Karburator guru 1010 0104

ENGINE

KARBURATOR

Tujuan Intruksional Umum :

Setelah mengikuti pelajaran ini peserta dapat mengetahui fungsi dan prinsip kerja karburator.

Tujuan Intruksional Khusus :

1. Peserta dapat menceritakan sifat-sifat dari campuran bahan bakar dan udara.2. Peserta dapat menceritakan fungsi kerja karburator3. Peserta dapat menjelaskan cara kerja karburator (aliran-aliran).4. Peserta dapat menceritakan perbaikan campuran bahan bakar dengan udara.

Waktu : 240 menit

Alat bantu :

1. Transparant Sheet (OHP).2. Karburator.3. Alat peraga campuran bahan bakar udara.

Kepustakaan :

1. Karburator, Renault, France.2. Automotive Mechanics.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL

Nama : 1010 0104Perusahaan : Penyusun : Tanggal : 1 of 34

Sfd/Hut Peb’98

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Campuran PRINSIP KERJA PENYEMPURNAAN

KARAKTERISTIK/KWALITAS CAMPURAN

Campuran Homogen Campuran Heterogen

KERJA KARBURATOR

• Idle• Perpindahan (Progresif)• Beban 1/2• Beban 3/4• Beban full• Choke (dingin)

SISTEM ALIRAN

PERBEDAAN TEKANAN

SISTEM PENYETELAN

EKONOMI CIRCUIT

AKSELERASI CIRCUIT

POWER CIRCUIT

EMISI CONTROL

ANTI DIESELING CIRCUIT

MULTI BARREL

• Dua Barrel• Empat Barrel• Separate Barrel

BENTUK CAMPURAN

• Campuran Kurus• Campuran Gemuk• Campuran Ideal

Struktur Materi

KARBURATOR

Instruktur Guidance

Tahapan Mengajar Metode Alat bantu Waktu

1. Membangun mentality

(Contoh, bersih, teratur, disiplin, jujur helpful, dll).

2. Motivasi

2.1 Bagaimana bahan bakar dapat terbakar ?

2.2 Apa yang terjadi pada demo tersebut ? (Memasukan jumlah bensin yang berlebihan pada peralatan pembakar ).

3. Elaborasi

3.1 Bentuk campuranPeragaan 3 bentuk campuran yang terbakar campuran ideal).

3.2 Karakteristik Campuran

3.3 Sistem aliran & perbedaan tekanan (demo pipa yang dialiri udara tekanan dengan menghubungkan pada bola pingpong/air).

3.4 Kerja karburator Cat : Choke selectif dengan automatic 1-2 lembar 23 & 24.

3.5 Sistem penyetel

3.6 Akselerasi Circuit

Cer, Dis,

T-J

Demo

Cer, T-J, Dis, Demo

Cer, T-J,

Dis, Demo

Cer, T-J, Dis

Cer, T-J, Dis

Cer, T-J, DisDemo

Wallchart

Peraga pembakaran

Peraga pembakaran

Peraga pembakaran L.L 1 – 3

Peraga L.L 4 – 11

ModifikasiL.L 12 –15Peraga

L.L 16 – 22WallchartMacam KarburatorSemprot nyamukL.L 25 –26WallchartL.L 22 – 27KarburatorPeraga

2 menit

5 menit

5 menit

20 menit

30 menit

20 menit

10 menit

10 menit

3.7 Ekonomi Circuit Cer, T-J, Dis, L.L 23 –28Karburator

5 menit

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

3.8 Power Circuit

3.9 Emisi Circuit

3.10 Cut of selonoid engine stop (anti deskip circuit)

3.11 Multi Barrel

4. Konsulidasi

Tanya jawab hal yang belum jelas (memberi kesempatan bertanya).

5. Evaluasi

Memberikan Test Kompentensi

Cer, T-J, Dis

Cer, T-J, Dis

Cer, T-J, Dis

Cer, T-J, Dis

T-J, Dis

Lisan dan tertulis

L.L 24 – 29Karburator

L.L 30Wallchart

L.L 31KarburatorSelonoidL.L 32 – 34Macam Karburator

Daftar pertanyaan dan tes

4 menit

10 menit

10 menit

10 menit

20 menit

30 menit

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Tes Kompetensi

1. Bagaimana memungkinkan bensin dapat terbakar 2. Bagaimana seharusnya bentuk bahan bakar bensin pada ruang bakar agar mudah

terbakar3. Jelaskan fungsi karburator4. Sebutkan komponen-komponen utama karburator5. Dari bentuk aliran sebutkan jenis karburator6. Kelengkapan apa saja memungkinkan karburator bekerja dengan baik 7. Perlengkapan apa pada karburator yang menekan penurunan emisi8. Bagaimana kerja karburator memperbaiki campuran 9. Untuk apa karburator dengan multi barrel10. Bagaimana mengatur campuran pada sistem idle11. Mengapa karburator dilengkapi dengan power sirkuit12. Mengapa karburator dilengkapi dengan ruang pelampung

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

1. Uap Campuran

Bensin Cair Uap Bensin(Sukar Meledak) (Mudah Meledak)

Maka dari itu,Bensin harus diubah dari bentuk cair menjadi uap.

Bagaimana caranya ?

1. Mengatomisasikan 2. Menguapkan melalui pemanasan (memecahkan menjadi bagian-bagian yang kecil)

Caranya adalah Caranya adalah

Mengatur datangnya arus udara Memanaskan dasar carburator tegak lurus atas saluran bensin (manifold)

Apakah Tujuannya

Agar terjadi pembakaran yang sempurna (terbakar semua)

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

2. Bagaimanakah perbandingan bahan bakar dan udara tersebut ?Perbandingan campuran udara & bensin yang ideal (stochiometri) untuk pembakaran di dalam mesin pada suhu & tekanan tertentu, andaikan pengisian silinder normal adalah :

1 Bagian bahan bakar dan 15 Bagian udara

Tidak terbakar Terbakar Tidak terbakar

Akibatnya : Akibatnya :

Hasil tenaga kecil Hasil tenaga kecilPanas operasi mesin berlebihan Boros bensinGas buang hitam Gas buang hitam

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

1 1

KURUS IDEAL GEMUK

PEMBAKARAN CEPAT DAN SEMPURNA

PEMBAKARAN LAMBAT

PEMBAKARAN TIDAK SEMPURNA

118

18

115

3. Apakah yang dimaksud campuran homogen ?

Pembagian yang merata dari bagian-bagian terkecil udara & bagian-bagian terkecil bensin.

1. Campuran heterogen 2. Campuran homogen

1. Sebagian kecil 2. Lebih banyak 3. Lebih banyak lagi di karburator di manifold di ruang silinder

Mempercepat pembakaran

KENAPA ?

Karena campuran hanya mendapat kesempatan yang singkat sekali untuk terbakar di dalam ruang bakar (lamanya pembakaran kira-kira 0,001 – 0,002 detik)

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

DIMANAKAH TERJADINYA CAMPURAN HOMOGEN ?

APAKAH TUJUANNYA ?

4. Perihal campuran.

OUTPUT : POWER :Untuk mencapai hasil tenaga yang Untuk mendapat tenaga sesaat konstan, maka seluruh bahan bakar diperlukan bahan bakar sedikitharus habis terbakar lebih banyak.Untuk itu diperlukan udara sedikit lebih banyak.

Bensin

Udara

Bagaimana bentuk campuran putaran idle ?

Pada putaran idle, perbandingan campuran bensin & udara 1 : 18 adalah terlalu kurus sehingga tidak didapat putaran yang baik dan mungkin mesin sukar untuk hidup, untuk itu pada putaran idle campuran yang digunakan adalah 1 : 12, hal ini untuk mengatasi gesekan dan momen mesin pada putaran rendah. III. Prinsip Dasar Karburator

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Apakah perbedaan antara output dan power ?

1 1 15

112

Ini adalah perban-dingan campuran ekonomis untuk kec. Mesin rata-rata.

Ini adalah perbandingan campuran untuk mendapatkan tenaga pada rpm tinggi, dimana dibutuhkan tenaga maksimum

18

1. Pada saat kecepatan udara rendah :Vakum di dalam pipa bahan bakar kecil, sehingga tidak mampu menghisap bahan bakar keluar.

2. Pada saat kecepatan udara tinggi :Pada kecepatan udara tinggi, maka vakum di dalam pipa bahan bakar besar, sehingga bahan bakar terhisap keluar.

Bagaimana timbulnya aliran udara

Gerakan turun naik piston mengakibatkan terjadinya aliran udara di dalam pipa tabung yang menghisap bahan bakar ke dalam ruang silinder.

IV. Karburator Dasar.TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Apa fungsi ruang pelampung ?

Menampung sementara bensin sebelum dialirkan ke saluran-saluran karburator.

Apa fungsi Throttle Butterfly ?

Mengatur besar kecilnya aliran udara yang masukke ruang silinder, jadi mengatur jumlah campuran udara & bensin yang masuk.

V. Perbandingan jumlah bahan bakar dan udara pada kerburator dasar.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Apa yang terjadi pada saat throttle terbuka terhadap ; Udara , arus udara akan seirama dengan kecepatan mesin.Bensin, untuk mengeluarkan bensin dari jet, dibutuhkan suatu hisapan minimal tertentu.

Bensin Udara

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Bandingkan kedua grafik di bawah ini

Kekurangan pada karburator dasar adalah :

Tidak menjamin campuran udara dan bensin yang tepat dan tetap. Tidak memiliki alat-alat penambahan / pengurangan bahan bakar, untuk keperluan

mesin pada berbagai kecepatan. Tidak ada alat untuk start dalam keadaan dingin. Tidak ada alat untuk menambah bensin pada waktu dibutuhkan tenaga.

VI. Bagaimana mendapatkan perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang baik dan benar ?

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Jadi, Karburator dasar memiliki beberapa kekurangan !

Pemecahan praktis :

1. Penggemukan 2. Pengurusan

Mengunakan jet kecil + penggemukan Mengunakan jet besar + pengurusan

VII. Cara memperbaiki campuran bahan bakar secara otomatis dengan tabung emulsi dan jet perbaikan udara (air jet).

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Perbaikan campuran harus dilakukan secara otomatis. Untuk itu kita akan menggunakan kemungkinan yang kedua dengan perbaikan secara otomatis.

Caranya adalah :

Vakum di daerah jet harus dikurangi progresip dengan bertambahnya udara yang mengalir di dalam tabung choke.

Beberapa cara memelihara suplay bahan bakar melalui jet dengan memberikan udara ke dalam saluran bahan bakar.

1. Vakum bekerja di atas jet, dan besarnya bensin yang keluar dibatasi oleh jet.

2. Vakum bekerja di atas saluran bensin. Bensin yang keluar lebih banyak.

3. Vakum bekerja di atas jet, tetapi bensin tidak terhisap keluar karena udara yang masuk melalui P banyak.

4. Vakum bekerja di atas saluran bensin, tetapi bensin tidak terhisap keluar karena udara yang masuk melalui P banyak.

5. Vakum bekerja di atas saluran bensin, bensin yang keluar terbatas karena udara yang masuk melalui J kecil. Udara yang masuk dibatasi oleh jet J.

Cara Kerja tabung emulsi pada karburator dasar.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Cara kerja :Dengan menurunnya permukaan bensin di dalam tabung E, maka akan terbuka satu saluran dengan penambahan udara.Campuran menjadi lebih kurus, karena ada penambahan udara.Arus bensin pada diffuser akan menjadi sama seperti arus bensin dengan jet yang lebih kecil.

VIII. Pemasangan tabung emulsi pada saluran utama/main Circuit.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Sehingga main Circuit menghasilkan : campuran udara dan bensin yang ekonomis.Bensin : udara = 1 : 18

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Karburator Dasar + Perbaikan Otomatis + Tabung Emulsi = Main Circuit

Bagaimana cara mendapatkan arus udara yang cukup tinggi sehingga mendapatkan kevacuman di dalam saluran bahan bakar sehingga dapat menghisap bahan bakar keluar .

Caranya dengan menempatkan venturi

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Banyaknya bahan bakar yang keluar tergantung dari besarnya saluran bahan bakar dalam suatu vacum tertentu.

Bagaimana kita dapat mengatur/mengendalikan banyaknya bahan bakar yang keluar dari salurannya ?

Yakni dengan sebuah jet, untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang keluar dari salurannya.

Untuk arus udara yang sama besarnya maka :TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

VENTURI MASIH TIDAK MENCUKUPI

Bagaimana caranya :Ditambah dengan diffuser.

Jet diameter besar Jet diameter kecilMemberi arus bensin besar Memberi arus bensin kecil

Jika permukaan bensin terlalu tinggi : Bensin keluar melalui jet meskipun

mesin belum berputar (banjir). Mesin berputar rendah, maka campuran

menjadi gemuk.

Jika permukaan bensin terlalu rendah :Bensin sukar dihisap ke atas oleh vakum.Campuran menjadi kurus.

Jika permukaan bensin tetap (konstan) :Katup jarum dan pelampung mencegah tekanan bensin yang berubah-ubah dan memelihara permukaan bensin yang tetap. 3 – 4 mm

Jenis-jenis Venturi

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Venturi tetap

a) Satu venturi b). Satu venturi dengan venturi-venturi sekunder.

Kecepatan udara pada venturi tergantung hisapan pistonVenturi-venturi sekunder dapat memperbaiki pengatomisasian bahan bakar melalui gesekan udara.

Venturi Variabel

Celah torak sebagai venturiGerak turun naik torak diatur secara otomatis agar kecepatan udara pada celah torak konstan

Urutan pembukaan katup gas

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Karburator GandaKatup gas kanan dan kiri membuka secara bersamaan.Dalam waktu yang sama (sinkron).

Karburator bertingkatKatup gas tingkat II mulai membukapada saat katup gas tingkat I terbuka penuh.Cara pembukaan katup gas tingkat II Mekanis Pneumatis

Karburator ganda bertingkatTingkat I ; kedua katup gas kecil.Membuka lebih awal.Tingkat II : kedua katup gas besar membuka menyusul.

Type Karburator Down Draft

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Kelebihannya adalah ? Mudah menghisap bahan bakar Vakum bekerja searah dengan gaya berat.

Udara dan bahan bakar dipengaruhi oleh gaya berat.

Kekurangannya adalah ?Kebocoran katup jarum mengakibatkan ruang silinder menjadi basah.

Beberapa type karburator jika dilihat dari aliran udaranya :

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Arah aliran udara

Karburator arus turun Digunakan pada kebanyakan mobil.

Karburator arus naik Dipakai pada mobil-mobil tua.

Karburator arus datar Digunakan pada kebanyakan sepeda motor.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Side draft Up stream Down draft

Karburator dasar terdiri dari Fungsi

Pelampung memelihara permukaan bensin tetap konstan

Throttle Butterfly mengatur besar kecilnya arus udara

Venturi mempercepat kecepatan arus udara

Diffuser mempercepat kecepatan arus udara

Jet membatasi aliran bahan bakar

Bagaimana pada putaran rendah ?

Jika throttle tertutup maka tidak ada arus udara yang melewati.

Dapat menyebabkan mesin tidak bisa idling.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Oleh karena itu harus dibuat saluran lain !

IX. Idle Circuit

Sistem biasa Sistem dengan throttle pada posisi tertentu.

Sistem dengan throttle pada posisi tertentu :

Throttle Butterfly pada posisi ini akan tertutup dengan sudut tertentu, maka pemasukan udara adalah melalui suatu saluran khusus dengan baut penyetel bagian atas kanan.

Keuntungan sistem ini adalah :1. Arus udara lebih terkontrol oleh baut penyetel.2. Homogen campuran lebih sempurna pada ujung saluran idle.3. Polusi saat idle berkurang.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

X. Progresif Circuit

Untuk apa diperlukan saluran progresif ?

Diantara saluran idle Dengan saluran utama.Saluran progresip ini biasanya terdiri dari lubang-lubang atau celah.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Untuk memberi peralihan yang rata.

XI. Acceleration Circuit /Saluran Akselerasi .

Jumlah udara yang masuk banyak. Suplay bahan bakar tertunda.

Akibatnya ?

Gambar di atas adalah pompa akselerasi dengan membran, ada juga yang menggunakan pompa akselerasi dengan piston.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Apa yang terjadi pada saat akselerasi mendadak

Katup throttle terbuka mendadak.

Campuran menjadi kurus bilamana diameter tabung choke diperlebar.Campuran perlu digemukkan.

XII. Econostat Circuit

Econostat Circuit bekerja pada saat ?Kecepatan tinggi untuk mencegah kekurangan bahan bakar, dimana bahan bakar dialirkan melalui econostat yang bekerja karena vakum pada ujung saluran.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

XIII. Power Circuit.

Bilakah power Circuit bekerja ?Pada tanjakan, throttle valve terbuka penuh(pedal gas diinjak penuh). Diperlukan tenaga maksimum, tetapi rpm mesin rendah dan arus udara di dalam karburator juga rendah, bensin yang keluar pada saluran utama kurang. Diperlukan penambahan bensin.

Cara kerja Power Circuit :Pada saat idle dan kecepatan mesin rata-rata katup penambahan bahan bakar tertutup.Pada kecepatan rendah dimana throttle terbuka penuh dan rpm mesin rendah, maka vakum juga rendah.Pegas mendorong katup, saluran tambahan bensin terbuka dan menambah bensin kepada saluran utama di tabung emulsi.

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

XIV. Perlengkapan menghidupkan mesin pada saat dingin.

Apa yang terjadi pada saat mesin dan intake manifold dalam keadaan dingin ?

Bensin berkondensasi (menempel) pada dinding manifold dan silinder.

Untuk itu campuran perlu diperkaya

Kira-kira = bensin 1 : udara 8

Tujuannya adalah :

Memperkaya campuran (mencegah terjadinya campuran kurus) agar mudah terbakar.

Caranya adalah :

1. Memperbanyak bensin 2. Mengurangi udara

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Menambah bahan bakar melalui saluran khusus

Menghalangi udara masuk dengan katup choke

Cara inilah yang kita gunakan

Choke

Beberapa istilah dalam penyetelan karburator :

1. Positive Throttle Opening (PTO) :Posisi throttle terbuka sedikit pada waktu choke tertutup.Gunanya untuk mencapai rpm tertentu guna pemanasan mesin di waktu dingin.

2. Choke Opening After Starting (COAS) :Posisi katup choke membuka sedikit setelah mesin hidup.Gunanya mendapatkan udara agar mesin tetap hidup.

3. Normal Idling Position (NIP) :Posisi katup choke terbuka penuhGunanya mencegah campuran yang terlalu gemuk

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98Untuk mengingat kembali !Sebutkan nama komponen dibawah ini

Diatur Setengah Otomatis Otomatis Penuh

1. Throttle butterfly valve 10. Mixture screw

2. Venturi 11. Idle port

3. Diffuser 12. Progression hole / lubang progresip

4. Main jet 13. Acceleration pump / pompa akselerasi

5. Floater / pelampung 14. High speed circuit / saluran kec. Tinggi

6. Needle valve / katup jarum 15. Power enrichment valve / katup tenaga

7. Air correction jet / air jet 16. Power valve vacuum port

8. Emulsion tube / tabung emulsi 17. Power circuit / saluran tenaga

9. Slow running jet / idle jet 18. Choke flap / katup choke

XIV. Mencari Penyebab Ganguan .

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Mesin Susah hidup pada waktu dingin

1. Saluran choke2. Initial throttle opening3. COAS

Mesin susah hidup pada waktu panas

1. Vapour lock (gelembung gas dalam saluran bahan bakar).

2. Ventilasi ruang pelampung kurang.

Putaran pada posisi idle tidak rata 1. Throttle angle (posisi throttle)2. Idle mixture (penyetelan campuran)3. Air leak (kebocoran angin palsu)

Menyendat pada waktu akselerasi 1. Air filter2. Saat akselerasi tidak cocok.3. Kabel gas nyangkut4. Progresip tersumbat

Mesin kurang tenaga 1. Air filter2. Fuerl level (permukaan bahan bakar)3. Tekanan pompa bensin4. Jet tidak standar digunakan5. Penambahan bahan bakar tersumbat6. Throttle valve macet

Bahan bakar boros 1. Bocor bensin2. Tinggi pelampung3. Air filter4. Choke

Asap hitam dari knalpot 1. Idle mixture terlalu besar2. Jet tidak standar3. Tekanan pompa bensin terlalu tinggi3. Choke

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL


Sfd/Hut Peb’98

Documents

Karburator guru 1010 0104