Click here to load reader

Intretinerea Si Repararea Masinilor de Cc

  • View
    186

  • Download
    20

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Intretinerea Si Repararea Masinilor de C

Text of Intretinerea Si Repararea Masinilor de Cc

TEMA:

TEMA:

1. Intretinerea si repararea motoarelor de curent continuu

CUPRINS

Pag.

Capitolul I . Constructia motoarelor de curent continuu 1

Capitolul II Exploatarea si intretinerea motoarelor de curent continuuCapitolul III Defecte si cauze la motoarele de curent continuu

1. Defecte comune

2. Defectele masinilor de curent continuu

Capitolul IV Repararea motoarelor de curent continuu

3

8

12

Bibliografie

Constructia motoarelor de curent continuu

Masina de curent continuu, fie ca este motor sau generator, arre indicatorul stator si indusul rotor.

Martile principale ale masinii de curent cotinuu sunt: statorul, rotorul cu colctor, crucea portperii, scuturi, lagare, cutie de borne (fig. 1)

Statoru care produce fluxul magnetic inductor este format din carcasa, poli, si bobine polare.

Carcasa se executa din material magnetic (otel) in cele mai multe cazuri de forma cilindrica.

Polii care se fixeaza prin buloane de carcasa sunt polii principali (numiti si poli de excitatie), iar la majoritatea masinilor sunt si polii auxiliari (numiti su poli de comutatie).Polii principali se executa di tole de otel cu grosimea de 1 1,5 m stranse cu nituri.

Bobinele polare care se monteaza pe poli sunt bobinele de excitatie, parcurse de curentul de excitatie si bobinele polilor auxiliari, parcurse de curentul principal al masinii. Bobinele se executa din conductor de cupru izolat si sunt isolate fata de miezul si talpa rotorului si fata de carcasa.

Rotorul este format din arbore, pachetul de tole ale rotorului, colectorul, bobinajul indus, suporti de bobinaj, ventilator. Pachetul de tole ale rotorului se executa din tabla silicioasa ci grosime de 0,5 mm, impachetata pe arbore si stransa intre suportii de bobinaj. Are la exterior crestaturi deschise sau semiinchise in care se introduce bobinajul Indus.

Colectorul este format din lamele de cuoru de sectune trapezoidala, isolate intre ele cu placi de micanita si isolate fata de piesele de strangere.

Bobinajul Indus este format din bobine executate din conductoare izolate de cupru, introduce in crestaturile pachetului de tole, capetele fiind lipite la collector.

Ventilatorul este prevazut la unele masini pentru a realize o circulatie de aer necessara racirii masinii

Crucea portperii. Pe colector freaca periile pentru a face legatra electrica intre bobinajul Indus si cutia de borne. Periile se executa din praf de carbine, grafit sau praf de cupru prin presare. Periile sunt montate in casete metalice, numite portperii, caresunt fixate de o poesa de fonta sau otel, denumita coierul sau crucea portperii.

Scuturile si lagarele au rolul de a oermite montarea rotorului in interiorul statorului si rotirea lui. In partea centrala a scuturilor sunt montati rulmenti sau mai rar lagare de alunecare.

Cutia de borne este motata de regula pe carcasa si are in interiorul ei placa de borne, prevazuta cu borne de otel sau alama. La aceste borne se fac legaturile electrice din interiorul masinii si legaturile electrice la reteaua electrica.Capitolul II

Exploatarea si intretinerea motoarelor de curent continuu Pentru a se asigura functionarea masinilor electrice, exploatarea, intretinerea si repararea corecta a acestora sunt de o deosebita importanta. In general, problemele privitoare la intretinerea masinilor electrice sunt comune diferitelor tipuri de masini; exista insa o serie de elemente specifice, cum ar fi intretinerea colectoarelor la masinile de curent continuu sau la cele de curent alternativ cu collector, intretinerea lagarelor la masiile mari si cu turatie mare etc. Functionarea continua a aparatelor electrice este asigurata prin organizarea supravegherii lor, constand din revizii curente si periodice, inlocuirea la timp a partilor uzate, remedierea defectelor mici, iar in caz de nevoie darea in exploatare provizorie. Reviziile echipamentului electric se impart in revizii curente si periodice. Revizia curenta se efectueaza cu ocazia inspectarii locurilor unde este instalat echipamentulelectric si consta din :

controlarea cu mana a incalzirii corpului palierelor;

controlarea lipsei zgomotelor particulare intre masini;

revizuirea si curatirea suprafetei colectoare si a inelelor de contact (asigurarea de lipsa scanteilor in timpul functionarii);

controlare functionarii inelelor de ungere la lagare;

controlarea nivelului uleiului din camerele palierelor;

revizia si curatirea suprafetelor de contact ale aparaturii de conectare;

controlarea strangerii bornelor de conectare a conductoarelor retelei de alimentare.

Revizia periodica are ca scop controlul mai amanuntit al starii masinilor si aparatelor si stabilirea programului de reparatii sau inlocuiri de piese defecte. Peiodiciatatea reviziilor depinde de locul in care este instalata masina si de tipul acesteai (inchisa sau deschisa). In tabelul 1 se dau termenele de efectuare a reviziilor periodice, stabilite dupa practica de exploatare a masinilor electrice. De asemenea, in tabelul 2 este cuprins planul de operatii minimale care trebuie efectuate la reviziile periodice.

Periodicitatea reviziilor la masinile electriceTabel 1 Ateliere mecanice de prelucrare a Deschisa 6 ori pe an metalelor prin taiere si ateliere de presare Inchisa 2 ori pe an Areliere in care exista masini de slefuit Deschisa 12 ori pe an

Inchisa 6 ori pe an

Ateliere de forje si laminoare Deschisa 12 ori pe an

Inchisa 4 ori pe an

Ateliere de turnatorie Deschisa 24 ori pe an

Inchisa 6 ori pe an

Tamplarii si sectii cu praf ale fabricilor Deschisa 60 ori pe an

de ciment si produse chimice Inchisa 6 ori pe an

Ateliere cu umiditate mare Deschisa 60 ori pe an

Protejata 12 ori pe an Inchisa 6 ori pe an Sectii cu atmosfera acida Constructie 12 ori pe an

speciala

Nomenclatura lucrarilor care se efectueaza la revizia periodica

Tabel 2 Curatirea masinii 1. Se curate plasele si orificiile de intrare a

aerului la ventilator si spatiile dintre

aripioarele de racire 2. Se curata colectorul, inelele de contact

si portperiile

Controlul si strangerea 1. Verificare suruburilor de strangere

pieselor de legatura pe fundatie

filetate ale mecanismelor

2. Verificare suruburilor la placile

palierelor

3. Verificare suruburilor si piulitelor de

ridicare a periilor

4. Verificarea legaturii la pamant de

protectie

Controlul transmisiei 1. Controlul fixarii cuplajelor (roata cu

curea, roata dintata discuri elastice etc.)

2. Controlul uzurii rotilor dintate si

inlocuirea lor

Controlul portperiilor si 1. Controlul si reglarea apasarii periilor pe

periilor colector sau pe inele

2. Inlocuirea periilor uzate

3. Ajustarea periilor

4. Reglarea pozitiei portperii

Controlul lagarelor 1. Controlul functionarii inelelor de

ungere

2. Controlul jocului lagarelor si al starii

de ungere a rulmentilor

3. Controlul privind zgomotele suspecte

sau incalzirea execiva

Controlul clemelor 1. Controlul incalzirii contactelor

2. Strangerea piulitelor

3. Inlocuirea papucilor de cablua. Curatirea motorului de praf. Operatiunea se executa prin suflare cu aer. Se atrage atentia ca aerul comprimat cuprinde de obicei picaturi de apa, deci trebuie folosit numai aer comprimat uscat. Capetele bobinajelor se curata, de asemenea, cu aer comprimat uscat si se sterge eventual cu o carpa fara scame. Se evita st