Instructia de norme si tolerante pentru constructia si intretinerea caii - Linii cu ecartament normal - Instructia Nr. 314 din 10.01.1989

MINISTERUL TRANSPORTURILORI TELECOMUNICAIILOR

DEPARTAMENTUL CILOR FERATEDIRECIA LINII I INSTALAII

Pentru uz intern

INSTRUCIA

DENORME I TOLERANE PENTRU

CONSTRUCIA I NTREINEREA CII

Linii cu ecartament normal

INSTRUCIA NR. 314

1989

http://railnetromania.blogspot.ro/

INCERTRANS Oficiul de informare documentar pentru transporturi i telecomunicaii

2 Instrucia nr. 314/10.01.1989http://railnetromania.blogspot.ro/

MINISTERUL TRANSPORTURILORI TELECOMUNICAIILOR

ORDINUL

ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILORI TELECOMUNICAIILOR

Nr. 89din 10. I. 1989

privind reactualizarea i completarea Instruciei nr. 314 privind Norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii.

Avnd n vedere Hotrrea nr. S 216/244 din 3 octombrie 1988 a Biroului executiv al Consiliului de conducere al Departamentului Cilor Ferate.

n temeiul Decretului 29/1970 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat prin Decretele nr. 29/1973, nr. 118/1974 i 398/1976 i Ordinele MTTc nr. 965/1977 i 1025/1988,

ORDON :1. Se aprob reactualizarea i competarea Instruciei nr. 314 privind Norme

i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii, potrivit anexei la prezentul ordin.2. Instrucia, astfel cum a fost modificat i competat, va intra n vigoare la

data de 1 iulie 1989.3. Pn la intrarea n vigoare a instruciei prevzut la punctul 1, Direcia

linii i instalaii mpreun cu regionalele de ci ferate, vor asigura instruirea i examinarea personalului interesat cu privire la modificrile i compeltrile aduse, precum i la ntregul coninut al instruciei.

4. Pe data intrrii n vigoare a instruciei prevzut la punctul 1, ultima ediie din 1961 a Instruciei nr. 314, precum i orice alte ordine i dispoziii contrarii i nceteaz aplicabilitatea.

5. Prezentul ordin va fi publicat n Foaia Oficial CFR, iar instrucia anex se va tipri n brour.

ADJUNCT AL MINISTRULUI TRANSPORTURILORI TELECOMUNICAIILOR

ing. IULIAN TUDOSIE

Instrucia nr. 314/10.01.1989 3http://railnetromania.blogspot.ro/

TABLA DE MATERIIIntroducere

Capitolul I LINIIArt. 1. Ecartamentul ciiArt. 2. Supranlarea ciiArt. 3. Curbe de racordareArt. 4. Curbe fr racordareArt. 5. Racordarea liniilor paralele i neparaleleArt. 6. Racordarea declivitilor n profilul n lung al linieiArt. 7. Tolerane la nivelul i poziia cii n planArt. 8. Contraine n curbeArt. 9. ine scurte n curbe. Curbarea inelor Art. 10. Rosturi de dilataieArt. 11. Treceri la nivelArt. 12. GabariteArt. 13. PeroaneArt. 14. Prisma de balast

Capitolul II APARATE DE CALE, FIXATOARE DE MACAZ CU CLEME

Art. 15. Condiii tehnice generale pentru aparatele de caleArt. 16. Aparate de compensare a cii pe poduriArt. 17. Moderatoare de vitezArt. 18. Fixtoare de macaz cu clemeArt. 19. Dimensiuni i tolerane la aparatele de cale Art. 20. Defecte care impun scoaterea aparatelor de cale din funcie

Capitolul III INE DE CALE FERATArt. 21. Condiii generaleArt. 22. Uzura inelorArt. 23. ine defecte

Capitolul IV TRAVERSE DE CALE FERATArt. 24. Planul de pozArt. 25. Traverse necorespunztoareArt. 26. Recesmntul traverselor necorespunztoare din cale

Capitolul V PODURI DE CALE FERATArt. 27. Condiii generaleArt. 28. Calea pe poduriArt. 29. Suprastructura podurilor Art. 30. Aparatele de reazemArt. 31. Infrastructura podurilor

Capitolul V I TUNELURI DE CALE FERATArt. 32. Condiii generaleArt. 33. Calea n tuneluri


Art. 34. Elemente de construcie a tunelurilor Capitolul V II INDICATOARE

Art. 35. Indicatoare utilizate n activitatea de construcie i ntreinere a liniilor

TABELE Tabelul 1 Pierderea supralrgirii cii Tabelul 2 Supranlarea normal Tabelul 3 Supranlarea maxim Tabelul 4 Lungimea normal a curbelor de racordare Tabelul 5 Lungimea minim a curbelor de racordare Tabelul 6 Viteza maxim de circulaie n curbele fr racordri i fr

supranlare Tabelul 7 Viteza maxim de circulaie admis provizoriu n curbele fr

racordri, cu supranlare pn la eliminarea supranlrii Tabelul 8 Racoradarea liniilor paralele Tabelul 9 Racordarea declivitilor Tabelul 10 Lungimea normal a inelor, lungimea scurtat a inelor; domeniul

de utilizare Tabelul 11 Numrul inelor scurte necesare firului interior al curbelor pentru 1

km lungime n ax Tabelul 12 Rosturile de montaj Tabelul 13 Sporirea gabaritului de liber trecere pe linii existente n curbe cu

raza mai mic de 350 m, fr supranlare Tabelul 14 Sporirea gabaritului de liber trecere n curbe pe linie curent n

curbe cu raza minim de 4000 m cu i fr supranlare Tabelul 15 Sporiri ce se adaug la distana dintre liniile noi n curbe cu raza

sub 4000 m Tabelul 16 Amplasarea aparatelor de cale Tabelul 17 Dimensiunile principale ale schimbtoarelor de cale simple Tabelul 18 Dimensiunile principale ale traversrilor cu jonciune simpl sau

dubl Tabelul 19 Dimensiunile principale ale traversrilor simple Tabelul 20 Dimensiunile principale ale traversrilor simple combinate

(ecartament normal cu larg) Tabelul 21 Dimensiunile principale ale rombului unei bretele Tabelul 22 Verificarea uzurii contraacului cu ablonul i cu calibrul spion de 3

mm Tabelul 23 Verificarea uzurii acului cu ablonul nr. 2 Tabelul 24 Uzuri verticale maxim admise Tabelul 25 Uzura lateral n funcie de uzura vertical i tipul inei Tabelul 26 Numrul de traverse pe km Tabelul 27 Poza traverselor pe calea cu joante Tabelul 28 Poza traverselor pe calea fr joante

ANEXE Anexa 1 Foaia de msurare a rosturilor


Anexa 2 Diagrama rosturilor Anexa 3 Plcue de dilatare. Cuponae de in Anexa 4 Procentul maxim de traverse rele admis n cale n funcie de anul din

ciclul de reparaie periodic Anexa 5 Evidena traverselor rele din cale i nlocuirea lor n anul de grafic Anexa 6 Tabelul cu recensmntul traverselor speciale pentru aparatele de

cale i nlocuite n perioada de grafic Anexa 7 Tabelul cu recensmntul traverselor speciale pentru poduri i

nlocuite n perioada de grafic Anexa 8 Graficul de recensmnt al traverselor rele i de urmrire a nlocuirii

lor la districte Anexa 9 Graficul de recensmnt al traverselor rele i de urmrire a nlocuirii

lor la secii Anexa 10 Releveul fundului albiei

PLANE Plana nr. 1 Gabarit pentru lucrri de art i alte construcii Plana nr. 2 Gabarit pentru elemente ale instalaiilor CF Plana nr. 3 Gabarit pentru tuneluri CF Plana nr. 4 Indicator km. Indicator hm Plana nr. 5 Indicator de declivitate Plana nr. 6 Indicator limitare vitez, indicator vitez normal, indicator

vitez sporit n abatere Plana nr. 7 repere de curb i aliniament. Marca de siguran Plana nr. 8 Indicator pentru locomotive mpingtoare. Indicator pentru

plugul de zpad Plana nr. 9 Paleta asigurarea echipei. Indicator numrul liniei. Indicator

ateapt Plana nr. 10 Stlpi de fluier. Indicator n cruce Plana nr. 11 Parapete pentru drumuri Plana nr. 12 Amplasarea barierelor Plana nr. 13 Opritori Plana nr. 14 Indicator halt Plana nr. 15 Discuri Plana nr. 16 Palete Plana nr. 17 Palete luminoase Plana nr. 18 Balize avertizoare pentru restricii Plana nr. 19 Palete nceput i sfrit restricii viteze n trepte


INTRODUCERE

Sarcina de baz a unitilor de ntreinere este meninerea cii n stare corespunz-toare pentru circulaia trenurilor n condiii de siguran la tonajele pe osie i vitezele prescrise.

Forma i dimensiunile elementelor componente ale cii sufer modificri n timpul exploatrii datorit aciunii vehiculelor n circulaie i a factorilor naturali din zon.

Prin vehicul se nelege materialul rulant care circul pe calea ferat (locomotive, automotoare, vagoane, etc.).

Sigurana circulaiei i confortul cltorilor impun ca abaterile de la forma i dimensiunile cii sau prilor componente ale acesteia s fie meninute ntre anumite limite, s nu depeasc toleranele admise.


Prezenta ediie a instruciei pentru norme i tolerane la construcia i ntreinerea cii (linii, aparate de cale, poduri i tuneluri) linii cu ecartament normal nlocuiete instrucia editat n anul 1961 i este mbuntit cu reglementri noi reeite caurmare a cercetrilor efectuate de ctre institutele de specialitate ct i a experienei acumulate n timp att la cile ferate romne ct i la cile ferate afiliate la U.I.C. i O.C.C.F..

Normele i toleranele cu privire la calea fr joante sunt prevzute n Instrucia 341 pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante.

Normele i toleranele cu privire la lucrrile de refacie, reparaie radical, reparaie periodic, sunt prevzute n inatruciile specifice lucrrilor respective.

Oamenii muncii de la ntreinerea cii, n aplicarea tuturor instruciilor, trebuie s fie cluzii n permanen de scopul ce se urmrete : Calea n perfect stare capabil s asigure circulaia n cele mai bune condiii de siguran a circulaiei, cu vitezele i tonajele prescrise.


CAPITOLUL I

LINII

Art. 1. ECARTAMENTUL CII1. Lrgimea cii (ecartamentul nominal) msurat ntre feele

interioare ale ciupercii inelor la 14 mm sub faa de rulare, n aliniament i n curbe cu raza mai mare de 350 m trebuie s fie de 1435 mm.

Montarea suprastructurii cii la construcii de linii noi i refacii cu material nou se face asigurndu-se ecartamentul de 1433mm.

2. Ecartamentul nominal n curbe cu raze de 350 m i mai mici se stabilete n funcie de mrimea razei prin sporirea valorii de 1435 mm, respective 1433 mm cu o cantitate S denumit supralrgire i a crei valoare este de :

S = 25 mm pentru R = 100 150 m S = 20 mm pentru R = 151 250 mS = 10 mm pentru R = 251 350 m NOT : Supralrgirile existente la data intrrii n vigoare a prezentei instrucii vor fi

aduse n limitele valorilor noi de mai sus cu ocazia lucrrilor de refacie.3. Supralrgirea se d pe lungimea ntregii curbe circulare i se

realizeaz prin deplasarea firului interior al cii.


4. Pierderea supralrgirii se face liniar cu variaia de cel mult 1 mm/m, cu excepia curbelor dupa aparatele de cale de pe liniile abtute unde aceasta se va face cu cel mult 2 mm/m.

5. La curbele cu racordri parabolice (Fig.1) pierderea supralrgirii se face pe aceste racordari, cu respectarea variaiei

liniare prevzute la punctul 4. de mai sus, astfel ca s se ajung la ecartamentul prescris cu supralrgirea zero n punctul unde raza de curbur depete valoarea de 350 m - Tabelul 1.

n cazul racordrilor scurte pentru respectarea condiiei de variaie a supralrgirii (punctul 4. de mai sus) pierderea supralrgirii se prelunge-te n aliniament.

6. La curbele fr racordri supralrgirea se pierde n aliniamentele ce preced i urmeaz curba (Fig.2).

7. Cnd ntre dou curbe de acelai sens, cu i fr racordri, distana ntre curbele circulare este mai mic sau egal cu 30 m,


supralrgirile celor dou curbe se racordeaz liniar fr a se mai trece prin zero (Fig.3).

La fel se procedeaz i atunci cnd distana ntre punctele de ncepere a supralrgirilor la dou curbe vecine de acelai sens este mai mic sau egal cu 10 mm (distana ntre punctele cu supralrgire zero) (Fig.4).


8. n cazul a dou curbe alturate i de acelai sens, racordarea ntre ele cu o curb de racordare parabolic, trecerea de la o supralrgire la alta se face pe lungimea acestei racordri. Dac nu se poate respecta condiia de la punctul 4, pierderea supralrgirii se prelungete i n cuprinsul curbei cu raza mai mare (Fig.5).

9. Cnd dou curbe sunt a1turate i de acelai sens, fr aliniament sau racordare ntre ele, trecerea de la o supralrgire la alta se face n curba cu raza mai mare (Fig.6).


10. Dac curbele sunt alturate i de sens contrar racordrii ntre ele, pierderea supralrgirii se face pe racordri, cu respectarea condiiilor de la punctul 4 i 5 (Fig.7).

11. n cazul a dou curbe alturate i de sens contrar fr aliniament sau racordri ntre ele, pierderea supralrgirii se face n


curba cu raza mai mare (Fig.8) cu respectarea prevederilor de la punctul 4.

12. Pe calea echipat cu traverse din beton armat realizarea supralrgirii i pierderea acesteia se face n conformitate cu ,,NOTA TEHNIC PRIVIND UTILIZAREA TRAVERSELOR DE BETON PRECOMPRIMAT N CURBE CU SUPRALRGIRE, editate de Direcia Linii i Instalaii, cu respectarea conditiilor prevzute la punctele 2 - 11, dup caz.

13. Ecartamentul cii nu trebuie s fie n nici un caz mai mare 1470 mm sau mai mic de 1432 mm.

14. TOLERANE LA ECARTAMENT14.1. Fa de ecartamentul nominal pe liniile cu prism de balast indiferent de felul traverselor se admit urmtoarele tolerane:

a la construcii i refacii de linii cu material nou:+ 4 mm fa de 1433 + S - 1 mm fa de 1433 + S


b la construcii i refacii de linii cu material semibun, precum i la reparaii radicale i reparaii periodice:

+ 5 mm fa de 1435 + S - 3 mm fa de 1435 + S

Valorile de la punctele a i b trebuie s se ntind uniform cu variaie de cel mult 1 mm/m cu excepia curbelor dup aparatele de cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de cel mult 2 mm/m.

c la liniile n exploatare n funcie de viteza maxim de circulaie (V) toleranele la ecartament (fa de 1435 +S) sunt urmtoarele:

V > 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 5 mm - 3 mm


V 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 10 mm - 3 mm

Abaterile de la ecartament, n exploatare trebuie s se ntind uniform cu o variaie de cel mult 2 mm/m, cu excepia curbelor dup aparatele de cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de cel mult 3 mm/m.

Valorile de la punctele a, b i c se aplic att n aliniament ct i n curbe. n curbele cu raza mai mic de 350 m aceste tolerane se prevd peste supralrgirea de la punctul 2.14.2 Pe poduri fr prism de balast se admit urmtoarele tolerane:

a la construcii i refacii de linii cu material nou : + 3 mm - 1 mm

b la construcii i reparaii de linii cu material semibunprecum i la reparaii radicale i reparaii periodice : + 4 mm

- 3 mmc la liniile n exploatare : + 5 mm

- 3 mmToleranele de la punctul a se aplic fa de 1433 + S iar cele

de la punctul b i c fa de 1435 + S.Valorile de mai sus trebuie s se ntind uniform cu o variaie

de 1 mm/m la liniile noi i cele refacionate indiferent de starea materiaiului iar n exploatare aceast. variaie poate fi de 2 mm/m.

Art. 2. SUPRANLAREA CII

1. n aliniamente suprafeele de rulare ale inelor celor dou fire trebuie s se gseasc la acelai nivel n profil transversal.

n curbe, de regul, firul exterior se aeaz la un nivel mai ridicat dect cel interior cu valoarea supranalrii.

2. Supranlarea maxim prescris nu trebuie s depeasc 150 mm. Cea mai mic supranalare este de 15 mm.

3. Supranlarea n curbele de cale ferat pot fi:a. Supranlarea normal (hn) este cea mai mic supranlare ce

se aplic n funcie de raza curbei i viteza maxim de circulaie a trenurilor de cltori (V) i insuficiena de supranlare (I).

b. Supranlarea maxim (hmax) este cea mai mare supranlare ce se poate aplica ntr-o curb. Supranlarea maxim este n funcie de viteza medie a trenurilor de marf (Vm), i insuficiena traficului


trenurilor de marf pe zi (Tz) care determin valoarea excesului de supranlare (E) i de vitez maxim a trenurilor de cltori (V).

c. Supranlarea limit (hlim) este supranlarea cea mai mare admis n curbele cu raz sub 300 m fr contraine la firul interior. Supranlri mai mari dect hlim n curbele cu raze sub 300 m i far contrain pot crea pericolul deraierii la demarare n cazul opririi vehiculului n curbe.

d. Supranlarea efectiv (h). Este supranlarea care se aplic n curb, care se determin n funcie de : raza curbei, viteza maxim a trenurilor de cltori (V), insuficiena de supranlare (I), viteza medie a trenurilor de marf (Vm), intensitatea zilnic a traficului trenurilor de marf (Tz) respectiv de excesul de supranlare (E).

Supranlarea efectiv (h) trebuie s fie ntotdeauna mai mare dect hn i mai mic dect hmax.

hn h hmaxNOTA: Supranlarea normal (hn) se determin cu formula:

IR

V8,11h2

n = n mm

n care:V = viteza maxim n km/hR = raza curbei n mI = insuficiena de supranlare n mm

TS1

150I +

= n mm

n care:S = coeficientul de suplee al vehiculelor care are valoarea de maxim 0,4 dup

normele UICT = acceleraia transversal necomensat n m/s2

La CFR insuficiena de supranlare care st la baza determinrii supranlrii normale din tabelul 2 are valoarea

I = 70 mm (pentru S = 0,4 i T = 0,65 m/s2).n cazuri exceptionale cu aprobarea direciei de linii i instalaii se poate

admite o insuficien de supranlare I = 90 mm (pentru S = 0,4 i T = 0,85 m/s2).

- Supranlarea maxim se determin cu formula:

ER

V8,11h

2m

max += n mm


n care:Vm = viteza medie a trenurilor de marf n km/h

...nn...VnVn

V21

2211m

++

++= n km/h

n1,n2 = numrul de trenuri de marf care circul cu viteza V1,V2E = excesul de supranlare n mmE = 50 mm pentru traficul de marf zilnic Tz > 60000 t/ziE = 60 mm pentru Tz = 30000-60000 t/ziE = 70 mm pentru Tz < 30000 t/zi

- supranlarea limit se determin cu formula:

250Rh lim

= n mm,

n care:R = raza curbei n mSupranlrii hlim i corespunde o vitez limit (Vlim):

R8,11

IhV limlim

n care:hlim = supranlarea limit n mmI = insuficiena de supranlare n mmR = raza curbei n mPe liniile cu capacitatea redus de trafic se poate spori viteza de circulaie n

curbele cu raz sub 300 m peste valoarea Vlim aplicnd o supranlare efectiv h>hlim cu condiia montrii de contraine pe firul interior al curbei.

Valorile hlim sunt evideniate de linia ngroat din tabelul 2 supranlrile normale, ele gsindu-se imediat sub acestea.

4. Pentru evitarea producerii unor uzuri inegale la cele dou fire ale cii i a unor aciuni nefavorabile asupra cii i vehiculelor, trebuie respectat condiia ca produsul dintre raza curbei (R) i supranlarea efectiv aplicat pe teren (h) s fie constant (C) n orice punct de pe curba izolat, gruparea de curbe i curbele de pe un sector de linie. Fig.9.

Rx hx = R h = C


NOTA:Se numete sector de linie, poriunea de linie dintre dou staii sau puncte de

secionare care are aceleai caracteristici de circulaie: vitez maxim (V), vitez medie a trenurilor de marf (Vm), intensitatea zilnic a trenurilor de marf (Tz).

Se numete grupare de curbe, curbele de pe un sector de linie, care se succed, far aliniament ntre ele sau cu aliniament a cror lungime este mai mic sau cel mult egal cu 100 m.

5 Modul de stabilire a supranlrilor efective (h)Pentru stabilirea supranalrilor efective (h) sunt necesare

urmtoarele elemente: delimitarea sectoarelor de linie; delimitarea gruprilor de curbe; (dac exist pe sector) viteza maxim de circulaie pe sectorul de linie; intensitatea traficului de marf zilnic (Tz) pe sectorul de linie i

respectiv valoarea excesului de supranalare (E). Viteza medie a trenurilor de marf (Vm) pe sectorul de linie.Stabilirea supranlrilor efective ,,h se face dup cum urmeaz:A. n cazul existenei unei singure curbe pe sectorul respectiv: Se scoate din tabelul 2 supranlarea normal (hn), pentru raza

curbei (R) i viteza maxim de circulaie (V). Se scoate din tabelul 3 supranlarea maxim (hmax) n funcie

de viteza medie a trenurilor de marf (Vm), excesul de supranlarea (E) i viteza maxim de circulaie.


Dac hn este mai mic sau cel mult egal cu hmax (hn hmax) atunci supranalarea efectiv (h) se va lua egal cu hn (h = hn)

Dac hn este mai mare dect hmax, se reduce viteza maxim de circulaie n curb pn la o valoare care s asigure condiia hn hmax urmnd ca supranlarea efectiv h s fie egal cu hn.

B. ntr-o grupare de curbe

Se determin supranlarea efectiv (h) pentru curba cu raza cea mai mic (R) din gruparea de curbe dup metodologia de la punctul A de mai sus (o singur curb pe sectorul de linie).

Supranlrile efective (hi) pentru celelalte curbe din grupare cu raza Ri se determin cu relaia:

ii R

Rhh = n care:

R = raza cea mai mic a curbei din gruparea de curbeh = supranlarea efectiv din curba cu raza cea micRi = curbe cu raza Ri > Rhi = supranlarea efectiv n curbe cu raza Ri Supranlrile hi se rotunjesc din 5 n 5 mm n plus.Viteza maxim de circulaie pe ntreaga grupare de curbe este

viteza maxim de circulaie de pe curbe cu raza cea mai mic corespunztoare razei R i a supranlrii h = hn unde hn hmax.

n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.

C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe

a) n cazul existenei, pe sectorul de linie respectiv a uneia sau mai multor grupri de curbe, valoarea supranlrilor se determin conform metodologiei de la punctul B de mai sus.

b) Pentru restul curbelor care sunt dispersate pe sectorul de linie respectiv se procedeaz astfel:

Se alege curba cu raza R cea mai mic care asigur circulaia cu viteza maxim de pe sectorul de linie respectiv care s respecte condiia hn hmax din tabelele 2 i 3. n acest fel pentru curba respectiv cu raza R supranlarea efectiv h este egal cu hn (h=hn).


Pentru curbele de pe sectorul de linie respectiv care au raza (Ri) mai mare dect curba cu raza minim care asigur viteza maxim (Ri > R), supranlrile efective (hi) se determin ca la punctul B cu relaia:

ii R

Rhh =

n care:h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mai mic (R) care

asigur viteza maxim (V)hi = supranlarea efectiv care se determin pentru curbele cu

raza Ri de pe sectorul (Ri > R), a crei valoare se rotunjeste din 5 n 5 mm n plus.

n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant. n curbele cu raze mai mici dect raza minim care asigur

viteza maxim de circulaie pe sectorul respectiv, vitezele vor fi reduse pn la valorile care s respecte condiia (hn hmax) fiecare curb va fi tratat ca i n cazul unei curbe izolate de pe un sector de linie (punctul A de mai sus).

c Cnd pe sectorul de linie respectiv sunt mai multe curbe sau grupri de curbe care limiteaz viteza maxim de circulaie, n scopul mbuntirii condiiilor de circulaie, cu aprobarea directorului cu intreinerea, se va stabili o noua vitez maxim de circulaie care s elimine ct mai multe limitri de vitez.

NOTA:1. Dac dup determinarea noilor supranlri efective n curbe, stabilite dup

metodologia de mai sus, apar modificri ale vitezei trenurilor de marfa sau a traficului zilnic al acestora, valorile supranlrilor efective pot fi meninute cu aprobarea (directorului cu ntreinerea pn la efectuarea de lucrri RK sau RPMG, numai pentru cazurile cnd valoarea excesului de supranlare (E) din formula:

ER

Vh m +=2

max 8,11

nu depete 70 mm. n cazul cnd valoarea excesului (E) este mai mare de 70 mm. Se vor reface supranlrile efective (h) la valoarea stabilit n funcie de noile condiii de circulaii.

2. Supranlrile de pe liniile n exploatare la data intrrii n vigoare a prezentei instrucii, vor fi verificate pe baza reglementrilor de mai sus se vor trata ca la punctul 1 din prezenta not.


6. n cazul cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea de supranlri efective (h) la valoarea reieit din calcul (lips de gabarit la lucrri de art, trascu sinuos cu racordri scurte, linii cu rampe mari etc.), se pot aplica cu aprobarea direcorului cu ntreinerea supranlri mai mici, reducndu-se vitezele maxime de circulaie funcie de raza curbei i supranlarea respectiv, respectnd condiia de la punctul 5 de mai sus.

7. n curbele din liniile directe din staii n care opresc trenuri de cltori, cele dintre semnalele de intrare la staiile unde opresc toate trenurile precum i cele din linie curent din dreptul haltelor de oprire a trenurilor de cltori vor avea de regul supranlri efective (h) de cel mult 120 mm. Pe aceste curbe viteza maxim (V) va fi corespunztoare razei supranlrii efective din tabelul 2.

8. Curbele aflate dup aparatele de cale precum i curbele de pe liniile abtute din staii cu viteze de maximum 40 km/h, de regul, nu vor avea supranlri.

9. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele n seciune longitudinal ale drumului trebuie s se gseasc n acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlrile mari ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s fie aduse la acelai nivel. Fig. 10 i 11.


10. Supranlrile efective (h) ale cii n curbe pe poduri metalice sau de beton armat fr balast se obin simultan prin construcia elementelor tablierului i prin chertarea traverselor speciale pe pod. La construcia tablierelor respective se vor realiza supranlrile (h) ale cror valori n raport cu viteza maxim de circulaie (V) vor fi reduse cu 20 mm. Prin chertarea traverselor va fi realizat diferena ntre supranlarea corespunztoare vitezei maxime de circulaie (V) n curb sau gruparea de curbe respective i supranlarea realizat prin construcia tablierului. n zona chertat grosimea minim a traversei va fi mai mare sau cel puin egal cu 18 cm.

11. Pe anumite linii cu o stare foarte bun de ntreinere cu aprobarea Directiei linii i instalaii, se poate spori insuficiena de supranlare de la 70 mm pn la 90 mm i creterea vitezelor de circulaie cu 10 km/h fr a modifica supranlrile efective calculate cu insuficiena de supranlare I = 70 mm.

Pe aceste linii se vor aplica tolerane la sgei reduse la jumtate conform articolului 7 B punctul 3.

12. Pentru vehicule cu coeficient de suplee S 0,25, pentru fiecare caz n parte la propunerea Directiei traciune i vagoane, cu avizul Directiei linii i instalaii si aprobarea conducerii Departamentului Cilor Ferate se poate spori viteza maxim de circulaie cu 5 km/h fr a modifica elementele geometrice ale curbelor (supranlare, lungimea curbelor de racordare).

Art. 3. CURBE DE RACORDARE

1. ntre aliniamente a cror curbur este zero i curba circular

avnd curbura constant R1

(fig. 12) precum i ntre dou curbe

circulare alturate i de acelai sens (fig. 13) cu raze R1>R2 se introduc de regul curbe de racordare, n form de parabol cubic pe a caror lungime atit supranlarea ct i curbura variaz liniar.

2. Trecerea de la supranlarea zero din aliniament la supranlarea (h) din curba circular. (Fig. 12) precum i trecerea de la supranlarea h1 din curba cu raza R1 la supranlarea h2 din curba R2 (fig. 13) se face liniar i obligatoriu pe lungimea curbelor de


racordare. Lungimea pe care se face aceast trecere se numete RAMPA SUPRANLRII.

3. n vederea evitrii unor aciuni dinamice nefavorabile ntre vehicul i cale, n fiecare punct al racordrii, produsul dintre supranlarea hx i raza de curbur Rx trebuie s fie constant i egal cu produsul dintre supranlarea h i raza de curbur R din curba circular. Fig. 9.

hRhR xx = = constantPentru ca aceast condiie s fie ndeplinit, nceputul i sfritul

rampei supranlrii va coincide n mod obligatoriu cu nceputul i sfritul curbei de racordare din plan (Fig. 12, 13)


Nivelul transversal prescris (hx) respectiv valoarea sgeii (fx) ntr-un punct x din cuprinsul racordrilor se determin dup cum urmeaz:

ntr-o curb simpl fig. 14

LLhh xx = n mm

LL

ff xx = n mm


dou curbe alturate i de acelai sens fig 15

( )LLhhhh xx += 121 n mm

( )L

Lffff x121x += n mm

dou curbe alturate i de sens contrar fig. 16

11 L

Lhh xx = n mm

22

2

2 LL

hh xx = n mm


11

1

1 LL

ff xx = n mm

22

2

2 LL

ff xx = n mm

5. Lungimea curbelor de racordare se determin cu respectarea simultan a urmtoarelor doua condiii:

a Panta nominal a supranlrii (p) sau torsionarea cii pe racordare (i), definit n cazul racordrii n forma de parabol cubic prin raportul dintre supranlarea h din curba circular i lungimea racordrii L (fig. 15), trebuie s fie de cel mult:

( )mm/mmVn

1Lhi

=

( )mm/mmVn

1000Lhp

=

fiind cu att mai mic cu ct viteza V este mai mare i are o valoare

maxim 5001i = sau 2p = mm/m; pentru viteza V 80 km/h.

Coeficientul n este n funcie de mrimea vitezei i are urmtoarele valori:

n = 6 pentru 80 km/h < V 100 km/hn = 8 pentru 100 km/h < V 120 km/hn = 10 pentru V >120 km/hb Variaia insuficienei de supranlate sau smuncirea

imprimat vehiculelor pe parcursul racordrii, care n cazul parabolei cubice se definete prin raportul dintre insuficiena de supranlare (I) i lungimea racordrii (L) fig. 17 trebuie s fie:

pentru curbe cu lungimi normale:

V140

LI mm/m

pentru curbe cu lungimi de racordare minime:

V210

LI mm/m


Pentru insuficiena de supranlare I = 70 mm rezult lungimile limit ale curbelor de racordare i anume:

2VLmin = pentru lungimi normale ale curbelor de racordare

Tabelul 4;

3VLmin = pentru lungimi minime ale curbelor de racordare ce se

aprob de ctre directorul cu ntreinerea de la regionala c.f. Tabelul 5.

6. Stabitirea lungimii curbelor de racordare se face dup cum urmeaz:

A O singur curb pe sectorul de linieCu ajutorul tabelului 4 se determin lungimea normal a racordrii

n funcie de raza curbei pentru viteza maxim de circulaie (V).n cazul traseelor dificile cu aprobarea directorului cu ntreinerea

se pot aplica lungimi minime din tabelul 5.Dac lungimea curbei de racordare este mai mic dect lungimea

din tabelul 5, se reduce viteza maxim corespunztoare lungimii curbei de racordare existent pe teren.

B ntr-o grupare de curbe de pe sectorul de linieSe determin lungimea normal a curbei de racordare pentru curba

cu raza cea mai mic din grupare dup metodologia folosit pentru curba izolat (o singur curb pe un sector de linie), prezentat la punctul A de mai sus.


Pentru celelalte curbe din grupare lungimea curbei de racordare se determin cu relaia:

ii R

RLL = n care:

L = lungimea normal a curbei de racordare pentru curba cu raza cea mai mic (R) la viteza maxim de circulaie.

Viteza maxim de circulaie n grupare n funcie de lungimea curbei de racordare este corespunztoare curbei cu raza cea mai mic i lungimea curbei de racordare.

C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe:a) lungimile curbelor de racordare pentru gruprile de curbe se

determin dup metodologia de la punctul B;b) pentru curbele izolate de pe un sector de linie, cu ajutorul

tabelului 4 se determin lungimea normal a curbei de racordare (L) la curba cu raza cea mai mic (I) care asigur viteza maxim, stabilit cu ocazia determinrii supranlrii efective (Art. 2 punctul 3 C b).

Pentru curbele cu raza mai mare dect cea cu raza cea mai mic care asigur viteza maxim, lungimile curbelor de racordare se determin cu relaia:

ii R

RLL = n care:

L = lungimea normal a curbei de racordare, pentru curba cu raza cea mai mic (R) care asigur viteza maxim.

Li = lungimea normal a curbei de racordare pentru curbele cu raza Ri (Ri > R).

Atunci cnd lungimea curbei de racordare pentru una sau mai multe curbe de pe sector este mai mic dect lungimea normal a curbei cu raza cea mai mic care asigur viteza maxim, se determin lungimea minim (Lmin) pentru aceast curb cu ajutorul tabelului 5. Pentru curbele de pe sector care necesit lungimi minime ale curbelor de racordare (Li min) acestea se vor calcula cu relaia:

iminmini R

RLL = n care:Lmin = lungimea minim a curbei de racordare pentru curba cu raza

cea mai mic (R) care asigur viteza maxim.Li min = lungimea minim a curbei de racordare pentru viteza

maxim n curbele cu raza Ri (Ri > R).NOTA: De regul, se aplic lungimi normale ale curbelor de racordare.


c) n curbele cu raza mai mic dect cele care asigur viteza maxim se vor determina lungimi normale sau minime dup caz pentru viteza maxim limitat.

d) n curbele care au lungimi ale curbelor de racordare mai mici dect Lmin se reduce viteza maxim de circulaie la limite prevazute n tabelul 5 n funcie de raza curbei lungimea real a curbei de racordare.

e) Dac pe un sector de linie sunt curbe la care datorit lungimii reduse ale curbelor de racordare apar frecvente limitri de vitez, n vederea mbuntirii condiiilor de circulaie pe sectorul de linie respectiv, se va reduce viteza maxim de circulaie pe ntregul sector.

7. Lungimea curbelor circulare (Lc) i a aliniamentelor dintre dou curbe de racordare (La) respectiv poriunea de linie cu supranlare constant (h) sau fr supranlare, respectiv distana dintre dou rampe ale supranlrii vecine (fig. 18) trebuie s aib valoarea minim:

65

; + VLL Ca m

8. n cazul curbelor circulare alturate i de sens contrar lungimea aliniamentului (La) poate s lipseasc.

a ntre dou curbe alturate i de sens contrar avnd razele R1 i R2 se introduce o curb de racordare de lungime L (Fig. 19) a crei valoare este:

21 LLL += n care:L1 i L2 sunt lungimile curbelor de racordare calculate pentru curbe

cu raza R1, respectiv R2 determinate dup metodologia folosit la gruprile de curbe.


Pe lungimea racordrii L se realizeaz descreterea curburii de la

1R1

i a supranlrii h1 din prima curbur cu raza R1 precum i

creterea curburii pn la 2R

1 i a supranlrii pn la valoarea h2

din curb ace urmeaz cu raza R. Aceast descretere i respectiv creterea curburii i a supranlrii au valoarea zero situate la incidena curbelor de racordare L1 i L2.

b) ntre dou curbe alturate de acelai sens, avnd razele R1 i R2 (R1 < R2) se introduce o curb de racordare de lungime L (fig. 20) a crei valoare este:

21 LLL = n careL1 i L2 sunt lungimile curbelor de racordare corespunztoare

curbelor cu raza R1 i respectiv R2, determinate dup metodologia folosit la gruprile de curbe.

Pe lungimea curbei de racordare 21 LLL = se realizeaz rampa supranlrii, respectiv trecerea de la supranlarea h2 la h1 n care:

h1 i h2 supranlri corespunztoare curbelor cu raza R1, respectiv R2 determinate conform metodologiei de la gruprile de curbe.


n cazul cnd diferena dintre supranlrile h1 i h2 este mai mic de 20 mm cu aprobarea directorului cu ntreinerea se poate aplic o singur supranlare efectiv h egal cu supranlarea din curba cu raza cea mai mic. Se poate aplica o supranlare efectiv unic i n cazul curbelor cu mai multe raze cu ruspectarea condiiei ca diferena dintre supranlarea efectiv cea mai mare i cea mai mic s fie mai mic de 20 mm, supranlarea efectiv unic avnd valoarea supranlrii maxime efective (cea din curba cu raza cea mai mic).

9. Nu sunt admise curbe formate din curbe de racordare, fr curb circular sau cu o curb circular de lungime mai mic de

65V

+ m.

10. Se admite meninerea n cale a curbelor a cror curbe de racordare nu au lungimea mai mic dect lungimea normal determinat prin calcul.

Art. 4. CURBE FR RACORDARE1. Sunt considerate curbe fr racordare, curbele circulare care

nu au racordri parabolice sau cu racordri parabolice mai mici dect racordrile minime pentru viteza maxim de circulaie din tabelul 5.

n categoria curbelor fr racordri intr i curbele alturate de acelai sens care au racordri, att la capete ct i ntre ele,pe care se aplic o supranlare constant (aceste curbe nu respect condiia R x h = constant).

2. n curbele simple, izolate, fr racordri (fig. 21) suprafeele de rulare ale inelor celor dou fire (interior si exterior)


trebuie s se gseasc la acelai nivel n profil transversal. (Nu se admite supranlarea firului exterior).

Vitezele maxime de circulaie n curbele circulare simp1e fr racordri i fr supranlare sunt trecute n tabelul 6.

NOT: n curbele circulare simple fr racordri care la data ntrrii n vigoare a prezentei instrucii au supranlare racordat n aliniamentele alturate (Fig. 22) pn la eliminarea supranlrii se va reduce viteza maxim de circulaie n funcie de raz i supranlare la limita valorilor prevzute n tabelul 7.

3. n dou curbe circulare alturate (R1 < R2) i de acelai sens, fr racordri i fr supranlare (Fig. 23), viteza maxim de circulaie (V) se determin cu relaia:

d

1

12

21

K1R

6,3RR

RR84,1V

+

n km/h

4. n dou sau mai multe curbe circulare alturate i de acelai sens, fr racordri ntre ele (Fig. 24) sau cu racordri ntre ele


(Fig. 25) i cu supranlarea constant, viteza maxim de circulaie se determin cu relaia:

d

min

minmax

minmax

K1R

6,3RRRR

52,2V+

n km/h

n care:Rmax = cea mai mare curb n metriRmin = cea mai mic curb n metriKd = coeficient dinamic din tabelul 6

Supranlarea constant (h) are valoarea max

2

RV8,11h = (mm)

Racordrile acestor curbe cu aliniamentele vecine se determin conform reglementrilor de la art. 3 ,,Curba de racordare.


NOTA: Pentru cazuri existente pe teren cu supranlare medie calculat conform reg1ementrilor din Instrucia 314 Ediia 1964.

90RV8,11h

min

2

= (mm)

pn la aplicarea reglementrilor de la punctul 3 de mai sus se va limita viteza la:

dKR

RRRR

V+

1

6,384,1 minminmax

maxmin n km/h

Art. 5. RACORDAREA LINIILOR PARALELE I NEPARALELE

1. Racordarea liniilor paralele sau neparalele se realizeaz prin introducerea a doua curbe circulare de sens contrar cu sau fr aliniamente ntre ele, cu raze mari (peste 350 m) i fr supranlare Fig. 26, 27.

Aceste racordri se aplic la variante de traseu, la sporirea distanei dintre liniile curente duble i dintre liniile din staii, la modificri de trasee, etc.

2. Racordarea a dou linii paralele prin dou curbe circulare i de sens contrar, cu raze diferite (R1 < R2) cu aliniament intermediar

(a) i fr suprarainlare (Fig. 26) (2

Va2

)


Racordrile sunt de patru grade de calitate, valoarea razei curbelor circulare acceptate depinznd de valoarea acceleraiei transversale necompensate ( T ) i anume: Racordri de calitate foarte bun: 2T sm35,0= rezult

2VR

2

Racordri de calitate bun: 0,35 m/s2< T0,55m/s2

2VR

3V 22

Racordri de calitate satisfctoare: 0,55 m/s2< T0,65m/s2

3VR

5,3V 22

Racordri acceptabile : 0,65 m/s2 < T< 0,85m/s2

5,35,4

22 VRV

Cnd valoarea razei nu satisface relaia 5,4

VR2

> se limiteaz

viteza maxim la valoarea V2 4,5 R sau V 2,12 R valoarea razelor circulare stabilit cu relaiile de mai sus, se refer la curba cu raza cea mai mic n cazul curbelor cu raze inegale.

3. Racordarea linilor paralele cu dou curbe circulare de sens contrar, cu raze diferite (R1 < R2), fr aliniament intermediar i fr supranlare (Fig. 27).

Din punct de vedere geometric aceast racordare este un caz particular al curbelor cu aliniament intermediar.


Aceast racordare are un singur grad de calitate admindu-se o acceleraie transversal necompensat (T) mai mic de 0,35 m/s2 necesitnd curbe cu raze mai mari.

Aceste racordri sunt lungi i se recomand s fie folosite numai n cazul cnd distana dintre liniile paralele este mic.

4. Racordarea liniilor neparalele constituie un caz particular al racordrii liniilor paralele tratndu-se similar cu acestea.

5. Valorile razelor curbelor circulare pentru gradele de calitate stabilite n funcie de viteza maxim de circulaie, este dat n tabelul 8.

Art. 6. RACORDAREA DECLIVITILOR N PROFILUL N LUNG AL LINIEI

1. Schimbarea de declivitate n profilul n lung se racordeaz printr-un arc de cerc cu raza R a crei valoare respect relaia:

2V4,0R n m

n care V este viteza maxim a liniei n km/h

Vitezamaxim

a liniei km/h

V < 70 71 - 80 81 - 100 101 - 120 121 - 140 141 - 160

Raza curbei n m

2000 3000 4000 6000 8000 10000


2. Valoarea minim a razei curbelor de racordare a declivitilor pe cocoaele de triere este de 400 m atunci cnd circul i locomotivele pe cocoae de triere i 300 m cnd circul numai vagoane.

3. Racordarea declivitilor se face de regul n aliniamente. n curba circular raza minim a racordrii este de 5000 m.

Amplasarea racordrii declivitilor n profil n lung n curbele de racordare se admite numai n cazuri bine justificate i numai cu aprobarea Direciei Linii i Instalaii.

4. Racordarea declivitilor se face n afara aparatelor de cale. Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale pna la racordarea declivitilor trebuie s fie de cel puin 5 m.

Executarea racordrii n profil n lung n zona aparatelor de cale se aprob n cazuri bine justificate, de ctre Direcia Linii i Instalaii la propunerea directorului cu ntreinerea din regionala respectiv.

5. Valorile elementelor racordri declivitilor n profilul n lung al liniei n funcie de raza curbei i diferena dintre decliviti sunt date n tabelul 9.

Art. 7 TOLERANE LA NIVEL I POZIIA CII N PLAN

A. Denivelarea cii

1. Toleranele la nivelul transversal prescris al unui fir fa de cellalt, att n aliniament ct i n curb sunt:

10 mm la liniile cu Vmax de cel mult 50 km/h cu condiia ca variaia nivelului n limita acestor tolerane s se fac uniform pe distan de cel puin 600 ori valoarea abaterii.

5 mm la liniile cu Vmax mai mare ca 50 km/h cu condiia ca variaia nivelului n limita acestei tolerane s se fac uniform, pe distana de cel puin 1200 ori valoarea abaterii.

Nu se admite n nici un caz ca nivelul firului exterior al curbei s fie mai jos dect acela al firului interior, la curbele prevzute cu supranlri.

2. Se admit denivelri locale n profilul longitudinal pe fiecare din fire pn la 10 mm cu condiia ca denivelarea s fie racordat n mod uniform. pe o distan de cel puin:

600 ori valoarea denivelrii pentru limitele de vitez de 50 km/h sau mai mic.


1200 ori valoarea denivelrii pentru linile cu viteza peste 50 km/h.

3. n cazul denivelrilor ncruciate, dac pe o distan de 12 m sau mai mic, dup o denivelare pe un fir urmeaz o denivelare pe cellalt fir, atunci aceste denivelri se totalizeaz i suma lor n acest caz nu trebuie s ntreac 5 mm pe liniile cu viteza mai mare dect 50 km/h i 10 mm pe liniile cu viteza de 50 km/h sau mai mic.

4. n funcie de vitezele de circulaie se admit urmtoarele valori ale torsionrii cii, masurndu-se pe baza de 2,5 m:

Viteza de circulaie Valoarea torsionrii ciimmnclinarea rampei defectului

i = 1 : nV < 10 15 1 : 166

10 < V < 30 12,5 1 : 20030 < V < 50 10 1 : 25050 < V < 80 9 1 : 27580 < V < 100 7,5 1 : 300100 < V < 120 6,5 1 : 400120 < V 5,5 1 : 450

Torsionarea cii este un defect local i reprezint diferena de nivel transversal ntre cele dou, fire ale cii, msurate n dou puncte consecutive aflate la distana ,,L ntre ele, distan denumit baz longitudinal de msurarea torsionrii caii.

La CFR se utilizeaz n prezent baza longitudinal de msurarea torsionrii cii L = 2,5m.

Valori ale torsionrii cii pentru alte baze longitudinale de msurare a torsionrii cii, mai mari de 2,5 m se vor stabili prin cercetti fcute de Institutul de cercetri i proiectri tehnologice n transporturi n colaborare cu Direcia Linii i Instalaii i Direcia Tracine i Vagoane.

n aliniamente i curbe fr supranlri, cnd denivelrile transversale sunt pe acelai fir, valoarea torsionrii cii este egal cu diferena dintre cele dou denivelri transversale msurate la 2,5 m distan; cnd denivelrile transversale sunt ncruciate (prima denivelare transversal este pe un fir i cealalt pe cellalt fir al cii) valoarea torsionrii cii, este egal cu suma denivelrilor transversale de la capetele bazei de msurare (2,5 m).


n curbele prevzute cu supranlri att pe curba circular ct i pe curbele de racordare valoarea torsionrii cii este egal cu diferena dintre supranlrile msurate n cele dou puncte aflate la capetele bazei de msurare (distan de 2,5 m ntre ele).

5. Racordarea liniei n profil n lung cu ocazia lucrrilor la cale pentru vitez mai mare de 40 km/h se face pe lungime L cel puin egal cu :

maxVh5L =

n care:L = lungimea racordrii n mh = nlimea de ridicare a liniei ce trebuie racordat n mmVmax = viteza maxim de circulaie n km/hCnd se circul cu viteza de 40 km/h sau mai mic, lungimea de

racordare L trebuie s fie:h200L =

adic s se asigure o ramp cu nclinarea de cel mult 5 mm/m;

B. Tolerane la poziia cii n plan

1. Toleranele la sgei n curbele arc de cerc, msurate la mijlocul corzii de 10 m din 5 n 5 pentru raze de 250 m i mai mici, i a corzii de 20 m din 10 n 10 pentru raze mai mari de 250 m i aliniamente sunt urmtoarele:

RAZELE CURBELOR n m

< 250 251-350 351-575 576-1000 R > 1000 i aliniament

VITEZELE n km/h< 31- < > 51- < 51- 81- < 51- 81- 101- > < 51- 81- 101- >

30 50 50 50 80 50 80 100 50 80 100 120 120 50 80 100 120 120

TOLERANE NTRE SGEILE VECINE n mm16 12 8 30 25 25 20 16 20 16 14 10 8 20 16 12 8 7

TOLERANE NTRE SGEILE MAXIME I MINIME n mm25 20 15 45 35 35 30 24 30 25 20 15 12 30 25 18 12 10


La lucrrile de reparaii capitale i reparaii periodice i n curbele fr racordri, toleranele de mai sus se reduc la jumtate.

2. Toleranele dintre sgeile vecine pe racordri sunt jumtatea valorii dintre sgeile vecine aplicate pe curba circular.

Aceast toleran se aplic peste diferena dintre sgeile nominale vecine.

3. n curbele la care se aplic insuficiena de supranlare I > 70 mm, n curbele fr racordri, toleranele la sgei prevzute la punctele 1 i 2 de mai sus se reduc la jumtate.

4. Cnd diferena dintre sgeile vecine depete cu 10 mm valoarea toleranelor de mai sus prin lucrri de ripare obinuit curba nu poate fi adus n ax, se recomand retrasarea ei.

Retrasarea se consider de calitate cnd dup aplicarea pe teren diferena dintre sgeile vecine este mai mic de 10 mm pe liniile cu viteza de 100 km/h i mai mic, i de 5 mm pe liniile cu vitez mai mare de 100 km/h.

NOT: Msurarea sgeilor se face la mijlocul corzii de 10 m pentru curbe cu raze de 250 m i mai mici i la mijlocul corzii de 20 m pentru curbe cu raza mai mare de 250 m.

Valorile sgeilor (f) n curbe circulare (Fig. 28) se calculeaz cu formula:

R8lf

2

=


n care: f = sgeata la mijlocul corzii n m l = lungimea corzii n m, R = raza corzii n m,n punctele principale ale curbei cu racordri (Fig. 29) sgeata se

calculeaz cu relaia:

n AR LR96lf

2

=

n RC LR96l

R8lf

22

=

n cuprinsul curbei de racordare (fig. 30) sgeata se calculeaz cu formula:

R8dlf

2

=

Diferena dintre sgeile teoretice (d) vecine msurate din 10 n 10 m pe racordare la jumtatea corzii de 20 m se calculeaz cu formula:

LR500000d =


i are valorile (n mm) :

Raza ( R )m

Sgeatan curbacircular( f ) mm

Lungimea racordrii n m

30

40 50

60

70

80

90

100

110

120

130

140 150

200 250 8362 50

250 200 66 5040

33

29

300 167 55 4233

28

24

21

350 143 4836

29

24

21

18

400 125 4231 25

21

18

16

450 111 3728

22

19

16

14

500 100 33 2520

17

14

12

550 91 3023

18 15

13

11

10

600 83 2821

17

14

12

10 9 8 8 7 7 6 6

700 71 2418

14

12

10 9 8 7 7 6 6 5 4

800 63 2116

12

10 9 8 7 6 6 5 5 5 3

900 56 1914

11 9 8 7 6 6 5 5 4 4 4

1000 50 1712

10 8 7 6 6 5 5 4 4 4 3

1500 33 11 8 7 6 5 4 4 3 3 3 3 3 2

2000 25 8 6 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 23000 17 6 4 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1

Diferena dintre sgeile teoretice vecine (d) msurate din 5 n 5 m cu coarda de 10 m, pe racordare se calculeaz cu formula:

LR62500d =

i are valorile (n mm) :

Raza ( R )m

Valoareasgeilor( d ) mm

Lungimea racordrii n m30

35

40

45 50 55

60 65 70

150 83 1412

10 9 8

175 72 1210 9 8 7 6 6

200 62 10 9 8 7 6 6 5


225 55 9 8 7 6 6 5 5 4 4

250 50 8 7 6 6 5 5 4 4 4

Art. 8. CONTAINE N CURBE

1. Montarea de contraine este obligatorie n toate curbele cu raze sub 150 m pentru asigurarea ghidajuiui vehiculelor, precum i n curbele cu raza de 151300 m cu supranlri mari (supranlri ce se gsesc deasupra liniei ngroate din tabelul 2 ,,Supranltarea normal) pentru evitarea pericolului de escaladarea firului exterior la demararea vehiculelor oprite pe aceste curbe.

2. Contraine se monteaz n interiorul cii, ling firul interior lsndu-se ntre feele laterale vecine ale ciupercilor inei i contrainei un interval liber de 45+S n mm cu o toleran de 5 mm, n care S este supralrgirea cii n curbe.

3. n celelalte curbe cu raza mai mare de 150 m se pot monta contraine cu aprobarea directorului cu ntreinerea n urmtoarele cazuri:

pe poriunile de linie cu decliviti mari, pe poriuni de linie cu terasamente instabile; n tuneluri;4. Contrainele vor avea feele superioare la acelai nivel sau cel

mult cu 30 mm mai sus dect ina lng care se afl.Ele vor fi prinse reglementar de fiecare travers.5. Contrainele se prelungesc n aliniamentele vecine cu cte 6

m.6. La extremitati contrainele vor fi cotite ctre interiorul cii

realizndu-se la capete un interval ntre ciupercile inei i contrainei de cel puin 110 mm.

7. n spaiul dintre in i contrain se va asigura adncime de cel puin 38 mm sub nivelul suprafeei de rulare a inei.

Art. 9. INE SCURTE N CURBE. CURBAREA INELOR


1. La executarea curbelor, se vor folosi pe firul interior ine scurte. Se recomand folosirea inelor scurte de aceeai lungime i excepional ine de scurtime diferit.

2. Lungimea inelor scurte folosite pe firul interior al curbei n funcie de raza curbei i lungimile normale ale inelor sunt prevzute n tabelul 10.

3. Numrul inelor scurte necesare pe firul interior al curbelor pe lungimi de ine scurte pentru un km de linie curb n ax sunt prevzute n tabelul 11.

4. Atunci cnd nu sunt ine scurte pe lungimile din tabelul 10 primite de la uzin se confecioneaz ine scurte pe antier, prin tierea unui capt de in n aa fel nct cea dea doua gaur de eclisare s devin prima gaur.

5. Diferena de echer admis n curb este egal cu jumtatea diferenei dintre lungimea inei normale i a inei scurte, fr a depi 50 mm.

6. Se recomand ca la executarea curbelor cu raz de 300 m i mai mic, inele s fie curbate cu maina nainte de introducerea lor n cale.

Art. 10. ROSTURI DE DILATAIE

Noiuni introductive1. Sub influena variaiilor de temperatur, inele de cale ferat

i sporesc sau i reduc lungimea dup cum temperatura crete sau scade.

Cnd temperatura inei variaz cu )C(t o , lungimea inei se modific cu l .

t11 =n care:

l = lungimea inei; = coeficientul de diletaie a oelului de in (1,110-5).

n aceast situaie, captul inei se deplaseaz cu cantitatea

2l

2. Dac dilatarea, respectiv contracia inei, este mpiedicat n in, ia natere un efort de compresiune sau de ntindere:

tAEF =


n care:E = modulul de elasticitate (2,1106 kg/cm2)A = suprafaa seciunii transversale a inei (cm2) = coeficientul de diletaie (1,110-5)

t = variaia de temperatur (oC)

3. La sistemele moderne de alctuire a suprastructurii cu eclisaj ngrijit i cu o prindere puternic, cum este prinderea K folosit n prezent la tipul 49 i mai mare sau cu anumite prinderi elastice n curs de rspndire, modificarea lungimii inei este ntr-o anumit msur mpiedicat, datorit pe de o parte frecrilor ce se produc n eclisaje i pe de alt parte rezistenei opuse de patul de balast la deplasarea n lungul cii a traverselor.

n mod similar, dilatarea este parial mpiedicat i la inele cu prindere direct i mixt dac exist un numr suficient de dispozitive contra fugirii inelor ntreinute continuu n stare activ.

n acest caz deplasarea captului inei la o anumit variaie de temperatur, este mai mic dect cea care rezult din relaia stabilit la punctul 1, n acelai timp ns ia natere n in un efort axial egal cu suma forelor ce se opun dilatrii, respectiv contraciei inei.

4. Posibilitatea deplasrii captului inei se realizeaz nc de la montarea cii prin asigurarea unui rost de dilataie, a crui mrime trebuie sa fie aleas astfel ca:

s nu provoace ocuri puternice la trecerea roilor materialului rulant;

s permit executarea lucrrilor la linie i n timpul verii fr a se lua msuri restrictive;

s nu dea loc la apariia unor eforturi axiale periculoase pentru stabilitatea cii, n cazul temperaturilor ridicate sau care s produc ruperea buloanelor n cazul temperaturilor joase.

Ecartul de temperatur de care se ine seama la stabilirea mrimii rosturilor de dilataie pe reeaua CFR este de + 60 oC 30 C.

5. Indiferent de valoarea stabilit pentru rosturile de montaj, o importan deosebit o are meninerea n exploatare a unor rosturi ct mai uniforme i deci oprirea fugirii inelor prin stngerea prinderilor i montarea dispozitivelor contra fugirii inelor, la liniile construite cu ine avnd prinderea direct ori mixt.


A. Rostul de montaj

1. Rostul care se las ntre capetele inelor, n momentul montrii cii, se numete rost de montaj.

Mrimea lui depinde de temperatura inei n timpul montajului, de lungimea inei i de sistemul de prindere al inei de traverse.

n tabelul 12 sunt date rosturile de montaj pentru cazurile uzuale pe reeaua CFR.

La inele cu prindere direct sau mixt (A) valoarea rostului de montaj s-a stabilit urmrindu-se libera dilatare pnd la + 60 C, n afar de rosturile la inele de 30 m lungime, deoarece pentru ecartul de temperatur admis la CFR, libera dilatare se poate aplica la inele cu lungimea pn la 20,2 m, condiionat de rostul maxim constructiv.

La inele cu prindere indirect (B) valoarea rostului de montaj s-a stabilit inndu-se seama de mpiedicarea dilatrilor datorit frecrilor ce se produc n eclisaj i a rezistenei opuse de patul de balast la deplasarea n lungul cii, a traverselor.

La montare nu se admit tolerane n plus sau minus fa de rostul de montaj stabilit.

Pentru alte situaii dect cele din tabelul 12, mrimea rosturilor se stabilete de ctre Direcia linii i instalaii.

2. Mrimea rostului de dilataie dintre dou aparate de cale consecutive este corespunztoare tipului i lungimii contraacului cel mai lung.

3. Mrimea rostului de dilataie dintr-un aparat de cale i panoul de protecie este corespunztoare lungimii panoului.

4. Mrimea rosturilor de dilataie din cuprinsul unui aparat de cale se indic n planul de montare i de pozare al acestuia.

5. n tunelurile lungi se las n mod uniform i indiferent de temperatura din momentul montrii un rost de dilataie de 2 mm, ncepnd cu deprtarea de 50 m de la intrarea n tunel.

6. La joantele izolante, nelipite, mrimea rostului este cea prevzut pentru rosturile normale, sporit cu grosimea plcii de izolare. Sporul nu va depi 5 mm.

7. La calea fr joante, rosturile necesare se stabilesc prin instrucia pentru construcia i intreinerea cii fr joante.


B. Rosturi n exploatare

1. Datorit mpiedicrii pariale a dilatrii sau contraciei inei sub efectul frecrilor n eclisaj i la prinderi, respectiv datorit rezistenei opus de balast n cazul prinderilor puternice, mrirmea rostului n exploatare, la o temperatur dat, poate fi mai mare sau mai mic dect rostul de montaj, corespunztor acelei temperaturi.

Variaia mrimii rosturilor este determinat de asemenea de alternana dilatrilor i contraciilor inelor sub influena variailor de temperatur, ca i de eforturile longitudinale transmise de roile materialului rulant ndeosebi n rampe, n zonele de demaraj i de frnare, precum i de alte fenomene.

2. Rosturile trebuie s fie ct mai uniforme ca mrime. Valoarea lor nu trebuie s difere de rosturile de montaj corespunztoare temperaturi la care s-a fcut msurtoarea cu mai mult de:

ine cu prindere direct sau mixt (A):+ 8 mm i - 2 mm la inele cu lungime mai mic de 15 m+ 6 mm i - 2 mm la inele cu lungimea egal cu 15 m+ 4 mm i - 2 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m; ine cu prinderea indirect sau altfel de prinderi dar cu

dispozitive contra fugirii n stare activ (B):+ 6 mm i - 1 mm la inele cu lungimea egal cu 15 m+ 4 mm i - 1 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m.

C. Verificarea rosturilor

1. Rosturile se msoar anual pn la 31 martie de ctre eful districtului de linii n zilele cu temperatura ct mai constant, de preferin cu cer acoperit, cnd temperature inei este cuprins ntre 0 C i 20 C.

Pentru msurare se utilizeaz o pan metalic gradat n mm, caro se introduce lateral n rost, n vederea evitrii infuenei bavurilor.

n locul penei de msurare se poate folosi un dispozitv nregistrator aprobat de Direcia Linii i Instalaii.

2. Verificarea rosturilor se efectueaz i naintea executrii lucrrilor, care pot slbi stabilitatea iniei, conform punctului E.1.

3. Msurtorile se execut de regul pe sectoare de cel mult 20 de joante i 300 m lungime de cale.


Se ncepe obligatoriu un nou sector de msurare n urmtoarele cazuri:

n puncte fixe ca aparate de cale, poduri metalice, treceri la nivel sau alte situaii n care este mpiedicat deplasarea n lung a inelor.

n punctele unde se trece de la o prindere indirect la o prindere direct sau mixt;

n punctele unde se trece de la o lungime de in la alt lungime.

4. Rezultatul msurtorii se nregistreaz pe foaie de masurare a rosturilor conform modelului din Anexa 1 unde se noteaz i temperatura inelor, msurnd cu termometrul de in att la nceput ct i pe ntreaga durat a operaiei.

Pentru completarea corect a rubricilor, se vor respecta cu strictee indicaiile date pe formular.

5. Foile de msurare a rosturilor se completeaz n dou exemplare din care un exemplar se pstreaz la district iar cellalt exemplar la secia de ntreinere, ndosariate n ordinea liniilor i a kilometrajului n mape speciale. Pstrarea n evidena a foilor de msurare a rosturilor este obligatorie pentru o perioad de minimum trei ani.

La fel se vor pstra i foile de msurare a rosturilor ntocmite dup executarea lucrrilor de rectificare a rosturilor de dilataie, respectiv tragerea joantelor la echer.

La preluarea de ctre district a unei poriuni de linie nou, ori a unei poriuni de linie la care s-au executat lucrri de reparaii capitale ori periodice, este obligatorie msurarea rosturilor de dilataie, respectiv completarea i ndosarierea foilor de msurare a rosturilor conform normelor artate.

6. Pentru o corect interpretare a rezultatului msurtorilor n vederea ntocmirii unui plan judicios de lucru pentru readucerea rosturilor la dimensiuni normale, se procedeaz n felul urmtor:

se nsumeaz mrimile rosturilor msurate pe sectorul respectiv; se mparte aceast sum la numrul rosturilor msurate, aflndu-

se mrimea medie a rosturilor i se nscrie sub cifra care reprezint suma rosturilor;

sub mrimea medie a rosturilor se nscrie mrimea normal a rosturilor de montaj corespunztor temperaturii la care s-a fcut msurarea rosturilor;


se compar mrimea medie a rosturilor msurate precum i mrimea fiecrui rost n parte cu mrimea normal a rostului de montaj i se ncercuiesc valorile care depesc toleranele indicate la punctul B 2.

7. Pe baza comparrii mrimii rosturilor msurate cu rosturile de montaj prevzute n tabelul 12 se stabilete dac sunt necesare lucrri de regularizare a rosturilor.

n cadrul verificrii anuale de primvar, aceasta se va face n modul urmtor:

dac mrimea medie a rosturilor msurate nu se ncadreaz n toleranele admise, trebuie executate lucrri de regularizare, prin care fiecare rost n parte i implicit, rostul mediu, s fie aduse n tolerane;

dac mrimea medie a rosturilor msurate se ncadreaz n toleranele admise i nu.mai anumite rosturi se gsesc n afara acestor tolerane, trebuie executate lucrri pentru readucerea acestor din urm n cadrul toleranelor;

dac att mrimea medie a rosturilor msurate ct i a fiecrui rost n parte se afl n cadrul toleranelor nu sunt necesare lucrri de regularizare.

Zona pe care vor fi modificate rosturile va fi ncadrat n foaia de msurare a rosturilor, cu un chenar colorat.

D. Executarea lucrilor de regularizare a rosturilor

1. Lucrrile stabilite ca necesare de executat, n urma verificrilor anuale indicate la punctul C se execut pn la data de 15 aprilie a anului respectiv.

Pe poriunile de linie unde se execut reparaia periodic sau capital a liniei nainte de 15 aprilie, operaia de regularizare a rosturilor se include n aceste lucrri.

2. Prin lucrrile de regularizare n urma verificrii anuale, rosturile se aduc de regul la o mrime uniform apropiat de mrimea medie a rostunilor msurate pe sectorul respectiv.

n cazul reparaiei periodice sau capitale a liniilor, precum i n cazurile indicate la punctul E2 din prezentele instruciuni, rosturile se aduc la valorile prevzute n tabelul 12 (rosturi de montaj).

3. Readucerea rosturilor n tolerante, pe sectoarele unde rostul mediu depeste toleranele admise, nu este posibil numai prin simpla deplasare n lung a inelor. n aceast situaie se va proceda astfel:


dac sectorul respectiv este mrginit de puncte fixe, care impiedic compensri de rosturi cu sectoarele adiacente, se vor introduce ine mai lungi sau mai scurte pentru a compensa diferena dintre suma rosturilor msurate i suma rosturilor de montaj;

dac nu exist puncte fixe de delimitare ntre sectoare, se va cuta n primul rnd compensarea rosturilor cu ale sectoarelor adiacente i se va recurge n ultim instan la nlocuirea unor ine cu altele de lungime diferit, dac compensarea ar trebui efectuat pe distana a mai mult de circa dou sectoare.

4. Dac n urma slbirii dispozitivelor de prindere se modific mrimea rosturilor datorit tensiunilor care au fost n ine, se efectueaz o nou msurare pe baza creia se stabilesc lucrrile de executat.

5. Sensul n care trebuie deplasate inele i mrimile acestor deplasri se stabilesc mai uor i mai precis prin diagrama rosturilor ntocmit conform modelului din Anexa 2.

ntocmirea acestei diagrame este obligatorie ori de cte ori lucrrile se extind pe o lungime mai mare dect a unui sector de msurare.

n diagram se noteaz pe orizontal (abscis) numrul joantelor, iar pe vertical (ordonat) mrimea cumulat a rosturilor.

Unindu-se punctele care reprezint mrimea cumulat a rosturilor msurate, se obine o linie frnt linia rosturilor msurate.

Dac pe aceeai diagram se unete printr-o linie dreapt punctul 0 cu ultimul punct al liniei rosturilor msurate, se obine linia mrimii cumulate a mediei rosturilor, care se intersecteaz n unele puncte cu linia frnt a rosturilor msurate.

n cazul cnd prin regularizarea rosturilor se urmrete numai uniformizarea, adic aducerea lor la mrimea medie a rosturilor msurate pe sectorul respectiv, sensul de deplasare a inelor se stabilete n funcie de poziia relativ a liniei rosturilor msurate i liniei mediei rosturilor.

n cazul cnd se urmrete aducerea rosturilor la mrimea rosturilor de montaj prevzute n tabelul 12 se construiete o linie dreapt reprezentnd mrimea cumulat a acestora i comparaia se face ntre aceast linie i linia frnt a rosturilor msurate.

n ambele situaii deplasarea inelor trebuie fcut n sensul numerotrii joantelor, dac linia frnt a rosturilor msurate se afl


sub linia dreapt i n sens contrar, dac linia frnt se afl deasupra liniei drepte.

6. Lucrrile se pot executa fr ntreruperea continuitii firului n care caz se spune c se execut ,,rectificarea rosturilor de dilataie dar cnd este necesar ntreruperea continuitii firului de joant se spune c se execut ,,aducerea joantelor la echer.

Deplasarea n lung a firelor se poate executa cu dispozitive hidraulice.

Este interzis utilizarea dispozitivelor cu oc cnd temperatura ineilor este mai mic de +5 C.

7. Rectificarea rosturilor de dilataie se compun din urmtoarele operaii:

slbirea buloanelor de la joante eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respective de

travers; deplasarea inei n lung; strngerea buloanelor de la joant i a prinderilor inei de plac

respective de travers.8. Aducerea joantelor la echer se compune din urmtoarele operaii: scoaterea balastului dintre traversele de la joante i dintre

traversele ajuttoare, slbirea buloanelor de la joant i desfacerea buloanelor de la

joantele la care se va face ntreruperea continuitii firului de in; eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respectiv de

travers; deplasarea inelor; introducerea plcuelor de dilataie; strngerea buloanelor de la joant; manevrarea traverselor de la joante i a traverselor ajuttoare de la

poz, rectificarea ecartamentului i burarea traverselor; completarea i profilarea prismei de balast i compactarea

balastului; strngerea prinderilor inei de plac, respectiv de travers; montarea dispozitivelor contra fugirii inelor sau deplasarea celor

elastice; eclisarea joantelor desfcute; scoaterea plcuelor de dilataie.


9. Dup terminarea lucrrilor, se msoar rosturile realizate i rezultatele se nscriu n foaia de msurare.

La executarea lucrrilor se va ine seama de diferena de temperatur fat de ziua cnd s-a execuatat msurtoarea.

10. Se pot deplasa n lungul cii tronsoane de 34 ine i maximum 90 m lungime.

n timpul deplasrii inelor, pentru a le opri n distana necesar realizrii unui rost de o anumit mrime, se folosesc plcue de dilataie, cu grosimi de 110 mm; pentru rosturi mai mari de 10 mm so combin dou plcue.

Trecerea trenurilor peste joantele unde linia s-a ntrerupt se permite cu restricie de vitez, numai dup ce joantele au fost eclisate iar n golul rmas provizoriu s-au introdus i eclisat cuponae de in de acelai tip, ns, cu talpa tiat i cu guri prelungite, pentru a se putea introduce buloanele de eclisare, avnd lungimi de 50,70,90,110,130,140 i 170 mm.

Golul maxim admis este de 175 mm; n cazul cnd rezult un gol mai mare, tronsonul deplasat se fracioneaz, astfel ca s nu existe goluri mai mari de 175 mm.

n Anexa 3 sunt reprezentate plcuele de dilatare i cuponaele.11. Lucrrile se execut cu nchidere de linie de regul n

ferestrele existente ntre trenuri. Trecerea trenurilor n timpul programului de lucru se poate face cu reducerea vitezei pn la 15 km/h i cu msurile artate. La terminarea zilei de lucru, linia trebuie consolidat astfel ca s permit circulaia cu vitez normal.

E. Msuri preventive n vederea executrii lucrrilor de linie

1. n perioada 15.IV15.X eful de echip pentru ntreinerea cii va verifica obligatoriu rosturile pe sectoarele unde urmeaz a se executa lucrri de linie care pot slbi stabilitatea ei, consemnnd valoarea rosturilor msurate pe verso foii din livret. Lucrrile se pot executa dac se prevede ca n timpul executrii lor temperatura inelor s nu depaeasc 45C la inele cu lungimea de 15 m i mai mici sau 40C la inele mai lungi de 15 m, iar mrimea rosturilor se ncadreaz n toleranele prevzute la punctul B2; n caz c aceast condiie din


urm nu este ndeplinit, se va proceda mai nti la ncadrarea rosturilor n toleranele admise.

2. Dac se prevede ca temperatura s depeasc aceste valori i este strict necesar executarea lucrrilor, se vor regulariza rosturile chiar dac mrimea lor se nscrie n toleranele admise. n cadrul acestei operaii, linia se va detensiona se vor reconstitui rosturile de montaj, Conform tabelului 12, dup care se pot executa lucrrile programate, pn cnd temperatura inei ajunge la urmtoarele limite

60C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd lungimea pn la 15 m;

55C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd lungimea peste 15 m, sau inele cu prindere indirect avnd lungimea de 15 m sau mai mare.

La atingerea acestor temperaturi lucrrile trebuie s fie complet ncheiate i prisma de balast s fie compactat cu maiul.

3. Prin lucrri care pot slbi stabilitatea cii se neleg: scoaterea balastului dintre traverse sau de la capetele lor; ridicarea cii; nlocuirea traverselor; dezlegarea inelor pentru tragerea la tipar; demontarea dispozitivelor contra fugirii inelor; manevrarea traverselor; riparea liniei.4. n toate cazurile la executarea lucrrilor de linie se vor

respecta msurile de siguran prevzute n anexa 3 din Instrucia 317.5. Prevederile prezentelor instruciuni nu se aplic n cazul

mainilor grele de lucrat calea. Modul de lucru la linie cu astfel de maini se stabilete de ctre Direcia Linii i Instalaii prin instruciuni speciale.

6. n perioadele cu clduri excesive, cnd temperatura tinde s depeasc limitele stabilite la punctul E2, pn la care se permite executarea lucrrilor, respectiv 60 C i 55 C, eful de echip, meseriaii de cale i revizorii de cale vor efectua revizia continu a liniei, n scopul depistrii oricrui nceput de deformare a cii. n plan orizontal sau vertical. n momentul cnd observ un nceput de deformare, agentul respectiv este obligat s ia msuri de oprire a circulaiei i s anune pe eful de echip sau pe picher pentru luarea msurilor ce se impun.


n cadrul acestor revizii, ca i n cazul reviziilor zilnice fcute de revizorii de cale, se va da o atenie sporit poriunilor de linie cu fugiri de ine sau cu terasamente tasabile, zonelor de frnare la intrarea n staii, zonelor de puncte fixe cum sunt aparatele de cale, trecerile la nivel i altele, poriunilor de cale de la piciorul pantelor aspre, curbelor cu raz mic, poriunilor de linie pe care s-au executat lucrri de ntreinere sau reparaii, n ultimele sptmni.

n caz de necesitate se va organiza o supraveghere special a poriunii periclitate i eventual se va introduce o restricie de vitez pn la eliminarea pericolului.

F. Msuri de asigurare contra fugirii inelor1. Prin asigurarea inebor contra fugirii se evit variaia mrimii

rosturilor de dilataie.Principalele msuri de asigurare sunt: montarea dispozitivelor contra fugirii inelor n numr suficient i

meninerea lor n poziie corect; meninerea prinderilor (a tirfoanelor, a buloanelor verticale i a

buloanelor de la joante) bine strnse; meninerea complet i n bun stare a plcuelor de lemn sau alt

material dintre talpa inei i placa metalic, la prinderile unde se folosesc astfel de plcue;

completarea i compactarea balastului ntre traverse;Se va pune un deosebit accent pe realizarea accestor msurtori n

special n rampe, n zonele de frnare i demaraj, pe liniile unde circulaia se face ntr-un singur sens i n general oriunde unde se constat tendine de fugire a inelor.

2. Pentru fiecare sector de cale trebuie s existe o diagram a aezrii dispozitivelor contra fugirii cii, ntocmit de eful seciei de ntreinere, conform dispoziiilor n vigoare i difuzat pn la nivelul efului de echip.

3. Montarea, dispozitivelor contra fugirii inelor se va realiza integral, conform diagramei, n cadrul reparaiilor periodice i capitale de linii; nlocuirea celor slbite sau czute, ca i aducerea n poziie corect a celor deplasate, se va efectua n cadrul lucrrilor de ntreinere curent, aceasta constituind i o sarcin de serviciu a revizorilor de cale.

4. inele cu prindere direct sau mixt, cu lungimea mai mare de 20 m, la care conform punctului A, rostul se nchide la o temperatur mai mic de 60C, vor fi prevzute obligatoriu pe toate distanele cu dispozitive contra fugirii inelor n stare activ.


La liniile noi acestea se vor realiza nc de la construirea liniei, montndu-se dispozitive contra fugirii la cel puin 30% din numrul traverselor de pe fiecare panou.

5. De regul la ina tip 45 se vor folosi numai dispozitive elastice, la inele de tip 40 i mai mic se admite meninereai folosirea altor dispozitive contra fugirii inelor (eclise intermediare, etc).

Art 11. TRECERI LA NIVEL1. Trecerile la nivel se amenajeaz la intersecia cii ferate cu o cale

rutier sau trecere pentru pietoni n scopul asigurrii desfurrii traficului rutier i pietonal peste calea ferat n condiiuni de siguran.

2. Amplasarea trecerilor la nivel.2.1. Unghiul de intersecie la trecerile la nivel din axa cii

ferate i axa drumului trebuie s fie ct mai apropiat de 90.Unghiul minim este de 45 grade pentru lucrri noi i 30 grade

pentru trecerile la nivel existente.2.2. Nu se admit treceri la nivel peste aparatele de cale.

Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale icaptul trecerii la nivel trebuie s fie de cel puin 5 m. nsituaii speciale directorul cu ntreinerea poate aproba, dela caz la caz, amenajarea trecerii la nivel din corpul aparatului de cale, n zona inelor de legtur cu condiia ca distana de la captul trecerii la nivel pn la joant s fie de minim 2 m.

2.3. Nu se admit treceri la nivel peste liniile de garare dinstaiile de cale ferat.

2.4. Nu se admit treceri la nivel peste mai mult de 3 liniide cale ferat. Situaiile existente se vor elimina, lundu-semsuri de desfiinare a lor sau crearea de condiii pentru mutarea pe un alt amplasament.

2.5. Nu se admit treceri la nivel pentru circulaia tramvaielor sau troleibuzelor la intersecia cii rutiere cu linii electrificate sau prin staiile de cale ferat.

2 .6 . Se vor evita pe ct posibil trecerile la nivel n dreptul curbelor de cale ferat supranlate.

3. Construcia trecerilor la nivel3 .1 . Construcia trecerilor la nivel se realizeaz fie n

sistemul clasic cu contraine iar partea carosabil din pavaj, asfalt sau platelaj de lemn, fie cu elemente prefabricate omologate i aprobate de Direcia Linii i Instalaii.


3. 2. Nu se admit joante n cuprinsul trecerii la nivel.Distana de la captul trecerii la nivel pn la prima joant este de minim 2 m.

3.3. De regul, nainte i dup trecerea la nivel se recomand ca drumul s fie n aliniament pe o distan de 20 m de la ina cea mai apropiat iar pe o lungime de 30 m de o parte i alta, suprafaa carosabil trebuie s fie modernizat (pavaj, asfalt).

3.4. De regul, pe o lungime de 25 m de o parte i alta a axei liniei ferate, declivitatea drumului sau strzii modernizateva fi de maximum 1,5% i de maximum 2% pe celelalte drumuri i strzi.

3.5. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele n seciune longitudinal a drumului trebuie s se gseasc n acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlri mari ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s f i e aduse la acelai nivel.

3.6. Lrgimea jgheabului ntre in i contrain n sistemul clasic i respectiv ntre in i muchia dalei prefabricate este de 67 mm n aliniament i curbe cu raza mai mare de 350 m n curba cu raza de 350 m i mai mic la lrgimea jgheabului de 67 mm, pe ambele fire se adaug supralrgirea prescris n curb.

La aceste lrgimi se admite o toleran de 10 mm n plus i 3 mm n minus, cu condiia ca lrgimea jghiabului s nu depeasc 100 mm. La capete, lrgimea minim a jghiabului va fi de 110 mm.

3.7. Adncimea jghiabului ntre in i contrain trebuie,s fie de minimum 38 mm.

3.8. Montarea contrainelor la trecerile la nivel pentru vehicule rutiere se face de regul cu pene metalice.

3.9. Contraina va fi fixat de fiecare travers cu elementele de prindere complete, corespunztor tipului de in respectiv.

4. Vizibilitatea la trecerile la nivel4.1. Se consider asigurat, dac ndeplinete condiiile de

observare n zona ele vizibilitate, astfel ca orice participant lacirculaia rutier s poat opri sigur n faa trecerii la nivel,naintea sosirii trenului.

4.2. Zona de vizibilitate este format din patru triunghiuride vizibilitate (OAB) Fig. 31. (STAS 1244/184).

Triunghiurile de vizibilitate sunt determinate de:


Axa drumului AA Axa cii ferate BB

Linia de vizibilitate care unete dou puncte A i B aflate pe axa drumului i respectiv pe axa cii ferate, denumite puncte vizuale limit.

Poziia punctului vizual limit pe axa drumului (AA) respectiv distana OA are urmtoarele valori:

50 m pentru drumurile i strzile de clasa III tehnic; 25 m pentru drumurile i strzile de clasa IV i V tehnic; 4 m pentru drumurile pe care circul numai pietoni.Dac la trecerea la nivel exist un canton care mpiedic

vizibilitatea, distana OA este sporit cu distana care exist ntre axa cii ferate i punctul de pe drum aflat la nivelul faadei cantonului, opus liniei ferate.

Poziia punctului vizual pe axa cii ferate, respectiv distana OB n m pentru o trecere la nivel pe cale simpl, cu unghiul de intersecie de 6090, este determinat n funcie de viteza maxim a trenului (V t n km/h) i anume:

OB = 3,3 Vt pentru drumurile i strzile de clasa IIItehnic;

OB = 5,5 Vt pentru drumurile i strzile de clasa IV iV tehnic;

OB = 3Vt pentru drumurile pe care circul numaipietoni.


Pentru fiecare linie de cale ferat n plus, distana OB se majoreaz cu valorile:

0,2 V t pentru drumurile i strzile de clasa III tehnic; 0,8 Vt pentru drumurile i strzile de clasa IV i V tehnic.n cazul trecerilor la nivel cu unghiul de intersecie mai mic

de 60o, pentru fiecare 5 n minus, distana se mrete cu o distan suplimentar = 0,1 V t .

4.3. Condiiile de observare n interiorul zonei de vizibilitate, sunt asigurate, dac n i

Documents

Instructia de norme si tolerante pentru constructia si intretinerea caii - Linii cu ecartament normal - Instructia Nr. 314 din 10.01.1989