22 23omvärld

ÖVER KINA LÄGGS nu världens största nät av snabbtåg, som ska länka samman lan-dets över 100 miljonstäder. Här finns re-dan över 800 mil järnväg för snabbtåg, och inom fyra år ska spårlängden ökas till 2 500 mil – mer än resten av världen till-sammans.

Satsningen bekostas av lån till tågtill-

verkarna från Kinas statliga banker. I den nya femårsplanen, godkänd i mars i år, avsattes nästan 4 000 miljarder kronor till snabbtåg fram till 2015. Dessa ofattbara resurser, tillsammans med låga lönekost-nader, gör de kinesiska tillverkarna till växande aktörer på världens exportmark-nad.

De kinesiska företagens närvaro kan ses överallt. De bygger redan nu snabbtåg i Saudiarabien och Argentina, och för sam-tidigt dialog med framtidsmark nader som Ryssland och Brasilien.

China South Locomotive & Rolling Stock Corporation, världens största till-verkare av elektroniska lok, siktar på Eu-ropa. I slutet av detta år levererar företaget tåg till Turkiet, och i fjol satte de upp ett forskningscenter i Storbritannien. Enligt statlig media har företaget redan levere-rat tåg och delar till 60 länder, inklusive 20 europeiska.

– Allt fler av våra delar kommer från Kina och andra lågkostnadsländer, samma mönster kan ses hos flera av våra under-leverantörer, säger Henrik Tengstrand, utvecklingschef för tågtillverkaren Bom-bardier i Sverige.

Han menar att i likhet med andra mark-nader blir tågindustrin allt mer global,

och som tillverkare eller företag letar man givetvis alltid efter låga priser.

I Afrika går Kina sedan länge snabbt fram, mycket tack vare sin ökade politiska och ekonomiska närvaro där. Förra året tecknade Kina och Sydafrika ett avtal om att bygga snabbtåg mellan Johannesburg och Durban för cirka 200 miljarder kronor.

Lockande är att kineserna ofta själ-va hjälper till att finansiera projekten. Exempelvis lånade kinesiska staten ut en miljard kronor för att renovera sträckan Tanzania–Zambia. Då det blev problem med återbetalningen strök kineserna halva lånet. Något sådant är svårt för tåg-tillverkare i andra länder att matcha.

I mars i år blev det klart att kinesiska företag går i täten för en satsning om cirka 230 miljarder kronor på järnväg i Afrika de kommande fem åren, enligt många för att underlätta transporten av råvaror till afrikanska hamnar. Kina har redan teck-

nat kontrakt med en rad länder på konti-nenten, bland annat Nigeria, Kongo och Chad.

De kinesiska företagen erbjuder också billig service och underhåll efter avslutat arbete, vilket är attraktivt för länder i Afrika och Latinamerika med bristfälligt tekniskt kunnande. Vad gäller Europa, så kan kine-serna tänka sig att hyra ut tåg snarare än att sälja dem, för att komma runt vissa import-restriktioner. Världens största potentiella marknad för snabbtåg finns dock i USA, ett till ytan väldigt land som i dag bara har en linje för snabbtåg; Boston–Washington. Amerikanerna har inte tekniskt kunnande nog att bygga snabbtåg, och måste ha in utländska företag att bjuda på kontrakten vid de sträckor som ska läggas.

SAMTIDIGT BROTTAS MAN i USA med ekono-miska problem. Till skillnad från de 6 000 miljarder kronor som Kina har satsat på

snabbtåg, fick Obama efter mycket om och men i fjol loss drygt 50 miljarder kronor till amerikanska snabbtåg.

Många städer och delstater i USA ser därför till Kina i hopp om snabba tåg. Chicagos borgmästare besökte Kina i mars i år, och sade till pressen att han väl-komnade kinesiska företag att bygga tåg i hans hemstad, och ”såg fram emot deras investeringar”.

Chicago, med ett budgetunderskott på tre miljarder kronor och en arbetslöshet på 10 procent, har ingen möjlighet att en-samt finansiera ett snabbtåg. Kina har då möjlighet till en investering som ger en fot in på världens största marknad för snabb-tåg, och dessutom en politisk fjäder i hat-ten för landets regering.

Situationen är densamma i Kalifornien, där företag från åtta olika länder bjuder på att bygga snabbtåg mellan Los Angeles och San Francisco. Kina ses av media som

favoriter, då företagen erbjuder sig att bekosta delar av projektet i den utblottade delstaten.

DEN KINESISKA SATSNINGEN på snabb-tåg kan lugnt sägas sakna motstycke i världen.

China Railway Construction Co blev 2009 världens största byggbolag räknat i omsättning. China Railway Group kom tvåa på samma lista, som årligen sam-manställs av det brittiska magasinet International Construction.

Stora delar av teknik och kunskap bak-om de kinesiska tågen kommer från im-port och joint ventures med företag i bland annat Japan, Frankrike och Tyskland. Men i dag producerar Kinas sina snabbtåg helt själva, med vad som kallas ”kinesisk teknologi”. Myndigheter och patentverk i Kina menar att tågen har förbättrats på flera punkter.

Henrik Tengstrand på Bombardier vill inte kommentera ämnet teknikstöld. Men han menar att de kinesiska företa-gens snabba utveckling delvis beror på att de har kunnat hoppa över flera steg i tekniken och ”gå direkt på det allra senaste”.

Kina har, enligt tidningen Railway Gazette, sedan 2008 lagt omkring en miljard kronor på järnvägsforskning som sysselsätter över 10 000 ingenjörer. Resultat kunde ses bland annat då det nya höghastighetståget mellan Peking och Shanghai testkördes i 486 km/h ! den snabbaste hastigheten någonsin för järnväg.

Kina har också presenterat ambitiösa planer på att sammanlänka London och Peking med snabbtåg, en resa som skulle ta cirka två dygn. Man vill även lägga räls till en rad länder i regionen som Malaysia , Thailand och Burma. Q

Q Kina har sedan 2008 lagt omkring en miljard kronor på järnvägsforskning som sysselsätter över 10 000 ingenjörer. Över Kina läggs nu världens största nät av snabbtåg, som ska länka samman landets över 100 miljonstäder. Här finns redan över 800 mil järnväg för snabbtåg, och inom fyra år ska spårlängden ökas till 2 500 mil – mer än resten av världen tillsammans. Under: Henrik Tengstrand, utvecklingschef för tåg-tillverkaren Bombardier i Sverige.

Sex tusen miljarder kronor satsas på att bygga snabbtåg i Kina. De kinesiska företagen har också börjat exportera sina tåg, ofta långt mer kostnads-effektivt än konkurrenterna. Kineserna bygger redan tåg i flera länder, och snart kan även USA ha installerat sitt första kinesiska snabbtåg.TEXT JOJJE OLSSON FOTO YLVA TÄGT, JOJJE OLSSON

Kinas egentillverkade snabbtåg kallas ”Harmony Express”. Många sträckor, som Peking-Tianjin, körs i en maxhastighet av 350 km/h.

Kinesisk tågteknologi erövrar världen