- 1. Penerapan Layanan Integrasi (Direct Service) untuk
Transjakarta BRT Photo : Adjie Triwibowo
2. Outline Penerapan Direct Service Fase 1 Desain Infrastruktur
BRT sebagai Angkutan Massal 2 Desain Infrastruktur Perbaikan
Aksesibilitas Desain Simpang 3. Volume Penumpang Jam Puncak
(Pnp/Jam/Arah) 3 4. Frekuensi Bus (Bus/Jam/Arah 4 5. Jumlah Station
BRT 5 6. Ilustrasi Biaya BRT dengan moda lain 426 Km BRT 40 Km
Monorail MRT Jakarta dengan Biaya 17 Triliun Untuk Membangun 14 km.
Pemprov DKI selama 7 Tahun menghabiskan 5 40 Km Monorail 14 Km
Elevated Rail 7 Km Subway MRT menghabiskan 5 Triliun Rupiah Untuk
Infrastruktur dan Subsidi Transjakarta 7. Jaringan Trunk-Line
Transjakarta 7 8. Rute Angkutan Umum Jakarta Per Juli 2013 KOTA P
GADUNG KALIDERES ANCOL PRIOK PLUIT Transjakarta dengan 12 Koridor
berlaku sebagai Tulang Punggung, namun tidak ada integrasi dengan
rute bus yang lain (250 rute) BLOK M RAGUNAN KP RAMBUTAN P GEBANG L
BULUS 9. Berbagai Konsep BRT yang ada di dunia 9 10. Trunk-Feeder
selain memaksa penumpang untuk melakukan transfer, juga memerlukan
lahan terminal yang luas, seperti di Bogota 11. Americas Terminal,
Bogota Memerlukan Lahan yang besar di terminal (65.000 m2) 12.
Direct Service di Guangzhou Direct Service BRT di Guangzhou hanya
memiliki panjang BRT Corridor 23 km, namun mencakup 31 rute bus dan
jaringan jalan sepanjang 273 km BRT Corridor 13. Gangding BRT
Station (Before) Konflik Sesama Pengguna Jalan 14. Gangding BRT
Station Kecepatan semua pengguna Jalan Lambat Karl Fjellstrom,
itdp-china.org 15. Gangding BRT Station, Kecepatan Meningkat bagi
Bus dan Kendaraan Pribadi Karl Fjellstrom, itdp-china.org 16.
Gangding BRT station 3 stopping areas or sub-stops Karl Fjellstrom,
itdp-china.org 17. Bus BRT yang beroperasi diluar koridor BRT 18.
Keuntungan Integrasi Direct Service Transjakarta Meningkatkan
Kecepatan Bus pada saat di jalur Busway Memperluas Network dan rute
BRT Meminimalisir Transfer bagi penumpang Upaya memperbaiki
angkutan umum Non-Transjakarta saat ini Kondisi Angkutan Saat ini
Non-Transjakarta saat ini Meningkatkan Kapasitas Jalur Busway dan
memperkecil Headway Meningkatkan Jumlah Penumpang yang menggunakan
BRT secara Keseluruhan Non-BRT buses running outside BRT Lane High
Passenger Demand Peningkatan Kapasitas dan Pengembangan
Transjakarta paling cepat dan Efektif adalah melalui sistem Direct
Service 19. Kriteria Pemilihan Rute Pemilihan Rute berdasarkan
Jumlah Frekuensi Bus dan % Singgungan dengan BRT Corridor Kriteria
pemilihan rute Frekuensi >12 bus/jam 40% overlap dengan BRT
Corridor 19 20. Ilustrasi Dampak Direct Service Terhadap Kapasitas
Lajur BRT BRT Station Route Regular Bus TRANSJAKARTA Direct Service
+ Transjakarta Lane Cap- acity Incr- ease Freq/ Hr Occu/ Hr Freq/
Hr Occu/ Hr Headway (Minute) Capacity (Pax/Hr) Freq/ Hr Occu/ Hr
Headway (Minute) Capacity (Pax/Hr) Bunderan HI S.640 26 410 40
3,884 1.5 6,400 108 4,596 0.56 9,120 43% P.19 42 302 40 3,884
Depkes S.66 19 687 33 2,246 1.82 2,805 71 3,447 0.66 4,325 54% P.20
19 514 33 2,246 Gatsu Jamsostek S.66 19 943 32 1,862 1.88 4,480 84
4,091 0.44 7,200 61% S.640 33 1,286 32 1,862 Halimun S.66 19 1,013
42 2,659 1.43 3,570 61 3,672 0.8 4,425 24% Mampang S.75 33 355 26
2,230 2.31 2,210 96 3,365 0.61 5,010 127%P.20 19 455 26 2,230
Mampang Prapatan 2.31 2,210 96 3,365 0.61 5,010 127%P.20 19 455 26
2,230 T.57 18 325 26 2,230 Pasar Induk T.57 18 520 12 790 5 1,020
30 1,310 1.76 1,830 79% Ps Cempaka Putih P.07 24 730 29 2,045 2.07
2,465 53 2,775 0.95 3,545 44% Setiabudi S.640 33 1,294 40 3,884 1.5
6,400 133 5,178 0.45 10,585 65%P.15 18 1,294 40 3,884 P.19 42 1,571
40 3,884 Slamet Riyadi T.502 14 977 40 3,035 1.5 3,400 54 4,012
0.87 4,030 19% SMK 57 P.20 19 375 25 1,735 2.4 2,125 44 2,110 1.46
2,980 40% Sunter Klp Gading P.07 24 485 15 670 4 1,275 39 1,155
1.54 2,355 85% Dengan Direct service, Kapasitas Lajur Meningkat dan
Headway berkurang secara drastis 21. Fase 1 Direct Service :
Koridor 1&6 Frekuensi/ Overlap 21 Integrasi 9 Rute Kopaja &
Metromini dengan koridor 1 dan 6 Menambah cakupan area yang
dilayani BRT sepanjang 55 km diluar koridor BRT Meningkatkan
pengguna Transjakarta hampir 2 kali lipat No Trayek Rute Frekuensi/
Jam Overlap (%) 1 MM-S 640 Ps. Minggu - Tn Abang 33 62% 2 MM-S 75
Ps. Minggu - Blok M 33 45% 3 KPJ-P 19 Ragunan - Tn Abang 42 50% 4
KPJ-S 66 Manggarai - Blok M 19 88% 5 KPJ-P 20 Lebak Bulus - Senen
19 49% 6 KPJ-T 57 Kp Rambutan - Blok M 18 67% 7 MM-P 15 Semanggi
Senen 11 78% 8 KPJ-S 620 Manggarai Blok M 13 42% 9 KPJ-S 612
Ragunan Melayu 10 41% 22. Contoh Rute yang dilayani Direct Service
22 P-15 (Overlap dengan 6 BRT Stations koridor 1) S-75 (overlap
dengan 8 BRT stations koridor 6) 23. Revenue Sharing Model -
Alternative Pendapatan Tiket Dapat dibagi antara Off-BRT dan dalam
BRT segmen Untuk Tarif Penumpang dari Luar koridor, pendapatan
diambil oleh Operator 23 Untuk Tarif penumpang dari Halte Busway,
Pendapatan diambil oleh Transjakarta Selama Berjalan di Koridor
BRT, Operator Dibayar per-km sesuai panjang overlap dengan Koridor
BRT Untuk Menjaga Kualitas Pelayanan Maka Perlu ada Kontrak
Kerjasama antara Transjakarta dengan operator direct service untuk
mengatur hal- hal berikut: - Headway dan Frekuensi Bus - Standar
Kualitas Pelayanan - Pembayaran Rp/Km dan pendapatan tiket - Sanksi
dan Penalti Penting Untuk Dicatat 24. Pengelolaan Sistem Direct
Service Guangzhou Mayor Transportation Commission KGC (transit
planning agency) BRT operators TSCAC (bus stop & terminal
managt agency) BRT management Bike sharing YCT (smart card company)
24 BRT operators (3 groups, 7 companies) BRT management company BRT
Control Center No. 3 Bus Company (station fare collection cash
& card pay) Clearing House Station cleaning and maintenance
company Bike sharing company 1. Control Centre menyediakan data
Bu-km, yang telah disesuaikan dengan penalti , komplain dan
kesesuaian dengan kontrak. Data ini menjadi dasar pembayaran
pendapatan untuk operator 2. Smart Card Company menyetorkan uang ke
Clearing House berdasarkan jumlah penggunaan smart Card di bus dan
di Station 3. Operator bus menyetorkan pendapatan yang didapat dari
luar koridor kepada Clearing House. Pembukaan kotak uang (Fare Box)
dari bus dilakukan didepan seluruh perwakilan operator bus dan BRT
Management 25. Menawarkan LayananDirect ServiceKe operatordi rute
eksisting (Kopaja Metromini) TenderLayanandan KontrakOperator Baru
untuksisa layanan di rute yang sama atau untukbeberaparute
Mekanisme Pemilihan Operator 25 KontrakLayanan Baru untukOperator
Ex Kopaja-Metromini untukInvestasi, Operasi dan Perawatanbus
layananDirect Service Penghapusan Izin Trayeksecara Gradual untuk
Operatoryang tidak bergabung ke sistem Direct Service
KontrakLayanan Baru untukInvestasi, Operasi dan Perawatanbus
layananDirect Service Kontrak Layanan Dengan UP/BUMD Transjakarta
Opsi untukScrap Armada Lama 26. Estimasi Jumlah Penumpang Rute
Penumpang/Hari Pendapatan Perhari setelah Direct Service Pembayaran
Km Per hari dari Transjakarta ke Operator per rute Off-BRT Segment
BRT Segment Off-BRT Segment (Untuk Operator) BRT Segment (Untuk
Transjakarta) S75 6,284 3,230 Rp 33,080,000 Rp 17,000,000 Rp
10,745,000 S620 2,275 1,248 Rp 11,970,000 Rp 6,570,000 Rp 4,930,000
S66 13,735 4,397 Rp 72,290,000 Rp 23,140,000 Rp 34,690,000 Estimasi
Penumpang Direct Service Koridor 6 Jumlah penumpang per hari
Koridor 6 saat ini 26,000 penumpang Integrasi 4 rute di koridor 6
akan menambah jumlah penumpang BRT koridor 6 sebanyak 24,500
(kenaikan ~100% ) Jika ditambahkan dengan penumpang yang naik dari
segmen OFF-BRT maka ada tambahan 55,000 penumpang yang menggunakan
sistem direct service ini per harinya di koridor 6 Estimasi ini
tidak memperhitungkan dampak shifting dari kendaraan pribadi 26 S66
13,735 4,397 Rp 72,290,000 Rp 23,140,000 Rp 34,690,000 P20 33,466
15,687 Rp 176,130,000 Rp 82,560,000 Rp 57, 450,000 Total 55,760
24,562 Rp 293,470,000 Rp 129,280,000 Rp 114,520,000 27. Pilot
Project Kopaja AC P.20 25 Armada Baru Frekuensi 11 bus/jam
Penumpang yang naik dari Halte BRT 2,600/hari (11% dari penumpang
Koridor 6) Peningkatan kapasitas lajur 24% 27 lajur 24% Memperkecil
headway 34% 28. Dampak Positif dari P.20 AC Parameter Sebelum
Setelah Integrasi % Perbedaan Frekuensi Bus (Bus/Jam/Arah) 23 33
43% Volume Penumpang (Pnp/Jam/Arah) 1370 1750 24% Headway 2.6 Menit
1.8 Menit -30% Kecepatan bus Kota di Segmen BRT (arah Utara) 5.0
(km/h) 15.1 (km/h) 202% 28 15.9 9.9 15.1 10.3 16.8 15.5 16.8 14.1
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
Pre-Peak AM Peak off-Peak PM-Peak Speed(km/h) Kecepatan Rata-rata
P.20 Sebelum dan Sesudah Trial (Northbound) 2011 Trial Beberapa
Rekomendasi Perbaikan Perlu ada Ikatan kerjasama antara Kopaja
dengan Transjakarta Tingkat layanan Kopaja perlu diatur Kemungkinan
untuk pembayaran per km selama di Koridor busway perlu
dipertimbangkan (Revenue Sharing) 29. Desain Infrastruktur Ukuran
Halte Karena tingginya Frekuensi dan Jumlah Penumpang dalam Halte,
maka halte perlu diperluas dan diperpanjang Ukuran Halte ditentukan
dari kepadatan halte Untuk Kepadatan >40%, diperlukan 2
sub-stops Untuk Kepadatan >80%, diperlukan 3 sub-stops Station
Penumpang/ jam (Pax) Frequency Saturation Substop Blok M 3,216 78
0.76 2 Masjid Agung 1374 97 0.5 2 Bundaran Senayan 2,405 141 0.82 3
29 Jumlah Sub-Stop Tiap Station Bundaran Senayan 2,405 141 0.82 3
Gelora Bung Karno 1,968 141 0.78 2 Polda Metro Jaya 1,863 141 0.73
2 Bendungan Hilir 3,416 174 0.97 3 Karet 3,384 174 0.97 3 Setiabudi
3,175 174 0.91 3 Dukuh Atas 1 3,950 174 1.05 3 Sudirman 2710 124
0.79 2 Tosari/HI New 2,629 174 0.99 3 Bundaran HI 2,762 162 0.93 3
Sarinah 2,661 162 0.9 3 Saturation dan Jumlah Substop Koridor 1 30.
Konsep Sub-Stop Ilustrasi Sub-Stop 30 Application of Sub-stop in
Guangzhou BRT Sub-stop in Transmilenio BRT 31. SubStop in Bogota 31
32. SubStop in Guangzhou 33. SubStop in Lima 34. 34 35. Sub Stop in
Cali (Colombia) 35 36. Lima BRT on Highway 37. BRT Design in KL
Highway 38. Koridor 1 Desain Station 3 Substop Overtaking Lane 39
Sebagian besar Halte di Koridor 1 diperpanjang dari 30 meter
menjadi 130 meter dengan 3 sub-stop Frekuensi Bus di Koridor 1
(Benhil HI) meningkat dari saat ini 40 Bus/Jam/Arah menjadi 130
Bus/Jam/Arah Tiap Sub-Stop dapat mengakomodir tipe bus yang berbeda
(18-m, 12-m dan 9-m) Overtaking Lane 39. Koridor 1 - Tosari Menara
BCA 40 Station Tosari Diperpanjang ke utara mendekati Bundaran HI
Jembatan di 2 sisi (UOB dan Menara BCA) untuk mempermudah Akses
Panjang Station menjadi 130 meter dengan 3 sub-stop Fare Collection
(Gate & Ticket Office) berada diatas jembatan selebar 5 meter
UOB 40. TOSARI STATION CORRIDOR 1 41. TOSARI BRT STATION CORRIDOR 1
DESIGN 42. Koridor 1 Bendungan Hilir Lokasi Penempatan Halte 43 43.
Potongan Melintang 44 Jumlah Lajur di jalur cepat tidak mengalami
perubahan (tetap 3 lajur) Jalur hijau antara jalur cepat dan lambat
dikurangi menjadi 1.5 meter, Tidak mengurangi jumlah pohon Lebar
Jalur Lambat berkurang 90 cm menjadi 8.7 meter 44. Tampak Atas
Bendungan Hilir Jalur Hijau BendunganHilirRaya 45 Jalur Hijau
Garnisun 45. 46 46. 47 47. 48 Contoh Modifikasi Jalur sekitar
station - Guangzhou 48. Sarinah Station 2+1 Sub Stop Rusun Kebon
Kacang 49 Sarinah Dept Store Station Sarinah dibagi menjadi sisi
Utara (1 Sub-Stop) dan Sisi Selatan (2 Sub-Stop) untuk menyebar
akses penumpang dari utara dan selatan Station diletakkan mendekati
Intersection untuk memudahkan akses penumpang melalui Zebra Cross
49. Potongan Melintang Sarinah 50 Sisi Selatan Sisi Utara 50.
SARINAH BRT STATION CORRIDOR 1 51. 52 SARINAH BRT STATION CORRIDOR
1 DESIGN 52. 53 53. 54 54. Masjid Agung 55 55. Bundaran Senayan 56.
Gelora Bung Karno 57. Polda Metro 58. Bendungan Hilir 59. Karet 60.
Setiabudi 61. Dukuh Atas 62. Sudirman BRT Railway Station 63.
Tosari 64. Bundaran HI 65. Sarinah 66. Koridor 6 Desain Station 1
Sub-Stop+ BRT BRT 67 Pintu 1 Pintu 2 Diaplikasikan pada Station
Koridor 6 dari mulai Deptan hingga Imigrasi Desain Station 1
Sub-stop namun dengan 2 set Pintu, untuk memperkecil waktu tunda
bus Tidak memerlukan Overtaking Lane, Frekuensi bus tidak terlalu
banyak Panjang Station menjadi 50 m dari saat ini hanya 25 meter
BRT 67. 1 Sub-Stop Station - Imigrasi Kantor Imigrasi Jaksel
Eksisting 68 Desain At-Grade Access dengan 1 Akses Masuk & 2
akses Keluar 68. Potongan Melintang Imigrasi 69 69. Desain Station
Offset Duren Tiga Beberapa Segmen di Koridor 6 memerlukan 2
sub-stop, namun lebar jalan hanya 28.4 meter. Station didesain
Off-set agar idak mengurangi jumlah lajur reguler Ukuran Station :
175m x 4m At-Grade Access dari kedua sisi Jalur Regular Traffic
diperkecil menjadi 2,9 meter per lajur 70 BRT Lane BRT Lane 175
meter 70. Lokasi Penempatan Halte Duren Tiga 71 71. 72 72. 73 73.
74 74. 75 75. 76 Motif Betawi di Station sebagai Ciri khas kota
Jakarta 76. Offset Station - Lima 77 77. Koridor 6 2 Sub Stop
(Kuningan Setiabudi) MonorelMonorel 78 Segmen Kuningan Setiabudi
desain Station dengan 2 sub-stop Panjang Station 90 meter 2 station
(kuningan Timur dan Depkes) menggunakan Akses Jembatan dan Zebra
Cross dimasing-masing sisi Tiang Monorel tetap dipertahankan di
sisi timur, Sementara di sisi barat, median jalur lambat-cepat
dihilangkan BRT Lane BRT Lane BRT Lane BRT Lane 78. Layout Station
Karet Kuningan Eksisting Desain KPK Wisma Bakrie 79 Eksisting
Desain 79. 80 80. 81 81. Deptan 82 82. SMK57 83. Jatipadang 84.
Pejaten Village Pejaten Village 85. Buncit Indah 86. RS JMC JMC
(NEW) 87. Warung Jati Barat (NEW) 88. Warung Jati 89. Imigrasi 90.
Mampang Prapatan 4 (New) 91. Mampang Prapatan 92. Kuningan Timur
93. Patra Kuningan Graha Irama 94. Depkes Ariobimo Sentral 95. GOR
Sumantri Pasar Festival / GOR Sumantri 96. Kunigan Madya 97. Wisma
Bakrie Karet Kuningan 98. Gedung Lina Setiabudi Utara Menara
Imporium 99. Connecting Bridge Medan 100 100. Simpang Gatot Subroto
101 Perubahan menjadi 2 fase Right Turn Traffic dari Pancoran
menuju Kuningan dialihkan untuk memutar balik sebelum simpang
Tendean Right Turn Traffic dari Semanggi menuju Tendean dialihkan
untuk memutar balik setelah halte Kuningan Timur Derajat kejenuhan
simpang berkurang dari 144% menjadi 79% 101. New U-Turn Tendean 102
New U-Turn Kuningan Timur 102. Simpang Tendean 103 Perubahan
menjadi 3 fase Right Turn Traffic untuk Mobil dari Tendean menuju
Buncit dialihkan untuk memutar balik sebelum simpang Gatot Subroto
Right Turn Traffic untuk Motor Tetap diperbolehkan belok kanan dari
Tendean Derajat kejenuhan Simpang menurun dari 183% menjadi 79%
103. Traffic Management di sekitar Kawasan Blok M Pengalihan Arus
menjadi 1 arah di Trunojoyo & Kyai Maja (arah Barat) Hang Tuah
(arah Timur) Raden Patah (arah Utara) Perubahan Fase di beberapa
simpang Hang Tuah Raden Patah Patimura 104 Kyai Maja Trunojoyo 104.
Off-Corridor Bus Stop Di beberapa titik-titik penumpang yang berada
diluar koridor BRT, perlu disediakan Bus Stop/Bus Pole Pemilihan
lokasi Bus Stop berdasarkan lokasi eksisting naik dan turun
penumpang Studi awal menunjukkan jumlah off- corridor bus stop yang
diperlukan untuk 9 rute adalah 83 stop 105 Off-Corridor Bus Stop
BRT Corridor Direct Service Routes Contoh beberapa Bus Stop / Bus
Pole 105. MRT-BRT Connection 106 106. Model Integrasi BRT MRT
Integrasi BRT MRT dan Shopping centre di Guangzhou (Dengan Tunnel)
107 Beberapa Stasiun MRT akan overlap dengan halte BRT (Senayan,
Polda, Benhil, Setiabudi) sehingga integrasi sangat diperlukan
(Dengan Tunnel) Integrasi BRT MRT di Bangkok (dengan Bridge) 107.
BRT Station Area Integrasi KRL - BRT Sudirman New BRT Station
Layout Tunnel Access Saat ini walking distance dari Stasiun Kereta
Sudirman ke Halte Dukuh Atas adalah 550 meter Ticketing Tunnel
Station Entrance Access SUDIRMAN RAILWAY STATION Dengan membangun
Halte BRT baru yang lebih dekat dengan stasiun kereta (100 meter)
dan mengintegrasikan Kopaja/Metromini dengan TJ,penumpang kereta
dapat terkoneksi langsung dengan Transjakarta 550 meter 108. At
Grade Crossing & Tunnel JL BLORA Sudirman New BRT Station 109.
Sudirman New BRT Station Tunnel Access 110. 111 111. 112 112. 113
113. 114 SUDIRMAN NEW BRT STATION CORRIDOR 1 114. 115 SUDIRMAN NEW
BRT STATION CORRIDOR 1 DESIGN 115. Fase Pengembangan Selanjutnya
Untuk pengembangan Direct Service Fase Berikutnya, Seleksi
dilakukan untuk seluruh rute angkutan umum (Angkot, Bus Sedang, Bus
Besar) yang masuk ke kriteria dibawah ini: Frekuensi > 10
bus/jam Overlap BRT > 30% Dari hasil pemetaan, maka 116 Dari
hasil pemetaan, maka fase pengembangan berikutnya dibagi menjadi
dua Tahap Fase 2 : Koridor 2,5,7 Fase 3 : Koridor 3,8,9 116. No
Rute Operator Overlap Koridor Frekue nsi %Overlap 1
43b_Tj.Priok-Cililitan PPD 7 12 100% 2 T.502_Tn.Abang- Cawang
Kopaja 5 31.5 38% 3 P.02_Senen-Muara karang Kopami 5 24 68% 4
P.03_senen- rawamangun Metromini 2 29 83% 5 T.47_senen-pd. kopi
Metromini 2 24 51% 6 P.07_Senen-semper Metromini 2 34 59% 7
T.15A_Cililitan- Arundina KWK 7 13.5 33% 8 M.01A_Kp.Melayu- Senen
Mikrolet 5 64.5 100% 9 M.01_Kp.Melayu- Senen Mikrolet 5 15 84% 10
M.28_Kp.Melayu- Pd.Gede Mikrolet 7 22.5 40% M.06_Kp.Melayu- Fase 2
: Koridor 2,5 dan 7 117 11 M.06_Kp.Melayu- Gandaria Mikrolet 7
115.5 47% 12 M.06A_Matraman- Gandaria Mikrolet 7 84 54% 13
M.31_K.Melayu- PdkKlp Mikrolet 5 52 31% 117. Fase 3 : Koridor 3,8
& 9 118 No Rute Operator Overlap Koridor Frekuensi %Overlap 1
B.88_Slipi-Kalideres Kopaja 3 30 75% 2 B.86_Lebak Bulus-Kota Kopaja
8 11 65% 3 B.93_Tn Abang-Kalideres Kopaja 3 15 80% 4
P.12_Senen-Kalideres Kopami 3 15 69% 5 S.72_lb. bulus-blok m
Metromini 8 19 54% 6 B.80_kalideres-jemb.lima Metromini 3 10.5 54%
7 B.91_roxy-batusari Metromini 3 21 51% 8 B.92_grogol-ciledug
Metromini 8 10 35% 9 B.02_Cengkareng-Kota KWK 3 51 45% 10
B.01_Grogol-Muara Angke KWK 3 57 61% 118. Jarak yang ditempuh
penumpang untuk mengakses halte BRT saat ini cukup panjang (sekitar
100 meter dengan Ramp), sehingga tidak efisien 119. 4m Assafa
Sufiani@ITDP 30 m 4m 20 Stairs 6 m Untuk Station yang tidak masuk
pengembangan Fase 1, Solusi jangka pendek yang dapat dilakukan
adalah dengan menambahkan tangga pendek/kecil di pertengahan Ramp
(contoh di Harmoni dapat menghemat sekitar 30 meter) 120. 121 Untuk
Fase 1 Direct service sepanjang Sudirman Thamrin, disediakan 2
akses (Ramp dan Tangga) sehingga dapat menghemat jarak tempuh dari
155 meter menjadi 43 meter 121. Route Alternatif Kombinasi Armada
Hanya bus 9 meter Bus 9 & 10 meter Bus 9 & 12 meter Bus 9
& 18 meter Bus 10 & 12 meter Bus 10 & 18 meter P20 51
51 51 51 41 41 S66 56 45 28 14 28 14 S75 48 48 48 48 39 39
Kebutuhan Armada Fase 1 122 S640 (long) 67 54 34 17 34 17 S640
(short) 34 28 17 9 17 9 T57 67 67 67 67 54 54 S612 35 35 35 35 28
28 S620 19 16 10 5 10 5 P19 49 40 25 13 25 13 P15 26 21 13 7 13 7
TOTAL 452 405 328 266 289 227 Beberapa Kombinasi, seperti
menggunakan bus 12-meter atau 18-meter dapat dilakukan untuk
beberapa rute 122. Bike Sharing Public Bike (Sepeda Umum) yang
disediakan untuk digunakan sebagai akses Angkutan Umum Tarif
Penggunaan Murah atau gratis untuk jarak pendek Untuk menjangkau
radius 1-2 km Meningkatkan penggunaan Sepeda di Suatu Kota Banyak
Contoh sukses di Eropa, Amerika dan Asia 123 123. JAKARTA BIKE
SHARING 100 lokasi di kawasan Sudirman-Thamrin- Kuningan-Senayan
2000 Sepeda Terintegrasi dengan Station Transjakarta Total
Investasi Rp 40 Miliar Dapat dikerjasamakan dengan Program CSR
ataupun Advertising 124 124. Konsep Greenways Lingkungan Pemukiman
Yang Aman dan Nyaman Sebagai lingkungan pemukiman, maka wilayah
Kampung Bali Lingkungan Yang Mempromosikan Jalan Kaki Faktor
terpenting yang mempengaruhi kenyamanan berjalan kaki adalah
pemisahan dengan kendaraan bermotor. (Kiri: Sidney; Tengah: Nantes;
Kanan: Tokyo) dengan kendaraan bermotor. Ruang Terbuka Publik
Sebagai Sarana Rekreasi Syarat pemukiman yang sehat adalah
tersedianya ruang terbuka publik. Ruang publik yang paling mudah
ditemui adalah jalan. Penggunaan ruang jalan sebagai ruang
interaksi sosial tentunya harus didukung oleh kenyamanan dan
keamanan. (Kiri: New York; Kanan: Barcelona) (Kiri: Hong Kong;
Tengah: Amsterdam; Kanan: Guangzhou) 125. Kampung Bali Abdul Muis
Monas 126 Waduk Melati Kebon Kacang Konektivitas Greenways untuk
Meningkatkan Konektivitas dari Area Pemukiman menuju Station
Transjakarta 126. Greenways Kebon Kacang 9 127 127. Greenways Kebon
Kacang 30 128 128. Greenways fase satu berakhir pada Waduk Kebon
Melati, Tanah Abang. Sebagai water frontage di sekeliling waduk
untuk rekreasi dan aktivitas sosial. Dibangun jembatan khusus
pejalan kaki dan pesepeda melintang di atas Konsep Pengembangan
Greenways Waduk Melati kaki dan pesepeda melintang di atas waduk
yang menghubungkan Sisi kiri waduk dengan sisi kanan Greenway untuk
peningkatan aksesibilitas menuju angkutan umum. Stasiun KRL Halte
TransjakartaKoneksi Greenways Greenways Perumahan Padat High Rise
Building 129. Waduk MelatiWaduk Melati 130 130. Estimasi Biaya
Konstruksi Stasiun & Koridor No Komponen Biaya Koridor 1 Biaya
Koridor 6 Total I REKAYASA JALAN Rp 48,240,727,500 Rp
93,790,824,000 Rp 142,031,551,500 II JPO Rp 278,980,500,000 Rp
204,459,000,000 Rp 483,439,500,000 III TEROWONGAN AKSES Stasiun BRT
Sudirman Rp 6,225,000,000 Rp - Rp 6,225,000,000 IV PENGHIJAUAN Rp
1,255,713,810 Rp 257,643,260 Rp 1,513,357,070 V PENERANGAN JALAN Rp
1,438,500,000 Rp 336,000,000 Rp 1,774,500,000 VI DRAINASE Rp
1,012,200,000 Rp 3,437,250,000 Rp 4,449,450,000 VII REKAYASA LALU
LINTAS (marka dan persinyalan) Rp 3,429,366,000 Rp 3,572,580,000 Rp
7,001,946,000 VIII Stasiun BRT Rp 55,029,918,619 Rp 55,154,707,279
Rp 110,184,625,898 Power supply dan penerangan Stasiun 131 IX Power
supply dan penerangan Stasiun BRT Rp 14,085,570,000 Rp
4,835,775,000 Rp 18,921,345,000 X Drainase dan perlindungan
kebakaran Stasiun BRT Rp 166,740,000 Rp 4,835,775,000 Rp
5,002,515,000 XI Ventilasi dan penyejuk ruangan Stasiun BRT Rp
202,470,000 Rp 192,525,000 Rp 394,995,000 XII On-Station BRT ITS Rp
53,601,646,092 Rp46,543,534,461 Rp 100,145,180,553 XIII Passenger
Information System Rp 1,800,000,000 Rp 2,850,000,000 Rp
4,650,000,000 XIV Rekayasa Lalu Lintas selama Konstruksi Rp
3,750,000,000 Rp 3,750,000,000 Rp 7,500,000,000 XV Resiko &
Eskalasi Rp 102,996,330,407 Rp 111,137,840,124 Rp 214,134,170,531
Total Rp 572,214,682,428 Rp 535,153,454,124 Rp 1,107,368,136,552
131. Implementasi Fase 1 Dengan Target pengadaan Armada bus sedang
selesai akhir 2013, maka Rekonstruksi sudah harus dimulai paling
lambat akhir 2013 Selama 18 bulan masa rekonstruksi, Pemilihan dan
persiapan operator dapat dilakukan untuk mempercepat proses Total
Biaya untuk rekonstruksi 31 stations sepanjang 19 Total Biaya untuk
rekonstruksi 31 stations sepanjang 19 km di koridor 1& 6
termasuk ITS, greenways dan bikesharing adalah Rp 1,28 Triliun ( Rp
67 Miliar/Km) Total Biaya Investasi untuk Koridor 1 & 6
Komponen Biaya Investasi Infrastruktur Stasiun dan Koridor Rp
1,107,368,136,552 Control Center Rp 55,902,178,275 Greenways Access
Rp 80,433,375,000 Sistem Sepeda Publik Rp 40,296,700,000 Total Rp
1,284,000,389,827 132. 133 Terima Kasih
