LASH Ro RO

Izradio i pripremio : Kap.Goran Belamaric, mag. ing.

LASH & Ro-RO TEHNOLOGIJA

1

POMORSKI FAKULTET

LASH &. RO-RO TEHNOLOGIJA

SKRIPTA ZA ENJE PREDAVANJA I PRIPREMU ISPITA

Pripremio: Kap.Goran , mag. ing.

SPLIT, listopad 2011.



2

IZVADAK

U pomorsko-

prijevoz teglenica. Teglenice koje se zajedno s teretom prevoze specijalnim brodovima u biti su

remorkerom otegliti do broda-matice usidrenom dalje od obale.

ABSTRACT

In sea and river transport a special technology of transportation of cargo is developed by

barges which are transported by a tugboats to a special ships designed for transportation of

barges. Barges which are transported by special ships together with the cargo in fact are floating

containers capacity of 300 to 850 t, most often rectangular shape, constructed of steal and

fibreglass. Dimensions of barges are not standardized, so that they can be different sizes,

depending on the ships size, technology of transportation and the way of transhipment. There are

more systems of ships for transportation of barges such as: LASH, SEABEE, BACAT and

CAPRICORN.

The advantage of using this technology consist in the fact that the containers, general, bulk or

liquid cargo on adequate sea docks, river shores or on island can be boarded into the barges and

towed by remorkers to the mother-ship ancoraged away from the shore.



3

Table of Contents

1. U V O D .............................................................................................................................. 4

2. PRIJEVOZ TERETA RO/RO BRODOVIMA, SPECIJALIZIRANIM BRODOVIMA ZA PRIJEVOZ PALETA I BRODOVIMA ZA PRIJEVOZ TEGLENICA ........... 6

3. RO-RO brodovi i brodovi trajekti ....................................................................................... 8

3.1. - -RO brodova ................................................................. 9

3.1.1. RO-RO rampe ........................................................................................................... 10

3.1.2. RO-RO prikolice ....................................................................................................... 12

3.1.3. RO- .......................................................................................................... 14

3.2. Prednosti i nedostaci RO-RO sustava ............................................................................... 14

3.3. LUF (engl. Lift Unit Frame) terminali .............................................................................. 15

3.3.1. Prednosti LUF sustava su: ......................................................................................... 16

4. RO-RO TERMINALI ....................................................................................................... 17

5. TIPOVI BRODOVA ZA PRIJEVOZ TEGLENICA ........................................................ 20

5.1. ..................................................................................................... 21

5.1.1. LASH brodovi (engl. Lighters Aboard Ship) ............................................................ 21

5.1.2. SEA BEE brodovi ..................................................................................................... 23

5.1.3. BACAT brodovi (engl. Barge Abroad CATamaran) ............................................... 25

5.1.4. CAPRICORN SUSTAV ........................................................................................... 28

5.1.5. CONDOCK brodovi .................................................................................................. 29

5.2. Teglenice ........................................................................................................................... 31

5.3. Dizalice .............................................................................................................................. 32

6. LASH TERMINALI ......................................................................................................... 33

7. PREDNOSTI I NEDOSTACI LASH SUSTAVA ............................................................ 34

7.1. Prednosti ............................................................................................................................ 34

7.2. Nedostaci ........................................................................................................................... 35

LITERATURA .............................................................................................................................. 38



4

1. U V O D

morem.

Bargecarrier, franc. navire porte--chaland, njem. Leichter Tragerschiff, tal.

nave portachiatta),

o lukama. Radilo se o tome da se iskrcaj s broda

bilo je i od velikog interesa da se ubrza

Brodovi ove vrste nami

- sustav LASH i nom

prekrcaja - sustav SEA BEE.

teglenice. U primjeni su i dva podtipa broda za prijevoz teglenica: BACAT i CAPRICORN.

teglenica koje se prevoze pojedinim sustavom, te manipulacija teglenicama pri ukrcaju i iskrcaju.



5



6

2. PRIJEVOZ TERETA RO/RO BRODOVIMA, SPECIJALIZIRANIM BRODOVIMA ZA PRIJEVOZ PALETA I BRODOVIMA ZA PRIJEVOZ TEGLENICA

prijevoz tereta od vrata do vrata (engl.

Door to Door Service). Danas se priblizno 85-90% tereta prevozi u kontejnerima ukrcanim na

milijuna kontejnera je napravilo

koji mogu prevoziti preko 14000 TEU-

w

multimodalnog i integralnog prijevoza te gradnje brojnih terminala specijaliziranih za ove vrste

tereta.

Uz navedeno, pojavljuju se i nezgode nastale nepravilnim rukovanjem te krcanjem i slaganjem

gubitka ljudskih

a i brodsku

konstrukciju.

LAS iz 1974., Poglavlje 6 (Prijevoz tereta), Odredba

5,

ivanje tereta odobrenog od

je razvila

60- .

Tablica 1. Podjela brodova prema metodi rukovanja sa teretom



7

Ro/Ro (Roll-on/Roll-off) ili otkotrljaj/dokotrljaj je teret na i izvan

. . Ukrcajem kamiona vlastitim pogonom,

dalje nakon iskrcaja nastavlja prijevoz tereta vlastitim pogonom.

To u predstavlja prijevoz tereta od vrata do vrata.

Prikolice su dovezeni na brodu s posebnim terminal traktorima engl.

Roll) prikolice su parkirane u luci polaska Ro/Ro traktorima, a u

raspakiraju. vrijedi i za velike pakete tereta ili kontejnere koji

s posebnim terminalnim vozilima, ostavljanu teret na brod, a

Back off), i to se opet ponavlja dok se cjelokupni teret sa terminala

ne ukrca u brod. Ova metoda vrste brodova trajektnom

prometu.

Lo/Lo (Lift -on/Lift -off) opremu /

dizalice na brodu, tradicionalni rukovanja i koristiti ga

brodova diljem svijeta.

Sto/Ro (Stow/Roll) smjestiti teret na brod. teret se dokotrlja ili

navedenih metoda, ali

. Ova metoda se ne koristi u

kontejnerskom prometu.

Flo/Flo (Float-on/Float-off) otplovi. tereti ili tereti ukrcani na

broda obrnutim redoslijedom. Ova metoda za kontejnerski prijevoz -

nakrcane teretom ili kontejnerima.

Truck to Truck ili kamion - kamion metoda kada je teret postavljen na

brodski teretno dizalo (On-board lift ) gdje se teret / na

razinu . Iskrcaj se odvija obrnutim redoslijedom. Ova metoda nije

pogodna za kontejnerski prijevoz.

Lift & Rola metoda kada se teret na brodu sa ukrcajnom opremom ili

teretnom platformom, a zatim otkotrlja na svoje ukrcajno mjesto. Ova metoda se koristi po

s posebnim tipom kontejnerski promet ako su

kontejneri prethodno ukrcani na ili u .

WCO/WCO (Walk-on/Walk-off) je u stvari metoda za

stoku hoda na/i izvan broda ili u kontejnere. Isti princip vrijedi za sve

brodove.



8

3. RO-RO brodovi i brodovi trajekti

Roll on-Roll off ili - -

otkotrljaj". RO-RO brodovi imaju glavnu ukrcajnu rampu i brodske rampe unutar broda koje

dizala / lifto

Kontejner-ro/ro brod Izvor: Container Handbook - Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), 2011 [1]

Ukoliko RO-RO brod prevozi i putnike, tada govorimo o trajektima odnosno ferry

njih. Kombinacija kontejnerskog i RO-RO tereta prevoze kontejner/RO- in da

su trajleri odnosno RO-RO teret brodskom rampom ukrcani ispod palube, a kontejneri na palubu.

Brod rijetko ima vlastitu brodsku dizalicu. (Slika 12).

Slika 1. Izvor: Container Handbook - Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), 2011 [1]

Ro-Ro/Lo-Lo brodovi su brodovi koji imaju brodsku rampu za ukrcaj kontejnerskog tereta

na prikolici i dizalice manipulaciju sa kontejnerima.Takvi brodovi mogu imati na gornjoj palubi



9

Ro-Ro/Lo-Lo brod Izvor: Container Handbook - Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), 2011 [1] Vertikalni ukrcaj broda tzv. LO- -lift off" ili podigni -spusti)

3.1. - -RO brodova

RO-

-

RO brod ima 2- -RO brodova

strojarskog prostora na krmi.

RO-RO brod ima krmenu rampu preko koje vozila izlaze, odnosno ulaze u brod. Takva

- . Neki RO-RO brodovi imaju 2 krmene rampe

.

nepropusna krmena vrata. Na RO-

Palube na RO-

palube, od kojih glavna paluba ima direktan pristup preko rampe na obalu, a donja i gornja se

2 reda kontejnera po visini.

gazu broda RO-RO brodovi se dijele u dvije skupine:

skupinu A (brodovi s gazom manjim od 6 m),

skupinu B



10

Glavni dijelovi RO-RO broda

Glavna paluba RO-RO broda

3.1.1. RO-RO rampe

Rampa je element koji spaja

-RO brod. Rampa

duljina rampe.

Prema osnovnoj namjeni rampe se dijele na:

2. rampe za vozila

3. rampe za putnike

RO-

1. brodska

2. obalna



11

3. mosna

Brodske rampe mogu biti:

1. Aksijalne rampe, 2. Otklonjene (Angled Quarter) rampe, 3. Krmene - okretne (Slewing) rampe, 4. .

3.1.1.1. Aksijalne rampe:

O

jednog ili dva dijela. Aksijalne rampe se mogu ugraditi i na pramcu. Uz

a) ,

b) rina rampe je minimalno 7 m.

3.1.1.2. Otklonjene (Angled Quarter) rampe:

-RO brodovi mogli izvoditi teretne

Opremljeni

Duljina im iznosi od 35-

1-8o

- 1,9 m iznad visine obale,

- 4,5 m ispod palube ukrcaja.

Rampe su redovito izvedene u 3 sekcije. Manje rampe ovog

dimenzija sklope.

3.1.1.3. Krmene - okretne (Slewing) rampe:

O



12

3.1.1.4. :

na bokovima RO-

prekrcaj paletiziranog tereta.

3.1.1.5. Obalne rampe

Obalne rampe g

RO-RO brod u plovidbi i Feeder Car Carrier

3.1.2. RO-RO prikolice

-RO brod je sustav koji upotrebljava prikolice ili

Trailer sustav (prema engl. trailer - prikolica) je pogodan za sve

standardizirane (kontejneri, palete) i nesta

skeletne prikolice (namijenjene za prijevoz kontejnera i paleta) mogu se kretati velikom brzinom,

ali su u osnovi nepogodne za rad na terminalu.

Druga vrsta prikolica koje se koriste na RO-

Roll Trailer sustav.

p

Tugmastersi. Posebna vrsta niskih

vrata" (engl. Gooseneck



13

.

Cestovne Roll-Trailer prikolice nosivosti 20 do 60 tona



14

L

3.1.3. RO-

Upotrebljavaju se z -

preko kojih prolaze.

Od ostalih prijevozno-prekrcajnih sredstva na RO-RO terminalima upotrebljavaju se i

raznovrsna prijevozno-prekrcajna sredstva koja se primjenjuju i na kontejnerskim terminalima.

jenosnici malog raspona (engl. Straddle Carrier

velikih nosivosti, autodizalice itd. RO-

u

3.2. Prednosti i nedostaci RO-RO sustava

-RO sustava je fleksibilnost.

Prednosti RO-

pokazateljima:

1. brzina ukrcaja za razliku od kontejnerskog terminala gdje se s jednim kontejnerskim prekrcajnim mostom prekrca 30 kontejnera na sat, kod RO-

;

2. neovisnost od obalne mehanizacije - RO-RO transport ne zahtijeva skupu opremu na ;

3. ; 4. ; 5. nja prekrcaja tijekom 24 sata, jednako po

;

6. mala opasnost financijskog neuspjeha za luke - ukoliko nema RO-RO tereta u luci,

7. visoka produktivnost - ; 8. .

Nedostaci RO-RO tehnologije u odnosu na druge transportne tehnologije:

1. RO-RO transport je skup transport, posebno kada se tereti prevoze samo u jednom pravcu, ;

2. ; 3. -RO transportu; 4. olicama na sve palube zauzimaju

;

5. RO-brodova.



15

3.3. LUF (engl. Lift Unit Frame) terminali

U okviru RO-

RO-RO terminalima.

Ukoliko se radi o kontejnerskom terminalu, LUF sustav podrazumijeva primjenu sustava LO-LO

(Lift on-Lift off

Primjena LUF sustava u okviru RO-RO tehnologije je veoma jednostavna, uz uporabu malog

broja radnika i pojednostavljeno slaganje tereta. Polazna koncepcija LUF sustava sastoji se u

tehnikom transporta ukrcavaju na brod ili iskrcavaju s broda. LUF sustav sastoji se od triju

osnovnih komponenata:

jednostavna postolja ili platforme,

specijalne LUF prikolice,

.

-6 kontejnera od

LUF-postolje, platforma i element Specijalne prikolice za kontejnere



16

T -master)

Tehnologija ukrcaja primjenom LUF - sustava

3.3.1. Prednosti LUF sustava su:

1. 2.

s malim brojem radnika u veoma kratkom vremenu,

3. velika ulaganja u kompleta

4.

5. u plovidbi na velikim udaljenostima konvencionalnim RO-RO brodovima smanjuje se

dimenzija i niske nabavne cijene.



17

4. RO-RO TERMINALI

RO-

Posje

- -RO

a RO-RO terminal predstavlja

RO-

- manje luke

brod, pa nije potrebno istu postaviti sa strane luke. Luka obvezno mora imati

dobre prometnice do pri

- srednje luke

-RO brodova. Povoljno je smjestiti takav

pristan na kontejnerski terminal, gdje se mogu obaviti dvojne operacije (gdje

pristaju i kombinirani brodovi kombiniran RO-RO/LO-LO),

- velike luke -RO brodova.

-RO

br

Na svjetskoj RO-RO konferenciji u Gothenburgu 1983. godine RO-RO terminali su razvrstani u

tri osnovne skupine:

1. - -RO terminali (eng. Pure RO-RO Terminals; RO-RO Exclusively),

2. -RO/LO-LO terminali (eng. RO-RO/LO-LO Multi Purpose Terminals),

3. specijalizirani RO-RO terminali (engl. Specialised RO-RO Terminals).

-RO terminala potrebno je uzeti u obzir da plan suvremenog

RO-

a)

b) -RO sustava je brzina prekrcajnih

operacija

odmah nakon obavljenog iskrcaja.

-

-a idu za tim da je po jednom RO-

.



18

Kod planiranja -RO terminala r

suprastrukturnih objekata RO-RO terminala i zato se njihovoj konstrukciji i nadalje pridaje

rampe.

Pri planiranju RO-RO terminala osim izvedbe rampe potrebno je ispravno planirati i ostale

e terminala:

-

- izbor prekrcajno-prijevoznih sredstava i opreme,

-

-

Duljina brodskog pristana ovisi o duljini bro

-RO brodova koji pristaju uz terminal opremljen krmenom

da uz terminal pristaju -RO brodovi (tip CONT ili HYBR RO-RO

brodovi). Tada bi duljina pristana morala biti oko 260 m.

-RO pristana

RO-

.



19

RO-RO terminal

RO-RO brod pri ukrcaju tereta



20

5. TIPOVI BRODOVA ZA PRIJEVOZ TEGLENICA

U pomorsko-

Teglenice koje se zajedno s teretom prevoze specijalnim brodovima u bit

, CAPRICORN i CONDOC.

remorkerom otegliti do broda-matice usidrenom dalje od obale.

kontejneri krenuli na svoj trijumfalni pohod po morima i kad su svojom ekspanzijom zasjenili

teglenicama nisu u po

te su tako teglenice mogle u brod uploviti, odn. iz njega isploviti. Po uzoru na sistem Ro/Ro

(engl. Roll On / Roll Off

silaze, novi sistem dobio je naziv Flo/Flo (engl. Float On / Float Off).

na

LASH, SEABEE i BACAT.

jedinica tereta, teglenica. Razlike med

osno iskrcaja teglenica.

LASH-sistema

poslije osamnaest godina stu

Landing Ship

Bocka, -

brod sa nekoliko paluba, u koji bi teglenica mogla uploviti i iz njega isploviti po sistemu Float

On / Float Off, morao bi imati gaz barem od 20 do 25 m, pa bi za uronjivanje i izronjivanje

Lift On / Lift Off

s broda. Ispitivao je zato v

krme. Posljednja vari

Acadia Forest je prvi LASH-broda na svijetu.

brodovlasnika. , sa 38863

BT / 45517 dwt / 48303mt ukupne nosivosti, brzina

LASH-teglenice od 375 t, a po potrebi mogao se vrlo brzo pregraditi u kontejnerski brod s



21

kapacitetom od 1380 standardnih kontejnera dugih 20 stopa. Imali su zbog toga i specijalnu

Brod je bio snabdjeven dizalicom za pokretanje teglenica s kapacitetom od 510 t. Za prekrcaj

jedne teglenice trebalo je u povoljnim prilikama 15 min, ili 18 sati za prekrcaj 73 teglenice, tj. za

mt

mogao je, dakle, jedan LASH-brod zamijeniti 5-6 kon

Atlantic Forest, drugi brod, jednakog tipa

5.1.

5.1.1. LASH brodovi (engl. Lighters Aboard Ship)

Posebno su konstruirani kontejnerski brodovi, velikog kapaciteta tako da mogu manipulirati

lukama koje su je ovih brodova definira

sredstvo pri operaciji sa teglenicama. [21]



22

Slika 2. LASH brod (LASH Carrier) Izvor: http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI [21]

LASH

(Lighter Aboard Ship) brod koji teret prevozi u teglenicama Izvor: http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI []

15 minuta.

Prvi brod LASH-sustava bio je Acadia Forest,

brodovlasnika. To je bio brod od 48 303 t ukupne nosivosti.

Bargecarrier), jer je takav tip broda odavno izazivao interes, ne samo u

- sagraditi

radilo se o tome da se iskr

imaju jednu p

lete

mogu biti pontonski
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZIhttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI



23

5.1.2. SEA BEE brodovi

Lykes Bros.

Steamship Co. (v. Lykes Lines),

plovidbe. evnome projektantskom uredu J. J.

Henry & Co.

ime

Seabee.

ka ratna mornarica upotrebljavala pri iskrcaju i ukrcaju u Evropi i Aziji.

SEABEE

aj tip

ukrcaja se naziva u engleskoj terminologiji SEA BEE operiraju sa teglenicama

Prvi SEABEE brodovi i

prijevoz generalnog tereta, s dizalicom tolikog kapaciteta kakav se dotada nije upotrebljavao na

brodova kroz Panamski kanal), imaju 32 000 BT, odn. 40 000 dwt i strojeve od 36 000 KS koji

SEABEE teglenica, 14 na gornjoj i

po 12 na srednjoj i donjoj palubi. Dimenzije teglenica iznose 29 x 71 x 67 m, gaz 3,3 m i

kapacitet 850 t. Osim te

teglenica na posebnim podlogama.

SEABEE brodovi -brodova.

nosivost nego LASH-teglenice. U t

sistema.

Lykesovi SEABEE- trebljavati i kao kontejnerski

brodovi (Full Container Ship) za prijevoz 1784 standardna kontejnera od po 20 stopa, odnsno

812 kontejne

.

istov SEABEE teglenice s punim teretom. SEABEE brodovi mogu prevoziti

a mogu se upotrebljavati i

Slika 3. Prikaz SEABEE teglenice i SEABEE broda sa 3 palube za 38 teglenica Izvor:



24

Detalj krme SEABEE broad i teglenica SEABEE sustava

5.1.2.1.

dvije teglenice u paru, koje uplovljavaju na uronjenu platformu

og planiranog mjesta. Kod

iskrcaja tereta, redosljed postupka odvija se obrnutim putem.

teglenica s teretom i na to da brod matica nema grotla na palubama, teglenicama se

-sustava.

sustava u pomorskom transportu.



25

Shematski prikaz manipulacije teglenice

5.1.3. BACAT brodovi

BACAT (engl. Barge Abroad CATamaran) brodovi (Slika 14) rade na principu doka.

vode

iz trupa broda.

Slika 4. Bokocrtni i planski prikaz BACO broda Izvor: http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI []

BACAT sustav sastoji se od

teglenice su
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI



26

BACAT brod-

- duljina 16,82 m - - gaz 2,25 m - nosivost tereta 147 tona

-sustava, tako da se katamaranski brod pretvara u

aru uvedu

se prvo prema jednom od bokova broda (3. korak),

prema pramcu (4. korak).



27

Slika 5. Postupak ukrcaja teglenica na BACAT brod maticu

redom. Iskrcaj teglenica odvija se obrnutim postupkom.

SEABEE

(Barges Aboard Catamaran), tj. teglenice na katamaranu, pa se

-brod, koji je dobio ime BACAT-1,

izgra Frederikshavn Waerft & Trdok A/S. Porinut je u more 5.

rujna 1973,

-brodovi, dobio je

popularni naziv Mini-LASH. Dug je 103

-

(dvostruki) dio iz

BACAT-1

kapacitetom od 140 m . Trebalo je

industrijskih proizvoda i polupreraevina, ali i poljoprivrednih pr trijskog



28

elgije Nizozemske i

Luksemburga.

Brod je konstruiran tako da tegle

-

zalice je 400 t, pa se istovremeno mogu dizati, odnosno

teglenica, BACAT-1 -teglenice. M

upotrijebiti i kao Feeder-LASH (skr. FLASH), tj. brod za razvoz LASH - teglenica s

prekomorskih LASH-brodova. LASH-teglenice smje

trupa, u

vrijeme plovidbe LASH-

Ukrcaj, odnosno iskrcaj 20 BACAT-teglenica i 6 LASH-teglenica traje oko 6 sati.

BACAT-1

tipa, ali od 4000 BT -teglenica od 375 mt

nosi

sistema sla

BACAT-1.

-pomorsko-

pregovori bili bezuspj

BACAT-2. Nijedan drugi LASH-

evropskim lukama.

5.1.4. CAPRICORN SUSTAV

Brod je u funkciji bez potrebe vlastite mehanizacije, tako da je osnovna prednost ovog sustava u

njegovoj fleksibilnosti. Iz nacrta broda CAPRICORN-sustava, vide se razlike u odnosu na

Sustav je veoma prilagodljiv, tako da brodarima osta



29

Shematski prikaz CAPRICORN broda

5.1.4.1. CAPRICORN sustavu

prijenosom. Nakon toga se pune balasni tankovi dvodna upumpavanjem ili slobodnim padom.

Tegl

Kada se brodski trup ispuni teglenicama, zatvaraju se nepropusna vra

ispumpavanje vode sisaljkama, najprije iz balasnih tankova dvodna, a potom iz brodskog trupa.

Nakon toga, brod matica je spreman za plovidbu. Kod iskrcaja teglenica s broda matice,

ponavljaju se opisane radnje istim redosljedom.

Na -

morskim uvjetima razvio INTERLIGHTER sustav. Prednost ovih brodova je u tome da im nije

potrebna ni horizontalna ni vertikalna mehanizacija za ukrcaj i iskrcaj teglenica,

5.1.5. CONDOCK brodovi

CONDOCK je kombinacija kontejnerskog - CONtainer i broda DOCK & Ro-Ro broda.

LO-LO RO-RO

ili vlastite krmene rampe. Na palubi se prevoze kontejneri (nekoliko visina) koji se ukrcavaju i

FLO-FLO sistemom odnosno

uplovljavanjem.

Poseban dizajn tih brodova je njihova sposobnost siguran ukrcaj

polu-uronjenih pristana ili koristiti kao mobilni suhi dok. Ovakvi tipovi brodova mogu

ploviti otvorenim morima s otvorenim ili uklonjenim poklopcima grotala (engl. Hatchcovers),

om visinom tereta. Godine 1978 CONDOCK-Type brod je



30

dizajniran u uskoj suradnji s njema od 3603 dwt, opremljenog 2

dizalice na desnoj strani, svaki 63 tona sa dohvatom od 14,00 m, i kombinirano 126 tona, s

postupnim smanjenjem 2 x 30 tona sa dohvatom od 24,00 m. Kapacitet spremnika je 371 TEU,

128 jedinica, prvi red na palubi 81 jedinica/2nd/3rd red 75 jedinica +

ttl. 12 jedinica kada je dizalica na podignuta.

http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=218587000

Kapacitet teglenica je 3 BACO / LASH. Do 1984, uzastopn

ih (engl. Sistervessels). Condock III je 4.400 dwt Ro-Ro, Flo-Flo sa dvostrukim

63 tonskim dizalicama, kombinirano za 126-tona i nesmetan 87,5 metara. Brod je

idealan za transport jahti raznih modeliranih objekata udovoljiti i

prijevozu objektima primarno dizajniran za operacije sa teglenicama.

prijevoz vrlo objekata visokih

dimenzija i oblika, posuda pod tlakom za rafinerije i Off -Shore postrojenja. Godine 1999

Condock je Sea-

Launch satellite project.

Ovi brodovi imaju sposobnost samo-uranjanja kojom teretni

kako bi se kroz krmeni otvor eg tereta.

da izravno doplovi u brod, potrebe za skupim I opasnim podizanjem ee eliminirana. Nakon

ukrcaja tereta ili teglenica na/u brod, debalastiranjem se istiskuje vodu i teretnog prostora dok isti

teglenica zatim se prevozi brodom kao u suhom doku.

Broj jedinica tereta / ukrcati / prevoziti broda,

odnosno teretnog prostora.
http://www.marinetraffic.com/ais/showallphotos.aspx?imo=8500599http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/images/condock-1_image02.jpghttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/images/condock-1_batavia-image01.jpghttp://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/images/condock-5_reactor-image01.jpg



31

http://www.marinetraffic.com/ais/hr/showallphotos.aspx?imo=8404991#top_photo

5.2. Teglenice

-

je zapravo dio

kontejner,

i svaka roba,

-

preuzeti i one terete koje kontejnerski brod odbije.

Po vanjskom izgledu LASH-

je pra

stemom broda pa se

plovidbe.

Posebna karakteristika LASH-teglenica jesu velika grotla koja se pokrivaju sa tri poklopca (svaki

tereta, a i poklopci se mogu upo

na

Teglenica LASH sustava
http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=292523&size=fullhttp://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=79695&size=full



32

29.72m x 10.67m x 5.18m Izvor: http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI [14]

5.3. Dizalice

teglenica ispravno

. F

faktor

LASH

mogla zamijeniti LASH-dizalicu, a pogotovu SEABEE

kvih do sada na brodovima nije bilo.

osno

osobito na uzburkanome moru.

Rheinstahl Nordseeiverke (RNW) u

Emden projekt posve novoga tipa LASH broda bez

dizalice. Za ukrcavanje teglenica na brod i is

od kojih svaka ima kapacitet od 4000 m/h. Iako su pokusni rezultati bili povoljni, ni jedno

-sistemu.
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/barge-carrier-comp.htmPRILOZI



33

6. LASH TERMINALI

Iako su LASH-brodovi, u pogledu iskrcaja i ukrcaja teglenica, teoretski potpuno neovisni

-luke New Orleans, Galveston i Houston na o

zaljeva, Savannah i Charleston na obali Atlantika i San Francisco na obali Tihog oceana. U

-brodova, i

to u Waalhavenu i Caland kanalu. Primjer Rotterdama ubrzo su slijedili Bremen i Bremerhaven.

-brodove na improviziranom

operativne obale kao prvi dio novoga LASH-

septembra 1973, a dug je 665 m.

Svaka luka koja prima LASH-brodove mora odrediti sabirno mjesto za teglenice,

tzv.Floating Area.

nek

Kada LASH-

t

teglenica za plovidbu i obavljaju razne druge inspekcijske i kontrolne preglede. Taj se postupak

ponavlja svaki put kad dolazi LASH -

luku.

sastave. Da bi se otklonio taj nedostatak, grade se i teglenice s vlastitim pogonom, tzv. Self-

Propelling LASH (skr. SPLASH),

-brodovi.

-

upotrebljive kak

Mississippiju.

rezultate nego LASH- potrebljive i u prijevozu kontejnera, koji

svojih manjih dimenzija LASH-



34

7. PREDNOSTI I NEDOSTACI LASH SUSTAVA

7.1. Prednosti

koji je stavljen u promet u jako kratkom

pozitivnim i negativnim osobinama te najnovije tehnologije u svjetskome prekomorskom

prometu. Rasprava je pokazala da je bitna pred

oceanima.

Zbog toga se najbolji rezultati u LASH-prometu

prekrcaja u morskim lukama nego se skupi prijevoz kopnenim vozilima zamjenjuje mnogo

lovnim puto

-brodova pred svim ostalim vrstama brodova jeste u tome

vedeno u luci. T

kontejnerskih brodova na oko 600 t/h, a u LASH-brodova na 1500-2000 t/h.

Zbog kratkog boravka u lukama, LASH-brod ima pred svim drugim kategorijama brodova

omjer pros iznosi 80:20%.

Posebna je prednost LASH brodova njihova svestrana upotrebljivost i s obzirom na kategoriju

tereta i s obzirom na prometne putove. LASH

-

svih kategorija tereta,

industrijski razvijenih zemalja.

-prometu pokazala je da LASH-brodovi znatno

1.

2. -brod zamjenjuje 5-6

posadama.

3. ili uz jeftinije vezove.

4. u konvencionalne linijske brodove ili kontejnere. S

se krcati i iskrcavati teret i na mjestima s minimalnom dubinom, odn. u vrlo malim



35

5. upi.

6.

7.

8. osiguranje tereta.

9. .

10. Teglenice se mogu iskoristiti i kao mali brodovi, a teret prekrcati i konvencionalnim

7.2. Nedostaci

Ako za ukrcaj i iskrcaj teglenica u LASH-

plutale na mjestu gdje su iskrcane, a usluge

osno ukrcaj u njih, potrebne

. O

teglenica. Kondenza

teglenice nemaju posade, potreban im je solidan nadzor i

,

-sustava stroga

standardizacija teglenica, po uzoru na kontejnere, da se osigura zamjena teglenica jednakih

Za nepovoljnih vremenskih prilika, osobito kad je more nemirno, teglenice se vrlo sporo

neko-

ljno za dizalicu, posebno kod LASH i SEABEE brodova. Zbog

caja.

Vrlo skupi brodovi i teglenice.

organizaciju.

njih ne iskrca na krajnj -broda kao

plovidbeni poduzetnik odgovara za cijelo putovanje.

LASH-

dizalice podesnoga radnog kapaciteta.

Brodovi LASH-

u broda, od

-

razne komadne ro stora nalaze se prolazi (koridori)



36

rad pri

ukrcaju ili iskrcaju teglenica.

brod LASH-

kontejnera na svoju palubu (po potrebi kontejneri se mogu krcati i slagati u brod

spomenuta velika dizalica za teglenice i radni kapacitet te kontejnerske dizalice iznosi oko 30 t.

Suvremeni brodovi LASH-

menijima

o malu

posadu.

Teglenice na brodovima LASH-

-

nego standardni kontejner tipa / C

(duljina 20 engl. stopa). Potpuno nakrcana standardna LASH-teglenica gazi 2,6 m.

krcati izravno sa kopnenoga prijevoznog sredstva. Grotla teglenica nakon toga sigurno se

bro je i

sigurno za

Brodovi LASH-

brodova LASH-sustava pred brodovima za prijevoz kontejnera, kojima je potrebno graditi skupe

kontejnerske terminale.

LASH-teglenice se, kao i kontejneri, grade pod nadzorom klasifikacijskih zavoda. Svaka LASH-

e pregrade i rebrenice s proturebrima na dnu teglenice.

a teglenice. Na palubi je teglenice samo jedno grotlo koje se u suvremenih

LASH-

alni.

more, preuzi



37

LASH-

istovar 10 000 t tereta potrebno oko 6 sati.

Suvremeni brodovi LASH-

-sustava je ne samo

vrstu robe upakirane u teglenice) nego je i

prevesti 8 kilometara, ka -sustava 540 km.

Documents

LASH Ro RO