Slide 1
Sejarah Kereta Api IndonesiaSejarah kereta api
IndonesiaSetelahProklamasi Kemerdekaan Indonesiadikumandangkan pada
tanggal17 Agustus1945, karyawan perusahaan kereta api yang
tergabung dalamAngkatan Moeda Kereta Api(AMKA) mengambil alih
kekuasaan perkeretaapian dariJepang.Pada tanggal28 September1945,
pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA
lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian
berada di tangan bangsaIndonesiasehinggaJepangsudah tidak berhak
untuk mencampuri urusan perkeretaapian diIndonesia. Inilah yang
melandasi ditetapkannya tanggal28 September1945sebagaiHari Kereta
Apiserta dibentuknyaDjawatan Kereta Api Repoeblik
Indonesia(DKARI).Nama DKARI kemudian diubah menjadiPerusahaan
Negara Kereta Api(PNKA). Nama itu diubah lagi menjadiPerusahaan
Jawatan Kereta Api(PJKA) pada tanggal15 September1971. Pada
tanggal2 Januari1991, nama PJKA secara resmi diubah
menjadiPerusahaan Umum Kereta Api(Perumka) dan semenjak tanggal1
Juni1999diubah menjadiPT Kereta Api Indonesia (Persero)sampai
sekarang.
Pada akhirMaret2007,DPRmengesahkan revisi UU No. 13/1992yang
menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi
kesempatan untuk mengelola jasa angkutan kereta api diIndonesia.
Pada tanggal14 Agustus2008PT Kereta Api Indonesia (Persero)
melakukan pemisahan Divisi Jabotabek menjadiPT Kereta Api Commuter
Jabotabek (KCJ)untuk mengelola kereta api penglaju di daerah
Jakarta dan sekitarnya. selama tahun2008jumlah penumpang melebihi
197 juta.[1]Pemberlakuan UU Perkeretaapian No. 23/2007secara hukum
mengakhiri monopoli PT Kereta Api Indonesia (Persero) dalam
mengoperasikan kereta api diIndonesia.[2]Pada tanggal 28 September
2011, bertepatan dengan peringatan ulang tahunnya yang ke-66, KAI
meluncurkan logo baru.[
Logo baru PT. Kereta Api Indonesia
Arti Logo PT. Kereta Api Indonesia3 Garis melengkung
melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan
Misinya.2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima
(Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan
eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas,
yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.1
Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang
harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders.
(Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan
dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)
Sejarah kereta api di RRCKejarlah Daku Walau Sampai Ke
ChinaMarch 29, 2012Catatan Pinggir RelSayatidak tahu, kenapa ada
pepatah Kejarlah Ilmu Walau Sampai Ke Negeri China. Kalau soal
kereta api, apa yang bisa dipelajari dari China? Agar tidak
penasaran, tidak ada salahnya kita mengikuti ajakan itu : belajar
ke China. Hal paling menonjol saat tiba di ibukota China, Beijing
adalah nyaris tidak ada motor meraung-raung di jalan raya. Kalau
pun toh ada motor lewat, itu memakai tenaga baterai. Pemerintah
China melarang pemakaian motor dengan bensin agar negaranya tak
tergantung pada komoditas dunia. China juga ingin mengajak
rakyatnya untuk hidup sehat tanpa emisi kotor. Pemakaian mobil
dibatasi. Setiap hari, hanya nomor tertentu boleh jalan. Orang mau
cari SIM pun dipersulit. Bisa nunggu sampai setahun. Harga bensin
dinaikkan berlipat dan pembatasan di jalan raya seperti itu,
Pemerintah China ingin menggiring semua orang untuk naik kereta api
atau bus kota yang dikelola pemerintah.China tampaknya menerapkan
konsep pembenahan bertahap. Yang penting begitu ada gagasan,
langsung dilaksanakan. Kalau salah diperbaiki sambil jalan. Tahun
1993, misalnya, China baru menyadari bahwa jalan kereta api terlalu
lamban untuk bersaing dengan pesawat. Rakyat China memilih pesawat.
Pemerintah lalu membuat program percepatan laju kereta api, selama
5 tahun ke depan. Awalnya, laju kereta dinaikkan ke 70 km, lalu
dikebut 90, 120, 170, 240 dan 400 km ke atas. Dalam 5 tahun,
perkeretaapian China melesat bagai anak panas lepas dari busurnya.
Kecepatannya kereta apinya sepuluh kali lipat dari kecepatan
awal!Semua kereta api dibenahi. Selain ka supercepat, kereta api
bawah tanah, kereta Maglev, China juga terus melayani kereta
tradisional yang masih digemari mayoritas masyarakat China
berkaitan dengan kemampuan keuangan mereka. Untuk menunjukkan
superpower kereta api dunia, China telah menargetkan memiliki ka
supercepat sebanyak 295 rangkaian di jalur cepat sepanjang 16.000
km. Ini jelas bukan main-main.Kereta api telah menjadi angkutan
masal yang murah meriah di Tiongkok. Kereta api telah menjadi
bagian tak terpisahkan gaya hidup di China. Baik orang lokal maupun
turis. Naik kereta api di sana murah dan efesien. Untuk kereta api
subway harga tiket 2 RMB (yuan) atau Rp 2.850. One Single Ticket.
Anda bebas naik ke mana saja mengelilingi China asal tidak keluar
stasiun. Kereta apinya bersih, modern dan nyaman. Begitu juga
stasiunnya. Yang luar biasa ini: Naik kereta api sama gengsinya
naik pesawat. Dan orang China lebih bangga naik kereta api!
Tak menyangka negara Komunis ini begitu maju. Hampir semua kota
besar sampai pelosok dilayani kereta api. Kemana saja, kelas
apapun. Dari kelas ekonomi sampai VIP. Dari kereta mewah, serba
bersih dan nyaman, sampai kereta ekonomi yang penuh sampah. Dari
kereta yang jalannya lamban sampai kereta super cepat versi CRH
atau Maglev yang menyamai pesawat. Setiap kota di China seperti
dipatok oleh jalan rel dengan ikatan stasiun.Ada 1.978 stasiun di
seluruh China, membentang dari Beijing, Shanghai, Mongolia sampai
Tibet. Bahkan sampai ke bawah Tembok Raksasa China. Selama
perjalanan menyusuri rel kereta api China, detak kekaguman nyaris
tak berhenti melihat ambisi China dalam membangun perkeretaapian.
Lebih 80% daratan China dipenuhi jalur rel kereta api. Hamparan
sepur 10-20 track di stasiun sudah jamak di sana.Yang bikin
geleng-geleng kepala, jalan rel kereta api dibangun bukan hanya di
tanah datar. Kebanyakan malah melewati sungai dan pegunungan. Namun
pemerintah China menabrak semua hambatan itu. Bahkan gunung salju
yang melingkar dan mendaki semacam Tibet diterjang. Padahal suhu di
sana hampir selalu minus. Padahal pula, jika konstruksinya tidak
canggih, bisa tenggelam saat daratan bersalju itu mencair.Di sini
kita mesti belajar dari Tiongkok, sebutan paling disukai warga
setempat dalam membangun perkeretaapian. Mereka memiliki impian
membangun jaringan perkeretaapian di seluruh dataran Tiongkok dan
merajut 16.000 km jalur kereta api super cepat yang menghubungkan
semua kota di China pada tahun 2020. Kalau teknologi ini berhasil,
China berharap akan mempunyai kepemilikan hak kekayaan intelektual
independen. Mereka tidak sekedar bermimpi, tapi juga mewujudkannya.
Tak peduli berapa beayanya. Tak peduli seberapa sulitnya jalan
harus ditempuh. Sekali mereka memutuskan, itu yang mereka lakukan.
Inilah kebiasaan orang-orang luar biasa.Tahun 2008 saja, China
memiliki 600.000 gerbong, 45.000 kereta penumpang, 18.000
lokomotif, 36.000 perjalanan ka dengan 2,2 miliar jumlah penumpang
yang hilir mudik di sepanjang 86.000 km jalan rel. Untuk kereta
peluru saja yang larinya dari 200 sampai 500 km/jam, China
menargetkan punya 295 rangkaian pada 2015 ini.
Saat ini China sudah memiliki Stasiun kereta api modern layaknya
Bandara Internasional. Punya kereta Maglev pertama di dunia di
Shanghai. China juga punya kereta api rute internasional langsung
ke Rusia, Mongolia, Vietnam, India, Korea Utara dan Kazakhstan.
China memiliki jalan rel terpanjang dunia, Trans Siberia. China
saat ini sedang negosiasi buka rute ke Jerman, Inggris dan negara
besar lain. Ini seperti sebuah pesan kepada dunia lain : soal
kereta api, jangan main-main dengan China.Seperti anak mudanya,
Pemerintah China juga gemar pamer. Tujuannya, kalau China menjadi
negara nomor satu di bidang kereta api, semua negara nanti beli
kereta dari China. Beli komponen dari China. Kalau mau pakai
teknologi jalan kereta cepat, China akan memperoleh hak
royalti.Ambisi China untuk mengitari seluruh daratan dengan jalan
rel kereta api mengalahkan segalanya. Itulah impian China yang
sedang dijalankan. Mereka tak menghitung untung rugi dari
pelayanan. Lihatlah yang naik kereta ke Tibet bisa dihitung dengan
jari. Toh mereka tetap menggelontorkan ratusan triliun. Tidak semua
kereta supercepat China juga diisi banyak penumpang, toh mereka
jalan terus.Pemerintah China tak peduli itu semua. Mereka berharap,
lama-lama orang akan naik kereta nyaman meski harga mahal. Triknya
sudah terduga. Harga murah pada kereta rakyat pelan-pelan
dikurangi, sehingga masyarakat akan memilih kereta dengan harga
berapapun yang dipatok pemerintah. Inilah otoriter pemerintah
komunis yang praktiknya adalah kapitalis!Bisa jadi China sekarang
tampil sebagai negara dengan kereta api paling maju di dunia.
Ketika Jepang memperkenalkan kereta supercepat Shinkansen dengan
kecepatan 250 km/ jam, Perancis dengan TGV yang mampu berlari 300
km/ jam, China tak mau kalah. Mereka menciptakan kereta super cepat
CRH ( China Railway Highspeed) seri G yang mampu terbang hingga 486
km/ jam sampai 501 km yang pernah dijajal pada 12 Maret 2010.
Ketika ka super cepat Jepang Shinkansen populer, China membeli 3
buah ka peluru model Shinkansen. Dua dijalankan dan satunya
dibongkar habis; diamati, dipelajari dan ditiru. Lewat perusahaan
negara China Railway Highspeed (CRH), China kemudian mulai
membangun ka super cepat. China punya impian yang jelas :
menjadikan kereta api sebagai transportasi massal! Mereka tak
peduli harus belajar dengan siapapun, lalu menirunya.Mungkin
saatnya saya harus segera meninggalkan negara yang kereta apinya
begitu luar biasa dan ekstrem. Baik dari segi kemajuan maupun
ambisinya. Yang bisa dipelajari dari China adalah mereka bisa
mewujudkan perkeretaapian yang luar biasa itu karena mereka
memiliki impian yang jelas. Apa pemerintah Indonesia punya impian
tentang kereta api? Jangan tanya saya.Salam dari Pinggir RelMas
Soegeng
Lintas Kereta Api di Pulau Jawa
