Livret de Signalisation du P.T.V.F. - ptvf.fte2.orgptvf.fte2.org/ptvf/asso/reglement/livret du machiniste... · la signalisation au P.T.V.F., des évolutions en cours et futures

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Livret de Signalisation du P.T.V.F.

à l’usage des Machinistes.

© P.T.V.F. – Claude Magdelyns – 5ème édition – Mars 2010.

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Ce livret de signalisation à l’attention des machinistes n’a pas la pré-

tention de présenter la signalisation ferroviaire réelle dans tous ses as-pects et tous ses détails, mais de bien vous faire comprendre l’usage et la signification de celle utilisée au P.T.V.F.

Il sera probablement une aide précieuse pour celui qui découvre le ré-

seau pour la première fois ou encore une mine d’informations pour celui qui souhaite approfondir ses connaissances dans ce domaine.

Il suggère, dans la forme et dans le fond, la signalisation belge utilisée

sur le réseau de la SNCB, en en respectant les principes de sécurité de base des circulations ferrées sans pour autant tomber dans les excès de langage et de procédure.

Il n’est en aucun cas une « copie conforme » de la réalité d’un système

de signalisation existant ou ayant existé. Il y a des aménagements pro-pres au P.T.V.F.

Les documents de référence sont le « Règlement Général de la SI-

GNALISATION (R.G.S.) / Fascicule I – SIGNAUX / Titre III – Signaux Fixes – édition 1967 » et le « Livret Réglementaire du chauffeur et du machiniste – édition 1929 » de la SNCB.

Même si certains d’entre nous sont férus de signalisation, il ne faut pas

pour autant croire que la lecture de ce livret en est difficile. Pour bien en comprendre les tenants et les aboutissants, lisez avec attention ce qui suit ; vous pourrez ainsi circuler sur les voies du P.T.V.F. en toutes connaissances de cause. Bonne lecture, Claude Magdelyns Juin 2008 Remarque : cette cinquième édition tient compte de l’état actuel de

la signalisation au P.T.V.F., des évolutions en cours et futures. Des addendas et mises à jour seront édités le moment venu.

5éme édition - Mars 2010

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Table des matières.

1. Définitions . . . . . . 4 2. Le réseau . . . . . . . 6 2.1. La gare . . . . . . . 7 2.2. Les lignes . . . . . . . 7 2.3. Les dépendances techniques . . . 8 2.3.1. La gare de triage . . . . . . 8 2.3.2. La rotonde . . . . . . . 9 2.3.3. Le garage dans le Clubhouse . . . . 9 2.3.4. Les voies de l’atelier . . . . . 9 3. La signalisation . . . . . . 10 3.1. La signalisation mobile . . . . 10 3.2. La signalisation mécanique . . . . 11 3.3. La signalisation lumineuse . . . . 12 3.4. Les panneaux de signalisation . . . 14 4. L’exploitation et les circulations . . 17 5. Tableaux de références . . . . 23 5.1. Les lignes . . . . . . . 23 5.2. Les signaux . . . . . . 26 5.3. Les aiguilles . . . . . . 28 5.4. Les panneaux de signalisation . . . 30

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1. Définitions.

Pour commencer, il est utile de connaître quelques mots de vocabulaire typi-que du monde ferroviaire. Ci-dessous vous trouverez une liste non exhaustive de ceux utilisés au P.T.V.F. Agent : On défini comme « agent » toute personne qui surveille les mouve-ments des trains. En général, il s’agit du chef ou du sous-chef de gare, du chef de dépôt ou de son adjoint, ou encore du signaleur ou de tout autre membre du club habilité à l’une de ces tâches. Cet agent donne les indications nécessaires au(x) machiniste(s) pour effectuer le ou les mouvement(s) en toute sécurité. Aiguille ou aiguillage : Appareil de voie permettant la déviation d’un train vers deux directions ou itinéraires. L’aiguille est dite « prise en pointe » lorsqu’on aborde celle-ci de la voie principale vers l’une des deux directions ; elle est dite « prise en talon » lorsque le train vient de l’une des voies déviées vers la voie principale. Bifurcation (Y) : Lieu de la voie depuis lequel plusieurs itinéraires sont possi-bles. Bretelle double : La bretelle double (BD) est un lieu de croisement des voies avec possibilité de déviation. Les courbes de déviation n’engagent pas le gabarit du croisement ce qui signifie que l’on peut faire circuler deux trains simultané-ment sur la BD1 en position déviée, et de même sur les BD2 et BD3 en position droite. Au P.T.V.F. les quatre aiguilles de la BD1 basculent en position déviée simultanément. Les BD2 et BD3 sont en projet. Chandelier : Signal mécanique dont le mât porte plusieurs petits mâts ou mâte-reaux. Chaque mâtereau portant les palettes destinées à autoriser l’accès aux itinéraires définis et ce de gauche à droite. Gabarit : Le gabarit est l’espace nécessaire au passage d’un train tant en lar-geur qu’en hauteur. Il définit la taille, la forme et l’emplacement de tout objet ou construction se trouvant aux abords de la voie. Machiniste : Personne qui conduit une locomotive, un train. Manœuvre : Mouvement à vitesse lente d’un train, limité dans une zone réduite (p.ex. retour vers le triage au départ de la gare).

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Mouvement : Train qui est en déplacement sur la voie. Un train à l’arrêt n’est pas considéré comme un mouvement. Par définition, le sens normal de circula-tion du mouvement des trains est la circulation à gauche. Palette : pièce mobile d’un signal mécanique qui peut prendre différentes posi-tions. Pied du signal (être au) : cela signifie que le train est arrêté face au signal, à la distance la plus petite possible de celui-ci. Au P.T.V.F., cette manière de faire est très utile. Elle permet aux agents de la cabine de voir s’il y a un train sur la/les voie(s) et que le train est arrêté devant un signal. Portique : Construction permettant la pose des signaux en hauteur et au-dessus de plusieurs voies. Au P.T.V.F., il y a deux portiques ; le premier en gare et le second en entrée de gare. Position : se dit de ce que présente et représente un signal et de la signification qu’il a pour le machiniste. Signal : Dispositif fixe ou mobile, placé à gauche le long de la voie par rapport au sens normal de circulation des trains. Il est défini comme « signal d’arrêt » s’il peut imposer l’arrêt ou le ralentissement tel que sont les drapeaux, les si-gnaux mécaniques et les signaux lumineux. Il est défini comme « signal d’’in-jonction » lorsqu’il impose une action (p.ex. SF - Siffler / Fluiten) ou enco-re comme « signal d’information » pour tous les autres tel que les panneaux indicateurs de vitesse, les balises d’approche ou tout autre panneau d’informa-tion. Train : Ensemble de véhicule(s) sur rail - locomotive, tracteur, wagon(s) - for-mant un convoi. Une locomotive seule, un wagon seul, est un convoi et donc un train. Le mot Convoi (ensemble de véhicules), synonyme de train est parfois utilisé dans le même sens. Traversée jonction (TJ) : Appareil complexe de voie constitué d’un croisement et d’aiguilles imbriquées pour la (les) position(s) déviée(s). La (les) courbe(s) est (sont) donc inscrite(s) dans le gabarit du croisement. La traversée jonction peut-être simple (TJS - deux aiguilles) ou double (TJD - quatre aiguilles). Cette défini-tion de la TJD est à opposer à celle de la BD (Bretelle double) car la position déviée de la TJD ne permet pas la circulation simultanée de deux trains.

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2. le réseau.

Avant toutes choses, il faut savoir de quoi on parle. Chaque partie du réseau est désignée par un numéro de ligne, un numéro de voie, un numéro de quai.

Chaque aiguille, chaque signal porte un numéro d’ordre. Chaque bifurcation

porte un nom bien différencié. Les points remarquables du parc portent aussi un nom bien précis dont l’origine se trouve dans l’histoire du lieu et du club.

Reportez-vous au schéma complet du réseau pour y trouver toutes les indica-

tions et toutes les références. Le réseau comporte trois parties distinctes : • La gare. • Les cinq lignes de circulation (L10, L10A, L20, L30 (+ L30A & L30B) et

L40). • Les dépendances techniques que sont :

• Les voies en tiroir formant le « triage », • La rotonde et sa plaque tournante avec les voies d’entretien et les

fosses de visite. • Les voies de garage et de dépôt dans le clubhouse et l’atelier.

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Fig. 1. Plan de situation des installations du P.T.V.F. dans le parc du Bempt.

N

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2.1. La gare.

En gare il y a quatre voies à quai (VG) numérotées de 1 à 4 pour le service passager. La voie 4bis contigüe ne sert, en principe, que pour les convois en attente ou en détresse, ou encore pour un train de travaux ou un train réservé à la circulation des membres.

Les quais des voies 1 à 4 sont de couleur rouge et limitent l’espace réservé

aux voyageurs. Deux points d’approvisionnement en eau et air comprimé se trouvent sur les quais des voies 2 et 4. C’est en ces points que l’on dispose l’ap-provisionnement du charbon pour les machines à vapeur (en sac, en charbon-nière).

Un portique avec signaux mécaniques se trouve en tête de quai. La gare porte le nom de « Forest Saint-Georges », code FSGO .

2.2. Les lignes.

Le réseau est formé de 5 boucles ou lignes. Il s’agit des lignes 20, 10, 30, 40 et 10A et des lignes 30A et 30B en complément. Le nœud de ce réseau en est la bretelle double (BD1) se trouvant en sortie de gare.


Fig. 2. Plan schématique des lignes du P.T.V.F.

La Bretelle double, nœud du réseau.

Ligne 10 Ligne 10A Ligne 20 Ligne 30 +30A +30B Ligne 40 Gare

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2.3. Les dépendances techniques.

Trois zones distinctes sont à énumérer : la ga-re de triage ou Triage, la Rotonde avec la pla-que tournante et les voies avec fosses de tra-vail, les voies du Dépôt et de l’Atelier.

2.3.1. La gare de triage.

Avec quatre voies en tiroir dénommées T1, T2, T3 et T4 (+T4bis), la gare de triage sert à la formation des trains et à leur garage en attente de service.

Un pont transbordeur en fin de tiroir permet

le passage d’un petit engin utilisé pour la forma-tion des trains ( avec le Speeder p. ex.).

La ligne 20 est la petite boucle fermée et intérieure du réseau. La ligne 10, fait le tour des installations fixes du P.T.V.F. Au départ de la BD1,

elle longe la rue du Lusambo, passe le pont de Pierre puis le pont Tennstedt sur le lac Albert, traverse le passage à niveau (PN) de la rue du Lusambo, longe le bois, traverse le PN de la Chaussée de Neerstalle et rejoint la BD1.

La ligne 10A est le complément de la ligne 10 et permet le retour en gare. La ligne 30, ayant son origine à la BD, fait le tour complet du grand étang en

longeant les bâtiment de la société Joucomatic (sponsor du P.T.V.F. depuis de nombreuses années), en passant successivement sur le pont de bois et sur le pont Streel pour revenir vers la BD1 en suivant les bords du grand étang. Deux prolongements nommés lignes 30A et 30B permettent soit la contre-voie, soit l’évitement de la BD1.

La ligne L40 est « LA » ligne qui fait double voie avec la ligne 10. Elle quitte

la ligne 30 à la bifurcation (Y) de la plaine et monte vers le PN Neerstalle, longe le bois, traverse le PN Lusambo, passe le pont Tennstedt et le pont de Pierre et rejoint la ligne 30 à la Y Joucomatic. Une fois sur cette ligne 40, il faudra obligatoirement parcourir à nouveau la ligne 30 pour revenir vers la BD1 et rentrer en gare.

Remarque : le triangle compris entre les bifurcations du Lusambo,

Joucomatic et du Triangle constitue un accès de se-cours vers la gare. Sa mise en œuvre à contresens de circulation fait l’objet de consignes particulières.


Fig. 3. Les dépendances techniques.

T4

Pont trans-

bordeur

Tiroir ou triage

Plaque tournante & fosse

Vers la gare

Elévateur n°2

Elévateur n°1

D1 à D4bis

A1 à A6 R9

R6

R5

R4

R3

R2

T1 T2 T3

R1

Bâtiment rotonde en projet R10

P1

P2 R7 R8

Dépôt

Atelier

T4bis

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2.3.2. La rotonde.

La plaque tournante donne accès aux différentes voies posées en rayons. Les voies R3, R4 et R5 ont une fosse de visite permettant le travail et l’accès aux parties mécaniques basses des engins de traction.

Les voies sont numérotées de R1 à R10. C’est à la plaque tournante que sont liées les voies P1 et P2 donnant respec-

tivement accès aux plaques élévatrices n°1 et n°2. Durant les heures d’exploita-tion la barrière du PN Neerstalle est fermée en permanence pour des raisons évidentes de sécurité. L’élévateur n°2 reste ainsi accessible au déchargement ou chargement des engins. Les signaux SL13, SL14, SL14bis et SL15 protè-gent et règlent alors les mouvements des trains sur la P2 (faire usage des dra-peaux en leur absence).

Un projet de construction d’une rotonde semi-enterrée est actuellement à l’étu-

de.

2.3.3. Le garage dans le Clubhouse.

Cinq voies de garage ou de dépôt nommées D1 à D4 (et D4bis) sont disponi-bles dans le clubhouse. Elles sont en lien direct avec les voies du triage. C’est le long de la voie D1 qu’on trouve les chargeurs pour les batteries des engins électriques.

Un portique de signalisation lumineuse se trouve à l’intérieur du clubhouse. Il

est fait usage d’un feu rouge et d’un feu jaune superposé pour chaque voie.

2.3.4. Les voies de l’atelier. Les six voies de l’atelier (A1 à A6) sont directement liées à la plaque tournan-

te. Les voies A1 et A6 se trouvent sous les tables latérales ; on y entrepose gé-néralement le matériel roulant de travaux. Deux petites aiguilles à simple lame permettent d’y accéder.

Durant les périodes d’exploitation, la voie A5 est laissée libre pour permettre

l’accès à l’atelier sans encombres.


3. La signalisation.

La signalisation placée au P.T.V.F. est à l’échelle 1/5. Ce choix d’échelle a été fait afin d’en avoir une visibilité et une lisibilité suffisante.

Il y a trois types de signalisation : la signalisation mobile, la signalisation méca-

nique et la signalisation lumineuse. A ces trois types nous en ajouterons un qua-trième qui est celle des panneaux de signalisation.

Le choix de la signalisation mécanique est celui de sa représentativité de l’é-

poque de sa splendeur du milieu du XXème siècle. Il est aussi celui de la disponi-bilité d’air comprimé aux abords de la gare pour son fonctionnement. Les si-gnaux mécaniques du P.T.V.F. sont tous posés sur portique ou chandelier. En ligne, c’est la signalisation lumineuse qui a été choisie pour sa simplicité de pla-cement.

3.1. La signalisation mobile.

L’usage du drapeau vert, jaune ou rouge, signifiant voie libre, circulation pru-dente et arrêt est très simple à comprendre. Cela se produit lors de travaux ef-fectués en cours d’exploitation, en cas d’avarie à un signal ou pour toutes autres raisons nécessitant leur usage. Le drapeau rouge sera placé en travers de la voie pour en refuser tout accès. Les drapeaux jaune et vert seront placés sur le côté gauche de la voie de manière fixe et temporaire.

Le mouvement de la main et du bras sont aussi des indications utiles dans le cas d’un mouvement de manœuvre.

Dans ce cas, le balancement du bras de gauche à droite sans interruption

signifie l’autorisation de marche pour le machiniste. Le soir ou dans la pé-nombre, le même geste est effectué avec une lanterne blanche à la main.


Fig. 4. Les drapeaux.

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Pour signifier l’arrêt au machiniste, on fera tourner le bras et la main en tra-çant une forme circulaire. Le soir ou dans la pénombre, le même geste circu-laire est effectué avec une lanterne blanche à la main.

L’usage du sifflet n’est pas interdit pour attirer l’attention du machiniste. Il est

un complément d’information sous forme sonore.

3.2. La signalisation mécanique.

La signalisation mécanique est basée sur la position prise par une palette présentée face au train et au machiniste. Cette palette est de couleur rouge pour un signal d’arrêt ; elle est de couleur jaune pour un signal avertisseur ; elle est de couleur violette pour un signal de manœuvre. La palette d’arrêt est rectangulaire. La palette d’avertissement est en forme de flèche et de même dimension que la palette d’arrêt. La palette de manœuvre est plus courte que la palette d’arrêt.

Les palettes rouges et violettes peuvent prendre deux ou trois positions : ho-

rizontale, oblique ou verticale. Pour mémoire, les chemins de fer belges ont utilisé les systèmes à deux positions et à trois positions.

La position horizontale signifie l’ « arrêt ». La position oblique à 45° signifie

« passage avec prudence ». La position verticale signifie « voie libre ». Tous les signaux à palettes du P.T.V.F. travaillent en signalisation à trois posi-

tions, mais n’en prennent que deux, c’est-à-dire les positions horizontale ou obli-que. Seul les signaux SP26 et SP27 sur le portique d’entrée en gare peuvent prendre une position verticale en annonce de l’ouverture soit du signal sur le chandelier de la ligne 20 latérale (SP10 / SP11 / SP12), soit du signal de la voie 4 de la gare (SP7 / SP8).

1ére édition - Juin 2008

Type de palette

Palette de manœuvre

Palette d’arrêt

Palette d’ avertissement

Fig. 5. Les signaux mécaniques à palette.

Voie Libre

Passage Prudent

Arrêt

Positions présentées par les palette des signaux

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Les signaux mécaniques sont commandés de manière électropneumatique depuis les pupitres de la cabine de signalisation ou depuis les postes de com-mande.

Les signaux à palette d’avertissement placés sur le chandelier de la ligne 20 latérale sont non fonctionnels. Ils sont seulement représentatifs de ce type de signalisation.

3.3. La signalisation lumineuse.

Les signaux lumineux se présentent sous deux formes de cible. Soit la cible simplifiée ou les trois feux, vert, rouge et jaune sont placés verticalement ; soit la cible combinée ou les deux feux, vert et rouge sont placés verticalement et les deux feux jaunes de manière oblique. Cette cible combinée peut être com-plétée d’un panneau indicateur de direction et/ou d’un panneau de vitesse.

Le feu vert est l’équivalent de la palette en position verticale et signifie voie libre, tandis que le feu rouge est l’équivalent de la palette en position horizonta-le et signifie l’arrêt. Le feu jaune seul ou les deux feux jaunes alignés en posi-tion oblique à 45° sont l’équivalent de la palette en position oblique à 45° et si-gnifie un passage en voie déviée.

Les signaux SL16 et SL17 se trouvant en amont de la BD1, sont complétés

par des panneaux lumineux d’information. Ils sont donc dénommé signaux com-binés.


Fig. 6. Les signaux lumineux.

cible combinée

& Panneaux indicateurs

cible simplifiée

cible combinée

4

différentes positions affichées sur la cible simplifiée

différentes positions affichées sur la cible combinée

4 4 4 4

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Le panneau supérieur indique au moyen de flèche(s) l’itinéraire établi après le

signal ; tandis que le panneau inférieur indique une exécution de vitesse réduite pour la prise en voie déviée de la BD1. C’est le chiffre 4 qui sera alors allumé.

Les cibles simplifiées peuvent, suivant le lieu et les nécessités, ne présenter

que deux des feux. La position du troisième feu est alors occultée. En ligne, il s’agira du feu vert et du feu rouge. Dans l’autre cas, avec feu violet et feu jaune, il s’agit d’un signal autorisant un mouvement de manœuvre, comme p.ex. les signaux SL14 et SL14bis sur la voie P2 autorisant le passage et le retour de et vers la plaque élévatrice n°2.

Sur quelques signaux la position jaune est clignotante pour rappeler au ma-

chiniste qu’il va parcourir la suite de son trajet à contre-sens ou contre-voie au-delà du signal. Ceci est valable sur les signaux SL13, SL15, SL39bis et SL40.

Pour mémoire, à la S.N.C.B., à ces trois positions s’ajoutent deux autres. Le

vert-jaune horizontal et le vert-jaune vertical, position non utilisées au P.T.V.F. Deux autres types de signal lumineux existent sur le réseau du P.T.V.F. Le signal de manœuvre à fleur de sol. De forme triangulaire équilatérale posé sur sa base, il porte trois feux blancs

sur fond noir, aux trois angles du triangle. Deux feux alignés horizontalement signifie l’arrêt, deux feux alignés en oblique signifie l’autorisation de passage en mouvement de manœuvre. Le premier de ces signaux se trouve à la sortie de la plaque tournante de la rotonde et du dépôt (SLM20). Le second se trouve à gauche de la voie 4bis de la gare (côté entrée de gare et en direction du triage) pour le rebroussement vers le triage (SLM19) ; ce signal n’est pas encore en service en mars 2010. La position oblique gauche ou droite indique la voie de gauche ou de droite à laquelle l’autorisation de passage est donnée.

Fig. 7. Les signaux lumineux de manœuvre.

Signal de refoulement Ouvert pour Voie 2

Signal fermé Signal ouvert à gauche

Signal lumineux de manœuvre

Signal ouvert à droite


Les signaux mécaniques et lumineux sont normale-ment placés à gauche de la voie. Cependant, il se peut qu’il soit impossible de procéder ainsi pour des raisons de place disponible. Dans ce cas le signal peut-être placé à droite, mais il sera souligné par la présence d’un disque bleu d’emplacement portant une flèche blanche qui indique quelle est la voie concernée par le signal.

P.S. : Lorsqu’un signal est défectueux ou hors service on appose sur

la face avant de ce signal une croix blanche en forme de « X ». Il ne faut dès lors pas tenir compte de ce signal.

3.4. Les panneaux de signalisation.

Les panneaux de signalisation sont constitués de pancartes affichant des informations pour le machiniste.

Ces panneaux, montés sur de petits mâts amovibles, sont placés en début de

journée d’exploitation et retirés en fin d’exploitation. Leurs emplacements sont signalés par un marquage jaune sur une traverse au droit de l’emplacement du support constitué d’une dalle de béton posée à gauche de la voie.

Les panneaux placés sur les mâts des signaux installés sur les portiques en

gare et entrée de gare ou sur le chandelier y restent à demeure. On peut distinguer plusieurs types de panneaux.

Le signal de refoulement pour les voies de gare (SL35-36-37-38). Un boîtier de forme rectangulaire portant quatre séries de feux rouge et jaune

superposés est fixé sur la gauche du portique d’entrée de la gare face vers la gare. De gauche à droite les feux s’adressent au refoulement vers le triage de-puis les voies 1 à 4. Le feu rouge impose l’arrêt en bout de quai avant refoule-ment. Le feu jaune autorise le refoulement de la voie 1 ou 2 ou 3 ou 4. Ce feu ne s’allume que si l’itinéraire de refoulement est correctement tracé.

Le machiniste se placera avec son train à l’extrémité du quai en attendant l’au-

torisation de la manœuvre de refoulement. Il est à noter que les signaux SL31 à SL34 placés sur le portique de sortie des

voies de garage dans le clubhouse sont similaires aux signaux de refoulement précités. Un roto flash bleu fonctionne en complément lors de l’ouverture de l’une des quatre voies de garage et invite les personnes présentes à s’écarter des voies.

4éme édition - Juin 2009

Fig. 8. Disque d’emplacement

& croix de signal « hors service ».

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Les signaux de vitesse. De forme triangulaire équilatérale posé sur sa base, de couleur verte avec chif-

fre blanc, il signifie la vitesse maximum de référence autorisée sur la ligne. De forme triangulaire équilatérale pointé vers le bas, de couleur jaune avec chiffre noir, il signifie une annonce de réduction de vitesse. Dans le cas d’une reprise de vitesse inférieure à la vitesse de référence, il est bordé de vert.

De forme rectangulaire horizontale, de couleur blanche avec chiffre noir inscrit

dans un cercle noir, il signifie le lieu d’exécution de la vitesse réduite annoncée par le triangle jaune.

Au P.T.V.F., les valeurs des vitesses indiquées sur ces panneaux le sont en km/

h réels.

Fig. 9. Les signaux indicateur de vitesse.

10 vitesse de référence

de la ligne

10

annonce réduction de vitesse

5

Reprise de vitesse inférieure à la vitesse de référence

5

Point d’origine de l’exécution

Les signaux de danger. Comme seul panneau de danger, on trouvera sur le réseau du P.T.V.F. le pan-

neau type d’exploitation simplifiée « SF ». ce panneau en forme de rectangle blanc vertical avec pointe vers le bas portant la mention « SF », abréviation de « Siffler – Fluiten », signifie l’obligation pour le machiniste de faire fonctionner le sifflet ou l’avertisseur à l’approche d’un point dangereux. Ils sont posés à envi-ron 20 m en amont des passages à niveau, ainsi que du pont « Streel ».

Les signaux d’information. Les balises d’approche des signaux sont de forme rectangulaire verticale, de

couleur blanche. Deux traits obliques de couleur noires y sont tracés. Ces deux traits annoncent un signal à distance de 20 m. Le point noir marqué au-dessus des deux traits signifie que le signal est un signal d’arrêt.

Les panneaux indicateur de n° de ligne, en forme d’hexagone posé sur pointe,

de couleur bleue avec chiffre blanc sont placés au début de chaque ligne.

5ére édition - Mars 2010 - 16 -

Ils sont placés sur le même poteau que celui de la vitesse de référence de la ligne abordée.

Le panneau formé d’un rectangle bleu avec lettre blanche annonce à distance

de 200 m la gare suivante. Sur le réseau du P.T.V.F., il s’agit de la gare de « Forest Saint-Georges ». Le texte « FSGO » est issu du système télégraphi-que anciennement utilisé dans les chemins de fer belge.

Le panneau rectangulaire blanc complété d’un triangle noir pointé vers le bas

et vers la droite avec indication « I>12 » ou « I≥18 » signifie qu’au-delà du signal se trouve une portion de voie dont la déclivité, en descente ou en montée est supérieure à 12‰ ou 18‰. D’où toute la prudence requise pour circuler sur cette portion de voie.

Deux portions de voie sont ainsi signalées ; elles se trouvent sur la L10 entre

le PN Neerstalle et la BD1 protégée par le signal SL16, le panneau d’indication se trouvant sur le signal SL15 ; et à l’amorce de la L40 après la bifurcation de la plaine pour remonter vers le PN Neerstalle, le panneau se trouvant sur le signal SL18.

Tous les signaux mécaniques et lumineux portent un numéro d’identification.

En mémo les abréviations sont SP pour les signaux d’arrêt à palette, SPM pour les signaux de manœuvre à palette, SL pour les signaux lumineux d’arrêt et SLM pour les signaux lumineux de manœuvre.


Fig. 10. Les signaux de danger et d’information.

SF

« Siffler/Fluiten » Annonce d’un lieu

dangereux

10

n° de ligne n° de signal

SP10 balise Annonce de gare

FSGO I > 12

déclivité

I ≥ 18

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4. Les circulations.

Tout d’abord, règle d’or des circulations sur le réseau, les machinistes adopte-ront le principe de la « Marche à Vue ». Ceci signifie que tout machiniste doit être, à tout moment, dans la possibilité de contrôler la marche de son train et au besoin de s’arrêter. Il n’y a pas de signalisation de bloc (espacement des trains). Seuls les points dangereux sont protégés par des signaux.

Les circulations des trains en journée d’exploitation ordinaire suivent trois itiné-

raires : le jaune, le bleu, le rouge. Le tableau ci-dessous en donne les descrip-tions.

En suivant le parcours rouge, nous rencontrons toutes les possibilités de si-gnalisation du réseau. Ce qui suit reprend tous les points singuliers de la signali-sation de ce parcours. Commentaires et informations en sus pour une circulation sans difficultés sur le réseau.

Parcours Ligne Distance Temps de parcours.

Jaune L10 + L10A ~ 500 m ~ 4 min.

Bleu L20 + L+30 + L30B + L10 + L10A ~ 1000 m ~ 8 min.

Rouge L20 + L+30 + L40 + L30 + L30B + L10 + L10A ~ 1500 m ~ 12 min.

Fig. 11. Tableau des différents parcours d’exploitation.

Portique de la gare Au départ des voies 1, 2, 3, 4 :

- La palette supérieure à 45° donne la direction des L10 ou L30.

- La palette inférieure à 45° donne la direction des L20 ou L10A.

Au départ de la voie 4 bis :

- La palette violette à 45° permet de quitter la voie en mouvement de manœuvre.

Remarque : disque d’emplacement pour la

voie 1 (2 palettes) et la voie 4bis. Les indications de vitesse sont la répétition de celles indiquées sur le portique d’entrée de la gare.

4

5 5

3

4

SP7 SP5 SP3 SP1

SP6 SP4 SP2 SP8

SPM9

Portique de sortie

1 2 3 4 4bis

4 4

5 5

Fig. 12.

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Ligne 20 - vitesse de référence 8 (PS1) Accès direct vers la L20, sans passer par la BD1. Ligne à parcourir lentement, en prévision du parcours de la L20 latérale et arrivée au pied du chandelier.

8

20 Fig. 13.

Ligne 20 - reprise partielle de vitesse 5 inférieure à la vitesse de référence de la ligne (PS4) Accès à la L20 latérale et évitement de la gare face au chandelier.

5

20 Fig. 17.

Chandelier de la L20 latérale Exemple type de chandelier à trois directions, de gauche à droite. - Mâtereau de gauche en direction de la L20. - Mâtereau central en direction de la L10A. - Mâtereau de droite en direction principale des L10 et L30

(mâtereau plus grand que les autres). Indication de reprise de vitesse 5 identique pour les trois directions posée sur le montant principal du chandelier. Les palettes jaunes d’avertissement sont non fonctionnelles et signifient le passage avec prudence.

SP10

SP11 SP12

Le chandelier 5

Fig. 18.

Fig. 15. Balise d’approche (PS3) Annonce du portique d’entrée de la gare à 20 m.

4 Fig. 14.

Annonce réduction vitesse 4 (PS2) Annonce de ralentissement à 4 pour l’arrivée et le passage en entrée de gare, en prévision du parcours de la L20 latérale et arrivée au pied du chandelier.


4

4 4

4 4

4 5

4

4

3

3

3

3

2 2

SP26 SP23 SP21 SP29

SP24 SPM22 SPM30 SP27

SPM28 SPM25

Portique d’entrée

1 2 4 3

Portique d’entrée de gare Le mâtereau de gauche s’adresse à la L20 (SP26-SP27-SPM28).

- La palette supérieure autorise l’entrée en gare voie 4 uniquement.

- La palette médiane autorise l’accès à la L20 latérale.

- En position à 45° elles annoncent le signal suivant comme fermé, en position à 90° elle annonce le signal suivant comme ouvert sur la L20 latérale.

- La palette de manœuvre autorise l’accès à la voie 4bis de la gare.

Exécution de vitesse réduite 4 pour la gare, 4 pour la L20 et 3 pour l’accès à la voie 4bis.

Fig. 16. Le deuxième mâtereau s’adresse de la même façon à la L10A (SP23-SP24-SPM25), tandis que les mâtereaux de droite s’a-dressent aux voies en tiroir du triage. Exécution de vitesse rédui-te 5 pour la gare, 4 pour la L20 et 3 pour l’accès à la voie 4bis.

- 19 - 5ére édition - Mars 2010

Fig. 20.

Signal lumineux SL39 Signal d’arrêt à deux feux : Vert (voie libre vers L30), Rouge (arrêt). Ce signal protège la bifurcation Joucomatic et l’accès à la L30.

Annonce du passage du pont Streel - SF (PS11) Le pont Streel est accessible aux piétons dans le cadre du chemin de la pro-menade verte autours de Bruxelles. Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 22.

Ligne 30 - vitesse de référence 10 (PS10) Accès à la L30, longeant le site de la promenade verte autours de Bruxelles, et parcours de la boucle autours du grand étang en passant le pont de bois et le pont Streel pour rejoindre la bifurcation de la Plaine.

10

30 Fig. 21.

Balise d’approche (PS12) Annonce du signal lumineux SL13 à 20 m.

Fig.23.

Ligne 40 - vitesse de référence 10 (PS13) Accès à la L40, remontant vers le PN Neerstalle et le bois. La ligne se pour-suit vers le PN Lusambo, Le pont Tennstedt, le pont de Pierre en présen-tant un aspect de double voie avec la L10 jusqu’à la bifurcation du Lusambo et la bifurcation Joucomatic.

10

40 Fig. 25.

Balise d’approche (PS14) Ce signal n’est pas encore en service en mars 2010. Annonce du signal lumineux SL13 à 20 m.

Fig.26.

Signal lumineux SL18 Signal d’arrêt à quatre feux : Vert (voie libre vers la L40), Rouge (arrêt) et deux Jaunes (bifurcation à droite vers la BD1), protégeant la bifurcation de la Plaine. Le panneau de déclivité apposé sous le signal SL18 rappelle que le parcours aborde une déclivité importante en montée vers la L40 (jusque 18‰) et que le machiniste devra adapter sa conduite en conséquence.

Fig. 24.

I ≥ 18

Signal lumineux SL39bis Signal d’arrêt à quatre feux : Vert (voie libre vers L30), Rouge (arrêt) et deux jaunes clignotants (accès en contre-voie à la L40 via la L30A). Ce signal pro-tège le triangle formé par les bifurcations du Triangle, du Lusambo et Jou-comatic. Placé à droite de la voie, il porte le disque bleu d’emplacement.

Fig. 19.


Signal lumineux SL13 Ce signal n’est pas encore en service en mars 2010. Signal d’arrêt à quatre feux : Vert (voie libre), Rouge (arrêt) et Double Jaune clignotant (annonce de bifurcation en contre-voie sur la L10). Ce signal protè-ge les mouvements sur la voie P2 de et vers la plaque élévatrice n°2, ainsi que les mouvements en contrevoie sur la BD3 ou bretelle du bois. Fig. 27.

Balise d’approche (PS17) Annonce du signal lumineux SL40 à 20 m.

Fig.30.

Annonce du PN Neerstalle - SF (PS15) Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 28.

Annonce du PN Lusambo - SF (PS16) Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 29.

Signal lumineux SL40 Signal d’arrêt à quatre feux : Vert (voie libre vers la L30), Rouge (arrêt) et deux jaunes clignotants (bifurcation à droite vers la BD1 en contrevoie sur la L30A). Il y a donc possibilité de retour vers la gare et ou prise des L10 ou L30

Fig. 31.

Reprise de la L30 via les fig. 21 à 24

Signal lumineux combiné SL17 Ce signal d’arrêt combiné à quatre feux, Vert - Rouge - 2 Jaunes et 3 flèches de direction, protège le nœud du réseau, la BD1. Il peut présenter cinq posi-tions différentes qui sont : - Rouge et signifie l’arrêt. - Vert et signifie passage en voie libre. Dans ce cas la flèche verticale indi-

que l’itinéraire vers la L10A et le retour vers la gare. - Deux jaunes inclinés à 45° et signifie un itinéraire en déviation ; la flèche

oblique indique l’itinéraire vers la L10. Simultanément l’indication de vites-se réduite 4 est allumée.

- Deux jaunes inclinés à 45° et signifie un itinéraire en déviation. Dans ce cas

la flèche à droite indique l’itinéraire vers la L30. Simultanément l’indication de vitesse réduite 4 est allumée.

- Deux jaunes inclinés à 45° signifie l’itinéraire dévié vers la L10 via la L30B.

Simultanément l’indication de vitesse réduite 4 est allumée, mais aucune flèche n’est présentée. Cet itinéraire permet de ne pas bloquer la BD1 pour les trains venant de la L10 et rentrant en gare via la L10A.

Ce signal lumineux est le plus complexe de tous ceux rencontrés sur le ré-seau (en comparaison avec le SL16).

Fig.32. 4

- 21 -

Ligne 10 - vitesse de référence 10 (PS5) La L10 part en courbe à gauche vers le pont de Pierre, le pont Tennstedt, le PN Lusambo et le PN Neerstalle.

10

10 Fig. 34.

Annonce du PN Lusambo - SF (PS6) Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 35.

Balise d’approche (PS7) Ce signal n’est pas encore en service en mars 2010. Annonce du signal lumineux SL15 à 20 m.

Fig.36.

Annonce du PN Neerstalle - SF (PS8) L’indication, soulignée par les deux flèches, vaut pour les deux voies que sont la L10 et la P2. Le machiniste fera fonctionner le sifflet, la cloche ou le klaxon.

SF Fig. 38.

Balise d’approche (PS9) Annonce du signal combiné SL16 à 20 m. Fig. 39.

Signal lumineux combiné SL16 Ce signal d’arrêt combiné à quatre feux, Vert - Rouge - 2 Jaunes, protège le nœud du réseau, la BD1. Il peut présenter trois positions différentes qui sont : - Rouge et signifie l’arrêt. - Vert et signifie passage voie libre. Dans ce cas la flèche présente la direc-

tion verticale et indique l’itinéraire vers la L10A et le retour vers la gare. - Deux jaunes inclinés à 45° et signifie itinéraire en déviation. Dans ce cas la

flèche oblique indique l’itinéraire vers la L10, la flèche à droite indique l’itiné-raire vers la L30. Simultanément l’indication de vitesse réduite 4 est allu-mée (il est le frère du SL17).

Fig. 40. 4


Signal lumineux SL15 Ce signal n’est pas encore en service en mars 2010. Signal d’arrêt à quatre feux : Vert (voie libre), Rouge (arrêt) et Double Jaune clignotant (accès en contre-voie à la L40). Ce signal protège les mouvements sur la voie P2 de et vers la plaque élévatrice n°2, ainsi que les mouvements en contrevoie sur la bretelle du bois. Le panneau de déclivité rappelle que l’approche de la BD1 après le PN Neerstalle est précédée par une pente de déclivité importante en descente. Il faudra donc que le machiniste soit attentif à la position du signal combiné SL16 et adapte sa conduite en conséquence. Il en est de même pour la posi-tion déviée vers la L40.

Fig. 37.

I > 12

Signal lumineux SL41 Signal d’arrêt à deux feux : Vert (voie libre vers L10), Rouge (arrêt). Ce signal protège la BD1 et l’accès aux lignes L10 et L30 (en venant de la gare). Fig. 33.


Ligne 10A - vitesse de référence 10 (PS18) Accès à la L10A qui est le complément de la L10 ; retour vers la gare.

10

10A Fig. 41.

Annonce à distance de la gare (PS19) Ce panneau porte l’acronyme « FSGO » de « Forest Saint-Georges », nom de la gare. Il annonce l’extrémité du quai de la gare à 200 m.

Fig.42. FSGO

5 Fig. 43.

Annonce réduction vitesse 5 (PS20) Annonce de ralentissement à 5 pour l’arrivée et le passage en entrée de gare.

Fig. 44. Balise d’approche (PS21) Annonce du portique à 20 m.

Le parcours est maintenant terminé. A noter, que sur ce même portique d’entrée en gare, les deux mâtereaux de droite s’adressent aux voies du triage. Le premier pour les voies T1 et T2, le deuxième pour les voies T3 et T4. La palette supérieure autorise la sortie du triage vers la gare et la ligne 20. La palette de manœuvre autorise le mouvement soit vers la plaque tour-nante et la rotonde, soit vers les voies du dépôt.

4 4

4 4

2 2

SP21 SP29

SPM22 SPM30

1 2 4 3

Fig. 46.

Portique de la gare En se référant à la fig.16, c’est le deuxième mâtereau en partant de la gauche qui s’adresse à la L10A. - La palette supérieure autorise l’entrée en gare voie 1 à 4. - La palette médiane autorise l’accès à la L20 latérale. - La palette de manœuvre autorise l’accès à la voir 4bis de la gare. Exécution de vitesse réduite 5 pour la gare, 4 pour la L20 et 3 pour l’accès à la voie 4bis.

4

5

4

3

3

SP23

SP24

SPM25

Fig. 45.

- 23 -

5. Tableaux de références.

Ci après suivent les différents tableaux de références concernant : - les lignes ; - les aiguilles ; - les signaux mécaniques et lumineux ; - les panneaux de signalisation.

L10

A13 A45 6,70 A45 A42

A42 & A 39 non posés Bretelle du Lusambo L40 en CV => L10

180,95 A42 A39 A39 A37 bretelle du bois L10 => L40 en CV A37 A14 106,30 A14 A11 1,30

total ligne 10 295,25

5.1. Tableau de référence des lignes. Ligne ou

définition du parcours

Référence(s) des point(s) de

mesure remarque(s) 1 remarque(s) 2 longueur

départ arrivée

L10A A9 A22 121,10 total ligne 10A 121,10

L20

A8 A27 127,50 A27 A28 TJS courbe L20 3,50 A28 A18 1,65 A18 A5 L20 latérale 27,95 A5 A8 L20 latérale 25,30


L30

A13 A29 16,20 A29 A35 28,60 A35 A15 173,15 A15 A44 40,50 A44 A14 12,05


L30A A29 A30 changement de côté du 5 pouces liaison L40 <=> L30 en CV 27,40 total ligne 30A 27,40

L30B A44 A45 29,75 total ligne 30B 29,75

L40

A15 A40 A40 non posé bretelle du bois L40 => L10 en CV 135,60

A40 A36 A36 A30 145.50 A30 A41

A41 non posé bretelle du Lusambo L40 en CV =>L10 27,40 A41 A35



5.1. Tableau de référence des lignes (suite). Ligne ou




départ arrivée

Bretelle du bois

A39 A40 A39 et A40 non posés bretelle du bois L10 => L40 en CV A37 A36 changement de côté du 5 pouces bretelle du bois L10 en CV => L40 25,15

total bretelle du bois 25,15

Bretelle du Lusambo A41 A42 A41 & A42 non posés bretelle du Lusambo L40 en CV => L10

total bretelle Lusambo 0,00

Grill entrée gare

A22 A21 6,45 A21 A19 2,75 A19 A16 3,70 A19 A20 4,60 A20 A17 8,40 A27 A17 10,20 A21 A28 8,90

total grill entrée gare 45,00

VG1 A16 A1 Quai de couleur rouge 38,15 VG2 A16 A1 Quai de couleur rouge 37,80 VG3 A20 A2 Quai de couleur rouge 39,20 VG4 A17 A5 Quai de couleur rouge 25,65

VG4bis A18 A5 Quai de couleur grise Non accessible aux passagers 30,00 total voie de gare 170,80

Grill sortie gare

A1 A2 2,85 A2 A3 3,30 A3 A6 5,00 A4 A3 8,40 A5 A6 16,45 A6 A7 0,30 A7 A8 9,75 A7 A12 4,10

A12 A10 axe gare - L10, L30 bretelle double : les 4 aiguilles A9, A10, A11& A12 basculent simultanément 9,80

A11 A9 axe L10 - L10A bretelle double : les 4 aiguilles A9, A10, A11& A12 basculent simultanément 9,80

A12 A9 bretelle double : les 4 aiguilles A9, A10, A11& A12 basculent simultanément 9,60

A11 A10 bretelle double : les 4 aiguilles A9, A10, A11& A12 basculent simultanément 9,60

A10 A13 1,10

total gril sortie gare 90,05

Triage

A22 A25B 3,15 A25B A26B TJD d'accès et de sortie du triage 4,10 A25B A26A TJD d'accès et de sortie du triage 4,10 A25A A26A TJD d'accès et de sortie du triage 4,10 A25A A26B TJD d'accès et de sortie du triage 4,10 A26B A24 0,40 A24 T1 Tiroir 1 garage : 20 m 22,10 A24 T2 Tiroir 2 garage : 20 m 22,10

A26A A38 0,40 A38 A43 5,80 A38 T3 Tiroir 3 garage : 20 m 22,40 A43 T4 Tiroir 4 garage : 16 m 16,80 A43 T4bis Tiroir 4bis garage : 6 m 8,70

pont transbordeur 2,50 total triage : 82 m disponible total triage 120,75


- 25 - 5éme édition - Mars 2010

Fig. 47. Les lignes.

5.1. Tableau de référence des lignes (suite & fin). Ligne ou




départ arrivée

Rotonde

A25A A23 1,25 A23

plaque tour-nante

7,80 R1 8,00 R2 8,10 R3 fosse de visite 8,30 R4 fosse de visite 8,80 R5 fosse de visite 8,50 R6 8,70 R7 16,00 R8 16,00 R9 15,40 R10 4,90

Longueur de la plaque tournante 3,50 P1 Plaque élévatrice en terrasse 9,10

P2 Protection du croisement des lignes L 10 et L 40 par les signaux SL15 & SL14.

plaque élévatrice se trouvant à l'exté-rieur du réseau, accessible par la voie P2 menant à l'arrière du bâtiment via le PN Neerstalle et croisement des L10 et

71,85

total rotonde et dépendances 196,20

Atelier

A1 aiguille voie couverte en atelier sous table expo - garage : 10 m 11,30 A2

plaque tour-nante

voie couverte en atelier garage : 10 m via A34 14,80 A3 voie couverte en atelier garage : 10 m via A34 14,80 A4 voie couverte en atelier garage : 10 m 14,90 A5 voie couverte en atelier garage : 12 m 17,15 A6 aiguille voie couverte en atelier sous table expo - garage : 8 m 10,90

total garage : 60 m total atelier 83,85

Dépôt

A23 A31 3,15 A31 A32 2,80 A32 A33 2,75 A31 D1 voie 1 dépôt garage : 13 m 30,80 A32 D2 voie 2 dépôt garage : 17 m 32,70 A33 D3 voie 3 dépôt garage : 17 m 30,50 A33 D4 voie 4 dépôt garage : 17 m 30,80

— D4bis Voie 4bis dépôt - 2ème étage de la voie D4 rampe de 3,10 m - garage : 11,50 m 14,50

total garage : 75.50 m total dépôt 148,00

total du réseau 2.118,20

- 26 -

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- 27 - Fig. 48. Les signaux lumineux.

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5.3. Tableau de référence des 47 aiguillages.

n° aiguille emplacement

prise norma-

le venant de allant vers info(s)

1 sortie gare talon V1 & V2 L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

2 sortie gare talon V1, V2 & V3 L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

3 sortie gare talon V1, V2, V3, V4 & V4bis L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

4 sortie gare talon V4 & V4bis L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

5 L 20 latérale pointe L 20 latérale L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

6 sortie gare talon gare ou L 20 latérale L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

7 sortie gare pointe gare ou L 20 latérale L 20 ou BD (L10A, L10 & L30)

8 sortie gare talon gare ou L 20 latérale L 20 9 talon gare, L 20 latérale, L

10/30B L 10A Les 4 aiguilles basculent simulta-nément et place la BD en position droite (croisement) ou en position déviée. Possibilité de faire circuler simultanément 2 trains en position

déviée.

10 talon gare, L 20 latérale, L 10/30B L 10 & L 30

11 pointe L 10/30B L 10 A, L 10 & L 30

12 pointe gare ou L20 latérale L 10 A, L 10 & L 30

13 bifurcation de la bretelle pointe BD L 10 ou L 30

(+ L 30A ou L 30 C) 14 bifurcation de l'étang talon L 10 & L 30 BD (L10A, L 10 & L 30) 15 bifurcation de la

plaine pointe L 30 L 30B (BD) & L 40 16 entrée gare pointe L 10A & triage V1 ou V2 17 entrée gare talon L 10A & triage ou L 20 V4 18 entrée gare pointe L 10A & triage ou L 20 L 20 latérale ou V4bis 19 entrée gare pointe L 10A & triage V1 à V4 20 entrée gare pointe L 10A & triage V3 ou V4 21 entrée gare pointe L 10A & triage L 20 latérale ou V1 à

V4bis 22 entrée gare talon L 10A & triage L 20 latérale ou V1 à

V4bis 23 dépôt pointe &

talon de triage vers dépôt &

rotonde de dépôt & rotonde

vers triage séparation rotonde / dépôt

clubhouse (D1 à D4)

24 triage pointe & talon

de triage 1 & 2 vers dépôt & rotonde ou

vers gare

de dépôt & rotonde ou de gare vers triage 1 &

2 séparation triage T1 et T2

25 A triage pointe & talon

de triage 1, 2, 3 ou 4 vers dépôt & rotonde

de dépôt & rotonde vers triage 1, 2, 3 ou 4

Les 2 aiguilles basculent simulta-nément en position vers gare ou en position vers dépôt/rotonde. Il s'agit d'une traversée à jonction

double. 25 B triage pointe & talon

de triage 1, 2, 3 ou 4 vers dépôt & rotonde

ou vers gare

de gare (refoulement) ou de dépôt & rotonde vers triage 1, 2, 3 ou 4

26 A triage pointe & talon

de triage 3 ou 4 vers dépôt & rotonde ou

vers gare

de gare (refoulement) ou de dépôt & rotonde

vers triage 3 ou 4 les 2 aiguilles basculent simulta-nément en position vers gare ou en position vers dépôt/rotonde. Il s'agit d'une traversée à jonction

double. 26 B triage pointe & talon

de triage 1 ou 2 vers dépôt & rotonde ou

vers gare

de gare (refoulement) ou de dépôt & rotonde

vers triage 1 ou 2 27 entrée gare pointe L 20 L 20 latérale ou V4bis Les 2 aiguilles basculent simulta-

nément. Il s'agit d'une traversée à jonction simple. 28 entrée gare talon L 20 ou L10A (ou

triage) L 20 latérale ou V4bis

bretelle double



5.3. Tableau de référence des 47 aiguillages (suite et fin). n°

aiguille emplacement prise

norma-le

venant de allant vers info(s)

29 bifurcation du triangle pointe bretelle double L30 & L30A L 30A pour contrevoie jusqu'à la bifurcation du bois.

30 bifurcation du Lusam-bo pointe L 40 L30 ou L30A & L10

(à contrevoie) 31 dépôt pointe &

talon triage vers dépôt dépôt vers triage D1 ou D2 à D4

32 dépôt pointe & talon triage vers dépôt dépôt vers triage D2 ou D3 & D4

33 dépôt pointe & talon triage vers dépôt dépôt vers triage D3 ou D4

34 dépôt pointe & talon rotonde vers dépôt dépôt vers rotonde R10 ou R11

35 bifurcation Joucoma-tic talon L 40 & BD L 30

36 bretelle du bois

talon L10 à CV L40

37 talon L40 à CV L10


de triage 3 & 4 vers gare et dépôt ou

rotonde

de gare et dépôt ou rotonde vers triage 3 &

4

39 projet de bretelle du bois

pointe L40 L10 projet futur 40 pointe L40 L10 projet futur 41 projet de bretelle du

Lusambo talon L40 & L10 en CV L40 (L30) projet futur

42 talon L10 & L 40 (L30) en CV L10 projet futur


triage 4 vers 4bis ou vers gare et dépôt ou

rotonde triage 4bis vers 4 voie triage 4 bis en cul de sac

44 pointe L30A L30B (L10)

45 talon L30B L10 Non motorisée

A.. atelier pointe A2 A1 aiguille simple au pied

A.. atelier pointe A5 A6 aiguille simple au pied

évitement BD1

Fig. 49. Les aiguilles ou appareils de voie.

- 30 -

Fig. 50. Les panneaux de signalisation.

n° signal ligne lieu type

1 L 20 après A8 triangle vitesse référence 8 et hexagone L 20

2 L 20 60 m avant portique entrée gare et si-gnaux SP26, SP27 & SM28 triangle annonce 4

3 L 20 20 m avant portique entrée gare et si-gnaux SP26, SP27 & SM28 balise annonce signal

4 L 20 (latérale) après A18 triangle vitesse référence inférieure 5 et hexagone L 20

5 L 10 après BD1B triangle vitesse référence 10 et hexagone L 10

6 L 10 10 m avant PN Lusambo SF

7 L 10 20 m avant signal SL15 balise annonce signal

8 L 10 10 m avant PN chaussée de Neerstalle SF (+ flèche double pour voie P2)



11 L 30 10 m avant le pont Streel SF




15 L 40 10 m avant PN chaussée de Neerstalle SF

16 L 40 10 m avant PN Lusambo SF


18 L 10A après BD1A triangle vitesse référence 10 et hexagone L 10A

19 L 10A ligne droite L10A FSG - annonce de gare

20 L 10A 60 m avant portique entrée gare et si-gnaux SP23, SP24 & SM25 triangle annonce 5

21 L 10A 20 m avant portique entrée gare et si-gnaux SP23, SP24 & SM25 balise annonce signal

22

5.4. Tableau de référence des panneaux de signalisation.



- Notes - 1ère édition - Juin 2008 : première impression. 2ème édition - Janvier 2009 : modifications de texte et ajouts d’informations man-

quantes, mise à jour des tableaux de référence. 3ème édition - Mai 2009 : mise à jour des pages 1 & 2, des pages 8 & 9 et de la

fig.3 (dépendance techniques) et des textes, des pages 23 à 25 concernant le tableau des voies (R7 & R8, renumérotation de R10 à R15).

4ème édition - Juin 2009 : ajout de l’information « signal hors service » en page

14. Modification légère de la mise en page et du texte. 5ème édition - Mars 2010 : mise à jour complète du fascicule (là ou cela fut né-

cessaire) suite à la mise en service de la voie du tiroir n°4 en sep-tembre 2009 et de la mise en service de la ligne 30B en avril 2010. Correction(s) diverse(s) de différents textes et mise à jour des ta-bleaux de référence.

- 32 -

Documents

Livret de Signalisation du P.T.V.F. - ptvf.fte2.orgptvf.fte2.org/ptvf/asso/reglement/livret du machiniste... · la signalisation au P.T.V.F., des évolutions en cours et futures