Liberta' - Speciale Usato

LIBERTÀ

La stagione calda entra nel vivo:sono i mesi ideali per scoprire il fuoristrada in auto.E per capire la differenza tra un fuoristrada vero e un Suv. (foto Nosatis)

Relax e occasioniNella bella stagione vince il tempo libero

Il piacere di una vacanza allontanandosi dall’asfalto oppure godendosiun viaggio a pieno sole con un’automobile scoperta:d’estate si può

empo libero e novità sono itemi di questo mese di “U-sato in Libertà”, il fascicolo

da staccare e conservare che ilnostro quotidiano dedica al mer-cato piacentino delle auto da oc-casione. Insieme alle migliori of-ferte commerciali degli operato-ri piacentini, questo mese si par-lerà di due novità del mercato, lanuova Lancia Delta con il super-

T motore a benzina da 200 cavalli ela Peugeot 308 Coupé Cabriolet.Un’auto, questa, ideale per iltempo libero, proprio come leauto da fuoristrada e i Suv. Fuori-strada e Suv che sembrano simi-li, ma che in realtà hanno tantedifferenze.

La bella stagione è il momentoideale proprio per scoprire la na-tura al volante di un fuoristrada

anche se questo non è sempre eovunque possibile. Il fuoristradavero, infatti, deve fare i conti conpermessi e divieti e con polemi-che che vanno avanti da anni, co-me dimostra anche l’ultimo “ca-so” di questi giorni relativo a unraduno sull’Appennino Piacenti-no. In tema di ecologia e motori,poi, c’è la novità di un motore abioetanolo sempre più potente e

sempre meno assetato di carbu-rante, un motore che si sta am-piamente diffondendo nei Paesidel Nord Europa ma che in Italia,di fatto, non può essere usatoperché non ci sono distributoridi bio-carburanti. Una dimostra-zione che, quando, si parla dimotori e ecologia, i problemi so-no ben più ampi delle polemichesu fuoristrada sì e fuoristrada no.

DiabolicaDeltaCon il motore da 200cavalli la nuovaLancia Deltasi impone sempredi più comeun’auto elegantee potente.A PAGINA 26

Bioetanolopiù forteCresce la potenzadel motore abioetanolo Flexifuel delle VolvoS80 e V70.Trentacavalli in più econsumi ridotti.A PAGINA 26

Scoprirela naturaFuoristrada veroo un Suv da usaresull’asfalto? Peraffrontare nevee fango,però,servono certirequisiti.A PAGINA 27

Il cielocon un ditoNuova CoupéCabriolet in casaPeugeot:è la 308CCche offre quattroposti veri perviaggi all’ariaaperta.A PAGINA 39

Non soloautoL’automobile èinsostituibile ma,almeno a parole,moto e bici sono imezzi di trasportopreferitidagli italiani.A PAGINA 39

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Usato in libertà

NEL CUORE DELLO SHOPPING

A Milano è natoLo Spazio VespaCon una grande serata di galaha aperto ieri Vespa Milano,spazio totalmente dedicato al-lo scooter più famoso e diffu-so al mondo. Il nuovo localeha le sue eleganti vetrine suviale Vittorio Veneto al 12, inzona Porta Venezia corso Bue-nos Aires, proprio nel cuoredello shopping milanese, asottolineare il legame fortissi-mo che unisce la capitale ita-liana del design e Vespa, iconadel Made in Italy.

RITORNO IN ARGENTINA

Alfa Romeo protagonistain tre continentiPer soddisfare un crescenteinteresse suscitato dai suoiprodotti, l’Alfa Romeo ritornain Argentina. Infatti, a curadell’importatore ufficiale“Centro Milano”, stanno persbarcare nel Paese sudameri-cano 70 Alfa Romeo MiTo e 90Alfa 147, Alfa 159, Alfa Brera eAlfa Spider. E proprio la MiTosarà protagonista anche dal-l’altra parte del mondo: da lu-glio, infatti, sarà commercia-lizzata in Australia. Dall’Ame-rica all’Australia, passandoper l’Europa: il 4 giugno sarà i-naugurato a Cannes il primo“Italian Motor Village” france-se.

OPEL

In pista la InsigniaOpc Sport TourerL’Opel Insignia Opc SportsTourer ha iniziato i collaudisul circuito tedesco del Nür-burgring. La station wagon adalte prestazioni ha percorso10mila chilometri. L’Opel Insi-gnia Opc Sports Tourer è statapensata per essere il massimoper ogni esigenza: 325 cv, 435Nm di coppia, sistema Adapti-ve 4x4 con differenziale poste-riore a slittamento controllatoelettronicamente (elsd).

MERCATO ITALIANO

Chevrolet aumentadel 30% la sua quotaLa Chevrolet in Italia ha au-mentato del 30% la sua quotadi mercato nei primi 4 mesidell’anno. La quota di mercatoin Europa Occidentale è pari a1,27%. La Chevrolet è la marcaestera che cresce di più in Ita-lia per volumi (gennaio-aprile2009) e la Matiz EcoLogic Gplè la vettura bifuel benzina/Gplpiù venduta in Italia nei primi4 mesi del 2009.

Mondo motori:novità & curiositàa 2 e a 4 ruote

Il fatto

La via di mezzonon è la corsiadi mezzoddii PPIIEERR CCAARRLLOO MMAARRCCOOCCCCIIAA

er il perfetto buddhista “La viadi mezzo“ rappresenta un fon-damentale principio di com-

portamento. Ma non si può certopensare che la maggioranza degli au-tomobilisti che percorrono le nostreautostrade a tre corsie sia ispirata aquesta filosofia che riconosce che «laretta condotta risiede nella linea me-diana di condotta di vita evitandotanto gli eccessi e gli assolutismi,quanto il lassismo e l'individualismo».

Il perché migliaia di automobilisticontinuino imperterriti a marciareper chilometri e chilometri nella cor-sia centrale resta infatti un mistero.La corsia di mezzo,insomma,sembraaffascinare molti autisti,anche quan-do quella di destra è completamentedeserta e anche alla domenica,quan-do in giro non c'è nemmeno un ca-mion.

Certo è che, per questi automobi-listi, servirebbe davvero un po' di “e-ducazione”.Non solo teorica, ma pra-tica. Perché, a quanto pare, poco ser-vono gli inviti a marciare nella corsiadi destra più libera che compaionosui grandi tabelloni. Come su un'au-topista Policar, questi automobilistiproprio non riescono a lasciare que-sto “binario”centrale.

Ecco allora che a fornire la corretta“educazione” dovrebbero interveni-re con più decisione le pattuglie del-la Polstrada. Perché non tutto si puòridurre quasi esclusivamente allemulte per i limiti di velocità (fin trop-po facili da controllare con Tutor eAutovelox): anche chi viaggia fissonella corsia di mezzo, infatti, può es-sere molto pericoloso per l'incolu-mità degli altri.

P

NOSTRA PROVA

TORINO - Non fatevi trarre ininganno dalle apparenze:sotto il vestito elegante e da“brava ragazza”, la nuovaLancia Delta con il motore1,8 turbojet nasconde ben200 cavalli. Non a caso pro-prio questa diabolica autocon la faccia da cherubino èla protagonista di “Angeli &demoni” l’ultimo film di RonHoward in questi giorni inprogrammazione nei cine-ma d’Italia.

Il nuovo motore è “a inie-zione diretta di benzina” ed èil più potente della catego-

ria. Abbinato a un cambioautomatico a sei marce, ai200 cavalli di potenza ag-giunge 320 Nm di coppia giàa 1400 giri. La velocità massi-ma raggiungibile è di 230km/h con consumi limitati a7,8 litri ogni 100 km. L’omo-logazione guarda avanti: ègià euro5.

Ma questo “diavolo di unaDelta” ha anche il suo aspet-to angelico, rappresentatoda un lusso discreto ma con-creto. Insieme al motore da200 cavalli debutta infattianche l’esclusiva versioneExecutive, top della gammaLancia. I sedili sono più av-

volgenti e confortevoli e, neldivano posteriore, la sedutaarretrata lascia molto spazioper le gambe. Non a caso laDelta è stata l’auto ufficialedel recente Summit mondia-le dei Premi Nobel per la pa-ce a Parigi e sarà semprel’auto ufficiale del prossimovertice G8 in Italia.

Tecnicamente, poi, questanuova Delta propone ancheun nuovo sistema di sospen-sioni elettroniche a smorza-mento variabile che permet-te di ridurre le oscillazionidell’auto, un navigatore sa-tellitare integrato, i fari bixe-no autoadattivi, il sistema di

parcheggio semi-automati-co che individua lo spazio disosta giusto (come lunghez-za disponibile) e aiuta il gui-datore nella manovra, il giàcitato cambio automatico asei marce. E per chi cercaqualcosa di ancor più esclu-sivo c’è anche una serie spe-ciale con carrozzeria colorpastello con corpo bianco etetto nero lucido, interni inpelle e Alcantara e un equi-paggiamento di serie davve-ro ricco.

I prezzi dei vari allestimen-ti della Delta 200 cavalli par-tono da 29.100 euro.

pier. carlo. marcoccia@liberta. it

BIOETANOLO

Trenta cavalli in piùper il motoreVolvo Flexi fuelPIACENZA - Il più potente fra ipropulsori della Volvo alimenta-ti a bioetanolo E85 viene ora unrinvigorito con 30 CV aggiuntivie 40 Nm di coppia in più. Il rin-novato motore Flexi-Fuel 2.5FTcinque cilindri di 2,5 litri haquindi ora 231 Cv (170 kW) esviluppa una coppia di 340 Nm.Allo stesso tempo, gli espertimotoristi di Volvo sono riusciti aridurre i consumi di carburantein misura compresa fra il 5 e il 6%, a seconda del tipo di trasmis-sione abbinata.

Il motore 2.5FT potenziatogiungerà sul mercato a giugnodel 2009, montato sui modelliVolvo S80 e V70. Per entrambele versioni sarà disponibile lascelta fra un cambio manuale euno automatico.

I consumi di benzina su unpercorso misto sono pari a 8,8litri per 100 km (V70), a 8,6 (S80)con il cambio manuale, a 9,7(V70) e a 9,6 (S80) con quello

automatico. L'alimentazione aE85 causa un aumento dei con-sumi di carburante pari al 30%circa, in quanto il potere ener-getico del bioetanolo è inferiore.

La Volvo offre una delle piùampie linee di vetture Flexi-Fueldisponibili sul mercato, con untotale di cinque modelli, vale adire Volvo C30, S40, V50, V70 eS80, per i quali è possibile opta-re per l'alimentazione E85 oscegliere fra due diverse varian-ti con tale tecnologia. In Svezia ein tutto il Nord Europa, infatti,la diffusione dei bio-carburantiè notevole, al contrario di quan-to, invece, avviene attualmentein Italia.

Inserto a cura di PIER CARLO MARCOCCIA

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motori in breve

La nuova Delta sta segnando record di vendite per la Lancia,marchioche sta sempre di più puntando su modelli lussuosi ma venduti a un

prezzo accettabile.Ora per la Delta c’è anche un motore a benzina da200 cavalli che sottolinea il suo ruolo di ammiraglia.

C3 Picasso: la proveremo per voiFIORENZUOLA - Come va la nuova Citroen C3 Picasso, l’elegante monovo-lume ultima nata nella famiglia Citroen? Dopo la prova in anteprima effet-tuata il mese scorso sulle strade di Santander, in Spagna,Libertà farà ora unlong test di alcune settimane nel traffico piacentino e su strade e autostra-de.Ecco,nella, foto la consegna della C3 Picasso per la prova davanti allaConcessionaria Citroen Ponginibbi di Fiorenzuola (aperta dal novembre2008, in aggiunta alla storica sede di Fidenza) che collabora con la CitroenItalia all’iniziativa.Con il caposervizio di Libertà Pier Carlo Marcoccia sonoGiacomo Ponginibbi e Luca Luiu,area manager vendite di Citroen Italia.

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LIBERTÀGiovedì 28 maggio 200926

Usato in libertà

I fuoristrada veri sono stati progettati per andare davvero fuoridalle strade,i Suv,invece sono nati soprattutto per i percorsi asfaltati

La natura vista dal volanteFuoristrada o Suv?re il fango delle paludi, la sabbiadel deserto, l’acqua dei fiumi eil progetto ha privilegiato questiaspetti a completo discapito dellcomfort di guida.

Al contrario i Suv sono il risul-tato di compromessi che dannola comodità di un’auto di lussoin spazi generalmente assai am-pi. Anche le prestazioni sonoben diverse: vengono privilegia-te accelerazione e velocità mas-sima (talvolta anche più di 200km/h) e migliorate la frenata e

uoristrada o Suv? Suv ofuoristrada vero? Un di-lemma che, a chi ha le idee

chiare non si dovrebbe neppureporre. Eppure oggi molti sonoconvinti che sia praticamente lastessa cosa: un chiaro esempiodi come le apparenze inganna-no.

I Suv (sigla che significa Sportutility vehicle) hanno infatti di-mensioni e forme che richiama-no quelle di un fuoristrada, matalvolta non hanno nemmeno lapossibilità di avere quattro ruo-te motrici. Così, per mettere la(loro) coscienza a posto, le Caseautomobilistiche hanno inven-tato anche il termine Crossoverche sta a significare un’auto cheè una via di mezzo.

In chiaro va subito messo chei fuoristrada veri sono stati pro-gettati per andare davvero fuori-strada e, a seconda delle caratte-ristiche, superare ostacoli talvol-ta impensabili. I Suv, invece so-no nati soprattutto per le stradeasfaltate e, a dispetto delle gene-rose dimensioni, anche per lecittà. Impensabile, ad esempio,affrontare un viaggio in Africacon un Suv: non riuscireste pro-babilmente a finire neanche ilprimo pieno di benzina...

Per fuoristrada si intendonotutte quei veicoli a motore pro-gettati per affrontare percorsi diguida fuori dalla normale stra-da, più o meno impraticabili, sianella pendenza, sia nella naturae nella disconnessione del terre-no. Tra le auto si distinguonoquelle con abitacolo chiuso,quelle con abitacolo aperto equelle con un cassone posterio-re, che si chiamano pick-up. U-na vera auto da fuoristrada è unveicolo costruito per attraversa-

F

la tenuta di strada, con ammor-tizzatori e telaio che fanno sem-brare l’auto un salotto. Anche ilprezzo è decisamente superiorerispetto a un fuoristrada medio.Con un Suv, però, rischiate dinon uscire da un campo infan-gato o di non salire su una stra-da innevata. In compenso, qual-che casalinga lo usa anche persalire sui cordoli di un marcia-piede cittadino.

Proprio in tema di prezzi eccoalcuni esempi di fuoristrada e

Suv nuovi o usati, prezzi che co-me sempre, viste le caratteristi-che del mercato auto sono pu-ramente indicativi.

I modelli nuovi partono dagli11.500 euro di una Lada Niva 1.7per arrivare agli oltre 135miladella Porsche Cayenne Turbo S edella Audi Q7 V12 Tdi. La piùvenduta tra le fuoristrada è co-munque una delle più semplici,che non a ha paura di uscire dal-l’asfalto: la Fiat Panda 4x4, checosta 16mila euro nella versione

top, la 1,3 Multijet Climbing.Tra l’usato si può ovviamente

trovare di tutto: Jeep Grand Che-rokee 3.0 V6 Crd di un paio d’an-ni da 24mila a 30mila euro, op-pure una più semplice Fiat Se-dici della stessa età a circa 16-17mila euro. Tra i 40e 50milaservono invece per una RangeRover 3,6 v8 Turbodiesel. E poiPanda 4x4 da poche migliaia dieuro, vecchie Suzuki, Lada, sto-riche Jeep, Toyota, Mitsubishieccetera.

ra il terreno e la parte piùbassa del fuoristrada ci do-vrebbero essere almeno 20

centimetri, per evitare danni al sot-toscocca o di rimanere “incastrati”su un ostacolo.

Per il superamento degli ostaco-li è poi fondamentale disporre dibuoni angoli di attacco e di uscita,ovvero della facoltà del fuoristradadi attaccare un dosso o di uscire dauna discesa.

Nel primo caso più la macchinaè alta e più ridotte sono le sporgen-ze nella parte anteriore, più avràfacilità a salire sul dosso (circa 30°).L’angolo di uscita (departure an-gle) riguarda invece la capacità delmezzo di uscire dal dosso, anchein retromarcia (sempre circa 30°).

L’angolo di dosso è poi diretta-mente collegato all’altezza da ter-ra: più è alto meno si rischia di toc-care sotto o di restare incastratiscollinando su un dosso.

L’angolo di ribaltamento latera-le, infine, è strettamente collegatoal baricentro della vettura: il ribal-tamento di un’auto avviene quan-do il suo baricentro è talmentespostato verso l’esterno da nonconsentire più nessuna aderenzaal terreno.

Ma, non bisogna mai dimenti-carselo, un fuoristrada deve esseresoprattutto robusto: botte, colpi,torsioni mettono a dura prova te-laio e carrozzeria. Spesso la robu-stezza va a discapito del peso, manon è sempre detto. La resistenzapuò essere aiutata da un elementoaccessorio come le roll-bar, barredi acciaio che impediscono allacarrozzeria di accartocciarsi suglioccupanti interni in caso di ribalta-mento.

Un “accessorio” che distingue iSuv dai fuoristrada veri sono glipneumatici. Importantissimi per-ché sono l’unica cosa che mette incontatto l’auto con il terreno.

Diversi sono i tipi di pneumaticiesistenti: oggi quelli più diffusi so-no tubeless (cioè senza camerad’aria) e con struttura radiale. A se-conda del terreno da affrontare so-no difefrenti anche il battistrada ele dimensioni della struttura, an-che se di fatto è impensabile poterusare sempre le gomme giuste almomento giusto, per cui si deveprendere come riferimento il tipodi terreno prevalente.

Un terreno in condizioni nor-mali o poco accidentate richiedead esempio un tubeless, mentre suun terreno molto accidentato èconsigliabile uno con la camerad’aria che sopporta meglio varia-zioni di pressione e stallonamenti.

Generalmente, poi, gli pneuma-tici radiali sono più resistenti e piùcapaci di reggere le variazioni dipressione e sono preferibili su fon-di sabbiosi o fangosi. In genere lecase automobilistiche che produ-cono fuoristrada forniscono di se-rie pneumatici invernali M+S, cioèmud+snow (fango+neve).

T

A sinistra:un Hummer,diventato “simbolo”del fuoristrada-Suv più imponente; sopra: il fascino discoprire la natura con un’automobile,dove il transito è permesso.

Nessuna paura dell’acquaPIACENZA - Un fuoristrada non ha paura dell’acqua:deve poter guadare i torrenti o sfidare neve,sabbiae fango.Per questo motore e apparecchiatureelettriche devono essere protetti da ogniinfiltrazione,soprattutto dell’acqua.Per unfuoristrada vero,poi,sono fondanmentali anche gliaccessori: roll-bar di rinforzo o di protezione,estintore di almeno 3 kg,cinghia e ganci da traino

Un difficilepassaggiodi un’auto

fuoristrada inun canalone

con fangoe acqua.

Motori,trazione e differenziale:fuori dall’asfalto non si scherza

el 2006 (ma la data di treanni fa va bene per dareun’idea a chi cerca un u-

sato...), l arivista Forbes avevacompilato la classifica dei 10 Suvche meglio si comportano in fuo-ristrada. La lista si basava sulmercato Usa ma eccola, per cu-riosità: 1. Hummer H1 Alpha; 2.Hummer H2; 3. Mitsubishi Paje-ro/Montero; 4. Land Rover LR3;5. Toyota FJ Cruiser; 6. Range Ro-ver; 7. Jeep Grand Cherokee; 8.Range Rover Sport; 9. Lexus LX470 / Toyota Land Cruiser 100;10. Lexus GX 470 / Toyota LandCruiser. La scelta di un vero fuo-ristrada, comunque, si deve ba-sare su alcuni elementi base:

MOTORI - I motori possono ov-viamente essere a benzina o a ga-solio, anche se non mancanomodelli anche a gas. Benzina e

N gasolio sono universali ma, incerti continenti, la prima non sitrova unleaded, cioè senza piom-bo, e il secondo spesso è naftanon raffinata. Per quanto riguar-da la potenza, non è mai abba-stanza (ma gli oltre 500 cavalli diun Suv lo sono invece davvero...)anche in relazione al peso delveicolo, ma troppi cavalli posso-no talvolta essere controprodu-centi e soprattutto “bere” troppo.

TRAZIONE - La trazione integra-le è necessaria: è indicata con lasigla 4x4 o 4wd (four wheel drive,quattro ruote motrici). Può esse-re permanente (le 4 ruote sonosempre in trazione) o inseribile(normalmente la trazione è soloanteriore o posteriore ma, ma-nualmente o automaticamente,si può inserire la 4x4.

DIFFERENZIALE - Il differenziale

permette di sincronizzare in cur-va la differenza di velocità delleruote (quelle all’interno giranopiù velocemente, avendo menostrada da percorrere) e nelle autofuoristrada ce n’è più di uno. Duesono trasversali (uno per ogni as-se motore), più uno centrale olongitudinale, per raccordare e-ventuali diversità di funziona-mento tra le due coppie motrici.Il differenziale autobloccanteserve invece per evitare che, incaso di mancata aderenza al ter-reno di una ruota, l’altra slitti sul-la strada.

CAMBIO - Le marce ridotte ser-vono a ridurre ulteriormente ilrapporto tra giri del motore e gi-ri delle coppie motrici. Servonoper superare pendenze partico-larmente ripide o ostacoli di unacerta consistenza.

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Usato in liberta

Peugeot 308CC:il cielo con un ditoUna coupé-cabrio con 4 posti veriper poter viaggiare in compagnia

NOSTRA PROVA

DUBROVNIK - La prima “moder-na” (dopo le 401, 601 e 402 “E-clipse” degli anni Trenta) è sta-ta la 206CC, poi la 307CC e la207CC. Ora l’universo delleCoupé Cabriolet della Peugeotfanno un nuovo passo avanticon la 308 CC.

Oltre al già collaudato e fun-zionale tetto in lamiera, unafondamentale caratteristicadella nuova 308CC è un abita-colo con quattro posti veri. An-che i due passeggeri posterio-ri, insomma, possono normal-mente affrontare un viaggiosenza avere le ginocchia inbocca. E nel bagagliaio ci stan-no bene i borsoni di tutti an-che quando il tetto è aperto (lacapacità è di 465 litri nella ver-sione coupé e di 266 sotto latendina nella versione cabrio-let).

La linea è accattivante èconforme all’attuale designPeugeot. Il parabrezza, ancheper contenere la lunghezza deltetto ripiegabile, è molto aero-dinamico e il frontale ha l’am-pia “bocca” dei modelli dellaCasa. Particolari anche i grup-pi ottici posteriori rossi a led,basati sulla tecnologia chediffonde la luce su tutta la su-perficie del fanale.

L’abitacolo è ben rifinito e, aseconda degli allestimenti, sipossono avere sedili in tessutoo in pelle. C’è anche una ver-sione con rivestimenti in “pel-le integrale” che circondanotutto l’abitacolo. Una novità èrappresentata dagli appoggia-testa integrati nei sedili ante-riori, dotati di una griglia delsistema “Airwave” dalla qualeesce aria calda che dà confor-to al collo e alle spalle di guida-

tore e passeggero, permetten-do di tenere aperta la capoteanche quando la temperaturaesterna è bassa. Il confort è poiancora maggiore se si monta ilpacchetto audio Hi-Fi Jbl (e-qualizzatore a 8 vie da 240 W),il cui suono riesce a riconosce-re e ad adattarsi alla marciadell’auto con il tetto aperto(così come fa, peraltro, ancheil climatizzatore automatico).

Il tetto retrattile completa-mente automatico si apre e sichiude premendo un tasto con

un dito in 20 secondi della suacinematica sono visualizzatisullo schermo a colori a scom-parsa.

Nonostante la 308CC sia u-na vettura aperta, le dotazionisono di tutta sicurezza. La suastruttura è dimensionata perresistere agli urti frontali e la-terali. I sedili anteriori inclu-dono un airbag laterale tora-ce/bacino e, in esclusiva mon-diale, un airbag specifico late-rale per la testa. In caso di ri-schio di ribaltamento i roll-bar

estraibili a sganciamento piro-tecnico creano in pochi mille-simi di secondo una cellula diprotezione dei passeggeri coni montanti del telaio progetta-ti appositamente. Non a casola 308CC ha ottenuto “5 stelle”EuroNcap nel “test di protezio-ne degli adulti occupanti il vei-colo”.

La 308CC è disponibile conmotori benzina e diesel mo-derni, prestazionali e rispetto-si dell’ambiente, in linea con ilconcetto di una vettura “apri-bile”. L’offerta benzina propo-sta al lancio prevede il motore1.6 turbo a iniezione diretta,frutto della collaborazione traBmw e Psa Peugeot Citroën(150 Cv con cambio manualea sei marce e 140 Cv con cam-bio automatico a quattro rap-porti con comando Tiptronicsystem Porsche). Presto arri-verà anche un 1.6 VTi Euro 5con 120 Cv e cambio manualea cinque marce. Per quanto ri-guarda invece i Diesel, attual-mente è disponibile il motore2.0 litri HDi Fap associato acambi a sei marce (Euro 5 da140 Cv con cambio manuale asei marce e Euro 4 da 136 CV ecambio automatico a sei rap-porti con comando “Tiptronicsystem Porsche“. Tra qualchemese ci sarà anche un piùtranquillo 1.6 l HDi Fap Euro 5da 112 Cv e cambio manuale asei marce.

Nove i colori di carrozzeriadisponibili: Bianco Madreper-la, Nero Perla, Terra d’ombre,Grigio Alluminio, Grigio Shark,Grigio Urricane, Blu Abysse,Blu Ipanema e Rosso Babilo-nia

La 308CC è proposta in dueallestimenti, Tecno e Féline.

pier. carlo. marcoccia@liberta. it

auto è insostituibile,ormai ce ne siamo ac-corti tutti. Ma, alme-

no a parole, moto e bici sonoi mezzi di trasporto preferitidagli italiani.

In particolare, il mezzo ditrasporto che soddisfa di piùgli italiani è la moto. Infatti,secondo una ricerca dell’I-sfort (Istituto superiore diformazione e ricerca sui tra-sporti) l’indice di soddisfa-zione degli italiani per l’usodella moto (inclusi ciclomo-tori e scooter) è pari ad 8,4punti in una scala che va daun minimo di 1 ad un massi-mo di 10 punti. Al secondoposto di questa classifica sipiazza la bici (8,3 punti), se-guita dall’auto (7,9 punti) edall’aereo (7,8 punti). I datisono stati resi noti da Feder-pneus, l’associazione nazio-nale dei rivenditori speciali-sti di pneumatici.

Quello che colpisce, oltreall’alto livello di soddisfazio-ne per l’uso delle moto, è an-che il fatto che il livello disoddisfazione per l’uso dellabicicletta sia maggiore diquello dell’auto. Questo sor-passo sancisce, insieme aldato sulle moto, la superio-rità nelle preferenze degli i-taliani delle due ruote sullequattro ruote, ed è quindi si-gnificativo di una rivaluta-zione dei mezzi di trasportopiù pratici da usare nel traf-fico cittadino e più rispetto-si dell’ambiente.

Anche le auto possono es-sere più ecocompatibili, dalmomento che bastano alcu-ni semplici accorgimenti perabbassare i consumi e quin-di anche le emissioni di so-stanze nocive.

’L A questo proposito Feder-pneus ricorda l’importanzadegli pneumatici, che si rive-lano fondamentali, sia per ledue che per le quattro ruote,nel determinare il livello diconsumi e quindi anche di e-missioni di sostanze nocivenell’atmosfera. In particolarmodo bisogna prestare at-tenzione alla pressione digonfiaggio delle gomme. Uncontrollo a freddo della pres-sione, con appositi strumen-ti di precisione di cui dispon-gono i rivenditori specialistidi pneumatici, consente unimportante guadagno in ter-mini di sicurezza della circo-lazione, un abbattimentodelle emissioni nocive e unrisparmio economico. Lapressione errata degli pneu-matici è infatti una dellecause dell’eccessivo consu-mo di carburante. Una pres-sione degli pneumatici trop-po bassa provoca una mag-giore resistenza al rotola-mento che comporta unmaggior consumo di carbu-rante ed un conseguente au-mento di emissioni di Co2(oltre a una rapida ed irrego-lare usura del battistrada).Da sottolineare, poi, che an-che una pressione di gon-fiaggio elevata ha effetti ne-gativi sulle prestazioni dellopneumatico, sull’usura e sulcomfort di guida. La pressio-ne corretta è quella indicatadal costruttore nel libretto diuso e manutenzione del vei-colo.

Federpneus ricorda inoltreche gli interventi di manu-tenzione sugli pneumaticidevono per legge essere svol-ti da specialisti in possessodi idonee attrezzature.

La Peugeot 308CC:negli appoggiatesta integrati nei sedili anteriori c’è unagriglia dalla quale esce aria calda per collo e spalle.

In caso di rischio di ribaltamento i roll-bar estraibili a sganciamentopirotecnico creano in pochi millesimi una cellula di protezione

LA CURIOSITÀ - Una ricerca di Isfort

La hit dei mezzi preferiti:moto e bici battono l’auto

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