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Les routes maritimes de lArctique ; futures voies dchanges ?

Document daccompagnement pour des activits pdagogiques

Ce document ne prtend pas tre exhaustif. Ce qui est habituellement largement dvelopp dans les ouvrages scolaires est volontairement limit ici. Il sagit plutt dapporter des lments complmentaires pour largir le champ des activits. Chacun, en fonction du niveau et de ses objectifs denseignement, pourra slectionner au sein des informations suivantes ce qui lui semble le plus adapt pour des activits pdagogiques sur le thme des perspectives offertes par les voies maritimes en Arctique. Introduction

Limage ci-dessus, acquise le 15 septembre 2007 par le capteur moyenne rsolution MODIS, du satellite amricain Terra illustre de faon remarquable la situation de fin dt 2007. Les dtroits de Lancaster, Melville et Mac Clure sont pratiquement entirement libres de glace, ce qui autorise une navigation aise depuis la baie de Baffin jusqu la mer de Beaufort. Cette exceptionnelle visualisation du passage du Nord-ouest permet dintroduire les problmatiques associes louverture de nouvelles voies maritimes. Cette image peut tre tlcharge depuis la rubrique Ressources /documentation /images satellitaires du site www.jeanlouisetienne.fr

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1. Donnes concernant lvolution saisonnire de la banquise arctique : Globalement , on trouvera de multiples documents (cartes, images satellitaires, animations graphiques) dans la rubrique ressources du site www.jeanlouisetienne.fr - donnes OSI-SAF (Ocean and Sea Ice Satellite Application facilities), sous forme de cartes ralises partir de donnes satellitaires : ces cartes expriment en % la densit de couverture par les glaces de mer.

La banquise arctique le 1er mars 2008 http://saf.met.no/p/quick.html

La banquise arctique le 1er septembre 2008

http://saf.met.no/p/quick.html

- images de la banquise arctique et des passages du Nord-ouest et du Nord-est (mosaque de donnes du radar ASAR du satellite Envisat).

La banquise arctique fin de lt 2007 et les routes du nord

daprs http://www.esa.int

La banquise arctique fin de lt 2008 et le passage du

nord-ouest, du Groenland au dtroit de Bring daprs http://www.esa.int

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Passage du nord-ouest en 2008 : Evolution de la situation dans le passage de Parry (dtroit de Melville); reprise des glaces la fin du mois de septembre (daprs http://www.esa.int)

- animations graphiques Des animations graphiques ralises partir dimages satellitaires montrent comment se rduit la surface de la banquise arctique au cours de lt et mettent en vidence la tendance une extension de plus en plus rduite en aot et septembre de chaque anne . Voir la rubrique ressources /documentation / animations et vidos du site www.jeanlouisetienne.fr

2. Etude compare des routes maritimes (exemple : Le Havre Tokyo) - Effectuer cette opration sur un globe. - Avec un globe rigide, on peut utiliser de fines punaises darchitecte pour matrialiser les points de passage et tendre un fil dun point un autre pour reprsenter chaque route - Avec un globe gonflable, on peut tracer directement sur celui-ci les segments qui constituent les routes laide de crayons feutre (effaables) et en saidant dun mtre ruban. Il suffit ensuite de mesurer les segments, et den dduire les longueurs respectives des routes.

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Cette opration peut tre soit confie un ou plusieurs groupes dlves, soit rapidement conduite devant la classe selon le matriel et le temps dont on dispose.

Exemples de rsultats pour des tracs Le Havre Tokyo: (globe de 48 cm de diamtre, le diamtre rel de la Terre tant gal 12800 km) : - par le canal de Panama : 94 cm, soit 25 000 km - par le canal de Suez : 75 cm, soit 20 000 km - par le passage du Nord-ouest : 55 cm, soit 15 000 km - par le passage du Nord-est : 49 cm, soit 13 000 km Les distances sont assez diffrentes pour quil ny ait pas derreur dinterprtation induite par les inexactitudes de trac (de lordre de 500 km) sur les rsultats.

En fonction du contexte de lactivit, on peut : - se limiter une comparaison grossire (il est facile de mettre en vidence que les voies maritimes par lArctique sont sensiblement plus courtes que les voies traditionnelles - quantifier les carts de faon approche (par exemple, en pourcentage) - mesurer la circonfrence du globe (correspondant 40 000 km) et calculer les distances relles en km, ce qui permettra de mener une discussion plus approfondie propos de la dure des voyages .

remarque : Ce type de comparaison ne doit pas tre ralis sur planisphre en raison des distorsions importantes gnres par les systmes de projection dans les rgions de latitude leve. .

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Comparaison entre deux grandes voies maritimes (Panama et Suez) et les routes du nord sur le parcours Le Havre Tokyo : Dans ltude suivante, les voies contournant lAfrique ou lAmrique par le sud ne concernent que les navires trs grand tirant deau en charge. Elles nont pas t prises en compte ici car ces navires ne pourraient pas non plus emprunter sans risque les routes du nord (cf. annexe).

Route maritime

Avantages Inconvnients

Par le canal de Panama

- route praticable en permanence - bon niveau de scurit sur le parcours - conditions mtorologiques en gnral satisfaisantes - escales possibles pour abri ou rparations

- Route traditionnelle la plus longue (environ 23 500 km) - tirant deau limit 12,5 m dans le canal - droits de passage levs (100 150 k pour un gros porte conteneur) - temps dattente au canal - risques pour lenvironnement

Par le canal de Suez

- route praticable en permanence -route traditionnelle la plus courte (environ 21 000 km) - conditions mtorologiques en gnral satisfaisantes - escales possibles pour abri ou rparations

- tirant deau limit 17 m dans le canal - droits de passage levs - temps dattente au canal - traverse dune zone politiquement instable avec risques de conflits - traverse dune zone de piraterie (dtroit de Malacca) - risques pour lenvironnement

Par le passage du Nord-ouest

- route courte (16 000 km, soit environ les de la plus courte des routes traditionnelles) - pas de piraterie - pas de zone de conflits traverser

- route praticable pendant une dure trs limite - conditions mtorologiques souvent difficiles - navires coque renforce conseills - ncessit de disposer dun appui logistique pendant le passage du nord-ouest - pas dabri pour escale ou rparations dans la partie dlicate du parcours - risques pour lenvironnement - problme de droits de passage (Canada)

Par le passage du Nord-est

- route la plus courte (14 000 km) - pas de piraterie - pas de zone de conflits traverser

- route praticable pendant une dure trs limite - conditions mtorologiques souvent difficiles - navires coque renforce conseills - ncessit de disposer dun appui logistique pendant le passage du nord-est (accompagnement) - pas dabri pour escale ou rparations dans la partie dlicate du parcours - risques pour lenvironnement - problme de droits de passage (Russie)

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3. Aspects gopolitiques : - La route du Nord-ouest : La route du Nord-ouest a t jusquici trs peu frquente (ressources naturelles autrefois peu exploites dans la rgion, trs faible population avoisinante, faible enjeu conomique), mais en 2007, profitant dune dglaciation exceptionnelle, une centaine de navires ont emprunt cette voie au cours de lt. Pour mmoire, cest en 1905 que ce passage fut ouvert pour la premire fois, aprs plusieurs sicles defforts et dchecs persistants. Le Canada a pris soin de dlimiter autour de ses les arctiques une ligne de base qui dfinit le territoire au sein duquel il exerce sa souverainet. Le passage du Nord-ouest se trouve donc inclus dans ce territoire et doit tre considr comme des eaux intrieures . Ce point est ce jour contest par les Etats-Unis et lUnion Europenne pour des raisons de scurit (libre circulation des sous-marins nuclaires) et aussi depuis la dcouverte de ptrole en mer de Beaufort, les rgions arctiques prsentant un attrait conomique qui va samplifiant. Les proccupations de libre circulation sont donc fortement dactualit. - La route du Nord-est A lpoque de lUnion sovitique, une route maritime du nord avait t ouverte, au prix defforts importants (construction de brise-glaces nuclaires) pour interconnecter les villes situes sur les fleuves sibriens. Le trafic a baiss sur cette voie au cours des dernires annes, mais la tendance au retrait de la banquise pendant une priode estivale de plus en plus longue risque de changer la donne. Actuellement, 20 30 jours de navigation sont possibles, mais les prvisions tablent sur une navigabilit de deux trois mois par an dans quelques dcennies. Les russes ayant (tout comme les canadiens) dlimit leur territoire autour de leurs les arctiques par une ligne de base esprent tirer profit de droits de passage et de services offerts (soutien par des brise-glaces, par exemple) une navigation internationale. La dcouverte de gisements gaziers en mer de Barents (*) accrot lintrt conomique de ces dcisions politiques. . (*) Le champ de Snovhit, situ en mer de Barents, est entr en exploitation en septembre 2007. Le gaz est achemin jusqu lusine de traitement de lle Melkoya, proximit de Hammerfest (Norvge). Pour en savoir plus sur ces voies : deux articles trs complets : De nouvelles routes maritimes dans lArctique ? Gopolitique des Passages du Nord-ouest et du Nord-est par Frdric Lasserre, Universit de Laval-Qubec (Qubec) http://www.lecerclepolaire.com/art_f_lasserre_routes_maritimes_arctique_01-2007.htm La souverainet canadienne dans lArctique : La glace est mince par Frdric Lasserre, Universit de Laval-Qubec (Q