KRTIK ARSITEKTUR

Tema yang dipakai:

Kritik Normatif Terukur

Kritik terukur menyatakan satu penggunaan bilangan atau angka hasil

berbagai macam observasi sebagai cara menganalisa bangunan melalui hukum-

hukum matematika tertentu. Norma yang terukur digunakan untuk memberi arah

yang lebih kuantitatif. Hal ini merupakan satu bentuk analogi dari ilmu

pengetahuan alam yang diformulasikan untuk tujuan kendali rancangan

arsitektural.

Pengolahan melalui statistik atau teknik lain secara matematis dapat

mengungkapkan informasi baru tentang objek yang terukur dan wawasan

tertentu dalam studi arsitektur.

Perbedaan dari kritik normatif yang lain adalah terletak pada metode yang

digunakan yang berupa standardisasi desain yang sangat kuantitatif dan

terukur secara amtematis.

Bilangan atau standard pengukuran secara khusus memberi norma

bagaimana bangunan diperkirakan pelaksanaannya.

Standardisasi pengukuran dalam desain bangunan dapat berupa :

a. Ukuran batas minimum atau maksimum

b. Ukuran batas rata-rata (avarage)

c. Kondisi-kondisi yang dikehendaki

Contoh :

Bagaimana Pemerintah daerah melalui Peraturan Tata Bangunan

menjelaskan beberapa sandard normatif :

- Batas maksimal ketinggian bangunan

- Batas sempadan bangunan dan luas terbangun

- Batas ketinggian pagar yang diijinkan

- Standardisasi : Pencegahan kebakaran, batas maksmal toleransi

reflektor curtainwall logam atau kaca, penangkal petir, penggunaan air

bersih dsb.

Adakalanya standard dalam pengukuran tidak digunakan secara eksplisit

sebagai metoda kritik karena masih belum cukup memenuhi syarat kritik

sebagai sebuah norma

Contoh :

Bagaimana Huxtable menjelaskan tentang kesuksesan perkawinan antara seni

di dalam arsitektur dengan bisnis investasi konstruksi yang diukur melalui

standardisasi harga-harga.

Norma atau standard yang digunakan dalam kritik terukur bergantung pada

ukuran minimum/maksimum, rata-rata atau kondisi yang dikehendaki yang

selalu merefleksikan berbagai tujuan dari bangunan itu sendiri.

Tujuan dari bangunan biasanya diuraikan dalam tiga ragam petunjuk sebagai

berikut:

1. Tujuan Teknis ( Technical Goals)

2. Tujuan Fungsi ( Functional Goals)

3. Tujuan Perilaku ( Behavioural Goals)

T U J U A N T E K N I S

Kesuksesan bangunan dipandang dari segi standardisasi ukurannya secara teknis

Contoh :

Sekolah, dievaluasi dari segi pemilihan dinding interiornya. Pertimbangan yang

perlu dilakukan adalah :

a. Stabilitas Struktur

- Daya tahan terhadap beban struktur

- Daya tahan terhadap benturan

- Daya dukung terhadap beban yang melekat terhadap bahan

- Ketepatan instalasi elemen-elemen yang di luar sistem

b. Ketahanan Permukaan Secara Fisik

- Ketahanan permukaan

- Daya tahan terhadap gores dan coretan

- Daya serap dan penyempurnaan air

c. Kepuasan Penampilan dan Pemeliharaan

- Kebersihan dan ketahanan terhadap noda

- Timbunan debu yang mungkin menempel

- Kemudahan dalam penggantian terhadap elemen-elemen yang rusak

- Kemudahan dalam pemeliharaan baik terhadap noda atau kerusakan

teknis dan alami.

T U J U A N F U N G S I O N A L

Berkait pada penampilan bangunan sebagai lingkungan aktifitas yang khusus

maka ruang harus dipenuhi melalui penyediaan suatu area yang dapat

digunakan untuk aktifitas tersebut.

Pertimbangan yang diperlukan :

- Keberlangsungan fungsi dengan baik

- Aktifitaskhusus yang perlu dipenuhi

- Kondisi-kondisi khusus yang harus diciptakan

- Kemudahan-kemudahan penggunaan,

- Pencapaian dan sebagainya.

Tujuan Perilaku

Bangunan tidak saja bertujuan untuk menghasilkan lingkungan yang dapat

berfungsi dengan baik tetapi juga lebih kepada dampak bangunan terhadap

individu. Kognisi mental yang diterima oleh setiap orang terhadap kualitas bentuk

fisik bangunan. Behaviour Follow Form.

Lozar (1974), Measurement Techniques Towards a Measurement Technology

in Carson, Daniel,(ed) Man-Environment Interaction-5 Environmental Design

Research Association, menganjurkan sistem klasifikasi ragam elemen perilaku

dalam tiga kategori yang relevan untuk dapat memandang kritik sebagai respon

yang dituju :

1. Persepsi Visual Lingkungan Fisik

Menunjuk pada persepsi visual aspek-aspek bentuk bangunan. Bahwa

bentuk-bentuk visual tertentu akan berimplikasi pada kategori-kategori

penggunaan tertentu.

2. Sikap umum terhadap aspek lingkungan fisik

Hal ini mengarah pada persetujuan atau penolakan rasa seseorang

terhadap berbagai ragam objek atau situasi

Hal ini dapat dipandang sebagai dasar untuk mengevaluasi variasi

penerimaan atau penolakan lingkungan lain terhadap keberadaan

bangunan yang baru.

3. Perilaku yang secara jelas dapat diobservasi secara langsung dari perilaku

manusia.

Dalam skala luas definisi ini berdampak pada terbentuknya pola-pola

tertentu (pattern) seperti : Pola pergerakan, jalur-jalur sirkulasi, kelompok-

kelompok sosial dsb.

Dalam skala kecil menunjuk pada faktor-faktor manusia terhadap

keberadaan furniture, mesin atau penutup permukaan.

Teknik pengukuran dalam evaluasi perilaku melalui survey instrumen-

instrumen tentang sikap, mekanisme simulasi, teknik interview, observasi

instrumen, observasi langsung, observasi rangsangan sensor.

(Disadur dari Kritik Normatif oleh Universitas Gunadarma, diakses pada Jum'at 12

Maret 2015 pukul 19.49 WIB)

SEMARAK PASAR TANAH ABANG

Pasar Tanah Abang merupakan sebuah pusat perbelanjaan (bersistem

pasar tradisional) yang dibangun di daerah Jakarta Pusat. Pasar ini merupakan

manifestasi sebuah kreativitas seorang arsitek keturunan Belanda bernama

Yustinus Vinck pada tanggal 30 Agustus 1735. Yustinus melahirkan buah

tangannya ini atas izin dari gubernur setempat yakni Gubernur Jenderal Abraham

Patramini. Izin yang diberikan saat itu adalah pembangunan sebuah pasar yang

berjualan barang barang tekstil dan kelontong (alat sehari hari), juga hanya

boleh beroperasi setiap hari Sabtu. Hal ini yang menyebabkan Pasar Tanah

Abang juga sempat dipanggil dengan nama Pasar Sabtu. Pasar ini mampu

menyaingi Pasar Senen, yang dibangun oleh Welter Vreden, kendati Pasar Senen

telah dibangun lebih dahulu.

Pasar Tanah Abang semakin bertumbuh setelah dibangunnya Stasiun Tanah

Abang. Ditempat tersebut juga dibangun tempat-tempat seperti Masjid Al-

Makmur dan Klenteng Hok Tek Tjen Sien yang keduanya seusia dengan Pasar

Tanah Abang. Pada tahun 1973, Pasar Tanah Abang diremajakan, diganti

dengan 4 bangunan berlantai empat, dan sudah mengalami dua kali kasus

kebakaran, pertama tanggal 30 Desember 1978, Blok A di lantai tiga dan kedua

menimpa Blok B tanggal 13 Agustus 1979. Pada tahun 1975 tercatat kiosnya ada

4.351 buah dengan 3.016 pedagang.

Pasar Tanah Abang saat ini menjadi salah satu pusat perbelanjaan busana

terbesar di Jakarta. Total pemasukan yang didapat dari aktivitas di dalam pasar

ini sungguh luar biasa. Ini menjadikan pasar ini sebagai salah satu aset milik

negara. Sayangnya hal ini tidak diimbangi dengan penanganan dan penataan

kawasan yang sesuai. Meskipun gerobak dan rumah rumah kayu, yang tadinya

menjadi kios para pedagang, telah diganti menjadi 4 buah gedung , masing

masing berjumlah empat lantai, namun masalah utama yang penulis lihat pada

kawasan ini masih belum dijamah oleh pemerintah.

Problematika yang muncul pada daerah Pasar Tanah Abang ini adalah

kepadatan kawasan. Pada awal dibangun, tentunya penggunaan mobil sebagai

kendaraan pribadi belum terlalu gencar. Rakyat yang melakukan transaksi

ekonomi kebanyakan datang menggunakan kendaraan umum seperti delman /

andong dan becak. Beberapa menggunakan sepeda dan sisanya berjalan kaki.

Karena hal tersebut, sirkulasi di daerah kawasan ini belum terlalu padat dan

suasana teratur masih sangat terlihat.

Gambar gambar di atas merupakan gambar yang memperlihatkan

situuasi kepadatan di sepanjang jalan menuju kawasan Pasar Tanah Abang.

Diakibatkan pada kawasan Pasar Tanah Abang terjadi penyempitan jalan (akibat

para pedagang yang membuka stand dagangannya di tengah jalan),

mengakibatkan arus lalu lintas yang menuju daerah tersebut tidak dapat

melewati kawasan dengan mudah. Penyempitan jalan membuat hanya satu ruas

tersisa yang dapat dilewati mobil dan motor. Akibatnya arus lalu lintas menjadi

sedikit terhambat karena sistem buka tutup diberlakukan oleh Polantas setempat

di area area masuk kawasan.

Seharusnya pemerintah membatasi ukuran penggunaan jalan jika memang

ingin menambah lebih banyak pemasukan di dalam kawasan ini (penggunaan

jalan sebagai tempat berdagang membuat pemilik kios bertambah = lebah

banyak transaksi yang terjadi = lebih banyak pemasukan untuk negara).

Gambar 01: Situasi pada jalan menuju (kiri) dan sepanjang kawasan Pasar Tanah AbangSumber: http://meredeka.com

Penggunaan jalan dibatasi bukan hanya untuk mentertibkan lau lintas namun

juga menjaga citra kawasan di mata rakyat. Misalnya dengan meyisakan space

sebesar kurang lebih 5-6 meter untuk jalur 2 buah mobil agar bisa melewati

kawasan (bila sedang menuju tempat lain). Dengan begitu kepadatan lalu lintas

bisa lebih terurai dan efektifitas waktu para pengguna jalan dapat terjaga dan

dihormati.

Karena pada awalnya tempat ini tidak banyak dilewati kendaraan

kendaraan besar (mobil, bus, truk, dsb), maka penulis melihat bahwa

pemanfaatan ruang parkir untuk kendaraan pribadi seperti mobil kurang

diperhatikan. Kawasan ini, penulis lihat, lebih berkonsentrasi dan menargetkan

pengunjung yang datang menggunakan motor. Maka dari itu, banyak sekali

ruang parkir yang disediakan untuk motor tersebar di seluruh kawasan. Ruang

parkir untuk mobil hanya memanfaatkan basement (karena sudah berbentuk

gedung) dan tanah tanah kosong di sekitar kawasan. Meskipun begitu, kualitas

ruang parkir pun hanya sekedarnya dan terkesan tidak terawat dan terencana

dengan benar. Banyak ruang parkir motor yang penulis kategorikan sebagai

parkir liar.

Terlihat pada gambar di atas, suasana pada salah satu ruang parkir motor

di dalam kawasan Pasar Tanah Abang. Pada gambar di atas, terlihat motor -

motor diparkir berbanjar hingga beberapa buah sebelum memulai barisan

selanjutnya.

Gambar 02: Ruang parkir motorSumber: http://meredeka.com

Dalam hal ini, penulis merasa ini adalah kasus yang fatal.

Diagram di samping menunjukan kondisi ruang parkir

yang sesungguhnya yang seharusnya dimiliki oleh satu

uni motor (Disadur dari Time Savers oleh Ernest

Neuverts). Dengan adanya ukuran ini yang disediakan

untuk setiap unit motor, tentunya akan memudahkan

para pengguna motor ketika parkir.

Segala pergerakan dimulai dari memasuki ruang parkir, memarkir motor, turun dari

motor, membereskan motor (kunci stang dsb), hingga menaiki motor kembali dan

keluar dari ruang parkir akan dimudahkan dengan adalanya ruang parkir motor

berukuran sesuai diagram di samping.

Gambar di atas merupakan contoh ruang parkir motor lain yang ada di

dalam kawasan Pasar Tanah Abang. Terlihat bahwa ruang parkir ini

(kemungkinan) terbentuk secara tiba tiba dan tanpa perancangan. Karena

ruang parkir ini bersifat liar maka tidak adanya sopan santu sama sekali,

langsung mengambil space di jalan sebagai ruang parkir. Hal ini tentunya

mengganggu kenyamanan kendaraan lainnya. Dimana seharusya mereka

mendapat space yang cukup untuk pergerakan kendaraan mereka (cth. 4 5 m

0,8 1 m

2 m

Gambar 03: Ruang parkir motor 2Sumber: http://meredeka.com

untuk mobil), karena adanya parkir liar mereka harus menjalankan kendaraan

dengan hati hati agar tidak menyenggol kendaraan lain yang dapat

mengakibatkan problematika politik yang lain yaitu bentorkan massa.

Kesimpulan yang penulis dapat, kawasan ini masih perlu dibenahi lebih

lanjut lagi. Tidak hanya untuk meningkatkan kenyamanan pengguna kawasan

namun juga kenyamanan pengguna jalan yang belum tentu akan memasuki

kawasan Pasar Tanah Abang dan berbelanja. Pembenahan dilakukan dengan

terlebih dahulu menertibkan ruang ruang parkir untuk motor (yang merupakan

problematika utama pada kasus ini. Penggunaan tenaga kepolisian sangat

diperlukan karena tentunya oknum berwajib seperti kepolisian lebih memiliki hak,

kewajiban, dan kemampuan lebih baik dalam mengatur lalu lintas di daerah

tersebut.

M. Dirham Okta Raizal

I0212048