José LLORCA ORTEGA

CICCP, AET

Madrid Octubre, 2013El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda

(PITVI) 2012 - 2024

El transporte de mercancías y los servicios logísticos en el PITVI

Álvaro Rodríguez DapenaDirector Técnico

Puertos del Estado

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

USO PREFERENTE DE LA CARRETERA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍA GENERAL.PROBLEMA DE LA CONGESTIÓN.

EL FERROCARRIL PERMANECE ESTANCADO

ELTRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA

DISTANCIA EN EUROPA TIENE UNA CUOTA DE

MERCADO EN SEGMENTOS

“TRADICIONALES”:

CONEXIONES CON ISLAS, DISTANCIAS > 3.000 KM,

TRANSPORTE A GRANELSERVICIOS “FEEDER”

MILES DE MILLONES DE TONELADASXKILÓMETRO. UE-27

FUENTE: EU Transport in Figures European Commission. 2013

ENFOQUE EUROPEO EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE INTERNO EN EUROPA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

REEQUILIBRIOMODAL

ACCIONES

OBJETIVOS PRIORIDAD PARA LOS MODOS FERROVIARIO Y MARÍTIMO SOBRE LA BASE DE LA INTER/COMODALIDAD

INFRAESTRUCTURAS:DESARROLLO DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE CON PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA.

SERVICIOS:LIBERALIZACIÓN DE LOS MERCADOS SUJETA A UNA REGULACIÓN DEL MISMO PARA GARANTIZAR SU EFICIENCIA

ACCIONES CLAVEDIAGNÓSTICO Y OBJETIVOS

ALTOS COSTES EXTERNOS

CONGESTIÓN EN LA CARRETERA

OBJETIVO:

MOVILIDAD SOSTENIBLE SOBRE LA BASE DE UN REEQUILIBRIO MODAL

ENFOQUE EUROPEO LA POLÍTICA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DE LA UNIÓN EUROPEA

INTEGRACIÓN

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

ESQUEMAS DIRECTORES DE CARRETERAS, FERROCARRIL Y VÍAS NAVEGABLESINCORPORACIÓN DE LOS PUERTOS POR CATEGORÍAS

DECISIÓN DEL CONSEJO Y PARLAMENTO DE 14 DE ABRIL REVISIÓN DE LAS TEN-T

REGLAMENTO FINANCIERO: RTE-T, MARCO POLO II, FONDOS EUROPEOS 2007 – 2103.

PROCESO DE CONSULTAS PARA SU REVISIÓN.

DOS PLANOS: “CORE NETWORK” Y “COMPREHENSIVE NETWORK”

CORREDORES Y NODOS PRIORITARIOS

1996

2001

2004

2007

2009

1. INFRAESTRUCTURAS: RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE (RTE-T)

2013 RED BÁSICA EN ESPAÑA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

2. SERVICIOS: LA CORRIENTE DE LIBERALIZACIÓNDIRECTIVAS Y REGLAMENTOS QUE BUSCAN GARANTIZAR CONDICIONES DE COMPETENCIA EN EL ACCESO A LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO: liberalizado.

SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO: liberalizado

SERVICIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA: liberalizado

SERVICIOS DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL: en proceso.

1986 - 1992

1990 - 1998

1987 - 1992

1991- ….

SERVICIOS EN AEROPUERTOS: liberalizado.

SERVICIOS EN PUERTOS: pendiente1996

2000 - ….

Directivas y/o Reglamentos

PRINCIPIOS BÁSICOS:

LIBRE ACCESO REGLADO. TRANSPARENCIA, NO DISCRIMINACIÓN, IGUALDAD Y PROPORCIONALIDAD

AYUDAS PÚBLICAS LIMITADAS A LA EXCEPCIÓN DEL TRATADO DE LA UNIÓN (OBLIGACIONES POR SERVICIOS´PÚBLICOS) Y SUJETAS A AUTORIZACIÓN EN CUALQUIER CASO.

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

HISTORIA RECIENTE DE LA PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE EN ESPAÑA

Antes.. PLANES POR MODOS DE TRANSPORTE

1992… PDI: PLAN DIRECTOR DE TRANSPORTES

2001… PIT: PLAN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES

2004… PEIT: PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTR. Y TRANSPORTES

2012 … PITVI: PLAN DE INFRAESTR.,TRANSPORTES Y VIVIENDA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

LA MOVILIDAD Y SUS AMBITOS GEOGRÁFICOS

URBANA/METROPOLITANA: CORTO RECORRIDO, ALTA FRECUENCIA, VIAJES PENDULARES

INTERURBANA:LARGO RECORRIDO, BAJA O MEDIA FRECUENCIA.

INTRA-CONTINENTAL:CADENAS EN COMPETENCIA

INTER-CONTINENTAL:TRAMO CENTRAL MARÍTIMO O AÉREO

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

LA MOVILIDAD INTER-CONTINENTAL. EJEMPLO: EL CONTENEDOR

TENDENCIA A LA CONCENTRACIÓN

- COMPAÑÍAS- HUB- GIGANTISMO- FRECUENCIAS

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

LA MOVILIDAD INTRA-CONTINENTAL. EJEMPLO: PENINSULA IBÉRICA - EUROPA

TOTAL 285 Mt. (Millones tons)

MARITIMO

190 Mt.

TERRESTRE

95 Mt.

CARRETERA

91 Mt.

85 Mt.: Irún/Biriatou y La Junquera/Le Perthus

FERROCARRIL 4 Mt.

TRAFICO A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS

AÑO 2010

FUENTE “OBSERVATORIO TRANSFRONTERIZO HISPANO-FRANCÉS“.

TRATADO ADHESIÓNDE ESPAÑA Y PORTUGAL A

LA CEE

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

1975

1977

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

2017

2019

CRISIS ECONOMIC A

PREDICCION

IMD vehículos pesados:A-63 Biriatou/Irún A-8:

7.500 – 8.000

IMD vehículos pesados:A-9 Le Perthus /La Junquera A-7:7.200 – 8.000

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

LA MOVILIDAD INTERIOR ESPAÑOLA DE MERCANCÍASTENDENCIA Y REPARTO MODAL.

Tráfico interior 310.864 millones de toneladas‐km (Mt‐km)

Tendencia observada

Descenso pronunciado desde 2007. Mayor descenso registrado entre 2008 y 2009 (‐12,3%), suavizando el descenso a ‐3,7% entre 2009 y 2010.

Distribución modal Predominio de la carretera, con un 85,30% de las toneladas‐km

85,30%

2,46% 0,02%12,23%

Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

TRÁFICOS ANUALES POR MODOS DE TRANSPORTEEVOLUCIÓN EN EL TIEMPO

250.000

270.000

290.000

310.000

330.000

350.000

370.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

ADIF FEVE Autonómicas

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Madrid Barcelona Zaragoza Vitoria Resto Red AENA

0

100.000.000

200.000.000

300.000.000

400.000.000

500.000.000

CARRETERA (millones de tonxkm) FERROCARRIL (millones de ton.km)

AEROPUERTOS (miles de toneladas)

PUERTOS (toneladas)

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

TRÁFICOS ANUALES POR PUERTOS

0

50.000.000

100.000.000

150.000.000

200.000.000

250.000.000

GRANELES LÍQUIDOS GRANELES SÓLIDOS MERCANCÍA GENERAL

PUERTOS (toneladas)

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

DIAGNÓSTICO GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE (1)

INFRAESTRUCTURAS: CAPACIDAD SUFICIENTE CON PROBLEMAS LOCALIZADOS DE SOBRECAPACIDAD SE HA REALIZADO UNA INVERSIÓN MUY INTENSA EN INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE, MUY SUPERIOR A LA MEDIA EUROPEA.

ELLO LLEVA A QUE EL SISTEMA CUENTA POR LO GENERAL CON CAPACIDAD U OFERTA SUFICIENTE COMO PARA SATISFACER LOS ACTUALES NIVELES DE DEMANDA , ASI COMO LOS PREVISIBLES EN UN MEDIO PLAZO.

HAY PROBLEMAS DE SOBRECAPACIDAD EN CIERTOS TRAMOS O NODOS, QUE AMENAZAN A LA SOSTENIBILIDAD DE LA GESTIÓN Y FINANCIACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS Y DE SU MANTENIMIENTO O REPOSICIÓN.

SERVICIOS: FALTA DE COMPLEMENTARIEDAD ENTRE MODOS DE TRANSPORTELA PLANIFICACIÓN NO HA AVANZADO EN UNA VERDADERA COMPLEMENTARIEDAD ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE, NI INTERIOR, NI EXTERIOR, ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON LA CARRETERA, QUE COPA LA MAYOR PARTE DE LA MOVILIDAD DE MERCANCÍAS

FALTA ORIENTACIÓN A LA DEMANDA A LA HORA DE OFRECER UNA RELACIÓN CALIDAD/COSTE COMPETITIVA DE LAS CADENAS DE TRANSPORTE “PUERTA A PUERTA”, PARA LO CUAL HACE FALTA APLICAR CRITERIOS DE EFICIENCIA EN TODOS LOS MODOS Y NODOS DE TRANSPORTE.

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

DIAGNÓSTICO GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE (2)

SOSTENIBILIDAD: INDICADORES EN EL EJE AMBIENTAL.EL TRANSPORTE HA ELEVADO SU CUOTA DE EMISIÓN DE GASES POTENCIALMENTE DE EFECTO INVERNADERO.

100,

00%

100,

06%

100,

10%

100,

16%

100,

26%

100,

27%

100,

39%

100,

41%

100,

54%

100,

65%

100,

70%

100,

08%

100,

05%

100,

06%

100,

00%

100,

01%

100,

07%

100,

15%

100,

10%

100,

06%

100,

15%

18,75%

19,50%

20,25%

21,00%

21,75%

22,50%

23,25%

24,00%

24,75%

25,50%

26,25%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

160%

180%

200%

Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Intensidad Cuota

Cuota SectorialEmisiones e intensidad

EMISIONES NACIONALES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR EL TRANSPORTE

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

OBJETIVOS y PRINCIPIOS PITVI 2012-2018; 2019-2024

Mejorar la eficiencia y competitividad del sistema global del transporte optimizando la utilización de las capacidades existentes.

Contribuir a un desarrollo económico equilibrado, como herramienta al servicio de lasuperación de la crisis.

Promover una movilidad sosteniblecompatibilizando sus efectos económicos y sociales con el respeto al medio ambiente.

Reforzar la cohesión territorial y la accesibilidad de todos los territorios del Estado a través del sistema de transportes.

Favorecer la integración funcional del sistema de transportes en su conjunto mediante un enfoque intermodal.

Liberalización de la gestión de infraestructuras y servicios de transporte

Potenciar la participación del sector privado en el transporte

Adecuación del sistema de provisión de infraestructuras y prestación de servicios a la demanda real.

PRINCIPIOS BÁSICOS

OBJETIVOS

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

PROGRAMA PITVI 2024

NORMATIVA DE FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE

TRANSPORTE INTERMODALNormalización técnica y procesos operativos para el transporte de mercancías y compatibilidad servicios de transporte interurbanos de viajeros.

TRANSPORTE POR CARRETERARed transferible + concesiones.+ tarificación por uso de infr (Dir 2011/76)Desarrollo normativo. LOTT. O.M. autorizac. habilitantesSeguridad: regulación y protección de los usuarios.Eficiencia y competitividad: Redimensionamiento del sector del transporte de mercancías por carretera.

TRANSPORTE POR FERROCARRILOrdenación regulación del sector ferroviario. Eficiencia y competitividad: desarrollo del modelo ferroviarioDirectiva Recast. Espacio ferroviario único. Posicionamiento internacionalMejora de la seguridad ferroviaria. Agencia estatal de seguridad.

PROGRAMA Nº 1: REGULACIÓN, CONTROL Y SUPERVISIÓN

TRANSPORTE AÉREODesarrollo normativoSeguridad aéreaCompetitividadEficienciaDesarrollo equilibrado y sostenible Vector de vertebración territorialInnovación y liderazgoÓrganos reguladores y supervisores

TRANSPORTE MARÍTIMODesarrollo y actualización de la normativaRefuerzo medidas preventivas seguridad marítimaCalidadEficiencia y competitividadSostenibilidad medioambientalInternacionalización

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

PROGRAMA PITVI 2024

CARTA DE DERECHOS DE USUARIOS

PORTAL DEL TRANSPORTE

OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE

TRANSPORTE INTERMODALCoordinación sistema nacional de transporteMejora de la calidad en la prestación de los serviciosGestión para desarrollo transporte intermodal terrestreGestión para desarrollo transporte marítimo-terrestreNuevos sistemas de comercialización de servicios basados en la calidadMejora sistemas de información y atención a clientesI+D+iFomento de la intermodalidad

TRANSPORTE POR CARRETERAMejora de la calidad y protección de los usuariosRenovación de las concesionesModelo de red de carreteras y transferencias de titularidadGestión de la conservación de carreterasSeguridad vialIntroducción de nuevas tecnologías

PROGRAMA Nº 2: GESTIÓN Y PRESTACIÓN DE SERVICIOS

TRANSPORTE POR FERROCARRILCalidad de los servicios y derechos de los usuariosInteroperabilidad de la redRacionalización de la ofertaMaterial móvilFomento del transporte de mercancías por ferrocarrilGestión de terminales ferroviariasExcelencia en la gestión en innovaciónCoordinación interinstitucional

TRANSPORTE AÉREOSeguridad y calidad de los serviciosMitigación impacto ambientalVertebración territorialDesarrollo negocio internacionalGestión aeroportuaria y de la navegación aérea

TRANSPORTE MARÍTIMOEficiencia de la gestión portuariaDesarrollos de negocioPuertos y sostenibilidadSeguridad operacional y eficiente gestión salvamentoCoordinación con organismos nacionales e internac.

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

PROGRAMA PITVI 2024 PROGRAMA Nº 3: ACTUACIÓN INVERSORA

EscenarioInversión total

(2012-2024) (euros corrientes)

Inversión total en relación al PIB

(promedio anual)

BASE 153.475 0,90%

OPTIMSTA 161.674 0,94%

CONSERVADOR 148.025 0,90%

DESFAVORABLE 133.654 0,89%

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

CARRETERAS FERROCARRILES AEROPUERTOS PUERTOSAYUDAS AL TRANSPORTE INVERSIÓN PRIVADA (Carreteras y Puertos)VIVIENDA OTROS

CARRETERAS (Cap. 6 +

SEITTSA+Pago por uso); 29%

FERROCARRILES (Cap. 6 +

ADIF, RENFE); 39%

AEROPUERTOS; 5%

PUERTOS; 5%

AYUDAS AL TRANSPORTE ;

11%INVERSIÓN AJENA

PUERTOS; 5%INVERSIÓN PRIVADA

CARRETERAS; 6%

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

GLOBAL GATEWAY (APL)

PUERTO DE LOS ANGELES (180 Mtons, 8 MTEUs)

PUENTE TERRESTRE COSTA ESTE-COSTA-OESTE

TRENES CON 2 ALTURAS (500 TEUs)CORREDOR ALAMEDA 30 KM.

CAPACIDAD: 100 TRENES POR DÍA

INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA RED.EL EJEMPLO DE ESTADOS UNIDOS

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

Betuwe Line

INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA RED.EL EJEMPLO DE LOS PUERTOS EUROPEOS

PUERTO DE HAMBURGO

PUERTO DE ROTTERDAM

PUERTO DE AMBERES

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

21

TráficoFerro-portuario

Toneladas (1)

(2012)

% Operadores privados / Otros

( No Renfe)

Contenedores 3.812.000 37%

Vehículos 457.000 23%

Siderúrgicos 542.000 11%

Otros prods. 6.439.000 35%

Total 11.250.000 34%

SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL. TRÁFICOS FERROVIARIOS(2012, toneladas)

(1) Datos estimados con las bases estadísticas disponibles (RENFE; ADIF y Observatorio Ferroviario) y con información proporcionada por las AAPP

TRÁFICOS FERROVIARIOS DE OPERADORES PRIVADOS Y OTROS OPERADORES PÚBLICOS DISTINTOS DE RENFE

(2012, % sobre toneladas transportadas)

Privados

CUOTA DEL FERROCARRIL O/D PUERTO CON RESPECTO AL TOTAL(1994-2011, miles de toneladas y %)

CUOTA PUERTOS

TOTAL

TRÁFICO FERRO-PORTUARIO EN ESPAÑA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

ACOMPAÑADO-CAMIÓN

NO ACOMPAÑADO-

SEMI-REMOLQUESPLATAFORMAS…

MODELO DE RED DE SERVICIOS

RO-RO – CAMIÓN: EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES COMPLEMENTARIOAL TRANSPORTE POR CARRETERA.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA. AUTOPISTAS DEL MAR.

AYUDAS A LA OFERTAESTATALES +

EUROPEAS

AYUDAS A LA DEMANDA

ECO-BONO

INCENTIVOS PÚBLICOSDEMANDA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

¿Y LA LOGÍSTICA?

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

En EspañaHay una demanda

de impulso y racionalización

de plataformas de aprovisionamiento

y distribución

LOGISTICA GLOBAL COMPLEJA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

ANTES DESPUÉS

PROCESO PRODUCTIVO

GESTIÓN DEL APROVISIONAMIENTO Y

LA DISTRIBUCIÓN

SERVICIOS DE TRANSPORTE

PROCESO PRODUCTIVO


LA DISTRIBUCIÓN


PROCESO PRODUCTIVO


LA DISTRIBUCIÓN


PRODUCCIÓN

LOGÍSTICA

TRANSPORTE

Integración de funciones

+

+

ELEMENTOS

Cliente

Proveedor

Cliente

Proveedor

ENFOQUE LOGISTICO DE LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

o Entorno competitivo “bajo coste”

o Reducción de stocks abarata el coste

o Personalización de producto adaptación al cliente

o Incremento del nº de referencias a tratar mayor rotación

o Garantía de suministro evitar “ruptura” de stock

o Garantía en plazos de entrega

o Flexible y fiable

o Continuo en la cadena

LOGÍSTICA

PRODUCCIÓN

TRANSPORTE

LOCALIZACIÓN, DISEÑO Y EXPLOTACIÓN DEL NODO

TRANSPORTE INTEGRADO(puerta a puerta)

REQUISITOS DE LA DEMANDA EN CADA PLANO ECONÓMICO

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

LOCALIZACIÓN DISEÑO

INFRAESTRUCTURASERVICIOS

o En sincronía con puntos obligados de ruptura de carga (ej. puertos y centros de transporte)

o Ubicaciones con gran capacidad para concentrar carga:

Proximidad a centros importantes de producción/consumo

Intersección de corredores relevantes de transporte

o A evitar:Dispersión territorialFalta de coherencia con RTE-T

o Tipologías homogéneas según volumen y sector.

o Especialización por áreas funcionales para el desarrollo de actividades de valor añadido a la mercancía, a las empresas y al transporte

o Mercados de transporte y servicios anexos abiertos en todos los modos

o Concurrencia del interés particular enfoque atractor de demanda

o Transparencia, simplificación, unidad

REQUISITOS DE LA OFERTA EN CADA PLANO ECONÓMICO

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

Nodos de transporte situados en el interior del territorio destinados a satisfacer las necesidades de transporte marítimo-ferroviario de mercancías.

Objetivo: dar continuidad a la cadena de transporte

Ejemplo: Contenedores de importación que se transportan en servicios ferroviarios regulares entre puertos marítimos y el interior del territorio.Desde el punto de vista del transporte interesa que se cubran con trenes completos desde el complejo ferro-portuario, con venta de “slots”. La regularidad aquí es clave:Desde un punto de vista logístico interesa comenzar ofreciendo en estos nodos las siguientes operaciones:- Gestión aduanera.- DEPOT de contenedores vacíos - Actividad logística

UN EJEMPLO DE NODOS LOGÍSTICOS: LOS PUERTOS SECOS

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

PUERTO SECO DE COSLADA (MADRID)

“PUERTO SECO DE MADRID, S.A.”PROMOTOR

PARTICIPACION:

SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL (51%),

ADMINISTRACION REGIONAL Y LOCAL (49%)

“CONTERAIL.”OPERADOR DE LA TERMINAL.

COMERCIALIZADOR

PARTICIPACION: RENFE , NOATUM

INVERSIÓN INICIAL: - INFRASTRUCTURAS: 12 MILLONES EUROS

- EQUIPOS: 3 MILLONES EUROS

ESQUEMA DE AUTOSUFICIENCIA ECONÓMICA

EJEMPLO DE PUERTO SECO

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

Nodos portuarios destinados a satisfacer las necesidades logísticas de los flujos de transporte marítimo-terrestre de mercancías.Objetivo: aprovechar la ruptura de carga en los puertos para prestar servicios de valor añadido sobre la mercancíaEjemplo: Contenedores de importación que se des-consolidan; la mercancía es clasificada, personalizada y re-clasificada para ser consolidada de nuevo en contenedores, con destino a distintos puntos de la Península.Operaciones logísticas:- Gestión del “stock”- Personalización- ComercializaciónEstas operaciones se realizan en naves, con un diseño estándar, o “ad-hoc”.La ZAL es un área próxima al puerto (dentro o fuera de su zona de servicio) que agrupa las naves con el fin de ordenar en una zona específica operaciones logísticas de forma que disfruten de una serie de servicios comunes.

UN EJEMPLO DE NODOS LOGÍSTICOS PORTUARIOS: LAS ZALES

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

Ministerio de Fomento

UNIDAD LOGÍSTICA

COMUNIDADES

AUTÓNOMASOrdenación del territorio

Centros de transporte –

Plataformas logísticas

Transporte por carretera

Centros de transporte

Terminales ferroviarias

ADIF

Puertos.

ZALES y puertos secos

Puertos del Estado

Carga aérea

DEMANDA SECTORIAL

LOGÍSTICA

LANZAMIENTO DE LA UNIDAD LOGÍSTICA

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

ALGUNAS SUPUESTAS DICOTOMÍAS A TENER EN CUENTA EN LA

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA…

VIAJEROS MERCANCÍASNECESIDAD DEL DESARROLLO INTERMODAL Y LOGÍSTICO

INFRAESTRUCTURAS SERVICIOSNECESIDAD DE PRIORIZAR MEJORA DELA RELACIÓN CALIDAD/COSTE DEMANDA

VISIÓN ECONÓMICA SOCIO-AMBIENTALDEL HORIZONTE TENDENCIAL AL HORIZONTE SOSTENIBLE

OBSERVATORIO LABORATORIOHERRAMIENTAS DE ANÁLISIS, PREDICCIÓN Y SIMULACIÓN

CICCP, AET


(PITVI) 2012 - 2024

¡ MUCHAS GRACIAS !

Documents

José LLORCA ORTEGA