Laporan Akhir Model Tarikan

7/25/2019 Laporan Akhir Model Tarikan

1/59

1

BAB 1. PENDAHULUAN

Dalam kegiatan kajian Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) akibat dibangunnya

suatu pusat kegiatan tertentu di perkotaan, terdapat dua hal penting yang ditinjau: prediksitarikan pergerakan dan analisis dampak tarikan pergerakan kendaraan terhadap kinerja lalu

lintas pada ruas-ruas jalan di sekitar pusat kegiatan yang akan dibangun tersebut. Dalam

menentukan prediksi tarikan pergerakan baik dalam jumlah satuan orang maupun

penumpang diperlukan metode prediksi yang lebih akurat. Selama ini prediksi tarikan

pergerakan ke fasilitas yang akan dibangun dilakukan dengan asumsi yang kasar. Untuk itu

pada kajian ini diterapkan prediksi tarikan pergerakan ke lokasi fasilitas komersial, untuk

memperoleh model prediksi untuk dapat digunakan pada masa yang akan datang utamanya

pada fasilitas sejenis. Untuk fasilitas komersial diambil pada jenis pasar modern dan fasilitas

sosial diambil pada lokasi rumah sakit serta mengambil area studi untuk kota Banda Aceh.

Dalam kajian ini rumusan masalah adalah bagaimanakah perumusan tarikan ke

lokasi fasilitas komersial khususnya pasar modern atau pusat perbelanjaan dan fasilitas

sosial dan atau komersial jenis bangunan rumah sakit. Dengan demikian tujuan dari

penelitian ini adalah untuk membangun model tarikan pergerakan ke lokasi fasilitas

komersial khususnya pasar modern pusat perbelanjaan dan rumah sakit. Manfaat penelitian

ini adalah untuk membangun metode prediksi tarikan pergerakan ke kedua jenis fasilitas

yang disebutkan di atas di mana model tersebut dapat digunakan untuk prediksi tarikan

pergerakan bila fasilitas sejenis akan dibangun di tempat yang lain.

Metode penelitian yang akan dilakukan pada kajian ini mulai dari langkah

identifikasi data yang diperlukan, pengumpulan data, pengolahan data dan analisis data.

Data yang diperlukan dalam kajian ini data primer dan data sekunder baik yang bersifat

kualitatif maupun kuantitatif. Metode yang digunakan adalah metode survey penentuan

jumlah dan jenis kendaraan yang digunakan oleh pengunjung fasilitas dimaksud sebagai data

primer. Survey dilakukan selama 4 (empat) hari, senin - Kamis, Jumat, Sabtu dan Minggu.

Data sekunder berupa peta, luas lantai fasilitas bangunan yang ditinjau. Data hasil survey

dan luas lantai bangunan ditabulasi ke dalam master tabel dan selanjutnya dilakukan analisis

regresi dengan menggunakan Program MS Office Excel dan SPSS versi 18,00.


2/59

2

Rencana hasil penelitian berupa model persamaan regresi diperoleh masing-masing untuk

kedua fasilitas yang ditinjau, pusat perbelanjaan dan rumah sakit. Model juga dibagi menjadi 2 jenis

kendaraan yang digunakan pengunjung, yaitu sepeda motor dan mobil penumpang. Dengan demikian

hasil model pada kajian ini diperoleh empat buah model. Manfaat penelitian ini adalah untuk

memperkirakan besaran dampak kepada lalu lintas akibat pembangunan fasilitas pusat perbelanjaan

dan rumah sakit yang merupakan bagian dari kajian Andalalin. Dengan demikian model prediksi

tarikan pergerakan pada kajian Andalalin yang selama ini dilakukan dengan asumsi yang kasar dapat

lebih mendekati besaran yang terjadi sesungguhnya.

Dengan demikian model prediksi tarikan pergerakan pada kajian Andalalin yang selama ini

dilakukan dengan asumsi yang sangat kasar, dapat lebih mendekati besaran yang terjadi

sesungguhnya, pada masa sekarang dan masa yang akan dengan menggunakan model yang diperoleh

pada penelitian ini. Dengan demikian, perumusan model ini sudah melengkapi pengembangan ilmu

pengetahuan dan teknologi (IPTEK), khususnya teknik transportasi dalam bidang ilmu teknik sipil.


3/59

3

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Defenisi dan Dasar Teori

Tujuan dari perencanaan dalam bidang transportasi adalah untuk mengembangkan

sistem transportasi yang memungkinkan pergerakan manusia, barang untuk berpindah dari

suatu tempat asal ke tempat tujuan dengan lancar, aman, selamat, murah, atau yang sering

dikatakan terselenggara secara efektif dan efisien (Adisasmita, 2010). Sedangkan dalam

sistem pengembangan lahan tujuan dari perencanaan adalah untuk tercapainya fungsi

bangunan dan harus menguntungkan. Dilihat dari kedua tujuan tersebut sering kali

menimbulkan konflik. Hal inilah yang menjadi asumsi mendasar dari Analisis Dampak Lalu

Lintas untuk menjembatani kedua tujuan diatas, atau dengan kata lain proses perencanaan

transportasi dan pengembangan lahan mengikat satu sama lainnya. Pengembangan lahan

tidak akan terjadi tanpa sistem transportasi, sedangkan sistem transportasi tidak mungkin

disediakan apabila tidak melayani kepentingan ekonomi atau aktivitas pembangunan.

Pembangunan suatu kawasan atau bangunan baru akan berpengaruh terhadap lalu

lintas di sekitar kawasan tersebut. Akibat pembangunan fasilitas sebagai pusat aktivitas

kegiatan tersebut, menyebabkan terjadinya bangkitan lalu lintas baik berupa pergerakan

orang maupun pergerakan kendaraan per satuan waktu. Bangkitan lalu lintas baikmerupakan produksi perjalanan (trip production) maupun tarikan perjalanan (trip

attraction).

Tamin (2008) menyatkan bahwa analisis dampak lalu lintas (Andalalin) pada

dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan tata guna lahan terhadap sistem

pergerakan arus lalu lintas di sekitarnya yang diakibatkan oleh bangkitan lalu lintas yang

baru, lalu lintas yang beralih, dan oleh kendaraan yang keluar masuk dari/ke lahan tersebut.

Menurut Murwono (2003), fenomena dampak lalu lintas diakibatkan oleh adanya

pembangunan dan pengoperasian pusat kegiatan yang akan menimbulkan bangkitan lalu

lintas yang cukup besar, seperti pusat perkantoran, pusat perbelanjaan, terminal, dan lain-

lain. Lebih lanjut dikatakan bahwa analisis dampak lalu lintas terjadi pada 2 (dua) tahap,

yaitu:


4/59

4

1. Tahap Konstruksi, pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalu lintas akibat angkutan

material dan mobilisasi alat berat yang membebani ruas jalan pada rute-rute material;

2. Tahap pengoperasian, pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalu lintas dari pengunjung,

pegawai, dan penjual jasa transportasi yang akan membebani ruas jalan tertentu, serta

timbulnya bangkitan parkir kendaraan.

Setiap ruang kegiatan akan "membangkitkan" pergerakan dan "menarik" pergerakan

yang tergantung pada jenis tata guna lahan dan intensitasnya. Bila terdapat pembangunan

dan pengembangan kawasan baru seperti pusat perbelanjaan, superblok dan lain-lain tentu

akan menimbulkan tambahan bangkitan dan tarikan lalu lintas baru akibat kegiatan

tambahan di dalam dan sekitar kawasan tersebut. Karena itulah, pembangunan kawasan baru

dan pengembangannya akan memberikan pengaruh langsung terhadap sistem jaringan jalan

di sekitarnya (Tamin, 2008).

Dikun dan Arief (1993) menyatakan bahwa analisis dampak lalu lintas harus

merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari keseluruhan proses perencanaan, evaluasi

rancang bangun dan pemberian ijin. Untuk itu diperlukan dasar peraturan formal yang

mewajibkan pemilik melakukan analisis dampak lalu lintas sebelum pembangunan dimulai.

Di dalam analisis dampak lalu lintas, perkiraan banyaknya lalu lintas yang dibangkitkan oleh

fasilitas tersebut merupakan hal yang mutlak penting untuk dilakukan. Termasuk dalamproses analisis dampak lalu lintas adalah dilakukannya pendekatan manajemen lalu lintas

yang dirancang untuk menghadapi dampak dari perjalanan terbangkitkan terhadap jaringan

jalan yang ada.

Djamal dan Abimayu (1993) mengemukakan 5 (lima) faktor/elemen penting yang

akan menimbulkan dampak apabila sistem guna lahan berinteraksi dengan lalu lintas.

Kelima elemen tersebut adalah :

1. Elemen bangkitan atau tarikan berjalanan, yang dipengaruhi oleh faktor tipe dan kelas

peruntukan, intensitas serta lokasi bangkitan;

2. Elemen kinerja jaringan ruas jalan, yang mencakup kinerja ruas jalan dan

persimpangan;

3. Elemen akses, berkenaan dengan jumlah dan lokasi akses;

4. Elemen ruang parkir;


5/59

5

5. Elemen lingkungan, khususnya berkenaan dengan dampak polusi dan kebisingan.

The Institution of Highway and Transportation (1994) menyatakan bahwa besar

kecilnya dampak kegiatan terhadap lalu lintas dipengaruhi oleh hal-hal sebagai berikut :

1. Bangkitan atau tarikan perjalanan;

2. Menarik tidaknya suatu pusat kegiatan;

3. Tingkat kelancaran lalu lintas pada jaringan jalan yang ada;

4. Prasarana jalan disekitar pusat kegiatan;

5. Jenis tarikan perjalanan oleh pusat kegiatan;

6. Kompetisi beberapa pusat kegiatan yang berdekatan.

2.2 Bangkitan atau Tarikan Perjalanan/Pergerakan (Trip Generation)

Bangkitan atau tarikan perjalanan dapat diartikan sebagai banyaknya jumlah

pergerakan atau lalu lintas yang dibangkitkan oleh suatu zona (kawasan) per satuan waktu.

Tamin (2008) juga menyatakan bahwa bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan

yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona tata guna lahan dan

jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Pergerakan lalu lintas

merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Bangkitan lalu

lintas ini mencakup lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi dan lalu lintas yang menujuatau tiba ke suatu lokasi.

Morlok (1991) menyebutkan bahwa banyaknya perjalanan pada tahun rencana nanti,

sangat ditentukan oleh karateristik tata guna lahan atau petak-petak lahan (kawasan-

kawasan) serta karakteristik sosiol ekonomi tiap-tiap kawasan tersebut yang terdapat dalam

ruang lingkup wilayah kajian tertentu, seperti area kota, regional/provinsi atau nasional.

Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalu lintas atau pergerakan

dapat berupa jumlah kendaraan, orang, atau angkutan barang persatuan waktu, misalnya

kendaraaan/jam, dapat dengan mudah dihitung jumlah orang atau kendaraan yang masuk

atau keluar dari suatu luas tanah tertentu dalam satu hari (satu jam) untuk mendapatkan

tarikan dan bangkitan pergerakan. Bangkitan dan tarikan tersebut tergantung pada dua aspek

tata guna lahan:

1. Jenis tata guna lahan;


6/59

6

2. Jumlah aktivitas dan intensitas tata guna lahan.

Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan dan komersial)

mempunyai ciri bangkitan lalu lintas yang berbeda:

1. Jumlah arus lalu lintas;

2. Jenis arus lalu lintas;

3. Lalu lintas pada waktu tertentu (misalkan pertokoan akan menghasilkan arus lalu lintas

sepanjang hari).

Bangkitan atau tarikan pergerakan bukan saja beragam dalam jenis tata guna lahan

tetapi juga tingkatan aktivitasnya. Semakin tinggi tingkat penggunaan sebidang tanah,

semakin tinggi pergerakan arus lalu lintas yang dihasilkannya. Salah satu ukuran intensitas

aktifitas sebidang tanah adalah kepadatannya. Metode analisis yang dipakai dalam tahap

bangkitan perjalanan sangat tergantung pada basis perjalanan dan pendekatan analisis yang

dilakukan.

Secara sederhana dapat diartikan bahwa jumlah perjalanan adalah fungsi dari tata

guna lahan/kawasan/zona yang menghasilkan perjalanan tersebut dan dapat pula kita bentuk

model sederhananya seperti fungsi pada Rumus 2.1berikut:

2.1Dimana:

Qtrip = Jumlah perjalanan yang timbul dari suatu tata guna lahan (zona) per

satuan waktu;

f = fungsi matematik;

TGL = Karakteristik-karakteristik dan sosio ekonomi tata guna lahan (zona)

dalam lingkup wilayah kajian.

Dalam prosesnya, bangkitan perjalanan ini dianalisis secara terpisah menjadi 2

bagian, yaitu :

1. Bangkitan/Produksi perjalanan atau perjalanan yang dihasilkan (trip production), yaitu

merupakan banyaknya (jumlah) perjalanan/pergerakan yang dihasilkan oleh zona asal

(perjalanan yang berasal), dengan lain pengertian merupakan perjalanan/pergerakan/

arus lalu lintas yang meningkatkan suatu lokasi tataguna lahan/zona/kawasan;


7/59

7

2. Tarikan perjalanan atau perjalanan yang tertarik (trip attraction), yaitu merupakan

banyaknya (jumlah) perjalanan/pergerakan yang tertarik ke zona tujuan (perjalanan

yang menuju), dengan lain pengertian merupakan perjalanan/pergerakan/arus lalu lintas

yang menuju atau datang kesuatu lokasi tata guna lahan/zona/kawasan.

Tamin (2008) menyatkan bahwa metode yang paling umum untuk mendapatkan

besarnya bangkitan/tarikan pergerakan adalah dengan menggunakan model pendekatan

analisis regresi. Regresi yang digunakan adalah adalah model regresi linier sederhana

maupun model regresi linier multi variabel. Bentuk umumnya adalah sebagai seperti Rumus

2.2untuk regresi linier sederhana dan pada Rumus 2.3untuk regresi multi variabel.

Y = a + bX (2.2)

di mana: Y = variabel tak bebas;

X = variabel bebas;

a = konstanta;

b = koefisien variabel.

(2.3)

di mana: Y = variabel tak bebas;

x1, x2, x3 = variabel bebas;

a0 = konstanta;

a1, a2, a3 = koefisien variabel.

2.3 Analisis Dampak Lalu Lintas

Tamin (2008) menyatakan bahwa tujuan dan sasaran yang hendak dicapai dari kajian

analisis dampak lalu lintas adalah mengetahui berapa besar dampak yang diakibatkan suatu

kegiatan terhadap lalu lintas suatu daerah, apabila dampak telah diketahui maka langkah

selanjutnya adalah mengkaji berapa besar pengaruhnya itu. Oleh karena itu, semua peubah

penentu yang diperkirakan mempunyai dampak terhadap lalu lintas harus diperoleh pada


8/59

8

tahap ini. Peubah penentu pada dasarnya terbagi atas peubah utama dan peubah penunjang.

Peubah utama yaitu tata guna lahan, sarana dan prasarana transportasi, serta kinerja sistem

transportasi. Sedangkan data penunjang meliputi data tentang masalah kelembagaan dan

biaya untuk melengkapi informasi dalam mengkaji dampak lalu lintas.

Berdasarkan pedoman teknis penyusunan analisis dampak lalu lintas Kementerian

Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub), ukuran minimal peruntukan lahan yang

wajib melakukan andalalin, dapat dilihat pada Tabel 2.1berikut :

Tabel 2.1 Ukuran Minimal Peruntukan Lahan yang Wajib Melakukan Andalalin

No. Peruntukan Lahan Ukuran Minimal Kawasan Yang Wajib Andalalin

1 Pemukiman 50 Unit2 Apartemen 50 Unit

3 Perkantoran 1.000 m2 luas lantai bangunan

4 Pusat Perbelanjaan 500 m2 luas lantai bangunan

5 Hotel / Penginapan 50 Kamar

6 Rumah Sakit 50 Tempat tidur

7 Klinik Bersama 10 ruang praktek dokter

8 Sekolah / Universitas 500 siswa

9 Tempat Kursus Bangunan dengan kapasitas 50 siswa / waktu

10 Industri / Pergudangan 2.500 m2 luas lantai bangunan

11 Restaurant 100 tempat duduk

12 Tempat Pertemuan 100 tamu

13 Terminal Wajib14 Pelabuhan Wajib

15 SPBU 4 Slang pompa

16 Bengkel 2.000 luas lantai bangunan

17 Drive - Throungh, Bank Wajib

Sumber : Kemenhub (2007)

Dari hasil studi andalalin, didapat beberapa hal yang dapat menjadi faktor pengukur

dampak lalu lintas.

1. Kondisi lalu lintas sekarang tanpa adanya pengembangan kawasan dan kondisi

mendatang dengan adanya pengembangan kawasan;

2. Kemampuan jalan raya yang ada dalam menampung arus lalu lintas tambahan bangkitan

lalu lintas dari pengembangan kawasan;

3. Perlu tidaknya pengembangan sistem jaringan jalan di sekitar pengembangan kawasan;


9/59

9

4. Hal-hal yang perlu dilakukan dengan segera di sekitar kawasan untuk mengatasi

meningkatnya arus lalu lintas.

2.4 Penelitian Terdahulu yang berkaitan

Bebarapa penelitian yang pernah dilakukan dan dikutip dalam laporan ini

berkenaan/berkaitan dengan tarikan pergerakan ke pusat kegiatan tertentu dan dilanjutkan

dengan analisis besarnya dampak lalu lintas sebagai akibat pembangunan dan pengoperasian

suatu pusat kegiatan tersebut, diantaranya adalah :

Puspita (2012) meneliti tentang analisis dampak lalu lintas pada jalan T. Umar

ditinjau dari tata ruang kota Banda Aceh. Hasil dari penelitian ini adalah terjadi bangkitan

dan tarikan terbesar pada hari Senin yaitu sebesar 1692 smp/jam dan 2511 smp/jam;

Widodo (2007) meneliti tentang analisis dampak lalu lintas pada pusat perbelanjaan

yang telah beroperasi ditinjau dari tarikan perjalanan (studi kasus pada Pacific Mall Tegal).

Hasil yang didapatkan adalah bahwa jumlah pengunjung Pacific Mall pada tahun 2006

sebesar 6.523 pengunjung dan meningkat menjadi 10.954 pada tahun 2016. Pada ruas jalan

Mayjen Sutoyo pada tahun 2006 derajat kejenuhannya adalah 0,78 dengan volume lalu lintas

sebesar 3661,67 SMP/jam, dengan adanya Pacific Mall maka jalan Mayjen Sutoyo akan

terbebani sebesar 4,21% atau sebesar 198,24 SMP/jam, dan pada tahun 2008 derajatkejenuhan sudah mencapai titik kritis yaitu sebesar 0,84 dengan volume lalu lintas sebesar

3945.24 SMP/jam, sehingga perlu penanganan dan bila kondisi tersebut tetap di biarkan

maka pada tahun 2016 diprediksikan bahwa derajat kejenuhan jalan Mayjen Sutoyo adalah

sebesar 1,13 dengan kontribusi lalu lintas akibat adanya Pacific Maal sebesar 7,14 % atau

sebesar 336,29 SMP/jam;

Syahidin (2005) melakukan analisis dampak lalu lintas akibat pengoperasian mall

Jogjatronik Yogyakarta. Hasil dari penelitian tersebut adalah penurunan kinerja ruas dan

simpang disekitar kawasan mal tersebut, peningkatan derajat kejenuhan rata-rata sebesar

0,23 %, penurunan kecepatan rata-rata perjalanan sebesar 18,39 km/jam. Pada tahun 2007

dengan adanya pengoperasian mal pada ruas jalan tersebut telah melampaui titik kritis DS >

0,80 sehingga perlu penanganan. Dengan melakukan penanganan ruas jalan maka kinerja


10/59


11/59

11

BAB 3. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN

3.1 Tujuan Penelitian:

1. Membangun model hubungan matematik atau model statistik antara besarnya

tarikan kendaraan sepeda motor dan mobil penumpang dengan besarnya fasilitas

rumah sakit. Fasilitas dalam penelitian ini dicerminkan oleh luas tanah dan luas

bangunan rumah sakit.

2. Membangun model hubungan matematik atau model statistik antara besarnya

tarikan kendaraan sepeda motor dan mobil penumpang dengan besarnya fasilitaskomersil pusat perbelanjaan. Fasilitas dalam penelitian ini dicerminkan oleh luas

tanah dan luas bangunan pusat perbelanjaan.

3.2 Manfaat Penelitian

1. Model hubungan matematik atau model statistik jika diperoleh model yang baik,

maka model tersebut dapat digunakan untuk memprediksi besarnya tarikan

pergerakan kendaraan sepeda motor dan mobil penumpang ke fasilitas rumah

sakit, khususnya untuk bangunan sejenis yang akan dibangun di masa

mendatang. Prediksi tersebut dapat dilakukan secara interpolasi maupun

ekstrapolasi dari data luas tanah maupun luas bangunan yang diperoleh pada saat

penelitian ini.


12/59

12

2. Model hubungan matematik atau model statistik jika diperoleh model yang baik,

maka model tersebut dapat digunakan untuk memprediksi besarnya tarikan

pergerakan kendaraan sepeda motor dan mobil penumpang ke fasilitas komersil

pusat perbelanjaan, khususnya untuk bangunan sejenis yang akan dibangun di

masa mendatang. Prediksi tersebut dapat dilakukan secara interpolasi maupun

ekstrapolasi dari data luas tanah maupun luas bangunan yang diperoleh pada saat

penelitian.

3. Hasil model saat ini maupun pada tahun prediksi dapat digunakan untuk

memprediksi besarnya dampak yang timbul akibat tambahan kendaraan sepeda

motor dan mobil penumpang pada masa yang datang terhadap dampak yang

timbul pada fasilitas tersebut dan lingkungan sekitarnya. Dampak tersebut sperti

kebutuhan akan ruang parkir pada kedua jenis fasilitas tersebut maupun untuk

kajian Analisis Dampak Lintas (Andalalin).

4. Hasil model juga dapat digunakan oleh pemerintah sebagai dasar pengambilan

keputusan dalam hal penerbitan izin pembangunan suatu fasilitas komersial pusat

perbelanjaan dan fasilitas rumah sakit di suatu tempat, berkaitan dengan

Andalalin. Dengan demikian antisipasi terhadap kebutuhan ruang parkir fasilitas

tersebut dapat dilakukan untuk meminta kepada pihak pemilik bangunan untuk

menyediakan tempat parkir.

5. Melengkapi model-model tarikan pergerakan ke suatu fasilitas sebagai bagian

dari pengembangan ilmu pengetahuan, khusunya ilmu pemodelan transportasi.

Modul kuliah yang berkaitan dengan topic penelitian ini adalah pemodelan

transportasi.

6. Memberikan kemudahan kepada mahasiswa strata magister untuk memperoleh

topik tesis dan mahasiswa sarjana untuk topic tugas akhir sekaligus untuk

mebantu penelitian ini. Dengan demikian mahasiswa yang terlibat dapat lebih

lancer dalam menyelasaikan kuliahnya, dengan catatan bahwa tidak akan terjadi

plagiasi baik antara sesame mahasiswa maupun dosen.


13/59

13

7. Melakukan publikasi ilmiah baik mahasiswa maupun dosen terhadap hal-hal

yang berkaitan dengan topic kajian ini. Dengan demikian dapat lebih bermanfaat

bagi kalangan pengembang ilmu pengetahuan pemodelan transportasi khusunya

dan masyarakat luas umumnya.


14/59

14

BAB 4. METODE PENELITIAN

4.1 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan di kawasan Kota Banda Aceh dengan objek penelitian

berupa bangunan pusat perbelanjaan dan bangunan rumah sakit, untuk masing-masing

fasilitas diambil di 5 (lima) lokasi dengan luasan yang berbeda. dengan demikian maka baik

lokasi Mall maupun lokasi rumah sakit juga berbeda-beda. Lima lokasi tersebut diambil

adalah: Hermes Palace Mall, Suzuya Mall; Pante Pirak Mall; Barata Mall. Sedangkan lima

fasilitas rumah sakit diambil adalah: New RSU Dr Zainul Abidin, RS Harapan Bunda, RS

Fakinah, RS Ibu dan Anak, dan RS Malahayati.

4.2 Metode Pengumpulan Data

Data penelitian ini meliputi data primer dan data skunder. Data primer didapat

dengan melaksanakan survei langsung di lapangan, yaitu berupa survey jumlah tarikan

kendaraan per jam selama empat hari pengamatan. Hari pengamatan diambil Kamis, Jumat,

Sabtu dan Minggu. Jenis kendaraan yang diamati adalah: sepeda motor dan mobil

penumpang. Jumlah tenaga surveyor ditempatkan masing-masing sebanyak dua orang perlokasi survey. Lokasi survey merupakan lima lokasi pusat perbelanjaan dan lima lokasi

rumah sakit. Data sekunder berupa data luas lantai masing-masing bangunan yang ditinjau

dari pengelola bangunan yang ditinjau dan peta lokasi bangunan dari pengelola bangunan

maupun dari sumber yang lain.

4.3 Metode Pengolahan Data

Pengolahan data yang utama adalah analisis regresi. Analisis regresi dilakukan untuk

membuat hubungan antara jumlah kendaraan rata-rata yang datang ke fasilitas komersian per

jam (sebagai variabel bebas X) dengan luas lantai fasilitas bangunan komersial (sebagai

variabel tak bebas Y) yang ditinjau. Dalam hal ini dirumuskan dua buah model, yaitu ke

lokasi daerah tarikan pusat perbelanjaan dan pusat komersial rumah sakit dengan dua

kelompok variabel bebas yaitu sepeda motor (sep mtr) dan mobil penumpang (mbl pen).


15/59

15

Dengan demikian nantinya akan diperoleh empat buah model. Hasil survey tarikan per jenis

kendaraan untuk kedua jenis fasilitas lokasi dan data luas lantai masing-masing fasilitas

dientri ke dalam tabel yang disebut dengan master tabel. Master tabel dengan metode regresi

linier sederhana seperti pada Tabel 4.1dan Tabel 4.2.

Tabel 4.1 Form Master Tabel untuk analisis regresi tarikan ke pusat perbelanjaan

No Nama Lokasi Luas

Bangunan(M2)

Luas

Tanah(M2)

Tarikan

SepedaMotor

(Kend/Jam)

Tarikan

MobilPenumpang

(Kend/Jam)

1 Pusat perbelanjaan 1


3 Pusat perbelanjaan 34 Pusat perbelanjaan 4



Tabel 4.2 Form Master Tabel untuk analisis regresi tarikan ke rumah sakit

No Nama Lokasi LuasBangunan

(M2)

LuasTanah

(M2)

TarikanSepeda

Motor(Kend/Jam)

TarikanMobil

Penumpang(Kend/Jam)

1 Rumah sakit 1

2 Rumah sakit 2

3 Rumah sakit 3

4 Rumah sakit 4

5 Rumah sakit 5

4.3 Fish Bone Diagram Penelitian dan diagram alir penelitian

Bentukfish bonediagram penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 4.1. Data surveyjumlah tarikan di setiap lokasi pusat perbelanjaan (PP) dan rumah sakit (RS) yang masing-

masingnya lima lokasi, berupa data jumlah tarikan sepeda motor (sep mtr) dan jumlah

tarikan mobil penumpang (mbl pen) per jam. Sementara langkah penelitian dari mulai

sampai selesai dilakukan dengan tahapan: studi pustaka, perumusan masalah dan penetapan


16/59

16

tujuan, survey pengambilan data, pengolahan data, analisis data dan penyelesaian laporan

penelitian beserta hal-hal yang ditargetkan pada luaran penelitian.

Gambar 4.1Fish BoneDiagram Penelitian

MODEL

TARIKANPERGERAKAN

UNTUKFASILITASPUSAT

PERBELANJAANDANRUMASAKIT

tarikankend.

kefasilitas1

luaslantai

fasilitas

bangunan1

sepmtr

mblpen

PP1

RS1

mblpenmblpenmblpenmblpen

sepmtrsepmtrsepmtrsepmtr

tarikankend.

kefasilitas5

tarikankend.

kefasilitas4

tarikankend.

kefasilitas3

tarikankend.

kefasilitas2

luaslantai

fasilitas

bangunan2

luaslantai

fasilitas

bangunan3

luaslantai

fasilitas

bangunan5

luaslantai

fasilitas

bangunan4

PP5PP

2

PP3 PP

4

RS2 RS3 RS5RS4


17/59

17

Secara keseluruhan kegiatan penelitian ini dapat dijabarkan ke dalam bagan alir

penelitian seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.2. di bawah ini:

4.4

Gambar 4.2.Bagan Alir Penelitian

MULAI

DATASEKUNDER

LUAS BANGUNAN MASING

MASINGFASILITAS

PETALOKASI

DATAPRIMER

KEDATANGANSETIAPJENIS

KENDARAANPERJAM

PENGAMATAN

PENGOLAHANDATA

SELEKSIDATA

TABULASIDATA

MODELTARIKAN

PERGERAKAN

PEMBAHASAN

MODELTARIKANPERGERAKANSEPEDAMOTOR

DANMOBILPENUMPANGPADAFASILITASPUSAT

PERBELANJAAN DANRUMAHSAKIT

KESIMPULAN DAN SARAN

SELESAI

PENGUMPULANDATA

STUDIPUSTAKA

PERUMUSANMASALAHDAN

PENETAPANTUJUAN


18/59

18

4.4 Luaran Penelitian

1. Penyelesaian program pascasarjana yang dibuktikan dengan minimal draft tesis

mahasiswa bimbingan yang terlibat dalam penelitian;

2. Makalah ilmiah yang disampaikan dalam pertemuan ilmiah simposium nasional Forum

Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi (FSTPT) di Universitas Jember pada awal

November 2014 atau sejenis, maupun tingkat internasional yang ditulis bersama

mahasiswa dan tim peneliti;

3. Draft publikasi hasil penelitian pada jurnal ilmiah, diutamakan jurnal nasional

terakreditasi dan atau jurnal internasional bereputasi internasional.


19/59

19

BAB 5. HASIL DAN PEMBAHASAN

5.1 Karaktristik Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian dilakukan di kawasan Kota Banda Aceh dengan objek penelitian

berupa fasililitas komersial bangunan pusat perbelanjaan dan fasilitas bangunan rumah sakit.

Untuk masing-masing fasilitas diambil di 5 dan 6 lokasi dengan luasan yang berbeda.

Jumlah tersebut berkaitan dengan jumlah yang tersedia di kota Banda Aceh yang masih

terbatas. Luas yang diperhitungkan sebagai variable adalah luas lantai bangunan, dalam hal

ini yang diperhitungkan adalah bagian yang komersial saja. Luas yang kedua yang

diperhitungkan adalah luas tapak atau luas tanah bangunan yang biasanya akan terbatasi

oleh jalan, pagal maupun batas lain yang terlihat dengan jelas. Dengan demikian, maka baik

lokasi Mall maupun lokasi rumah sakit juga berbeda-beda baik luasan bangunan maupun

luasan tanahnya.

Enam lokasi tersebut untuk Pusat Perbelanjaan (PP) diambil adalah: Hermes Palace

Mall, Suzuya Mall; Pasar Aceh Baru; Barata Mall, Pertokoan Sinbun, dan Pante Pirak

Swalan Sp. 5. Sedangkan lima fasilitas Rumah Sakit (RS) diambil adalah: New RSU Dr

Zainul Abidin, RS Harapan Bunda, RS Fakinah, RS Ibu dan Anak, dan RS Meuraksa.

5.2 Master Tabel

Hasil pengumpulan data primer dan sekunder dibentuk menjadi master Tabel, berupa

besaran tarikan sepeda motor (kend/jam) dan tarikan mobil penumpang (kend/jam) beserta

besaran variable bebas seperti luas tanah dan luan bangunan masing-masing fasilitas seperti

yang dapat dilihat pada Tabel 5.1.


20/59

20

Tabel 5.1 Master Tabel Model Tarikan Pergerakan ke Rumah Sakit (RS)

No Rumah Sakit

TarikanSepeda

Motor(kend/jam)

TarikanMobil

Penumpang(kend/jam)

Luas

Bangunan(m2)

Luas

Tanah(m2)

(Y1) (Y2) (X1) (X2)

1 Dr. Zainul Abidin 688 207 55,616 215,193

2 Harapan Bunda 155 44 12,460 7,400

3 Fakinah 285 34 4,010 11,337

4 Ibu dan Anak 180 52 7,584 8,002

5 Meuraxa 324 43 5,268 15,268

5.3 Model Tarikan Pergerakan Fasilitas Rumah sakit

a. Hubungan tarikan sepeda motor (Y1) dan luas bangunan (X1).

Tabel Tarikan kendaraan sepeda motor dan luas bangunan masing-masing rumah sakit

yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.2. Selanjutnya hubungan tersebut dapat dilihat pada

Gambar 5.1.

Tabel 5.2. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Bangunan RS

No Rumah Sakit

Luas

Bangunan(m2)

Tarikan Sepeda

Motor(kend/jam)

(X1) (Y1)

1 Dr. Zainul Abidin 55,616 688

2 Harapan Bunda 12,460 155

3 Fakinah 4,010 285

4 Ibu dan Anak 7,584 180

5 Meuraxa 5,268 324


21/59

21

Gambar 5.1 Hubungan Tarikan Sepeda Motor dan Luas Bangunan

Model yang diperoleh adalah:

Y1= 0.0087X1+ 177.74 dengan R = 0.7965

b. Hubungan antara besarnya tarikan sepeda motor (Y1) dan luas tanah (X2)

Tabel tarikan kendaraan sepeda motor dan luas tanah masing-masing rumah sakit dapat

dilihat pada Tabel 5.3. Selanjutnya hubungan tersebut dapat dilihat pada Gambar 5.2.

Tabel 5.3. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Tanah RS

No Rumah Sakit

Luas Tanah

(m2)

Tarikan Sepeda

Motor

(kend/jam)

(X2) (Y1)1 Dr. Zainul Abidin 215,193 688


3 Fakinah 11,337 285


5 Meuraxa 15,268 324

y=0.0087x+177.74

R

=

0.7965

0

100

200

300

400

500

600

700

800

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000

LuasBangunan(m2)

TarikanSepedaMotor(kend/jam)


22/59

22

Gambar 5.2 Hubungan Tarikan Sepeda Motor dan Luas Tanah


Y1= 0.0022X2+ 211.60 dengan R = 0.9111

c. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y2) dan luas bangunan (X1)

Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas bangunan masing-masing rumah

sakit yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.4. Selanjutnya hubungan tersebut dapat

dilihat pada Gambar 5.3.

Tabel 5.4. Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Bangunan RS

No Rumah Sakit

LuasBangunan (m2)

Tarikan MobilPenumpang

(kend/jam)

(X1) (Y2)



3 Fakinah 4,010 34


5 Meuraxa 5,268 43

y=0.0022x+211.6

R=0.9111

0

100

200

300

400

500

600

700

800

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000

LuasTanah(m2)

TarikanSepedaMotor(kend/ja

m)


23/59

23

Gambar 5.3 Hubungan Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Bangunan


Y2= 0.0033X1+ 19.335 dengan R = 0.9818

d. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y2) dan luas tanah (X2)

Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas tanah masing-masing rumah sakit

yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.5. Selanjutnya hubungan tersebut dapat dilihat

pada Gambar 5.4.

Tabel 5.5. Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Tanah RS

No Rumah SakitLuas Tanah

(m2)

Tarikan Mobil

Penumpang(kend/jam)

(X2) (Y2)



3 Fakinah 11,337 34

y=0.0033x+19.335

R=0.9818

0

50

100

150

200

250

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000

TarikanMobilPenumpang(kend/jam)

LuasBangunan(m2)


24/59

24

No Rumah Sakit

Luas Tanah

(m2)

Tarikan Mobil

Penumpang(kend/jam)

(X2) (Y2)


5 Meuraxa 15,268 43

Gambar 5.4 Hubungan Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Tanah


Y2= 0.0008X2+ 34.946 dengan R = 0.9892

Hasil analisis data juga dilakukan dengan MS Office Excel dan menggunakan SPSS

sebagai informasi tambahan yang lebih lengkap juga telah dilakukan. Hasil menggunakanSPSS dapat dilihat pada bagian lampiran dari laporan ini.

Dari keempat model tersebut, dapat ditentukan model terbaik untuk tarikan

pergerakan ke fasilitas rumah sakit. Model terbaik berupa satu model untuk tarikan sepeda

motor dan satu model untuk tarikan pergerakan mobil penumpang. Dari keempat model

yang dibangun, keempat model tersebut pada prinsipnya dapat digunakan. Hal tersebut

y=0.0008x+34.946

R=0.9892

0

50

100

150

200

250

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000TarikanMobilPenumpa

ng(kend/jam)

LuasTanah (m2)


25/59

25

berkaitan dengan koefisien determinasi yang diperoleh cukup baik. Hasil analisis yang

menghasilkan model dapat dilihat pada Tabel 5.6.

Tabel 5.6. Model tarikan pergerakan yang dihasilkan

No Uraian Persamaan R2

1 Tarikan Sepeda Motor dan Luas

Bangunan

y = 0.0087x + 177.74 R = 0.7965

2 Tarikan Sepeda Motor dan Luas

Tanah

y = 0.0022x + 211.6 R = 0.9111

3 Tarikan Mobil dan Luas Bangunan y = 0.0033x + 19.335 R = 0.9818

4 Tarikan Mobil dan Luas Tanah y = 0.0008x + 34.946 R = 0.9892

Dari Tabel 5.6, secara garis besar model sudah cukup baik dan representative bila

dilihat dari koefisien determinasi (R) yang cukup baik, yaitu R terkecil diperoleh 0,7965.

Namun demikian tampaknya masih perlu perbaikan model, paling kurang menggunakan satu

asumsi lagi bahwa pada luasan lahan maupun bangunan = 0 m2 maka tarikan pergerakan

juga = 0. Maka pada bagian sub-bab berikut ini dilakukan analisis sesuai asumsi dimaksud.

5.4 Perbaikan Model Tarikan Pergerakan ke Rumah Sakit

a. Hubungan antara besarnya tarikan sepeda motor (Y1) dan luas bangunan (X1).

Tabel tarikan kendaraan sepeda motor dan luas bangunan masing-masing rumah sakit

yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.7. Selanjutnya hubungan tersebut dapat dilihat

pada Gambar 5.5.


26/59

26

Tabel 5.7. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Bangunan RS

No Rumah Sakit

Luas

Bangunan (m

2

)

Tarikan Sepeda

Motor

(kend/jam)

(X1) (Y1)



3 Fakinah 4,010 285


5 Meuraxa 5,268 324

6 - 0 0



Y1= 0.0099X1+ 131,53 dengan R = 0.7769

y=0.0099x+131.53

R=0.7769

0

100

200

300

400

500

600

700

800

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000TarikanSepedaMotor(kend/jam)

LuasBangun (m2)


27/59

27

b. Hubungan antara besarnya tarikan sepeda motor (Y1) dan luas tanah (X2).

Tabel tarikan kendaraan sepeda motor dan luas tanah masing-masing rumah sakit yang

ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.8. Selanjutnya hubungan tersebut dapat dilihat pada

Gambar 5.6.

Tabel 5.8. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Tanah RS

No Rumah Sakit

Luas Tanah

(m2)

Tarikan

Sepeda Motor(kend/jam)

(X2) (Y1)

1 Dr. Zainul Abidin 0 02 Harapan Bunda 7,400 155

3 Fakinah 11,337 285


5 Meuraxa 15,268 324

6 - 0 0


y=0.0223x+1.1468

R=0.9852

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 5,000 10,000 15,000 20,000

LuasTanah(m2)



28/59

28


Y1= 0.0223X2+ 1.1468 dengan R = 0.9852

c. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y2) dan luas bangunan (X1).

Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas bangunan masing-masing rumah

sakit yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.9. Selanjutnya hubungan tersebut dapat

dilihat pada Gambar 5.7.

Tabel 5.9 Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Bangunan RS

No Rumah Sakit

LuasBangunan (m2)

Tarikan Mobil

Penumpang(kend/jam)

(X1) (Y2)



3 Fakinah 4,010 34


5 Meuraxa 5,268 43

6 - 0 0


y=0.0035x+14.308

R=0.9747

0

50

100

150

200

250

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000

LuasBangunan(m2)

TarikanM

obilPenumpang(kend/jam)


29/59

29

Model yang diperoleh adalah: Y1= 0.0035X1+ 14.308, dengan R = 0.9747

d. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y2) dan luas tanah (X2).

Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas tanah dapat dilihat pada Tabel 5.10.

Selanjutnya hubungan tersebut dapat dilihat pada Gambar 5.8.

Tabel 5.10. Mobil Penumpang dan Luas Tanah RS

No Rumah Sakit

Luas Tanah

(m2)

Tarikan Mobil

Penumpang

(kend/jam)

(X2) (Y2)



3 Fakinah 11,337 34


5 Meuraxa 15,268 43

6 - 0 0


y=0.0008x+27.326

R=0.955

0

50

100

150

200

250

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000

LuasTanah(m2)

Tarikan

MobilPenumpang(kend/jam)


30/59

30


Y1= 0.0008X2+ 27.326 dengan R = 0.955

5.5 Model Tarikan Pergerakan ke Pusat Perbelanjaan

Hasil pengumpulan data primer dan sekunder dibentuk menjadi master Tabel, berupa

besaran tarikan sepeda motor (kend/jam) dan tarikan mobil penumpang (kend/jam) beserta

besaran variable bebas seperti luas tanah dan luan bangunan masing-masing fasilitas

komersial Pusat Perbelanjaan (PP), seperti yang dapat dilihat pada Tabel 5.11. Dari master

tabel yang telah selanjutnya dibangun empat buah model tarikan kendaraan ke fasilitas

pusat perbelanjaan. Keempat model tersebut masing-masing:

a. Hubungan antara besarnya tarikan sepeda motor dan luas bangunan

b. Hubungan antara besarnya tarikan sepeda motor dan luas tanah

c. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang luas bangunan, dan

d. Hubungan antara besarnya tarikan mobil dan dan luas tanah

Tabel 5.11 Master Tabel Model Tarikan ke Pusat Perbelanjaan (PP)

NoNama Pusat

Perbelanjaan

TarikanSepedaMotor

(Kend/Jam)

TarikanMobilPenumpang

(Kend/Jam)

LuasBangunan

(M2)

LuasTanah(M2)

(Y3) (Y4) (X3) (X4)

1 Hermes Palace Mall 129 35 15,000 7,500

2 Suzuya Mall 147 81 20,740 7,860

3 Kompleks Sinbun 33 31 1,400 3,200

4Pasar Aceh Baru

Tahap I318 17 5,660 3,900

5 Barata Shoping 71 34 5,200 7,800

6 Pante Pirak Sp. 5 46 21 2,700 3,400


31/59

31


Tabel tarikan kendaraan sepeda motor dan luas bangunan masing-masing fasilitas pusat

perbelanjaan yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.12. Selanjutnya hubungan tersebut

dapat dilihat pada Gambar 5.9.

Tabel 5.12. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Bangunan PP

No Pusat Perbelanjaan

Luas Bangunan

(M2)

Tarikan Sepeda

Motor

(kend/jam)

(X3) (Y3)

1 Hermes Palace Mall 15,000 1292 Suzuya Mall 20,740 147

3 Kompleks Sinbun 1,400 33

4 Pasar Aceh Baru Tahap I 5,660 318

5 Barata Shoping 5,200 71

6 Pante Pirak Sp. 5 2,700 46


y=0.0035x+94.41

R=0.065

0

50

100

150

200

250

300

350

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

LuasBangunan(m2)



32/59

32


Y3= 0.0035X3+ 27.326 dengan R = 0.065


Tabel tarikan kendaraan sepeda motor dan luas tanah masing-masing fasilitas pusat



Tabel 5.7. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Tanah PP


Luas Tanah

(M2)

Tarikan Sepeda

Motor(kend/jam)

(X4) (Y3)

1 Hermes Palace Mall 7,500 129

2 Suzuya Mall 7,860 147






y=0.0002x+123

R=1E05

0

50

100

150

200

250

300

350

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000

LuasTanah(m2)

TarikanSeped

aMotor(kend/jam)


33/59

33


Y3= 0.0002X4+ 123 dengan R = 0.0000

c. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y4) dan luas bangunan (X3).Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas bangunan masing-masing fasilitas

pusat perbelanjaan yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.14. Selanjutnya hubungan

tersebut dapat dilihat pada Gambar 5.11.

Tabel 5.14. Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Bangunan PP


Luas Bangunan

(M

2

)

Tarikan Mobil

Penumpang

(kend/jam)

(X3) (Y4)








y=0.0025x+15.509

R=0.6744

0

1020

30

40

50

60

70

80

90

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

LuasBangunan(m2)

TarikanMo

bilPenumpang(kend/jam)


34/59

34


Y4= 0.0024X3+ 15.509 dengan R = 0.6744

d. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y4) dan luas tanah (X4).




Tabel 5.15. Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Tanah PP

No Pusat PerbelanjaanLuas Tanah

(M2)

Tarikan Mobil

Penumpang

(kend/jam)

(X4) (Y4)








y=0.0063x+0.6707

R=0.4125

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000

LuasTanah(m2)



35/59

35


Y4= 0.0063X4+ 0.6707 dengan R = 0.4125

Hasil analisis model tarikan kendaraan ke fasilitas pusat perbelanjaan hasil analisis

seperti dapat disarikan seperti yang dapat dilihat pada Tabel 5.16.

Tabel 5.16. Model tarikan pergerakan ke fasilitas pusat perbelanjaan

No Uraian Persamaan R2

1 Tarikan Sepeda Motor dan

Luas Bangunan

y = 0.0035x + 94.41 R = 0.065

2 Tarikan Sepeda Motor danLuas Tanah

y = 0.0002x + 123 R = 0.0000

3 Tarikan Mobil dan Luas

Bangunan

y = 0.0025x + 15.509 R = 0.6744

4 Tarikan Mobil dan Luas

Tanah

y = 0.0063x + 0.6707 R = 0.4125

Dari Tabel 5.16 di atas, secara garis besar model tidak cukup baik untuk dapat

mewakili bila dilihat dari koefisien determinasi (R) yang rendah sampai sedang, yaitu R

dari yang terkecil 0 sampai yang terbesar diperoleh 0,6744. Kesemua model ini, kecuali

model nomor 3 merupakan model yang tidak dapat digunakan. Dengan demikian tampaknya

masih perlu diperbaiki. Pada sub-bab berikut dilakukan perbaikan model dengan melihat

bahwa tarikan kendaraan ke Pasar Aceh Baru Tahap I kurang rasional. Tarikan sepeda motor

sangat banyak sementara mobil penumpang sedikit. Hal tersebut berkaitan dengan terjadinya

kesulitan dalam memilah kedatangan sepeda motor dengan tujuan ke Pasar Aceh BaruTahap I atau ke tempat lainnya. Demikian juga halnya dengan tarikan mobil penumpang

yang sedikit berkaitan dengan terbatasnya ruang parkir kendaraan roda empat di Pasar Aceh

Baru Tahap I. Untuk itu tarikan ke Pasar Aceh Baru Tahap I diabaikan dan sekaligus dalam

analisisnya untuk penerapan asumsi bahwa pada luasan lahan maupun bangunan = 0 m 2

maka tarikan pergerakan juga = 0.


36/59

36

5.6 Perbaikan Model Tarikan Pergerakan ke Pusat Perbelanjaan


Tabel tarikan kendaraan sepeda motor dan luas bangunan masing-masing fasilitas pusat



Tabel 5.17. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Bangunan Pusat Perbelanjaan (PP)

No Pusat Perbelanjaan LuasBangunan (M2)

Tarikan SepedaMotor

(kend/jam)

(X3) (Y3)




4 Pasar Aceh Baru Tahap I 0 0




y=0.0066x+21.651

R=0.9409

0

2040

60

80

100

120

140

160

180

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

LuasTanah(m2)

TarikanMo

bilPenumpang(kend/jam)


37/59

37


Y3= 0.0066X3+ 21.651 dengan R = 0.9409





Tabel 5.18. Tarikan Sepeda Motor dan Luas Tanah PP

No Pusat Perbelanjaan Luas Tanah

(M2

)

Tarikan Sepeda

Motor(kend/jam)

(X4) (Y3)








y=0.0156x6.172

R=0.7936

20

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000

LuasTanah(m2)



38/59

38


Y3= 0.0156X4+ 21.651 dengan R = 0.7936

c. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y4) dan luas bangunan (X3).

Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas bangunan masing-masing fasilitas

pusat perbelanjaan yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 5.19. Selanjutnya hubungan

tersebut dapat dilihat pada Gambar 5.15.

Tabel 5.19. Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Bangunan PP

No Pusat PerbelanjaanLuas Bangunan

(M2)

Tarikan MobilPenumpang

(kend/jam)

(X3) (Y4)








y=0.0027x+13.109

R=0.742

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

LuasBangunan(m2)

Tarikan

MobilPenumpang(kend/jam)


39/59

39


Y4= 0.0027X3+ 21.651 dengan R = 0.742

d. Hubungan antara besarnya tarikan mobil penumpang (Y4) dan luas tanah (X4).Tabel tarikan kendaraan mobil penumpang dan luas tanah masing-masing fasilitas pusat



Tabel 5.20. Perbaikan Tarikan Mobil Penumpang dan Luas Tanah PP


Luas Tanah

(M2)

Tarikan Mobil

Penumpang(kend/jam)

(X4) (Y4)








y=0.0062x+2.617

R=0.5851

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000

LuasTanah(m2)

TarikanM

obilPenumpang(kend/jam)


40/59

40


Y4= 0.0062X4+ 2.617 dengan R = 0.5851

5.7 Pemilihan Model Tarikan Pergerakan Terbaik

Dari hasil analisis untuk tarikan kendaraan ke RS dan PP, terdapat empat alternatif

pilihan model. Jumlah tersebut sehubungan dengan 2 variabel bebas yaitu luas bangunan dan

luas tanah, dengan pembagian dua perlakuan lagi, yaitu model awal dan model setelah

perbaikan. Keempat model tersebut selanjutnya diseleksi berdasarkan koefisien determinasi.

Koefien determinasi terbesar yang mendekati 1, menjadi pilihan sebagai model terbaik.

Berikut pejelasan dibagi menjadi dua kelompok besar. Pertama model tarikan pergerakan

kendaraan ke fasilitas RS dan yang kedua berupa model tarikan pergerakan ke fasilitas PP.

a. Model terbaik untuk model tarikan pergerakan Rumah Sakit, seperti yang dapat dilihat

pada Tabel 5.21 berikut ini.

Tabel 5.21. Model Terbaik Tarikan Kedaraan Fasilitas Rumah Sakit

No Uraian Model Awal Model setelahPerbaikan

Model Terpilih

Persamaan R2 Persamaan R2

1 Tarikan Sepeda

Motor dan Luas

Bangunan

y = 0.0087x

+ 177.74

0.7965 y =

0.0099x +

131.53

0.7769 y = 0.0223x +

1.1468

R2 = 0.9852

di mana x = luas

tanah (m2)

2 Tarikan Sepeda

Motor dan Luas

Tanah

y = 0.0022x

+ 211.6

0.9111 y =

0.0223x +

1.1468

0.9852

3 Tarikan Mobil

dan Luas

Bangunan

y = 0.0033x

+ 19.335

0.9818 y =

0.0035x +

14.308

0.9747 y = 0.0008x +

34.946


41/59

41

No Uraian Model Awal Model setelah

Perbaikan

Model Terpilih


4 Tarikan Mobil

dan Luas Tanah

y = 0.0008x

+ 34.946

0.9892 y =

0.0008x +

27.326

0.955 R2 = 0.9892

di mana x = luas

tanah (m2)

b. Model terbaik untuk model tarikan pergerakan ke Fasilitas Pusat Perbelanjaan, seperti

yang dapat dilihat pada Tabel 5.22 berikut ini.

Tabel 5.22. Model Terbaik Tarikan Kendaraan ke Fasilitas Pusat Perbelanjaan

No Uraian Model Awal Model setelah

Perbaikan

Model Terpilih


1 Tarikan Sepeda

Motor dan Luas

Bangunan

y = 0.0035x

+ 94.41

0.065 y = 0.0066x

+ 21.651

0.9409 y = 0.0066x + 21.651

R2 = 0.9409

di mana x = luas

bangunan (m2)2 Tarikan Sepeda

Motor dan LuasTanah

y = 0.0002x

+ 123

0.0000 y = 0.0156x

- 6.172

0.7936

3 Tarikan Mobil

dan Luas

Bangunan

y = 0.0025x

+ 15.509

0.6744 y = 0.0027x

+ 13.109

0.742 y = 0.0027x + 13.109

R2 = 0.742

di mana x = luas

bangunan (m2)4 Tarikan Mobil

dan Luas Tanah

y = 0.0063x

+ 0.6707

0.4125 y = 0.0062x

+ 2.617

0.5851


42/59

42

BAB 6. RENCANA TAHAPAN BERIKUTNYA

Penelitian ini merupakan penelitian yang dilaksanakan dalam tahun tunggal dari

sisi pendanaan. Namun demikian, penelitian ini merupakan bagian dari ilmu pemodelan dan

perencanaan transportasi secara keseluruhan. Dengan demikian penelitian ini hanya

merupakan bagian kecil dari ilmu pemodelan transportasi. Untuk itu, diperlukan untuk lebih

memperluas dan memperdalam kajian tentang pemodelan transportasi di masa yang akan

datang. Dengan demikian, beberapa kegiatan yang berkaitan erat dengan judul penelitian ini

yang dapat dilakukan pada masa yang akan datang adalah:

1. Melakukan kajian kedekatan model yang dibentuk atau dihasilkan dengan data yang

sebenarnya pada tahun 2015. Namun demikian dapat juga dilakukan pada beberapa

tahun yang akan datang dengan melihat kedekatan hasil prediksinya dengan data yang

sebenarnya di lapangan.

2. Melakukan kajian pada moda transportasi lainnya. Pada penelitian ini, tarikan kendaraan

hanya dilakukan pada kendaraan pribadi sepeda motor (roda 2) dan kendaraan pribadi

mobil penumpang (roda 4). Moda transportasi yang belum dikaji adalah tarikan denganmenggunakan angkutan umum. Angkutan umum seperti minibus, bus, becak, dan taksi.

3. Melakukan pengembangan variabel tarikan pergerakan ke fasilitas rumah sakit maupun

fasilitas pusat pasar. Variable tersebut, jika di fasilitas rumah sakit seperti: jumlah

dokter, jumlah paramedis, jumlah tempat tidur pasien, jumlah total pegawai/pramuniaga,

jarak lokasi dari pusat kota, dan beberapa variable lainnya yang dianggap

mempengaruhi.

4. Melakukan pengembangan ke fasilitas lainnya seperti: fasilitas lembaga pendidikan,

tempat praktek bersama dokter ahli, perkantoran pemerintah, perkantoran swasta

termasuk bank, lokasi rekreasi dan beberapa variable lainnya yang dianggap

mempengaruhi.


43/59

43

5. Melakukan kajian dampak yang timbul akibat tarikan pergerakan ke fasilitas rumah sakit

dan fasilitas komersial pusat perbelanjaan, seperti kajian analisis dampak lingkungan

(Andalalin), kajian parkir, dampak lingkungan (polusi suara dan polusi udara) dan

beberapa variable lainnya yang dianggap mempengaruhi.


44/59

44

BAB 7. KESIMPULAN DAN SARAN

7.1 Kesimpulan

1. Model tarikan kendaraan roda dua atau sepeda motor ke fasilitas rumah sakit adalah:

Y1= 0.0223X2+ 1.1468 dengan R2 = 0.9852

di mana X2 = luas total tanah pekarangan rumah sakit (m2);

2. Model tarikan kendaraan roda empat atau mobil penumpang pribadi ke fasilitas rumah

sakit adalah:

Y2= 0.0008X2+ 34.946 dengan R2 = 0.9892

di mana X2 = luas total tanah pekarangan rumah sakit (m2);

3. Model tarikan kendaraan roda dua atau sepeda motor ke fasilitas komersil pusat

perbelanjaan atau mall:

Y3= 0.0066X3+ 21.651 dengan R2 = 0.9409

di mana X3= luas bangunan (m2);

4. Model tarikan kendaraan roda empat atau mobil penumpang pribadi ke fasilitas komersil

pusat perbelanjaan atau mall adalah:

Y4= 0.0027X3+ 13.109 dengan R2 = 0.742

di mana X3= luas bangunan (m2);

5. Pada model tarikan pergerakan kendaraan ke fasilitas komersial pusat perbelanjaan,

perlakuan penyesuaian model dengan menyeleksi lokasi yang dianggap menyimpang

telah menghasilkan model yang cukup baik. Hal tersebut berkaitan dengan sangat sulit

membedakan titik lokasi kunjungan pengunjung pada lokasi Pasar Aceh Baru Tahap I.

6. Penambahan satu lokasi dengan asumsi luasan 0 m2 dan tarikan pergerakan = 0, tidak

berpengaruh sangat berarti pada perubahan siknifikansi hasil model.


45/59

45

7.2 Saran

1. Melihat tingkat kesesuaian (nilai R2) yang diperoleh dari ke-empat model tersebut yang

diperoleh sangat baik, maka model-model tersebut dengan sendirinya cukup meyakinkan

untuk digunakan. Penggunaan model-model tersebut berkaitan dengan perencanaan

fasilitas baru sejenis, baik secara interpolasi maupun ekstra-polasi.

2. Analisis model sejenis masih perlu dikembangkan untuk fasilitas-fasilitas dari jenis

lainnya, seperti: tarikan pergerakan ke perguruan tinggi, tarikan pergerakan ke lokasi

rekreasi dan lokasi wisata, tarikan pergerakan tempat-tempat praktek bersama dokter-

dokter ahli, dan lokasi-lokasi lainnya.

3. Penggunaan variabel tentunya dapat diperluas dengan memasukkan variabel-variabel

lainnya yang dianggap berpengaruh. Hingga dapat diperoleh juga model regeresi linier

berganda.


46/59

46

DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 2007. Pedoman Analisis Dampak Lalu Lintas, Direktorat Jenderal Perhubungan

Darat.

Anonim, 1994. The Institution of Highway and Transportation,

Abubakar, 1996, Menuju Lalulintas dan Angkutan Jalan yang Tertib, Direktorat

Perhubungan Darat, Jakarta.

Adisasmita, H.R. 2010. Pembangunan dan Tata Ruang Graha Ilmu, Yogyakarta.

Djamal, I dan Abimanyu, I. 1993. Pengaruh Pemanfaatan Gedung Tinggi TerhadapDampak Lalu Lintas. Bahan Seminar Universitas Tarumanegara.

Dikun, S dan Arief, D. 1993. Strategi Pemecahan Masalah Luas Bangunan dan LaluLintas, Bahan Seminar Universitas Taruma Negara

Murwono, D, 2003, Perencanaan Lingkungan Transportasi.Bahan Kuliah, Magister Sistem

dan Teknik Transportasi, UGM, Yogyakarta

Morlok, E. K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi.Penerbit Erlangga,

Jakarta.

Salter, R.J, 1989, Highway Traffic Analysis and Design. Second Edition, Mac Millan

Education, Ltd, London.

Tamin, OZ. 2008. Perencanaan, Permodelan, & Rekayasa Transportasi, Penerbit

ITB, Bandung.

Widodo, AS. 2007.Analisis Dampak Lalu Lntas ( andalalin ) Pada Pusat Perbelanjaan

yang Telah Beroperasi ditinjau dari Tarikan Perjalanan (Studi Kasus Pada Pacific

Mall Tegal), Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro, Semarang


47/59

47

RumahSakit

1. NewRSU

Dr.

Zainul

Abidin

2. RSHarapanBunda

3. Fakinah

4. IbudanAnak

5. Meuraxa

PusatPerbelanjaan

1. HermesPalace

Mall

2. SuzuyaMall

3. KompleksSinbun

4. PasarAcehBaruTahapI

5. BarataShoping

6. PantePirakSp.5

LAMPIRAN: PETA LOKASI STUDI (TANPA SKALA)

2

1

3

5

46

1

4

3

5

2


48/59

48

LAMPIRAN HASIL ANALISIS DATA DENGAN SPSS VERSI 18.0

1. Tarikan sepeda motor sesuai luas bangunan

Model Summaryb

Model

R R Square

Adjusted R

Square

Std. Error of

the Estimate

1 ,893a ,797 ,729 111,46094

a. Predictors: (Constant), X1

b. Dependent Variable: Y1

ANOVAb

Model Sum ofSquares df Mean Square F Sig.

1 Regression 146014,576 1 146014,576 11,753 ,042a

Residual 37270,624 3 12423,541

Total 183285,200 4



Coefficientsa

ModelUnstandardized Coefficients

StandardizedCoefficients

t Sig.

CollinearityStatistics

B Std. Error Beta

Toleranc

e VIF

1 (Constant) 177,748 66,067 2,690 ,074

X1 ,009 ,003 ,893 3,428 ,042 1,000 1,000

a. Dependent Variable: Y1


49/59

49

2. Tarikan sepeda motor sesuai luas tanah

Model Summaryb

Model

R R Square

Adjusted R

Square

Std. Error of

the Estimate

1 ,955a ,911 ,882 73,60973



ANOVAb

Model Sum of

Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 167030,021 1 167030,021 30,826 ,012a

Residual 16255,179 3 5418,393

Total 183285,200 4



Coefficientsa

Model Unstandardized

Coefficients

Standardized

Coefficients

t Sig.

Collinearity

Statistics

B Std. Error Beta Tolerance VIF

1 (Constant) 211,638 38,871

5,445 ,012X2 ,002 ,000 ,955 5,552 ,012 1,000 1,000



50/59

50

3. Tarikan mobil penumpang sesuai luas bangunan

Model Summaryb

Model

R R Square

Adjusted R

Square

Std. Error of

the Estimate

1 ,991a ,982 ,976 11,30186



ANOVAb

Model Sum of


1 Regression 21230,804 1 21230,804 166,214 ,001a

Residual 383,196 3 127,732

Total 21614,000 4



Coefficientsa

Model UnstandardizedCoefficients

StandardizedCoefficients

t Sig.

CollinearityStatistics


1 (Constant) 19,316 6,699 2,883 ,063

X1 ,003 ,000 ,991 12,892 ,001 1,000 1,000



51/59

51

4. Tarikan mobil penumpang sesuai luas tanah

Model Summaryb

Model

R R Square

Adjusted R

Square

Std. Error of

the Estimate

1 ,994a ,989 ,985 8,95829



ANOVAb

Model Sum of


1 Regression 21373,247 1 21373,247 266,330 ,001a

Residual 240,753 3 80,251

Total 21614,000 4



Coefficients a

Model

Unstandardized Coefficients

Standardized

Coefficients

t Sig.

Collinearity Statistics


1 (Constant) 34,948 4,731 7,388 ,005

X2 ,001 ,000 ,994 16,320 ,001 1,000 1,000



52/59

52

Lampiran 1. Biodata (wajib ditandatangani dengan menggunakan tinta berwarna biru)

BIODATA KETUA TIM

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap Dr. Ir. M. Isya, MT.

2 Jabatan Fungsional Lektor Kepala

3 Jabatan Struktural Ketua Prodi MTS

4 NIP 196204111989031002

5 NIDN 0011046208

6 Tempat dan Tanggal Lahir Rikit Gaib, 11-04-1962

7 Alamat Rumah Jl. T. H Rusli 8B Ds Meunasah Papeun,

Lamreung, Aceh Besar

8 No Tlp/Fax 0651-7552018

9 No Tlp/HP 0811688642

10 Alamat Kantor FT Unsyiah, Darussalam Banda Aceh

11 No Tlp/Fax 0651-7552018

12 Alamat e_mail [email protected]

13 Lulusan yang telah dihasilkan S1 = 40 orang, S2 = 20, S3 = -

14 Mata Kuliah yang diampu

(Semester Ganjil & Genap)

1. Rekayasa Lalu Lintas I (S1)

2. Rekayasa Lalu Lintas II (S1)

3. Sistem Transportasi (S1)4. Analisa Sistem Transportasi (S1)

5. Geometrik Jalan Raya (S1)

6. Perencanaan Perkerasan Jalan (S2)

7. Perencanaan Sistem Transportasi (S2)

8. Pemodelan Deman Transportasi (S2)

9. Analisa dan Perenc Perkerasan Jalan (S2)

10. Sistem Ekonomi Transportasi (S2)

B. Riwayat Pendidikan

1. Program S1 S2 S3

2. NamaPerguruanTinggi

Teknik SipilUnsyiah

Teknik SipilITB

Teknik SipilITB

3. Bidang Ilmu Rekayasa Rekayasa Rekayasa


53/59

53

1. Program S1 S2 S3

Transportasi Transportasi Transportasi

4. Tahun Masuk 1982 1992 2003

5. Tahun Lulus 1988 1994 2008

6. JudulSkripsi/Thesis/ Disertasi

Analisis Kecepatan

Mobil PenumpangUmum Rute Kota _

Darussalam, BandaAceh

Analisis Kinerja

Pelayanan AngkutanUmum Damri di KotaSurabaya

PengembanganMetode

Perencanaan

ProgramPenanganan Sistem

Jaringan JalanNasional dan

Provinsi Di Era

Otonomi daerah

7. NamaPembimbing/Promotor

Ir. H. Bukhari RA,M. EngIr. M. Affan AS, MT.

Dr. Ir. BambangIsmantoDr. Ir. Idwan Santoso

Prof. Dr. Ofyar Z

Tamin

Prof. Dr. Rizal ZTamin

Dr. Heru Purboyo

C. Pengalaman penelitian (bukan skripsi, tesis, maupun disertasi)

No Tahun Judul Penelitian

Pendanaan

Sumber

Dana

Jumlah

(Juta Rp)

1 - - - -

2

D. Pengalaman Pengabdian kepada Masyarakat (bukan skripsi, tesis, maupundisertasi)

No Tahun Judul Pengabdian kepada Masyarakat

Pendanaan

Sumber

Dana

Jumlah

(Juta Rp)

1 2010

Investigasi teknis Kerusakan banguan

Publik diKabup[aten Aceh Tengah Akibat

Gempa 28 Januari 2010

Pemda Aceh

Tengah

Rp.

5.000.000,-

2 2012 Pembuatan RAB untuk Kegiatan Mandiri Rp.


54/59

54


Pendanaan

Sumber

Dana

Jumlah

(Juta Rp)

1 2010

Investigasi teknis Kerusakan banguan

Publik diKabup[aten Aceh Tengah Akibat

Gempa 28 Januari 2010

Pemda AcehTengah

Rp.5.000.000,-

Pembangnan Meunasah Desa Meunasah

Papeun Kec Krueng Barona Jaya

5.000.000,-

E. Pengalaman Penulisan Artikel Ilmiah Dalam Jurnal

No Judul Artikel Ilmiah Volume/No/Tahun Nama Jurnal

1

Analisis Penentuan Tarif Angkutan Umum

Minibus Lintas Lhokseumawe - BandaAceh

No.2 / Vol.1/2011

Teras Jurnal, Jurnal

Teknik SipilUniversitas

Malikussaleh

2

Model Tarikan Perjalanan Ke Kampus

Universitas Malikussaleh Berdasarkan

Karakteristik Pengguna Moda TransportasiNo.1 / Vol.1/2012

Jurnal Teknik Sipil,

Fakultas Teknik,

Universitas Syiah

Kuala

F. Pengalaman Penulisan BukuNo Judul Buku Tahun Jumlah

Halaman

Penerbit

G. Pengalaman Perolehan HKI

No Judul / Tema HKIBuku Tahun Jenis Nomor

P/ID

H. Pengalaman Rumusan Kebijakan Publik/Rekayasa Sosial Lainnya

No Judul/Tema/Jenis Rekayasa Sosial

lainnya yang Telah Diterapkan

Tahun Tempat

penerapan

Respon

Masyarakat


55/59

55

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat

dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidak-

sesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.

Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan

dalam pengajuan pengabdian masyarakat.

Darussalam, November 2014Ketua Peneliti,

Dr. Ir. M. Isya, MT

NIP. 196204111989031002


56/59

56

Lampiran 1. Biodata (wajib ditandatangani dengan menggunakan tinta berwarna biru)

BIODATA ANGGOTA TIM

I. Identitas Diri

1 Nama Lengkap Dr. Ir. Sofyan M. Saleh, MSc.Eng.

2 Jabatan Fungsional Lektor Kepala

3 Jabatan Struktural Wakil Dekan Bidang Kerjasama, FT Unsyiah

4 NIP 1959051211987021001

5 NIDN 0012055903

6 Tempat dan Tanggal Lahir Bies Takengon,, 12-05-1959

7 Alamat Rumah Jl. Tgk. Yusuf No. 10 Ds Lamglumpang, Ulee

Kareng, Banda Aceh

8 No Tlp/Fax 0651-22312

9 No Tlp/HP 0811683859

10 Alamat Kantor FT Unsyiah, Darussalam Banda Aceh

11 No Tlp/Fax 0651-7552018

12 Alamat e_mail [email protected]

13 Lulusan yang telah dihasilkan S1 = 60 orang, S2 = 25, S3 = -

14 Mata Kuliah yang diampu

(Semester Ganjil & Genap)

11. Rekayasa Lalu Lintas I (S1)

12. Rekayasa Lalu Lintas II (S1)

13. Sistem Transportasi (S1)14. Material dan Perkerasan Jalan (S1)

15. Geometrik Jalan Raya (S1)

16. Perencanaan Perkerasan Jalan (S2)

17. Manaj. Pemeliharaan Infrastruktur (S2)

18. Material Jalan Raya (S2)

19. Analisa dan Perenc Perkerasan Jalan (S2)

20. Sistem Ekonomi Transportasi (S2)

J. Riwayat Pendidikan

8. Program S1 S2 S3

9. NamaPerguruanTinggi

Teknik SipilUnsyiah

The Technical

University ofDenmark

Teknik SipilITB

10.Bidang Ilmu Rekayasa Rekayasa Rekayasa Transportasi


57/59

57

8. Program S1 S2 S3

Transportasi Transportasi

11.Tahun Masuk 1978 1991 2004

12.Tahun Lulus 1985 1993 2009

13.JudulSkripsi/Thesis/ Disertasi

Pelayanan angkutan

umum pada jalan

Banda AcehDarussalam

Capasity and level

of service at

unsignalizedintersection

Kebijakan sistemtransportasi barang

multimoda untuk

mengurangi kerusakanjalan akibat beban

berlebih

14.NamaPembimbing/Promotor

Ir. H. Bukhari RA,

M. EngIr. H. Thanthawi

Jauhari, MSc.

Prof. N.O.

JorgensenDr. Tom Rallis

Prof. Dr. Ir. Ofyar Z

Tamin, MSc

Prof. Dr. Ir. AdeSjafruddin, MSc

Dr. Russ Bona Frazila

K. Pengalaman penelitian (bukan skripsi, tesis, maupun disertasi)

No Tahun Judul Penelitian

Pendanaan

Sumber

Dana

Jumlah

(Juta Rp)

1 - - - -

2

L. Pengalaman Pengabdian kepada Masyarakat (bukan skripsi, tesis, maupundisertasi)


Pendanaan

Sumber

Dana

Jumlah

(Juta Rp)

1 2011

Investigasi Topografi Di Desa Tanjung

Harapan Kab. Aceh Selatan Provinsi Aceh

(Bagian Dari Site Investigation PLTUSkala Kecil Tapak Tuan - Aceh)

PT PLN

Persero

Rp.

25.000.000,-

2 2011

Investigasi Topografi Di Desa Jati Belarik

Ka. Tebo Provinsi Jambi (Bagian Dari SiteInvestigation PLTU Skala Kecil Tebo -

PT PLN

Persero

Rp.

80.000.000,-


58/59

58


Pendanaan

Sumber

Dana

Jumlah

(Juta Rp)

1 2011

Investigasi Topografi Di Desa Tanjung

Harapan Kab. Aceh Selatan Provinsi Aceh

(Bagian Dari Site Investigation PLTUSkala Kecil Tapak Tuan - Aceh)

PT PLN

Persero

Rp.

25.000.000,-

Jambi)

M. Pengalaman Penulisan Artikel Ilmiah Dalam Jurnal


1

Penerapan Metode AHP dalam Penentuan

Prioritas Penanganan jalan di Kota Banda

Aceh No.2 / Vol.13/2013

Jurnal Transportasi,

Forum Studi

Transportasi antar

Perguruan Tinggi Se

Indonesia

2

Kebijakan system Transportasi Barang

Multimoda di Provinsi Aceh

No.1 / Vol.10/2010


Forum Studi

Transportasi antar

Perguruan Tinggi Se

Indonesia

3

Biaya Preservasi Jalan Akibat Truk Dengan

Beban Berlebih di Jalan Pesisir Timur

Provinsi Aceh No.3 / Vol.11/2011


Forum Studi

Transportasi antar

Perguruan Tinggi Se

Indonesia

4

Studi Penggunaan Jalan Alternatif Terhadap

Biaya Operasional Kendaraan (Studi Kasus

Terusan Jalan Panglima Nyak Makam

Menuju Desa Meunasah Manyang Aceh

Besar)

No.1 / Vol.1/2011 Jurnal Teknik Sipil,

FT Unsyiah


59/59


5

Analisis Kinerja Simpang Bersinyal dan

Berlengan Empat (Studi Kasus Simpang

BPKP, Banda Aceh)

No.3 / Vol.1/2012Jurnal Teknik Sipil,

FT Unsyiah

N. Pengalaman Penulisan Buku

No Judul Buku Tahun Jumlah

Halaman

Penerbit

1 Rekayasa Llalu Lintas I 2004 102Bidang

Transportasi,

FT Unsyiah

O. Pengalaman Perolehan HKI

No Judul / Tema HKIBuku Tahun Jenis Nomor

P/ID

P. Pengalaman Rumusan Kebijakan Publik/Rekayasa Sosial Lainnya

No Judul/Tema/Jenis Rekayasa Sosial

lainnya yang Telah Diterapkan

Tahun Tempat

penerapan

Respon

Masyarakat

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat

dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidak-

sesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.

Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan

dalam pengajuan pengabdian masyarakat.

Darussalam, November 2014

Anggota Peneliti

Documents

Laporan Akhir Model Tarikan