Le choix de la voiture électrique, un choix gagnant ?

Tommaso Pardi (GIS Gerpisa)

Cycle MUTECOS 2011

Territoires en mutation : Enjeux et devenir mai 2011

Plan• Le problème : la désindustrialisation des

territoires français de l’automobile– Symptômes et conséquences

• Le diagnostic : une perte de compétitivité de la filière automobile française (notamment par rapport à celle allemande)– Pertinence et limites du débat actuel

• La question : est-ce que la voiture électrique peut renverser cette tendance ?– Si oui, pourquoi? Comment? Et sous quelles

conditions?

Le problème : la désindustrialisation(Millions) Production domestique (VP+VU) Variation %

2004 2008 2010France 3,67 2,57 1,94 -47,1%Allemagne 5,57 6,05 5,9 5,9%

(Millions) Immatriculations (VP+VU)   Variation %

2004 2008 2010France 2,47 2,57 2,67 8,1%Allemagne 3,55 3,43 3,19 -10,1%

  (Production / Immatriculations)  2004 2008 2010

France 149% 100% 73%Allemagne 157% 176% 185%

(Miliards €) Solde du commerce extérieur   Variation %

2004 2008 2010France 12,7 -3,2 -2,1 -116,5%Allemagne 78,2 101 29,2%

(Milliers) Effectifs     Variation %2004 2008 2010

France 301 257 -14,6%Allemagne 773 757 709 -2,1%

  Part de marché des constructeurs français  

2004 2010France 58% 55%Europe 17 24% 24%

Sources: CCFA, VDA

Le diagnostic : le déficit de compétitivité

Exportations (Valeur totale) Exportations (Valeur unitaire)

Un déficit « produit »

Source : Eurostat (comptes nationaux)

L’éviction commerciale des français des gammes hautes et moyennesModèles de VW, Audi, BMW et Mercédès VS Peugeot, Citroën, Renault

Le diagnostic : le déficit de compétitivitéLa « fiatisation » de l’offre française

Source : Calculs Gerpisa à partir de données Argus

Le diagnostic : le déficit de compétitivitéLes délocalisations et la pression sur les coûts comme réponse à courtterme

Source : Calculs Gerpisa à partir de données CCFA et ACEA

La question

• Est-ce que la voiture électrique peut renverser cette tendance ?

• La transition rapide au tout électrique constitue-t-elle un scénario crédible?• Peut-elle combler le déficit de compétitivité (peut-elle

changer la donne) ?• Va-t-elle réindustrialiser les territoires anciens et/ou

nouveaux de l’automobile française?

• La transition rapide au tout électrique constitue-t-elle un scénario crédible?

– Oui, parce que la Chine (le principal marché mondial de l’automobile présent et à venir) va passer rapidement au tout électrique pour assurer ses besoins croissants de mobilité (et l’Inde pourrait, pour les mêmes raisons, suivre ce chemin)

– Oui, parce que, en France, le passage au tout électrique est compatible avec un bilan carbone très positif

– Oui, parce que Renault s’est engagé dans cette voie (mais aussi Michelin, Valeo, …) et l’Etat semble disposé à offrir les relais nécessaires qui sont indispensables

– Oui, parce que d’autres acteurs (Bolloré, Heuliez, VVB, …) ont profité de cet environnement favorable pour développer des solutions alternatives (véhicules plus légers notamment) de plus en plus crédibles

• La transition rapide au tout électrique peut-elle combler le déficit de compétitivité?

– Oui, parce qu’il s’agit d’une innovation radicale susceptible de réduire significativement les coûts d’usage tout en satisfaisant les attentes et les contraintes écologiques (politiques de la demande)

– Oui, parce qu’il s’agit d’une offre produit/technologies qui ne rencontrerait pas de concurrence directe (économies et rentes d’innovation)

– Oui, parce qu’il s’agit d’une architecture produit/usages qui remet en cause le modèle de la voiture polyvalente multifonction qui est le créneau sur lequel les Allemands sont aujourd’hui dominants (alors que ce n’est pas le cas des solutions hybrides)

• La transition rapide au tout électrique peut-elle réindustrialiser les territoires anciens et/ou nouveaux de l’automobile française?

– Oui, parce que la nature intégrale du produit automobile favorise naturellement la concentration industrielle

– Oui, parce que la nature radicalement innovante de la voiture électrique va, au moins initialement, générer des taux d’intégration importants

– Oui, parce que les économies d’innovation sont associées à des externalités importantes (grappes d’innovation, clusters, …) et sont compatibles avec des « hauts » salaires

– Oui, parce que la nature moins polyvalente de la voiture électrique implique que les usages soient mieux intégrés au niveau de la conception

Pour autant…

• La voiture électrique reste un choix risqué et controversé– Parce qu’il nécessite un engagement lourd et concerté

pour franchir les seuils d’acceptabilité sociale et de crédibilité commerciale et industrielle

– Parce qu’il y a le risque d’avoir raison contre tous– Parce qu’il s’agit d’un avantage compétitif aussi dur à

construire qu’à soutenir pour le « site France »– Parce que PSA et d’autres acteurs importants de la

filière font pour l’instant d’autres choix qui se révèlent par ailleurs payants sur le court/moyen terme

Conclusion• La voiture électrique est un choix gagnant (voire

nécessaire!)…– …mais contraignant et risqué

• Un compromis politique et industriel est nécessaire pour le développer – …mais il est controversé et difficile à obtenir

• Il faudrait donc trouver un compromis politique et industriel français dans lequel la voiture électrique trouve sa place à côté de choix alternatifs– Un compromis où le « qui peut le moins, peut le plus » se

substituerait au principe structurant aujourd’hui qui est plutôt le « qui peut le plus, peut le moins ».

Mercide votreattention