Les MATERIAUX COMPOSITES dans l’industrie Automobilehazzar.free.fr/Polytech/4A/MMS/Composites/MATERIAUX COMPOSITE… · Qu’est-ce qu’un matériau composite Phase de renfort

Les Matériaux composites et leurs Applications

Les MATERIAUX COMPOSITESdans l’industrie Automobile

Procédés de moulage et applications

23 Avril 2010


2

SOMMAIRE

• Présentation de l’Entreprise • Matériaux composites –Définitions-Renforts-Particularités• Matériaux et procédés les plus courants • Choix des matériaux• Famille de pièces• Recyclage des Composites• Synthèse-Tendances• Annexes


3

Historique

•1981 – Création de SOTIRA à Meslay du Maine.

•1987 – Création de SPPP à Saint Berthevin.

•1988 – Création de SORA COMPOSITES.

•1991 – Reprise de COFIM qui devient SOTIRA 73 àChambéry.

•1998 – Création de SPPP 07 à Annonay.

•1998 – Création de SOTIRA 35 à Saint Méloir des Ondes.

•2005 - Ouverture d'un établissement SPPP à St Méloirdes Ondes.

•2007 - Reprise de Cadence Innovation à Pouancéqui devient SOTIRA 49

•2008 - Création de SPPP Slovaquie à BANOVCE

•2008 - Ouverture d'un établissement SPPP à Meslay-du-Maine.

•2009-Reprise de Ranger France à Theillay (Loir et Cher) qui devient SOTIRA 41

Présentation de l’Entreprise

SOTIRA : Société de Transformation par Injection de Résines ArméesSPPP: Société de Peinture de Pièces Plastiques

•2010-création de SOTIRA AUTOMOTIVE: fusion de SOTIRA 73+SOTIRA 35+SOTIRA 41


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Présentation de l’Entreprise- Compétences

2 activités / 2métiers

Fabrication de pièces:-en composites par moulage de résines thermodurcissables à renfort de verre ou carbone: procédés RTM –SMC-Basse Pression – Haute Pression-en plastiques : moulage par injection- ABS-PP

La mise en peinture de pièces plastiquesApprêts – finitions ton caisse- pièces toutes

dimensions

SOTIRA

SPPP

Fonctions

Conception

Fabrication

commercialisation


5

Principaux clientsPrincipaux clients

AUTOMOBILEAUTOMOBILE--CAMIONCAMION--AGRICOLEAGRICOLE


6

Site de Production de TheillaySite de Production de TheillaySurface : 125 000 m² Surface de bâtiments : 32 000 m²Surface : 125 000 m² Surface de bâtiments : 32 000 m²

Bât. S1 – S2 : 3 600 m²

Moulage SMC et

Poudrage

Bât. N : 950 m²

Laboratoire

Blât. C : 4 000 m²

Moulage S.M.C.

Bât. R : 3 700 m²

Peinture ton caisse

Bât. L : 6 300 m²

Apprêts peinture toutes pièces

Bât. K : 1 700 m²

Collages vitrage PMF

Bât. P : Stockage des produits 400 m²Bât. B : Réception des marchandises (logistique) 2

500 m² + RTM Moulding DEP

Bât. d : Métrologie 200 m²Bât. A : Administration 2 900 m²

Autres Bâtiments

Bât. D : 4 600 m²

Détourage + Assemblage

Collages Portes de Coffre


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1.Découpe automatiquedu SMC

3.ébavurage

2.Moulage SMC

4.Usinage -perçage

5.Assemblage-collage

6.peinture

Site de Production de THEILLAYProduction de pièces en Composites – Procédé de moulage SMC haute Pression

Procédé type de fabrication d’une pièce

SMC: SheetMouldingCompound


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Ailes AV –AR / C8-807-ULYSSE –PSA

1200p/j

Marche-pieds – calandre cabine STRALIS IVECO

130p/j Coffre AR- Ferrari GTB 365

5p/j

Coffre AR- Maserati Grantourismo

20p/j

Spoiler –Auvent cabine MAN

60p/jCoffre AR- Aston Martin

Vantage15p/j

Calandre cabine MAN60p/j

Pièces de carrosserie et ouvrants assemblés livrés prêtes à peindre – Process Client

Produits en productionProduits en production-- SOTIRA 41SOTIRA 41

Aile ARMAN150p/j


9

Produits en productionProduits en production-- SOTIRA 41SOTIRA 41Modules assemblés livrés « peints ton caisse »- prêts à monter

Enjoliveurs de Coffre AR –2007 CC-PSA

200p/j

Pavillon – Berlingo-PSA

150/:j

Porte de coffre AR peint Ton caisse/Laguna Coupé-

RENAULT30p/j


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Client : Europiscine

BMC teinté masse noir avec SMC recyclé (30%)

Panneau de piscine (reversible)

structure de bassin 1200 x 1600

Diversification : Loisirs Diversification : Loisirs -- construction construction

Cette application représente 100 tonnes de composites recyclé chaque année

Produits en productionProduits en production-- SOTIRA 41SOTIRA 41


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MATERIAUX COMPOSITESDéfinitions-Renforts-Particularités


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Qu’est-ce qu’un matériau composite

Phase de renfort

Verre,carbone,Mixte synthétique, fibre végétale

Phase liante

Polymères organiques

Phase dispersée:propriétés élevées Phase continue

+THERMODURCISSABLE

THERMOPLASTIQUE

Matériau composite

Propriétés > matériaux initiaux


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Les renforts les plus courants

fibres longues(mat)

fibres courtes (100µm à 50mm)

Coupées à partir de roving

VERRE + PP (Twintex)

VERRE

MIXTES SYNTHETIQUES

TP-GMT

RTM

SMC-BMC

TRE- GMT


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Autre type de renfort

fibres coupées à partir de ROVING

Carbone

fibres longues tissées

Structure

Procédé de fabrication à partir de PAN (PAN:Polyacrylonitrile)

Densité= 1,7-1,8 5 fois moins dense que l’ ACIER

Allégement et performances mécaniques réunies mais COUT élevé !!!!!


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Thermodurcissable/ ThermoplastiquePrincipes de transformation

• Thermoplastique: transformation réversible

la résine initialement solide fond sous l’effet de la températureet se re-solidifie par refroidissement

•Thermodurcissable= transformation irréversibleréticulation d’une résine liquide sous l’action de la température et/ou de catalyseurs , qui conduit à un état solide


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Quelques matrices polymères

Thermoplastiques(TP)

-Polyamides 6 et 6.6(PA)

-Polyesters saturés(PBT,PET)

-Polypropylène(PP)

-Polycarbonate(PC)

-Alliages PA –POE(Noryl,Xenoy)

-Polyuréthannes (PU)

Thermodurcissables(TD)

-Polyesters insaturés(UP),vinylesters

-Polyuréthannes(PUR)

-Epoxydes


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Intérêts des composites

Polymères

Densité faible

Tenue corrosion

Formes complexesComposites

Module intermédiaire

Rapport poids/performances élevé

Métaux

Densité élevée

Module élevéStabilité dimensionnelle

module faible


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Propriétés mécaniques comparées composites/métaux

Matériau Module traction(GPa)

Contrainte traction(MPa)

Module Flexion(GPa)

Contrainte Flexion(MPa)

Densité

SMC-30% FV coupées 9 75 10 210 1.9

PP - 40% FV coupées(GMT)

6 90 5.5 140 1.2

Twintex PP verre 60% 0/90°

15 350 113 280 1.5

Acier (carrosserie) 210 292 - - 7.8

Aluminium 6016 70 225 _ - 2.7

Nota Densité Fibres de verre: 2,5Densité Fibres de carbone: 1,7Densité Fibres de PP: 1,1


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Composites dans l’automobileMATERIAUX ET PROCEDES


20

Quels composites dans l’automobile?

Composites à fibres de verre longues >1 mm

meilleur compromis

pour les pièces de grandes dimensionspour les fonctions semi-structurelles

à un rapport qualité/coût accepté dans le marché


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Procédés de transformation des composites

TP TD

Compression TRE(GMT) SMC

Injection LFT BMCSRIM

RTM

Procédématériau

En caractères vert les technologies les plus utilisées actuellement


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Procédé RTMInjection de résine liquide(polyester ou époxy) dans un moule fermé, à basse

pression , au travers d’un mat de fibres de verre ou de fibres de carbone

- temps de cycle: 10 à 20 mn - basse pression:5-10 bars

- température : 40°C à 80°C

- performances mécaniques adaptées selon besoin (préformes de verre)

- faible investissement= outils légers: moule en béton résine ou acier léger

- aspect de surface (classe A ) difficile à obtenir en direct (ponçage)- technique bien adaptée aux productions « niches » ( 10 à 50p/moule)

∆∆∆∆L∆∆∆∆P

Point d’injectionevent

Exemple du HAYONESPACES RENAULT 1 et 2

(MATRA)Vue d’un moule de production HAYON (Espaces 1 et 2)

Mat de verrePanneaux de carrosserie

ESPACES RENAULT 1 et 2(MATRA)


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Procédé SMCFabrication de la matière

S M C m a n u f a c tu r in g p r o c e s s

S M CM ix in g

M e te r in g & m ix in g o f re s in &

th ic k e n e r

C o m p o u n d in g l in e

R a w s to ra g e

M e te r in g

M a tu r a tio n r o o m

Mélange des composants-résines

-charges minérales-additifs

Introduction de la fibre de verre coupées et imprégnation par la

pâte déroulée sur un tapis

Calandrage-mise en feuille et enroulement-conditionnement

Durée de maturation =5 jours à 30°C-augmentation

viscosité

Thickener= ajout de MGo

1.Mélange des composants 2.Imprégnation fibres coupées 4.Maturation 5.Livraison 3.Conditionnement en rouleau

Le matériau peut être allégé par incorporation de microsphères de billes creuses permettant d’atteindre des densité de 1,3(densité standard= 1,9)

1

2

3


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Procédé SMC- Moulage par Compression

Compression moulding cycle

Demoulding,End of cycle

Start of cycle.Charge placement, mould coverage 50 to 70 %

Moulding, 60 - 100 bar specific pressure, 130 to 160 °C

Compressionmoulding

Pressforcespeed

Hydraulicpress

Mould

SMC Charge Preparation

Stacking

Moulding

Cutting

Technique bien adaptée aux pièces de carrosserie (aspect,structure): ouvrants –ailes –toit, volume de pièces jusquà 400p/j/moule

Qualité d’aspect classe A direct de moulagePerformances mécaniques pièces élevées Le matériau peut être coloré dans la masse/ pièce intérieurepeu d’orientation préférentielle des fibrespossibilité d’injection simultanée de peinture : In Mold Coating (IMC )

Bavure périphérique pièce à éliminer par ponçage

le Matériau à mouler se présente en feuille ou « Pré-imprégné » conditionné en rouleau de

300kg à 1000kg

Mise en forme par compression (30 à 100 bars) età chaud (150-160°C)

Temps de cycle : 80s à 120s

moule acier chromé avec chambre de compression + presse verticale ( 1000 à 3500 tonnes)Durée d’utilisation de la matière limitée

(durcissement): 15 à 30 jours


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Type de Format de Chargement plusieurs feuilles de SMC empilées,

Découpées manuellement ou automatiquement

Cycle Type de CompressionAvec injection de peinture(IMC) pendant le

moulage

pression

temps

450 t

200 t

T poly= 60 à 200 s Top Injection IMC

La matière remplit la cavité du moule Sous l’effet de la pression

Palier de maintien

La matière a rempli le moule

Décompression

t1 t2 t3 t4

1 2

3

Placement de la matière1

2 Fermeture du moule

3

P

Procédé SMC- Moulage par Compression

Intégration de capteurs thermiques , diélectriques ,ultra-sons pour contrôler la polymérisation et piloter l’ouverture de la presse


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Procédé IMC Injection de peinture pendant le moulage

Sans ouvrir le moule

Sans augmenter le temps de cycle

Sans COV

Fonction primaire Bouche pores et adhérence pour les couches de peintures suivantes

Fonction finition directe possible


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Machine d’injection

Transfert de la peinture liquide dans le moule

Tête d’injection

Injection de la peinture sous

pression 400 bars

Procédé IMC Moyens

Nature de la peinture:Polyester – acryliques100% extrait sec


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Pleine pièce en zone cachée ou découpée

( logo)

Hors pièce sur TAB (languette)

Exemples de position points d’injection

Procédé IMC Points d’injection

la peinture peut-être:-conductrice (chargée carbone)= permettre l’application des autres couches de peinture par effet électrostatique- colorée avec agent anti-UV pour finition directe sans autre couche de peinture

Épaisseur uniforme de 80 à 100µm


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Procédé BMCFabrication de la matière

CIC compounding process

Features� Continuous process� No fibre damage� Higher filler loading vs. SMC� Higher mech. properties vs. BMC� Compromise SMC and BMC� Supplied in boxes/bags, sheet like

on rolls possible.� Injection/compression moulding

Glass fibre

resin

CIC compound

Chopper

Typical applications� Electrical switch gear� Automotive body panels

Variante CIC


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Procédé BMCMoulage par Injection

In jection m ould ing

Check valveScre w

Stuffer

BMC-C IC

Presse horizontaleMoule acier chromé –plan de joint plat ou avec chambre de compression

T°=150-160°C

Chargement automatique matière par trémie+vis

Temps de cycle court = 60sMoulage injection pure ou injection compressionPermet de faire des formes complexesPerformances mécaniques inférieures à pièces SMCPas de bavures matière


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Composition chimique SMC/BMC

COMPOSANTS SMC BMC

Polyester insaturéAdditif anti-retraitAgent de fluageCatalyseurDémoulant interneCharge minérale(CaCO3)Épaississant

10005 à 101 à 32 à 660 à 1500.5 à 1.5

6040-1à 33 à 4150 à 250 0

Renfort(Fibres de Verre) 15 à 50% 15 à 25%

En caractère orange les composants importants


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Procédé TRE-Fabrication de la matière

TRE (GMT)

MAT DE VERRE

Double bande

POLYPROPYLENE

ROVINGS

NEEDELING

MAT DE VERRE

Matières


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Procédé TREMoulage par Compression

FOUR PRESSE

TRE -PLAQUETRE

Préchauffé

PIECE

120°C150°C-50/100bars

préchauffage


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Procédés de fabrication des pièces

Assemblage par collage

Cas des modules:hayon ou volet AR -portesType de colle : polyuréthanne 2 composants

Activation thermique :huile-air chaud-IR- HF(temps de cycle court -180s à 210s )

Procédé robotisé ou manuel selon dimensions pièces et quantité de pièces à produire Procédé robotisé = robuste

Procédé peinture

Pièces livrées à peindre (avec primaire) ou peintes ton caissePrimaire bouche-pores(liquides-poudre)

Base + vernis (couleur- brillant-durabilité)Système 2 composants ou 1 composant

Cycle de cuisson basse température 90°C(2 composants- off line) ou haute température 200°C(gamme constructeur- on line-1

composant)Application des peintures généralement robotisées


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Caractérisation des pièces

Métrologiemesures tridimensionnelles/ géométrie de montage+jeux

Aspect Mesures des déformations de surface:longueur d’onde( WAVESCAN) ;

analyse d’image/nuances de gris(DIFFRACTO-ONDULO)

Propriétés mécaniquesModules –Contraintes en Traction – flexion/ tenue en fatigue-

chocs

Aptitude peinturesAdhérences- tenue aux températures de cuisson des procédés (90 à 200°C)tenue aux vieillissements: humidité et thermiques (-30°C/120°C)

Aptitude collageAdhérences - tenue mécanique fonctionnelle tenue aux vieillissements: humidité et thermiques (-30°C/120°C)


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CHOIX DES MATERIAUX FACTEURS D’INFLUENCE

CAHIER des CHARGES


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Offre concurrentielle et évolution du besoin des consommateurs

• Diversification des gammes

• Accélération du renouvellement

• Design intérieur et extérieur

• Enrichissement des fonctions

• Poussée de l’électronique

• Confort :espace habitacle,acoustique


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Facteurs d’influence

réduction de la masse des voitures(environnement: réduction des émissions)

recyclage fin de vie(Environnement)

fonction des pièces(aspect, sécurité, acoustique)

technologies de fabrication(moyens :outils – opérateurs)

matériaux à densité faible conception: dimensions ,intégration de fonctions

intégration du maximum de fonctions possibles en une fois1 pièce = 1 moule

éco-conception : coût de démontage- coût des filières

robustesse des procédés de fabrication (moulage, peinture)= rendement le + haut possible et rebut le plus faible

Volume de pièces à produire(capacitaire des moyens-

investissements spécifiques)

Temps de cycle des procédésMode de Conditionnement des pièces-stockage –gestion des flux


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FonctionnellesAspect Carrosserie (Classe A)

Propriétés mécaniques (rigidité-tenue aux chocs)Tenue dans le temps (fatigue, vibrations, vieillissement thermique)Masse ( la plus faible possible: réduire la consommation d’énergie, les émissions de gaz)

Fabricationaptitudes au montage(géométrie), au collage, à la peinture

Environnementales réglementation 2000-53 / CE limitant ou interdisant l’utilisation des substances dangereuses (métaux lourds)

recyclage des véhicules hors d’usage (pièces fin de vie): les matériaux utilisés doivent être recyclables au moins à 85%

Logistiquelivraison juste à tempsgestion de la diversité des références

Cahier des Charges

Les principales contraintes à valider


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FAMILLES de PIECES


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Pièces sous Capot

• Façades techniques(GMV):SMC,TRE,LFT• Réflecteurs de phares:BMC• Couvercles de protection moteur :SMC,BMC• Boîtier de filtre:SMC,BMC

Façade avant- GMV

Couvercle de protection moteur

Reflecteur de phare


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Pièces de soubassement(châssis)

• Carénages sous moteur et protections aérodynamiques: TRE, SMC, LFT, RIM

• bac de roue de secours: TRE, SMC

Écran anti-bruit

Bac de roue de secours

Protections sous moteur

Passage de roues


43

Pièces de renforts

Doublure de porte de coffreet de volet AR

Doublure de porte

Traverses de spoiler de cabine /camion


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Pièces de carrosserie

• SMC: Hayons, ailes, capots, toits …

• BMC: Hayons• Thermoplastique: hayon avec

doublure TRE et peau injectée• Hybride: hayon avec doublure

BMC (ou SMC) et peau injectée en TP

Ailes AV-AR SMC

Hayon SMC

Coffre AR- SMC

Pavillon-toit SMC

HAYON hybridePeau TPDoublure GMTRenfort acier

807-C8-PSA

BERLINGO

MEGANE CC RENAULTNISSAN MURANO


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RECYCLAGE des COMPOSITES


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RECYCLAGE des COMPOSITESContexte et perspectives

Directive Européenne relative aux Véhicules Hors d’Usage (VHU)

Directive 2000/53/CEdu Parlement européen et du Conseil du 18 septembre 2000relative aux véhicules hors d'usage- Déclarations de la Commission (JO du 21/10/00)

A partir du 1er janvier 2006 pour tous les véhicules hors d’usage, le taux de valorisationsera àun minimum de 85% en poids avec un taux de recyclage et de réutilisation minimum de 80%.

Au plus tard, le 1er janvier 2015, le taux de valorisation sera porté à un minimum de 95% en poids avec un taux de recyclage et de réutilisation minimum de 85%.

Société Européenne créée depuis 2005 pour organiser – mettre en place et faire fonctionner les

filières de recyclage TD en EUROPE

Constituées de membres adhérents représentant le métier

Organisation de la Profession


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Building and Construction

10%

SMC/BMC and TP Compound

10%

Cement80%

RECYCLAGE des COMPOSITESLes Filières de recyclage -rebuts de production et VHU

Use of recycled material (powder/filler) in

� SMC/BMC and TP compound formulations

� Building and construction: e.g. concrete, floor coatings, asphalt

Technique broyage-micronisation


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RECYCLAGE des COMPOSITES

DEMONTAGE-TRIExtraction des composantsPar exemple•Feux•Emblèmes, monogrammes,butées•Garniture •Câble électrique•Serrures, rotules, pions,autreséléments métalliques

* Structure de pièce nue

Principaux Démonteurs

CDC pièce entréefilière

(préconisations ECRC)

Centre de traitement ECRC-------------------

Prise en charge des pièces et broyage

Séparation magnétique des inserts conservés

Taille des déchiquetats50 mm ×××× 50 mm

Recyclage dans les formulations matières(fabricants de Matières -Compounders )

•Micronisation

poudre/charge dans SMC-BMC et TP formulations et dans matériaux de construction

•Fibres de verre

renfort dans matériaux de construction pour bâtiments et TP

Cimenteries

SCHEMA du CYCLE FIN de VIE d’une Pièce/VHU( prenant en compte les préconisations ECRC)


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Exemple de Valorisation des Pièces Composites SMC

Panneaux de Paroi de Piscine en SMC recyclé

Source du Recyclé: Pièces rebuts de Production et Pièces Fin de Vie

Taux de matière recyclée : 25 à 30% en masse

Projet développé sous l’impulsion de notre client: EUROPISCINE (VIERZON)

En production depuis début 2008

Plus de 100 tonnes de SMC recyclées/an

Panneaux modulables pour hauteur de 1,2 ou 1,6 m

Conception – développement du Compound –MENZOLIT (VINEUIL)


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Description du Cycle de fabrication du compound BMC à partir de matériau SMC broyé -recyclé

1.Scraps production – end of life parts

2.Grinding-powdering

3. Recycling as filler in BMC product

4. Recycled compound BMC delivering to be moulded with compression technology

Exemple de Valorisation des Pièces Composites SMC


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SYNTHESE - TENDANCES


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Éléments pour effectuer un choix

• Le prix pièce est l’élément prépondérant du choix = coût fonction

• L’investissement pour produire une pièce compositeest généralement plus faibleque l’investissement de productionde la même fonction enacier. A l’inverse du coût matières premières.

• Les composites sont des solutions favorables au véhicules de nicheou aux solutions modulaires livrées finies( 400p/j/moule) :gain de poids et intégration de fonctions

• La compressionest bien adaptée aux panneaux minces (2 à 3 mm)

• L’injection est destinée aux pièces nervuréesavec des opérations de reprises minimales.

• Le TD pour la raideur , la stabilité thermique. Le TP pour le poids, pour la tenue aux chocs, l’aptitude au recyclage .


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AXES de PROGRES pour accroître la compétitivité des matériaux composites

• Prédiction par le calcul/savoir-faire pour le dimensionnement àdévelopper/loi matériaux

• Aspect de surface pour les pièces de carosserie (dépendant de plusieurs facteurs: chimie et procédé de moulage)

• Pertinence des caractéristiques matière (SMC) vis à vis du comportement au moulage = robustesse du couple produit-procédé

• Développement des matériaux basse densité ( SMC )• Gamme de recyclage à prévoir à la conception: faciliter le démontage,

identifier et développer les filières de recyclage


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TENDANCES

VOITURE MULTIMATÉRIAUX

- acier/aluminium: éléments de structure et de carrosserie ( portes,toit )

- thermoplastiques: ailes- pare-chocs-pièces intérieures

- composites:hayon ou volets AR –toit-pièces de structure –pièces intérieures (colorées dans la masse)

Réglementation environnementale : RECYCLAGE = filières à développer

- développement de matériaux à composants d’origine biologique (résines ) et végétale (fibres)

le développement des voitures électriques est un atout favorable à l’utilisation de matériaux composites grâce notamment à l’impact masse

Facteur d’aide à la décision: Prix de revient à la fonction le plus faible possible


55

ANNEXES


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Propriétés mécaniques SMC/BMC/RTM/GMT

Propriétés SMCUP-GF25

SMCUP-GF50

BMCUP-GF20

RTM UP-GF25

GMT (TRE)PP- GF 40

Contrainte de Traction(MPa) 65-80 134-204 60 - 90

Module de Traction(GPa) 8.5 12-20 7-10 - 6

Contrainte de Flexion(MPa) 140-200 245-350 160 80 140

Module de Flexion(GPa) 6.5-14.0 12-16 12 5-8 6

Résistance à l’impact (kJ/m2) 60-90 120-200 50 50 -

densité 1.7-2.0 1.8-2.0 1.8 1.5 1.2

Coefficient d’expansion thermique 10-6K 15 15 12 15 70

UP-GF 25:Unsaturated Polyester-Glass Fiber le chiffre qui suit indique le taux de verre en % masse

PP-GF 25:PolyPropyléne- Glass Fiber le chiffre qui suit indique le taux de verre en % masse


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SYNTHESE MATÉRIAUX et PIÈCES dans l’AUTOMOBILE

MATÉRIAUX PIÈCES RAISONS-CHOIXThermodurcissables

- SMC (UP-GF) compression

- BMC ( UP-GF) injection

- RTM (UP-GF) injection

Pièces de carrosserie

(Ouvrants,ailes,toit)

Pièces de structure(plancher)

Pièces intérieures(teinté masse)

Pièces de structures-grandes pièces

Performances mécaniques élevées

Stabilité thermique

Tenue thermique (200°C)

Rigidité

Petites série

Thermoplastiques (injection)- PP (polypropyléne)

- Alliage (PPO-PA) Noryl (GE)

- PA

- ABS

Pare-chocs

Ailes

Éléments de fixation

Pièces intérieures

Cadence élevée (1000p/j)

Tenue aux chocs- bas prix

Aspect- tenue thermique(200°C)

Performances mécanique-tenue temp.

Compromis aspect-coût

Thermoplastiques renforcés(compression)

-PP

-TWINTEX(verre-PP)

-ALLIAGES TP

Pièces de protection/châssis

Plancher- bac de rangement roue de secours-tablette

Pièces de protection /châssis

Tenue petits chocs-acoustique- coût

Rigidité – peut inclure un tissu de garnissage

Performances mécaniques spécifiques-tenue thermique spéciale


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Matériaux et Procédésabréviations courantes

SMC: SheetMolding Compound (POLYESTERS+FV coupées ,présenté en feuille)

BMC :Bulk MoldingCompound (POLYESTERS+FV coupées , présenté en vrac)

TRE:ThermoplastiqueRenforcé àEstamper (PolyPropyléne + FV)ou GMT:G lassMatThermoplastic

SRIM :StructuralRéaction In Mold (PU + FV coupées ou mat)

RTM : ResinTransfer Molding(Polyester+mat de verre)

IMC : In Mould Coating (Injection simultanée d’une couche de peinture/SMC)

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