BAB IPENDAHULUANSTUDI PENYUSUNAN LALU LINTAS HARIAN
RATA-RATA
1.1. Latar belakangJakarta sebagai ibukota negara dan sebagai
tempat perputaran ekonomi terbesar di Indonesia, oleh sebab itu
Jakarta juga sebagai tempat tujuan untuk mendapatkan peruntungan
bagi masyarakat, maka hal ini menyebabkan tingginya urbanisasi ke
Jakarta. Pesatnya arus urbanisasi ke Jakarta memberikan dampak
terlampauinya tingkat kepadatan maksimum dan batasan daya tampung
penduduk, sehingga daerah sekitar Jakarta (Jabodetabek) menjadikan
alternatif pilihan sebagai tempat pemukiman seperti Tangerang
Selatan. Tangerang Selatan menjadi salah satu pilihan wilayah
bermukim bagi para komuter yang bekerja di Jakarta, disamping
diantaranya disebabkan oleh semakin tingginya harga tanah di
Jakarta dan kompleksnya masalah tata ruang dan lingkungan.
Tangerang Selatan adalah salah satu wilayah yang saat ini
berkembang menjadi suatu wilayah permukiman yang secara tidak
langsung berfungsi untuk mengimbangi arus urbanisasi yang terjadi
di Jakarta. Selain perkembangan wilayah permukiman, perkembangan
Kota Tangerang Selatan yang juga terjadi dalam bidang pendidikan,
perkantoran dan perdagangan.
Perubahan fisik yang terjadi begitu cepat dengan pola kehidupan
kota besar memberikan pengaruh dalam perkembangan perkotaan
Tangerang Selatan secara keseluruhan yang meliputi pembangunan
sarana dan prasarana fisik seperti jalan, sekolah, perkantoran dan
perdagangan mulai dari skala kecil, sedang dan besar. Semakin
maraknya fasilitas diatas dan fasilitas umum lainnya, dibeberapa
ruas jalan terjadinya kemacetan dan kepadatan didaerah
permukiman.
Kota Tangerang Selatan yang dibentuk dengan Undang-undang Nomor
: 51 Tahun 2008 merupakan kota pemekaran Kabupaten Tangerang. Kota
Tangerang Selatan terdiri dari 7 (tujuh) Kecamatan yang meliputi :
Kecamatan Ciputat, Kecamatan Ciputat Timur, Kecamatan Pamulang,
kecamatan Pondok Aren, Kecamatan Serpong, Kecamatan Serpong Utara
dan Kecamatan Setu.
Dan dengan diberlakukannya Undang-undang Nomor 32 Tahun 2004,
mempunyai implikasi yang luas bagi Pemerintahan Daerah (Pemerintah
Kota/Kabupaten) antara lain dalam penyelenggaraan bidang
Transportasi. Pemerintah Kota mempunyai kewenangan lebih luas dan
mempunyai peranan yang strategis dalam penyelenggaraan bidang
transportasi, namun dalam pelaksanaannya tidak mengesampingkan
kewenangan Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Pusat. Potensi daerah
Kota Tangerang Selatan berupa perdagangan/perekonomian dan pusat
jasa penuntut adanya transportasi yang seimbang antara demand dan
supply kondisi ini membuat Pemerintah Kota Tangerang Selatan harus
merencanakan, mendesain jalan yang mampu dengan optimal dalam
menampung arus lalu lintas yang ada. Sehingga infrastruktur yang
disediakan dapat dengan optimal mendukung mobilitas/pergerakan lalu
lintas dan angkutan jalan yang ada.
Survey Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) merupakan perhitungan
jumlah arus lalu lintas yang melewati suatu ruas jalan untuk
mengetahui volume lalu lintas dan fluktuasinya yaitu jumlah arus
lalu lintas (demand) jam puncak (peak Hours) dan demand di luar jam
puncak (Off Peak Hours) suatu ruas jalan, dapat melihat
karakteristik lalu lintas dan mengukur tingkat pelayanan suatu ruas
jalan (Level Of Service). Oleh karena itu, diperlukan Studi
Penyusunan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR), sehingga dalam
merencanakan, mendesain dan pengoptimalan ruas jalan dapat
dilakukan dengan baik.
Konsultan sangat memahami bahwa kondisi perkembangan suatu
wilayah mempunyai pengaruh terhadap kinerja transportasi di wilayah
tersebut dimana sistem transportasi dan pengembangan lahan (land
use development) saling terkait.
Dengan demikian tidak dapat dipungkiri bahwa transportasi
merupakan penggerak, pendorong dan pemicu roda perekonomian dan
transportasi darat, serta menjadi tulang punggung dari penunjang
pengembangan suatu daerah. Suatu daerah dapat berkembang dan
menjadi kawasan yang berpotensi jika didukung dengan adanya
infrastruktur yang memadai (trade follow the ship) merupakan
prasarana jalan yang merupakan media penghubung baik antara
simpul-simpul transportasi maupun antara moda transportasi serta
pusat-pusat kegiatan.
Menurut konsultan latar belakang ini sangat relevan dan menjadi
alasan perlunya dilakukan upaya penataan transportasi kota yang
diawali dengan mengetahui kondisi lalu lintas pada sejumlah lokasi
penting.
1.2. Maksud dan TujuanMaksud dan tujuan dari kegiatan ini
adalah;Untuk mengetahui Jumlah Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
dan tingkat pelayanan ruas jalan (Level Of Service) di Wilayah Kota
Tangerang Selatan.
Adapun Tujuan dari kegiatan ini adalah untuk:1) Mengetahui jam
puncak lalu lintas pada ruas-ruas jalan di wilayah Kota Tangerang
Selatan.2) Mengetahui fluktuasi lalu lintas dan karakteristik lalu
lintas. 3) Mengetahui kapasitas jalan.4) Mengetahui kinerja ruas
jalan.5) Sebagai informasi bagi pengambilan keputusan dalam
mengambil kebijakan terkait merencanakan, mendesain serta
pengoptimalan suatu ruas jalan.
Maksud dan tujuan tersebut menguatkan pentingnya diperlukan
Studi Penyusunan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR), sehingga dalam
merencanakan, mendesain dan pengoptimalan ruas jalan dapat
dilakukan dengan baik.
1.3. Ruang LingkupSecara rinci dari Pekerjaan Penyusunan Lalu
Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah pekerjaan dilaksanakan di
wilayah Kota Tangerang Selatan, yang terdiri dari 34 (Tiga Puluh
Empat) ruas jalan.Ruas-ruas jalan dimaksud, meliputi :1) Jl. Raya
Serpong (Putar Balik BSD Simpang Tiga Gading Serpong).2) Jl. Raya
Serpong (Sinar Mas/Cilenggang Simpang Empat Muncul).3) Jl. Kapten
Soebianto.4) Jl. Kapten Soetopo.5) Jl. Puspiptek.6) Jl. JLS.7) Jl.
Raya Siliwangi.8) Jl. Padjajaran.9) Jl. Dewi Sartika10) Ir. H.
Djuanda.11) Jl. Cirendeu Raya.12) Jl. Raya Jombang.13) Jl. Raya
Aria Putra14) Jl. Raya Pondok Aren15) Jl. Raya Cianter (Simpang
Tiga Maruga Simpang Tiga Exit tol BSD).16) Jl. Bukit Indah Sarua
(Simpang Tiga Maruga Simpang Tiga Bukit Indah).17) Jl. Pondok
Benda.18) Jl. Astek.19) Jl. H. Taif.20) Jl. Merpati Raya.21) Jl.
Cenderawasih.22) Jl. Tegal Rotan.23) Jl. Ki Hajar Dewantara.24) Jl.
Kompas.25) Jl. WR. Supratman (Node Simpang Tiga Kompas Simpang
Empat Plaza Bintaro).26) Jl. Pahlawan.27) Jl. Purnawarman.28) Jl.
Bintaro Utama 3A.29) Jl. Bintaro Utama 3.30) Jl. Pondok Jaya.31)
Jl. Jelupang.32) Jl. Pondok Jagung.33) Jl. Lengkong Wetan.34) Jl.
Pondok Kacang.Untuk lingkup materi kegiatan penyusunan lalu lintas
harian rata-rata dari 34 (tiga puluh empat) ruas jalan dilakukan
pendekatan dan metodologi yang antara lain akan mencakup :1)
Pengumpulan Data Sekunder/informasi yang ada dari instansi terkait
berupa peta jaringan jalan, inventarisasi jalan dan fungsi serta
kewenangan jalan serta data-data dukung lainnya.2) Pengumpulan Data
Primer berupa survey pendahuluan/inventarisasi ruas jalan, survey
volume lalu lintas terklasifikasi dan survey kecepatan kendaraan.3)
Pengambilan data survey perhitungan lalu lintas pada masing-masing
ruas jalan mewakili karakteristik lalu lintas pada saat hari kerja
dan hari libur (sabtu/minggu).4) Melakukan input data, rekapitulasi
dan tabulasi hasil survey serta melakukan pengolahan dan analisis
data hasil survey baik data sekunder maupun data primer. Penyajian
data-data hasil survey dapat dilakukan dengan menggunakan
grafik/diagram dan kinerja ruas jalan diplot dalam satu peta
jaringan jalan.5) Melakukan analisis kinerja lalu lintas atau
tingkat pelayanan jalan (Level Of Service atau LOS) berupan
penentuan V/C ratio dan kecepatan kendaraan.
Proses pengumpulan data terdiri dari :1. Pengumpulan data
primer.Data primer diambil langsung dari lapangan melalui
inventarisasi ruas jalan, survey volume lalu lintas terklasifikasi
dan survey kecepatan kendaraan.2. Pengumpulan data sekunder.Data
sekunder merupakan data yang diperoleh dari instansi seperti: Dinas
Perhubungan Komunikasi dan Informatika Kota Tangerang Selatan,
Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air Kota Tangerang Selatan serta
instansi terkait lainnya. Dan data sekunder dapat juga diperoleh
dari literatur-literatur yang ada.Lihat bagan tahapan metodologi
pada gambar berikut ini:
Melakukan input data, rekapitulasi dan tabulasi Pelaksanaan
perhitungan lalu lintas Pengumpulan Data PrimerPengumpulan Data
Sekunder PersiapanMelakukan Analisis kinerja lalu lintas/LOS
Bagan : Pemahaman Terhadap Lingkup dan Alur Metodologi
1.4. Hasil keluaran (Output)Hasil keluaran (output) yang
diharapkan dari Pekerjaan Penyusunan Lalu Lintas Harian Rata-Rata
(LHR) ini adalah:1. Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR).2.
Karakteristis lalu lintas.3. Fluktuatif lalu lintas dan komposisi
kendaraan.4. Penampang melintang lokasi survai.5. Analisis kinerja
lalu lintas berupa penentuan V/C ratio dan tingkat pelayanan jalan
(Level Of Service atau LOS).
Keluaran tersebut adalah bentuk langkah kongkrit data lokasional
yang menunjukan kinerja lalu lintas sebagai bahan pemecahan masalah
guna mengoptimalkan kinerja ruas jalan pada lokasi yang
bersangkutan.
1.5. Manfaat Kegiatan ini juga diharapkan dapat memberikan
manfaat dalam hal :1. Mendorong Pemerintah Daerah untuk lebih fokus
terhadap upaya penilaian kinerja lalu lintas dan terkait dalam
landasan kebijakan manajemen rekayasa lalu lintas yang sesuai pada
lokasi dimaksud.2. Menjadi langkah yang positif bagi upaya
mengatasi dan menciptakan kondisi lalu lintas yang lebih baik.3.
Hasil kajian ini diharapkan dapat memberikan suatu gambaran
analisis kawasan ruas jalan dan simpang serta membuat suatu rumusan
alternative guna meningkatkan kinerja lalu lintas pada kawasan
tersebut.
1.6. Sistematika Laporan PendahuluanDalam penulisan laporan
kegiatan yang diminta, yakni sebagai berikut:BAB IPendahuluanPada
bab ini berisi tentang latar belakang, maksud tujuan dari kegiatan
penyusunan lalu lintas harian rata-rata, beserta dengan hasil
keluaran (output) pelaporan studi.BAB II Temuan Awal dan Gambaran
umum Lokasi Memaparkan tentang kondisi awal lokasi studi penyusunan
lalu lintas harian rata-rata berikut dengan gambaran umum Kota
Tangerang Selatan, baik secara administrasi maupun kependudukan.BAB
III Jadwal Penugasan dan TanggungjawabnyaBerisi tentang personalia
pelaksana kegiatan beserta dengan deskripsi tugas dan tanggung
jawabnya.BAB IVMetodologi dan Pendekatan StudiPada bab ini lebih
pada metodologi pelaksanaan kegiatan dengan paparan teknis
berdasarkan teori yang ada tentang lalu lintas yang mengacu pada
berbagai pendekatan.BAB VRencana Kerja dan Jadwal Pelaksanaan
KegiatanBerisi tentang rencana kerja pelaksanaan pekerjaan
penyusunan lalu lintas harian rata-rata sesuai dengan kontrak yang
telah di tandatangani.
Spesifikasi teknis pembuatan buku Laporan Pendahuluan adalah:
Cover buku pelaporan dibuat dalam Soft Cover atau Hard Cover
berwarna. Kertas HVS ukuran A-4 atau F-4. Untuk CD yang berisi soft
copy laporan diberi kertas label minimal berisi/tertulis judul
pekerjaan dan tahun anggaran.Keseluruhan laporan yang diminta
sebagaimana disebutkan diatas sudah secara utuh menggambarkan
keseluruhan rangkaian kegiatan dalam pelaksaan pekerjaan ini.
BAB IITEMUAN AWAL DAN GAMBARAN UMUM LOKASISTUDI LALU LINTAS
HARIAN RATA-RATA
2.1. Temuan AwalKajian psikologi suatu permukiman perkotaan
dapat memberikan gambaran perilaku warga permukiman dan baik
buruknya keadaan sosial, ekonomi dan budaya yang bermukim.
Keberadaan lingkungan permukiman perkotaan yang sarat dengan
permasalahan transportasi banyak dijumpai di Indonesia sebagai
negara berkembang, demikian pula di Tangerang Selatan. Faktor
ekonomi, sosial dan budaya diduga menjadi penyebab timbulnya
kemacetan di kawasan perkotaan.
Permasalahan transportasi jalan merupakan fakta yang dihadapi
oleh masyarakat di kawasan perkotaan. Perkembangan kota Tangerang
Selatan yang cukup pesat ditandai oleh semakin bertambahnya jumlah
penduduk yang tinggal di kawasan permukiman kota Tangerang Selatan.
Laju pertumbahan penduduk sebesar 4,74% berdasarkan perhitungan BPS
dari tahun 2000 sampai dengan 2010 membawa implikasi terhadap
volume kendaraan yang digunakan oleh masyarakat. Jumlah kendaraan
berbanding lurus dengan perkembangan ekonomi dan pertambahan jumlah
penduduk.
Seiring dengan perkembangan kota Tangerang Selatan, pertumbuhan
pembangunan juga meningkat dan memberi dampak pertumbuhan volume
kendaraan yang dimiliki oleh masyarakat. Pola ini terus berlanjut
sehingga perlu ada tindakan yang tepat untuk menangani masalah ini,
agar tidak menyebabkan masalah yang lebih serius.
Di Kota Tangerang Selatan, kepadatan jalan di ruas-ruas tertentu
menjadi masalah utama. Sehingga ditemukan permasalahan diantaranya:
Volume kendaraan yang tinggi menjadikan kapasitas jalan tidak
menampung sehingga mengakibatkan kemacetan di jam-jam sibuk (peak
hours). Belum adanya sistem rekayasa lalu lintas yang optimal guna
menanggulangi kemacetan. Ruas jalan yang terbatas . Kapasitas
pelayanan angkutan umum yang tidak maksimal.
2.2. Gambaran Umum LokasiKota Tangerang Selatan terletak di
timur propinsi Banten dengan titik kordinat 10638-10647 Bujur Timur
dan 061330 06 2230 Lintang Selatan, secara administratif terdiri
dari 7 (tujuh) kecamatan dengan luas wilayah 147.19 km2 atau 14.79
Ha. Gambar 1. Peta Administrasi Kota Tangerang Selatan
2.2.1. Batas Administrasi
Kota Tangerang Selatan merupakan sebuah kota yang berada di
Banten yang belum lama berdiri. Kota ini terdiri dari 7 kecamatan
yakni Kecamatan Serpong, Kecamatan Serpong Utara, Kecamatan Pondok
Aren, Kecamatan Ciputat, Kecamatan Ciputat Timur, Kecamatan
Pamulang dan Kecamatan Setu. Berikut ini adalah tabel mengenai
jumlah kecamatan dan kelurahan yang ada di Kota Tangerang
Selatan.
Adapun kota yang belum lama berdiri ini berbatasan dengan :
Sebelah Utara berbatasan dengan Provinsi DKI Jakarta dan Kota
Tangerang Sebelah Timur berbatasan dengan Provinsi DKI Jakarta dan
Kota Depok Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Bogor dan
Kota Depok Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Tangerang
2.2.2. Kepadatan PendudukTabel 1. Luas Wilayah Menurut Kecamatan
Kota Tangerang SelatanNoKecamatanLuas Wilayah(Ha)Prosentase
terhadapluas kota (%)
1Serpong2.40416.33
2Serpong Utara1.78412.12
3Ciputat1.83812.49
4Ciputat Timur1.54310.48
5Pamulang2.68218.22
6Pondok Aren2.98820.30
7Setu1.48010.06
Jumlah14.719100
Sumber : BPS Kota Tangerang Selatan 2010
Dengan luas wilayah 147,19 kilometer persegi, kepadatan penduduk
Kota Tangerang Selatan mencapai 8.856 orang/km2, sedangkan
kepadatan terendah di Kecamatan Setu yaitu 4.391 orang/km2.
Berdasarkan data yang diperoleh BPS Kabupaten Tangerang dapat
dilihat bahwa sebagian besar penduduk berada di Kecamatan Pondok
Aren dan Pamulang dengan jumlah penduduk diatas 200.000 jiwa.
Sedangkan jumlah penduduk terkecil terdapat di Kecamatan Setu
dengan jumlah penduduk kurang dari 70.000 jiwa. Kepadatan penduduk
Kota Tangerang Selatan pada tahun 2010 sebesar 8.856 orang/km2,
yaitu dengan Kecamatan Ciputat Timur mempunyai kepadatan terbesar
yaitu 11.881 orang/km2. Sedangkan kepadatan penduduk terendah
berada di Kecamatan Setu 4.391 orang/km2
Tabel. 2. Kepadatan Penduduk menurut Kecamatan Kota Tangerang
SelatanKecamatanJumlah Penduduk(Jiwa)Luas
Wilayah(km2)Kepadatan(Jiwa)
Setu 64.985 15.61 4.163
Serpong 137.398 24.87 5.525
Pamulang 288.511 27.66 10.431
Ciputat 195.900 18.54 10.566
Ciputat Timur 183.330 16.42 11.165
Pondok Aren 307.154 28.83 10.654
Serpong Utara 126.291 18.85 6.700
Jumlah 1.303.569 147.19 8.146
Sumber: BPS Kota Tangerang Selatan 2010Kepadatan penduduk tinggi
di Kota Tangerang Selatan disebabkan peningkatan jumlah dari waktu
ke waktu selain peningkatan secara alami dan faktor daya tarik
wilayah yang berdampak migrasi penduduk Kota DKI Jakarta. Wilayah
Tangerang Selatan yang berbatasan langsung dengan provinsi DKI
Jakarta menjadi wilayah limpahan penduduk kota Jakarta.2.3.
Gambaran Lokasi Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Jl. Raya Serpong (Cilenggang Simpang Empat Muncul). Ruas jalan
ini memiliki lebar jalur lalu lintas 7,50 meter dengan tipe jalan 2
lajur 2 arah dan memiliki ROW 11 meter. Ruas ini termasuk dalam
jalan propinsi yang menghubungkan antara Tangerang Selatan dengan
Parung Kabupaten Bogor, dimana pada ruas ini terdapat beberapa
titik rawan kemacetan yaitu simpang tiga Cisauk, Pasar Serpong dan
simpang tiga Taman Tekno.
Jl. Raya Serpong (Putar Balik BSD Simpang Tiga Gading).Ruas
jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 20,00 meter dengan lebar
dengan tipe jalan 6 lajur 2 arah dan memiliki ROW 24 meter. Ruas
ini termasuk dalam jalan propinsi yang menghubungkan antara Kota
Tangerang dengan Kabupaten Bogor, dimana pada ruas ini terdapat
beberapa titik rawan kemacetan yaitu depan WTC, bunderan Plaza
BSD.
Jl. Kapten Soetopo.Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 20,00 meter dengan tipe jalan 6 lajur 2 arah dan memiliki
ROW 30 meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari
simpang BSD Junction sampai dengan Exit Tol Ciater, dimana pada
ruas ini terdapat titik rawan kemacetan yaitu simpang tiga Santa
Ursula.
Jl. Puspiptek.Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
8,00 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 11
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan propinsi yang dimulai dari
simpang tiga Pamulang 2 sampai dengan simpang empat muncul, dimana
pada ruas ini terdapat beberapa titik rawan kemacetan yaitu simpang
tiga Pamulang 2, simpang empat viktor dan simpang empat Muncul.
Jl. JLSRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 7,00
meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 10 meter.
Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari simpang empat
Muncul sampai dengan arah menuju Cisauk Kabupaten Tangerang, dimana
pada ruas ini terdapat titik rawan kemacetan yaitu simpang empat
Muncul.
Jl. Pondok Jagung.Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 4,50 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW
7 meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari
simpang tiga Graha Bintaro Bhayangkara sampai dengan simpang tiga
jalan Rawa Kutuk, yang juga merupakan jalan alternatif dari
Perumahan Graha Bintaro menuju Jalan Raya Serpong tanpa melalui
Alam Sutera.
Jl. Jelupang.Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
4,50 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 6
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari simpang
tiga Lengkong Wetan sampai dengan Graha Bintaro. Ruas ini nampak
tidak terlalu padat namun pada simpang lengkong wetan agak
tersendat karena lebar jalan cukup sempit pada saat kendaraan akan
berbelok.
Jl. Lengkong Wetan.Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 4,50 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW
6 meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari jalan
Raya Serpong Binus BSD dengan Kelurahan Parigi dan Perumahan
Bintaro.
Jl. Raya Ciater. ( Simpang Tiga Maruga Simpang Tiga Exit Tol
BSD)Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 5,50 meter
dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 7 meter. Ruas ini
termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari simpang tiga Maruga
dengan simpang tiga exit Tol BSD dengan ruas yang sempit serta
adanya proyek perlebaran jalan turut mempengaruhi kemacetan jalan
tersebut.
Jl. Pondok KacangRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
5,20 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 7
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan propinsi yang dimulai dari
Kelurahan Pondok Kacang Timur dengan Ciledug Kota Tangerang.
Jl. Pondok ArenRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
7,00 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 9
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari Jl.
Raya Jombang dan Jl. Ceger yang akan tembus pada Tanah Kusir
Jakarta. Dimana titik rawan kemacetan terjadi pada simpang tiga Jl.
Pondok Aren dan simpang Tiga Pondok Jaya karena pertemuan arus lalu
lintas dan tidak terdapat rambu maupun lampu merah.
Jl. Pondok Jaya Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
5,20 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 7
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang dimulai dari Jl.
Raya Pondok Aren dan Jl. Bintaro sektor 9
Jl. Bintaro Utama 3ARuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 12,00 meter dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah dan memiliki
ROW 15 meter. Ruas yang terdapat ditengah Perumahan Bintaro sektor
3 yang telah menjadi jalan utama dengan sisi kanan dan kiri
dipenuhi dengan toko-toko. Potensi kemacetan dapat terjadi jika
adanya angkot yang berhenti menunggu penumpang terlalu lama. Titik
pusat perbelanjaan Bintaro Plasa terhubung dengan Bintaro Sektor 5
Pusat Bisnis Bank Mega serta akses tol JORR
Jl. Bintaro Utama 3Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 14,00 meter dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah dan memiliki
ROW 18 meter.
Merupakan ruas jalan terusan Bintaro Utama 3A yang menuju ke
Bintaro sektor 1, dan ruas ini juga bukanlah termasuk lalu lintas
padat.
Jl. WR SupratmanRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
14,00 meter dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah dan memiliki ROW 18
meter. Dimulai dari simpang empat Bintaro Plasa sampai dengan Jl.
Ir H. Juanda kampus UIN, ruas ini termasuk lebar jalan yang cukup
sempit dengan volume kendaraan yang cukup tinggi. Sehingga terdapat
titik-titik kemacematan pada beberapa persimpangan diantaranya
simpang kompas, simpang deplu dan perlintasan kereta api pondok
ranji.
Jl. KompasRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 5,00
meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 7,00 meter.
Penghubung antara Jl. WR Supratman dengan simpang empat Duren, ruas
ini termasuk yang tidak rawan kemacetan
Jl. Merpati RayaRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
6,00 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 8,00
meter. Ruas ini dimulai dari simpang empat Duren sampai dengan Jl.
Raya Jombang, kondisi jalan sudah relatif baik sehingga tidak
terdapat potensi kemacetan yang berarti.
Jl. Tegal RotanRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
6,80 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 9,00
meter. Memiliki potensi kemacetan sedang karena ada beberapa titik
sedang mengalami perbaikan jalan terutama di exit tol Pondok Aren
JORR. Ruas ini menghubungkan exit tol Pondok Aren dengan Perumahan
Bintaro sektor 9.
Jl. CendrawasihRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
6,10 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 9,00
meter. Ruas ini dimulai dari exit tol Pondok Aren sampai dengan
simpang empat Duren yang juga terkena dampak perbaikan jalan di
exit tol Pondok Aren, dimana lebar jalan yang sempit serta menjadi
akses utama dari wilayah ciputat untuk menuju tol JORR.
Jl. Ki Hajar DewantoroRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 6,10 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW
9,00 meter. Ruas jalan ini menuju langsung ke Pasar Ciputat dari
simpang empat Duren, kondisi rawan kemacetan pada pagi , siang dan
sore hari. Karena terdapat pasar, sekolah dan terminal bayangan
yang ada di daerah tersebut menyebabkan potensi kemacetan yang
cukup tinggi pada waktu-waktu tertentu
Jl. Ir. H, JuandaRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
14,00 meter dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah dan memiliki ROW 20,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan negara, yang berfungsi sebagai
ruas jalan utama menuju DKI Jakarta dari Ciputat dan Depok,
sehingga ruas ini merupakan ruas yang padat dengan beban kendaraan
tinggi .
Jl. PahlawanRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 6,00
meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 8,00 meter.
Ruas ini termasuk dalam jalan kota dimana terletak di wilayah
rempoa menuju Jl Ir. H. Juanda. Pada pagi dan sore hari merupakan
jalur padat dimana banyaknya warga yang berangkat dan pulang pada
peak hours.
Jl. Raya CirendeuRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
7,30 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 10,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang merupakan ruas
alternatif dari Pamulang menuju Pasar Jumat / Lebak Bulus, dan
banyak disekitarnya perumahan-perumahan cluster menjadikan area
yang rawan kemacetan, selain banyak juga angkot yang berhenti
mencari penumpang.
Jl. PurnawarmanRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
5,50 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 8,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota yang merupakan sebagai
penghubung atau jalan pintas dari Ciputat menuju Jl. Cirendeu
menjadikan ruas favorit warga untuk melintasi jalan ini, selain
mulai banyak cluster perumahan kelas menengah pada jam sibuk
terjadi kemacetan hanya di simpang cirendeu saja.
Jl. Dewi SartikaRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
15,00 meter dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah dan memiliki ROW 20,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan negara yang terletak di Pasar
Ciputat sehingga selain jumlah kendaraan yang tinggi dari arah
Jakarta menuju Pamulang, Sawangan dan sekitarnya dan arah
sebaliknyanya mengakibatkan rawan kemacetan baik di pagi, siang,
sore dan malam hari.
Jl. PajajaranRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
9,00 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 12,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan kota dengan ruas penghubung
Ciputat menuju Pamulang dan beberapa titik terdapat lubang dan
bergelombang turut memicu hambatan perjalanan pengendara terutama
di simpang menuju Jombang melalui Jl H. Taif, sementara rambu-rambu
masih sangat minim terpasang.
Jl. H. TaifRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 5,00
meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 8,00 meter.
Ruas ini termasuk dalam jalan kota dan berfungsi sebagai jalan
pintas dari Pamulang yang akan menuju Jombang menjadikannya
alternatif masyarakat dari pada memutar melalui pasar Ciputat.
Sehingga ruas ini relatif selalu ramai.
Jl. Aria PutraRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
10,00 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 12,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan propinsi yang menghubungkan
pasar Ciputat dengan pasar Jombang dengan ruas yang cukup lebar
masih anggap mampu menampung kapasitas kendaraan kecuali di ujung
ruas Jl. Aria Putra yang bertepatan di Pasar Ciputat relatif rawan
kemacetan karena adanya penyempitan ruas jalan serta kondisi jalan
yang kurang baik.
Jl. Bukit Indah Serua ( Simpang Tiga Maruga Simpang Tiga Bukit
Indah)Ruas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas 7,20 meter
dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 11,00 meter. Ruas
ini termasuk dalam jalan kota adalah akses dari Serua menuju exit
tol BSD menjadikan jalur ini ramai pada jam-jam sibuk, kemacetan
terjadi biasanya pada simpang pamulang 2
Jl. Raya JombangRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu lintas
5,70 meter dengan tipe jalan 2 lajur 2 arah dan memiliki ROW 9,00
meter. Ruas ini termasuk dalam jalan propinsi yang merupakan ruas
jalan yang cukup panjang dimulai dari pasar Jombang hingga Ciledug
sehingga terdapat ruas-ruas padat dan tidak terlalu padat. Terutama
simpang-simpang yang bersinggungan ruas jalan potensial seperti
simpang empang empat bintaro, simpang pondok aren.
Jl. Kapten SoebiyantoRuas jalan ini memiliki lebar jalur lalu
lintas 20,00 meter dengan tipe jalan 6 lajur 2 arah dan memiliki
ROW 32,00 meter. Ruas ini termasuk dalam jalan propinsi yang
terletak di depan German Center yang dimulai dari BSD Junction
sampai dengan exit tol Serpong. Pada ruas ini terdapat titik rawan
kemacetan di traffic light German Center.
BAB IIIJADWAL PENUGASANSTUDI LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA
3.1. Tenaga Ahli dan Tanggungjawabnya
Dalam rangka pelaksanaan kegiatan ini, konsultan mengajukan
posisi tenaga ahli sesuai dengan kualifikasi dalam KAK. Tenaga ahli
akan bekerja sesuai dengan porsi yang sesuai dengan perhitungan
usulan biaya.
Tabel .1.3. Posisi KeahlianPosisi Tenaga Ahli sesuai KAKTahun
PengalamanRekomendasi Spesifik Keahlian
Ahli Madya Perencanaan Transportasi (Sebagai Team Leader)6
TahunS2 Teknik Sipil Transportasi
Ahli Muda Manajemen Rekayasa Lalu Lintas6 TahunS1 Teknik Sipil
Transportasi
Kepala Surveyor-S1 Teknik Sipil
Surveyor -D3
Juru Gambar / Drafter-D3 Teknik sipil
Operator KomputerSMA/sederajat
Laporan PendahuluanStudi Penyusunan Lalu Lintas Harian Rata-rata
(LHR)
PT Satwindu Utama | 32
3.2. Deskripsi Tugas dan Tanggungjawab
TENAGA AHLI(Personil Inti)
Nama PersonilPerusahaan Tenaga Ahli Lokal/ AsingLingkup
KeahlianPosisi Yang DiusulkanLingkup PekerjaanJumlah Orang
Bulan
1. Ir. Oentoeng Kartono, MTPT. Sat Windu UtamaLokalAhli Madya
Teknik SipilKetua Tim / Ahli Perencanaan Transportasi Memimpin dan
mengkoordinasikan pekerjaan secara efektif dan efisien agar dalam
pelaksanaannya dapat berjalan dengan lancer guna mencapai tujuan
dan sasaran yang diharapkan sesuai dengna yang direncanakan oleh
Pemberi Kerja. Mengkoordinir dan mengakolasikan pekerjaan sesuai
dengan keahlian yang dimiliki oleh masing-masing tenaga ahli.
Mempertanggungjawabkan secara keseluruhan penyelenggaraan
pelaksanaan pekerjaan ini dan menjaga mutu pekerjaan sesuai dengan
maksud dan tujuan, serta sasaran pekerjaan dari awal sampai akhir
pelaksanaan. Menyusun rencana kegiatan dengan tenaga ahli serta
mengarahkan pelaksanaan. Mengawasi pelaksanaan secara rutin dan
menjamin setiap pelaporan kemajuan proyek agar tepat waktu
Memberikan petunjuik pada tim kerja konsultan Bertanggungjawab
untuk seluruh lingkup kegiatan Menyusun metodologi dan rencana
kerja. Mobilisasi tenaga ahli dan penyelesaian pekerjaan serta
kualitas pekerjaan secara keseluruhan. Bertanggung jawab atas semua
bentuk laporan dan menterjemahkan apa yang diminta oleh pemberi
tugas (yang terdapat dalam TOR), termasuk aspek administrasi,
teknik dan keuangan. Bertanggung jawab terhadap seluruh proses
kegiatan pada pekerjaan ini dari tahap awal sampai dengan pekerjaan
selesai. Membuat analisis kerja (LOS) dan rekomendasi pemecahan
permasalahan lalu lintas.2
2. Romli Rais Soaib, STPT Sat Windu UtamaLokalAhli Muda Teknik
SipilAhli Manajemen Rekayasa Lalu Lintas Bersama-sama melakukan
persiapan pelaksanaan kegiatan dalam bentuk pemantapan rencana
kerja dan metodologi pelaksanaan serta tenaga pelaksana.
Bertanggung jawab dalam pengendalian/pengaturan personil serta
pelaksanaan pengambilan data primer (survey-survey lapangan) dan
memberikan masukan tentang metode, format serta jenis survey
lapangan dan data yang dibutuhkan dalam melakukan analisis
manajemen. Rekayasa lalu lintas Bertanggung jawab atas hasil
pengumpulan data sekunder dan data primer. Bertanggung jawab atas
hasil analisis berupa perhitungan kepasitas lalu lintas dan hasil
analisis/ gambar penampang melintang jalan. Membantu team leader
dalam melakukan analisis kinerja lalu lintas Menyusun laporan yang
dibutuhkan
PENDUKUNG(Personil Lainnya)
Nama PersonilPerusahaan Tenaga Ahli Lokal/ AsingLingkup
KeahlianPosisi Yang DiusulkanLingkup PekerjaanJumlah Orang
Bulan
A. Supardi, ST1. Yanti Armila Dewi, ST2. Dede E. Riswandi, ST3.
Octavian M, ST4. Moch, Rieza Azmil, ST5. A. Nugroho PP, ST6. Heri
Samsul Bahri, ST7. Budi Santoso, ST8. Fajar Erismoko, ST9. Abdilah
Mauludi, ST10. RW. Bagus W., ST11. Rudi WIjaya, ST12. Ali Zaenal A,
SEI13. Abdilah Mauludi, ST14. M. Asri, ST15. KM. Sutawijaya, ST16.
Marimin, ST17. Yuhendi Alamsyah18. Margono, BE19. Lusi
Kurnianingsih, ST20. Andi Budiyanto, ST
PT. Sat Windu UtamaLokalSajana/ DiplomaSurveyor Surveyor adalah
tenaga yang melakukan pengambilan data sesuai yang dibutuhkan dalam
analisis pekerjaan ini. Tanggung jawab koordinasi di lapangan
dilaksanakan oleh Kepala SurveyorMasing-masing 1,5 OB
PENDUKUNG(Personil Lainnya)
Nama PersonilPerusahaan Tenaga Ahli Lokal/ AsingLingkup
KeahlianPosisi Yang DiusulkanLingkup PekerjaanJumlah Orang
Bulan
1. Alia S. Puspita, STPT. Sat Windu UtamaLokalSarjana/
DiplomaJuru GambarTugas utama adalah mendukung penyajian
gambar-gambar dan berkemampuan sebagai ahli desai/gambar teknik
(CAD Design)2
1. Ahmad Fatoni, SEI2. Cahyo BaskoroPT. Sat Windu
UtamaLokalSarjana/ DiplomaOperator Komputera. Mambantu tim tenga
ahli dalam mempersiapkan pelaporan;b. Membantu tim tenaga ahli
melakukan kompilasi data;c. Membantu tenga ahli dalam menyiapkan
kebutuhan pelaksanaan diskusi/pembatasan.4
Menurut pemahaman konsultan pekerjaan ini lebih bersifat basis
data. Upaya recording/perekaman melalui pengamatan lapangan akan
lebih mendominasi pekerjaan, maka komposisi tenaga ahli yang
diminta dirasakan belum mencukupi. Keseluruhan tenga surveyor
merupakan ujung tombak kegiatan utama, yakni pengumpulan data
lapangan.
3.3. Organisasi PelaksanaPrinsip Dasar Pelaksanaan
PekerjaanPenyusunan organisasi pelaksanaan Studi Penyusunan Lalu
Lintas Harian Rata-Rata (LHR) ini menyangkut hubungan antara
pemberi kerja dengan pelaksana kerja (konsultan), yang terdiri dari
tenaga-tenaga ahli dari berbagai bidang.
Organisasi pelaksanaan dalam pekerjaan ini menyangkut hubungan
antara pemberi tugas dengan pelaksana kerja. Pemberi tugas adalah
PPK SKPD Dinas Perhubungan Kota Tangerang Selatan. Adapun
pelaksanaan kerja dalam hal ini adalah PT. Satwindu Utama.
Dalam melaksanakan kegiatan ini, dimana antara pemberi
kerja/pengguna jasa dengan konsultan sebagai pelaksana kegiatan
terjalin suatu garis koordinasi dan hubungan kerja yang digambarkan
dalam suatu organisasi pekerja. Untuk memudahkan koordinasi
pelaksanaan pekerjaan, kedua belah pihak membentuk tim pelaksana.
Pemberi kerja/pengguna jasa menunjuk pemimpin proyek dan membentuk
satu tim teknis yang menangani pekerjaan ini, sedangkan konsultan
membentuk tim yang atas ketua tim, tenaga ahli, dan tenaga
pendukung lainnya, dalam struktur organisasi yang terbentuk,
terdapat jalur koordinasi dan komando sebagai berikut : Ketua Tim
(Team Leader) dibantu dengan manajemen konsultan bertanggung jawab
terhadap pejabat pembuat komitmen beserta tim teknis yang
dibentuknya dalam hal pelaksanaan pekerjaan. Dalam struktur
organisai Konsultan, Ketua Tim (Team Leader) juga bertanggung jawab
dalam hal pelaksanaan pekerjaan kepada manajemen konsultan. Tim
ahli yang terdiri dari berbagai disiplin keilmuan yang terkait
bertanggung jawab terhadap hasil pekerjaannya kepada ketua tim
(team leader) dan bersama-sama dengan ketua tim (team leader)
melakukan serangkaian pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan rencana
kerja yang telah disusun dan disepakati. Staf pendukung bertugas
membatu kelancaran pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan
studio dan pekerjaan kantor lainnya.
Hubungan tim teknis dengan konsultan pelaksana dalam pekerjaan
ini disusun berdasarkan beberapa pertimbangan antara lain :1.
Lingkup pekerjaan dan volume pekerjaan2. Pemahaman atas tugas dan
koordinasi di lokasi3. Kondisi dan permasalahan yang akan
dihadapi4. Tujuan dan hasil akhir pekerjaan5. Jangka waktu
pelaksanaan
DINAS PERHUBUNGAN, KOMUNIKASI & INFORMATIKA KOTA TANGERANG
SELATANTim Teknis KONSULTANTEAM LEADERTENAGA AHLI :TA Perencanaan
TransportasiTA Manajemen Rekayasa Lalu LintasTENAGA PENDUKUNGOUT
PUT KEGIATAN :Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata
(LHR).Karakteristis lalu lintas.Fluktuatif lalu lintas dan kompsisi
kendaraan.Analisis kinerja lalu lintas Penampang Melintang Lokasi
SurveyMerencanakan, mengkoordinasikan serta melaksanakan
pekerjaan;Bertanggung jawab dalam pelaksanaan pengambilan data
primer (survey-survey lapangan) dan data sekunder;Melakukan
analisis kinerja lalu lintas;Menyusun detail perencanaan.
Gambar 3.1. Struktur Pelaksanaan PekerjaanPT Satwindu Utama |
35
3.4. Jadwal Penugasan Personil No NamaJabatan Bulan
Penugasan1Bulan Penugasan2MM
A.TENAGA AHLI4
1.Ir. Oenteong kartono, MTKetua TimAhli Perenc.
Transportasi.........2
2.Ir. Romli RaisAhli Manajemen Rekayasa Lalu
Lintas.........2
B.TENAGA PENDUKUNG
ISupardi, ST (Kepala)Surveyor.....1,5
1. Yanti Armila Dewi, ST.....1,5
2. Dede E. Riswandi, ST.....1,5
3. Octavian M., ST.....1,5
4. Moch, Rieza Azmil, ST.....1,5
5. A. Nugroho PP, ST.....1,5
6. Heri Samsul Bahri, ST.....1,5
7. Budi Santoso, ST.....1,5
8. Fajar E., ST.....1,5
9. Abdilah mauludi, ST.....1,5
10. RW. Bagus W., ST.....1,5
11. Rudi WIjaya, ST.....1,5
12. Ali Zaenal A, SEI.....1,5
13. Abdilah Mauludi, ST.....1,5
14. M. Asri, ST.....1,5
15. Km. Sutawijaya, ST.....1,5
16. Marimin, ST.....1,5
17. Yuhendi Alamsyah.....1,5
18. Margono, BE
19. Lusi Kurniawan, ST.....1,5
20. Andi Budiyanto, ST.....1,5
II1. Alia Saksia Puspita, STJuru Gambar.....2
III1. A. Fathoni, S.Sos.iOperator Komputer2
2. Cahya baskoro2
Jumlah 41,5
PT Satwindu Utama 59
3.5. Keluaran/ProdukSebagai hasil produk kegiatan konsultan ,
akan dituangkan dalam 3 jenis laporan kegiatan yang harus
diserahkan sesuai dengan tahapan dan jadwal pelaksanaan. Laporan
kegiatan pekerjaan Penyusunan Lalu Lintas Harian Rata-rata yang
harus diserahkan konsultan terdiri dari :1. Laporan
PendahuluanGaris besar Laporan Pendahuluan berisi tentang :a.
Temuan awal dan gambaran umum lokasi;b. Jadwal penugasan Tenaga
Ahli dan Tanggung Jawabnya;c. Metodologi dan Pendekatan;d. Rencana
kerja dan Jadwal pelaksanaan kegiatam konsultan.2. Laporan
AntaraLaporan ini merupakan laporan draft akhir pekerjaan dengan
mengakomodir semua masukan-masukan hasil diskusi dari konsep
laporan akhir yang sudah disetujui Tim Teknis.
BAB IVMETODOLOGI DAN PENDEKATANSTUDI LALU LINTAS HARIAN
RATA-RATA
4.1. Metodologi dan Pendekatan
4.1.1. Pendekatan TeoritisRekayasa lalu lintas adalah suatu
penanganan yang berkaitan dengan perencanaan, perancvangan
geometrik dan operasi lalu lintas jalan serta jaringannya,
terminal, penggunaan lahan serta keterkaitan dengan moda
transportasi lainnya.
Sedangkan istilah Rekayasa lalu lintas yang banyak digunakan di
Indonesia adalah salah satu cabang dari tiknik sipil yang
menggunakan pendekatan rekayasa untuk mengalirkan lalu lintas orang
dan barang secara aman dan effisien dengan merencanakan, membangun
dan mengoperasikan geometrik jalan, dan dilengkapi dengan rambu
lalu lintas, marka jalan serta alat pemberi isyarat lalu
lintas.
Lalu lintas didalam Undang-undang No 22 tahun 2009 didefinisikan
sebagai gerak Kendaraan dan orang di Ruang Lalu Lintas Jalan,
sedangkan yang dimaksud dengan Ruang Lalu Lintas Jalan adalah
prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah Kendaraan, orang,
dan/atau barang yang berupa jalan dan fasiltas pendukung.
Pemerintah mempunyai tujuan untuk mewujudkan lalu lintas dan
angkutan jalan yang selamat, aman, cepat lancar tertib dan teratur,
nyaman dan efisien melalui manajemen lalu lintas dan rekayasa lalu
lintas
Tata cara berlalu lintas di jalan diatur dengan peraturan
perundangan meyangkut arah lalu lintas, perioritas menggunakan
jalan, lajur lalu lintas, jalur lalu lintas dan pengendalian arus
di persipangan.
4.1.2. Teori Manajemen Lalu LintasManajemen lalu lintas meliputi
kegiatan prencanaan, pengaturan, pengawasan, dan pengendalian lalu
lintas. Manajemen lalu lintas bertujuan untuk keselamatan,
keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas, dan dilakukan
antara lain dengan :a. Usaha peningkatan kapasitas jalan ruas,
persimpangan, dan/atau jaringan jalan;b. Pemberian prioritas bagi
jenis kendaraan atau pemakai jalan tertentu;c. Penyesuaian antara
permintaan perjalanan dengan tingkat pelayanan tertentu dengan
mempertimbangkan keterpaduan intra dan antar moda;d. Penetapan
sirkulasi lalu lintas, larangan dan/atau perintah bagi pemakai
jalan.
4.1.3. Kegiatan Perencanaan Lalu LintasKegiatan perencanaan lalu
lintas meliputi inventarisasi dan evaluasi tingkat pelayanan.
Maksud inventarisasi antara lain untuk mengetahui tingkat pelayanan
pada setiap ruas jalan dan persimpangan. Maksud tingkat pelayanan
dalam ketentuan ini adalah merupakan kemampuan ruas jalan dan
persimpangan untuk menampung lalu lintas dengan tetap memperhatikan
faktor kecepatan dan keselamatan. Penetapan tingkat pelayanan yang
diinginkan. Dalam menentukan tingkat pelayanan yang diinginkan
dilakukan antara lain dengan memperhatikan : rencana umum jaringan
transportasi jalan; peranan, kapasitas, dan karakteristik jalan,
kelas jalan, karakteristik lalu lintas, aspek lingkungan, aspek
sosial dan ekonomi. Penetapan pemecahan permasalahan lalu lintas,
penyusunan rencana dan program pelaksanaan perwujudannya. Maksud
rencana dan program perwujudan dalam ketentuan ini antara lain
meliputi : penentuan tingkat pelayanan yang diinginkan pada setiap
ruas jalan dan persimpangan, usulan aturan-aturan lalu lintas yang
akan ditetapkan pada setiap ruas jalan dan persimpangan, usulan
pengadaan dan pemasangan serta pemeliharaan rambu-rambu lalu lintas
marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, dan alat pengendali
dan pengaman pemakai jalan; usulan kegiatan atau tindakan baik
untuk keperluan penyusunan usulan maupun penyuluhan kepada
masyarakat.
4.1.4. Kegiatan Pengaturan Lalu LintasKegiatan penetapan
kebijaksanaan lalu lintas pada jaringan atau ruas-ruas jalan
tertentu. Termasuk dalam pengertian penetapan kebijaksanaan lalu
lintas dalam ketentuan ini antara lain penataan sirkulasi lalu
lintas, penetuan kecepatan maksimum dan/atau minimum, larangan
penggunaan jalan, larangan dan/atau perintah bagi pemakai
jalan.
4.1.5. Kegiatan Pengawasan Lalu Lintas Meliputi1. Pemantauan dan
penilaian terhadap pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas. Kegiatan
pemantauan dan penilaian dimaksudkan untuk mengetahui efektifitas
dari kebijaksanaan-kebijaksanaan tersebut untuk mendukung
pencapaian tingkat pelayanan yang telah ditentukan. Termasuk dalam
kegiatan pemantauan antara lain meliputi inventarissasi mengenai
kebijaksanaan-kebijaksanaan lalu lintas yang berlaku pada ruas
jalan, jumlah pelanggaran dan tindakan-tindakan koreksi yang telah
dilakukan atas pelanggaran tersebut. Termasuk dalam kegiatan
penilaian antara lain meliputi penentuan criteria penilaian,
analisis tingkat pelayanan, analisis pelanggaran dan usulan
tindakan perbaikan.2. Tindakan korektif terhadap pelaksanaan
kebijaksanaan lalu lintas. Tindakan korektif dimaksudkan untuk
menjamin tercapainya sasaran tingkat pelayanan yang telah
ditentukan. Termasuk dalam tindakan korektif adalah peninjauan
ulang terhadap kebijaksanaan apabila di dalam pelaksanaannya
menimbulkan masalah yang tidak diinginkan.
4.1.6. Kegiatan Pengendalian Lalu lintas Meliputi1. Pemberian
arahan dan petunjuk dalam pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas.
Pemberian arahan dan petunjuk dalam ketentuan ini berupa penetapan
atau pemberian pedoman dan tata cara untuk keperluan pelaksanaan
manajemen lalu lintas, dengan maksud agar diperoleh keseragaman
dalam pelaksanaannya serta dapat dilaksanakan sebagaimana mestinya
untuk menjamin tercapainya tingkat pelayanan yang telah
ditetapkan.2. Pemberian bimbingan dan penyuluhan kepada masyarakat
mengenai hak dan kewajiban masyarakat dalam pelaksanaan
kebijaksanaan lalu lintas.
4.2. Pendekatan Komponen Lalu LintasAda tiga komponen terjadinya
lalu lintas yaitu manusia sebagai pengguna, kendaraaan dan jalan
yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi
persyaratan kelaikan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan
lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang
menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang
memenuhi persyaratan geometric. Lihat gambar berikut ini :
Manusia
Kendaraan Jalan
a) Manusia sebagai penggunaManusia sebagai pengguna dapat
berperan sebagai pengemudi atau pejalan kaki yang dalam keadaan
normal mempunyai kemampuan dan kesiagaan yang berbeda-beda (waktu
reaksi, konsentrasi dll). Perbedaan-perbedaan tersebut masih
dipengaruhi oleh keadaan fisik dan psikologi, umur serta jenis
kelamin dan pengaruh-pengaruh luar seperti cuaca, penerangan/lampu
jalan dan tata ruang.b) KendaraanKendaraan digunakan oleh pengemudi
mempunyai karakteristik yang berkaitan dengan kecepatan, percepatan
perlambatan, dimensi dan muatan yang membutuhkan ruang lalu lintas
yang cukup untuk bisa bermanuver dalam lalu lintas.c) Jalan Jalan
merupakan lintasan yang direncanakan untuk dilalui kendaraan
bermotor maupun kendaraan tidak bermotor termasuk pejalan kaki.
Jalan tersebut direncanakan untuk mampu mengalirkan aliran lalu
lintas dengan lancar dan mampu mendukung beban muatan sumbu
kendaraan serta aman, sehingga dapat meredam angka kecelakaan lalu
lintas.
4.2.1. Lalu Lintas Harian Rata-rataLalu lintas harian rata-rata
adalah jumlah kendaraan yang melewati satu titik dalam satu ruas
dengan pengamatan selama satu tahun dibagi 365 hari. Besarnya LHR
akan digunakan sebagai dasar perencanaan jalan dan evaluasi lalu
lintas pada masa yang akan datang. Untuk memprediksi volume LHR
pada tahun rencana, digunakan persamaan regresi.
Dimana : = volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)= tahun dan
= konstanta = lalu lintas harian rata-rata pada tahun ke-n = jumlah
tahun = pertumbuhan lalu lintas
4.2.2. Volume Lalu LintasVolume lalu lintas adalah banyaknya
kendaraan yang melintas di suatu titik pada suatu ruas jalan dengan
interval waktu tertentu yang dinyatakan dalam satuan mobil
penumpang (smp). Dalam perencanaan, digunakan perhitungan volume
puncak yang dinyatakan dalam volume per jam perencanaan.
Perhitungan volume lalu lintas digunakan rumus berdasarkan MKJI No.
036/T/BM/1997.
dimana := arus lalu lintas yang digunakan untuk perancangan. =
faktor peubah dari LHRT ke lalu lintas jam puncak. = lalu lintas
harian rata-rata tahunan.
4.2.3. Kapasitas JalanKapasitas jalan didefinikan sebagai arus
maksumum yang dapat dipertahankan per satuan jam yang melewati
suatu titik pada suatu ruas jalan dalam kondisi yang ada. Besarnya
kapasitas jalan menurut MKJI 1997:
dimana := kapasitas (smp/jam)= kapasitas dasar (smp/jam)= factor
penyesuaian lebar jalur lalu lintas= factor penyesuaian pemisah
arah= factor penyesuaian hambatan samping
Tabel 3. Kapasitas Dasar (Co)Tipe JalanTipe AlinyemenKapasitas
Dasar
Empat lajur terbagiDatarBukitGunung
190018501800Smp/jam/lajurSmp/jam/lajurSmp/jam/lajur
Empat lajur tak terbagiDatar
BukitGunung170016501600Smp/jam/lajurSmp/jam/lajurSmp/jam/lajur
Dua lajur tak terbagiDatarBukitGunung 310030002900Smp/Jam/total
kedua arahSmp/Jam/total kedua arahSmp/Jam/total kedua arah
Sumber : MKJI No. 036/T/BM/1997Tabel 3. Faktor Penyesuaian
Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw)Tipe JalanLebar
efektif Jalur Lalu Lintas (m)FCw
Empat Lajur TerbagiEnam lajur terbagiPer lajur 3,000,91
3,250,96
3,501,00
3,751,03
Empat lajur tak berbagiPer lajur3,000,91
3,250,96
3,501,00
3,751,03
Dua lajur tak terbagiTotal dua arah5,000,69
6,000,91
7,001,00
8,001,08
9,001,15
10,001,21
11,001,27
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997
Tabel 4. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah
(FCSP)Pemisah Arah SP%-%50-5055-4560-4065-3570-30
FCSPDua Lajur 2/21,000,970,940,910,88
Empat Lajur 4/41,000,9750,950,9250,90
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997
Untuk jalan berbagi dan jalan satu arah, faktor penyesuaian
kapasitas untuk pemisahan arah tidak dapat diterapkan dan bernilai
1,0.
Tabel 5. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat hambatan Samping
(FCSF)Tipe JalanKelas Hambatan SampingFaktor Penyesuaian Akibat
Hambatan Samping (FCSF)
Lebar bahu efektif Ws
0,51,01,5 2,0
4/2 DVery Low0,991,001,011,03
Low 0,960,970,991,01
Medium0,930,950,960,99
High 0,900,920,950,97
Very High0,880,900,930,96
2/2 UD4/2 UDVery Low0,970,991,001,02
Low 0,930,950,971,00
Medium0,880,910,940,98
High 0,840,870,910,95
Very High0,800,830,880,93
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997
4.2.4. Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation)Derajat kejenuhan
di definisikan sebagai ratio arus lalu lintas terhadap kapasitas
jalan, digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan prilaku lalu
lintas pada suatu simpang dan segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan
akan menunjukkan apakah segmen jalan itu akan mempunyai suatu
masalah dalam kapasitas atau tidak. Besarnya nilai derajat
kejenuhan ditunjukkan pada rumus berikut :
Dimana : = Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation)= Volume lalu
lintas yang melewati suatu segmen jalan per satuan waktu (smp/jam)=
Kapasitas jalan (smp/jam)
Keterangan > 0,75= Macet0,65 < < 0,75= Kurang lancar
< 0,65= Lancar
Nilai DS tidak boleh melebihi angka satu, karena jika nilai DS
lebih dari satu maka akan terjadi masalah yang serius karena pada
jam puncak rencana arus lalu lintas yang ada akan melebihi nilai
kapasitas jalan dalam menampung arus lalu lintas. Nilai DS yang
paling ideal adalah di bawah angka 0,75.
4.3. Metode dan Penanganan PekerjaanMetode yang digunakan dalam
melaksanakan kegiatan ini pada prinsipnya dilakukan secara simultan
sekaligus berkesinambungan, untuk keperluan proses iterasi dari
srangkaian kegiatan. studi volume lalu lintas dibuat untuk
memperoleh data yang akurat mengenai jumlah pergerakan kendaraan
dan atau pejalan kaki di dalam atau melalui suatu daerah, atau pada
titik-titik yang dipilih pada daerah tersebut melalui sistem jalan
raya.Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan melalui titik yang
ditentukan selama priode waktu tertentu atau jumlah kendaraan yang
melewati bagian/potongan jalur atau jalan selama priode waktu
tertentu. Informasi mengenai volume lalu lintas adalah sangat
penting untuk rencanaan lalu lintas, perancangan, operasional dan
riset. Tipe informasi volume berbeda-beda tergantung pada data.1)
Annual Total Trafic Volume; dipakai untuk: Mengukur dan menetapkan
arah kenaikan volume lalu lintas Menentukan perjalanan tahunan
untuk pembiayaan Menghitung nilai kecelakaan Menaksir pendapatan
dari pemakai jalan2) AADT/ADT Volumes; dipakai untuk: Aktifitas
perencanaan jalan raya, seperti: mengembangkan system freeway,
major, atau arterial, penetuan jalan menerus route jalan terbaik
dan lain-lain.3) Peak Hour Volume; dipakai untuk: Perancangan
geometrik dengan memperhatikan jumlah lebar jalur, perancangan
persimpangan, perancangan ramp, dan bentuk geometrik lainnya.
Menentukan ketidakefisienan kapasitas Pertimbangan, perencanaan dan
penempatan alat pengatur lalu lintas, rambu, marka, lampu dan
lain-lain. Klasifikasi jalan raya.4) Classified Volume (tipe,
berat, dimensi, dan jumlah as kendaraan); dipakai untuk:
Perancangan geometric dengan perhatian pada jejak berputar minimum,
kebebasan, kelandaian dan sebagainya. Perancangan struktur
perkerasan jalan, jembatan dan lain-lain. Analisa kapasitas dalam
menentukan efek kendaraan komersial Penaksiran pendapatan dari
pemakai jalan.5) Intersectional Volume Counters, dibuat untuk
menentukan: Jumlah lalu lintas memasuki persimpangan untuk semua
kaki persimpangan. Jumlah lalu lintas yang melakukan setiap
kemungkina gerakan berbelok Jumlah lalu lintas pada priode waktu
tertentu Klasifikasi tipe kendaraan
Metode Untuk Mengatur Perhitungan Kendaraan1) Mechanical
Counters / machine Countsa) Fixed/permanent counters: dipergunakan
untuk perhitungan menerus, mencatat distribusi lalu lintas tiap jam
per hari, per minggu, per bulan, per tahun dan dari tahun ke tahun.
Perhitungan ini sangat penting untuk menghasilkan arah kenaikan
(trend) lalu lintas dan karakteristiknya, joga untuk mengembangkan
factor penyesuaian terhadap perhitungan waktu pendek (short-term
count) untuk penaksiran AADT. Untuk mendeteksi kendaraan, dipakai
perhitungan permanen yaitu : Elektric Contact Device : berupa
detektor dibawah permukaan jalan pada tiap jalur, dengan sistem
kontak listrik tiap sumbu roda. Photeolectric Device : deteksi
didapat dari kendaraan yang melewati sumber cahaya dan photocell
dipasang diatas muka jalan. Radar Device : deteksi didapat dari
perbandingan frekuensi menerus rasiosinyal yang dipancarkan dan
diterima kembali. Unit ini dpasang pada pertengahan atas jalur lalu
lintas. Magnetic Device : deteksi didapat dari impuls karena
kendaraan melewati medan magnet. Unit ini dipasang dibawah
permukaan jalan. Ultrasonic Device : sejenis dengan radar unit
hanya berbeda pada sumber sinyal. Infra Red Device : unit ini
memakai pick up cell sejenis dengan photo cell tetapi sensitive
terhadap infra merah (panas). Biasanya dipasang diatas jalan
(jembatan, tiang rambu, dan lain-lain).Lokasi detektor adalah
penting yang biasanya ditentukan berdasarkan kegunaannya, type
detektor, tipe kendaraan dan pejalan kaki serta cara
pemasangannya.b) Portable Counter : dipergunakan untuk penghitungan
lalu lintas jangka pendek, priodik. Dijalankan dengan battery dan
mempergunakan pneumatic detector yang dipasang melintang di jalan.
System pemompaan udara di dalam selang karet oleh roda mobil yang
menggilas akan menjalankan unit penghitungan. Terdapat dua macam
unit penghitung: Rekording Counter (dicetak pada tape) Non
Recording Counter (tidak dicetak)2) Manual Countersa) Umum :
banyaknya petugas survai yang dibutuhkan tergantung pada volume
lalu lintas dan jenis kendaraan yang akan dicacah. Secara kasar,
seorang petugas survai dapat mencacah 500-600 kendaraan/jam dengan
baik. Periode waktu pencacahan disesuaikan dengan tujuan survai.
Untuk mendapatkan volume lalu lintas setiap pergerakan pada
pertemuan jalan dengan lampu lalu lintas, periode tersebut dalam
detik. Sedangkan untuk mengetahui pola arus lalu lintas, periode
tersebut antara 15 menitan sampai jam-jaman.Pencacahan tanpa alat
dilakukan dengan mencoretkan garis pada formulir survey. Satu garis
digunakan untuk satu kendaraan. Pencacahan dengan alat (counter)
dilakukan secara kumulatif dan angka kumulatif tersebut dituliskan
di formulir survai pada setiap akhir priode. Satu formulir survai
digunakan untuk satu penggal waktu tertentu yang telah ditetapkan,
misalnya untuk pencatatan selama 120 detik pada mulut jalan dengan
lampu lalu lintas, atau selama 1 jam untuk pencatatan diruas jalan.
Kendalaman formulir survai juga perlu dicatat berbagai kondisi di
lapangan yang mempengaruhi volume lalu lintasnya, misalnya: Cuaca :
cerah, mendung, hujan. Pekerjaan fisik di jalan: pelapisan jalan,
penggalian jalan untuk kabel, pembuatan marka jalan. Pengaturan
lalu lintas sementara : pengalihan lalu lintas iring-iringan mobil
penjabat. Kecelakaan lalu lintas.
b) Pencacahan Kendaraan Berdasarkan JenisnyaPembagian jenis
kendaraan dalam lalu lintas disesuaikan dengan tujuan survai,
misalnya: dibedakan antara yang bermotor dan tidak bermotor,
dibedakan antara yang bermesin diesel dengan yang bukan diesel,
dibedakan antara tiap jenis kendaraan yang ada, dibedakan atas
satuan mobil penumpang tiap kendaraan. Berikut ini diberikan contoh
pembagian kendaraan bermotor: Kendaraan bermotor beroda dua Mobil
penumpang: sedan, taxi, micab (Suzuki, Mitsubishi), vans (combi
kijang, panther) jeep (jimmy, taft, hardtop, dll) Bus Kendaraan
angkutan barang sampai dengan 2 ton Kendaraan angkutan barang
sampai dengan 2-8 ton Kendaraan angkutan barang sampai dengan 8
ton
c) Pencacahan Kendaraan Dalam Waktu PendekPencacahan ini
bertujuan untuk memperkirakan volume lalu lintas secara kasar.
Misalnya pencacahan volume lalu lintas selama 4 jam untuk
memperkirakan LHR secara kasar.
d) Jadwal Priode PenghitunganPeriode penghitungan pada lokasi
tertentu tergantung pada metode yang digunakan untuk mendapatkan
data dan kegunaannya. Metode penghitungan harus menghindari:
Kondisi waktu khusus : liburan, pertandingan olah raga/sepak bola,
pertunjukkan/pekan raya, pemogokan karyawan angkutan umum dan
lain-lain. Cuaca tidak normal Halangan/perbaikan dijalan didekat
daerah tersebut
Penghitungan secara manual disesuaikan dengan kondisi
negara/tempat dimana jadwal berangkat dan pulang kerja dan sekolah,
belanja, maupun rekreasi sore/malam hari berbeda satu dengan yang
lain. Pada periode penghitungan supaya diperhatikan periode waktu
puncak (peak hours) dimana volume terbesar terdapat pada saat-saat
itu.
Data-data jadwal yang dapat dipakaikan sebagai pedoman adalah
Periode 12 jam: 06.00-18.00 Periode 8 jam: 06.00-10.30 dan
14.00-17.30 Periode 4 jam: 06.00-08.00 dan 14.00-16.00Selain itu
dipakai periode : 24 jam, 16 jam dan waktu puncak/peak hour.
e) Program pernghitungan Volume Secara AcakUntuk mendapatkan
data volume yang selalu up to date maka diperlukan penghitungan
secara periodik yang harus diprogram, cara, tempat dan jadwal
penghitungan yang paling efisien pada suatu daerah. Sistem
penghitungan volume secara periodik adalah sebagai berikut:1) Rural
Counting Program Permanent station Control count stationa) Major
control countsb) Minor control counts Coverage count station
Classification count2) Urban Counting Programa) Street
Classification1. Major street: expressway, major arterial,
collector2. Minor street: residential, commercial, industrial
streetsb) Selecting Control Station1. Major control stations2.
Minor control stations3. Key countsc) Coverage counts on major
street systemsd) Coverage counts on minor street systeme) Central
traffic distric cordon countf) Screen line study
f) Karakteristik Volume Lalu LintasVolume lalu lintas tidak akan
pernah bersifat statis, sehingga harus akurat pada waktu
penghitungannya, meskipun demikian secara garis besar volume
berulang secara berirama, dikenal sebagai karakteristik volume. Hal
ini penting untuk penjadwalan penghitungan.1) Pola Lalu Lintas
(traffic pattern)Pola lalu lintas adalah presentasi fluktuasi lalu
lintas berupa table atau grafik, pada periode waktu tertentu.
Volume dapat dinyatakan dalam jumlah atau prosentase. Pengertian
yang penting harus dimengerti untuk operasional dan perencanaan
adalah volume dalam: waktu puncak (peak hours), jam dalam hari,
hari dalam minggu, minggu dalam bulan, bulan dalam tahun,
distribusi arah (directional distribution), dan distribusi jalur
(lane distribution)2) Pola Lalu Lintas Jam-an (hourly traffic
pattern)Volume lalu lintas untuk kenaikan waktu teratur kurang dari
satu jam (missal 1, 5, 15 menit) ditujukkan untuk seluruh jam,
biasanya waktu puncak (peak hour)3) Pola Lalu Lintas Minggu (weekly
traffic pattern)Volume lalu lintas harian ditunjukkan untuk tiap
hari berurutan dalam seminggu, apabila ditunjukkan dalam 365
mingguan, maka disebut: pola lalu lintas mingguan dalam setahun
(weekly traffic pattern for one year)4) Pola Lalu Lintas Bulanan
(monthly traffic pattern)Volume lalu lintas tiap bulan dalam satu
tahun5) Distribusi Arah (directional distribution)Distribusi
pergerakan menunjukkan variasi dalam arus selama waktu puncak (peak
hours), kondisi distribusi bervariasi diantara fasilitas dan
lokasi. Pada saat peak hour dapat terjadi volume lalu lintas sangat
tidak berimbang sehingga 80% kendaraan berjalan ke satu arah.6)
Distribusi jalur (Line distribution)Distribusi volume lalu lintas
diantara bermacam jalur dan jalur banyak (multilane) bervariasi
dengan adanya lokasi/letak jalur (tepi atau tengah) dan perubahan
jalur dan jumlah lalu lintasnya.
4.4. Formulir Pengumpulan DataFormulir pengumpulan data umumnya
dipergunakan dipakai untuk memudahkan pencatatan data hasil
pengamatan ke dalam bentuk table ataupun sketsa.a) Formulir Survey
Inventarisasib) Formulir Survey Volume Lalu Lintasc) Formulir
Survey KecepatanBeberapa Formulir pengumpulan data yang lazim
dipergunakan diataranya adalah sebagai berikut:
4.5. Tahapan PekerjaanMetodologi pelaksanaan pekerjaan
pendampingan ini didasarkan pada kegiatan-kegiatan yang akan
dilakukan. Lingkup kegiatan yang akan dilakukan secara garis besar
terdiri dari 3 (tiga) tahapan. Tahap-tahap tersebut adalah :1.
Persiapan 2. Pelaksanaan Pengumpulan Data3. Analisis dan Penyajian
Data4. Tahapan Akhir (Finalisasi)Lihat bagan alir kerangka pemiran
pada gambar di halaman berikutnya.
4.6.1. Tahapan Persiapan Tahap persiapan ini merupakan tahap
awal dalam rangkaian kegiatan manajemen lalu lintas. Dalam tahap
persiapan ini pada intinya meyiapkan segala keperluan terkait
dengan pelaksanaan pekerjaan. Dalam tahap persiapan ini terdapat 3
kegiatan yaitu pemantapan rencana kerja, metode pelaksanaan
pekerjaan, dan penyiapan rencana kerja dan pembangian peran, dimana
untuk masing-masing kegaitan tersebut menggunakan pendekatan dan
metode pengerjaan sebagai berikut.KEGIATAN PENDEKATANMETODE
Pemantapan Rencana KerjaComprehensive ApproachDesk study
Metode Pelaksanaan PekerjaanParticipatory Approach Diskusi
Penyiapan Rencana Kerja & Pembagian PeranComprehensive
ApproachDiskusi
4.6.2. Tahapan Pengumpulan DataPada tahap dilakukan pengimpulan
data sekunder, kemudian dilanjutkan dengan pengumpulan data
lapangan/lalu lintas. Data sekunder merupakan data yang diperoleh
dari instansi seperti : Dinas Perhubungan Komunikasi dan
Informatika Kota Tangerang Selatan, Dinas Bina marga dan Sumber
Daya Air Kota Tangerang Selatan serta instansi terkait lainnya. Dan
data sekunder dapat juga diperoleh dari literatur-literatur yang
ada. Data primer diambil langsung dari lapangan melalui
inventarisasi ruas jalan, survey volume lalu lintas terklasifikasi
dan survey kecepatan kendaraan.
Untuk masing-masing kegiatan tersebut menggunakan pendekatan dan
metode pengerjaan sebagai berikut.
KEGIATAN PENDEKATANMETODE
Pengumpulan Data SekunderComprehensive ApproachDesk study
Pengumpulan Data PrimerObjective ApproarchField Study
Bank DataComprehensive ApproachCompilation
4.6.3. Tahap Analis Data dan Penyajian DataMelakukan input data,
rekapitulasi dan tabulasi hasil survey serta melakukan pengolahan
dan analisis data hasil survey baik data sekunder maupun data
primer. Penyajian data-data hasil survey dilakukan dengan
menggunakan grafik/diagram dan kinerja ruas jalan diplot dalam satu
peta jaringan jalan
Hasil kegiatan tersebut ditindak lanjuti dengan penyusunan
konsep/manajemen rekayasa lalu lintas, dimana untuk masing-masing
kegiatan tersebut menggunakan pendekatan dan metode pengerjaan
sebagai berikut:
KEGIATAN PENDEKATANMETODE
Bank DataComprehensive ApproachCompilation
Evaluasi kinerja ruas jalan eksisting (LOS)Comprehensive
ApproachHipotetic, Comparasi
4.6.4. Tahapan akhir (penyelesaian)Seluruh upaya rekayasa lalu
lintas hasil dari kegiatan sebelumnya diperbaiki dan disempurnakan
sesuai masukan dari pengguna jasa, menggunakan pendekatan dan
metode pengerjaan sebagai berikut:KEGIATAN PENDEKATANMETODE
FINALISASIComprehensive ApproachDiskusi, Korektif
BAB VRENCANA KERJA DAN JADWAL PELAKSANAAN KEGIATAN KONSULTAN
STUDI LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA
Rencana KerjaPekerjaan survey LHR ini pada dasarnya terdiri dari
4 kegiatan utama sebagaimana diuraikan pada metode, yaitu
Persiapan, Pengumpulan Data, Analisis dan Penyajian data, dan Tahap
Akhir (Finalisasi). Sesuai dengan alokasi waktu selama 2 bulan yang
diberikan oleh Pemberi Kerja disusun rencana kerja sebagaiman
penjelasan berikut ini.
5.1. Tahap persiapanPersiapan merupakan tahapan paling awal
dalam keseluruhan kegiatan pelaksanaan pekerjaan. Berdasarkan
kegitannya, dalam tahapan ini akan dilakukan persiapan administrasi
pekerjaan dan persiapan survey. Persiapan administrasi meliputi:1.
Koordinasi tim pelaksana dengan tim supervisi, dimana dilakukan
koordinasi antara tim supervise dengan seluruh tim pelaksana
terkait dengan rencana kerja.2. Kegiatan persiapan dokumen dan
instrument pendukung 3. Mobilisasi tenaga ahli4. Inventarisasi data
dan surat-menyurat5. Penyusunan rencana kerja tim pelaksanaan
pekerjaan.
Rencana kerja akan dilengkapi pula dengan alur kegiatan yang
menggambarkan hubungan (interrelation) dan ketergantungan
(interdependency) antara bagian kegiatan dan jadwal pelaksanaan
pekerjaan yang memuat tahapan kegiatan berdasarkan waktu untuk
mengetahui secara pasti target yang harus dipenuhi konsultan dalam
tiap waktu penugasannya. Pengisian jadwal kegiatan pada alur
kegiatan akan melahirkan jaringan kerja (networkplan). Setelah
persiapan administrasi, tahapan berikutnya adalah persiapan teknis.
Mencakup persiapan survey yang sudah lebih banyak melibatkan para
Tenaga Ahli. Persiapan survey terdiri dari 4 sub kegiatan, yaitu:1.
Penetapan awal batas/lingkup lokasi2. Pengumpulan data-data
sekunder awal3. Indetifikasi kondisi awal5. Penyusunan daftar
kebutuhan data yang akan dilengkapi dari survei lapangan, baik
survey primer, maupun survey sekunder (instansional).
Pada tahapan persiapan ini dilakukan juga kegiatan koordinasi,
baik berupa koordinasi administrasi maupun terkait dengan materi
pekerjaan. Koordinasi administrasi lebih bersifat intern pihak
Konsultan, sedangkan koordinasi materi akan terkait dengan Pihak
Pemberi Kerja untuk memperoleh kesamaan visi dan langkah dalam
melakukan kegiatan.Kegiatan persiapan ini dilakukan selama 2 minggu
dimulai dari minggu ke-1 (pertama) sampai minggu ke-2.
5.2. Tahapan Pengumpulan DataKegiatan yang dilakukan pada
tahapan ini adalah:a. Pengumpulan data sekunderb. Pengumpulan data
lapangan/lalu lintasc. Pembutan bank data (kompilasi)Kegiatan ini
dilakukan selama 4 minggu dimulai dari minggu ke-3 (ketiga) sampai
minggu ke-6 bulan ke-2
5.3. Tahapan Analisis Data dan Penyajian DataPada tahap ini
dilakukan: Karakteristik / kinerja ruas jalan Penyajian Data
LapanganKegitan ini dilakukan selama 1 minggu pada minggu ke-7
bulan ke-2
5.4. Tahap Akhir (Penyelesaian)Pada tahap ini dilakukan:
Perbaikan laporan Penggandaan laporanKegiatan ini dilakukan selama
1 minggu pada minggu ke-8 bulan ke-2
Waktu Pelaksanaan pekerjaan jasa konsultan ini dilaksanakn 6
bulan kalender. Sesuai dengan metodologi pendekatan yang dilakukan,
maka jadwal waktu pelaksanaan kegiatan pekerjaan yang dibagi dalam
beberapa tahap pekerjaan seperti terlihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Jadwal Pelaksanaan PekerjaanTAHAPAN KEGIATAN12
12345678
I.TAHAPAN PERSIAPAN
I.AKajian Awal, Pemahaman KAK & Pengadaan
I.BDesain dan Penggadaan Formuli Pengambilan data
I.B.1 Survey Pendahuluan & Pengarahan
I.B.2 Perumusan Laporan Pendahuluan
I.B.3 Diskusi Pendahuluan
II.TAHAPAN PENGUMPULAN DATA DAN ANALISIS
II.ASurvey Data Sekunder
II.BSurvey Data Primer
II.CInput Data (Kompilasi)
II.DAnalisis Data Dan Penyajian Data
IIITAHAPAN PENYELESAIAN
III.AProses Perbaikan
III.BFinalisasi
IV.PENYERAHAN LAPORAN
IV.ADiskusi
IV.BLaporan Pendahuluan
IV.CLaporan Antara
IV.DLaporan Akhir
