Lectia 6.2-Particularitățile Transporturilor Internaționale

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Particularitati

Citation preview

ORGANIZAREA TRANSPORTURILOR MARITIME INTERNAIONALE

PARTICULARITILE TRANSPORTURILOR INTERNAIONALE

1Flota maritim comercial aparine unor firme particulare sau unor societi mixte particulare de stat, sau unor societi supranaionale. Exist multe firme particulare mici de familie care dein 1-2 nave de capacitate mic dar se observ o puternic concentrare a flotei n minile marilor companii. Acestlucru determin tot mai mult ntreptrunderea ntre capitalul industrial i cel din transporturi. Tot mai multe firme de producie ( firmele de prelucrare a petrolului, firmele productoare de autoturisme ) precum i unele bnci cumpr numeroase nave comerciale.n acelai timp armatorii devin coproprietari de societi industriale i de bnci.

Transportul maritim se practic fie n sistem tramp fie n sistemul de navigaie de linie regulat. Navigaia tramp presupune o navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut de transport, de anumite porturi fixe de expediie si de destinaie. Fiecare curs a unei nave tramp este legat n general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur navlositor, care dispune de o partid de marf suficient pentru a ocupa spaiul de transport oferit de nava n cauz. Navele tramp transport n general mrfuri grele i voluminoase, cunoscute n practic sub denumirea generic de marfuri de mas (iei i derivare petroliere, minereuri, crbuni, cereale, ngrminte chimice, cherestea ). Navigaia de linie presupune o navigaie organizat i regulat, pe o rut comercial dat, ntre anumite porturi i dup un orar fix anunat anticipat. n mod uzual, navele de linie furnizeaz serviciile lor unei clientele numeroase, care expediaz mrfuri n partizi relativ mici, dar des, i care nu pot constitui prin ele nsele, luate individual, o ncrctur complex pentru o nav dat. Ca atare, o nav de linie trebuie s ofere condiii optime pentru tranportul oricror feluri de mrfuri, solide sau lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obinuite sau sczute.

ORGANIZAREA TRANSPORTURILOR MARITIME INTERNAIONALE

2CONOSAMENTUL In mod curent termenul englezesc BILL OF LADING definete un document care evideniaz ncrcarea mrfurilor pe o nav. Conosamentul reprezint promisiunea cruului c va livra marfa nscris ncrcat la bord sau preluat la transport ntr-un port nominat. Deci, conosamnetul este o adeverin semnat de cru sau de o persoan mputernicit de acesta, de regul comandantul navei, prin care se dovedete c mrfurile descrise cantitativ i calitativ n acest document au fost ncrcate sau au fost preluate pentru a fi ncrcate pe o anumit nav i pentru a fi transportate dintr-un port n alt port n scopul de a fi predate persoanei nominate sau posesorului acestui document. Conosamentul nseamn dovada existenei contractului de transport. Conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat un acord prealabil ntre ncrctor i cru de a realiza o prestaie de transport. Conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe nava respectiv. Cel care este n posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Conosamentul este un instrument de credit ntruct pe baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanarii contractului de vnzare cumprare.

3Coninutul conosamentuluinatura general a mrfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea mrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul, privind aspectul periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea sau cantitatea mrfurilor;starea aparent a mrfurilor;numele i sediul principal al cruului;numele ncrctorului;data ncrcarii efective a mrfurilor pe nav. La cererea ncrctorului, cruul trebuie, dup ncrcarea efectiv a mrfurilor pe nav, s nscrie n conosament meniunea ncrcat la bord.;destinatarul, dac este menionat de ncrctor;portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la care mrfurile au fost luate n primire n portul de ncrcare;numele navei pe care trebuie ncrcat marfa;portul de descrcare, care de regul este portul unde efectiv s-a descrcat marfa de pe nav i unde nceteaz responsabilitatea cruului;Locul i data emiterii conosamentului;Numrul exemplarelor negociabile semnate de cru i comandantul.4Tipuri de conosamentn funcie de modul de transmitere a proprietii conosamentele pot fi:conosamentul nominativ;conosamentul la ordin;conosamentul la purttor.Conosamentul nominativ se elibereaz n favoarea unei anumite persoane nominat expres n acest document ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea mrfurile nscrise, n cantitatea indicat. Un asemenea tip de conosament se transfer mai greu n timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document trebuie s ntocmeasc un act de cesiune, pe care, trebuie s-l notifice comandantului navei, acesta neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei nominate. Are avantajul c n caz de pierdere, rtcire sau sustragere a originalului, persoana care l deine nu-l poate folosi pentru a intra n posesia mrfurilor.Conosamentul la ordin este emis la ordinul unei anumite persoane, care apoi l poate andosa unei alte persoane care devine proprietarul de drept al mrfii. Andosarea se poate face n plin (indorsment in full) atunci cnd se nomineaz persoana i n alb (indorsment in blank) cnd nu se indic persoana creia i se transmite conosamentul. Conosamentul la purttor este acel tip de conosament pe care sunt nscrise cuvintele la purttor. Prin urmare deintorul conosamentului este i proprietarul mrfii nscrise n conosament. Deci comandantul elibereaz marfa celui care l prezint n portul de descrcare.

5Din punct de vedere al momentului ncrcrii mrfii pe nav conosamentele pot fi :conosament ncrcat la bord;conosament primit spre ncrcare.Conosamentul ncrcat la bord indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. n majoritatea contractelor de vnzare cumprate i acreditive se solicit ca document de plat acest tip de conosament ntruct exist sigurana c marfa nscris n conosament a fost ncrcat i este practic n curs de deplasare pe nava indicat.Conosamentul primit spre ncrcare reprezint o obligaie ferm de a transporta mrfurile nominate n cantitatea descris n portul de destinaie nominat i de a le preda destinatarului. Se folosete mai ales la transportul mrfurilor cu nave de linie.Dpdv al rutei i destinaiei de transport acoperite:conosament oceanic sau maritim acoper transportul dintr-un port maritim de ncrcare pn la portul de descrcare;conosament de serviciu - atunci cnd la transport particip mai muli crui, respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care s acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este eliberat la cererea i din ordinul cruului principal.Conosamentul direct - acoper ntreaga distan de transport. Pentru ncrctor acest tip de conosament este foarte avantajos, ntruct acesta nu cunoate dect un singur cru, respectiv cruul principal care rspunde de transport i de predarea mrfii la destinatarul final, n condiiile de calitate i cantitate descrise de conosament. Ceilali participani la lanul de transport elibereaz conosamente sau alte documente de transport, ns rspund numai n poriunea de transport pa care s-a executat transportul.

6DPDV al continuitii transportului:conosament fr transbordare folosit n transporturile directe, cu acelai mijloc de transport. Acest conosament este de preferat dpdv al conservrii calitii i cantitii mrfii i a duratei de transport;conosament cu transbordare folosit pentru partizile mici de marf, fiind neeconomic a angaja ntreaga capacitate a unui mijloc de transport din portul de nrcare pn la descrcare. DPDV al persoanei care elibereaza conosamentul:conosamente eliberate de crui prin comandanii navelor;conosamente eliberate de agenii cruului. n unele porturi cruii au reprezentani diferii, ageni de ncrcare sau case de expediii care preiau marfa de la ncrctor elibernd n schimb conosamente n numele cruului pe care-l reprezint;Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de expediie internaional. Conosamentele eliberate de casele de expediie internaionale sau de operatorii multimodali acoper ntregul lan de transport, respectiv distana total din poart n poart.

7TRANSPORTUL AERIAN

Transportul internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5-6 ani, reprezentnd cea mai dinamic modalitate de transport. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmic a unor localiti inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje uoare i ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea mrfurilor nainte i dup efectuarea transportului, evitarea transbordrilor excesive care duc la deteriorarea mrfurilor. Tot mai multe sunt produsele care se preteaz la transportul cu avionul, ncepnd cu cele a cror perisabilitate se manifest n ore (seruri, vaccinuri) i continund cu produsele perisabile obinuite (legume i fructe proaspete, carne proaspt, brnzeturi), cu produse urgente la transport (piese de schimb, documentaii tehnice). n general, la transportul cu avionul se preteaz o gam larg de mrfuri, n special mrfuri cu valoare unitar ridicat i greutate sau volum redus. Pentru transportul mrfurilor se folosesc att avioane mixte, pentru pasageri i mrfuri, ct i avioane construite special pentru transportul mrfurilor sau adaptate la astfel de transporturi. Tendina principal este ns aceea a utilizrii tot mai largi a avioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o ncrcare rapid a mrfurilor, n special a celor ambalate n containere speciale. Utilizarea pe scar larg a containerelor a impulsionat ntr-o mare msur dezvoltarea traficului combinat, n special al celui aerian auto, n care mrfurile sunt aduse la aeroport i sunt preluate apoi la aeroportul de destinaie, cu ajutorul autovehiculelor.

8Pentru transportul pe calea aerului, mrfurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:s fie admise la transport potrivit dispoziiilor legale n vigoare;mrfurile i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru aeronav, persoane sau bunuri, iar n cazul transporturilor mixte, s nu tulbure sau s incomodeze pasagerii;s fie cntrite la predare i nsoite de toate documentele necesare;ambalajul mrfurilor s fie corespunztor pentru transportul aerian i s asigure integritatea ncrcturii n cadrul manipulrilor obinuite;fiecare colet s aib o etichet care s indice numele i adresa complet a expeditorului i destinatarului;mrfurile s fie aduse la aeroport n orele stabilite prin programul de lucru al acestuia sau la orele indicate de ctre transportator.

Contractul de transport internaional aerianContractul internaional pentru transportul mrfurilor dintr-o ar n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian. Scrisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n trei exemplare originale i mai multe copii (n funcie de necesitile beneficiarului de transport). Primul exemplar original poart meniunea pentru transportator, este semnat de expeditor i rmne la cru. Al doilea exemplar original poart meniunea pentru destinatar, este semnat att de expeditor ct i de transportator, nsoete marfa pn la destinaie i se pred destinatarului. Al treilea exemplar original poart meniunea pentru expeditor, este semnat de transportator, dup primirea mrfii la transport i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de trsur sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar, pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pentru rezilierea unor decontri pentru prestaii.

9Principalele meniuni pe care trebuie s le cuprind o scrisoare de transport aerian sunt:punctele de plecare i de destinaie;greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul i starea mrfii predat la transport;documentele anexate la scrisoarea de transport aerian necesare ndeplinirii formalitilor vamale, fiscale, fito sanitare i de alt natur;numele i adresa destinatarului, eventual numele i adresa agentului acestuia, care urmeaz s preia marfa la aeroportul de destinaie;meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a celor accesorii;numele i adresa expeditorului; Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf nscrise n scrisoarea de trsur i va suporta orice daun pe care o poate avea transportatorul aerian sau orice alt persoan angajat de acesta din cauz declaraiilor inexacte sau insuficiente. Expeditorul rspunde pentru faptul c la predarea mrfii nu a transmis instruciunile cu privire la operaiunile tehnice sau comerciale pentru a pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin de cauz. Transportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distrugere, pierdere sau avariere a mrfii care face obiectul transportului, dac evenimentul s-a produs n timpul cltoriei. Rspunderea cruului aerian include i perioada n care mrfurile se aflau n grija sa pe aeroport, la bordul aeronavei sau ntr-un loc oarecare, n caz de aterizare n afara unui aeroport. Cruul nu rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau viciul propriu al mrfurilor transportate. Enunurile din scrisoarea de trsur cu privire la greutate, dimensiuni, numrul coletelor i ambalajul mrfurilor fac dovada, pn la proba contrarie, c trasportatorul aerian a preluat marfa ca atare i trebuie s-o predea destinatarului.

10Primirea mrfurilor fr protest din partea destinatarului presupune, pn la proba contrarie, c marfa i-a fost predat de ctre cru n stare bun i n conformitate cu cele nscrise n scrisoarea de trsur.La transporturile succesive, efectuate de mai multe companii de transport, rspunderea este solidar, a tuturor companiilor aeriene participante, att fa de expeditor ct i fa de destinatar.n scopul reducerii costurilor de transport pe calea aerului se folosete pe scar larg traficul consolidat.Prin trafic consolidat se nelege gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Gruparea expediiilor se realizeaz de casa de expediii care colecteaz expediiile de la mai muli expeditori i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar tot o cas de expediie corespondent, care efectueaz primirea ntregii cantiti.Companiile aeriene prefer aceast grupare a mrfurilor ntruct obin o economie de for de munc n activitatea de expediie i de ntocmire a documentelor. Casa de expediie realizeaz aceast grupare i expediere cu o singur scrisoare de trsur pentru mai multe partizi, aparinnd mai multor expeditori, pentru a beneficia de traficul companiilor aeriene valabile pentru cantiti mari la o singur expediere. Aceast form de trafic este avantajoas i pentru destinatari, ntruct casa de expediie corespondent realizeaz, de regul, transportul pn la domiciliul destinatarului, ntocmind i formalitile necesare de import.

11Scrisoarea de transport aerian consolidat se numete Master Air Way Bill ( MAWB ) i trebuie s fie nsoit de un Manifest de consolidare. Concomitent casa de expediie consolidatoare ntocmete cte o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare expediie House Air Way Bill ( HAWB ). n acesat scrisoare de cas la rubrica expeditor se nscrie firma exportatoare iar la rubrica destinatar se trec numele i adresa cumprtorului. Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cu scrisoarea de transport aerian consolidat i a manifestului de consolidare. n baza scrisorii de transport aerian de cas, casa de expediie destinatar efectueaz, n afar de gruparea de distribuie i transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor.Preul de transport pe care-l percepe casa de expediie consolidatoare de la exportator este mai mic dect cel pe care l-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene n cazul efecturii unui transport direct, dar mai mare dect preul pe care l-ar plti ea companiei aeriene n baza scrisorii de transport aerian consolidat. Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de trsur de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de expediie consolidatoare. Taxele de transport i distribuie se percep fie de la casa de expediie consolidatoare fie de la cumprtor n funcie de condiia de livrare i nelegere existent dintre cumprtor sau vnztor i transportator.Aceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Exist i o aa numit consolidare prin reexpediere, respectiv consolidarea efectuat ntr-un alt aeroport dect cel de plecare. Consolidarea cu reexpediere se realizeaz fie cu o companie aerian, fie cu un grup de exepeditori. Documentele de transport rmn aceleai ca i la consolidarea direct.

12TRANSPORTURILE INTERNAIONALE N TRAFIC FEROVIAR

n ultimii ani societile feroviare au depus mari eforturi n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor n vederea reducerii duratei de transport i micorrii preului de transport.n acelai timp, transporturile feroviare i-au pstrat avantajele pe care le deineau fa de alte modaliti de transport cum ar fi:asigurarea unui flux continuu de transport, ceea ce permite o aprovizionare ritmic i eliminarea n mare parte a stocurilor la productor i utilizator;obinerea unei regulariti n ceea ce privete timpul de transport datorit modului de organizare, ct i independenei de condiiile atmosferice;realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, ntruct riscurile de avariere a mijlocului de transport sunt mai mici la transportul feroviar comparativ cu alte modaliti de transport;ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor exportate i expediate pe calea ferat, deoarece ncrcarea mrfurilor se face imediat ce marfa a fost produs, iar negocierea documentelor se poate face, n principiu, dup expedierea fiecrui vagon;cheltuielile i consumul de materiale cu ambalarea sunt mai mici, ntruct manipularea i fixarea se fac direct de ctre productor, cu personal specializat i cu utilaje specifice operaiunilor de ncrcare-descrcare.13Transportul pe calea ferat este mult mai complex dect celelalte modaliti de transport deoarece se realizeaz cu mijloace aparinnd mai multor administraii de ci ferate, traverseaz n tranzit mai multe ri cu regimuri vamale diferite, gestiunea transportului se face separat de fiecare cale ferat, iar predtorul sau primitorul mrfii aparine unor state diferite.

Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate prin convenii care cuprind i reguli generale aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate participante la transport. Principalele convenii sunt:Convenia internaional pentru transportul mrfurilor COTIF /CIMRegulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional RIVPrin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz condiiile generale de transport al mrfurilor din trafic feroviar internaional, drepturile i obligaiile predtorului, respectiv destinatarului mrfurilor precum i drepturile i obligaiile cilor ferate participante la transport , forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional, rspunderile i limitele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport.

Regulamentele internaionale n materie de vagoane stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vagoanele care circul n trafic internaional, att cele aparinnd cilor ferate, ct i cele particulare, containerele, paletele, condiiile de transmitere a acestora de la o cale ferat la alta, rspunderile n caz de avarie sau pierdere.

Cuprinsul i forma contractului de transport feroviar sunt reglementate de convenia internaional feroviar COTIF- CIM. Contractul de transport feroviar se ncheie ntre predtorii mrfurilor la transport i staia de predare a cii ferate din ara de expediie care acioneaz ca reprezentant unic al tuturor cilor ferate participante la transportul n cauz. Contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care calea ferat de predare a preluat marf la transport, confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. 14Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon ncrcat cu marf i trebuie s cuprind n mod obligatoriu urmtoarele elemente:numele i adresa predtorului;denumirea staiei de predare;denumirea mrfii;numele i adresa destinatarului;greutatea mrfii sau n lipsa acesteia o indicaie conform cu prescripiile n vigoare la staia de predare;numrul coletelor i descrierea ambalajului pentru expediiile de coletrie;numrul vagonului i n plus pentru vagoanele particulare, ara de nmatriculare;enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i alte autoriti, anexate la scrisoarea de trsur sau menionate ca fiind inute la dispoziia cii ferate ntr-o anumit agenie, oficiu vamal sau a oricrei autoriti.

Scrisoarea de trsur COTIF _CIM cuprinde:originalul care nsoete transportul pe tot parcursul i se elibereaz destinatarului odat cu marfa;foaia de expediie care este oprit de staia de destinaie i care servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr de exemplare egal cu numrul cilor ferate participante la transport;avizul i adeverina de primire care nsoesc marfa pn la destinatar pentru confirmarea primirii mrfii;duplicatul care rmne la predtor pentru a face dovada expedierii mrfii pe calea ferat i constituie dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul este folosit de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate;Matca scrisorii de trsur care rmne n staia de frontier;Copia scrisorii de trsur care rmne la staia de expediie;Certificatul scrisorii de trsur care nsoete transportul pn la frontier. Se folosete pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru reclamarea refaciilor (reducerilor) indirecte la cile ferate de tranzit.

15Predtorul este obligat, cnd natura mrfii o cere, s ambaleze marfa n aa fel nct s fie ferit de pierdere total sau parial, de avarierea nsi a mrfii sau a materialului rulant al cilor ferate. n cazul n care marfa prezentat la transport este ambalat necorespunztor, nu i se conserv proprietile sau nu i se asigur condiiile de trasbordare dintr-un vagon intr-altul, calea ferat poate refuza primirea ei.Predtorul, la expediiile cu tranbordare i coletrie, este obligat s prevad coletele cu inscripii clare i care s nu poat fi terse sau cu etichete cu urmtoarele date:- semnele (mrcile) i numerele coletelor;denumirea staiei i a cii ferate de predare;denumirea staiei i a cii ferate de destinaie;numele predtorului i a destinatarului.Pentru transportul mrfurilor care necesit anumite msuri speciale de precauie sau manipulare, predtorul este obligat s aplice pe fiecare colet etichete pentru manipularea cu atenie.Stabilirea greutii mrfurilor ncrcate se face conform regulilor i dispoziiilor interne n vigoare ale cii ferate de preluare a mrfii. Calea ferat este obligat s constate greutatea mrfii i ara real a vagoanelor. Calea ferat este obligat s nscrie n scrisoarea de trsur rezultatul constatrii. Cnd exist dou greuti diferite, ca urmare a cntririi efectuate de calea ferat, atunci calea ferat rspunde pentru greutatea constatat de organele proprii ale cii ferate.Predtorul este obligat s anexeze la scrisoarea de trsur documentele care sunt necesare pentru ca formalitile cerute de organele vamale i de alte autoriti administrative s poat fi ndeplinite nainte de eliberarea mrfii ctre destinatar. Calea ferat nu este obligat s verifice dac documentele prezentate sunt suficiente i exacte. Predtorul rspunde fa de calea ferat pentru orice pagube care ar putea s rezulte din lipsa, insuficiena sau neregularitatea acestor documente.Taxele de transport, taxele accesorii, taxele vamale i alte cheltuieli survenite de la primirea mrfii la transport pn la eliberare se pltesc fie de ctre predtor fie de ctre destinatar.

16TRANSPORTURILE INTERNAIONALE RUTIERE

Transportul rutier prezint avantajul c se realizeaz direct din poart n poart i cu o mare rapiditate. Efectuarea transportului direct permite o mai bun conservare a mrfii i reducerea cheltuielilor cu ambalarea i manipularea intermediar. Reglementrile naionale n domeniul transportului rutier sunt foarte diverse de la ar la ar, la acestea adaugndu-se i msurile de protejare a drumurilor, oselelor, podurilor mpotriva uzurii cauzate de camioanele strine, care circul pe teritoriul naional, pentru evitarea polurii mediului i de aprare a activitii turistice. n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale i condiiile care asigur securitatea i disciplina rutier. n cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind tranporturile rutiere au fost elaborate o serie de convenii care faciliteaz dezvoltarea transporturilor rutiere. Printre cele mai importante amintim:Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier. CMRConvenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR.Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile.Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul privind semnalizarea rutier.Convenia pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile ( Cartea Verde).

17Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri CMRSemnat la Geneva n anul 1956, prin aceast convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de Trsur tip CMR.CMR se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un astfel de transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ar contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante.Contractul de transport tip CMR care se prezint sub forma scrisorii de trsur se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei exemplare semnate att de predtor ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator. Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluia cru.

18Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligaroriu urmtoarele elemente:

numele i adresa expeditorului;numele i adresa transportatorului;locul i data primirii mrfii pentru transport;locul prevzut pentru eliberarea mrfii;numele i adresa destinatarului mrfiidenumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica denumirea general recunoscut;numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective;instruciunile privind formalitile vamale;termenul n care transportul trebuie efectuat;valoarea declarat a mrfii;lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de pierdere sau deteriorare a lor.Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea aparent a mrfii i ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de ncrctor.

19Expeditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a mrfii privind caracteristicile acesteia, care ar putea produce avarierea autovehiculului sau a altor mrfuri pe care la transport sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin n contact cu marfa. De asemenea, expeditorul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunii acesteia care ar produce avarierea mrfii sau autovehiculului.ncrctorul rspunde de insuficiena, lipsa sau proasta completare a documentelor necesare tranzitrii, ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n ara de destinaie. Cruul rutier trebuie s conserve calitatea i cantitatea mrfii n timpul transportului i s-o predea n bune condiii la timpul prevzut n contract. Cruul rspunde pentru executarea cu ntziere a contractului de transport. Dac transportul se execut n baza unui singur contract, de ctre mai muli crui rutieri succesivi, fiecare dintre participani rspunde pentru executarea contractului de transport pe total. Transportatorul care preia marfa de la transportatorul precedent preia i scrisoarea de trsur rutier pe care va nscrie numele i adresa, eliberndu-I n schimb o confirmare de primire.

20CONVENIA VAMAL REFERITOARE LA TRANSPORTUL INTERNAIONAL SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR

Convenia TIR ncheiat la Geneva n 1959 acord transportatorilor avantaje de ordin vamal, menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri. Prin crearea posibilitilor de a transporta mrfuri fr controale vamale la vmile de tranzit, durata transportului se scurteaz, ducnd i la micorarea cheltuielilor legate de staionarea autovehiculului i a echipajului n strintate. Dac nu se folosete carnetul TIR, atunci echipajul fiecrui autovehicul ncrcat cu mrfuri trebuie s depun de fiecare dat, la intrarea pe teritoriul strin, o important garanie vamal.Mrfurile transportate sub carnetul TIR n vehicule rutiere sigilate sau n containere sigilate ncrcate n vehicule rutiere nu vor fi supuse plii sau consemnrii drepturilor i taxelor de import sau de export de organele vamale i nu vor fi supuse, de regul, controlului vamal.

21TEHNOLOGII MODERNE DE TRANSPORTDac avem n vedere c prin specializarea mijloacelor de transport bunurile n drumul lor de la productor la beneficiar sunt, adesea, transportate de mai multe mijloace de transport, folosindu-se transportul combinat, o serie de probleme ridicate de creterea eficienei acestei forme complexe de transport pot fi rezolvate prin introducerea i extinderea tehnologiilor moderne de transport. ntreprinderile, n calitatea lor de beneficiari pot realiza o serie de avantaje, cu consecine asupra costurilor, din paletizarea i contenerizarea la furnizor a produselor contractate i transportate.Paletizarea este o tehnologie de manipulare, depozitare i transport a unitilor de ncrctur aezate pe un suport ( palet). Unitatea de ncrctur se definete ca un tot costituit din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de permanen n timpul operaiilor de manipulare, depozitare, transport i distribuie, de la locul de formare pn la locul de utilizare, de-a lungul ntregului proces de transport.Constituirea unitilor de ncrctur se realizeaz prin: forma produsului, a ambalajului sau a paletei cnd se folosesc box- palete.Folosirea paletizrii genereaz o serie de avantaje dintre care menionm:Creterea vitezei de circulaie a produselor;Se pstreaz, n condiii superioare, calitatea i integritatea produselor n procesul de transport;D posibilitatea folosirii raionale a capacitii spaiilor de depozitare, n special pe vertical;Se scurteaz durata operaiunilor de ncrcare-descrcare a produselor, prin cretrea productivitii muncii, datorit mecanizrii operaiunilor respective (de ex., descrcarea manual a unui vagon de citrice 15 tone se realizeaz cu o formaie de 5 muncitori n dou ore, n timp ce paletizat, acelai vagon se descarc de 2 muncitori n 30 de minute)Introducerea i extinderea paletizarii presupune pe lng investiii nsemnate i modificarea unor tehnologii de manipulare i depozitare.

22Contanerizarea este cea mai eficient tehnologie modern, ea asigur n condiii perfecte de securitate transportul, inclusiv combinat, al bunurilor de la productor la consumator, folosind variate soluii n funcie de distan, calea aleas i mijloacele de transport folosite. Containerele sunt ncperi mobile pentru mrfuri comune acestora pe tot parcursul transportului i care de fapt constituie unitatea de ncrctur.Avantajele folosirii containerelor, sunt, pe lng cele comune cu paletizarea:Mrete coeficientul de utilizare a mijlocului de transport;Elimin ambalajele de transport;Simplific formalitile de predare primire, calculele, documentaia necesar;Crete viteza de transport a mrfurilor prin reducerea la minimum a timpului de ncrcare descrcare;Reduce necesarul de investiii pentru magazii acoperite. Folosirea containerelor n Europa a condus, printre altele, la reducerea cheltuielilor pentru ambalarea mrfurilor cu pn la 70 % i a celor de manipulare cu pn la 40% ceea ce demonstreaz avantajele containerizrii i necesitatea urgent a utilizrii i n practica de transport din ara noastr.

23Manipularea materialelorOpiuni de manipulare a materialelor: tehnici i alternativen ultimii ani, manipularea materialelor a devenit o tiin nou, complex i dinamic. A aprut o gam nou de tehnici, dispozitive i utilaje, n paralel cu elaborarea unor noi metode de manipulare a produselor. Deplasarea manual Omul a deplasat materialele cu ajutorul minilor. n multe situaii, aceast matod se aplic i astzi. Omul poate s ridice, s lase jos, s ntoarc, s stivuiasc, s preia din stive sau s deplaseze cutiile i alte componente. El, poate, de asemenea, s prelucreze manual bunurile. Dac volumul care trebuie manipulat este mic, iar distana de transport este redus, nu va fi necesar s folosim o instalaie pentru a nclocui mobilitatea omului. Omul nu trebuie confundat, totui, cu o main. n prezent, el trebuie s-i foloseasc fora fizic numai pentru transportul simplu al unor cantiti foarte mici pe cea mai mic distan posibil. CrucioareleRoata a fost urmtorul pas n mbuntirea manipulrii i are astzi o larg rspndire. Crucioarele de mn sunt relativ mici i lente, astfel nct ele vor fi eficiente pentru deplasarea unor cantiti mici pe distane mici. Crucioarele cu motor de tipul celor cu remorc, al celor ataate benzilor rulante, ca i al vehiculelor ghidate automat pot transporta multiple incrcturi, pe distane mari, cu un cost relativ mic al muncii. n cazul unor cantiti moderate care trebuie transportate pe o distan mare, economiile obinute prin folosirea crucioarelor pot compensa costurile de capital mai mari, ca i costurile de ncrcare i descrcare, fapt care transform crucioarele motorizate ntr-un mijloc de transport mai economic dect motostivuitoarele.

24MotostivuitoareleMotostivuitoarele i o dat cu ele introducerea paleilor i a loturilor unitare reprezint un pas nainte n deplasarea materialelor. n prezent, exist multe tipuri de motostivuitoare i sunt, pe drept cuvnt, considerate excelente utilaje universale de manipulare. Principalul lor avantaj const n faptul c pot ncrca i descrca i alte vehicule i totodat ridica ncrcturile la nlimi mai mari n vederea depozitrii. Totui, ca utilaj de transport, motostivuitorul are i cteva dezavantaje: de exemplu, chiar i atunci cnd fiecare produs este n cantiti suficient de mari care s necesite o ncrctur paletizat, costul asamblrii i demontrii paletei va rmne destul de mare n afar de cazul cnd mrfurile nu sunt primite i expediate n cantiti paletizate. Motostivuitoarele impun, de asemenea, existena unor coridoare mari n cadrul depozitului, iar costul de manipulare va crete direct proporional cu cantitile deplasate. Benzile rulanteBenzile rulante sunt foarte practice pentru deplasarea n linie dreapt, ntruct elimin manipulrile dinaintea i de dup fiecare funcie. Astazi, ele pot fi ncrcate i descrcate automat. Ele permit realizarea unui flux nentrerupt al materialelor, spre deosebire de celelalte utilaje care realizeaz o manipulare separat a materialelor. Nu necesit o munc suplimentar, dar costul crete proporional cu distana de transport. Utilizarea benzilor rulante, care permite diminuarea costurilor de manipulare i asigurarea unui flux constant al mrfurilor n locul unei deplasri discontinue a acestora, a cresctut tot mai mult n ultimii ani n rile dezvoltate. Ele reprezint cea mai bun metod de mbuntire a manipulrii materialelor n majoritatea centrelor de distribuie i a fabricilor. Benzile rulante permit livrarea sau descrcarea automat a bunurilor sau pe baza unei comenzi specifice. Ele pot depozita bunurile pn ce acestae sunt preluate de un operator sau de un alt utilaj; de asemenea, pot sorta mrfurile sau le pot grupa pe categorii.

25