Inyeccion Electronica

Confidential - International Engines South America Intellectual Property

Departamento de Post-Venta Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E

1 Ing. Mario Spinosa

INYECCIÓN ELECTRÓNICA

COMMON RAIL

• Introducción a la Inyección Electrónica

Common Rail en los Motores Otto de inyección

directa (mezcla estratificada)

•Motores Diesel actuales con sistema de

inyección Common Rail

•Análisis de anomalías



2

MOTOR CICLO OTTO

Ing. Mario Spinosa















7

MOTOR CICLO DIESEL

Ing. Mario Spinosa






9

Vistas Externas

Ing. Mario Spinosa



10

Compresor de A/C

Filtro de Aceite

Filtro de Combustible

Varilla Nivel de Aceite

Alza de Levantamiento

Motor de Arranque

Common Rail

Inyectores

Turbocompresor

Separador de Aceite

Carcaza de la Válvula

Termostática

Alternador

Tubos de Alta Presión

Ing. Mario Spinosa



11

Sensor de Presión de Aire

Sensor de Fase

Sensor de Presión

de Common Rail

Salida de Desaireación

de Motor Tubo de Lubricación

de Turbo

Tubo de Retorno

de los Inyectores

Tubo de Alimentación

de Rail

Sensor de Temperatura

de agua

Tapa de Llenado de Aceite

Volante

Placa Adaptadora

Múltiple de Admisión

Ing. Mario Spinosa



12

Bomba Hidráulica

Soportes de Motor

Conducto de Admisión

al Turbocompresor

Bomba de Vacío

Tapón de cárter

Ing. Mario Spinosa



13

Sensor de Rotación

Turbocompresor


Sensor de Fase


Volante

Ing. Mario Spinosa



14

Sensor de Rotación

Filtro de Aceite

Sensor de Fase

Bomba de Alta Presión

Compresor de A/C


Enfriador de Aceite

Ing. Mario Spinosa



15

Tensionador

Damper

Compresor de A/C

Bomba de Vacío

Bomba Hidráulica

Sentido horario

Alternador 90A

Polea Tensora

Bomba de agua/Ventilador

Sentido anti-horario

Ing. Mario Spinosa



16

Pistones

Ing. Mario Spinosa



17

Pistones - Especificaciones

• Inyección directa

• No posée galería de refrigeración

• Cámara de combustión centralizada

• 4 entallas de drenaje en el aro de aceite

Ing. Mario Spinosa



18

Biela

Ing. Mario Spinosa



19

Tapa de Cilindros • SOHC, Cuna de árbol de

levas en aluminio.

•4 válvulas por cilindro.

Ing. Mario Spinosa



20

Múltiples

Ing. Mario Spinosa



21

Múltiple de admisión

Ing. Mario Spinosa



22

Múltiple de escape

Ing. Mario Spinosa



23

Turbocompresor

Ing. Mario Spinosa



24

Turbocompresor

• Wastegate

Ing. Mario Spinosa



25

Sensores eléctricos

Presión barométrica

Temperatura de presión de aire de admisión (TMAP)

Presencia de agua en el combustible

Posición del árbol de levas (Fase)

Temperatura de líquido de enfriamiento (TCO)

Posición y rotación del cigüeñal

Control de presión (PCV)

Temperatura de combustible

Presión de aceite

Presión de Rail

Control volumétrico (VCV)

Termostato

Carcaza del Volante

ECU

Múltiple de Admisión

FOC

Tapa de Cilindros

Línea de Retorno

Bba. de Alta Presión

Módulo de aceite

Bba. de Alta Presión

Rail

Ing. Mario Spinosa



26

Módulo de control de motor

• Circuitos soldados.

• Interfase CAN.

La ECU controla todas las funciones de combustión del motor usando señales de los sensores

para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algún

sensor, que no sea crítica, la ECU continuará operando el motor en modo Limp-Home (Modo de

Emergencia) utilizando una señal estándard para la información perdida. Si la señal perdida

fuera crítica y afectara severamente el motor, el vehículo se detendrá.

Ing. Mario Spinosa



27

Mazo eléctrico del sistema de inyección

Recorre todos los inyectores.

Ing. Mario Spinosa



28

Sistema de Inyección

Ing. Mario Spinosa



29

Co

mp

on

en

tes

1. Filtro de aire.

2. Turbo compresor.

3. Pedal de acelerador.

4. Sensor de pedal de acelerador.

5. Sensor de temperatura de líquido refrigerante.

6. Sensor de rotación.

7. Sensor de presión de rail / presión de combustible.

8. Sensor de temperatura de combustible.

9. Relé de bujía de calentamiento – opcional.

(Vehículo)

10. Unidad de control de motor (ECU).

11. Bomba eléctrica de transferencia de combustible.

12. Sensor de tanque, para el medidor de combustible.

13. Tanque de combustible.

14. Filtro de combustible.

15. Bomba de Combustible (DCP).

16. Rail.

17. Inyector.

18. Sensor de posición de comando de sensor de fase.

19. Sensor de temperatura y presión de aire de

admisión - T-Map.

20. Intercooler.

Ing. Mario Spinosa



30

• ECU.

• Bomba de Alta presión.

• Tubos de Alta presión.

• Rail y Sensor de alta presión.

• Inyectores.

• Sensor de temperatura de combustible y de líquido refrigerante.

• Sensor de temperatura y presión de aire.

• Sensor de rotación.

• Sensor de posición.

Ing. Mario Spinosa



31

ECU

Ing. Mario Spinosa



32

La ECU controla todos los parámetros

del proceso de funcionamiento del

motor, en función de las necesidades

del vehículo y del conductor.

ECU

Ing. Mario Spinosa



33

Identificación:

a) Número Siemens VDO.

b) Código de barras para

número Ford.

c) Tipo de ECU.

d) Código Ford.

e) Fecha.

f) Código Venta de Ford.

g) Logo Ford.

h) Número Ford.

ECU

Ing. Mario Spinosa



34

ECU A1 RX_PATS E1 No Conectado

A2 Reservado E2 No Conectado

A3 CAN en nivel bajo E3 Sensor de pedal de embrague

A4 CAN en nivel alto E4 Sensor de pedal de freno (redundante)

B1 No Conectado F1 No Conectado

B2 No Conectado F2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 1)

B3 Aire Acondicionado F3 No Conectado

B4 No Conectado F4 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

C1 No Conectado G1 No Conectado

C2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 2) G2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 2)

C3 Positivo de la batería para Llave de ignición G3 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 1)

C4 Reservado G4 Tierra

D1 Reservado H1 No Conectado

D2 TX_PATS H2 No Conectado

D3 Reservado H3 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

D4 No Conectado H4 Tierra

A

1

Ing. Mario Spinosa



35

ECU

A1

Aire Acondicionado (Señal encendido /

apagado) E1 No Conectado J1 No Conectado

A2 Sensor T-MAP (Señal) E2 Sensor de Comando de válvula - Posición (Tierra) J2 Sensor de temperatura de combustible (Tierra)

A3 Reservado E3 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Señal) J3 No Conectado

A4 Reservado E4 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Tierra) J4 Sensor T-MAP (Tierra)

B1 Sensor de agua en el combustible F1 No Conectado K1 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Tierra)

B2 Reservado F2 Sensor de agua en el combustible (Tierra) K2 Tierra

B3 Reservado F3 Reservado K3 No Conectado

B4 Reservado F4 Reservado K4 No Conectado

C1 Reservado G1 No Conectado L1 No Conectado

C2 Reservado G2 Reservado L2 No Conectado

C3 Sensor T_MAP (Alimentación) G3 No Conectado L3 No Conectado

C4 Reservado G4 Positivo de batería L4 Válvula reguladora de presión (PCV)

D1 Sensor de alta presión (Alimentación) H1 No Conectado M1 No Conectado

D2 Interruptor de luz de freno H2 Reservado M2 Reservado

D3 Reservado H3 No Conectado M3 Reservado

D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de caudal (VCV)

A

1

Ing. Mario Spinosa



36

ECU

A1 Reservado E1 Reservado

A2 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Señal) E2 Sensor de velocidad de vehículo (Salida)

A3 Sensor de temperatura de combustible (Señal) E3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

A4 Bomba de Combustiblel (Alimentación de señal) E4 Reservado

B1 Sensor T-MAP (Tierra) F1 Reservado

B2 Sensor de alta presión (Señal) F2 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B3 Sensor de alta presión (Tierra) F3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B4 Reservado F4 Relé del embrague del Aire Acondicionado

C1 Sensor de Comando de válvula - Posición (Señal) G1 Inyector Cilindro 2 (+)

C2 Sensor de velocidad de vehículo (Señal) G2 Inyector Cilindro 3 (+)

C3 Imobilizador (Señal) G3 Inyector Cilindro 4 (+)

C4 Tierra G4 Inyector Cilindro 1 (+)

D1 Reservado H1 Inyector Cilindro 1 (-)

D2 Relé PCM (Señal) H2 Inyector Cilindro 2 (-)

D3 Reservado H3 Inyector Cilindro 4 (-)

D4 Bomba de Combustible (Señal) H4 Inyector Cilindro 3 (-)

A 1

Ing. Mario Spinosa



37

Precauciones:

• Alto Voltaje.

• Nunca desconectar la ECU con el motor en funcionamiento;

• No mojar la ECU.

• No perforar la membrana reguladora de presión.

• La ECU deberá ser montada en una posición donde exista

intercambio de calor para fines de enfriamiento.

ECU

Ing. Mario Spinosa



38

ECU

SID 901

Turbo VTG

Inyector 1

Sensor de velocidad

PCV – Válvula de control de presión

VCV – Válvula de control de caudal

Aire acondicionado

Bomba de combustible

Immobilizer Sensor de combustible

Inyector 2

Inyector 3

Inyector 4

Sensor de pedal de freno

Sensor de rotación del árbol de levas

Sensor de rotación del cigueñal

Sensor de accionamento embrague

Sensor de posición pedal de acelerador

Sensor MAP – Temperatura

Sensor de temperatura de combustible

Sensor de líquido refrigerante

Sensor de alta presión

Relé principal

Batería

Ing. Mario Spinosa CAN – Diagnóstico / Comunicación



39

Bomba de Combustible

Ing. Mario Spinosa



40

1. Bomba de transferencia interna.

2. Válvula Reguladora de Caudal (VCV).

3. Bomba de alta presión.

4. Válvula reguladora de Presión (PCV).

a. Alimentación de combustible.

b. Conexión de alta presión.

c. Conexión de retorno.


Ing. Mario Spinosa



41

La Bomba de Alta Presión (DCP) es

responsable por la provisión de flujo y

caudal de combustible a alta presión

transferido al Rail, alimentando de esta

forma, a los inyectores con la cantidad

necesaria de combustible para todas las

condiciones de operación del motor.


Ing. Mario Spinosa






43

Bo

mb

a d

e C

om

bu

sti

ble

(B

om

ba

de

Tra

ns

fere

nc

ia In

tern

a) La Bomba de Transferencia Interna es de

tipo rotativo de paletas y tiene la función de

conducir el diesel desde el tanque, a través

del filtro de combustible, hasta la bomba de

alta presión.

Adicionalmente, la bomba de alta presión

también es alimentada con la finalidad de

lubricación interna.

Ing. Mario Spinosa









46


(Bomba de pistones)

La Bomba de Alta Presión es una bomba

radial de 3 cilindros con pistones y tiene

como función principal alimentar el

controlador central con la presión necesaria

requerida por el sistema.

Ing. Mario Spinosa



47

Bomba de Combustible (PCV – Válvula Controladora de Presión)

P Pressure

C Control

V Valve

La Válvula de Control de Presión tiene la

finalidad de controlar la presión de salida de

la bomba de alta presión.

Ing. Mario Spinosa



48

Bo

mb

a d

e C

om

bu

sti

ble

(V

CV

– V

álv

ula

de

Co

ntr

ol V

olu

mé

tric

o) V Volumetric

C Control

V Valve

La Válvula de Control Volumétrico tiene la

función de controlar el caudal de combustible

para la bomba de alta presión, permitiendo de

esta forma la alimentación exacta a la bomba

de alta presión, de acuerdo con la necesidad

del sistema. Ing. Mario Spinosa



49

Precauciones:

• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonte, mantener las conexiones tapadas

.para evitar contaminación en su interior.

• No desmontar conexiones, PCV y VCV.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.


Ing. Mario Spinosa



50

Posibles Fallas en los Componentes:

• Pérdida por las conexiones.

• Conectores con mal contacto.

• Sin alimentación correcta.

• Válvulas sin señal o con señal de falla.

• Eje de la bomba trabado por daños internos en la bomba debido a

contaminación (agua o impurezas).

Síntomas:

• Motor no arranca o arranca con dificuldad.

• Motor para de funcionar.

• Marcha lenta muy baja o irregular.

• Vehículo sin aceleración o con baja performance.

• Vehículo rateando/cabeceando.

• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.

• Vehículo emite humo por escape.

• Alto consumo de combustible.

Ing. Mario Spinosa



51

Tests de la PCV

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y

los pinos del chicote eléctrico:

Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote

2 B_L4

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y

cable de 1,0mm2).

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de empalme):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:

Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)

C_E3 B_L4

Ing. Mario Spinosa



52

Teste de la VCV

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de transferencia):

Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y

los pinos del chicote eléctrico:



2 B_M4


cable de 1,0mm2).

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de transferencia):

Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre los pinos del chicote eléctrico:

Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.


C_E3 B_M4

Ing. Mario Spinosa






54


Los Tubos de Alta Presión tienen la

función de llevar el combustible desde

la bomba hasta el Rail y del Rail a los

Inyectores.

Ing. Mario Spinosa



55


Toda vez que se deba hacer una

reparación, donde sea necesario

desmontar los tubos de alta presión,

obligatoriamente estos deberán ser

substituídos.

Atención:

Ing. Mario Spinosa



56


Precauciones:

• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonten, mantener las conexiones tapadas

para evitar contaminación en su interior.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.

• No doblar / golpear los tubos de alta presión.

Ing. Mario Spinosa



57

Rail

El Rail opera como un almacenador de alta

presión de combustible, el que será

transferido por la bomba de combustible

(DCP) para alimentar los inyectores con la

presión necesaria de Diesel en cualquier

condición de operación.

Debido a la función de almacenamiento, son

amortiguadas todas las oscilaciones que

podrían ocurrir durante el proceso de

inyección. Ing. Mario Spinosa



58

Rail

Identificación del Rail

1. Conexión de los tubos de alta presión para los

inyectores.

2. Conexión del tubo de alta presión que viene de la

bomba de combustible.

3. Sensor de alta presión.

a. Número de serie Siemens VDO.

b. Número de serie International.

c. Período de fabricación.

Ing. Mario Spinosa



59

Sensor de Alta Presión

El Sensor de Alta Presión tiene la función

de medir la presión del combustible en el

rail, enviando una señal eléctrica para la

ECU.

Esta señal es utilizada para calcular el

tiempo de accionamiento de los inyectores

y regular la PCV de la bomba.

Ing. Mario Spinosa



60

Se

ns

or

de

Alt

a P

res

ión

Identificación del Sensor de

Alta Presión

a) Tipo de Producto.

b) Código y Número de Serie:

1º y 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2

3º y 4º dígitos: Año (ej.: 03)

5º al 7º dígitos: Día de producción:

8º y 12º dígitos: Número de Serie

c) Logo del fabricante.

d) Número Siemens VDO.

e) País de Producción.

(MY=Malasia, A, B y C = turnos

de producción).

f) Fecha de fabricación de la

carcaza plástica (Mes / Año).

Ing. Mario Spinosa



61

Precauciones:

• Nunca desmontar el sensor de alta presión del rail.

• Evitar impactos mecánicos en la conexión eléctrica.

Rail y Sensor de Alta Presión

Ing. Mario Spinosa



62


(Tests)

Tests del Sensor de Alta Presión


Con la ECU, la batería y el sensor desconectadas, conectar entre pinos del conector y

pinos del chicote eléctrico:



1 C_B2

2 C_B3

3 B_D1

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTOR Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 16cm de largo y

cable de 0,6mm2).

Ing. Mario Spinosa



63

4) VOLTAJE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Con la ECU y la batería conectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:

Considerando que el voltaje de la batería, medido entre, B_G4 y C_C4, A_C3 y C_C4 y

C_E3 y C_C4, es mayor que 11,6V

OK si el voltaje está entre 4,9V y 5,1V


C_B3 B_D1

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro e caja de empalme):


Resistencia debe ser menor que 500 kΩ.


B_D1 C_B3


(Tests)

Ing. Mario Spinosa



64



• Pérdidas por las conexiones.

• Conector del sensor con mal contacto.

Síntomas:

• Motor no arranca o arranca con dificuldad.


• Marcha lenta muy baja o irregular.

• Vehículo sin aceleración o con baja performance.

• Vehículo rateando / cabeceando.




Ing. Mario Spinosa



65

Inyector

La función del Inyector es proveer el

combustible en la cámara de combustión,

en la cantidad correcta, en el período

determinado por la ECU y con la presión

programada, todo eso con la mayor

precisión posible.

Ing. Mario Spinosa



66

1. Actuador piezo-eléctrico.

2. Conector eléctrico.

3. Conexión de alta presión.

4. Retorno de combustible.

5. Cabezal del inyector.

6. Porta inyector.

7. Elemento inyector.

Inyector

Ing. Mario Spinosa



67

1. Conexión de alta presión.

2. Retorno.

3. Conexión eléctrica con la ECU.

4. Actuador piezo-eléctrico.

5. Válvula de pistón.

6. Válvula hongo.

7. Pistón de control.

8. Aguja del inyector.

9. Cámara de alta presión.

10. Orificios de inyección.

Inyector

Ing. Mario Spinosa



68

Funcionamiento de los

Inyectores

A - Inyector no activado: 1. Entrada de combustible.

2. Cámara de control.

3. Cámara de presión.

4. Válvula hongo.

5. Retorno.


F1 – Fuerza ejercida por la

presión del combustible.

F2 – Fuerza ejercida en la aguja.

F1 > F2



69

B - Inyector activado:

7. Actuador piezo-elétrico.

8. Palanca.

9. Válvula de pistón.

10. Válvula hongo.

11. Cámara de control.


F1x – Fuerza ejercida por la presión

del combustible.

F2x – Fuerza ejercida en la aguja.

F2x > F1x

Funcionamiento de los

Inyectores



70

Inyectores (Tests)

Tests de los Inyectores


Con la ECU, la batería y el inyector desconectados, conectar entre pinos del conector y



Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote

(Iny. 1) (Iny. 2) (Iny. 3) (Iny. 4)

1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G3

2 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3


cable de 1,5mm2).

El chicote no debe presentar cantos con ángulos superiores a 180º.

Ing. Mario Spinosa



71

Inyectores (Tests)

3) CONTINUIDAD DEL INYECTOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):


Resistencia debe ser entre 180 kΩ y 220kΩ.

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3

Ing. Mario Spinosa



72

Inye

cto

r


• Sin alimentación.

• Traba interna de los inyectores debido a la presencia de contaminantes.

• Mal contacto en las conexiones eléctricas.

• Pérdidas por las conexiones de alta presión.

Síntomas:

• Dificuldad para arrancar el motor.


• Vibración en marcha lenta.

• Vehículo sin aceleración.

• Vehículo presenta tironeos en velocidades constantes.


• Baja performance del vehículo.



• Motor golpea.

Ing. Mario Spinosa



73

Inyector

Identificación de los inyectores

a. Número IESA.

b. Año de fabricación

C. 2003

D. 2004

E. 2005

c. Mes

A. Enero

B. Febrero

C. ----

L. Diciembre

d. Día

1 - 31

e. Número de Serie

00001 - 99999

Ing. Mario Spinosa



74


Identificaciones del Sensor de Temperatura

a) Número Siemens VDO.

b) Código de Fechas:

1º al 3º dígitos: Día de Producción


c) País de Producción CZECH (República Checa)

d) Marca Siemens.

Ing. Mario Spinosa



75



Síntomas:

• Dificuldad para arrancar el motor en frio.

• Baja performance del vehículo.

• Vehículo emite humo por el escape en el momento del arranque.


• Motor calienta.

Ing. Mario Spinosa



76

Sensor de Temperatura (Tests)

Tests del Sensor de Temperatura


Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y



Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote

(Temperatura combustible) (Temperatura líquido refrigerante)

1 C_A3 C_A2

2 B_J2 B_K1


cable de 0,5mm2.

Ing. Mario Spinosa



77

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):

Col la ECU y la bateria desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:

Resistencia debe ser entre 580 Ω y 900kΩ (Condicionado a temperatura).

Temperatura combustible Temperatura líquido refrigerante

C_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1

Sensor de Temperatura (Tests)

Ing. Mario Spinosa



78

Identificaciones del Sensor de Temperatura y

Presión de aire

a) Logo International.

b) Número International.

c) Logo Siemens VDO.

d) Número Siemens VDO.

e) País de Producción

f) Identificación del material de la carcaza plástica.

g) Código de Fechas: 1º y 2º dígitos: 17 = Tipo;

3º y 4º dígitos: Identificador

3º dígito: Año de producción

6º y 7º dígitos: Semana de producción

8º dígito: Día de producción

h) Número de Serie.

i) Número de molde.

k) Año / Semana de fabricación de la carcaza

plástica

l) Semana de fabricación de la carcaza plástica.

m) Identificación del año de producción de la carcaza

plástica.

Ing. Mario Spinosa



79

Sensor T-Map (Tests)

Tests del Sensor T-Map





Pino Conector Pino Chicote Descripción

1 B_J4 GND

2 B_A2 TBA

3 B_C3 VCC

4 C_B1 Señal

Ing. Mario Spinosa



80

Sensor de Rotación

Identificaciones del Sensor de

Rotación

a) Número International.

b) Código de Fechas:

1º al 3º dígitos: Día de Producción;


6º y 7º dígitos: Identificación

c) Logo Siemens.

d) Número del cuerpo de la cavidad

e) Marcación del material del cuerpo

plástico.

Ing. Mario Spinosa



81

Sensor de Rotación (Tests)

Tests del Sensor de Rotación





Pino Conector Pino Chicote Nombre

1 B_E4 GND

2 B_E3 Señal

3 C_E3 Alimentación



Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / B_E4

Ing. Mario Spinosa



82

Sensor de Posición

Identificaciones del Sensor de

Posición

a) Código de Fechas:

1º al 3º dígitos: Día de Producción


6º y 7º dígitos: Identificación

b) Número de Serie.

c) Logo Siemens.

d) Número del cuerpo de la cavidad.

e) Número International.

f) Marcación del material del cuerpo

plástico.

g) Código del conector conforme

especificación.

Ing. Mario Spinosa



83

Sensor de Posición (Tests)

Tests del Sensor de Posición





Pino Conector Pino Chicote Nombre

1 C_C1 Señal

2 B_E2 GND

3 C_E3 Alimentación



Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / C_C14

Ing. Mario Spinosa



84

Precauciones con manipuleo del Sistema 1. CUIDADOS ESPECIALES:

1. Evitar montar y desmontar tuberías y chicotes eléctricos innecesariamente.

2. Piezas que se encuentran sin sus protecciones especiales no deberán ser

montadas.

3. No remover protecciones de las conexiones hasta el momento del montaje.

4. Jamás desmontar los siguientes componentes (Pérdida automática de la

Garantía):

1. VCV y PCV de la bomba

2. Cualquier otro componente de la bomba;

3. Cualquier componente del inyector;

4. Sensor de Rail.

2. PORQUE CUIDADOS ESPECIALES CON EL MANIPULEO:

1. Tolerancias dimensionales de fabricación extremamente ajustadas.

2. Impurezas en el sistema pueden causar falla en el inyector, proporcionando

inyección errática, pudiendo dañar el motor.

3. Chicotes y conexiones con mal contacto pueden causar fallas en el sistema, por

este motivo no deberán ser removidos constantemente después del montaje.

Ing. Mario Spinosa



85

3. RECOMENDACIONES:

1. Nunca reinstalar tubos desmontados, debiendo estos ser siempre

substituídos para evitar pérdidas.

2. Siempre que se desmonte cualquier componente del sistema, tapar las

conexiones para evitar contaminación por impurezas.

3. Nunca substituir o desmontar componentes Standard del sistema como

sensor de Rail, Piezo, VCV y PCV.

4. Segregar componentes que hayan sufrido impactos mecánicos, quiebra de

partes o cualquier otra característica que pueda influir en el desempeño del

componente.

Precauciones con manipuleo del Sistema

Ing. Mario Spinosa



86

Substitución de piezas para análisis de

Garantía

• Siempre acondicionar las piezas usadas

en el mismo embalaje de la pieza nueva a

ser instalada.

• Piezas mal acondicionadas podrán sufrir

daños en el transporte hasta Alemania,

causando pérdida de la Garantía.

Ing. Mario Spinosa



87

2.8 Rotación de marcha lenta muy alta

Causa de la falla Localización de la falla Código Acción Correctiva

Problemas con la ECU Diversos efectos posibles

B1600; B1602;

B1681; B2103;

B2139; B2141;

B2431

Verificar la ECU y, caso ninguno de

los procedimientos (ver cap 4.5) lo

haya resuelto, cambiar la ECU.

Tensión en el vehículo muy baja

Regulador de tensión con defecto

Verificar sistema eléctrico del

vehículo Muchas fuentes de consumo de

energía conectadas al mismo tiempo

en el vehículo

Señal del sensor de temperatura del

líquido refrigerante muy bajo

Sensor de temperatura del líquido

refrigerante con defecto

P0116; P0117;

P0118

Verificar sensor de temperatura del

líquido refrigerante y su chicote

eléctrico y sus conexiones

Falla en la señal del pedal del

acelerador

Posición incorrecta del pedal del

acelerador Verificar pedal do acelerador

Defecto en el chicote eléctrico o

conexiones eléctricas

P0122; P0123;

P0222; P0223;

P2299 Verificar sensor del pedal del

acelerador y sus conexiones eléctricas Falla en el sensor del pedal del

acelerador

Sistema de rodaje de emergencia

activado

Ejecutar lectura de la memoria de

código de fallas Corregir los errores relevantes

Descripción de las Fallas

Ing. Mario Spinosa



88

Verifique la capacitancia y la resistencia de las conexiones de los inyectores.

Capacitancia nominal: >3,0 uF a 20°C

Resistencia nominal : 150 – 250kΩ.

(debe ser medido a temperatura de 20°C; y el motor debe ser enfriado por

lo menos 30 minutos)

No Substituya el inyector

Separe las conexiones de flujo de retorno de los inyectores y cierre cuidadosamente

las líneas abiertas.

De arranque al motor y verifique la cantidad de flujo de retorno al inyector.

Si

Remueva la bujía de calentamiemto y verifique cuánto es la humedad. La presencia de

restos de combustible en la superficie de la bujía indica la existencia de inyector

abierto en aquel cilindro o inyector con pérdida.

Capacitancia y resistencia

están OK?

La cantidad de flujo del retorno de los inyectores

es menos que algunas gotas durante

la fase de arranque del motor?

Inye

cto

r p

rese

nta

pérd

ida

inye

cto

r p

erm

an

ece a

bie

rto

Si

No Substituya el inyector

Ing. Mario Spinosa

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Inyeccion Electronica