LAPORAN JEMBATAN SEDAYU LAWASnspkjembatan.pu.go.id/public/uploads/elearning/... · Web viewPada jembatan di sisi P82 dan P83 struktur utamanya adalah box girder baja, sehingga dilakukan

PENGUJIAN BEBAN JEMBATAN AKSES PRIOK

Provinsi DKI Jakarta

Maret 2017

Pengujian Beban Jembatan Akses Priok Provinsi DKI Jakarta

1. Pendahuluan

Menindak lanjuti surat Kepala Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Bebas Hambatan

Tanjung Priok No.PR.01.02/Bv.PJBHTP/2176 tanggal 21 November 2016 perihal

Rencana Pengoperasian Jalan Bebas Hambatan Tanjung Priok, sehubungan dengan

hal tersebut maka direncanakan dilakukan pengujian beban jembatan dengan tujuan

untuk menilai kondisi jembatan saat penyelesaian pekerjaan dengan cara pembebanan

aktual.

Maksud dari pelaksanaan pengujian beban jembatan tersebut adalah melakukan

pengujian yang relevan dan analisis pembebanan jembatan secara langsung untuk

mengetahui

1. Kondisi aktual struktur jembatan di bawah beban-beban pengujian,

2. Kualitas konstruksi dan kondisi layan struktur jembatan,

3. Menyediakan dasar ilmiah bagi penyelesaian dan penerimaan pekerjaan

jembatan.

Berdasarkan surat tersebut diusulkan 5 (lima) lokasi untuk dilakukan pengujian, dan

dalam pelaksanaannya direncanakan menjadi 2 (dua) jembatan. Berikut adalah

jembatan tersebut.

A. Section E-2 (P64 dan P65) Jembatan pada section E-2 memiliki kriteria sebagai berikut:

Lokasi Jembatan : Antara Pilar P64 dan P65

Jenis Bangunan Atas : PC U Girder

Panjang Jembatan : 35 m

Tipe bentang : simple span beam

Lebar jembatan : 13,5 m untuk satu lajur

B. Section E-2A (P82 dan P83) Jembatan pada section E-2A memiliki kriteria sebagai berikut:

Lokasi Jembatan : Antara Pilar P82 dan P83

Jenis Bangunan Atas : Box Girder Baja

Panjang Jembatan : 65 m

1

Tipe bentang : simple span beam

Lebar jembatan : 13,5 m untuk satu lajur

Gambar 1. Potongan Melintang Jembatan P82 dan P83

Dan dilakukan pengujian pada tanggal 18 dan 19 Maret 2017 pada kedua jembatan

tersebut, dimana pengujian yang dilakukan adalah uji dinamik dan uij statik.

2. Kondisi Jembatan Sebelum PengujianPada saat pengujian, jembatan harus dipastikan dalam keadaan sehat dan layak untuk

diuji. Oleh karena itu, sebelum dilaksanakan pengujian perlu untuk dilakukan survey

detail jembatan. Adapun hal-hal yang penting untuk dilakukan dalam pelaksanaan

survey detail tersebut. Berikut adalah hal penting tersebut :

a) Apabila jembatan baja atau komposit baja, maka pengencangan baut harus

dipastikan dalam kondisi 100%;

b) Jembatan sudah dalam keadaan selesai dan siap untuk keadaan layan;

c) Photo atau dokumentasi kondisi jembatan terakhir

Untuk hasil dokumentasi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

2

Gambar 2. Pilar P64 dan P65

Gambar 3. Pilar P82 dan P83

Pada jembatan di sisi P82 dan P83 struktur utamanya adalah box girder baja, sehingga

dilakukan pengecekan terhadap kondisi elemen baut jembatan. Berdasarkan hasil

pengecekan baut yang telah dilakukan secara acak atau sampling menggunakan kunci

momen, pengencangan baut sudah 100%. Untuk lebih jelas berikut dilampirkan hasil

dokumentasi pengecekan baut yang dilakukan.

3

Gambar 4. Pengecekan Baut

3. Prinsip Rencana Pengujian

Uji beban statik dan dinamik dilaksanakan dengan prinsip:

a) Pengujian harus memberi tegangan dan deformasi yang jelas pada elemen-

elemen penting sistem struktur (Penentuan elemen-elemen tsb ditentukan dari

hasil perencanaan awal).

b) Pengujian harus menggambarkan kapasitas daya dukung stuktural.

c) Beban aktual yang diberikan tidak menyebabkan kerusakan pada struktur.

Penerapan uji pembebanan harus disesuaikan dengan kondisi awal (initial

condition) pembebanan (UDL) dari analisis struktur perencanaan.

d) Uji beban statik dilakukan dilakukan untuk menentukan kapasitas jembatan

dengan menempatkan beban di posisi jembatan.

– untuk mendapatkan parameter-parameter seperti statik displacement, static

strain struktur sehingga dapat dinilai kinerja jembatan.

– Truk yang digunakan maksimal sebanyak 9 buah yang dilakukan secara

bertahap dengan berat truk @40 ton.

– Alat uji yang digunakan pada pengujian ini adalah waterpass diatas

jembatan sebanyak 3 (tiga) buah di sisi kanan, kiri dan tengah untuk

menentukan lendutan di bagian pelat lantai jembatan dengan ketelitian

bacaan sampai dengan milimeter. Dan juga digunakan total station yang

digunakan di bagian bawah jembatan dengan titik ukur di tengah gelagar

untuk mengetahui lendutan yang terjadi pada penampang bawah gelagar.

4

Gambar 5. Pengukuran dengan Waterpass

Gambar 6. Pengukuran dengan Total Station

– Evaluasi uji beban statik dengan cara membandingkan parameter-

parameter hasil pengujian dengan hasil analisis. Kinerja jembatan dikatakan

baik apabila lendutan dan tegangan hasil uji lebih kecil dari hasil analisis.

e) Uji beban dinamik dilakukan untuk mendapatkan karakteristik getaran jembatan

dengan cara memberi goncangan pada jembatan

– Untuk mendapatkan parameter-parameter seperti natural frequency,

damping ratio, mode shape struktur sehingga dapat dinilai kekakuan

struktur jembatan.

– Uji beban dinamik dapat dilaksanakan dengan jumping test dimana sebuah

truk berat 20 ton bergerak melampaui ganjal kayu setinggi 10 cm.

5

– Alat uji yang diperlukan adalah akselerometer yang diletakkan di tengah

bentang (minimal 1 arah) dan base station untuk merekam hasil frekuensi

yang didapat pada jembatan tersebut.

– Evaluasi uji beban dinamik dengan cara membandingkan parameter-

parameter hasil pengujian dengan hasil analisis. Kinerja jembatan dikatakan

baik apabila natural frequency dan damping ratio hasil uji lebih besar dari

hasil analisis.

4. Prosedur Pengujian

4.1 Pemeriksaan Sekilas

Pemeriksaan sekilas perlu dilakukan sebelum pelaksanaan pengujian statik dan

dinamik. Adapun pemeriksaan meliputi seluruh sambungan, elemen-elemen jembatan

dan sistem lantai.

4.2 Uji Beban Statik

Untuk memberi pengaruh besar dan terukur, maka dalam pengujian ini

menggunakan truk sebagai alat uji dengan intensitas beban yang disesuaikan

terhadap panjang bentang dan lebar jembatan. Dalam pengujian ini terdiri dari 2

(dua) bentang jembatan, dengan konfigurasi lebar dan panjang jembatan yang

berbeda-beda antara bentang yang satu dengan yang lainnya. Maka jumlah atau

intensitas berat truk uji yang digunakan dalam pengujian ini juga berbeda untuk

masing-masing bentang.

Apabila truk uji memiliki berat yang diasumsikan sebesar 40 ton untuk tiap-tiap truk,

maka untuk masing-masing bentang memiliki jumlah truk uji yang digunakan sesuai

dengan perhitungan berikut.

a) Konfigurasi beban uji truk Section E2 (P64 dan P65)

Bentang utama, L = 35 meter

Lebar lalu lintas, b = 13,5 meter

UDL=0. 9×(0. 5+15L )

ton/m2 = 0.835 ton/m2

UDL 50 % = 0,835 x 0,5 ton/m2 = 0.42 ton/m2

Beban UDL 100% per meter lari adalah UDL=0.835×11m=9 ,185 ton/m

Beban UDL 50% per meter lari adalah UDL=0.42×2,5m=1 ,05 ton/m

Total beban UDL per meter lari adalah 10,235 ton/m

6

Beban UDL total adalah UDL=10 ,235×35m=358 ,225 ton

Jika 70 % mobilisasi beban layan UDL, maka UDL=70 %×358 ,225 ton=250 ,76

ton

Jika digunakan beban truk w = 40 ton, maka kebutuhan jumlah truk adalah

n=250 ,76 ton40 ton

=6 ,27 buah digunakan 6 buah truk/lajur

b) Konfigurasi beban uji truk Section E2A (P82 dan P83)

Bentang utama, L = 65 meter

Lebar lalu lintas, b = 13,5 meter

UDL=0. 9×(0. 5+15L )

ton/m2 = 0.66 ton/m2

UDL 50 % = 0,66 x 0,5 ton/m2 = 0.33 ton/m2

Beban UDL per meter lari adalah UDL=0. 66×11m=7 ,26 ton/m

Beban UDL 50% per meter lari adalah UDL=0.33×2,5m=0 ,825 ton/m

Total beban UDL per meter lari adalah 8,085 ton/m

Beban UDL total adalah UDL=8 ,085×65m=525 ,525 ton

Jika 70 % mobilisasi beban layan UDL, maka UDL=70 %×525 ,525 ton=367 ,87

ton

Jika digunakan beban truk w = 40 ton, maka kebutuhan jumlah truk adalah

n=367 ,87 ton40 ton

=9 ,19 buah digunakan 9 buah truk/lajur

Berikut disajikan hasil resume jumlah truk yang digunakan untuk pengujian pada

masing-masing jembatan dalam bentuk tabel.

No. Lokasi JembatanJumlah Truk

@40 ton

1. Section E2 (P64 dan P65) 6 buah

2. Section E2A (P82 dan P83) 9 buah

c) Skema Pembebanan

Pembebanan dilakukan secara bertahap untuk melihat perilaku jembatan pada saat

pengujian maupun paska pengujian. Skema pembebanan statik adalah sebagai

berikut:

7

8

Section E2 (P64 dan P65) LOADING- Tahap 1: Tidak ada truk

G3

G1

G2

Tahap 1 Uji Beban Statik: Tidak Ada Truk

- Tahap 2: Truk yang digunakan 3 buah (total beban 120 ton) yang ditempatkan di

tengah bentang

R=3500

G3

G1

G2

Tahap 2 Uji Beban Statik: 3 Dump Truk (Total Beban 120 ton)

- Tahap 3: Truk yang digunakan 9 buah (total beban 360 ton). Enam buah truk

tambahan masing-masing ditempatkan dengan jarak ¼ bentang jembatan.

9

R=3500

G3

G1

G2


UNLOADING- Tahap 4: Truk yang digunakan 3 buah (total beban 120 ton) seperti pada tahap 2.

- Tahap 5: Tidak ada truk

Section E2A (P82 dan P83) LOADING- Tahap 1: Tidak ada truk

Tahap 1 Uji Beban Statik: Tidak Ada Truk

- Tahap 2: Truk yang digunakan 3 buah (total beban 120 ton) yang ditempatkan di

tengah bentang

10


- Tahap 3: Truk yang digunakan 6 buah (total beban 240 ton). Enam buah truk

tersebut ditempatkan dengan jarak 1/3 bentang jembatan.


UNLOADING

- Tahap 4: Truk yang digunakan 3 buah (total beban 120 ton) seperti pada tahap 2.

- Tahap 5: Tidak ada truk

4.3 Uji Beban Dinamik

Skema uji beban dinamik adalah sebagai berikut:

11

- Blok kayu dengan penampang 10x12 cm sepanjang 4.0 meter ditempatkan di tengah

bentang jembatan

- Uji beban dinamik dapat dilaksanakan dengan jumping test dimana sebuah truk

kosong bergerak dengan kecepatan rendah melampaui ganjal kayu setinggi 10 cm.

- Alat uji yang diperlukan adalah accelerometer yang dipasang minimal 2 (dua) arah

yang diletakkan di tengah bentang.

- Evaluasi uji beban dinamik dengan cara membandingkan parameter-parameter hasil

pengujian dengan hasil analisis. Kinerja jembatan dikatakan baik apabila natural

frequency dan damping ratio hasil uji lebih besar dari hasil analisis.

5. Parameter Uji dan Batas Keamanan

Dalam pengujian beban di lapangan ini perlu adanya tracehold (warning) yang

dilakukan dengan pengukuran lendutan dan tegangan. Pengukuran lendutan dari

bacaan alat Waterpass dengan ketelitian bacaan sampai dengan satuan milimeter.

Pengukuran dilakukan sepanjang median jembatan di setiap titik-titik buhul.

Sedangkan pengukuran tegangan menggunakan 10 buah Strain Gauge pada batang-

batang utama maksimum yang telah ditentukan.

5.1 Section E2 (P64 dan )65)

Untuk section E2 dengan bangunan atas berupa box girder baja memiliki

pemodelan sebagai berikut.

Gambar 7. Model Box Girder Baja

12

Dari pemodelan tersebut diberikan beban rencana berupa truk uji dengan

skema pembebanan sebanyak 2 (dua) kali sesuai dengan skema pembebanan

rencana yaitu skema 1 dengan pola pembebanan sebagai berikut.

-20.

0 -20.

0

-20.

0 -20.

0

-20.

0 -20.

0

Gambar 8. Beban Truk Uji Skema 1

Untuk model pembebanan yang dilakukan pada skema ke dua memiliki lokasi

beban sebagai berikut.

-20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0

-20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0

-20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0 -20.

0


Dari hasil pemodelan yang telah dilakukan, maka didapat hasil yang digunakan

sebagai acuan dalam pengujian ini melalui hasil analisa gaya dalam sebagai

berikut.

13

0.000

0.000

-0.409

-0.410

-4.868 -9.016 -12.562 -15.218 -16.692

-16.694 -15.223

-12.570

-9.025

-4.875

0.000 -0.407 -4.837

-0.406 0.000

-8.952 -12.465 -15.090 -16.540

-16.540 -15.090

-12.465

-8.951

-4.836

0.000 -0.403 -4.803

-0.403 0.000

-8.891 -12.381 -14.989 -16.431

-16.430 -14.985

-12.375

-8.884

-4.798

MIDAS/CivilPOST-PROCESSOR

DEFORMED SHAPE

Z-DIRECTION

X-DIR= 0.00NODE= 1

Y-DIR= 0.00NODE= 1

Z-DIR= -16.69NODE= 10

COMB.= 208.09NODE= 9

SCALE FACTOR=1.851E+002

ST: T1

MAX : 1MIN : 10FILE: P64UNIT: mmDATE: 03/09/2017

VIEW-DIRECTIONX:-0.483

Y:-0.837

Z: 0.259

Gambar 10. Lendutan Truk Uji Skema 1

Untuk skema pembebanan dengan tahapan 3 (tiga) buah truk uji memiliki batas

lendutan dalam arah vertikal maksimum sebesar 17 mm.

0.000

0.000

-0.992

-0.995

-11.781 -21.626 -29.661 -35.308 -38.277

-38.282 -35.322

-29.681

-21.648

-11.798

0.000 -0.985 -11.686

-0.984 0.000

-21.444 -29.412 -35.016 -37.955

-37.955 -35.016

-29.411

-21.442

-11.683

0.000 -0.978 -11.605

-0.977 0.000

-21.301 -29.216 -34.779 -37.699

-37.695 -34.768

-29.201

-21.285

-11.593


DEFORMED SHAPE

Z-DIRECTION

X-DIR= 0.00NODE= 1

Y-DIR= 0.00NODE= 1

Z-DIR= -38.28NODE= 10



ST: T2

MAX : 1MIN : 10

FILE: P64UNIT: mmDATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259


Untuk skema pembebanan dengan tahapan 9 (sembilan) buah truk uji memiliki

batas lendutan dalam arah vertikal maksimum sebesar 38 mm.

Pada tegangan yang dihasilkan dengan skema pembebanan 3 (tiga) buah truk

uji menghasilkan tegangan pada gelagar sebagai berikut.

0.4 5.2

0.5

10.1 14.9

19.8 24.7

24.7 24.7

19.8 14.9

10.1 5.3

0.5 5.4

0.5

10.3 15.3

20.2 25.1

25.1 25.1

20.2 15.3

10.4 5.4

0.4 5.3

0.4

10.1 14.9

0.2

0.5

0.2

0.2

0.2

0.1

0.2

-0.1 19.6

24.4 24.4

24.4 19.6

14.8 10.0

5.2

-1.8

2.5

-1.5

2.1

1.3

2.0

1.3

1.9

1.2

1.9

1.0

1.8

0.7

1.4

0.5

0.9


BEAM STRESS

COMBINED25.0822.5820.0917.5915.0912.6010.107.605.112.610.00

-2.38


ST: T1

MAX : 22MIN : 62

FILE: P64UNIT: N/mm^2DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259

Gambar 12. Tegangan Truk Uji Skema 1

14

Dari hasil diatas dapat dilihat tegangan maksimum terjadi di tengah bentang

jembatan dengan tegangan sebesar 24,7 MPa.

1.3 15.8

1.4

30.4 40.1

44.8 49.7

49.7 49.7

44.8 40.1

30.5 16.0

1.4 16.2

1.4

30.9 40.8

45.8 50.7

50.7 50.7

45.8 40.8

31.0 16.2

1.3 15.7

1.3

30.1 39.7

0.6

1.7

0.3

1.1

0.5

0.5

0.4

-0.3 44.5

49.3 49.3

49.2 44.4

39.6 29.9

15.6

-4.4

6.2

3.6

5.0

3.3

5.1

3.0

4.8

2.7

4.3

2.2

3.7

1.7

3.0

1.2

2.3


BEAM STRESS

COMBINED50.7045.5640.4235.2830.1425.0019.8614.729.584.440.00

-5.84


ST: T2

MAX : 22MIN : 62FILE: P64UNIT: N/mm^2DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259


Sama halnya pada pembebanan dengan 9 (sembilan) buah truk uji, lokasi yang

memiliki tegangan maksimum adalah bentang tengah jembatan sebesar 49,7

MPa.

Deformasi yang terjadi pada perletakan berdasarkan hasil pemodelan yang

dilakukan didapat hasi sebagai berikut.

0.000

-1.326

-0.000

-1.325

-0.024 -0.091

-0.201 -0.354

-0.551 -0.770

-0.968 -1.121

-1.232 -1.300

0.000 -0.000 -0.024

-1.195 -1.195

-0.087 -0.187

-0.325 -0.502

-0.697 -0.873

-1.011 -1.111

-1.172

0.000 -0.000 -0.024

-1.268 -1.269

-0.089 -0.195

-0.342 -0.530

-0.738 -0.926

-1.073 -1.179

-1.244


DEFORMED SHAPE

X-DIRECTION

X-DIR= -1.33NODE= 2

Y-DIR= 0.00NODE= 1

Z-DIR= 0.00NODE= 1



ST: T1

MAX : 1MIN : 2



Y:-0.837

Z: 0.259

Gambar 14. Deformasi Perletakan Akibat Truk Uji Skema 1

Dari hasil yang didapat untuk pengujian dengan jumlah truk sebanyak 3 (tiga)

buah, maka deformasi pada perletakan adalah 1 mm.

15

0.000

-3.211

-0.000

-3.210

-0.073 -0.276

-0.587 -0.962

-1.380 -1.820

-2.239 -2.615

-2.928 -3.133

0.000 -0.001 -0.072

-2.890 -2.891

-0.258 -0.538

-0.876 -1.252

-1.647 -2.023

-2.360 -2.639

-2.822

0.000 -0.000 -0.072

-3.067 -3.067

-0.266 -0.563

-0.923 -1.323

-1.744 -2.144

-2.503 -2.800

-2.995


DEFORMED SHAPE

X-DIRECTION

X-DIR= -3.21NODE= 2

Y-DIR= 0.00NODE= 1

Z-DIR= 0.00NODE= 1



ST: T2

MAX : 1MIN : 2



Y:-0.837

Z: 0.259

Gambar 15. Deformasi Perletakan Akibat Truk Uji Skema 2

Dari hasil yang didapat untuk pengujian dengan jumlah truk sebanyak 9

(sembilan) buah, maka deformasi maksimum pada perletakan sebesar 3 mm.

Hasil pemodelan untuk frekuensi natural yang didapat pada jembatan dengan

box girder baja adalah sebagai berikut.

0.000

0.000

0.000

0.000

0.001

0.002

0.003

0.004 0.004

0.004 0.004 0.003 0.002 0.001

0.000 0.000

0.001

0.000 0.000

0.002

0.003

0.004 0.004

0.004 0.004 0.003 0.002 0.001

0.000 0.000

0.001

0.000 0.000

0.002

0.003

0.004 0.004

0.004 0.004 0.003 0.002 0.001


VIBRATION MODE

FREQUENCY(CYCLE/SEC)1.715621

NATURAL PERIOD(SEC)

0.582879

MPM(%)DX= 0.000000DY= 0.000000DZ= 80.437525RX= 0.000230RY= 0.000000RZ= 0.000000

Mode 1

MAX : 10MIN : 1FILE: P64UNIT: [cps]DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259

Gambar 16. Frekuensi Natural Mode 1

Frekuensi natural mode 1 yang dihasilkan pada jembatan tersebut adalah

sebesar 1,7 Hz dengan arah dominan vertikal atau lentur (bending) yang terjadi.

0.000

0.000

0.000

0.000

0.001

0.003

0.004

0.005 0.005

0.005 0.005 0.004 0.003 0.002

0.000 0.000 0.000

0.000 0.000

0.000 0.000

0.000 0.000

0.000 0.000

0.000 0.000

0.000

0.000 -0.000 -0.001

-0.000 0.000

-0.003 -0.004 -0.004 -0.005

-0.005 -0.005

-0.004

-0.003

-0.002


VIBRATION MODE


NATURAL PERIOD(SEC)

0.261023


Mode 2

MAX : 10MIN : 38

FILE: P64UNIT: [cps]DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259


16


sebesar 3,8 Hz dengan arah dominan geser (shear) yang terjadi.

5.2 Section E2A (P82 dan P83)

Untuk section E2 dengan bangunan atas berupa box girder baja memiliki

pemodelan sebagai berikut.

Gambar 18. Model U Girder Beton

Dari pemodelan tersebut diberikan beban rencana berupa truk uji dengan

skema pembebanan sebanyak 2 (dua) kali sesuai dengan skema pembebanan

rencana yaitu skema 1 dengan pola pembebanan sebagai berikut.

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)


17

Pada uji pembebanan pertama dilakukan dengan truk sebesar 40 ton sebanyak

3 (tiga) buah yang dipasang secara paralel seperti yang terlihat pada gambar

diatas.

Untuk model pembebanan yang dilakukan pada skema ke dua memiliki lokasi

beban sebagai berikut.

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)

-40.

0 (C

E:0.

00)


Untuk pemodelan dengan skema pembebanan truk ke dua, dilakukan dengan

memberikan truk uji sebanyak 6 (enam) buah yang diletakkan pada lokasi 1/3

bentang jembatan agar didapat hasil yang maksimum.

Dari hasil pemodelan yang telah dilakukan, maka didapat hasil yang digunakan

sebagai acuan dalam pengujian ini melalui hasil analisa gaya dalam sebagai

berikut.

0.000 -0.510 -2.440 -4.238 -4.952

-4.236

-2.438

-0.508 0.000

0.000 -0.587 -2.826 -4.995 -5.939

-5.000

-2.833

-0.589 0.000

0.000 -0.587 -2.826 -4.995 -5.939

-5.000

-2.833

-0.589 0.000

0.000 -0.510 -2.440 -4.238 -4.952

-4.236

-2.438

-0.508 0.000


DEFORMED SHAPE

Z-DIRECTION

X-DIR= 0.00NODE= 1

Y-DIR= 0.00NODE= 1

Z-DIR= -5.94NODE= 14

COMB.= 5.94NODE= 14


ST: T1

MAX : 1MIN : 14

FILE: MODELUNIT: mmDATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259


Untuk skema pembebanan dengan tahapan 3 (tiga) buah truk uji memiliki batas

lendutan dalam arah vertikal maksimum sebesar 6 mm.

18

0.000 -0.902 -4.300 -7.392 -8.474

-7.389

-4.296

-0.898 0.000

0.000 -1.058 -5.063 -8.764 -9.996

-8.773

-5.077

-1.061 0.000

0.000 -1.058 -5.063 -8.764 -9.996

-8.773

-5.077

-1.061 0.000

0.000 -0.902 -4.300 -7.392 -8.474

-7.389

-4.296

-0.898 0.000


DEFORMED SHAPE

Z-DIRECTION

X-DIR= 0.00NODE= 1

Y-DIR= 0.00NODE= 1

Z-DIR= -10.00NODE= 14



ST: T2

MAX : 1MIN : 14

FILE: MODELUNIT: mmDATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259


Untuk skema pembebanan dengan tahapan 6 (enam) buah truk uji memiliki

batas lendutan dalam arah vertikal maksimum sebesar 10 mm.

Pada tegangan yang dihasilkan dengan skema pembebanan 3 (tiga) buah truk

uji menghasilkan tegangan pada gelagar sebagai berikut.

0.2 0.9 1.7 2.3

2.3

1.7

0.9 0.2

0.2 0.9 1.9 3.0

3.0

1.9

0.9 0.2

0.2 0.9 1.9 3.0

3.0

1.9

0.9 0.2

0.2 0.9 1.7 2.3

2.3

1.7

0.9 0.2

-0.1 -0.1

-0.1

-0.7 -0.7

-0.7

-1.4

-1.3 -1.4

-3.5

-3.6 -3.5

-1.4

-1.3 -1.4

-0.7 -0.7

-0.7

-0.2 -0.2

-0.2


BEAM STRESS

COMBINED3.032.431.831.230.640.00

-0.56-1.16-1.76-2.36-2.96-3.56


ST: T1

MAX : 12MIN : 43

FILE: MODELUNIT: N/mm^2DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259


Dari hasil diatas dapat dilihat tegangan maksimum terjadi di tengah bentang

jembatan dengan tegangan sebesar 3,6 MPa yang relatif kecil karena material

utama dari jembatan tersebut adalah beton.

0.3 1.7 3.2 3.4

3.4

3.2

1.7 0.3

0.4 1.9 3.9 3.9

3.9

3.9

1.9 0.4

0.4 1.9 3.9 3.9

3.9

3.9

1.9 0.4

0.3 1.7 3.2 3.4

3.4

3.2

1.7 0.3

-0.3 -0.3

-0.3

-1.4 -1.3

-1.4

-3.9

-4.2 -3.9

-2.8

-2.6 -2.8

-3.9

-4.2 -3.9

-1.4 -1.3

-1.4

-0.5 -0.3

-0.5


BEAM STRESS

COMBINED3.933.192.451.700.960.00

-0.53-1.27-2.02-2.76-3.50-4.25


ST: T2

MAX : 14MIN : 46FILE: MODELUNIT: N/mm^2DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259

19


Sama halnya pada pembebanan dengan 6 (enam) buah truk uji, lokasi yang

memiliki tegangan maksimum adalah bentang tengah jembatan sebesar 4,25

MPa.

Hasil pemodelan untuk frekuensi natural yang didapat pada jembatan dengan u

girder beton adalah sebagai berikut.

0.000 0.001

0.002

0.004

0.005 0.004 0.002 0.001 0.000

0.000 0.001

0.002

0.004

0.005 0.004 0.002 0.001 0.000

0.000 0.001

0.002

0.004

0.005 0.004 0.002 0.001 0.000

0.000 0.001

0.002

0.004

0.005 0.004 0.002 0.001 0.000


VIBRATION MODE


NATURAL PERIOD(SEC)

0.270893


Mode 1

MAX : 14MIN : 1

FILE: MODELUNIT: [cps]DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259



sebesar 3,7 Hz dengan arah dominan vertikal atau lentur (bending) yang terjadi.

0.000 -0.001 -0.003 -0.006 -0.007

-0.006

-0.003

-0.001 0.000

0.000 -0.000 -0.001

-0.002

-0.002

-0.002

-0.001

-0.000 0.000

0.000 0.000

0.001

0.002

0.002 0.002

0.001 0.000 0.000

0.000 0.001

0.003

0.006

0.007 0.006 0.003 0.001 0.000


VIBRATION MODE


NATURAL PERIOD(SEC)

0.248720


Mode 2

MAX : 32MIN : 5

FILE: MODELUNIT: [cps]DATE: 03/09/2017


Y:-0.837

Z: 0.259



sebesar 4,02 Hz dengan arah dominan geser (shear) yang terjadi.

6. Hasil Pelaksanaan Pengujian

Setelah dilakukan pengujian sesuai dengan jembatan yang direncanakan, maka

didapat beberapa hal sebagai berikut.

20

6.1 Bentang U Girder Sisi Kanan

Pengujian yang dilakukan pada bentang U girder dengan panjang jembatan 31 m

dilakukan pada kedua sisi yaitu sisi sebelah kanan dan sisi sebelah kiri. Untuk lebih

jelas berikut diberikan dokumentasi pada saat pengujian beban dinamik pada

jembatan.

Gambar 27. Uji Dinamik Pada Bentang U Girder Sisi Kanan

Untuk pengujian beban dinamik dilakukan sebanyak 4 (empat) kali pada sisi sebelah

kanan, akan tetapi hasil yang memuaskan hanya didapat pada 2 (dua) pengujian

terakhir. dengan hasil sebagai berikut.

21

Gambar 28. Uji Dinamik 1

Gambar 29. Uji Dinamik 2

Dari hasil pengujian yang dilakukan didapat hasil yang sangat mendekati antara

pengujian yang satu dengan yang lainnya, yaitu sebesar 3,85 Hz.

Untuk pengujian beban statik dengan menggunakan beban maksimum sebanyak 6

(enam) buah truk, memiliki konfigurasi sensor yang digunakan seperti yang terlihat

pada gambar di bawah ini.

22

Gambar 30. Pemasangan Sensor Sisi Kanan

PELAT LANTAI

U GIRDER

PELABUHAN MARUNDA

23

24

Documents

LAPORAN JEMBATAN SEDAYU LAWASnspkjembatan.pu.go.id/public/uploads/elearning/... · Web viewPada jembatan di sisi P82 dan P83 struktur utamanya adalah box girder baja, sehingga dilakukan