.

Para el transporte y almacenaje predominaron máquinas de embalaje y precintado rápidas, además de palets.

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Agenda


El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) ha renovado su página web (www.silbcn.com). Ésta ofrece nuevas posibilidades de negocio y

su objetivo es proporcionar toda la información referente al SIL 2010 y conseguir la máxima notoriedad de todos los patrocinadores y empresas participantes en el Sa-lón.Una de las principales novedades que ofrece la nueva web es la participación en el SIL 2010 Virtual Área, un lugar de encuentro para todo el sector, en el cual, quien lo desee, podrá obtener durante los 365 días del año información, relacionarse y hacer negocios con las asociaciones y empresas que participan en el Salón.

A través de www.silbcn.com los expositores del SIL 2010 disponen de un área privada donde realizar todas las operaciones necesarias relacionadas con su parti-cipación en el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención. Del mismo modo, todo el mundo podrá consultar de forma clara la agenda de eventos que se realizarán dentro del Salón con el fin de obtener la máxima repercusión posible.

EN UNA JORNADA CELEBRADA EN ALGECIRAS

Las empresas andaluzas conocen el sector logístico y el transporte de Panamá

Imagen de la nueva web del SIL 2010.

BEUMER www.beumer.com pág. 41

FILTROS CARTES www.filtroscartes.es pág. 61

FORO TÉCNICO www.forotecnico.es pág. 17

GTP VALENCIA www.gtp-gva.es pág. 13

LINDE HANDLING www.linde-mh.es pág. 43

NACEX LOGISTICA www.nacex.es pág. 10-11

NACEX LOGISTICA www.nacex.es Contraportada

TELEROUTE www.teleroute.com pág. 27ÍND

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WWW.SILBCN.COM

El SIL 2010 estrena su página web

La Consejería de Economía y Hacienda, a través de Extenda, Agencia Andaluza

de Promoción Exterior, celebró el pasado 26 de noviembre en el Puerto de Algeci-ras unas jornadas técnicas sobre “El sec-

tor logístico y el transporte en Panamá”. Se trata de una cita importante para las empresas andaluzas del sector ante las oportunidades que presenta el país cen-troamericano a partir de la ampliación del

Canal de Panamá. Este cambio va a su-poner una inversión superior a los 5.000 millones de dólares, y permitirá el paso de grandes buques de mercancías a partir de 2015.

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Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

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Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 149 Diciembre 2009


El problema del sector ferroviario El problema del sector ferroviario El problema del sector ferroviario El problema del sector ferroviario Especial


Tiempos de mudanza Tiempos de mudanza Tiempos de mudanza Especial Especial

Balance del sector del equipamiento 2009

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