of 50 /50
ÎNTRETINEREA NAVEI

Intretinerea Navei

  • Author
    marius

  • View
    84

  • Download
    10

Embed Size (px)

DESCRIPTION

nava

Text of Intretinerea Navei

  • NTRETINEREA NAVEI

  • 7. PROTECTIA NAVELOR IMPOTRIVA COROZIUNII

    7.1 Forme ale coroziunii7.2 Principalii factori care influenteaza rata de coroziune7.3 Cum se exprima rata de coroziune?7.4 Controlul coroziunii la bordul navei7.5 Vopselele marine si vopsirea

    Pregatirea suprafetelorNorme de protectia muncii

  • COROZIUNEA

    DEFINITIECoroziunea este un proces de degradare lent iprogresiv a obiectelor metalice, de la suprafa spreinterior, sub aciunea mediilor chimice active.

  • Forme ale coroziunii

    Grupa I Identificabile prin inspecie vizual

    Coroziunegeneral

    Coroziune localCoroziune nspaii nguste

    Coroziunegalvanic

  • Forme ale coroziunii Grupa I Identificabile prin inspecie vizual

    1. Coroziunea general (sau coroziunea uniform) presupunedizolvarea anodic uniform distribuit pe toat suprafaa metalic.

    2. Coroziunea local este o apariie ntmpltoare, sub form de atacextrem de localizat pe o suprafa de metal, caracterizat prin faptulc adncimea de penetrare este mult mai mare dect diametrul zoneiafectate.

    3. Coroziunea n spaii este o form localizat de coroziune, la nivel demicro-mediu: sub garnituri de etanare, aibe.

    4. Coroziunea galvanic are loc atunci cnd dou metale diferiteelectrochimic sunt conectate metalic i expuse unui mediu coroziv.

  • Coroziunea galvanic

    Metalul mai putin nobil (anodul) sufer un atac accelerat i metalul mainobil (catodul) este protejat catodic de curentul galvanic.

    Pentru apariia coroziunii galvanice exista trei condiii ce trebuie ndeplinite:

    1. Metalele trebuie s fie deprtate n seria galvanic (anod i catod)2. Aceste metale trebuie s fie n contact electric i3. Metale trebuie s fie expuse unei soluii de electrolit.

  • Forme ale coroziunii

    Grupa II Identificabile prin inspectarea cu instrumente speciale

    Coroziune prineroziune

    CavitaieCoroziune prinfrecare

    Coroziuneintergranulara

    Coroziune prinexfoliere

    Dez-aliere

  • Forme ale coroziunii

    Grupa II Identificabile prin inspectarea cu instrumente speciale

    5. Coroziunea prin eroziune se refer la un proces repetat (un procesde coroziune) i de distrugere (un proces mecanic) a peliculei deprotecie de la suprafaa metalului. Acest lucru se produce de obiceintr-un lichid n micare.

    6. Cavitaia apare atunci cnd presiunea unui fluid operaional scade subpresiunea de vaporizare provocnd formarea de bule de gaz idistrugerea lor.

  • Forme ale coroziunii

    Grupa II Identificabile prin inspectarea cu instrumente speciale

    7. Coroziunea prin frecare se refer la daunele produse prin coroziuneaasperitilor de la suprafeele de contact: n prezena micrii repetatea suprafeei relative, cum se ntmpl de exemplu n cazul vibraiilor.

    8. Coroziunea intergranular este o afeciune local care apare la, saun zonele nguste imediat adiacente, gruntelui cristalin dintr-un aliaj.

    9. Dez-alierea este un proces de coroziune n care un element estepreferenial eliminat dintr-un aliaj. Acest lucru se ntmpl fr oschimbare semnificativ n mrimea sau forma materialului, dar zonaafectat devine slab, fragil, i poroas.

  • Forme ale coroziunii

    Group III Identificabile prin examinare microscopic

    Fisurare Cauzate de temperaturi nalte

    Coroziuneprin fisurare

    Coroziune prinoboseal

    Coroziune ntrepte

    Atac interior

  • Forme ale coroziunii

    Group III Identificabile prin examinare microscopic

    Fisurare Cauzate de temperaturi nalte

    Coroziuneprin fisurare

    Coroziune prinoboseal

    n trepte Atac interior

  • Forme ale coroziunii

    Grupa III Identificabile prin inspectarea cu instrumente speciale

    10. Coroziunea prin fisurare descrie un fenomen care poate apreaatunci cnd mai multe aliaje sunt supuse la ncercri de traciunestatice, de suprafa i sunt expuse la anumite medii corozive.

    11. Coroziunea prin oboseal este rezultatul aciunii combinate a unorncercri alternative sau ciclice i un mediu coroziv.

  • Principalii factori care influeneaz ratade coroziune

    Difuziunea. Barele de oel pur, expuse vor coroda mai repededect cele acoperite cu un strat compact de rugin deoarecedispersarea reactanilor la i de la suprafaa metalic este multmai uoar.

    Temperatura - Metalele corodeaz mai repede la temperaturimai mari dect la temperaturi mai mici.

    Conductivitatea. Pentru a aprea coroziunea trebuie s existeun mediu conductor ntre cele dou pri ale reaciei decoroziune.

    Potenialul electrochimic. Fiecare metal are un potenialelectrochimic specific cnd este introdus ntr-un lichidconductor.

  • Cum se exprim rata de coroziune?

    Pierderea n greutate per unitate de suprafa, pe unitatea detimp

    mg/dm2zi saug/m2zi

    Rata de pierdere in grosime a metaluluiinch/an sau,mm/an

  • Clasificarea materialelor metalice n funcie de rata lorde coroziune general

    - incorodabileR R> 0.05 inch/an

    (0.15 mm/an>R> 1,5 mm/an)

    - cu rezisten slab la coroziune

    R > 0,05 inch/an (> 1,5 mm/an)

  • Controlul coroziunii la bordul navei

    1. Modificnd mediul coroziva) Prin inhibitorib) Protecie catodic

    2. nlturnd mediul corozivAcoperiri

  • Modificnd mediul coroziv

    a) Prin inhibitoriInhibitorii coroziunii sunt utilizai n zone unde soluia de electrolit

    este ntr-o cantitate cunoscut i controlabil. La bordul naveloraceasta se aplic n cazul echipamentelor din interior (cldri,tancuri, conducte).

    Inhibitorii anodici acioneaz prin migrarea de la acesta ireacionnd pentru a forma srurile care acioneaz ca o barierde protecie. De exemplu: cromai, nitrii, fosfai i uleiuri solubile.

    Inhibitorii catodici migreaz spre catod i fie acioneaz prinstoparea absorbiei de oxigen fie prin oprirea reacieihidrogenului. De exemplu: compuii srurilor cu magneziu, zinc,nichel.

  • Modificnd mediul coroziv

    b) Protecia catodicProtecia catodic (PC) este o tehnic utilizat pentru a controla

    coroziunea unei suprafee metalice fcnd-o catodul unei celuleelectrochimice. Cea mai simpl metod de aplicare a PC esteprin conectarea metalului necesar a fi protejat cu un alt metal maiuor corodabil care s acioneze ca anod al celuleielectrochimice.

    Protecia catodic poate fi realizat n dou moduri: prin utilizarea de anozi galvanici (de sacrificiu), sau prin aplicarea unui curent electric extern (adic un curent

    suplimentar)

  • Sistemul de protecie catodic prin Anozi de sacrificiu

    Un metal cu un potenial mai sczut este pus n contact electric cusuprafaa unui metal necesar a fi protejat. Metalul cu potenialmai sczut devine anod i corodeaz preferenial.

    Materialele cele mai utilizate sunt magneziu, zinc i aluminiu.Anozii n sistemele de protecie catodic prin anozi de sacrificiutrebuie s fie inspectai periodic i nlocuii atunci cnd suntconsumai.

  • Sistemul de protecie catodic prin aplicarea unui curentsuplimentar

    Sistemul de protecie catodic prin aplicarea unui curentsuplimentar (Impressed current) utilizeaz anozi conectai la osurs de curent continuu.

    Anodul servete doar ca o surs de electroni i nu trebuie s fieconsumat n furnizarea curentului de protecie.

    Materialele cel mai frecvent utilizate pentru anozi n sistemul ICCP,sunt grafitul i aliajul fonta-siliciu.

  • Excluznd mediul coroziv

    Acoperirea metalului este folosit n scopul de a interpune un strat rezistentla coroziune ntre metal i mediul nconjurtor. Acoperirea poate constan:

    alt metal, de exemplu: zinc sau cositor pentru acoperirea oelului, un strat de protecie derivat din metalul nsusi, de exemplu: oxid de

    aluminiu pe aluminiu "anodizat", acoperiri organice, cum ar fi: rini, materiale plastice, vopsele, emailri,

    uleiuri i grsimi.

  • De ce s folosim vopsele mpreun cu Protecia Catodic?

    PC va funciona numai atunci cnd anodul i structura de protejat suntunite printr-un mediu conductiv (ex. apa de mare).

    Structurile din zonele supuse alternativ mediului umed/uscat (ex. zona deaciune a valurilor sau tancurile de balast), vor fi protejate numai pentru oparte din timp.

    Societile de Clasificare solicit aplicarea unui strat de protecie ntancurile de balast ale navelor.

    Costurile necesar a fi suportate pentru instalarea i ntreinerea unuisistem de PC sunt reduse semnificativ n cazul n care este aplicat unstrat protector.

  • Vopselele marine i vopsirea

    Pregtirea suprafeelor Sablarea - folosind minerale abrazive este metoda preferat pentru

    curarea oelului nainte de aplicarea acoperirilor marine. Sablare nunumai c ofer cel mai nalt nivel de curenie, dar, de asemenea,asperizeaz suprafaa pentru a asigura o bun aderen a grundului.(recircularea materialul abraziv - reducnd costurile sablrii i cantitile dedeeuri rezultate n urma sablrii)

    Curarea cu solveni, adic, degresare, este utilizat pentru a ndeprtapetele de grsime i ulei. Cltirea final se face ntotdeauna folosindsolvent proaspt (componentele individuale).

    Curarea cu aburi - pentru a ndeprta petele de grsime i ulei (pesuprafee mari). Curarea cu abur este de obicei mai economic i maieficient dect curarea cu solveni.

  • Echipamente pentru ndeprtarea ruginii

    Unelte de mn cel mai frecvent utilizate sunt mirghelul,periile de srm, racletele de mn i maragonul.

    Smirghel Perii de srm

    Racleta de mn Maragon

  • Echipamente pentru ndeprtarea ruginii

    Echipamente portabile electrice sau hidraulice Cel mai utilizatinstrument electric pentru ndeprtarea ruginii este polizorul portabil. Un altinstrument este ciocanul pneumatic.

    Polizor electricportabil

    Ciocanulpneumatic

  • Vopselele navale

    Vopsele pe baz de zinc

    Durabilitatea unui strat de zinc este n termeni largi, mai multsau mai putin proporional cu grosimea lui, indiferent demetoda de aplicare.

    Regula de aur care se aplic pentru prevenirea i controlul bio-coroziunii i bio depunerilor n sistemele industriale este de amenine structurile curate.

  • Vopselele navale

    Vopsele antivegetative

    Vopselele antivegetative eman substane chimice n mare caresunt otrvitoare pentru organismele bio-vegetative i previnaderarea lor la suprafaa navei.

    Vopsele AF pe baz de cupru Vopsele AF pe baza de Staniu

  • Vopsele AF pe baz de cupru

    funcioneaz pe principiul emanrii, la un nivel controlat, a uneisoluii toxice pentru a ucide sau descuraja vietile marine de aadera la partea de jos navelor.

    Pentru a-i ndeplini funcia, vopselele cu oxid de cupru aveauun nivel ridicat de consum, i prin urmare era necesar s fiendeprtate mecanic i rennoite la intervale frecvente (ex.Durata de via efectiv de la 6 la 18 luni).

  • Vopsele AF pe baza de Staniu

    vopsele AF pe baz de oxid de cupru au fost rapid nlocuite cuvopsele AF mbuntite, care conin compui organo-metalicinumiti TBT-staniu tributilic.

    Avantajele constau in toxicitatea ridicata pentru vietile marinei nivelul de consum foarte mic pentru a-i ndeplini funciile.Durata lor de via mpotriva depunerilor organice acvaticepoate fi astfel prelungit pentru o perioad de cinci ani.

    n 1998, OMI a luat decizia de a introduce o interdicie la nivelmondial n folosirea de TBT n vopselele antivegetative(1.01.2008)

  • Vopselele nepoluante

    n prezent, nlocuitorii principali pentru staniu sunt pe baz decupru, care a fost folosit mai devreme. Cupru este departe de afi o soluie perfect pentru c este, de asemenea, asociat cuefecte negative fa de mediu, dei nu sunt considerate a fi la felde grave ca i cele ale staniului.

    Sunt disponibile o gam limitat de soluii anti-vegetative careacioneaz prin metode fizice, mai degrab dect prin utilizareaproduselor biocide (siliciu epoxidic).

  • Acoperirile metalice se folosesc i pentru protecia armturilor.

    Procedeele folosite sunt: cromarea, nichelarea, metalizarea.

    stratul de protecie se realizeaz prin galvanizare, adicacoperire electrolitic, prin cufundarea n bi de metal topitpentru metalizare,

    iar pentru piesele formate din aliaje uoare (duraluminiu) prinoxidare anodic, adic acoperirea suprafeelor cu un strat deoxid de grosime stabilit care constituie o pelicul foarterezistent mpotriva coroziunii.

    PROTECIA MPOTRIVA COROZIUNII

  • PROTECIA MPOTRIVA COROZIUNII

    Acoperiri nemetalice

    Unsori Lacuri Bitumuri Cauciucuri Emailuri

  • Msuri de protecia muncii

    1. Suprafeele vopsite ar trebui s fie ntotdeauna lefuiteumede pentru a reduce praful de la vopseaua veche, care poatefi toxic dac este inhalat. n cazul n care se tie c praful vaconine plumb, va trebui s fie utilizate alte metode de tratare aprafului. Mtile de praf ar trebui s fie purtate ca proteciempotriva altor pulberi.

    2. n cazul n care se stie c suprafaa care urmeaz s fielefuit conine plumb, atunci ar trebui s fie adoptate metodecare s nu creeze praf. Este mai sigur a evita sau a minimizacrearea de praf dect a ncerca s se curee praful dup aceea.lefuirea sau sablarea abraziv ar trebui s fie evitate.Vopseaua pe baz de plumb nu ar trebui s fie ars deoarecefumul va conine plumb metalic ntr-o form uor de absorbit.

  • Msuri de protecia muncii

    3. Substanele pentru ndeprtarea ruginii sunt acide i contactulcu pielea neprotejat ar trebui s fie evitat. Ochelarii deprotecie trebuie s fie purtai pentru protejarea mpotrivastropilor. Dac se vopsete la nalime sau de asemenea napropierea parmelor, trebuie evitat stropirea parmelor, ahamurilor de siguran, a bandulelor etc.

    4. Spaiile interioare i nchise trebuie s fie bine ventilate, attn timp ce se vopsete ct i pn cnd vopseaua s-a uscat.

  • Msuri de protecia muncii

    5. Nu trebuie s se fumeze sau s se utilizeze flacra deschisn spaiile interioare n timpul vopsirii sau pn cnd vopseauas-a uscat bine. Unii vapori chiar i n concentraii sczute se potdescompune n mai multe substane nocive atunci cnd sunt napropierea unei igarete aprinse.

    6. Atunci cnd vopsirea se face n apropierea unui utilaj sau depe pod rulant suspendat, sursa de alimentare trebuie s fieizolat i utilajul fixat n aa fel nct s nu poat fi mutat saupornit din neatenie. Ar trebui s fie afiate avertismenteadecvate. Ar trebui s fie purtate haine bine nchise.

  • Utilizarea echipamentelor de pulverizare

    Deoarece exist n uz multe tipuri diferite de echipamente devopsire prin pulverizare, utilizatorii ar trebui s respecteinstruciunile de utilizare ale productorului.

    Echipamentele de vopsire prin pulverizare sunt deosebit depericuloase, deoarece vopseaua este expulzat la o presiunefoarte mare i poate ptrunde n piele sau poate provoca leziunioculare grave. Spray-ul nu ar trebui s vin n contact cu pieleafeei sau cu pielea neprotejat.

    Imbrcmintea de protecie potrivit, cum ar fi un costum deprotecie, mnui, glug i ochelari de protecie ar trebui s fiepurtate n timpul pulverizrii.

    .

  • Utilizarea echipamentelor de pulverizare

    Vopselele care conin plumb, mercur sau compui toxici similarinu ar trebui s fie pulverizate n interior.

    Masca de respirat adecvat ar trebui s fie purtat n funcie denatura vopselei ce va fi pulverizat. n situaii excepionale,poate fi necesar s se utilizeze aparate de respiraie.

    Dac duza de pulverizare s-a nfundat, declanatorul pistoluluide pulverizare ar trebui s fie blocat ntr-o poziie nchis naintede orice ncercare de a se elibera blocajul.

    nainte ca o duz de pulverizare blocat s fie nlocuit saunainte de a se ncearca orice alt demontare, presiunea artrebui eliberat din sistem.

  • Utilizarea echipamentelor de pulverizare

    Cnd se sufl printr-o duza n sens invers pentru a elimina unblocaj, gura duzei ar trebui s fie inut la distan de corpuluman.

    Presiunea din sistem nu trebuie s depeasc presiunea delucru recomandat a furtunului. Sistemul ar trebui s fieinspectat cu regularitate pentru constatarea defeciunilor.

    Ca o msur de precauie suplimentar mpotriva riscului despargere a unui furtun, un manon liber, de exemplu, cu olungime de 2-3 metri (6-10 picioare) de furtun vechi, poate fi traspeste acea parte a furtunului adiacent pistolului de vopsit icutiei de vopsea.

  • Caracteristici de volum si greutate

    DEFINITIE:

    Greutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numetedeplasament.

    Tot prin deplasament se mai nelege i greutatea navei, deoareceo nava plutete numai atunci cnd greutatea ei este egal cugreutatea apei dezlocuite de carena ei.

    n mod obinuit greutatea navei se poate obine prin nsumareatuturor greutilor de la bord, care const din greutateacorpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa,echipaj i ncrctura util.

  • Deplasamentul navei

    Deplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare iapar diferite moduri de exprimare a deplasamentului:

    a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezint greutatea naveigoale fr combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. Aceasta este omrime constant calculat de ctre antierul constructor i aparenscrisa n documentaia navei;

    b) deplasamentul de plin ncrcare (D1), reprezint greutateanavei ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnddeplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii imarfa;

  • Caracteristici de volum si greutate

    c) deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunztorncrcrii navei pn la nivelul ultimei punii continue (punteaprincipal). n cazul continurii ncrcrii dup aceasta situaie, navava avea o flotabilitate negativ i se va scufunda.

    Pe lng acest deplasament mai exist i valoarea ncrcturii utilemaxime. Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprindemarfa, pasageri i bagaje.

  • Deadweight

    Deadweight reprezint capacitatea total de ncrcare a naveiexprimat n tone metrice (1000Kg). Este diferena n tonedintre deplasamentul navei la linia de plin ncrcare de var,corespunztoare marcajului de bord liber, n ap cu o greutatespecific de 1.025 i deplasamentul navei goale;

    D = V, unde:

    - greutatea specifica a apei de mare- V volumul carenei

    Deadweight-ul ncrcturii este greutatea mrfii exclusiv.

  • Tonajul navelor

    Tonajul masoara spatiile inchise ale navei. Unitatea de masura pentru tonaj este tona registru (register ton)

    care corespunde unui numar de 100 picioare cubice sau 2.83 m.

    Se disting:- Tonajul brut (gross tonnage) care reprezinta volumul tuturor

    spatiilor inchise de la bordul unei nave;- Tonajul net (net tonnage) care reprezinta volumul spatiilor inchise

    de la bord, destinat transportului de marfuri.

  • Pavilioanele Codului International de Semnale

  • Pavilioanele Codului International de Semnale

  • Pavilioanele Codului International de Semnale

  • Pavilioanele Codului International de Semnale