Embed Size (px)
Citation preview
1. UVOD
U većini poštanskih uprava najveća pažnja pri automatizaciji procesa rada poklanja se delu prijemne faze (šaltersko poslovanje) i delu deobe i razvrstavanja pošiljaka u većim poštanskim centrima. Automatizacija tih procesa rada ima svojih opravdanja, jer se prave velike uštede u vremenu koje za poštansku delatnost predstavlja jedan od najvažnijih parametara kvaliteta, a to ujedno smanjuje troškove. Međutim, u zadnje vreme se sve više pažnje posvećuje završnoj fazi, odnosno fazi pripreme i dostave poštanskih pošiljaka. Uštede koje se ostvaruju u prijemnoj fazi i fazi transporta i prerade, mogu se anulirati ako se priprema i dostava poštanskih pošiljaka ne organizuje kako treba i ako se ne raspolaže adekvatnim sredstvima za brži, boIji i lakši rad.
Interni transport i dostava poštanskih pošiljaka spadaju u fizički najteže poslove u pošti, tako da se raznim sredstvima i pomagalima mogu ublažiti napori radnika i time stvoriti humaniji uslovi rada. Na taj način bi se povećala motivacija za rad radnika na tim poslovima, a sa druge strane smanjila bi se odsustvovanja sa posla po osnovu bolovanja ili zbog prevremenog gubitka radnih sposobnosti (invalidnost). Dakle, ulaganja u sredstva za rad, pored ušteda u vremenu potrebnog za obavljanje procesa rada, ima efekte na motivisanost radnika koji se zbog boljih uslova rada više angažuju. Gotovo sva sredstva se mogu primenjivati i kod nas bez ikakvih izmena, ali je sigurno bolje da naši proizvodači opreme preuzmu neke ideje koje su afirmisane u razvijenim zemljama. Kod nas se još uvek radi na isti način kao i pre 20-30 godina kada se radi o pripremipošiljaka.
2. AUTOMATIZACIJA I MEHANIZACIJA
Korišćenje tehnike, mehanizacije i automatizacije poštanske eksploatacije u specijalizovanim proizvodnim jedinicama poštanske mreže zahteva njeno sistematsko proučavanje i poznavanje. Kvalitet poštanskog saobraćaja, pod tim se prvenstveno podrazumeva obezbeđenje integriteta pošiljke i brzina njenog prenosa, ima u proizvodnom ciklusu prenosa prvorazredni značaj.
Velike količine pošiljaka, koje se slivaju svakog dana u Poštanski centar, dokazuju da je pošta važan mehanizam privrede i društva, koji može uspješno izvršavati svoje zadatke samo primenom mehanizacije i automatizacije u tehnologiji rada i odgovarajućih finansijskih ulaganja za modernizaciju opreme.
Tehnika poštanske automatizacije i mehanizacije mora počivati na solidno postavljenoj organizaciji, informatici i planiranju, oslanjajući se na naučna dostignuća, proizvodnu industriju i inženjering.
Osnovni problemi mehanizacije se sastoje u tome kako uskladiti mehanizovani i
manuelni rad na preradi pošiljaka. Naime, razlike u pošiljkama, koje moraju proći kroz odgovarajuće tehnološke procese imaju za posledicu da svi ti procesi ne mogu biti mehanizovani ili automatizovani. I kod najkompletnije zastupljene tehnike mehanizovanih i automatizovanih centar nužna je manuelna obrada.
Tehnika poštanske mehanizacije i automatizacije nije prebolila svoje "dečije bolesti", koje su je u njenom razvoju pratile. Međutim, danas je ona sposobna da razrešava sve eksploataciono-proizvodne zadatke poštanskog saobraćaja efikasno, kvalitetno i racionalno.
Za rad i rukovanje terminalskom opremom obučeni su svi radnici u preduzeću, koji rade na tim uređajima.
Sledećom ilustracijom su prikazani podaci o montaži i funkcionisanju opreme preduzeća:
kompletan računarski sistem za šaltersko poslovanje i platni promet u poštanskom saobraćaju;
kompletan računarski sistem u telefonskoj centrali;
kompletna računarska jedinica u Privrednoj službi preduzeća;
instalirano je više personalnih jedinica za rad Opšte službe, vođenje personalnih i kadrovskih poslova, vođenje u magacinima, vođenje pretplatničkih odnosa i sl.
Razvoj tehnike je otišao mnogo dalje od kad je poslednji put nabavljena oprema za ove pošte. Najveći zadatak pošte jeste da zadovolji potrebe korisnika. Međutim, sa opremom koju posjeduju već pomenute pošte zadovoljenje svih potreba korisnika je neizvodljivo. Prilikom navedenih ideja za promene govorilo se o nekoj opremi koja bi bila prihvatljiva u određenim poštama i na taj način bi se skratilo vreme toka procesa, poboljšao kvalitet ostvarenja usluga i ispunila očekivanja korisnika. U nastavku je detaljnije opisana oprema koja bi vidno potpomogla odmicanju pošte od konkurencije i pridobijanju većeg broja korisnika.
2.1. Automatizacija šalterskog poslovanja
Savremeno automatizovani šalter poslovanja podrazumeva organizaciju rada koja omogućava da se na istom radnom mjestu osigurava istovremena podrška:
šalterskom poslovanju;
pozadinskom radu;
masovnom unošenju podataka.
Automatizacija poštanskih šaltera se realizuje u više vidova: automatizuje se celokupno šaltersko poslovanje;
automatizacijom univerzalnog šaltera;
automatizacijom samouslužnog šaltera;
ostvarenjem komunikacije automatizovanih šalterskih sistema.
U dosadašnjoj klasičnoj organizaciji šalteri za poštanske usluge specijalizovani su za:
pismonosne usluge;
paketske usluge;
novčane usluge.
Razvoj informatičke tehnologije omogućio je organizaciju novih savremenih šaltera:
univerzalnog šaltera i
samouslužnog šaltera.
2.1.1.Univerzalni šalter
Sa razvojem automatizacije u cilju povećanja dostupnosti usluga korisnicima dovelo je do formiranja univerzalnog šaltera. Univerzalni šalter je radno mesto u šalterskoj službi na kome korisnik usluga može da obavi sve poslove za koje je zainteresovan, a poštanska jedinica ih obavlja.
Formiranjem "univerzalnog šaltera" svi šalteri su ravnomerno opterećeni. To omogućava skraćenje vremena čekanja u redu, odnosno povećava se propusna moć jedinice poštanske mreže.
2.1.2.Samouslužni šalter
Samouslužni šalter predstavlja najsavremeniji vid šaltera. Na njemu korisnik samostalno, bez učešća poštanskog službenika, ili ređe uz njegovu konsultaciju, obavlja poštanske i novčane transakcije.
Ovaj vid šaltera bi takođe pripomogao u skraćenju redova čekanja, a samim tim i povećanju efikasnosti poštanskih jedinica.
2.2. Bar-kod
Zbog velike količine priliva zaključaka u Poštanski centar kao olakšica za rad predloženo je uvođenje bar-koda. Iako za svako preduzeće, pa i za poštu, jedina kočnica kod osavremenjivanja je finansijska podrška, ovaj način osavremenjivanja i ne zahteva ogromne količine novca. Potrebno je samo malo volje, malo angažovanja i mala finansijska potpora da bi se uveo bar-kod u preradi pošiljaka. Na ovaj način bi se olakšalo
sortiranje zaključaka, kao i same pismonosne korespondencije i paketa.Sa uvođenjem bar-koda bi se stvorio prohodan put i za neke druge savremene
usluge koje bi pošta mogla ostvariti. Ovo bi trebalo da predstavlja samo prvu stepenicu ka savremenoj pošti.
Bar-kod vizuelno predstavlja niz vertikalnih razmaknutih linija različite debljine na kontrastnoj podlozi. Suštinski bar-kod je pismo za grafičko prikazivanje podataka, proisteklo iz same suštine računarske tehnike, a to je prepoznavanje struje "ima struje-nema struje" odnosno "logičko 1-logičko 0". Naime, binarni zapis formiran na osnovu pomenuta dva stanja koji predstavlja fundament elektronske obrade podataka, grafički je reprezentovan u bar-kodu koji karakterišu stanja "ima svetla-nema svetla". Registrovanjem ovih stanja na osnovu povratnog laserskog zraka skenera, koji pri čitanju prelazi preko svetlih i tamnih delova generišući niz logičkih nula i jedinica, omogućeno je dešifrovanje kodiranog alfanumerika. Ovako organizovano zapisivanje podataka, zahvaljujući svojoj logičnosti i lakoći unosa kodiranog podatka u računarski sistem, ostvarenog primenom savremenih, krajnje fleksibilnih i ne preterano zahtevnih sredstava za čitanje, stvorilo je široke mogućnosti primene u brojnim delatnostima pa i u pošti. Karakteristike koje karakterišu bar-kod tehnologiju su :
velika tačnost prvog čitanja;
nizak stepen greške;
tehnologija laka za primenu i kratko vreme obuke operatera;
velika brzina čitanja bar-kod simbologije;
jednostavnost i ekonomičnost nanošenja bar-koda na različite podloge svim poznatim tehnologijama;
visok stepen sigurnosti i zaštite podataka;
niska cena medijuma i opreme i veliki izbor;
lako dekodovanje i koriste se proste tehnike kodiranja koje su uveliko prihvaćene od strane proizvođača skenera;
jasno definisan sadržaj podataka.
2.3. Ručna kolica
Ručna kolica predstavljaju najčešće upotrebljavano transportno sredstvo u unutrašnjem transportu u pošti. Iako predstavljaju jedno od neizbežnih transportnih sredstava u pošti, kod nas i sada postoje poštanske jedinice koje u svom vlasništvu nemaju ručna kolica.
Ručna kolica spadaju u grupu pretovarnih mašina cikličnog dejstva i primjenjuju se u Poštanskom centru i drugim jedinicama poštanske mreže za premještanje
ukrupljenog tereta.Ručna kolica se primjenjuju za premještanje tereta težine do 10KN. Ona mogu
imati 1 do 4 točka. Najčešće su u upotrebi kolica sa 2 i 4 točka. Kod nekih kolica sklopovi točkova su okretni i oko vertikalnih osa.
Platforme ručnih kolica mogu biti nepokretne i podizne. Same platforme se izvode kao ravne, u obliku korpi ili u obliku viljuški. Plato kolica su napravljena od lakih čeličnih cijevi sa ugrađenom drškom za vuču-guranje. Služe za prevoz paketa i zaključaka. Takođe postoje i samohodna električna kolica, ali u ovom slučaju ne postoji mogućnost njihove primene zbog ograničenog prostora.
2.4. Trakasti transporteri
Njegova pogodnost se ogleda u mogućnosti prenosa velike količine tereta na kratkim rastojanjima. Trakasti transporteri su najrasprostranjeniji u poštansko-tehničkim sistemima za preradu poštanskih pošiljaka. To su uglavnom stacionarni trakasti transporteri, koji se fiksiraju za pod. U našem slučaju mogu se koristiti u nizu operacija prenosa pošiljaka od jednog do drugog mjesta. Osnovni elementi, sklopovi i uređaji trakastog transportera su: radni organ, oslona konstrukcija (elementi i uređaji za nošenje, oslanjanje i upravljanje trakom), pogonska stanica, noseća konstrukcija, noseća ramovska konstrukcija i noseća staza-vođica. Oni se mogu koristiti za masovni rasuti teret kao što su pismonosne ili paketske pošiljke.
Proračun kapaciteta se izvodi pomoću teorije vjerovatnoće pri transportovanju tereta. Raspored tereta na traci (međusobno rastojanje-korak) i brzina trake odabiraju se u zavisnosti od karaktera, režima i ritma tehnološkog procesa i vremena potrebnog za utovar i istovar tereta.
2.5. "Track&trace"
"Track&trace" predstavlja proces praćenja pošiljaka kroz sve faze obrade, od prijema do uručenja. Možemo slobodno reći da track&trace predstavlja najviši nivo u automatizaciji obrade i kontroli toka pošiljaka u poštanskom saobraćaju. Sistem track&trace je kreiran tako da podjednako koristi kako poštanskim radnicima tako i korisnicima poštanskih usluga. Pošto se pošiljka prati kroz sve faze obrade, poštanskim radnicima je olakšan posao oko kontrole toka pošiljaka, kvaliteta usluge, zatim kontrole radnika, te razne druge olakšice, dok korisnici poštanskih usluga imaju mogućnost da putem Interneta u svakom trenutku saznaju gdje se njihova pošiljka nalazi, tačno vrijeme uručenja koje se javlja e-mail-om, kao i niz drugih usluga koje se mogu ugovoriti sa poštom. Osnovni uslovi vezani za funkcionisanje track&trace-a su unikatno označavanje pošiljaka, što se obezbjeđuje upotrebom bar-koda, i definisana mreža kontrolnih punktova kojima se obezbjeđuje praćenje izmjena stanja pošiljke u pojedinim fazama,
dodjeljivanjem statusa kojima se ta stanja odslikavaju.
3.ORGANIZACIJA PRENOSA POŠTANSKIH POŠILJAKA
Prenos poštanskih pošiljaka podrazumeva sve radne procese koji se izvršavaju od momenta prijema do momenta uručenja poštanske pošiljke. Prenos poštanskih pošiljaka obuhvata više faza i to: fazu prijema, fazu otpreme, fazu prevoza, fazu prispeća i najzad uručenja poštanskih pošiljaka.
Kvalitetna i efikasna organizacija prenosa poštanskih pošiljaka u svim napred navedenim fazama predstavlja jedan od osnovnih preduslova za kontinualno i racionalno obavljanje celokupnog poštanskog saobraćaja. Organizacija prenosa poštanskih pošiljaka predstavlja vrlo značajan parametar kvaliteta pružanja usluga. Ovaj parametar zavisi od ocene i sigurnosti pri prenosu. (slika 1)
Slika 1 – Organizacija prenosa poštanskih pošiljaka
Organizacija transporta se odvija po nivoima, i to prvi nivo predstavlja transport izmedu pošte i poštanskog centra, drugi nivo je transport između poštanskih centara (posredstvom glavnog poštanskog centra) i treći nivo koji pripada međunarodnom transportu. Na slici 2. su prikazani nivoi transporta u pošti.
OCENA BRZINE PRENOSA POŠTANSKIH POŠILJAKA
ORGANIZACIJA PRENOSA POŠTANSKIH
POŠILJAKA
OCENA SIGURNOSTI PRENOSA POŠTANSKIH POŠILJAKA
Zadatak organizacije prevoza poštanskih pošiljaka na prvom nivou je: da se koncentracijom poštanskih pošiljaka obuhvati celokupno područje
poštanskog centra, odnosno da se poštanske pošiljke prevezu od jedinica poštanske mreže za preradu poštanskih pošiljaka. Optimalno vreme prispeća u jedinice poštanske mreže za preradu poštanskih pošiljaka određuje se u zavisnosti od količina pošiljaka koje treba preraditi do otpreme i vremena neophodnog da se pošiljke nakon prerade prevezu do krajnjeg odredišta, ali, po pravilu, ono treba da bude do 21.00 časova;
da se difuzijom poštanskih pošiljaka obuhvate sve poštanske pošiljke koje su prispele u poštanski centar u toku noći te da se prerade i prevezu u jedinice poštanske mreže za pružanje poštanskih usluga korisnicima radi uručenja primaocu, po pravilu, do početka radnog vremena jedinice poštanske mreže.
U nastavku su dati izvodi iz Reda prevoza na području PC 23200 Zrenjanin, kojim se reguliše transport na prvom nivou.
Drugi nivo prevoza poštanskih pošiljaka obuhvata linije prevoza poštanskih pošiljaka kojima se po pravilu, prevoze direktni zaključci između glavnih poštanskih centara i izmeničnih pošta.
Zadatak organizacije prevoza poštanskih pošiljaka na ovom nivou je da direktne zaključke iz prvog stava ove tačke u što kraćem vremenu, po pravilu u toku noći, preveze od prejemnih do odredišnih poštanskih centara radi ostvarenja punog kontinuiteta u procesu prenosa, od prijema do difuzije i uručenja poštanskih pošiljaka.
Treći nivo prevoza poštanskih pošiljaka obuhvata linije koje se organizuju radi prevoza međunarodnih zaključaka u površinskom, vazdušnom i pomorskom saobraćaju u polazu, dolazu i tranzitu.
Zadatak organizacije prevoza na ovom nivou je da obezbedi kvalitetan prevoz međunarodnih zaključaka i međunarodnog poštanskog tranzita na osnovu Akata Svetskog poštanskog saveza i drugih sporazuma i ugovora iz međunarodnog poštanskog saobraćaja.
3.1.Kvalitet tehnoloških procesa u fazama prenosa poštanskih pošiljaka
Organizacija transporta se sastoji od više funkcija kao što su razmena sa jedinicama poštanske mreže, pražnjenje poštanskih kovčežića, dostava pošiljaka. Svaka od ovih funkcija zahteva posebnu analizu kao što je određivanje najbolje rute kretanja, određivanje vrste vozila, i pri tom svaka od ovih funkcija na specifičan način učestvuje u donošenju ocene kvaliteta transporta poštanskih pošiljaka.
Savremeni unutrašnji transport u poštanskim centrima treba da omogući bolji protok pošiljaka unutar i između pojedinih tehnoloških faza. Modernizovana sredstva utovara i istovara i primena kontejnera može značajno da utiče na poboljšanje ocene kvaliteta u transportu.
Kvalitet tehnološkog prenosa u fazi prijema utvrđuje se na osnovu sledećih pokazatelja: dužina trajanja radnog vremena sa korisnicima usluga, opsluživanje korisnika u propisanim vremenskim normativima tako da vreme čekanja na uslugu bude što kraće, prežnjene poštanskih kovčežića s tim da pošiljke ubačene do određenog vremena bude istog dana i otpremljene.
Kvalitet tehnoloških procesa u fazi otpreme utvrđuje se količinom pogrešno usmerenih pisama u procesima deljenja i usmeravanja, količinom proverenih pošiljaka, količinom neotpremljenih pošiljka primljenih do određenog vremena u toku dana, količinom pošiljka sa pogrešnim adresovanjem ili pakovanjem, pravilnošću formiranja zaključaka i njihove otpreme radi transporta.
Kvalitet tehnoloških procesa u fazi transporta ustanovljava se na osnovu kontrole rokova transporta pošiljaka prema kategorijama prioriteta, kontrola izvršenja redova vožnje, kontrole stepena iskorišćenja transportnih kapaciteta, kao i kontrole namenske i pravilne upotrebe poštanskih transportnih sredstava.
Kontrola kvaliteta tehnoloških procesa u fazi prispeća vrši se na osnovu grešaka u vezi sa razmenom zaključaka, brojem izostalih i izvršenih razmena, broja neispunjenih rokova koji su doveli do zakašnjenja prispjelih pošiljka u tranzitu ili u uručenju, broja nepravilnosti pri obavljanju usluga.
I najzad, kvalitet tehnoloških procesa u fazi uručenja pošiljaka određuje se na osnovu: količine pošiljaka koje su u odnosu na propisane rokove prenosa zakasnile, količine nepravilno adresovanih pošiljaka, količine pogrešno usmerenih pošiljaka na
decentralizovane dostavne pošte ili dostavne reone poštonoša, količine povređenih ili orobljenih pošiljaka, broja žalbi korisnika u vezi sa prenosom, dostavom ili isporukom pošiljaka, kontrolom blagovremene pripreme pošiljaka za dostavu i isporuku i izlazaka poštonoša na dostavu, kao i kontrole rada poštonoša na dostavnim reonima.
Na osnovu dostupnih podataka za našu zemlju, odmah se može izvesti zaključak da se kod nas prenos poštanskih pošiljaka obavlja daleko ispod potreba za normalno i kvalitetno funkcionisanje poštanskog saobraćaja.
Trenutno stanje na svetskom tržištu poštanskih usluga, pokazuje, da se u nastalim uslovima velike konkurencije, poštanske organizacije sve više orijentišu ka profitu kao osnovnom motivu poslovanja. Jedan od načina realizacije ovakvog komercijalnog poslovanja i pružanja kvalitetnih poštanskih usluga predstavlja organizovanje i primenu sistema kvaliteta u svim segmentima rada.
Današnje uslužne organizacije težište poslovanja usmeravaju ka korisnicima, u cilju ispunjenja njihovih zahteva i ka poslovanju, koje u sebi sadrži upravljanje kvalitetom. Sa stanovišta korisnika, pod kvalitetnim poštanskim uslugama se podrazumeva: veliki izbor usluga, što kraće vreme obavljanja usluga, ljubaznost osoblja i dobra informisanost. Sa stanovišta Poštanske organizacije; zadovoljenje korisnika određenim nivoom kvaliteta poštanskih usluga, koje sa jedne strane kao krajnji rezultat ima ekonomsku dimenziju, a sa druge, zadovoljnog korisnika, postiže se mogućnost daljeg opstanka na tržištu, kao i mogućnost daljeg rasta preduzeća. Da bi organizacija došla do ovog cilja, izabrani model strateškog upravljanja preduzećem, mora u sebi da sadrži politiku kvaliteta kao osnovni, najbitniji element u svakoj fazi i u svakom delu procesa poslovanja. Ostvarenje ovako definisanog kvaliteta od menadžera Pošte zahteva sledeće:
- jasno definisane ciljeve poslovanja,- jasno definisanu svrhu postojanja preduzeća (misiju),- jasno definisanu viziju preduzeća (u šta veruje, šta vrednuje i čemu teži organizacija) - jasno definisanu strategiju (kako postići definisane ciljeve).Sigurnost prenosa poštanskih pošiljaka se utvrđuje merenjem parametara:
- broj izgubljenih,- broj orobljenih i- broj oštećenih pošiljaka.
Na nivou preduzeća se vodi poseban podatak o broju izgubljenih, i grupni podatak o broju orobljenih i oštećenih pošiljaka. Ocena kvaliteta se dobija merenjem procentualnog odnosa između ukupnog broja primljenih i izgubljenih, odnosno orobljenih i oštećenih pošiljaka. Analiza se vrsi po kategorijama pošiljaka, pri čemu bitniju kategoriju čine paketi, preporuke i vrednosna pisma zbog ekonomske dimenzije nadoknade štete.
3.2. Program mera za unapređenje transporta u poštanskomsaobraćaju
Poštanski sistem ima izuzetno dobro urađene normative u tehnologiji rada. Tehnološki propisi sadrže elemente pomoću kojih se obezbeđuje potreban nivo kvaliteta PTT usluga. Od mera za održavanje i poboljšavanje kvaliteta u PTT saobraćaju koje se danas dominantno koriste, ubrajamo i sledeće postupke:
- uvođenje nove i savremene opreme u sve faze eksploatacije,
- stvaranje boljih uslova rada izgradnjom i adaptacijom odgovarajućeg poslovnog prostora,
- usavršavanje postojeće organizacije rada,- permanentno obrazovanje svih, a posebno mladih radnika i- podsticanje zaposlenih.
3.3.Brzina prenosa poštanskih pošiljaka
U zavisnosti od prioriteta pri prenosu, poštanske pošiljke se dele u četiri kategorije. Prvu kategoriju čine ubrzane pošiljke u unutrašnjem i međunarodnom saobraćaju. Drugoj kategoriji pripadaju pisma, dopisnice , poštanske uputnice, dnevna štampa i vrlo hitni paketi. Trećoj kategoriji pripadaju sve ostale pismonosne pošiljke, a četvrtoj svi ostali paketi. Za ocenu brzine prenosa poštanskih pošiljki može se koristiti blok šema prikazana na slici 3 . Odmah se vidi da je brzina prenosa poštanskih pošiljaka direktno zavisna od broja primljenih i broja uručenih poštanskih pošiljaka i to u zakonskom roku.
Slika 3 – Blok šema za ocenu brzine prenosa poštanskih pošiljaka
Što se tiče zakonskog roka, postavljeni su rokovi uručenja poštanskih pošiljaka i to na užem, širem i najširem području. Odnos broja ukupno primljenih i uručenih pošiljaka koje glase za uže, šire i najšire područje daje dobru ocenu kvaliteta prenosa poštanskih pošiljaka, odnosno brzine prenosa. Potrbni podaci za jednu ocenu ovakve vrste dobijaju se snimanjem stanja . Pri tome, brzina prenosa poštanskih pošiljaka kao veoma važan parametar kvaliteta, direktno zavisi od tzv. dostupnosti tj. obuhvaćenosti stanovništva dostavom.
BROJ PRIMLJENIH POŠILJAKA
OCENA BRZINE PRENOSA POŠTANSKIH POŠILJAKA
BROJ URUČENIH POŠILJAKA
NAJŠIRE PODRUČJE
UŽE PODRUČJE
UŽE PODRUČJE
ŠIRE PODRUČJE
ŠIRE PODRUČJE
NAJŠIRE PODRUČJE
3.4.Sigurnost prenosa poštanskih pošiljaka
Sigurnost prenosa poštanskih pošiljaka može se utvrditi merenjem parametara prema blok šemi prikazanoj na slici 4. Pri određivanju ovih parametara važno je utvrditi kako je došlo do povrede pošiljke. Naime, pošiljka može da bude izgubljena, orobljena, orobljena, oštećena i uništena. Razlog ovome je usled čovekove nepažnje, slučajan razlog ili se pak radi o nedovoljno dobroj organizaciji tehnološkog procesa. U cilju poboljšanja sigurnosti prenosa poštanskih pošiljaka poželjno je bolje organizovati unutrašnju kontrolu, pojačati mere odgovornosti na svim nivoima i najzad pooštriti disciplinske mere u onim slučajevima kada je konstatovano neodgovorno ponašanje.
Slika 4 – Blok šema za ocenu sigurnosti prenosa poštanskih pošiljaka
3.5. Ocena kvaliteta transporta poštanskihpošiljaka
Na osnovu ocene stanja voznog parka, nameće se zaključak da je i ocena kvaliteta transporta poštanskih pošiljaka na približno istoj ravni. I pored teškog stanja kod voznog parka Preduzeća, učinjeni su značajni pomaci u poboljšanju ocene kvaliteta transporta poštanskih pošiljaka.
Pokazatelj ocene kvaliteta transporta poštanskih pošiljaka, koje primenjuje Preduzeće u svojim analizama, je poređenje učestanosti razmene (faza u procesu prerade i transporta poštanskih pošiljaka kada se vrši primopredaja poštanskih usluga) sa većinom jedinica poštanske mreže.
4.ZAKLJUČAK
Dosadašnji položaj Pošte, koji je usmeren na prosto funkcionisanje, je bio rezultat ispunjenja zahteva društva da delatnost Pošte definiše kaoopšti javni interes. Radikalna redefinicija bazične uloge Pošte u svetu, kao i posledica stanja burnog tehnološkog razvoja, iz osnova menjaju tradicionaino organizovanje i delovanje u poštanskoj oblasti. Iz tih razloga preispitivanje principa funkcionisanja, odnosno stvaranje jasne slike o eksploatacionim karakteristikama postojećeg poštanskog sistema, predstavlja polaznu
BROJ IZGUBLJENIH
BROJ OŠTEĆENIH
SIGURNOST PRENOSA POŠTANSKIH POŠILJAKA
BROJ OROBLJENIH
tačku za predstojeću strukturnu reformu PTT sistema.Kvalitet ljudskih resursa i motivacija osoblja na svim nivoima organizacije,
predstavlja odlučujući faktor za stvaranje potrebnog kvaliteta pružanja usluga, koji je jedina osnova održanja i poboljšanja položaja pošte na konkurentnom tržištu. Restruktuiranje sistema, bazirano na marketing koncepciji, je moguće uz uključivanje svih kadrovskih resursa i uz primenu savremenog menadžmenta. Primena politike kvaliteta, koja je naučno zasnovana i definisana, uslovljena je izborom buduće strategije poslovanja i mogućnostima Pošte kao specifičnog sistema, da u novim uslovima rad osmisli ciljeve i predvidi događaje. Primena novih tehnologija i savremenih organizacionih rešenja omogućava dalji razvoj Pošte. Rukovođenje ovako složenim sistemima, kao što je Pošta, zahteva izbor odgovarajućih parametara i kriterijuma, koji će na najbolji način opisati trenutno stanje sistema i pružiti realnu ocenu stanja kvaliteta usluga i ukupnog poslovanja, i na taj način omogućiti da se sistem dovede u upravIjački željeno stanje.
Ako se ima u vidu da započeti procesi u poslovanju otvaraju put ka budućem pozicioniranju PTT-a na nivo adekvatan savremenim potrebama, možemo konstatovati da tek predstoji dalje potpuno angažovanje i primena svih mera kojim bi se željeni cilj dostigao.
