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Lo que usted nunca supo…porque nadie tenía interés en que se enterase de ello
Claude E. Shanon (1916 – 2001)
Claude E. Shanon enunció en 1948 la Teoría de la Información, una rama del
conocimiento que estudia cómo cuantificar la información y que va a
caballo de las matemáticas aplicadas, la ingeniería electrónica, la
bioinformática y las ciencias de la computación.
Precursores de Shanon:
1924: Harry Nyquist (1889-1976)
1928: Ralph Harley (1888-1970)
1940: Alan Turing (1912-1954)
Hoy, la Teoría de la Información se aplica en multitud de disciplinas como inferencia estadística, reconocimiento
de lenguajes naturales de programación, criptografía,
neurobiología, sistemas adaptables, sistemas expertos, detección de plagios,
etc., etc.
Entropía: número medio de bits necesarios para almacenar o transmitir
cada símbolo de un mensaje.
¿Por qué una noticia ocupa diferente extensión en unos medios que en otros?
Fundamentalmente, por el ruido.
El ruido es lo contrario de la información.
Lo malo es que es muy difícil distinguir el uno de
la otra.
“Ya que, habitualmente, los canales de transmisión de datos tienen una cierta
cantidad de ruido y, además, una capacidad de transmisión limitada, la
transmisión rigurosa de la información es imposible”
(Claude E. Shanon – 1948)
Ese ruido es acrecentado en gran medida por los distintos lobbies
implicados que, en cuanto detectan cualquier mensaje clarificador que no les favorece, reaccionan emitiendo por
multitud de canales mensajes en sentido contrario para acallar aquél.
(Efecto Lombard)
Cuando el ruido ambiente sube, la reacción instintiva del ser humano
consiste en elevar el nivel de su voz para que sus palabras se oigan por encima
del ruido que le rodea.- - - -
Étienne Lombard (1869 – 1920)
(Efecto Lombard) - 1
(Efecto Lombard) - 2
La información relativa a los combustibles alternativos está afectada
por una cantidad de ruido cada vez mayor, potenciada en gran medida por el periodismo de “titulares” que hoy se practica de manera generalizada en los
medios de comunicación.
También contribuye a crear incertidumbre en el ciudadano la
costumbre dominante de transmitir mensajes “buenistas” en que sólo se
muestra la parte bonita o más llamativa de las noticias.
Los medios de comunicación muy raramente persiguen el desarrollo
completo de un suceso, supuestamente forzados por el dictado de la actualidad
más vibrante…
… y quizá porque, de hacerlo, podrían ponerse ellos mismos en evidencia, al
permitir al lector contrastar los planteamientos iniciales,
habitualmente rebosantes de ruido, con la casi siempre decepcionante realidad
de los desenlaces.
Hoy por hoy y pese a las conclusiones que, incapaz de eliminar el ruido, el
ciudadano pueda sacar de los mensajes que le transmiten los medios de
comunicación, la mayor parte de las energías alternativas sólo tienen alguna
viabilidad si son cuantiosamente subvencionadas por los gobiernos.
Tesla Roadster. FUENTE: Wikimedia
Nikola Tesla (1856-1943)
Hacia 1890 Poco antes de morir
La realidad es terca y de continuo saca los colores a los profetas (¿demagogos?)
más exaltados: ¡¡¡Ni los 250.000 vehículos eléctricos en
circulación por España que Miguel Sebastián pronosticó para 2014, ni el
1.000.000 que Obama preveía en EEUU para 2015, ni el 1.000.000 que Merkel
preveía en Alemania para 2020!!!
Pero las autoridades no se enteran y siguen ajenas a la realidad.
Así, mientras continuamente se pone en evidencia que la tecnología de
propulsión eléctrica está aún muy inmadura y tiene un coste muy elevado, o que no existen las adecuadas redes de
distribución de alcohol, GNC, GNL, DME, etc…
… y en EEUU: quiebra A123 (octubre de 2012), que había recibido US$150m en ayudas
gubernamentales,se descubre el escándalo de LG Chem(febrero de 2013) con otros US$150m en ayudas, y Fisker Automotive, que recibió ayudas de US$193m, ha sido
liquidada y vendida en partes (actual).
Fisker Karma. FUENTE: Wikimedia
COMPAÑIA PRESTAMO (mill. US$) SITUACION MAYO 2013
Bright Automotive 450 Cerró en febrero de 2012
Aptera 150 Cerró en diciembre de 2011
Coda Automotive 334 Quiebra en mayo de 2013
Th!nk Al sector privado Múltiples quiebras
Carbon Motors 310 Fábrica cerrada
Next Auto Works 342 Fábrica cancelada en 2011
XP Vehicles 40 (*) Denuncia al DOE por amiguismo (Fisker, Tesla)
VPG 50 Quiebra en mayo de 2013
Better Place 852 Pérdidas (quiebra mayo 2013)
Fisker Automotive 500 Liquidada-venta en partes
Suman 2.988
(*) Se deniega el aval
COMPAÑIA PRESTAMO (mill. US$) SITUACION MAYO 2013
Tesla Motors 465 (*) Ayudas privadas por otros US$500m (Kleiner Perkins)
(*) Préstamo devuelto en mayo de 2013
¡¡De los US$25bn que el gobierno de EEUU dotó para ayudas en el marco del programa ATVM, sólo se han
devuelto US$6.5bn!!
¿Es Tesla en realidad un fabricante de automóviles?
El presidente Obama anunció en 2013 que aumentaría en un 40% las
subvenciones para energías “limpias” en los presupuestos para 2014-2015,
destinando:US$575m a vehículos avanzados
US$200m a investigación en vehículosY aumentando en un 24% las
subvenciones a los biocombustibles…
… y el “Paquete Energía para el Transporte” de la CE (24.01.2013)
recomienda:82.000 puntos de recarga “tipo 2” en
España para 2020 con enchufes “tipo 2”. (en la actualidad apenas hay 1.350 en
toda Europa)olvidando los más de 20.000 vehículos
“CHAdeMO” ya en circulación...
… y en abril de 2014, el gobierno británico anuncia un plan a 5 años de
ayudas a la difusión de coches eléctricos y ecológicos en el Reino Unido por valor
de £500m (€613m).
?
En España, podemos leer:“Las renovables se preparan para el
colapso del sector”(Expansión, 09.02.2013)
“El gobierno prepara más recortes para las eléctricas y las renovables”
(Expansión, 20.03.2013)
Y luego resulta que:“Las primas a las renovables no dan
tregua al aumentar un 19% en enero”“Industria prevé que las subvenciones al
sector sumen €8.913m en 2013 (+3,8%)(Expansión, 12.03.2013)
??
Nuestros campos abandonan su natural capa de cereal y se cubren de unos
espantosos y carísimos paneles fotovoltaicos de difícil reciclado, que alteran las características del suelo y
que absorben cuantiosas subvenciones.
Y nadie parece haberse enterado del escándalo de Solyndra (agosto 2011), que termina cerrando y despidiendo a más de 1.000 empleados, después de haber recibido avales de la administración Obama para préstamos por valor de
US$535m…
Ni de que Bosch anunciaba a comienzos de 2013 que iba a abandonar el negocio
de la energía solar en 2014, tras sufrir fuertes pérdidas (€1.000m) en 2012.
Ni de que en marzo de 2013 y en sólo un año, el gigante chino Suntech pasaba
del esplendor a la quiebra.
???
Expansión (4 de abril de 2014)
Y, en medio de todo este panorama, los fabricantes de vehículos han destinado
cantidades ingentes de dinero muy escasamente o en absoluto
subvencionadas, para reducir las emisiones contaminantes de sus
productos propulsados por motores de combustión interna y el consumo de los
mismos.
Los frutos de un gran esfuerzo:
Los fabricantes de vehículos han demostrado estar en condiciones de responder a los retos que plantea la legislación medioambiental, pero el legislador sólo ve el problema a muy
largo plazo, pasando por alto los efectos negativos del parque en circulación que no cumple la normativa más reciente.
El motor de combustión interna sigue siendo hoy por hoy la única alternativa de propulsión operativa, especialmente
en unos momentos en que las principales sociedades occidentales
están abandonando con muchas dificultades una larga etapa de penuria
económica.
Hay que desmitificar el ferrocarril como paradigma del transporte ecológico:
Cada viaje Madrid-Sevilla de las primeras generaciones del AVE
consumía tanta electricidad como una ciudad de 50.000 habitantes en un día.
En los últimos años, el concurso convocado por ADIF (Renfe) para el
suministro de energía eléctrica ha sido ganado por Acciona, que ha desplazado
a los suministradores tradicionales: Endesa, Hidroeléctrica, Iberdrola, etc.¿Electricidad menos contaminante o
subvención por partida doble?
Las locomotoras Diesel con que cuenta ADIF (Renfe) son reconstruidas
aprovechando motores de otras más viejas que van a ser desguazadas, lo que
prolonga durante muchos años el funcionamiento de propulsores
antiguos de elevado nivel de contaminación.
Cuando a comienzos de 2014 todos los camiones y autobuses de nueva
matriculación cumplirán la normativa Euro 6 sobre emisiones contaminantes, a las locomotoras Diesel nuevas sólo se les exigirá que cumplan la normativa…
Cuando a comienzos de 2014 todos los camiones y autobuses de nueva
matriculación cumplirán la normativa Euro 6 sobre emisiones contaminantes, a las locomotoras Diesel nuevas sólo se les exigirá que cumplan la normativa…
¡Euro 4!
ADIF (Renfe) también convoca concursos para el suministro de gasóleo
en los que ella misma fija el precio de referencia.
Y pese a todo… “cada vez que alguien se sube al tren,
cada ciudadano paga 432 euros”(Ana Pastor, dixit. 04.04.2013)
????
Entretanto, las empresas de transporte por carretera vienen aceptando
sumisamente cuantas normas les imponen los legisladores, encajando el incremento de precio de los vehículos cada vez que se pasa de una norma a la siguiente y sin haber conseguido aún deshacer el nudo gordiano de cómo
trasladar a los cargadores esos incrementos de costes.
A diferencia de otros sectores, el transporte por carretera sólo ha visto
apoyadas sus renovaciones de material rodante por cuestiones
medioambientales con muy pequeñas bonificaciones sobre el capítulo de
impuestos, que además se liquidaban un año después.
Fajadores natos, un año tras otro, los transportistas de carretera han venido encajando los incrementos del precio
del petróleo y su impacto en el coste del gasóleo y demás combustibles.
Y por si fuera poco, Hacienda, principal beneficiada de esa evolución al alza a
través del Impuesto Especial de Hidrocarburos (22% en la gasolina y 26% en el gasóleo), insaciable , eliminaba a
comienzos de 2013 la exención de impuestos que afectaba al 6% de
biocombustible que se añade a esos hidrocarburos.
Y si algún transportista alberga aún la esperanza de que el uso de
combustibles alternativos menos gravados por el fisco puede reportarle
interesantes reducciones de costes, que abandone la idea...
En cuanto Hacienda se percate de que se reduce la demanda de gasolina y gasóleo
y, en consecuencia, la recaudación, elevará drásticamente los gravámenes
de los combustibles que los han reemplazado.
El librito que ahora tienen en sus manos no pretende ser un estudio científico de
la materia, sino un extenso artículo periodístico en que se da un repaso a los
temas que hemos comentado en los últimos minutos y a otros muchos más, tratando de poner de manifiesto cuál es
la situación real de las distintas soluciones, limpia de polvo y paja.
BiodiéselDiésel sintético
Biogás + BiodiéselDME (éter dimetílico)
Alcoholes (metanol y etanol)
Plantación de palmera de aceite en Indonesia (Foto: EPA)
HidrógenoHidrógeno + Biogás
Hidrógeno de pila de combustibleGNC (Gas Natural Comprimido)
GNL (Gas Natural Licuado)GLP (Gas Licuado del Petróleo)
(Autogás)
“La técnica del «fracking» ha reducido las emisiones
de CO2 mucho más que todos los generadores
eólicos y paneles solares que hay en el mundo
juntos”
(Bjorn Lomborg a Fox News el 22.04.2014)
“La aceptación del «fracking» es
probablemente el factor más importante en la reciente creación de empleo en EEUU, al
potenciar la actividad en muchos sectores”
(08.12.2013)
http://antonuriarte.blogspot.com.es/
Vehículos eléctricosVehículos híbridos
Vehículos convencionales(motores de combustión interna, del
Euro 0 al Euro 6)
“La diferencia entre la emisión de gases de invernadero por los
vehículos eléctricos o los diésel con bajo contenido
en azufre es, en el conjunto del ciclo de vida, imperceptible”
Ozzie Zehner (Green Illusions)
Y para terminar:Ferrocarril
(adaptación a las normas Euro)Fiscalidad de los biocombustibles
Muchas gracias por su presencia y
atención.
