Lepa Pouka

ŠKOLA VOŽNJE

2011

[PRAVILA SAOBRAĆAJA,TEHNIKA VOŽNJE,VOZILO]

I N S T R U K T O R I A U T O Š K O L E S T O P

PRAVILA SAOBRAĆAJA,TEHNIKA VOŽNJE,VOZILO

2011

I N S T R U K T O R I A U T O Š K O L E S T O PPage 1

6


[INSTRUKTORI]

Ismet Hadžović,Adil Bukva,Mesud Bogdanić

2011

KORISNI SAVJETI ZA VOZAČE STARE, NOVE I

ONE KOJI NAMJERAVAJU DA TO POSTANU

Ukoliko želite da naučite, obnovite ili provjerite vaše znanje vezano za saobraćaj, ova ebook će vam pomoći u tome., ovo je naš doprinos za bezbjednost u saobraćaju. , dugi niz godina radimo kao instruktori vožnje i na osnovu svog iskustva u obuci kandidata za vozača i pitanja koja mi najčešće postavljaju, odlučili smo da i ovim putem pomognem svima koji žele da upotpune svoje znanje, ali i onima koji žele da obnove i provjere svoje znanje o bezbjednosti u saobraćaju i saobraćajnim propisima,a posebno onim kandidatima koji žele da polažu vozački ispit ovo će biti

Od velike pomoći.Jer sve što se nalazi u knjizi vezano je za polaganje vozačkog ispita kao iza svakodnevni život vozača

Želim Vam uspješnu i bezbjednu vožnju.

INFO: WWW.AUTOSKOLA-L.COM

E-MAIL [email protected]

FACEBOOK – autoskola.sigurnavoznja

MOB - 061 513 918 , 061 812 671 , 061 214 664

Vaši instruktori vožnje Ismet Mesud Adil

ŽIVOT JE JEDAN I NEMA CIJENU !!!

mailto:[email protected]

http://WWW.AUTOSKOLA-L.COM/

6


SADRŽAJ :

PRAVILA U SAOBRAĆAJU

Kategorije vozila

Pojmovi vozila

Saobraćajni znakovi

Oznake na kolovozu

Svjetlosni znakovi

Pravila saobraćaja

Uključivanje i isključivanje vozila u saobraćaj

Kretanje po putu mimoilaženje

Odstojanje saobraćaj u tunelu

Skretanje okretanje

Zaustavljanje parkiranje

Prinudno zaustavljanje obilaženje

Saobraćaj u raskrsnicama

TEHNIKA VOŽNJE

Preventivni pregledi vozila i pripreme

Pokretanje vozila

Promjena stepena prenosa

Zaustavljanje

Radnje sa vozilom na usponu i nizbrdici

Savladavanje krivina

Vožnja unazad

Radnje u raskrsnici

Polukružna okretanja

Parkiranja vozila

Vožnja u saobraćaju u svim situacijama

Kretanje u koloni

Vožnja noću,po kiši,magli,snijegu,zaleđenom putu

6


AUTOŠKOLA“STOP” d.o.o.SARAJEVO

SAFETA ZAJKE.DO BR 53

71000 Sarajevo

E-mail:[email protected]

Web:www.autoskola-l.com

Predmet: Ponuda obuka kandidata za polaganje vozačkog ispita,, B“kategorije

AUTOŠKOLA-STOP je jedna od škola koje egzistiraju na Sarajevskom kantonu sa veoma kvalitetnim i provjerenim instruktorima koji rade savjesno već jednu deceniju svoj posao iza kojih stoji više od 1500 zadovoljnih i sigurnih vozača.

U ponudi za vas smo pripremili:

• Vrhunsku obuku za vozače B kategorije

• Izbor do 3 nova vozila

• Golf 5

• Polo

• Ford fiesta

• Kreditiranje na 12 mjesečnih rata preko banke bez žiranata

• Plaćanje na 3 rate u toku obuke

• Naša kompletnu podrška od upisa do završrtka ispita (pa i nadalje)

• Obezbjeđena sva potrebna literature kao i CD sa novim testovima

• Obezbjeđena teoriska nastava sa inženjerom saobraćaja

• Ljekarsko uvjerenje

• Sve prijave za polaganje testova,vožnje,prve pomoći u autoškoli

• Program sigurne vožnje i program kondicione vožnje:

Program sigurne vožnje - namjenjen je našim sugrađanima koji su polžili vozački ispit ali nisu sigurni za volanom ovaj program obuhvata teoriski dio kao i praktični dio nastave u gradskim uslovima kao i poželji kandidata.

Program kondicione vožnje namjenjen je sugrađanima koji žele da voze dužu relaciju izvan grada na raspolaganju su relacije od 50,100 i više kilometara

6


ZA VAS OBUKA IZNOSI FANTASTIČNIH

1030

KM

6


RADNJE KOJE PREDHODE VOŽNJI

PODEŠAVANJE VOZAČEVOG SJEDIŠTA

Vozač mora tako namjestiti sjedište da ima pravilan - prirodan položaj tjela dok upravlja vozilom , jer na taj način postiže optimalno manipulisanje komandama i potrebnu preglednost .

Pravilan položaj tjela

Položaj tjela vozača je pravilan ako tjelo ima tri tačke oslonca na sjedištu, onda tjelo nije zgrčeno i ne dolazi do bržeg zamaranja vozača i ojsećaja nelagodnosti koji može izazvati pad koncetracije i kasnije do nezgode .

6


Nepravilan položaj tjela vozača (postoje samo dvije tačke oslonca)

Nepravilan položaj tjela vozača (postoji samo jedna tačke oslonca)

Nepravilan položaj tijela vozača Naslon sjedišta suviše je ’’oboren’’ tako da ne dozvoljava vozaču dobru preglednost i dovodi do brzeg zamaranja jer su leđa vozača pogrbljena.

Savremenija vozila imaju mogućnost podešavanja visine sjedišta što omogućava bolje podešavanje samog sjedišta. Ako sjedište nema mogućnost podešavanja po visini, apsolutno je ne dozvoljeno stavljati ne pričvrsćene jastuke, jedini dozvoljeni način povećanja visine sjedišta je postavljanje jastuka sa navlakom.

6


NAMJEŠTANJE NASLONA ZA GLAVU

Naslon za glavu treba da bude namješten tako da gornja ivica naslona bude u visini tjemena.Ukoliko vozač ne namjesti naslon za glavu po svojoj mjeri,usljed kontakta – sudara sa drugim vozilom, glava se suviše zabacuje unazad i može doći do preloma vratnih pršljenova.Dobro podešen naslon podrazumjeva da je podešen tako da podupire glavu ( potiljak ) a ne vrat, jer samo takav položaj ne dozvoljava da dođe do gore navedenog

PODEŠAVANJE OGLEDALA NA VOZILUNakon podešavanja sjedišta namještaju se ogledala i to tako da se :

- unutrašnje ogledalo namješta tako da se samo pomjeranjem očiju vidi čitava slika iza vozila koju pruža zadnje vjetrobransko staklo. U zavisnosti na kojim mjestima vozimo unutrašnje ogledalo se podešava tako:

da se vidi gornja ivica zadnjeg vjetrobranskog stakla (tako se namješta ogledalo za kretanje na '' otvorenim '' putevima, jer se tu vozila kreću većim brzinama, pa je bitno da uočimo vozilo koje nas sustiže na vrijeme

.

da se vidi donja ivica zadnjeg vjetrobranskog stakla (tako se namješta kada se vozilo kreće u naseljenom mjestu, tamo gdje je intenzivan saobraćaj, jer je bitno pratiti vozilo koje je neposrijedno iza nas)

6


U danasnje vreme vozila posjeduju veće unutrašnje ogledalo, tako da se jednim namještanjem vidi čitava slika koju pruža zadnje vjetrobransko staklo ( čak i mnogo više ) , tako za naknadnim podešavanjem nema potrebe .

- podešavanje spoljašnjih ogledala

lijevo spoljašnje ogledalo namješta se tako da se samo pomjeranjem očiju vidi lijeva strana vozila ( od 1 cm – 2 cm od početka ogledala ) i što dalje iza vozila , znači :

ne u zemlju ili nebo , nego što više iza vozilaLijeva strana vozila koju vidimo u ogledalu nam omogućuje da druge objekte , koje vidimo u ogledalu , upoređujemo sa našim vozilom .

desno spoljašnje ogledalo namješta se tako da se blagim pomjeranjem glave vidi desna strana vozila ( od 1cm – 2 cm ) i isto tako sto dalje iza vozila , odnosno sve kao i kod lijevog spoljašnjeg ogledala .

6


Preklopnik ispod unutrašnjeg ogledala služi da ukoliko vozača zaslijepljuju svijetla vozila koje se kreće iza njegovog vozila,prebaci u drugi položaj,tako da pomjeri ugao pod kojim se zrak tih svjetala odbija od ogledala i pada u oči.Nakon prestanka zaslijepljivanja vozač vozila će vratiti preklopnik u prvobitni položaj.Savremenija vozila imaju napredniji način riješavanja ovog problema tzv.’Automatska redukcija refleksije’.U unutrašnjem ogledalu su ugrađeni senzori koji zamagljuju ogledalo ukoliko se usmjeri jak zrak svijetla prema njemu. Reflekcija se neće smanjivati ukoliko:- ključ nije u položaju kontakta- kod hoda unazad- kod ukljućenog svijetla kabine

VEZIVANJE SIGURNOSNIH POJASEVA

Jako je važno sigurnosni pojas zakopčati prije svake vožnje,to važi i za putnike koji se nalaze na zadnjim sjedištima.Trudnice takođe treba da zakopčaju pojas tako što će karlični pojas postaviti tako da bude što je moguće niže,da bi se izbjegao pritisak na stomak.

PRAVILNO DRŽANJE TOČKA UPRAVLJAČA – VOLANA

Kada se okreće točak upravljača bez ključa u bravi,dolazi do njegove blokade,odnosno,zaključavanja.Ukoliko se želi otključati točak upravljača,tada treba istovremeno okretati točak upravljača i ključ u bravi .Ukoliko se ključ u bravi postavi u prvi položaj,neće doći do zaključavanja upravljača,tako da se može gurati ili vući vozilo bez bojazni od blokade upravljača

6


Točak upravljača ili u '' narodu '' poznat kao ’’volan’’ , drži se sa obje ruke blago opuštene – položaj ruku 10:10 h na satu . Ne smije se držati dole , gore , za prečku ili jednom rukom – razlog je da svakog trenutka imamo potpunu kontrolu nad vozilom .Ruke moraju dobro prijanjati za upravljač,jer ako točak upravljača ’’klizi’’ ( zbog znojenja dlanova i sl. ) on se mora obložiti navlakom ili opšiti kožicom.

Grčevito stezati točak upravljača nije dobro jer onda njega koristimo kao oslonac , umjesto sjedišta , i svaki naš pokret karakteriše se time da pomjeranjem glave prilikom izvođenja pogleda , ili ruku (kod mjenjanja stepena prenosa) okrećemo i točak upravljača što dovodi do toga da vozilo '' šeta '' po putu

.KORIŠĆENJE NOŽNIH KOMANDI

Raspored nožnih komandi:

Pedala kvačila Pedala kočnice Pedala gasa

6


Nožne komande se pritiskaju korijenom prstiju (2),jer taj dio stopala omogućuje brzo manipulisanje sa velikom silom. Ostale dvije su površine koje omogućavaju brzo manipulisanje,ali sa malom silom (1) i površina koja omogućava sporo manipulisanje,ali sa maksimalnom silom (3).

Lijeva noga služi samo za pritiskanje pedale kvačila. Pedala kvačila pritiska se naglo do kraja,a otpušta se polahko-umjereno ali bez prevelikog zadržavanja da se ne bi dogodio kvar na kvačilu ( npr. lamela koja je sastavni dio kvačila može da izgori ).Pedalu kvačila treba otpustati tako da se ne dozvoli trzanje vozila,gašenje motora.....i sl. Desna noga služi za pritiskanje pedale gas , ili pedale kočnice . To znači da desna noga ima dvostruku ulogu , ona pritiska pedalu ’’gasa ’’ili kočnice sve u zavisnosti od situacije da li vozilo ubrzava ili usporava – koči , jer ove dvije stvari nikako ne mogu zajedno

Kada vozač vozila pritisne pedalu kočnice ,na zadnjoj strani vozila pale se STOP-svijetla i

obavještavaju ostale učesnike u saobraćaju da vozilo usporava

STARTOVANJE MOTORA

. Pritisnuti kvačilo lijevom nogom do kraja

Ručicu menjača staviti u neutralan položaj - izbaciti iz brzine

6


. Dati kontakt ključem – položaj II ( sačekati da se ugasi žuta lampica – kod dizel motora , odnosno , novija vozila imaju sigurnosne lampice gdje računar kontroliše ispravnost motora , odnosno , ostalih sklopova na vozilu ).

Okretanjem ključa udesno – položaj III - pokrećemo motor ali ne duže od 5 sekundi ( da ne oštetimo akumulator – bateriju ). Ako se motor nije pokrenuo odmah, vratimo ključ u prvobitan položaj pa ponovimo postupak

Napomena:Prilikom pokretanja motora pritiska se pedala kvačila do kraja jer se tako ’’isključuje’’ motor od ostalih sklopova na vozilu i na taj način se olakšava start samog motora. Snaga koju obezbjeđuje akumulator za pokretanje je onda manja, jer se pokreću samo sklopovi u motoru (a ne i zupčanici u mjenjaču) i na taj način se mnogo lakše pokreće motor .Naravno svi potrošači ( svijetla,radio kasetofon,brisači...) trebaju da budu isključeni da ne bi oduzimali ’’struju’’ iz akumulatora i da ne bi došlo do kvara na njima. Ručica mjenjača se postavlja u neutralni položaj da ne bi došlo do pomjeranja vozila sa mjesta ukoliko pedala kvačila ne vrši svoju ulogu (ne rastavlja vezu između motora i mjenjača) .To da je pedala kvačila neispravna - ne možete znati odmah jer vozilo miruje i motor ne radi ,pa da ne bi došlo do ne kontrolisanog pomjeranja vozila , radi vaše bezbjednosti postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj~Motor se pokreće bez dodavanja gasa - akceleratora. ~ ( ako je sve ispravno na vozilu i normalni su uslovi ekspolatacije ) ~

Ukoliko se motor pokreće kada je hladno kod starijih vozila,treba ’’obogatiti’’ radnu smjesu povlačenjem uređaja na vozilu - ’’čok’’ ili tzv,’sauh’.Vozila novijeg datuma nemaju ovakav uređaj,već imaju automatski uređaj.

POKRETANJE VOZILA SA MJESTA.

Prvi stepen prenosa služi samo za pokretanje vozila sa mjesta ili za kretanje vozila - ali samo na kraćem djelu puta (npr. prilikom kretanja vozila u koloni, vozilo je prinđeno da često zastaje) . Prvim stepenom prenosa se pokreće vozilo i tom prilikom se zupčanici u mjenjaču, koji tada pružaju veliku snagu, ali zato malu brzinu . Tada vozilo ima snage za savlađivanje otpora koji utiču da vozilo miruje i pokreću ga sa mjesta. Ali, ukoliko se želi da se vozilo kreće većom brzinom, onda se ručica menjača stavlja u viši ( drugi ) stepen prenosa .

Postupak pokretanja vozila sa mjesta :

6


1. Nakon startovanja motora pedala kvačila je pritisnuta dokraja

2. Ručicu mjenjača postaviti u prvi stepen prenosa

3. Popustiti polugu pomoćne kočnice

4. Dodati gas - akcelerator ( umjereno )

5. Popuštati umjereno pedalu kvačila

Napomena : Nakon dodavanja ’’gas’’-a (oko 1000/2000 obrtaja u minuti, malo više ili manje u zavisnosti od situacije ) pedalu kvačila popuštati, prvo do momenta dok se vozilo ne pokrene sa mjesta - tu je dio sekunde zadržati , da bi se ostvarilo što ravnomernije – tečnije kretanje vozila , pa tek onda popustiti do kraja uz proporcionalno pritiskanje pedale akceleratora – gasa .Na taj način se ostvaruje ravnomjerno pokretanje vozila iz mjesta bez trzanja - '' poskakivanja'' ili ’’gašenja ’’ motora . Jako je važno da ovim redoslijedom izvodite ovu radnju jer ukoliko biste prvo otpuštali pedalu kvačila a tek kasnije dodavali ’’gas’’ - postoji mogućnost da će motor prestati da radi jer nema dovoljno ’’snage’’ da pokrene vozilo sa mjesta, što je i najčešća greška kod neiskusnih vozača .

6


Naravno ovo je jedna krajnost a druga je dodavati prevelik ’’gas’’ – tako da motor previše bučno radi ( u narodu izraz - ’’urla’’ ) , što opet govori da niste dovoljno iskusni .Ali kada se izvijestite , da dodajete dovoljan ’’ gas ’’ i sto ravnomjernije da puštate kvačilo ( nikako ne NAGLO !! ) , bićete toliko vješti , da odmah u istom trenutku , dodajete ’’ gas ’’ i otpustate kvačilo – ravnomjerno u istom trenutku – što vam govori da vaša Tehnika vožnje prilikom izvođenja ove radnje zaista dobra ..

Postupak zaustavljanja u prvom stepenu prenosa :

Pritisnuti pedalu kvačila naglo do kraja

Pustiti gas

Umjereno pritiskati pedalu radne kočnice do potpunog zaustavljenja

Napomena : Ovakav postupak zaustavljanja se primjenjuje najčešce , razlog je što se prvim stepenom kretanja vozilo kreće minimalnom brzinom , pa se ovakvim postupkom isključuje mogućnost ’’ gašenja ’’ motora ili trzanja – poskakivanja vozila .Naravno ako se vozilo kreće u prvom stepenu prenosa jako brzo , odnosno približno maksimalnom brzinom koja može da se razvije u tom prvom stepenu prenosa (prosječna

maksimalna brzina je oko 40 km/h), treba izvesti zaustavljanje tako da se prvo :

otpusti gas

6


pritisne pedala kočnice

pa tek onda pedala kvačila

Objašnjenje za ovakav postupak vidjeti u objašnjenju za zaustavljanje u drugom stepenu prenosa.

Znači,zaustavljanje u prvom stepenu prenosa može se izvoditi na dva načina.Prvi navedeni način je najčešci ali kod njega treba posebnu pažnju posvetiti na kvačilo.Ukoliko vozač želi da zaustavi svoje vozilo krećući se malom brzinom, poslije pređenih nekoliko metara,pristupice prvom postupku zaustavljanja s’tim što će kvačilo da pritisne do kraja tek kada vozilom dođe na nekih 1-2m od definitivnog zaustavljanja.Ali ukoliko vozač želi da se vozilom zaustavi odmah zbog iznenadne opasnosti koja se pojavila,vozač će prvo popustiti pedalu gas-a,zatim desnu nogu prebaciti na kočnicu i skoro u istom trenutku kada pritiska kočnicu pritisnuće i pedalu kvačila,jer vozilo zaustavlja sada-odmah.

Sve navedene radnje se koriste ako je potrebno da se zaustavimo i prvom stepenu

A ako ne moramo to da uradimo najčešće se zaustavljamo u drugom stepenu prenosa

Ili pak u nužnom stanju stepen nije bitan važno je bezbjedno se zaustaviti.

MJENJANJE STEPENA PRENOSA

Prvi stepen prenosa služi za pokretanje vozila sa mjesta , njime se prelazi kraći dio puta ( osam do deset metara ) i postiže se dovoljno ubrzanje za taj drugi – viši stepen prenosa , nakon čega treba izvršiti postupak - menjanja stepena prenosa ( menjanja brzina ) .Prvim stepenom prenosa se može ići i nekoliko stotina metara , ali to su situacije kada se vozilo

6


kreće u koloni vozila gdje nakon pređenih nekoliko metara vozilo mora opet da usporava ili se zaustavlja .

Brzine koje su projektovane kod većine vozila za određeni stepen prenosa pri normalnom režimu rada – ’’gradska voznja’’

Prvim stepenom prenosa se kreće sa mjesta i ubrzava do granice od oko 10-15km/h

Drugi stepen prenosa je projektovan za brzine od 10-15km/h , pa do oko 40km/h

Treci stepen prenosa počinje od oko 35- 45km/h,pa se sa njim ubrzava do brzine od oko 60km/h

U četvrtom stepenu prenosa se održava postignuta brzina od 60km/h ( koliko je i maksimalna brzina u naseljenom mjestu – osim ako znakom nije drugačije određeno )

Kod nekih vozila brzine su veće u nižim stepenima prenosa, tako da ona trećim stepenom prenosa bez ikakvih teškoća,a ostvaruju brzinu od 60km/h , tako da se na njih gore navedeno ne odnosi djelom. Isto tako gore navedeno se ne odnosi na vozače koji žele ’’sportsku’’ agresivnu vožnju jer tada se koristi maksimalna brzina koju taj stepen prenosa može da razvije .

6


Napomena : ipak jedino i najsigurnije mjerilo za promjenu stepena prenosa je slušanje motora jer će motor uvjek da nam kaže kad je vrijeme za promjenu stepena...

Obrtomjer olakšava mjenjanje stepena prenosa.Naj idealnije je kod većine vozila mjenjati ’’brzine’’ kada kazaljka obrtomjera bude u granicama između 1800-2500 obrtaja. .Naj idealnije je kada bude 2000/obrtaja tada je pravi trenutak za promjenu ’’brzine’’ pri nekoj normalnoj – gradskoj vožnji.

Postupak mjenjanja iz prvog u drugi stepena prenosa

Pritisne se pedala kvačila naglo do kraja

Otpusti se pedala gas-a do kraja

Ručica menjača se postavlja iz prvog u drugi stepen prenosa

Dodaje umjeren gas

Polako se otpušta kvačilo

Napomena : Nakon polaska sa mjesta i prelaska dovoljne dužine puta prvim stepenom prenosa vozilo je postiglo potrebno ubrzanje za viši ( drugi ) stepen prenosa , tada treba lijevom nogom naglo pritisnuti pedalu kvačila do kraja , otpustiti pedalu gasa , promjeniti stepene prenosa (’brzine’) ,

6


dodati gas , pa tek onda otpuštati polako pedalu kvačila . Jako je važno izvoditi pravilan redoslijed radnje , jer ako bi se prvo otpustio gas onda bi motor ’’radio’’ na minimalnom broju obrtaja i usporavao vozilo što bi dovelo do trzaja vozila . To bi bio prvi trzaj , drugi bi se dogodio kada se pritisne pedala kvačila i vozilo bi poletelo dalje ( ne usporava ga više motor ) . Treći trzaj bi se dogodio ako bi ste pogrešno - prvo otpustali pedalu kvačila ( motor radi na minimalnom broju obrtaja , pa opet usporava vozilo ) i na kraju četvrti trzaj kada dodajete gas pa vozilo kreće opet da ubrzava .Ukoliko naučite da pravilnim redosledom izvodite ovu radnju i postignete to da ravnomjerno i usklađeno pritiskate , odnosno , otpustate nožne pedale i bez trzanja mjenjate stepene prenosa

Zaustavljanje u drugom stepenu prenosa

Otpusti se pedala akceleratora ( gasa )

Desna noga se prebaci sa pedale gasa na pedalu kočnice koja se umjereno pritiska

Pritisne se lijevom nogom pedala kvačila naglo do kraja

Napomena : U prvom stepenu prenosa se najčešce zaustavlja vozilo naglim pritiskom pedale kvačila (do kraja), otpusti gas i umjereno koči. U drugom stepenu prenosa se zaustavlja obrnuto od prvog stepena prenosa. Ukoliko bi se vozilo kretalo prvim stepenom prenosa brzinom većom od 30 km/h, tada je postupak zaustavljanja vozila isti kao i u drugom stepenu prenosa. Razlog je taj što se u drugom stepenu prenosa smanjuje vučna sila na pogonskim točkovima dok se brzina povećava , vozilo se kreće većom brzinom ( prosječna brzina je oko 40 km/h ) , što je velika brzina u saobraćaju , koliko god ona izgleda mala u današnje vreme ( nekada je bila pojam ) . Pri takvoj brzini vozilo može ogromnu štetu da napravi u saobraćaju , pa da vozač vozila ne izazove napravi neki neželjeni događaj u saobraćaju postupak zaustavljanja je gore naveden .Prvo što vozač radi kod zaustavljanja u drugom stepenu prenosa je taj što otpušta pedalu gasa i time usporava vozilo jer motor onda radi na minimalnom broju obrtaja i više ne ubrzava vozilo nego ga usporava – koči .To je jedan vid kočenja , drugi je taj što vozač desnu nogu prebaci sa pedale ’’gasa’’ na pedalu kočnice koju umjereno pritiska i na taj način usporava kretanje vozila , odnosno , dvostruko koči – usporava vozilo . Na taj način on skraćuje zaustavni put vozila , lakše se zaustavlja i kao takav je bezbjedan u saobraćaju .

Postupak mjenjanja stepena prenosa od prvog do četvrtog

6


Prilikom izvođenja ovakve radnje od koristi može biti obrtomer ( ukoliko postoji ugrađen na instrument tabli ) ili osjećaj za tu radnju ( kada motor postaje bučniji – glasniji , odnosno , kada se na kilometar satu vidi da brzina kretanja vozila izlazi iz granica brzine za taj stepen prenosa ) .

Tj kada slušamo zvuk motora čim motor počinje da bučno radi tada traži da promjenimo stepen prenosa u viši stepen...promjena se vrši u sve stepene na isti način.

Postupak mjenjanja stepena prenosa ( ’’brzina’’):

Nakon dovoljnog ubrzavanja prvim stepenom prenosa slijedi :

naglo pritiskanje pedale kvačila do kraja

otpustanje pedale ’’gasa’’

postavljanje ručice menjača u drugi – viši stepen prenosa

i na kraju ove radnje,dodaje se gas uz ravnomerno otpuštanje kvačila

Nakon ubrzavanja u drugom stepenu prenosa i postizanjem skoro maksimalne brzine za taj stepen prenosa , motor postaje bučniji a kazaljka na obrtomeru pokazuje da je sada pravi trenutak za menjanje ’’brzina’’ , vozač postupa isto kao i kod promjene iz prvog u drugi stepen prenosa :

6


desna noga se sa pedale gasa prebacuje na pedalu kočnice , koja se umjereno pritiska (desna noga sve vrijeme pritiska pedalu kočnice do potpunog zaustavljanja vozila , naravno uz korekcije – veće ili manje pritiskanje )

lijevom nogom pritisne se pedala kvačila

ručica menjača prebacuje se u niži ( treći ) stepen prenosa

otpusti se pedala kvačila

Poslie ovakvog usporavanja vozila postupak se ponavlja za još niži stepen prenosa:

i dalje se desnom nogom umjereno pritiska pedala kočnice

naglo se pritisne pedala kvačila do kraja ručica menjača se prebacuje u niži ( drugi ) stepen prenosa

otpusti se pedala kvačila

6


Nakon i ovakvog usporavanja, vozač prije definitivnog zaustavljanja vozila treba da na kraju :

i dalje umjereno koči ( do potpunog zaustavljanja vozila)

pritisne pedalu kvačila naglo do kraja ( i to na 1 - 2m prie definitivnog

zaustavljanja vozila da motor ne bi prestao da radi ) jačim pritiskanjem kočnice okonča se kretanje vozila

Objašnjenje :

Postupak zaustavljanja iz četvrtog ili trećeg stepena prenosa podrazumjeva da se iskoristi motor koji radi na minimalnom broju obrtaja i otpori u transmisiji,koji naravno, u kombinaciji sa kočnicom zaustavljaju vozilo(ovoje takozvano motorno kočenje)ovu vrstu kočenj treba koristiti maksimalno a posebno u uslovima kad je kolovoz klizav.Na ovaj način se dvostruko usporava vozilo,otpori koji se sada javljaju u motoru i otpori u transmisiji usporavaju dio, dok drugi dio usporavanja vozila vrši kočnica.Na taj način skraćuje se zaustavni put,lakše se zaustavlja vozilo,bezbjednost je dobra... Neki vozači zaustavljaju se pogresno – samo pritiskanjem kočnice,sto nije dovoljno da se zaustavi vozilo koje je natovareno nekim teretom,pa je zaustavni put vozila sada duži nego obično kada je vozilo bez tereta.

Ali i takvi vozači su svjesni da kada je klizav kolovoz uslied sniega,leda,kiše...izvode svoje zaustavljanje na pravilan način čak tada mnogo ’’blaže’’- umerenije koče kočnicom ( jače pritiskanje kočnice dovelo bi do zanošenja vozila ) i koriste motor , transmisiju da usporavaju svoje vozilo .Tada je zaustavni put vozila nesto duži ( jer se blaže koči kočnicom ),ali vozilo ostaje na pravcu ( ne dolazi do preprecavanja ili ’’slietanja’’ vozila sa kolovoza ),što je i najvažnije.Motor ravnomjerno ubrzava lievi,odnosno,desni točak – isto tako će i ravnomerno usporavati lievi,odnosno,desni točak,tako da vozač neće izgubiti kontrolu nad vozilom i ’’sleteti’’ sa puta ili se prepreciti na kolovozu....

6


Najveću štetu vozač motoru pravi

Vozači motoru nanose najviše štete i skraćuju mu životni vek, kada:

1. Zahtevajuči veliki broj obrtaja dok motor nije zagrijan ...

Čak ¾ životnog vijeka motora potroši se u periodima ''hladnog starta'' i zagrijevanja do dostizanja radne temperature, a svega ¼ za sve ostalo vrieme njegovog rada. Tako da je od velikog značaja da se period zagrievanja motora što više skrati. Za taj zadatak u motoru postoji termostat - da tek po dostizanju radne temperature motora propusti rashladnu tečnost iz motora kroz hladnjak. Ovaj se trenutak najčešće može prepoznati po osjetnijem vraćanju kazaljke termometra na instrument tabli, što može poslužiti za proveru ispravnog rada termostata. Dok je motor hladan, voziti umjereno i sa malim obrtajima motora. U suprotnom (veliki zahtjevi i dopuštanje visokih obrtaja u toku zagrievanja) mogu oštetiti motor.

2. Veliki gas a mali obrtaji motora

To podrazumjeva - preopterećenje motora – npr. zahtievanje za ubrzavanjem vozila velikim pritiskom papučice gasa dok je vozilo u 5. brzini na velikoj uzbrdici. Dosta se očekuje od motora, a on u takvom režimu niskih obrtaja nema snage i tada se motor dosta grieje, a slabo podmazuje i zato intenzivnije haba.

Veoma visoki okretaji pri velikom gasu. Visoki okretaji motora bez pritisnute papučice gasa (kočenje motorom) manje su opasni.

OBEZBJEDITI VOZILO,ISKLJUČITI MOTOR

Podrazumjeva sljedeće:

Zategnuti pomoćnu kočnicu .

Ručicu mjenjača ubaciti u prvi stepen prenosa (na nizbrdici u hod unazad)

6


Ključem prekinuti napajanje – ugasiti motor

prvo otpustiti pedalu kvačila i na kraju kočnice.

Jako važno : Po završetku vožnje, a prie gašenja motora ključem, prvo preko odgovarajućih prekidača ugasiti: farove, ventilator, grijač zadnjeg stakla i ako je još koji jak el. potrošač ostao uključen, pa tek potom ugasiti motor Na ovakav način se štiti kontakt brava i ostali električni uređaji na vozilu od kvara.

Nikako ne smijete pomoćnu kočnicu ’’uključivati’’ kada je spoljasnja temperatura ispod 0-stepeni,jer može da zaledi sajla,koja prenosi silu preko koje se blokiraju točkovi.

Pomoćna kočnica je mehanička kočnica koja djeluje samo na jedan red točkova zadnji i svoju silu prenosi preko sajle.

Pokazivači pravcaVozač vozila ukoliko želi da uradi neku radnju u saobraćaju,dužan je da izvrši provjeru i time ustanovi da li može na bezbjedan način po sebe i druge učesnike u saobraćaju tu radnju i da izvrši.Nakon izvršene provjere,vozač je dužan da najavi svoju radnju uključivanjem odgovarajućeg pokazivača pravca. Provjera :

Vozač vozila koji namjerava da izvrši skretanje u lijevo na raskrsnici,prie otpočinjanja radnje treba da se uvjeri da li može na bezbjedan način po sebe i druge učesnike u saobraćaju to i da uradi. Provjere koje vozač mora da izvrši su sljedeće :

o prvo pogleda unutrasnje ogledalo 1. ( provjerava situaciju iza svog vozila)o pogled u bočno ogledalo 2. ( provjera situacije pored vozila )o na kraju pogled okretom glave preko ramena 3. ( provjera situacije u tzv.

’’mrtvom uglu’’ ,odnosno,provjera mjesto koje se ne vidi u ogledalima )

6


1.Najava

2.

3. Najavu je vozač dužan da blagovremeno izvrši,odnosno,da uključi odgovarajući

pokazivač pravca na udaljenosti od 50-80m. ili na dovoljnoj udaljenosti.4. * U gradskoj vožnji, ukoliko nema smetnji, vozač uključuje pokazivač pravca na

udaljenosti :- donja granica 50m- gornja granica 80m Bandera pored puta može da posluži kao orjentir kada treba uključiti pokazivač pravca. (Razmak izmedju bandera je oko 40m)

5. * Vozač vozila nekada nije u prilici da pokazivač6. pravca uključi na gore navedenu udaljenost,zato treba uključiti pokazivač pravca na

dovoljnoj udaljenosti tj sve što se brže krećemo moramo i ranije da upalimo pokazivač pravca. Primjer: - Vozač vozila se kreće auto-putem propisanom brzinom,ako bi uključio pokazivač pravca na udaljenosti od 50-80m,pokazivač bi jako kratko bio uključen,jer od momenta najave pa do izvršenja same radnje prošlo bi nešto od oko 2.sekunde,pa postoji opasnost da drugi vozači ne uoče ili ne shvate na vreme koja je namera vozača.U ovakvoj prilici vozač je dužan da pokazivač pravca uključuje mnogo ranije,na udaljenosti:

od 250-300m,da pokazivač pravca bude uključen 4. do 5. sekundi,tako da ostali učesnici u saobraćaju uoče i shvate njegovu namjeru. - Vozač vozila se kreće u naseljenom mjestu i želi da izvrši skretanje u lievu stranu.Ali na toj strani ima dva puta koja su udaljena jedan od drugog deset metara,pa vozač vozila ukoliko želi da izvrši skretanje na drugi put (drugo skretanje),ne smije uključiti pokazivač pravca na udaljenosti od 50m.jer će svi pomisliti da skreće na prvi put koji naiđe.U ovom slučaju, vozač vozila treba da sačeka sa najavom i kada bude u ravni sa prvim putem (skretanjem),da najavi svoju namjeru i potom izvrši skretanje na drugi put.

6


RADNJE SA VOZILOM NA USPONU

Radnje koje vozač treba da izvodi na usponu, drugačije su od radnji koje izvodi na ravnom putu.

Na usponu postupak menjnja ’’brzina’’ je isti kao i na ravnom putu,samo što se na usponu više ubrza vozilo zbog otpora uspona koji se javlja na usponu i koji utiče na vozilo tako da ga usporava. Primjer : Drugim stepenom prenosa se na ravnom putu postiže brzina od oko 40km/h i onda sliedi promjena ’’brzine’’.Na usponu nije tako zbog otpora uspona koji usporava vozilo tako da vozač mora da ubrza vozilo više – koliko - zavisi od uspona ako je veći više ili ako je manji manje,pa tek onda da izvrši promjenu stepena prenosa ili štoje sigurnije i uvjek potenciram nato da slušemo zvuk motora kada osjetimo da motor bučno radi vrijeme je za promjenu:

naglo pritiska pedala kvačila do kraja

otpusti pedala ’’gasa’’

postavlja ručicu mjenjača u viši stepen prenosa

dodaje gas uz ravnomjerno otpuštanje kvačila

Objašnjenje Vozač je na ( manjem ) usponu postigao brzinu u drugom stepenu prenosa od 45km/h i onda odlučio da izvrši promjenu ’’brzina’’.Tada izvodi postupak mjenjanja stepena prenosa ali dok to izvodi ,zbog otpora uspona vozilo gubi ubrzanje – usporava i bude tačno 40km/h kada je završio radnju mjenjanja stepena prenosa.Vozač je pravilno izveo postupak mjenjanja ’’brzina’’ na usponu,jer da nije dovoljno ubrzao vozilo a izvršio mjenjanje ’’brzina’’ , vozilo ne bi moglo da se kreće višim( trećim ) stepenom prenosa neodgovarajućom brzinom ( 25km/h ) što bi dovelo do toga da vozač vraća ručicu mjenjača u odgovarajući stepen prenosa ili do gašenja motora ako su otpori preveliki.

Zaustavljanje na usponu

6


Na usponu postupak zaustavljanja je isti kao i na ravnom putu,samo što se mnogo umjerenije sada koči jer otpor uspona takođe usporava vozilo i ako bi se kočnica koristila u onoj mjeri kao i na ravnom putu – vozilo bi se zaustavilo prie nego što treba. Postupak zaustavljanja na usponu :

otpusti se pedala gasa

desna noga se sa pedale gasa prebacuje na pedalu kočnice , koja se jos umjerenije pritiska

lievom nogom pritisne se pedala kvačila

ručica menjača prebacuje se u niži stepen prenosa

otpusti se pedala kvačila ( da se iskoriste otpori u transmisiji i motoru koji sada radi na minimalnom broju obrtaja )

i dalje se umjereno koči ( do potpunog zaustavljanja vozila )

pritisne se pedalu kvačila naglo do kraja ( i to na 1 - 2m prie definitivnog zaustavljanja da vozilo ne bi trzalo ili se motor ’’ugasio’’ )

Polazak sa mjesta na usponu

6


U zavisnosti od uspona,da li je veći ili manji,koriste se za pokretanje vozila na usponu dva načina:

- pokretanje uz pomoć radne (nožne) kočnice- pokretanje uz pomoćne kočnice (ručne) kočnice Pokretanje na usponu uz pomoć radne (nožne) kočnice ( u narodu poznata radnja koja se naziva ’’vaga’’ )se koristi kada je manji-blaži nagib,dok ako je blaži nagib ali vozilo ima teret ili je veći nagib na usponu koristi se pokretanje uz pomoć pomoćne kočnice.

Postupak pokretanja vozila sa mjesta uz korišćenje nožne ili radne kočnice (tzv. Vaga) :

motor je pokrenut i pritisnute su pedale kvačila i kočnice

ručica menjača se postavi u odgovarajući stepen prenosa prva ’’brzina’ili unazad

otpusti se pedala kvačila do momenta dok se ne promjeni zvuk motora

desna noga se sa pedale kočnice prebaci na pedalu ’’gasa’’

što ravnomjernije se pritiska pedala ’’gasa’’ dok u isto vreme se otpušta pedala kvačila

Objašnjenje:

Ovu radnju izvode uspješnija vozila sa dizel motorima, dok vozila sa benzinskim motorima ovu radnju teže izvode, ali ni kod njih nije nemoguća. Jako je važno osjetiti momenat kada se promjenio zvuk motora i kada treba započeti sa ovom radnjom, jer ako se previše otpusti kvačilo dolazi do prestanka rada motora ili ako se nedovoljno otpusti pedala kvačila i otpusti kočnica dolazi do kretanja vozila unazad.

Neiskusni vozači najčešće grijše kada:

6


o nedovoljno otpuste kvačilo i kočnicu pa vozilo krene unazado previše otpuste pedalu kvačila pa prestane motor sa radomo otpuste pedalu kvačila koliko treba ali ne sačekaju da dodaju dovoljan ’’gas’’ i

nastave sa otpuštanjem kvačila o kvačilo prebrzo otpustaju

Savremenija vozila u svojoj opremi mogu da imaju HILL HOLDER SISTEM, sistem koji omogućava pokretanje vozila na uzbrdici.Ukoliko se vozilo nalazi u stanju mirovanja, na usponu većem od 5% i motor radi, a pedale kočnice i kvačila su pritisnute i ručica mjenjača je u prvom stepenu prenosa, vozač može pokrenuti vozilo sa mjesta uz pomoć ovog sistema.Sistem će ’’držati’’ vozilo u mjestu do trenutka u kom će biti dosegnut obrtni momenat koji omogućava da se vozilo pokrene, ili u svakom slučaju ne duže od dvije sekunde – toliko je vremena ostavljeno vozaču da lagano pređe sa pedale kočnice na pedalu ’’gasa’’.Postupak pokretanja vozila sa mjesta uz pomoć pomoćne (ručne) kočnice:

Prvi način: motor je pokrenut

ručica mjenjača se postavi u odgovarajući stepen prenosa(prvabrzina ili rikverc

desnom nogom se doda mali gas

pedala kvačila se otpusti do momenta dok se ne promjeni zvuk motora ( ukoliko vozilo ima prednje pogonske točkove,zadnji kraj vozila će se spustiti niže, jer su zadnji točkovi blokirani pomoćnom kočnicom )

kada je došlo do promjene zvuka motora otpusti se pomoćna kočnica

nastavi se sa ravnomjernim dodavanjem ’’gasa’’ uz otpuštanje pedale kvačila

Drugi način:

6


motor je pokrenut ručica menjača se postavi u odgovarajući stepen prenosa pedala kvačila i pedala nožne kočnice su pritisnuti otpusti se pedala kvačila dok se zvuk motora ne promjeni (postupak je isti

kao i kod kretanja uz pomoć nožne- radne kočnice) kada se zvuk motora promjenio,to je znak da se desnom nogom otpusti

pedala kočnice i doda umjeren ’’gas’’ u tom momentu otpušta se komanda pomoćne kočnice umjereno se dodaje ’’gas’’ i otpušta se pedala kvačila

KRETANJE I ZASTAJANJE NA USPONU

U situaciji kao na slici vozilo se nalazi na usponu u koloni vozila.Treba da se pokrene sa mjesta i da se zbog kretanja u koloni vozila kreće minimalnom brzinom sa čestim blagim ubrzavanjem i zastajanjem. Vozač vozila će u zavisnosti od uspona da odabere način da pokrene vozilo sa mjesta:

• uz pomoć pomoćne kočnice (ako je veći uspon ili ako je manji ali je vozilo opterećeno nekim teretom)

• uz pomoć radne kočnice (tzv. ’Vaga’).

Kada je krenuo sa mjesta vozač vozila će ubrzavati i usporavati na načinšto će

• umjereno dodavati ’gas’ i popuštati pedalu kvačila i na taj način će ubrzavati• pritiskati pedalu kvačila i otpuštati „gas’, na taj način će oduzimati ubrzavanje i

usporavati (usporavanje se vrši još i na taj način samim otpuštanjem gasa jer se utom slučaju javlja motorno kočenje,laganim pritiskanjem kočnice bez korištenja kvačila)

• Vozač vozila kada pritiska pedalu kvačila i otpusta gas, to radi umjereno,tako da njegovo vozilo kreće i zastaje bez vraćanja unazad,dok uspon koristi da usporava vozilo.

Ovaj postupak se primjenjuje i prilikom parkiranja,kada treba vozilo često da kreće i zastaje,s’tim što je ubrzavanje dosta manje.

OBEZBJEDITI VOZILO NA USPONU

6


U zavisnosti od toga da li vozač vozilo želi da osigura uz nagib ili niz nagib,postupak je sliedeći: Vozilo koje se parkira na uzbrdici ( uz nagib ) mora da ima:

prednje točkove okrenute od ivičnjaka,

povučenu parkirnu ( ručnu ) kočnicu,

ručicu mjenjača postavljenu i 1. stepen prenosa

Vozilo koje se parkira na nizbrdici ( niz nagib ) mora da ima:

okrenute prednje točkove prema ivici kolovoza,

povučenu parkirnu ( ručnu ) kočnicu,

ručicu menjača postavljenu u položaj za vožnju unazad

Mjenjanje stepena prenosa na nizbrdici ( niz nagib )

6


Primjer prvi :

Ukoliko se vozilo kreće niz nagib promjena stepena prenosa je mnogo lakša, jer vozilo se nalazi na nizbrdici i samo, koristeći tu nizbrdicu ubrzava. Vozaču vozila je dovoljno da postigne početno ubrzanje i ono će dok vozač promjeni stepen prenosa samo postići brzinu za taj stepen prenosa.

Koliko početno ubrzanje treba biti, zavisi od nagiba.

Primjer drugi :

Vozač vozila ima namjeru da prebaci ručicu mjenjača u viši stepen prenosa, ali procjenjuje da ukoliko bi se rukovodio prvim primjerom - ubrzavanje bi bilo preveliko, a samim tim kretanje vozila ne bezbjedno, te se odlučuje za sledeći postupak.

Dok se vozilo kreće niz nagib, vozač vozila ima namjeru da prebaci ručicu menjača iz prvog u drugi stepen prenosa i to čini na sliedeći način :

• otpusti pedalu gasa• prebaci nogu na pedalu kočnice i po potrebi umjereno koči• pritisne pedalu kvačila (spojnice)• ubaci ručicu menjača u visi stepen prenosa• umjereno otpušta pedalu kvačila i kočnice

Važno pravilo:

PRAVILO KOGA SE VOZAČI DRŽE JESTE DA VOZILO U KOM JE STEPENU PRENOSA NA USPONU, U TOM STEPENU PRENOSA TREBA DA BUDE I NA NIZBRDICI .

6


Postupak pravilnog savladjivanja krivina

Vozač vozila ukoliko želi da bezbjedno savlada krivinu,mora da svoju brzinu kretanja prilagodi:

1. veličini poluprečnika krivine,2. poprečnom nagibu nivelete puta u krivini3. koeficijentu prijanjanja kolovoza

Prostim riječima rečeno - vozač mora da ’’smiri vozilo’’ prije ulaska u krivinu,odnosno,da pogodi tačno onu brzinu koja je potrebna i dovoljna za savladjivanje te krivine.Prilikom odredjivanja te brzina vozač mora obratiti paznju na ostrinu same krivine, na nagib i stanje kolovoza ( da li je suh,vlažan,pjeskovit,blatnjav,zaleđen...i sl. ),kao i na preglednost same krivine.U krivini pored ostalih sila koje djeluju na vozilo u pravcu,djeluje i centrifugalna sila.Intenzitet dejstva te sile proporcionalan je kvadratu brzine a obrnuto proporcionalan poluprecniku krivine.Primer: pri brzini vozila od 100km/h (28m/s),centrifugalna sila ja 4.puta veća nego pri brzini od 50.km/h (14m/s).

Napomena: Vozač prije ulaska u samu krivinu,mora da ’’smiri’’ vozilo, a zatim od pola krivine da ubrzava i izlazi iz krivine.

Načini na koji će vozač ’’smiriti’’vozilo pred ulazak krivinu:

Vozilo ide već onom brzinom (stepenom prenosa) koji je potreban za savladjivanje te krivine .Tu vozač treba samo da otpusti pedalu ’’gasa’’- (otpori u motoru i transmisiji će usporiti za nijansu vozilo) i od polovine krivine dodavanjem umjerenog,pa zatim jačeg ’’gasa’’ ubrzavati i na taj način savladati takvu krivinu.

Vozilo ide većom brzinom nego sto je potrebno za bezbjedan prolazak kroz krivinu.Primjer: Vozilo se kreće četvrtim stepenom prenosa 60km/h,nailazi na krvinu koja je oštrija i nije bezbjedno proći je sa brzinom od 60km/h.Na ulasku pred krivinu može biti postavljen saobraćajni znak koji obavezuje vozače da smanje brzinu svojih vozila na 40km/h i na taj način bezbjedno prođu tu krivinu znači daje potrebno smanjiti brzinu bez obzira dali ima ilj nema znaka.Vozač radi sljedeće:

6


1. otpušta pedalu ’’gasa’’i prebacuje na pedalu kočnice koju umjereno pritiska2. lijevom nogom pritiska pedalu kvačila 3. ručicu menjača postavlja u niži (treći) stepen prenosa 4. uslied kočenja kočnicom i otpora u motori,transmisiji – vozilo usporava svoje kretanje i

brzina opada na 40km/h ( treći stepen prenosa je za brzine oko 40km/h )5. sa tako ’’smirenim’’ vozilom ulazi u krivinu i od pola krivine ubrzava....6. radnja korištenja kočnice nije neophodna kod svakog usporavanje ako se navrijeme uoči

prepreka i otpusti papučica gasa a motor izvrši usporavanje sam do mjere da možemo izvršiti promjenu stepena prenosa u ni stepen i nastaviti vožnju...

Najoštrije krivine ( skoro su pod uglom od 90`) vozač vozila savlađuje tako da:

1. koči kočnicom do momenta dok ne postigne brzinu koja je potrebna za savladjivanje te krivine

2. ubacuje ručicu menjača ( iz višeg u niži stepen prenosa – pogledati zaustavljanje iz četvrtog stepena prenosa - ) najčešće ostaje u drugom stepenu prenosa , ali ako toliko usporava ili je vozilo pod teretom onda je pravi izbor prvi stepen prenosa

3. otpušta se pedala kočnice da se vozilo ne bi definitivno zaustavilo4. a pedala kvačila se nakon usporavanja motorom i transmisijom otpušta na polovinu svog

hoda,trećinu ili se uopšte ne pušta ( da se motor ne bi ’’ugasio’’ i tu vozilo koristi svoju inerciju za prelazak tih nekoliko metara )

5. od polovine krivine ili nakon prolaska polovine našeg vozila pored prepreka ubrzava se dodavanjem ’’gasa’’ i otpuštanjem pedale kvačila do kraja

Važno: Kvačilo nikad ne smije biti pritisnuto u krivini i dok se vozilo kreće po putu.Velika je greška držati pritisnuto ili pritiskati kvačilo u krivini jer se onda isključuje motor gubi se motorno kočenje i oslobđa prevelika inercija vozila,tada se samo kočnicom usporava vozilo i ona možda nije dovoljna da savlada tu inerciju,pa vozilo nekontrolisano – prebrzo prolazi tu krivinu.To što vozilo prebrzo ulazi u krivinu je velika greška,ali isto tako je greška kada vozač koči kočnicom do te mjere da rizikuje: - da motor prestane da radi i vozilo ostane u tako oštroj krivini - nedovoljno koči kočnicom iz razloga da ne bi imao potrebe da pritiska pedalu pedalu kvačila,tada vozilo prebrzo ulazi u krivinu i prelazi preko ivičnjaka-ivice puta ili ulazi u traku za suprotni smjer.

Metoda pravilnog skretanja u krivini znači da kvačilo nikada ne smije da bude pritisnuto u krivinama,osim ako je krivina tako oštra i prinuđeni ste da započnete savlađivanje te krivine sa ’’smirenim vozilom’’ i pritisnutim kvačilom.To je slučaj kada je krivina pod tako ostrim uglom ili se provlačite izmedju prepreka (parkirana vozila sa jedne i druge strane prolaza).Naravno prije pritiskanja kvačila i hoda na ’’pola kvačila’’morate toliko da usporite vozilo kočenjem kočnice i motorom-transmisijom-promjenom stepena prenosa.

6


Metoda pravilnog savladavanja krivine udesno

Kraj pravolinijskog djela puta

Početak krivine Završetak krvine Mjesto od koga treba povećavati ’’gas’’

Postupci u ovoj metodi bili bi sliedeći :

prije dolaska do same krvine,vozilo voziti tako da bude bliže desnoj strani puta ( uz desnu ivicu )

do početka krvine usmjeriti vozilo prema središnjoj-razdjelnoj liniji (1)

pred krivinu usporiti vozilo kočenjem ili prebacivanjem u nizi stepen prenosa

bez trzanja započeti okretanje točaka upravljača udesno (2) od početka same krivine,vozač vozila treba umjereno ubrzavati

(ako je velika krivina) ili će koristiti inerciju vozila (ako je mala krivina) za savladavanje tog početnog djela krivine.U ovom djelu krivine javlja se centrifugalna sila koja želi da usmjeri vozilo ka saobraćajnoj traci za suprotni smjer,zato treba biti pažljiv sa izborom ubrzavanja.

6


od polovine krivine ubrzavati dodavanjem ’’gasa’’ (4) postupno vratiti točak upravljača ulievo,odnosno usmjeravati

vozilo prema spoljnjoj ivici saobraćajne trake vratiti točak upravljača u centralni položaj i dodati još jače

ubrzanje (3)

Metoda pravilnog savladavanja krivine ulievo

1. Kraj pravolinijskog djela puta2. Početak krivine3. Završetak krvine4. Mjesto od koga treba povećavati ’’gas’’

Postupci u ovoj metodi bili bi sledeći :

o do početka krvine ’’držati’’ vozilo bliže desnoj strani putao pred krivinu usporiti vozilo kočenjem ili prebacivanjem u niži stepen prenosao pred samu krivinu usmjeriti vozilo prema središnjoj-razdjelnoj liniji(1)o bez trzanja okretati točak upravljača ulievo (2)o u ovom djelu (4) je značajno dejstvo centrifugalne sile u zavisnosti kako brzo

okrećemo točak upravljača.To dejstvo je malo osjetljivo pošto ga apsorbuju

6


pneumatici,gibnjevi i amortizeri.Od ovog mjesta treba umjereno povećavati ubrzanje kako bi sačuvali prijanjanje pneumatika o podlogu i djelimično kompenzovali centrifugalnu silu .

o postupno vraćati točak upravljača udesno usmeravajući vozilo ka spoljnjoj ivici saobračajne trake.

2. Metoda pravilnog savladjivanja oštre krivine udesno

1. Kraj pravolinijskog djela puta2. Početak krivine i mjesto odakle treba početi umjereno okretati točak upravljača

3) Završetak krvine 4) Mjesto od koga treba povečavati ’’gas’’

Postupci za pravilno savladjivanja ovakve krivine bili bi sledeći:

- usporiti kočenjem ili prebacivanjem u nizi stepen prenosa do završetka pravolinijskog djela puta - do ulaska u krivinu usmjeriti vozilo tako da bude paralelno sa razdjelnom linijom na kolovozu - od početka krivine započeti ravnomerno okretati točak upravljača udesno - centrifugalna sila je u ovom početnom djelu krivine značajna,u zavisnosti od brzine okretanja točka upravljača.To dejstvo je malo osjetljivo,pošto ga apsorbuju pneumatici,gibnjevi i amortizeri.Ali svakako od tog mjesta treba povećavati ubrzanje

6


kako bi se u tom momentu očuvalo prijanjanje točkova o podlugu. - od centra krivine usmjeriti vozilo prema desnoj ivici puta - ravnomerno vraćati točak upravljača ulievo - vozilo izlazi iz krivine

Metoda pravilnog savladjivanja oštre krivine ulievo

1. Kraj pravolinijskog djela puta2. Početak krivine i mjesto odakle treba početi umjereno okretati točak upravljača3. Završetak krvine

4) Mjesto od koga treba umjereno povećavati ’’gas’’

Postupci za pravilno savladjivanja ovakve krivine bili bi sledeći:

6


o do ulaska u krivinu usmeriti vozilo da bude paralelno sa spoljnom desnom ivicom puta i usporiti vozilo kočenjem ili prebacivanjem u nizi stepen prenosa još prije zavrsetka pravolinijskog djela puta

o sa ’’smirenim vozilom ’’ ući u krivinuo od početka krivine postepeno okretati točak upravljača ulievo i u zavisnosti od

veličine same krivine umjereno ubrzavati ili iskoristiti inerciju samog vozila za savladjivanje tog djela krivine

o u ovom početnom djelu krivine javlja se centrifugalna sila koja usmjerava vozilo prema ivici puta.Njeno dejstvo je prisutno ali minimalno,pošto ga apsorbuju pneumatici,gibnjevi i amortizeri kao i umjereno povećanje ubrzanja koje u tom momentu obezbeđuje prijanjanje točkova uz podlogu

o od središnjeg djela krivine vozilo treba ubrzavati još više proporcionalno za tu krivinu

o zaokretati i usmjeravati vozilo ka desnoj ivici putao napustanje krivine

Vožnja unazad

Vožnja unazad spada u red opasnih radnji u saobraćaju gdje su još preticanje i polukružno okretanje.Zakonodavac je propisao da na nekim mjestima nije dozvoljeno kretati se unazad baš iz razloga što je to opasna radnja ( pogledati u Zakonu o bezbjednosti saobraćaja na kojim mjestima je zabranjeno).

Toliko je opasna radnja da je vozač vozila u obavezi da se kreće na kratkom odstojanju unazad.To kratko odstojanje može iznositi 2m u nekim slučajevima,dok u nekim slučajevima može iznositi 20m,a zavisi od:

o stanja kolovoza (suh ili klizav je uslied sniega,leda,blata i sl. )o vidljivosti (dim,magla,noć,kiša i sl.)o preglednosti situacije i sl.

Položaj vozača je pravilan ukoliko se tjelom okrene unazad i lievom rukom drži vrh točka upravljača,dok desnom rukom ’’zagrli’’ naslon suvozačkog sjedista. Jako je važno da vozač ne pomjera lievu ruku sa vrha točka upravljača – ukoliko trebaju male korekcije . Vozač vozila kada god ide unazad mora imati pravilan položaj za kretanje unazad.Naravno,ukoliko ima potrebu da provjeri bočna ogledala ili da pogleda ispred vozila. Jako je važno da vozač vozila dokle god ide unazad svoj pogled usmjerava na

6


situaciju iza vozila,odnosno da slika koju vidi iza sebe bude ne promenjiva.Drugim riječima liniju koju vidi vozač sa svog položaja uvjek treba da bude na tom mjestu,drvo koje se vidi treba da bude na tom odstojanju i sl. Ukoliko vozač ne može da ovlada ovakvim postupkom,može izabrati drugi malo rizičniji.On podrazumeva da se iza vozila odabere jedna tačka koju treba poklopiti sa nekom tačkom na zadnjem vjetrobranskom staklu.Kada su te izabrane tačke jedna pored druge ili jedna na drugu,vozilo ide ravno nazad,ali čim izabrana tačka počne da se udaljava od izabrane tačke na zadnjem vjetrobranskom staklu,vozač mora korekcijom točka upravljača da ispravi to. Naravno ovakav postupak podrazumeva da vozač vozila periodično proverava te izabrane tačke,znači nakon predjenih svakih 2-3m.Stalno gledanje u te izabrane tačke može dovesti do nezgode jer vozač gledajući njih ne obraća pažnju na situaciju oko vozila.

Postupak pravilnog skretanje sa vozilom u raskrsnici

Raskrsnica je površina na kojoj se ukrštaju ili spajaju dva ili više puteva,kao i šira saobraćajna površina (trgovi)koja nastaje ukrstanjem,odnosno spajanjem puteva.

Regulisanje saobrćaja u raskrsnici zavisi od:

1. njenog oblika2. gustine saobraćaja3. smera saobraćajnih traka4. saobraćajne signalizacije5. ogranicenja brzine i sl.

Raskrsnice se djele prema lokaciji na gradske i vangradske,ali glavna podela je na :

o regulisane svetlosnim saobraćajnim znakovima (semaforima), regulisane saobraćajnim znakovima

o ne regulisane (pravilom desne strane)

Prije prolaska kroz uređenu raskrsnicu,vozač koji upravlja vozilom ce proći kroz trizone.

6


U prvoj zoni dobijaju se potrebna obavještenja horizontalnom signalizacijom (strelicama na kolovozu) i saobraćajnim znakom obaveštenja koji sadrži sematski prikaz prostora neposriedno ispred raskrsnice. U drugoj zoni koja se naziva ’’zona prestrojavanja’’,počinje oblikovanje zone raskrsnice.U ovoj zoni trake su međusobno odvojene isprekidanim linijama,što dozvoljava promjenu traka i zauzimanje željenog pravca za prolazak kroz raskrsnicu pravo ili skretanje lijevo ili desno. Treća zona se naziva zona postrojavanja i razlikuje se od predhodne zone po tome što su saobraćajne trake razdvojene punim bjelim linijama,tako da nije dozvoljena promjena traka.Dužina belih traka ili ove zone zavisi od trajanja crvenog svjetla na semaforu,od vremenskog razmaka između vozila koji prilaze raskrsnici.

JAKO JE VAZNO NAPRAVITI PLAN PROLASKA KROZ RASKRSNICU I NA VREME ZAUZETI PRVILAN POLOZAJ ZA SAVLADJIVANJE.

Ukoliko vozač želi sa vozilom da prođe nepreglednu raskrsnicu ili na drugi način opasnu,mora da smanji brzinu kretanja svog vozila,da pažljivo osmotri situaciju u raskrsnici, položaj drugih vozila i pjesaka kao i da ne insistira na apsolutnoj prednosti jer ga ona može odvesti u saobraćajnu nezgodu.

Prie prolaska kroz raskrsnicu :

1. prilagodite brzinu svog kretanja,2. izvršite provjeru puta pogledima u lijevu stranu,

6


3. izvršite provjeru puta pogledima u desnu stranu 4. tek onda ako je sve bezbjedno izvrsite postupak skretanja.

Ukoliko prilkom pogleda vozač vozila uoči drugo vozilo koje se kreće putem na koji ’’izlazi’’ ,vozač mora da procjeni koliko je to vozilo udaljeno od njega i kakvom se brzinom kreće – jer nije isto ako se to vozilo nalazi blizu i kreće se minimalnom brzinom,ili vozilo koje je dosta udaljeno ali se kreće velikom brzinom.

DOK SE PRIBLIŽAVA RASKRSNICI VOZAČ MORA DA UOČI NAČIN REGULISANJA SAOBRAĆAJA NA NJOJ:

Ukoliko saobraćaj na raskrsnici reguliše ovlašteno službeno lice učesnici u saobraćaju dužni su da postupaju prema zahtjevima izraženim pomoću znakova ili naredbama koje daju, ( vozila pod pratnjom i vozila sa prvenstvom prolaza , takođe moraju poštovati ove naredbe ) i kad time odstupaju od propisanih pravila saobraćaja ili znaćenja saobraćajnih znakova postavljenih na putu .

Svi učesnici u saobraćaju dužni su da postupaju prema svetlosnom saobracajnom znaku ( ukljućujući i vozila pod pratnjom , kao i vozila sa pravom prvenstva prolaza ) i kad se taj znak razlikuje od pravila o prvenstvu prolaza izrazenom na istom mjestu drugim saobraćajnim znakom .

6


Saobraćajni znaci su treći po važnosti u saobraćaju , odmah iza ovlasćenog lica – policajca i semafora .Svi učesnici u saobracaju su dužni da postupaju

u skladu prema postavljenim saobraćajnim znacima izuzev vozila : vozila pod pratnjom (sa ukljućenim rotacionim svjetlom i zvučnim znakom

vozila sa pravom prvenstva prolaza ( sa ukljućenim svjetlosnim i zvučnim signalima )

Ukoliko nema ovlaštenog službenog lica , semafora , niti znakova da regulisu saobraćaj , onda je saobraćaj regulisan - pravilom saobraćaja – ’’ pravilom desne strane ’’.

Od ovog pravila izuzimaju se :

6


vozila pod pratnjom i vozila sa pravom prvenstva prolaza ( koja imaju uključene svetlosne i zvučne signale )

kao i šinska vozila .

Medota pravolinijskog savladjivanja krstaste raskrsnice

Postupak pravolinijskog savladjivanja raskrsnice:

o prilagodite brzinu svog kretanja,

6


o uočiti način regulisanja saobraćaja i pažljivo osmotriti saobraćajnu situaciju u raskrsnici

o propustiti vozila koja imaju prvenstvo (ako postoje takva vozila u raskrsnici)o ukoliko nema smetnji ili su otklonjene,sa većim ubrzavanjem nastaviti prolazak

kroz raskrsnicu

Vozać vozila koji nailazi na raskrsnicu treba prie ulaska u raskrsnicu da prilagodi brzinu kretanja svog vozila i po potrebi smanji brzinu kretanja.To radi iz razloga da bi sebi obezbjedio mogućnost sagledavanja čitave situacije oko raskrsnice. Takva mogućnost u gradtskim raskrsnicama gdje su visoke zgrade i sl. iznosi od 8.m do 15.m.što znači da vozač koji vozilom nailazi po suhom kolovozu na raskrsnicu u navedenim uslovima treba da ima brzinu od 20-30km/h.

Metoda skretanja u lijevo na raskrsnici

Ukoliko nije znakom drugačije označeno,vozač vozila koji skreće u lijevo dužan je da to izvrši krećući se krajnjom lijevom saobraćajnom trakom (ukoliko postoje više

traka za jedan smjer) ili ukoliko je jednosmjerna ulica ( jedna kolovozna traka ) bliže lijevoj ivici kolovoza.

6


Na putu sa kolovozom za saobraćaj vozila u oba smjera na kome postoje tri saobraćajne trake srednja saobraćajna traka se koristi za preticanje ili za skretanje u lijevo.

Vozač vozila prilikom skretanja u lijevo,treba da zauzme položaj kao na slici,odnosno,ne smije započinjati skretanje na samom ulasku u raskrsnicu,nego treba biti bliži i paralelan sa razdjelnom linijom.

Prije prolaska kroz raskrsnicu vozač vozila je dužan da uradi sljedeće :

1) PROVJERA

Vozač vozila koji namjerava da izvrši skretanje u lijevo na raskrsnici,prie otpočinjanja radnje treba da se uvjeri da li može na bezbjedan način po sebe i druge učesnike u saobraćaju to i da uradi.Provjere koje vozač mora da izvrši su sljedeće :

1. prvo pogleda unutrašnje ogledalo 1. ( provjerava situaciju iza svog vozila)2. pogled u bočno ogledalo 2. ( provjera situacije pored vozila )

6


3. na kraju pogled okretom glave preko ramena 3. ( provjera situacije u tzv. ’’mrtvom uglu’’ ,odnosno,provjera mjesto koje se ne vidi u ogledalima )

2) NAJAVA Ukoliko ne postoje prepreke za namjeru vozača da izvrši skretanje u raskrsnici,sledeći korak koji vozač mora da uradi je najava predstojeće radnje.Odgovarajućim pokazivačem pravca najavljuje svoju namjeru.

3) PRILAGOĐAVANJE BRZINE

Vozač prilagođava brzinu kretanja svog vozila kočenjem kočnicom ili ubacivanjem u niži stepen prenosa.Ako je brzina kretanja vozila dosta veća od potrebne,vozač vozila treba započeti ovu radnju i prije gore navedenih radnji, iz razloga da bi imao dovoljno vremena da pažljivo pogleda i najavi svoju namjeru na dovoljnoj udaljenosti.

4) NAČIN REGULISANJA RASKRSNICE Nakon usporavanja vozila vozač sagledava situaciju u raskrsnici i na koji način je ona regulisana. Ukoliko postoji i pješački prelaz , vozač je dužan da obrati pažnju na pjesake koji su stupili ili stupaju na kolovoz,tako da može blagovremeno da zaustavi vozilo.

5) IZVRŠITI PROVJERU PUTA POGLEDIMA

Vozilo je došlo do same raskrsnice,vozač prie nego sto izvede radnju skretanja mora da se uvjeri da li dolazi neko vozilo sa njegove lijeve strane.Vozač vozila prvo provjerava lijevu stranu, jer prvo nailazi na vozila koja mu dolaze sa lijeve strane.

6


Vozač vozila potom provjerava desnu stranu puta.

Vozač je dužan da provjerava lijevu ,odnosno,desnu stranu iako ima prednost na raskrsnici.

6) PROPUSTI VOZILA - koja imaju prvenstvo (ako postoje takva vozila u raskrsnici)

7) PRAVILNO IZVODI RADNJU

Pri skretanju u lijevo,vozač vozilom mora se kretati tako da centar raskrsnice bude sa njegove desne strane.Ovo važi i ukoliko saobraćaj reguliše ovlašćeno lice ili postoji nekakav objekat ( pješačko ostrvo).

Ukoliko postoji na kolovozu iscrtana kratka isprekidana linija ( tzv. ’’linija vodilja’’ ) treba je pratiti lijevom stranom vozila.Ta linija ne smije se gaziti niti da se prelazi.

Metoda skretanja u desno na raskrsnici

6


Vozač vozila koji skreće u desno dužan je da to uradi krećući se krajnjom desnom saobraćajnom trakom koja se proteže uz desnu ivicu ,osim ako znakom nije drugačije određeno.

Vozač vozila koji skreće u desnu stranu ( situacija kao na slici ) mora biti uz desnu ivicu kolovoza iz dva razloga: - da zatvori prolaz biciklistima i vozačima koji voze bicikle sa motorom jer se oni po zakonu kreću na jedan metar od ivičnjaka . Ukoliko bi imali prostor između vozila i ivičnjaka sigurno će ga iskoristiti,sto može da bude jako opasno jer vozač vozila provjerava lijevu stranu puta na koji skreće,ne vidi biciklistu koji se kreće desno od njega.... - da ne smeta vozilima koji zadržavaju pravac kretanja ili skreću u lijevu stranu,tako da ta vozila mogu od njega da prođu.

Postupak skretanja u desnu stranu je isti kao i za skretanje u lijevo i vozač mora da uradi slijedeće:1) PROVJERAVozač vozila prije otpočinjanja ove radnje ,mora se uvjeriti da li može na bezbjedan način po sebe i druge učesnike u saobraćaju tu radnju da uradi.

Provjere koje vozač mora da izvrši su sliedeće :

6


1. prvo pogleda unutrašnje ogledalo 1. ( proverava situaciju iza svog vozila)2. pogled u bočno desno ogledalo 2. ( provjera situacije pored vozila )3. na kraju pogled okretom glave preko ramena 3. ( provjera situacije u tzv. ’’mrtvom uglu’’

,odnosno,provjera mjesto koje se ne vidi u ogledalima )

Neki vozači vozila ne rade ove poglede ukoliko se kreću uz desnu ivicu kolovoza jer polaze od toga da niko ne prolazi tuda uz desnu ivicu kolovoza .To je naravno pogrešno,jer oni onda sebe postavljaju u kockarski položaj.Znači, ako ne pogledate nećete znati da tamo nema pjesaka koji nepravilno prelazi ulicu (van pjesačkog prelaza) ili biciklista koji se kreće na jedan metar od ivice kolovoza i sl.

2) NAJAVAUkoliko ne postoje prepreke za nameru vozača da izvrši skretanje u raskrsnici,sledeći korak koji vozač mora da uradi je najava predstojeće radnje.Ukljućivanjem odgovarajuceg pokazivača pravca najavljuje svoju namjeru.

3) PRILAGODJAVANJE BRZINEVozač prilagodjava brzinu kretanja svog vozila kočenjem kočnicom ili ubacivanjem u nizi stepen prenosa.Ako je brzina kretanja vozila dosta veća od potrebne,vozač vozila treba započeti ovu radnju i pre gore navedenih radnji, iz razloga da bi imao dovoljno vremena da pazljivo pogleda i najavi svoju nameru na dovoljnoj udaljenosti.

4) UOČI NAČIN REGULISANJA RASKRSNICE

Nakon usporavanja vozila vozač sagledava situaciju u raskrsnici i na koji način je ona regulisana. Ukoliko postoji i pejsački prelaz , vozač je dužan da obrati pažnju na pješake koji su stupili ili stupaju na kolovoz,tako da može blagovremeno da zaustavi vozilo.

5) IZVRŠI PROVJERU PUTA POGLEDIMA

6


Vozač vozila provjerava lievu stranu puta, uočava vozila koja dolaze sa njegove lijeve strane,procjenjuje njihovu udaljenost i brzinu kojom se kreću jer nailazi prvo na vozila sa te strane.

Vozač vozila provjerava desnu stranu puta,pješake koji stupaju ili su stupili na kolovoz,kao i vozilo koje se kreće putem sa prvenstvom prolaza i pretice drugo vozilo ( ukoliko izlazi sa sporednog puta).

6) PROPUSTI VOZILA - koja imaju prvenstvo (ako postoje takva vozila u raskrsnici)

7) IZVEDE RADNJU

Postupak savladjivanja raskrsnice sa kružnim tokom saobraćaja

Raskrsnica sa kružnim tokom saobraćaja je raskrsnica koja u svom centru (središtu) ima jedan trg ili ostrvo oko koga se odvija saobraćaj.

Obično su obilježene postavljenim saobraćajnim znakom:

Znak opasnosti koji najavljuje nailazak na raskrsnicu sa kružnim tokom.

6


Znak ’’Kružni tok saobraćaja’’. Pomenuti saobracajni znak pripada grupi znakova obaveze, tako da su sva vozila u kružnom toku u obavezi da se kreću u smjeru strelica na znaku. Iz toga proizilazi da je raskrsnica sa kružnim tokom saobraćaja u stvari jedna jednosmjerna ulica oko ostrva sa priključnim ulicama sa strane.

Slika pokazuje jednosmernu ulicu koja se proteže oko ostrva (trga) i gradi sa priključnim ulicama sa strane četiri raskrsnice.Jako je važno shvatiti da raskrsnica sa kružnim tokom saobraćaja nije jedna raskrsnica već nekoliko raskrsnica. Raskrsnice sa kružnim tokom saobraćaja nisu regulisane nekim posebnim pravilom, već su regulisane kao i ostale raskrsnice, odnosno u njima važe opšta pravila saobraćaja. One mogu biti regulisane i ne regulisane.

Regulisane raskrsnice su regulisane postavljenim saobraćajnim znakovima. Najčešci znak je ’’Ukrštanje sa putem sa prvenstvom prolaza’’, dok znak ’’Obavezno zaustavljanje’’ se rjeđe postavlja.

6


U ne regulisanim raskrsnicama važi pravilo desne strane.

Postupak savladavanja ne regulisane raskrsnice sa kružnim tokom saobraćaja

Crveno vozilo se nalazi u ne regulisanoj raskrsnici sa kružnim tokom saobraćaja,to zaključuje po tome sto ne postoje saobraćajni znaci koji regulisu saobraćaj u raskrsnici. Crveno vozilo je u obavezi da sa zaustavi i propusti sivo vozilo koje stupa na raskrsnicu i dolazi sa desne strane (pravilo desne strane).

6


Sada su dva vozila u kružnom toku i dolazi im treće vozilo sa njihove desne strane, ta dva vozila će morati da se zaustave i propuste to treće vozilo jer važi - pravilo desne strane.Primjećujete da vozilo koje stupa na raskrsnicu sa kružnim tokom saobraćaja uvjek ima prvenstvo prolaza u odnosu na vozila koja su u kružnom toku,pa se postavlja pitanje kada će crveno vozilo da izađe iz raskrsnice i zar neće doći do zakrčenja te raskrsnice ?

Odgovor na ovo pitanje jeste da ne regulisane raskrsnice sa kružnim tokom saobraćaja se nalaze na mestima gde je mali intenzitet saobraćaja,dok tame gde je veći, moraju regulisati

Postupak savladjivanja regulisane raskrsnice sa kružnim tokom saobraćaja

Regulisane raskrsnice sa kružnim tokom saobraćaja se nalaze na mjestima gde je veliki intenzitet saobraćaja (ili zbog veće bezbjednosti ) i tu vozilo koje nailazi na raskrsnicu ima najčešće znak ’’Ukrstanje sa putem sa prvenstvom prolaza’’.Taj znak ’’govori’’ da se vozilo kreće sporednim putem i da se taj sporedni put ukršta sa glavnim putem (jednosmjernom ulicom) i vozila koja se kreću tom jednosmjernom ulicom imaju prednost u odnosu na njega.

6


Pravilno kretanje kroz raskrsnicu sa kružnim tokom saobraćaja podrazumjeva:Prije ulaska u kruzni tok,ukoliko postoje više saobraćajnih traka, vozač se mora pravovremeno prestrojiti i biti u onoj saobraćajnoj traci koja je za željeni smjer,kako ne bi se našao u konfliktnoj situaciji usljed presjecanja putanja ostalim vozilima.

vozila nakon usporavanja,provere i najave željene radnje , nailazi na raskrsnicu sa kružnim tokom saobraćaja koja je regulisana. Vozacč uočava znak i shvata da je njegov put sporedan,pogled usmjerava u lijevu stranu da bi uočio vozila koja se kreću ’glavnim’ putem i imaju prednost u odnosu na njega.Ukoliko ima vozila vozač mora zaustaviti vozilo.Da bi vozač sve ovo postigao mora se kretati minimalnom brzinom.

Nakon provjere u lijevu stranu vozač sa uključenim desnim pokazivačem pravca stupa na raskrsnicu krečući se uz desnu ivicu kolovoza i završava radnju.

6


Postupak kada vozac vozila zadrzava pravac kretanja:

Pijre ulaska u raskrsnicu vozac zauzima pravilan polozaj,odgovarajucu saobracajnu traku (ukoliko ih ima vise),u situaciji kao na slici,vozac je blizi sredisnjoj liniji jer zeli odmah nakon stupanja u raskrsnicu da se prestroji u traku blize centru raskrsnice.

Vozač vozila koji stupa na raskrsnicu sa kružnim tokom saobraćaja,proverava situaciju sa lijeve strane,pročjenjuje daljinu i brzinu vozila koja se nalaze već u kružnom toku i ukoliko je bezbjedno stupa na raskrsnicu. Vozač svoje kretanje u raskrsnici treba da izvede tako da se kreće najkracim putem.što znači da nakon stupanja na raskrsnicu ,vozač se prestrojava u saobraćajnu traku bliže centru raskrsnice.

Nakon ulaska i kretanja lijevom saobraćajnom trakom,vozač dolazi do prve raskrsnice sa bočnim putem,tu provjerava situaciju sa svoje desne strane (vršeći provjere 1,2 i 3) i kada je prođe ( ukoliko je bezbjedno ), vozač uključuje desni pokazivač pravca i prestrojava se u desnu saobraćajnu traku.

6


Vozač završava skretanje tako sto iz desne saobraćajne trake izlazi iz kružnog toka

Postupak kada vozac vozila zeli da izvrsi skretanje po 90 stepeni:

Vozač vozila prije nego sto stupi na raskrsnicu sa kružnim tokom,provjerava situaciju u lijevu stranu i ukoliko nema smetnji stupa na raskrsnicu.

Nakon ulaska u raskrsnicu vozač provjerava da li može da izvrši prestrojavanje u lijevu saobraćajnu traku.

6


Posle prestrojavanja,vozač se kreće najkraćim putem – saobraćajnom trakom uz ostrvo.

Kada je vozač došao na mjesto prikazano na slici,vrši provjeru (pogledima 1,2 i 3.) i ukoliko može,nema vozila koja se kreću tom saobraćajnom trakom ponovo se prestrojava u desnu saobraćajnu traku.

Nakon prestrojavanja vozač, radeći sve sa uključenim desnim pokazivačem pravca,izlazi iz raskrsnice krečući se uz desnu ivicu kolovoza.

6


U situaciji kao na slici,vozač vozila koji se kreće blize centru raskrsnice i želi da se prestroji i izvrši skretanje u desnu stranu,mora prije toga da propusti vozilo koje se nalazi u toj saobraćajnoj traci.

Redosled prolaska vozila kroz raskrsnicu u situaciji prikazanoj na slici je sljedeći: - vozilo broj 2. - vozilo broj 1. - tek na kraju vozilo broj 3.

Vozilo br. 1. kreće se jednosmernom ulicom i nailazi na raskrsnicu sa bočnim putem, tu sa bočnog puta nailazi vozilo br.2 i nema znak za regulisanje saobraćaja u raskrsnici,što govori da u ovoj raskrsnici važi pravilo desne strane.Vozilo broj 1. ce se zaustaviti i propustiti vozilo broj 2.,dok vozilo broj 3. mora da sačeka da se isprazni raskrsnica,pa tek onda da stupi na nju.

Documents

Lepa Pouka