Lectura 5 Elementos Hidraulicos

Escuela de Ingeniera Mecatrnica

_____________________________________________________________________________ Sistemas oleohidraulicos y neumticos I 2015 - II Ing. Luis Vargas Daz

SISTEMAS OLEOHIDRAULICOS Y NEUMATICOS I

LECTURA 05

TEMA: ELEMENTOS HIDRULICOS

TANQUE HIDRAULICO

En el diseo de mquinas y equipos para construccin son de gran importancia

el tipo, el tamao y la ubicacin del tanque de aceite hidrulico. Una vez que la

mquina o el equipo est en operacin, el tanque hidrulico no es ms que un

lugar de almacenamiento del aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el

aceite y un separador para remover el aire del aceite. En esta unidad se vern

algunas delas principales caractersticas del tanque hidrulico

La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite, aunque no es la

nica. El tanque tambin debe eliminar el calor y separar el aire del aceite

Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no deben dejar

entrar la suciedad externa. Los tanques hidrulicos generalmente son

hermticos

La figura muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico



Tapa de llenado

Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para llenar y aadir

aceite al tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado mantiene

hermtico el sistema.

Mirilla

Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe

revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la

mirilla, indica que el nivel de aceite es correcto.

Tuberas de suministro y retorno

La tubera de suministro permite que el aceite fluya del tanque al sistema. La

tubera de retorno permite que el aceite fluya del sistema al tanque

Drenaje

Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en

la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite

contaminantes como el aguay sedimentos.

TANQUE PRESURIZADO



Tanque Presurizado

Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y

tanque no presurizado. El tanque presurizado est completamente sellado. La

presin atmosfrica no afecta la presin del tanque. Sin embargo, a medida

que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La expansin

del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga al aceite a fluir

del tanque al sistema. La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita

el vaco y limita la presin mxima del tanque. La vlvula de alivio de vaco

evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y permite que entre aire al

tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).

Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de

alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La

vlvula de alivio de vaco puede ajustarse a presiones de entre 70 kPa (10

lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).

Otros componentes del tanque hidrulico son:

Rejilla de llenado

Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la tapa de

llenado

Tubo de llenado

Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso

Deflectores

Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan

tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie.

Tambin evita que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en

el aceite



Drenaje ecolgico

Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retira agua y

sedimento del tanque

Rejilla de retorno

Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado fino

Tanque no presurizado

El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque

presurizado. El respiradero permite que el aire entre y salga libremente. La

presin atmosfrica que acta en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir

del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la

suciedad entre al tanque

Simbologa ISO de tanques hidrulicos



BOMBAS HIDRAULICAS

Los motores y las bombas hidrulicos son similares en su diseo pero difieren

en sus caractersticas de operacin. La mayor parte de esta lectura se centra

en la nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas

Bomba hidrulica

La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un

dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un

motor elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica.

La bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un

tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico. Todas las bombas

producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la

bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del

conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de

la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la

cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del

tamao de la cmara empuja el aceite a la salida. La bomba slo produce

flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros

cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema

hidrulico. La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin

de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo

pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o

cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.

Existen dos tipos de bombas: Regulables y No regulables



Bombas no regulables

Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en

movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor

espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la

presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son

menos eficientes que las regulables, debido a que el flujo de salida de la

bomba disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de

salida. Las bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete

centrfugo o del tipo de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en

aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles o

bombas de carga para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin

alta.

Bomba de rodete centrfuga

La bomba de rodete centrfuga consiste de dos piezas bsicas: el rodete (2),

montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte

posterior un disco slido con hojas curvadas (1), moldeadas en el lado de la

entrada. El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de

entrada, y fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite

hacia afuera contra la caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el

aceite al orificio de salida

Bomba de rodete centrigua



Bomba de hlice axial

La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador elctrico,

montada en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El aceite es

impulsado hacia el tubo por la rotacin de las hojas en ngulo

Bomba de hlice axial

Bombas regulables

Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de

pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo

entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y

produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de

presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el

mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican

de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseo de la bomba. La

capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas. Una

forma es por la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba

se disea (por ejemplo,21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida

especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin

entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal de las bombas

se expresa ya sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm-lb/pulg2 (por

ejemplo,380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100

lb/pulg2)



Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede

calcularse fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo,

2.000 rpm) y dividiendo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de

una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene un flujo de11,55 pulg3/rev o 190 cc/rev.

gal EE.UU./min= pulg3/rev x rpm l/min= cc/rev x rpm231 1.000

gal EE.UU./min= 11,55 x 2.000 l/min= 190 x 2.000231 1.000

gal EE.UU./min= 100 l/min= 380

Eficiencia volumtrica

A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las

piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al flujo

de entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a travs de los

espacios libres entre la cmara de presin alta y la cmara de presin baja. El

flujo de salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se llama

eficiencia volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo

de salida a100 lb/pulg2).

La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y

siempre se debe especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica

como de 100 gal EE.UU./min-2.000rpm-100 lb/pulg2, operando contra 1.000

lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba

tendra una eficiencia volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.

Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2= 0,97 97% de eficiencia volumtrica a

1.000 lb/pulg2.



Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer

a 95 gal EE.UU./min. Entonces, la eficiencia volumtrica sera de 0,95

95% a 2.000 lb/pulg2. Cuando se calcula la eficiencia volumtrica, las

rpm deben permanecer constantes.

El caudal fijo frente al caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se cambia la

velocidad de la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms rpido, aumenta

el flujo; si gira ms lenta, disminuye el flujo. La bomba de engranajes es

un ejemplo de una bomba de caudal fijo. Las bombas de paletas y de pistones

pueden ser de caudal fijo o de caudal variable. El flujo de salida de una bomba

de caudal variable puede aumentar o disminuir independientemente de la

velocidad de rotacin. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede

controlarse manualmente, automticamente o por combinacin de ambas

Bomba de engranajes

La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos

(1),sellos(2),protector de sellos (3),planchas de separacin

(4),espaciadores(5 ) , engranaje de mando (6) , engrana je loco

(7 ) , ca ja (8) , b r ida de montaje (9),sello de la brida (10) y planchas

de compensacin depresin (11) de ambos lados de los engranajes.



Los engranajes estn montados en la caja y en las bridas de montaje a los

lados de los engranajes para sostener el eje de engranajes durante la rotacin.

Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma

cantidad de aceite por cada revolucin del eje de entrada. La salida de la

bomba se controla cambiando la velocidad de rotacin. La mxima presin de

operacin en las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg2.

Este lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico propio del diseo de la

bomba de engranajes. El desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en

los ejes, que es compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje

en contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una eficiencia

volumtrica mayor de 90% cuando se mantiene la presin dentro de las gamas

de presin de operacin especificadas

Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes est determinado por la

profundidad de los dientes y el ancho del engranaje. La mayora delos

fabricantes de bombas de engranajes estandarizan una profundidad de diente y

un perfil que depende de la distancia a la l nea cent ra l

(1 ,6 , 2 , 0 ,2 , 5 , 3 , 0 , e tc . ) ent re los e jes de engrana jes . Con

perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de flujo entre cada

clasificacin de lnea central de la bomba las determina totalmente el ancho del

diente. A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes delos

engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La

direccin del giro del eje del engranaje de mando la determina la ubicacin de



los orificios de entrada y de salida. La direccin del giro del engranaje de

mando siempre ser la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los

engranajes del orificio de entrada al orificio de salida. Esto sucede tanto en los

motores de engranajes como en las bombas de engranajes. En la mayora de

las bombas de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el

dimetro del orificio de salida. En las bombas y en los motores bidireccionales

el orificio de entrada y el orificio de salida tienen el mismo dimetro.

Fuerzas en la bomba de engranajes

En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite

fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de

salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presin de salida. El

desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a que la presin en el orificio

de salida es mayor que la presin en el orificio de entrada. El aceite de presin

ms alta empuja los engranajes hacia el orificio de salida de la caja. Los

engranajes del eje sostienen casi toda la carga de presin lateral para prevenir

un desgaste excesivo entre las puntas de los dientes y la caja. En las bombas

de presin ms alta, los ejes de engranaje estn ligeramente biselados en el

lado del extremo externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite un

contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla levemente por

la presin de desequilibrio. El aceite presurizado tambin es enviado entre el

rea sellada de las planchas de compensacin de presin, la caja y la

brida de montaje al sello del extremo del diente del engranaje. El tamao del

rea sellada entre las planchas de compensacin de presin y la caja limita la

cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los extremos de los

engranajes



BOMBAS DE PALETAS

Las bombas de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede

ser de caudal fijo o de caudal variable.

Fig. Partes de una bomba de paleta

Las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable usan la misma

nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1),cartucho



(2),plancha de montaje (3),sellos de la plancha de montaje(4),sellos

del cartucho (5),anillos de proteccin del cartucho (6),anillo de resorte

(7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos constan de una plancha de

soporte (9), anillo (10),planchas flexibles(11),rotor ranurado (12) y

paletas (13).

El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y

hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el

anillo excntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de

caudal fijo es de forma elptica. La parte interna del anillo de desplazamiento de

la bomba de caudal variable es de forma redondeada. Las planchas flexibles

sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos de

bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados del

rotor y los extremos de las paletas.

Las planchas de soporte se usan para dirigir el aceite a los conductos

apropiados de la caja. La caja, adems de sostener las otras piezas de la

bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.

PALETAS

Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico debido a la

fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo

aumenta, la presin resultante, que se produce debido a la resistencia a ese

flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1). Este aceite

presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas

contra el anillo excntrico, formando un sello. Las paletas se biselan (flecha)

para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y permitir as

una presin compensadora a travs del extremo exterior.

Fig. Detalle de la presurizacin de las paletas



PLANCHAS FLEXIBLES

El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las

planchas de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas.

El tamao del rea del sello entre la plancha flexible y las planchas de soporte

controla la fuerza que empuja las planchas flexibles contra los lados del rotor y

el extremo de las paletas. Los sellos en forma de rin deben instalarse en las

planchas de soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la

cavidad y el lado de plstico plano contra la plancha flexible.

OPERACIN DE LA BOMBA DE PALETAS

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se

deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el

anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el

volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor

produce un aumento en el volumen. El aumento en el volumen produce un

ligero vaco que permite que el aceite de entrada sea empujado al espacio

entre las paletas por accin de la presin atmosfrica ola del tanque. A medida

que el rotor contina funcionando, una disminucin en la distancia entre el

anillo y el rotor produce una disminucin del volumen. El aceite es empujado

fuera de ese segmento del rotor al conducto de salida de la bomba.

Fig. Operacin de la bomba de paletas.



BOMBA DE PALETAS COMPENSADAS

La bomba de paletas compensada tiene un anillo excntrico de forma elptica.

Esta forma elptica permite que la distancia entre el rotor y el anillo excntrico

aumente y disminuya dos veces por cada revolucin. Las dos entradas (1) y las

dos salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el rotor. Este diseo no

requiere grandes cajas y cojinetes para mantener las piezas en movimiento. La

presin mxima de operacin de las bombas de paletas es de 4.000 lb/pulg2.

Las bombas de paletas usadas en sistemas hidrulicos de equipos mviles

tienen una presin mxima de operacin de 3.300 lb/pulg2 o menos.

Fig. Bomba de paletas compensada

BOMBA DE PALETAS DE CAUDAL VARIABLE

Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando un anillo

redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central del rotor. Muy

rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de caudal

variable en aplicaciones de sistemas hidrulicos de equipos mviles.

Fig. Bomba de paletas de caudal variable



BOMBA DE PISTONES

La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la

misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura s igu iente son :

cabeza (1) ,ca ja (2 ) , e je (3) ,p i s t ones (4) ,p lancha de l orificio

(5),tambor (6) y plancha basculante (7).Hay dos diseos de bombas de

pistones: la bomba de pistones axiales y la bomba de pistones radiales. Los

dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la

salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.

Fig. Piezas de la bomba de pistones

BOMBAS DE PISTONES AXIALES

Las bombas y motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una

caja recta o en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y motores

de pistones es la misma.

Bombas y motores de pistones axiales de caja recta

La figura muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba

de pistones axiales regulable de caudal variable. En casi todas las publicaciones se da

por hecho que estas bombas son regulables y se refieren a ellas slo como

bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. En las bombas de pistones

axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrs en

una lnea casi paralela a la lnea central del eje. En la bomba de pistones de

caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura siguiente, los

pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cua. El

ngulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistn se mueve

dentro y fuera delas cmaras del tambor. Entre mayor el ngulo de la plancha

basculante en forma de cua, mayor ser la distancia del movimiento del pistn

y mayor la salida de la bomba por cada revolucin. En la bomba o motor de pistones

axiales de caudal variable, ya sea de plancha basculante o de tambor y



plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al

del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes

mximos y mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante. En

estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la

entrada y desplaza el pistn. A medida que la bomba gira, el pistn se mueve

hacia delante, el aceite es empujado hacia fuera a travs del escape de salida

y de all pasa al sistema. Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos

mviles son bombas de pistones axiales.

Fig. Bomba de pistones axiales de caja recta

Bomba de pistones axiales con caja angular

En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura a continuacin,

los pistones estn conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o

extremos de pistn esfricos que se ajustan dentro de las ranuras de una

plancha. La plancha es una parte integral del eje. El ngulo entre la caja y la

lnea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y salen

de las cmaras del tambor. Tanto ms grande es el ngulo de la caja,

mayor es la salida de la bomba por cada revolucin. El flujo de salida de

una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse nicamente

cambiando la velocidad del eje de salida.



Fig. Motor de pistones axiales con caja angular.

Motores de pistones de caja recta y angular

En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la plancha

basculante en forma de cua determina la velocidad del eje de salida del motor.

En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la

lnea central del eje determina la velocidad del eje de salida del motor. En ambos

motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse nicamente

cambiando el flujo de entrada al motor.

Algunas bombas pequeas de pistones estn diseadas para presiones de

10.000 lb/pulg2 o ms. Las bombas de pistones usadas en equipos mviles

estn diseadas para una presin mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.

Bomba de pistones radiales

En la bomba de pistones radiales de la figura siguiente, los pistones se mueven

hacia dentro y hacia fuera en una lnea a 90 grados de la lnea central del eje.

Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los

pistones se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga

empuja el aceite a travs del orificio de entrada y desplaza el pistn. Cuando el

seguidor de leva se desliza hacia arriba por el anillo excntrico, el pistn se

mueve hacia dentro. El aceite es expulsado fuera del cilindro a travs del

orificio de salida.



Fig. Bomba de pistones radiales

Bomba de engranajes internos

La bomba de engranajes internos (figura siguiente) tiene un pequeo engranaje

de mando (engranaje de pin) que impulsa una corona ms grande

(engranaje exterior). El paso de la corona es ligeramente ms grande que el

engranaje de mando. Debajo del pin, entre el engranaje de mando y la

corona, se encuentra una estructura semilunar fija. Los orificios de entrada y de

salida estn ubicados a cada lado de la estructura semilunar fija. Cuando la

bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se

desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes

aumenta y se llena con el aceite de entrada. El aceite es llevado entre los

dientes del pin y la media luna, y entre los dientes de la corona y la media

luna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan por el orificio de salida,

el espacio entre los dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin

expulsa el aceite de los dientes hacia el orificio de salida. La bomba de

engranajes internos se usa como una bomba de carga en algunas bombas

grandes de pistones.

Fig. Bomba de engranajes internos.



Bomba de curva conjugada

La bomba de curva conjugada tambin se conoce con el nombre de bomba

GEROTOR TM. Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja

de la bomba. El bombeo se hace gracias al modo en que los lbulos de los

engranajes interior y exterior se engranan durante la rotacin. A medida que los

engranajes interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del

engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida estn localizados en las

tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de entrada es

llevado alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los lbulos

engranan. Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas

Unidades de Dosificacin Manual (HMU) de los sistemas de direccin, y en

estos casos el engranaje exterior es fijo y slo gira el engranaje interno.

Fig. Bomba de curva conjugada

Smbolos ISO de la bomba

Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo de color negro

dentro de un crculo. La punta del tringulo toca el borde interno del crculo.

Una flecha que atraviesa el crculo completa el smbolo ISO de la bomba de

caudal variable.

Fig. Smbolos ISO de bombas.



Smbolos ISO del motor

Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo de color negro

dentro de un crculo. La punta del tringulo est sealando el centro del crculo.

Una flecha que atraviesa el crculo indica completa el smbolo ISO del motor de

caudal variable.

Fig. Smbolos ISO de motores

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