INSTRUTOR: Jorge

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REFERREFERENCIA RBHA 25 (FAR 25)ENCIA RBHA 25 (FAR 25) REQUERIMENTOS DE PERFORMANCEREQUERIMENTOS DE PERFORMANCE

REFERREFERENCIA RBHA 25 (FAR 25)ENCIA RBHA 25 (FAR 25) REQUERIMENTOS DE PERFORMANCEREQUERIMENTOS DE PERFORMANCE

PERFORMANCE BÁSICAPERFORMANCE BÁSICAPERFORMANCE BÁSICAPERFORMANCE BÁSICA

JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010

APRESENTAÇÃOAPRESENTAÇÃO

OBJETIVOS:OBJETIVOS:Familiarizar o Aluno com a disciplina apresentada, além da orientação sobre Familiarizar o Aluno com a disciplina apresentada, além da orientação sobre o uso das diversas Tabelas e/ou gráficos aplicados na Aeronave em estudo. o uso das diversas Tabelas e/ou gráficos aplicados na Aeronave em estudo. Os Documentos aqui apresentados Os Documentos aqui apresentados NÃONÃO poderão ser utilizados para práticas poderão ser utilizados para práticasde Vôo, servindo apenas para propósitos de treinamento.de Vôo, servindo apenas para propósitos de treinamento.

DEFINIÇÃO DE VELOCIDADESDEFINIÇÃO DE VELOCIDADES

4 JORGE A. DANTAS – Janeiro 2010

Definições de VelocidadesDefinições de Velocidades

BR

V1MCG

VEF

1 Seg < V1

V1V

MCAVR

5% < VR105% da VMCAVMBE > V1

VMU

VLOF

110% da VMU (105% da VMU 1 L.E.)Tire Speed > VLOF

V2

V2 = 110 % da VMCA (120 % da VS)

TORA = Takeoff Runway Avaliable

ASDA = TORA

ASDA = Accelerate – Stop Distance Avaliable

ASDA > TORA

CLEARWAY

TODA = TORA

TODA > TORA

STOPWAY

V1mcg < V1

35feet

35feet

ASDA ASDA

TODA = Take Off Distance AvaliableTODA TODA

VLOF

Vmcg < V1(Minimum Control Ground Speed)

Vef: 1s < V1(Engine Failure Speed)

BrakesRelease

Vmbe > V1(Maximum Brakes Energy Speed)

Vmca(Minimum control Air Speed)

Vr > 105%Vmca (Rotation Speed)

Vmu(Minimum Unstick Speed)

Vlof (Lift Off Speed;110% Vmu105% Vmu 1L.E.)

V2(Safety Speed;110% Vmca120% Vs.

V1(Decision Speed)

35 ft

EF

EFEF

CONCLUSÃO:CONCLUSÃO:

STOPWAY (Aumenta o limitante de Pista) = ASDA – TORACLEARWAY (Aumenta o limitante de Climb) = TODA – TORA

Se: ASDA = TODA A pista estará BALANCEADA


CONCEITOS DE V1 E DE PISTABALANCEADA

CONCEITOS DE V1 E DE PISTABALANCEADA


-

Dis

tân

cia

+

- V1 +

ACCELERATE - GO

DistânciaGrande

paraAcc-GO

V1

B

aix

a

V1

Alt

aDistância Pequena

paraAcc-GO

A razão para que isso aconteça, é que

considera-se que o evento ocorrerá

aproximadamente 1 segundo antes da V1.

Portanto, para V1 baixa teria muito tempo para

acelerar a aeronave com 1 motor

Pode-se fazer uma relação entre as distâncias envolvidas para acelerar e continuar a decolagem (até atingir 35 pés) ou acelerar e parar a aeronave completamente com a V1 calculada. A melhor forma de visualizar esta relação é através de um gráfico:

V1 BALANCEADA Na primeira situação (Accelerate – GO), pode-se notar pelo gráfico que, quanto maior a V1, menor será a distância do Accelerate – GO (TODA).

TOD

ATO

DA


-

Dis

tân

cia

+

- V1 +

ACCELERATE - STOP

Distância GrandePara Acc-STOP

V1

Alt

a

V1

B

aix

a

Distância Pequena

paraAcc-STOP

A razão para que isso aconteça, é que

considera-se que o evento ocorrerá 1 seg.

antes da V1. Portanto, a V1 baixa teria baixa

velocidade para frear a aeronave completamente.

V1 BALANCEADA Na segunda situação (Accelerate – STOP), pode-se notar pelo gráfico que, quanto maior a V1, maior será a distância do Accelerate – Stop (ASDA).

ASD

AA

SDA


-

Dis

tân

cia

+

- V1 +

Accelerate - STOP

Ao se juntar as duas linhas vistas anteriormente, nota-se que existe um ponto de cruzamento. Neste ponto, para uma mesma V1, se obtém a mesma distância, tanto para o Accelerate – GO como para o Accelerate – STOP. Isto é o que se chama de V1 BALANCEADA.

Accelerate - GO

V1

B

ala

nce

ad

aDistância Balancead

a

V1 BALANCEADAA

SDA

= T

OD

AA

SDA

= T

OD

A

PISTA BALANCEADA

35 pésEF

EF

Para uma pista balanceada, a distância para o Accelerate – GO é a mesma do Accelerate – STOP (ASDA = TODA)

MESMA DISTÂNCIA

ACCELERATE - GO

ACCELERATE - STOP


CLEARWAY CLEARWAY

DEFINIÇÃO DE STOPWAY e CLEARWAYDEFINIÇÃO DE STOPWAY e CLEARWAY

A STOPWAY: A STOPWAY: • Terá que possuir no mínimo a largura da pista, além de possuir seu eixo centrado na mesma;A STOPWAY:

• Ter a capacidade de suportar a aeronave sem causar danos durante o RTO;

A STOPWAY:

• Ser identificada para o uso da desaceleração da aeronave no caso de RTO.

STOPWAY

250

pés

250

pés

• Deverá possuir, no mínimo 500 pés de largura, além de possuir o seu eixo centrado na pista;

• Estar sob o controle das Autoridades Aeronáuticas• Nenhum objeto se projetar acima de um gradiente de 1,2 % do plano da pista;

A CLEARWAY é limitada na metade da distância de planeio entre o “LIFT OFF” e o ponto onde a aeronave atingirá os 35 PÉS; ou metade da distancia de decolagem. O que for mais restritivo.

C CVLof

CVLof


DESBALANCEAMENTO DA PISTA

A presença de uma STOPWAY causará o desbalanceamentoda pista, pois permitirá que a aeronave faça uma parada completa sobre a sua superfície, resultando em uma V1 mais elevada.

STOPWAY

ACCELERATE – STOP

ACCELERATE – GO

A presença de uma STOPWAY sempre resultará em maiordisponível, para o limitante de “Field”.


A presença de uma CLEARWAY também poderá “desbalancear” uma pista, pois vai possibilitar a aeronave atingir os 35 pés após o final dessa pista, resultando em uma V1 mais baixa

35 pés

ACCELERATE – GO

ACCELERATE – STOP


A presença de uma CLEARWAY sempre resultará em maiordisponível, para o limitante de “Climb”.


Existem casos onde é necessário DESBALANCEAR a pista, como por exemplo:

Em uma pista com altitude pressão elevada, alta temperatura, pouco vento, pouco flap e muito peso, eventualmente poderá ter uma V1 balanceada maior que a VMBE. Neste caso, a V1

deve ter o seu valor diminuído;

No outro extremo, ou seja, para temperaturas/ altitude pressão baixas, pouco peso e muito flap, poderá ocorrer a V1 balanceada menor que a V1MCG. Neste caso, a V1 deverá ser aumentada.



COMPRIMENTO DA PISTA (Field Lenght)

( DH / Field Lenght) x 100 %

– DOWN HILL

GRADIENTE DA PISTA (SLOPE)

D H

NÍVEL DO MARNÍVEL DO MAR DH = Diferença de altitude entre as cabeceiras

GRADIENTE =

LIMITE: 2 % de InclinaçãoLIMITE: 2 % de Inclinação

+ UP HILL

Qual é o SLOPE ? Comprimento da Pista = 6.360ft; Altitudes: Cabeceira A = 2.321ft e Cabeceira B = 2.361ft

Resp.: (2.361 – 2.321): 6.360 x 100% = 0,62%


SEGMENTOS DE DECOLAGEM




V2

120% Vs 110% Vmca

120% Vs (Mínimo)

1º SEGTO

GearUP

FlapsDown

120% Vs (Mínimo)

2º SEGTO

GearUP

FlapsDown

2,4%

O PESO LIMITE DE “CLIMB” É PARA

GARANTIR QUE A AERONAVE CUMPRA

O GRADIENTEMÍNIMO DE 2,4%

V2

GearUP

FlapsUp

GearUP

FlapsDown

125% Vs (Mínimo)

GearUP

FlapsUp

4º SEGTO

GearUP

FlapsDown

Acelerando (V. Subida)

1º SEGTO2º SEGTO

MÍNIMO1.500 PÉS

MÍNIMO400 PÉS

GearUP

FlapsUp

O PESO LIMITE DE O PESO LIMITE DE ““LEVEL OFF” É PARA LEVEL OFF” É PARA

GARANTIR A REDUÇÃOGARANTIR A REDUÇÃODE TRAÇÃO NO DE TRAÇÃO NO

MÁXIMO EM 5 (ou 10) MINMÁXIMO EM 5 (ou 10) MIN(FLAP UP)(FLAP UP)

LEVEL OFFLEVEL OFFMÁXIMO 5 Min. MÁXIMO 5 Min.

(T/O POWER)(T/O POWER)

GearUP

FlapsUp

4º SEGTO

MÍNIMO1.500 PÉS

3º SEGTO3º SEGTO

1,2%

MÍNIMO400 PÉS(FAR)

















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