Click here to load reader

ISTORIA ŞI EVOLUŢIA CLĂDIRILOR INDUSTRIALE

  • View
    243

  • Download
    2

Embed Size (px)

Text of ISTORIA ŞI EVOLUŢIA CLĂDIRILOR INDUSTRIALE

ISTORIA I EVOLUIA CLDIRILOR INDUSTRIALE PE PLAN MONDIAL PN N PREZENT

Student: DIHEL Diana Coordonator: Ing. MOOARC Marius Data: 04.02.2011

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

1. INTRODUCEREConform DEX: INDSTRIE, industrii, s. f. 1. Ramur a produciei materiale i a economiei naionale, n cadrul creia au loc, pe scar larg, activitile de exploatare a bunurilor naturale i de transformare a acestora, precum i a altora, n mijloace de producie i n bunuri de consum. Industria este format din patru sectoare: -sectorul primar-agricultur, minerit i extragerea materialelor -sectorul secundar-rafinare, procesare, construire -sectorul teriar-servicii i transport -sectorul cuaternar-tehnologie i cercetare n capitolele urmtoare voi realiza o cronologie a diferitelor tipuri de cldiri industriale existente. De asemenea voi ncerca s evideniez influena contextului socio-economic, a descoperirilor tehnologice i a stilurilor arhitecturale asupra tipologiilor de cldiri industriale. Nu n ultimul rnd, voi analiza evoluia programelor arhitecturale cu caracter industrial pe plan mondial. 2. EPOCA PREINDUSTRIAL 2.1.Manufacturile naintea revoluiei industriale, manufacturile erau motorul economiei. De la ateliere individuale, pn la organizaii asemntoare fabricilor din ziua de azi, acestea erau rspndite in lumea ntreag. Din orientul ndeprtat pn n Anglia, din nordul Europei pn n Africa.

Fig. 1 Furnal China, cca. 750 .e.n.

Fig. 2 Vopsitorie Fez, Maroc

Manufacurile apar pentru prima dat n Europa n perioada renaterii. Majoritatea erau ateliere individuale situate la parterul cldirilor de locuit. Materialele utilizate la construirea acestor cldiri erau cele locale. n sudul Europei se practicau n special construciile din piatr, crmid sau pmnt, cu planee din lemn. n

2

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent nordul Europei, Germania i Anglia, se obinuia s se construiasc pe schelet de lemn, cu perei din pmnt btut i planee din lemn. Utilizarea lemnului din abunden era foarte periculos, mai ales n caz de incendiu. Acest lucru este clar demonstrat de incendiul din anul 1666, care a mistuit Londra timp de trei zile, distrugnd mare parte din oraul medieval. Pentru producerea de bunuri de dimensiuni mari (ex. trsuri, brci, vapoare, etc.) existau cldiri speciale (ex. hambare, hale, etc.). Arsenale, din Veneia, poate fi considerat prima fabric din lume. Aici se asamblau vapoare din pri prefabricate. n perioada de maxim activitate existau aproximativ 16.000 de angajai care produceau n medie un vapor pe zi.

Fig. 3 Arsenale-Veneia,Italia,1697-1768

Fig. 4 arpant de lemn-Arsenale-Veneia,Italia

3

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezentFig.5 Arsenale-Veneia, Italia, plan din 1789

2.2.Morile de vnt Rspndite n special n rile nordice, Anglia i nordul Franei. Stuctura acestor cldiri este pe schelet de lemn contravntuit. Unele prinderi pot fi metalice.

Fig. 6 Moar de vnt (faad i seciune) -Anglia, 1797

2.3.Morile de ap De obicei la parter se afla moara, buctria i depozitul, iar la etaj locuina morarului. Materialele de construcii erau cele locale: lemn, piatr, crmid sau pmnt, cu planee pe grinzi de lemn.

4

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezentFig. 7 Mecanism-moar de ap Fig. 8 Machet-moar de ap

3. REVOLUIA INDUSTRIALRevoluia industrial s-a denclanat n Anglia n a doua jumtate a secolului al XVIII-lea. Acest proces se datoreaz n primul rnd urmtorilor trei factori: -n perioada 1765-1789 se patenteaz maina de tors i rzboiul de esut -n anul 1775, James Watt patenteaz motorul cu abur -n perioada 1783-1784 se patenteaz fonta i oelul laminat Noile tehnologii de producie impun realizarea unor spaii cu deschideri mai mari, sau chiar apariia unor noi programe de arhitectur care s le gzduiasc. Perfecionarea procesului de producie a bunurilor aduce dup sine nevoia unor fabrici mai mari, n care s poat lucra ct mai muli muncitori. Apariia trenului implic nevoia de a reliza poduri, tuneluri i gri. Acestea au fost construciile care au marcat sfritul secolului al XIX-lea. Iniial arhitecii nu au tiut cum s reacioneze n faa noilor cerine. De aceea sfritul secolului al XIX-lea a fost marcat de numeroase curente istoriciste i eclectice. De la Neoclasic, la Neogotic, pn la Arts & Crafts, toate sunt de fapt o ncercare disperat de ancorare n trecut, de refuz a noilor materiale, tehnologii i posibiliti. Nu e de mirare c cele mai importante construcii ale epocii au aparinut inginerilor. Acetia, spre deosebire de arhiteci, erau intrigai i totodat entuziasmai de posibiliile noilor materiale de construcii. Este trist c arhitecii au avut nevoie de aproape 50 de ani ca s asimileze schimbrile petrecute n lumea construciilor. ns, nceputul secolului XX aduce cu sine i nceputurile modernismului arhitectural. Modernismul i toate curentele care au evoluat din el (avantgardele, futurismul, cubismul, brutalismul, deconstructivism, etc.) au marcat secolul XX i au fost filtrate pn n ziua de azi, sub forma Free Form Design-ului. 3.1.Expoziia universal: Londra-1851 i Paris-1889 n a doua jumtate a secolului al XIX-lea au avut loc n diferite ri ale lumii aa numitele expoziii universale. Cu ocazia acestor expoziii se prezentau ultimele inovaii tehnologice ale vremii. Numeroase invenii precum telefonul, au fost prezentate pentru prima dat n cadrul expoziiilor universale. ara organizatoare era bineneles cea mai interesat n a-i promova valorile. Cldirile n care urmau s aib loc expoziiile erau foarte importante. Unele dintre ele erau att de spectaculoase, nct au fost meninute i dup ncheierea expoziiei. Londra-1851 are loc prima expoziie universal. Cu aceast ocazie se construiete n Hyde Park, Londra,Crystal Palace. Aceasta era o cldire realizat integral din piese prefabricate. Structura era din metal, iar nchiderile din sticl. Dup ncheierea expoziiei, cldirea a fost mutat n alt parc al oraului, iar n anul 1936 a fost distrus n urma unui incendiu.

5

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

Paris-1889 cu ocazia celei de-a treisprezecea expoziii universale, inginerul Gustave Eiffel constuiete accesul la expoziie: turnul Eiffel. Acesta a devenit simbolul expoziiei, iar mai apoi un simbol al Parisului. Cldirea de 324 m este cea mai nalt din Paris, iar la mometul construirii sale era cea mai nalt din lume. Turnul este construit din 18.038 de piese de oel, prinse ntre ele cu 2,5 milioane de nituri. Cu toate c turnul nu este o cldire industrial, el este reprezentativ pentru epoc, i este un model pentru cldiri cu deschideri mari.

Fig. 9 Crystal Palace, Londra, Anglia, 1851

Fig. 10 Turnul Eiffel n construcie, Paris, Frana, 1888

3.2. Fabrica Docurile navale Regale, Sheetness, Anglia, 1858-1860 Cldirea de 64mx41m este una dintre primele construcii n cadre metalice. Faada este realizat din panouri de lemn prinse de structura metalic. Cu toate c aceast cldire a fost construit la jumtatea secolului al XIX-lea, ea are un aer modern, de secol XX.

Fig. 11 Docurile navale Regale, Sheetness, Anglia

6

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

Fabrica Menier, Noisiel-sur-Marne, Frana, arh. Jules Saulnier 1871-1872 Cldirea este aezat deasupra rului pe piloni masivi de piart, apa care curge pe sub cldire produce energia necesar funcionrii fabricii. Structura cldirii este realizat din metal. Acest lucru permite realizarea unor goluri de dimensiuni mari pe faad. Contavntuirile metalice, vizibile pe faad, sunt integrate n aceasta printr-un joc de culori a panourilor de crmid utilizate la nchidere.

Fig. 12 Fabrica de ciocolat Menier, Noisiel-sur-Marne, Frana

3.3. Gara Gara Sf. Pancras, Londra, Anglia, arh. William Barlow, 1864-1868 Structura este realizat din arce metalice sprijinite pe stlpi metalici cu nlimea de 6m . La momentul construciei sale, era cldirea cu cea mai mare deschidere din lume (74 m).

7

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezentFig. 13,14 Gara Sf. Pancras, Londra, Anglia, 1864-1868

Gara Victoria, Bombay, India, 1887 Construit n stilul neogotic, cu influene din arhitectura tradiional indian n ceea ce privete culoarea i ornamentaia. Structura este alctuit dintr-un amestec de gresie i calcar local, iar ornamentele au fost realizate din marmur importat din Italia. Spaiul central al grii este acoperit cu o cupol octogonal cu nervuri.

Fig. 15,16 Gara Victoria, Bombay, India

Gara Pennsylvania, New York, 1902-1911 Cldirea era construit din granit roz. Inspirat din Termele lui Caracalla, cldirea adpostea cel mai mare spaiu interior din New York (28.000 mp). Structura cldirii era format din arce i stlpi metalici. Anvelopa era din sticl la partea superioar i din travertin la nivelurile inferioare. Staia a fost demolat n anul 1963.

Fig. 17,18 Pennsylvania Station, New York, SUA

8

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

3.4.Podul Podul suspendat Clifton, Bristol, Anglia, ing. Isambard Kingdom Brunel Podul este suspendat cu trei lanuri metalice, ancorate de cele dou turnuri de 33m nlime. Pasarela este legat de lanuri cu 81 de montani metalici.

Fig. 19 Pod suspendat,Bristol,Anglia, ing. Isambard Kingdom Brunel

Podul Spider peste rul Schuylkill, Pennsylvania, SUA, ing. James Finley Acesta este primul pod supendat pe cabluri. Podul a cedat in anul 1816 din cauza ncrcrii din zpad.

Fig. 20 Pod suspendat, Pennsylvania, SUA, 1810

Tower Bridge, Londra, Anglia, 1886-1894 Structura este o combinaie ntre cea a uni pod suspendat i a uni pod basculant, pentru a nu mpiedica traficul naval pe Tamisa.

9

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezentFig. 21 Tower Bridge, Londra, Anglia

Viaductul Garabit peste Truyere, Frana, ing. Gustave Eiffel, 1880-1884 Structura podului este un arc metalic de 160 m, cu grinzi metalice reticulate, care ofer o rezisten i o ductilitate frontal maxime i o rezisten minim la vnt.

Fig. 22 Viaduct Garabit peste Truyere, Frana, ing. Gustave Eiffel

3.5. Depozitul Depozitele erau cldiri de dimensiuni mari, localizate n apropierea grilor sau a docurilor. Majoritatea erau construite din crmid i aveau mai multe etaje.

10

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezentFig. 23, 24 Depozite n Manchester, Anglia

4. REVOLUIA ARHITECTURALPrima jumtate a secolului XX este definit de ruperea de tradiie, de trecut. Curentele moderniste iau natere n aceast perioad i se rspndesc iute n ntreaga lume. Industrializarea atinge cote maxime, i o dat cu aceasta apar din ce n ce mai evident problemele noii lumi. Condiiile mizere de munc i de locuit vor fi probleme pe care arhitecii noului secol trebuie s le rezolve. Pe lng acestea, noile materiale i tehnologii de construii sunt factori importani de considerat n procesul de proiectare. Nu e de mirare, dat fiind contextul social, c arhitecii prefer s renune la ornamentaia elaborat a cldirilor n favoarea unor rezolvri mai curate din punct de vedere formal i s accentueze funcionalitatea cldirilor. Epoca artizanatului a murit. Triasc epoca mainii! 4.1.Fabrica Fabrica de turbine AEG, Berlin, arh. Peter Behrens, 1908-1909 Arhitectul de origine german Peter Behrens a fost una dintre figurile cele mai proeminente ale arhitecturii industriale ale secolului XX. Ct timp s-a aflat la conducerea companiei de electricitate AEG a proiectat pentru aceasta fabricile de turbine, birouri i magazine. Stilul su este sobru, curat, plin de for. El utilizeaz n special materiale noi . Pentru a realiza deschiderile de 25,6m ale fabricii de turbine AEG, Behrens a utilizat o structur metalic, iar nchiderile le-a relizat din sticl i crmid. Rezultatul este o cldire care ofer muncitorilor un spaiu de lucru salubru, cu lumin natural din abunden. Ideea arhitectului era ca omul i maina s lucreze ntr-o simbioz perfect. Cu toate acestea, Behrens a fost aspru criticat de ctre arhitecii vremii, care nu vedeau necesitatea unei faade monumentale la o cldire industrial.

Fig. 25 Fabrica de turbine AEG, Berlin, Germania

Fig. 26 Detaliu Fabrica AEG

11

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

Fabrica Fagus, arh. Walter Gropius, 1911-1914 Walter Gropius a fost puternic influenat de munca lui Peter Behrens. Acesta a lucrat timp de trei ani n biroul lui Behrens, unde a avut ocazia s ii desvresc formaia n special n privina aspectelor tehnice ale meseriei. Impresionai de industrializare i de potenialul creativ al acesteia, un grup de tineri arhiteci printre care si Gropius, nfiineaz Deutscher Werkbund (Asociaia German a Muncii), n a crei statut era menionat faptul c: asociaia i propune s aleag ce e mai bun n art, industrie, meteuguri i n fora activ de munc. Datorit suprafeelor vitrate mari, se credea c structura cldirii era din beton sau oel. n timpul restaurrii din 1982 s-a dovedit c nu este adevrat. Inginerul Jrgen Gtz descrie sistemul constructiv n felul urmtor: cldirea a fost construit pe un subsol stabil din punct de vedere structural. Pereii subsolului sunt alctuii din beton simplu cu agregate mari (...)Suprastructura este realizat din crmid simpl, cu planee de lemn. (...)Planeele nu au fost contavntuite continuu i prin urmare nu puteau asigura rigidizarea necesar.(...) Faada, descris de muli ca fiind fatad cortin, este de fapt compus din rame din grinzi L de nlimea unui nivel, care erau prinse de cldire cu uruburi. De-a lungul cldirii, plci de oel de 3mm nchid rostul dintre rama ferestrei si structura cldirii.

Fig. 27 Fabrica Fagus

12

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

Fabrica de confecii Esders, Paris, 1919, arh. Auguste Perret Auguste Perret se numr printre primii arhiteci care a utilizat betonul armat la vedere, fr a-i disimula funcia portant. El era de prere c scheletul unei cldiri este la fel de important ca i scheletul unui animal, adpostind difetire organe. O cldire trebuie s fie format din osatur i anvelop. Ornamentul ca decoraie nu este permis, funcia de ornament poate fi la fel de bine preluat de elementele structurale.

Fig. 28,29 Fabrica de confecii Esders, Paris, Frana

Fabrica Fiat, Torino, Italia, arh. Giaccomo Matte Trucco, 1920-1923 Unul dintre principalele motive pentru care Fiat avea nevoie de noua cldire era trecerea la producia pe band. Fabrica era extrem de neobinuit pentru vremea ei, deoarece avea 5 etaje. Materia prim intra n cldire la parter i de acolo trecea prin diferite procese de productie. n final, la ultimul nivel ieea de pe banda de producie maina gata asamblat. De asemenea, acoperiul cldirii era dotat cu o pist de ncercri. La momentul terminrii construciei era cea mai mare fabric de maini din lume. n anii 70 fabrica nu mai fcea fa standardelor de producie impuse, iar in 1982 a fost nchis definitiv. Concursul de arhitectur pentru reabilitarea zonei a fost ctigat de arhitectul Renzo Piano. Acum vechea fabric adpostete sli de concerte, sli de teatru, un hotel i spaii comerciale.

13

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezentFig. 30, 31 Fabrica Fiat, Torino, Italia

Fabrica Van Nelle, Rotterdam, Olanda, arh Johannes Brikman, 1926-1930 Este una dintre cele mai importante cldiri industiale istorice din Olanda. Construit n stilul modernist, cldirea era iniial o fabric de ceai i cafea. Astzi ea adpostete birouri. Cldirea este construit din beton armat, oel i sticl. Stlpii sunt evazai la partea superioar (stlpi ciuperc), iar planeele sunt de tip dal. Faada cldirii este tip cortin. Spre deosebire de fabrica de automobile Fiat, unde materia prim intra n cldire la parter i produsul finit ieea la ultimul nivel, n cazul fabricii Van Nelle, procesul era proiectat exact invers. Materia prim era introdus la ultimul nivel, iar de acolo trecea prin diferite procese de prelucrare la fiecare etaj al cldirii.

Fig. 32, 33 Fabrica Van Nelle, Rotterdam, Olanda

Fabrica de produse farmaceutice Boots, Beeston, Anglia, ing. Sir Owen Williams, 1930-1932 Frumuseea acestei cldiri st n felul n care arhitectul reuete s armonizeze o structur de beton armat (o gril de stlpi tip ciuperc i planee tip dal) cu faada cortin relizat aproape integral din sticl.

Fig. 34 Fabrica de produse farmaceutice Boots, Beeston, Anglia

14

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent 4.2.Gara Santa Maria Novella, Florena, Italia, arh. Giovanni Michelucci, 1932-1933 Vzut de sus, gara are planul simbolului pardidului fascist. Din punct de vedere structural, cldirea este alctuit din beton armat, oel i sticl.

Fig. 35,36 Gara Santa Maria Novella, Florena, Italia, arh. Giovanni Michelucci, 1932-1933

4.3. Metroul Metroul Londra Construcia metroului ncepuse nc de la sfritul secolului al XIX-lea, ns pe msur ce tehnicile de construcie au evoluat, a fost posibil construirea de tuneluri la adncimi din ce n ce mai mari.

Fig. 37 Metrou Londra

15

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent Ieirea din metrou,Paris, Frana, arh. Hector Guimard, 1898-1901 Structurile uoare din metal i sticl proiectate de catre arhitectul Hector Guimard pentru metroul din Paris sunt intervenii tipice stilului Art Nouveau.

Fig. 38, 39 Metrou, Paris

4.4.Hangarul Orvieto, Italia, ing. Pierluigi Nervi, 1935 Structura este o plac curb de beton armat cu nervuri. Deschiderea este de 44.8 m, iar lungimea hangarului de 111,5 m. Hangarul a fost distrus in al doilea rzboi mondial.

Fig. 40 Hangar Orvieto, Italia

Fig. 41 Hangar Ortenello,Italia

Ortebello, Italia, ing. Pierluigi Nervi, 1939 Structura este realizat din plci curbe cu nervuri, din beton armat. Deschiderea era de 36m, iar lungimea de 100m. Hangarul a fost distrus in al doilea rzboi mondial.

16

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

5. PERIOADA POSTBELIC TEHNOLOGIZAEA INDUSTRIEI Tehnicile de producie pe band introduse n industrie pentru prima dat de Henry Ford n 1903 au atras dup sine specializarea fabricilor n producerea unui numr limitat de obiecte. Acest lucru devine din ce n ce mai rspndit n perioada de dup al Doilea Rzboi Mondial, cnd firmele ncep s se specializeze pe producerea unui numar din ce n ce mai restrns de obiecte, crescnd astfel eficiena de producie i totodat scznd costurile. Perioada 1940-1970 este denumit de unii istorici Epoca American. Europa i Japonia ncercau s i revin din punct de vedere economic dup al Doilea Rzboi Mondial i nu puteau dect s imite modelele economice americane. Acest lucru se va schimba ncetul cu ncetul, o dat ce Japonia i Germania se evideniaz n domeniul noilor tehnologii. Influena noilor tehnologii asupra industriei este imens. Procesele de producie devin din ce in ce mai rapide i mai curate. Fabrica ncepe s semene din ce n ce mai mult cu un laborator. Chiar i rolul omului n industrie este pus sub semnul ntrebrii. n acest context facricile i centralele ncep s ias din sfera de influe a arhitecilor. Ele intr mai de grab n domeniul tehnologilor. Arhitecii i inginerii i vor concentra atenia asupra industriei transporturilor. n special asupra aeroportului, a grii, a docului i a podului. 5.1. Fabrica Fabric de hrtie, Mantova, Italia, ing. Pier Luigi Nervi, 1961-1962 Structura a fost gndit n aa fel nct s poat s adposteasc utilajele necesare producerii hrtiei. Acest tip de acoperi a fost ales deoarece extinderea fabricii se poate realiza cu uurin n caz de nevoie. Structura const ntr-o platform metalic suspendat de 4 cabluri de oel. Cablurile sunt ancorate de 2 piloni de 45m nlime. ntre cei doi piloni se afl o deschidere de 163m. Limea cldirii este de 30m, iar lungimea ei total este de 249m.

Fig. 42 Fabric de hrtie la Mantova, Italia, ing. Pier Luigi Nervi, 1961-1962

17

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent INMOS, Newport, Anglia, arh. Richard Rogers, 1980-1982 Cldirea a fost conceput ca un puzzle de piese metalice prefabricate, care s poat fi asmblate ct mai repede posibil. Din punct de vedere arhitectural, cldirea are o organizare axial. Circulaia principal a fost gndit ca o strad interioar care conine toate funciunile comune necesare pentru angajai.

Fig. 43 INMOS

Fig.45 INMOS detaliu 1

Fig. 44 INMOS axonometrie structural

Fig. 46 INMOS detaliu 2

Fig. 47 IMNOS seciune

Fig. 48 IMNOS seciune

18

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent 5.2. Centrala Fie c vorbim despre centrale electrice, termice, termoelectrice, geotermale, solare, eoliene, pe combustibili fosili, hidrocentrale sau centrale nucleare, toate construciile din aceast categorie intr sub sfera de influen a tehnologilor. Arhitecii i inginerii au prea puin de a face cu acest domeniu.

Fig. 49 Central geotermic Islanda

Fig. 50 Central termic, San Antonio, Texas, SUA

Fig. 51 Hidrocentral

Fig. 52 Solar One, California, SUA

5.3. Gara Gara Stadelhofen, Zurrich, Elveia, ing. Santiago Calatrava, 1983-1984 Prin repetarea aceluiai modul structural, Calatrava reuete s creeze o imagine impresionant. Calitatea sculpural a cldirilor sale este de necontestat. Structura cldirii este de beton armat cu elemente metalice la acoperi.

19

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent Gara Oriente, Lisabona, Portugalia, ing. Santiago Calatrava, 1993-1998 Prin utilizarea metalului, Calatrava reuete s reduc masivitatea vizual a cldirii.

Fig. 55 Gara Oriente, Lisabona, Portugalia, ing. Santiago Calatrava

Staie TGV, Lyon, Frana, ing. Santiago Calatrava, 1993-1998 Spaiul central este acoperit cu o structur format din trei arce contravntuite cu grinzi diagonale. Stuctura metalic a acoperiului st pe supori din beton armat.

Fig. 56 Staie TGV, Lyon, Frana, ing. Santiago Calatrava, 1993-1998

Fig. 57,58,59 Staie TGV, Lyon, Frana, ing. Santiago Calatrava, 1993-1998

20

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent 5.4. Aeroportul Aeroportul Internaional Dulles, Washington DC, SUA, arh. Eero Saarinen, 1958-1962 Acoperiul este o plac de beton armat curbat, care permite realizarea unor deschideri mari fr sprijin intermediar.

Fig. 60 Aeroportul internaional Dulles, Washington DC, SUA, 1958-1962

Aeroportul Internaional Charles de Gaulle, Paris, Frana,1968-1974 Acoperiul este relizat dint-o structur metalic reticulat.

Fig. 61, 62 Aeroportul Internaional Charles de Gaulle, Paris, Frana,1968-1974

Aeroportul Kansai , Osaka, Japonia, arh, Renzo Piano Stilul high-tech characteristic anilor 80. Structura metalic prefigureaz free form designul.

Fig. 63, 64 Aeroportul Kansai , Osaka, Japonia

21

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent 5.5. Podul Erasmus Bridge, Rotterdam, Olanda, 1996

Fig. 65 Erasmus Bridge, Rotterdam, Olanda, 1996

The Great Belt, Danemarca, 1997

Fig. 66 The Great Belt, Danemarca, 1997

Viaductul Milau, Frana, 2004

Fig. 67 Viaductul Milau, Frana, 2004

22

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

6. SECOLUL XXI - ECOLOGIASecolul XXI va fi secolul ecologiei. Acum a venit momentul s reparm tot ceea ce am distrus n doar dou secole, de industrializare. Arhitecii i inginerii lucreaz deja la concepte inovative care s reduc impactul construciilor i industriei asupra mediului nconjurtor. Fermele vericale Sistemele pentru culturi pe vertical au fost propuse ca posibile soluii pentru creterea cantitii de resurse alimentare dar i pentru scderea impactului ecologic pe care fermele le au asupra mediului. Principalul avantaj l constituie randamentul crescut al produciei folosind resurse mai puine i un teren cu o amprent mult mai mic dect n agricultura convenional.

Fig. 68 Proiect ferm verical Las Vegas, SUA

Fig. 69 Proiect ferm vertical Frana

Fig. 70 Proiect ferm vertical Australia

Fig. 71 Proiect ferm verical New York, SUA

23

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent Staii de desalinizare a apei Apa este una dintre cele mai importante resurse ale Terrei. Pe msur ce planeta se nclzete, apa dulce va deveni din ce n ce mai greu de gsit.

Fig. 72,73 Teatro del Agua, staie de desalinizare a apei, Spania

Fig. 74 Schem de funcionare a unei staii de desalinizare a apei-proiect Dubai

24

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent

7. BIBLIOGRAFIE1. The Story of Architecture, Jonathan Glancey, 2006, Ed Pearsons Education, SUA 2. S nelegem arhitectura, 2004, Ed. RAO, Bucureti, Romnia 3. A History of Architecture, Sir Banister Fletcher, 1996, Ed. Architectural Press, Oxford, Anglia 4. Modern Architecture: a Critical History, Kenneth Frampton, 2007, Ed. Thames and Hudson, Londra, Anglia 5. www.fourmilab.ch/autofile/www/section2_84_8.html 6. http://www.plantservices.com/ME2/Audiences/dirmod.asp? sid=&nm=&type=pub&mod=Publications%3A %3APS+Articles&mid=2A8C2BAA39414080BDE0B8C7938593EE&AudID =3C9C1B29ED244D85BFB9764CEB71C900&tier=3&aid=DFB819D24CE 944EDB73AEA628C13FA82 7. http://www.madehow.com/Volume-7/Windmill.html 8. http://www.greatbuildings.com/types/types/factory.html 9. http://www.greatbuildings.com/cgi-bin/gbcdrawing.cgi/Paris_Metro_Entrances.html/Paris_Metro_Elev_C.jpg 10. http://www.greatbuildings.com/buildings/Van_Nelle_Factory.html 11. http://www.greatbuildings.com/buildings/Boots_Pharmaceutical_Factory.ht ml 12. http://www.greatbuildings.com/buildings/A._E._G._High_Tension_Fac.htm l 13. http://www.exibart.com/notizia.asp?idnotizia=14350 14. http://www.digitalartfix.com/rooftop_racing_fiat_matte.html 15. http://www.cliftonbridge.org.uk/ 16. http://www.auburn.edu/academic/architecture/bsc/classes/bsc314/timeline /timeline.htm 17. http://www.archaeologyexpert.co.uk/IndustrialArchaeology.html 18. http://whc.unesco.org/en/tentativelists/476 19. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/85/Fiat_Lingotto_veduta -1928.jpg 20. http://news.thomasnet.com/IMT/archives/2004/06/the_history_and.html 21. http://flaminiogualdoni.com/?p=4030 22. http://en.wikipedia.org/wiki/The_Great_Exhibition 23. http://en.wikipedia.org/wiki/The_Crystal_Palace 24. http://en.wikipedia.org/wiki/Industrial_Revolution 25. http://en.wikipedia.org/wiki/Footbridge_at_Falls_of_Schuylkill 26. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tower_bridge_schm020.png 27. http://en.wikipedia.org/wiki/Fagus_Factory 28. http://en.wikipedia.org/wiki/Exposition_Universelle_(1889) 29. http://en.wikipedia.org/wiki/Eiffel_Tower 30. http://en.wikipedia.org/wiki/Bridge 31. http://en.wikipedia.org/wiki/Auguste_Perret 32. http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000399

25

stud. arh. DIHEL Diana

Istoria i evoluia cldirilor industriale pe plan mondial pn n prezent 33. http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000050 34. http://east_west_dialogue.tripod.com/id1.html 35. http://east_west_dialogue.tripod.com/id1.html 36. http://dieselpunks.blogspot.com/2011/01/atelier-esders-paris.html 37. http://atozallnews.blogspot.com/2009/09/worlds-finest-railway-stationvictoria.html 38. http://anengineersaspect.blogspot.com/2009/10/22-pier-luigi-nervistructures-on.html 39. en.wikipedia.org/wiki/Factory 40. http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000460 41. http://www.h-net.org/announce/show.cgi?ID=125901 42. http://www.greatbuildings.com/buildings/INMOS_Factory.html 43. http://en.wikipedia.org/wiki/Power_station 44. http://www.greatbuildings.com/buildings/Stadelhofen_Railway_Stati.html 45. http://www.arcspace.com/architects/calatrava/ 46. http://en.wikipedia.org/wiki/Millau_Viaduct 47. http://en.wikipedia.org/wiki/Erasmusbrug 48. http://en.wikipedia.org/wiki/Great_Belt_Fixed_Link 49. http://www.gizmag.com/dubai-seawater-verticaltower/11309/picture/72919/ 50. http://en.wikipedia.org/wiki/Vertical_farming 51. http://www.youtube.com/watch?v=TBrgRsjR-JQ 52. http://pruned.blogspot.com/2007_06_01_archive.html 53. http://rasternation.com/?paged=2 54. http://archinspire.com/home-design/future-ultra-modern-vertical-farmdesign-ideas.htm 55. http://www.msnbc.msn.com/id/21154137/ns/technology_and_scienceinnovation/

26

stud. arh. DIHEL Diana