INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS · xxxv congreso nacional de ingenierÍa cartagena, colombia. marzo 11, 12, 13 / 2020 innovaciÓn y sostenibilidad en la gestiÓn

D. Ángel García Garay

[email protected]

Ingeniero Jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia (España)

12 de marzo de 2020

INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD

EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS

ÍNDICE

1. LA RED DE CARRETERAS ESPAÑOLA

2. GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ORDINARIO

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS

4. EJEMPLOS DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD

5. DESAFÍOS PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE ACTIVOS

XXXV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA

Cartagena, Colombia. Marzo 11, 12, 13 / 2020

www.sci.org.co Tel: (571) 555 0520INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS




Longitud total Red de carreteras de España: 165.624 km


Túneles: 405 (214,5 km)

Puentes: 13.139

ESTADO CC.AA. Y DIPUTACIONES

GRAN CAPACIDAD 11.535 km 4.800 km

CONVENCIONAL 14.869 km 134.420 km

TOTAL: 26.404 km 139.220 km

SUPERFICIE : 505.990 km²

POBLACIÓN : 46,66 M




1 SEDE MINISTERIAL (DIRECCIÓN GENERAL)

15 DEMARCACIONES DE CARRETERAS


ORGANIZACIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA




En la Demarcación de Murcia:

• 4 contratos de Conservación Integral, con una inversión conjunta de 10 M€/año • Atención permanente a la carretera 365 días al año• 120 trabajadores (Ingenieros, capataces, operarios)

2. GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ORDINARIO: CONSERVACIÓN INTEGRAL

Realizan las Operaciones destinadas a retrasar en todo lo posible la degradación de las características funcionales o estructurales de los elementos de la carretera y a corregir los impactos negativos del entorno, que impiden o dificultan la correcta realización de su función.

Ejemplos: Bacheo, sellado de fisuras, limpieza de drenaje, siegas, reparación barrera seguridad, reparación juntas depuente, reposición de señales, retirada de obstáculos, señalización accidentes, ayuda a vialidad, etc.

165 Contratos de Conservación Integral en España




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS

El Sistema de Gestión es el conjunto de datos, procedimientos y operaciones, necesarias para

conseguir que los activos físicos que constituyen la carretera se mantengan en el estado de

conservación deseado, durante todo su ciclo de vida, y con el menor coste posible.

Debe incluir:

• Inventario de los activos físicos más importantes (Firmes, Puentes, Drenaje, etc.)• Carta de Servicios (Establece el estado de conservación deseado) • Definición de las Inspecciones para evaluar el estado de los activos• Subsistemas para gestionar los activos principales• Planificación estratégica basada en el ciclo de vida• Gestión de Riesgos• Catálogo de Operaciones de Conservación• Metodología para la Planificación y Programación de Operaciones• Programa de medición y asignación de costes• Plan de Aseguramiento de la Calidad• Plan de Mejora Continua




Partimos de la base cartográfica, que se obtiene con un vuelo de la carretera a una altura de 3.000 m y surestitución fotogramétrica a escala 1:1000. La cartografía obtenida se integra en una base de datos espacialpasando a formar parte de un SIG en entorno web.

Sobre la base cartográfica así creada, se realiza una segmentación de ejes, discretizando por calzadas, ramales,glorietas, vías colectoras y vías de servicio.

El inventario de ejes digitalizados en la RCE en Murcia está compuesto por 1223 ejes.

A dichos ejes, se referencian, con el sistema de coordenadas ETRS89, todos los elementos de la carretera, queen la RCE de Murcia son 99.997.

Utilizamos tecnologías libres: Postgres; Postgis; Mapserver; OpenLayers, y SQL Server.

El Servidor que aloja el Inventario consta de un procesador Intel Xeon de 4 núcleos, RAM 64 GB, Disco duro de2x2TB y Ancho banda de 500 MB.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: INVENTARIO




RESUMEN TOTAL INVENTARIO POR SECTORES DE CONSERVACIÓN

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: INVENTARIO




La Carta de Servicios es el documento en el que la Administración fija el valor deseado para el estado de conservación,de una manera realista y consecuente con el presupuesto y la capacidad operativa.

Los valores de la Carta de Servicios se revisan periódicamente para tener en cuenta la evolución de la carretera, loscambios en los recursos disponibles, la climatología, etc.

ELEMENTO

INDICADOR MÁXIMO

ADMISIBLE, POR

DEFECTO

1 BALIZAMIENTO

Captafaro horizontal -

Captafaro vertical -

H75 -

Hito de arista -

Hito de nieve 25

Hito de vértice 25

Manga de viento 25

Panel direccional 25

2 DELIMITADORES

Acera 25

Bordillo 25

Isleta 25

Paso de mediana 30

Zona pavimentada exterior 30

3 ENTORNO

Acceso 25

Árbol -

Elemento antideslumbrante -

Elemento ornamental 30

Instalación de riego 25

Mobiliario exterior 30

Pantalla anti ruido 30

Paso de fauna 30

Plantación arbustiva -

Plantación herbácea -

Separador de hidrocarburos 30

Valla de cerramiento 25

Zona a segar -

ELEMENTO

INDICADOR MÁXIMO

ADMISIBLE, POR

DEFECTO

4 INSTALACIONES

Arqueta de servicios 30

Báculo de iluminación 25

Báculo de instalaciones 25

Canalización de servicios -

Cable de fibra óptica -

Nodo-repetidor -

Antena-repetidor 25

Cuadro de distribución de energía eléctrica -

Línea o instalación eléctrica -

Transformador -

Panel solar -

Grupo electrógeno -

Luminaria -

Aspersor de fundentes -

Sistema contra incendios -

Báscula fija -

Cámara de vídeo -

Sistema de detección -

Estación de aforo y ETD -

Estación meteorológica -

Anemómetro -

Control automático de gálibo -

Panel de mensaje variable -

Sistema de alarma -

Poste SOS -

Semáforo 25

Sensor de calzada -

Medidor de luminosidad -

Sonómetro -

Sistema de megafonía -

Ventilador -

Estación de bombeo 30

Baliza luminosa -

Señal luminosa 25

ELEMENTO

INDICADOR MÁXIMO

ADMISIBLE, POR

DEFECTO

5 MARCAS VIALES

Marca vial longitudinal 25

Marca vial transversal 25

6 OBRAS DE DRENAJE Y DEFENSA

Drenaje subterráneo 30

Cuneta revestida 30

Cuneta sin revestir 30

Bajante en talud 30

Caz 30

Sumidero o imbornal 30

Colector 30

Arqueta o pozo de registro (drenaje) 30

PEFA (caño, tajea o alcantarilla) 25

Muro/Defensa de escollera 25

Muro/Defensa de gaviones 25

Revestimientos de talud 25

Malla/red metálica 25

Pantalla estática 25

Pantalla dinámica 25

Pantalla paranieves 25

7 OBRAS DE FÁBRICA

Apoyo 25

Junta de dilatación 25

Muro de fábrica 25

Muro de hormigón in situ 25

Muro prefabricado con elementos de hormigón 25

Muro vegetado 25

Puente/pontón 25

8 OBRAS DE TIERRA

Anclaje -

Talud 25

9 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Banderola 25

Pórtico 25

Cartel /flecha 25

Señal 25

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: CARTA DE SERVICIOS




Para mantener actualizado el inventario, y el estado de los activos de la carretera, se planifican anualmente lasinspecciones y auscultaciones de todos los elementos. Una parte de las auscultaciones se realiza con vehículos dealto rendimiento, (SCRIM, Deflectógrafo, Ecodyn, etc.), aunque en la mayoría de los casos hay que realizarinspecciones visuales. En el ejemplo, podemos ver la ficha de una inspección básica correspondiente a una pequeñaobra de fábrica existente en la autovía A-30 en Murcia. Estos datos se incorporan automáticamente al inventario.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS:

INSPECCIONES PARA EVALUAR EL ESTADO DE LOS ELEMENTOS DE LA CARRETERA




Es una herramienta útil al servicio de los técnicos responsables de la carretera:

• Permite almacenar de forma ordenada la información sobre los firmes: su tipología, su estado, losresultados históricos de auscultación, así como el seguimiento y coste de las operaciones de conservaciónrealizadas en cada tramo.

• Los datos más importantes son: Ubicación, Edad, Sección tipo, CRT, IRI, Deflexión; Fisuración, IMD, etc.

• Comparando con el nivel deseado en la Carta de Servicios para cada parámetro, ayuda a planificar lasOperaciones de conservación ordinaria, o extraordinaria si fuera necesario: Bacheos, Sellado de fisuras,Capas de regularización, Hidrodesbastes, o refuerzos estructurales.

• El SGF debe contener una prognosis de deterioro de los firmes mediante su curva de deterioro.

• Facilita, a través de la web, la consulta de datos, el flujo de información y las gestiones entre laSubdirección General de Conservación, las Demarcaciones y los Sectores de Conservación.

• Permite optimizar la gestión de los presupuestos disponibles, estableciendo las estrategias deconservación, (preventiva o reparadora) y la programación de las Operaciones.


SISTEMA DE GESTIÓN DE FIRMES (SGF)




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS. EJEMPLO SGF




En la Red de Carreteras del Estado, existen actualmente más de 25.000 obras de paso, de las que 13.139 tienen uno omás vanos con luces iguales o superiores a 10 m, es decir, son las que se denominan técnicamente “puentes”.

El Sistema de Gestión de Puentes SGP:

• Permite almacenar de forma ordenada la información sobre los puentes: su tipología, su estado, los resultadoshistóricos de auscultación, así como el seguimiento y coste de las operaciones de conservación realizadas en cadaestructura.

• Contempla inspección sistemática de todas las obras de paso, con tres niveles de detalle: Básicas, Principales yEspeciales.

• Asigna a cada estructura un índice de estado, deducido a partir de las inspecciones, que valora la extensión,gravedad y evolución de los daños detectados.

• Incluye una Carta de Servicios en la que define el índice de estado deseado.

• Comparando ambos documentos se programan las Operaciones de reparación, que no son automáticas porquehay que tener en cuenta otros factores como la disponibilidad presupuestaria, la funcionalidad, el tráfico, laimportancia del itinerario donde está ubicada la estructura, la posibilidad de itinerarios alternativos, el valorpatrimonial o histórico, etc.

• Finalmente, el SGP incluye el control, seguimiento y eficacia de las Operaciones de Conservación.


SISTEMA DE GESTIÓN DE PUENTES (SGP)




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: EJEMPLO SGP




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: TALUDES




El objetivo de la gestión de túneles es mejorar la seguridad del usuario y optimizar los costes de operación.

El sistema de gestión de túneles integra y procesa toda la información obtenida de los sistemas de control yvigilancia del túnel.

En España, el RD635/2006 establece los Requisitos Mínimos de Seguridad en túneles, entre ellas:

• Video vigilancia por circuito cerrado de televisión

• SAI para detección incendios.

• Control de iluminación.

• Control de ventilación y detectores de acumulación de gases y opacidad.

• Sistema de megafonía.

• Sistemas de comunicación con el interior del túnel.

• Paneles de señalización variable, barreras automáticas, semáforos, etc.

• Red de Hidrantes.

• Aforadores de tráfico.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: TÚNELES




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: TÚNELES




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: DRENAJE

Ejemplo: INVENTARIO de Cunetas y Pequeñas Obras de Fabrica de 1 a 3 metros




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: SEÑALIZACIÓN VERTICAL




La gestión del inventario de marcas viales resulta especialmente útil para la redacción de proyectos de repintados ypara el control de ejecución de las obras correspondientes.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: MARCAS VIALES




La planificación del mantenimiento durante todo el ciclo de vida, tiene como objetivo el mantener el nivel deservicio deseado para cada activo de la carretera, al menor coste posible, teniendo en cuenta:

• Los costes de conservación y de reconstrucción.

• Las curvas de deterioro, para cada elemento de la carretera.

• El nivel de servicio deseado.

• El efecto de las operaciones de conservación sobre las curvas de deterioro.


PLANIFICACIÓN BASADA EN EL CICLO DE VIDA




La gestión más eficiente es aquella que analiza todas las amenazas que pueden perjudicar el correctofuncionamiento de la infraestructura y actúa preventivamente para evitarlo.

El primer paso es Identificar todos los factores de riesgo potenciales, que pueden provenir de distintosfrentes:

• Agentes atmosféricos: Terremotos, lluvias torrenciales, Inundaciones, huracanes, corrimiento detierras, nevadas extremas, desertificación, etc.

• Fallo en la propia infraestructura: fallo estructural en puentes, Juntas de dilatación, asientos encimentaciones, deterioro excesivo en firmes, fallos de sistemas de equipamiento de túneles,aterramiento de drenajes, falta de cerramiento, sistemas de contención inadecuados, señalizacióndeteriorada, marcas viales fuera de normativa, ...

• Gastos excesivos y reiterados en reparaciones o reconstrucción.

• Pérdida de inversiones en mantenimiento.


GESTIÓN BASADA EN EL RIESGO




A continuación, para cada uno de los factores de riesgo, hay que valorar el impacto y la gravedad queproduciría en distintos ámbitos:

• Reputación y Credibilidad de la Administración: Críticas frecuentes en los Medios y descontento socialpor el mal funcionamiento o estado de la carretera.

• Funcionamiento del transporte: Cortes de carretera o carriles, congestiones.

• Seguridad Vial: Aumento de accidentes mortales, heridos graves, daños materiales en vehículos.

• Reclamaciones Patrimoniales y demandas judiciales por mal funcionamiento de la Administración.

• Pérdida de capacidad operativa

El tercer paso es asignar un nivel de probabilidad de que se produzca a cada uno de esos impactos, que puedevariar entre muy poco probable hasta la casi certeza de que ocurrirá.

Con toda esta información se puede construir una matriz de clasificación que determinará el nivel de riesgoy las acciones requeridas:

• Crítico: Requiere intervención de alto nivel y actuaciones de emergencia.

• Alto: Requiere programación urgente de acciones de conservación.

• Medio: Es necesario incluir acciones en el programa mensual y monitorizar.

• Bajo: Se aconseja tener en cuenta en la programación mensual y monitorizar.


GESTIÓN BASADA EN EL RIESGO





GESTIÓN BASADA EN EL RIESGO: Matriz de Clasificación de Riesgos




3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES




ÍNDICE

1. IDENTIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN ..................................................................................... 1

2. DESCRIPCIÓN ........................................................................................................................... 1

3. NORMATIVA APLICABLE Y DOCUMENTACIÓN TÉCNICA .................................................... 1

4. CRITERIOS DE MEDICIÓN ....................................................................................................... 1

5. UNIDADES DE OBRA ASOCIADAS .......................................................................................... 1

6. REQUISITOS RECOMENDABLES REFERENTES A LOS RECURSOS EMPLEADOS .......... 1

6.1. MEDIOS HUMANOS .................................................................................................................................................................................... 2

6.2. MATERIALES .................................................................................................................................................................................................. 2

6.3. MAQUINARIA .................................................................................................................................................................................................. 3

7. RENDIMIENTO Y PRECIO ORIENTATIVO ............................................................................... 3

8. EJECUCIÓN ............................................................................................................................... 3

8.1. EMPLEO DE LOS MATERIALES ........................................................................................................................................................... 3

8.2. CONDICIONES DE EJECUCIÓN ........................................................................................................................................................... 3

8.3. RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO ..................................................................................................................................................... 3

8.4. TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS .................................................................................................................................................. 4

9. ACTUALIZACIÓN DE INVENTARIO .......................................................................................... 5

10. CONTROL DE CALIDAD ............................................................................................................ 5

10.1. FUNCIONES DEL JEFE DE EQUIPO ................................................................................................................................................... 5

10.2. FUNCIONES DEL ENCARGADO .......................................................................................................................................................... 5

10.3. FUNCIONES DEL JEFE DE OPERACIONES .................................................................................................................................. 5

10.4. ASPECTOS BÁSICOS DEL CONTROL DE EJECUCIÓN .......................................................................................................... 6

11. ESQUEMA FOTOGRÁFICO DEL PROCEDIMIENTO ............................................................... 7

12. MEJORA CONTINUA ................................................................................................................. 9

13. SEGURIDAD Y SALUD .............................................................................................................. 9

14. ANEJOS ...................................................................................................................................... 9

ANEJO 1 MODELO DE PARTE DE TRABAJO EN OBRA

ANEJO 2 LISTA DE COMPROBACIÓN

ANEJO 3 PARTE DE NO CONFORMIDAD

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: CATÁLOGO DE OPERACIONES




• Ayuda al cumplimiento de toda la normativa técnica, legal y ambiental.

• Es un vehículo idóneo para implementar el asesoramiento de expertos, las mejores prácticas,(Benchmarking) y la nueva normativa, en toda la Organización.

• Facilita la transferencia de tecnología y de conocimiento entre las empresas del Sector.

• Proporciona uniformidad “por arriba” en todos los contratos de conservación integral.

• Define funciones y responsabilidades de los intervinientes en las Operaciones, implicándolos en el Controlde Calidad.

• Implanta la mejora continua, a través de las “no conformidades”, y las propuestas de mejora al Director delContrato, y en su caso a la S.G. de Conservación.

• Facilita la trazabilidad de los materiales empleados, de las operaciones realizadas, y de los controles decalidad.

• Optimiza el diseño de equipos y el cálculo de rendimientos y precios reales.

• Facilita el control de gasto y de certificaciones.

• En definitiva, mejora la Eficiencia y la Calidad en cualquier contrato en el que se utilice.


BENEFICIOS QUE APORTA EL CATÁLOGO DE OPERACIONES




El Catálogo de Operaciones contempla 282 Operacionesdiferentes. Pero las que consumen más recursos, o tienenmayor repercusión son solo 35, que son las que hemosdesarrollado y que se pueden descargar con su código QR.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: OPERACIONES DESARROLLADAS




En España utilizamos la aplicación informática INFOSEG 10, que es un programa de medición y asignación decostes destinado al control y seguimiento de los contratos de conservación integral, mediante el cual seelaboran las certificaciones de pago a la empresa adjudicataria.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: CONTROL DE COSTES




Las fichas del Catalogo de Operaciones definen elprocedimiento de control de calidad, y para ello:

• Definen claramente el procedimiento de ejecución.

• Establecen la Lista de Comprobación de los aspectosclave que determinan la correcta ejecución de cadaoperación.

• Establecen un control de firma de los responsables de laOperación, que les compromete al cumplimiento ychequeo de la Lista de Comprobación.

• Facilitan la Trazabilidad de la Operación.

• Ayudan a transferir parcialmente la responsabilidad en elcontrol preventivo de la calidad.

• Sirven para detectar fallos, iniciando el proceso demejora continua en el procedimiento de ejecución.

3. DEFINICIÓN Y CONTENIDO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE ACTIVOS: PLAN ASEGURAMIENTO CALIDAD




• Las fichas del Catálogo de Operaciones contienen un apartado específico dedicado a la MejoraContinua.

• Cuando se constate que el procedimiento de ejecución previsto en la ficha de la operación no esadecuado, o que precisa medios materiales o humanos distintos de los contemplados en la ficha, sedebe iniciar un procedimiento de NO CONFORMIDAD que asegure la revisión y mejora del Catálogo deOperaciones.

• El procedimiento contempla que cualquiera de los intervinientes puede detectar un fallo,

• En tal caso, debe informar a su superior, hasta llegar al Ingeniero, Jefe Coex, de la empresaadjudicataria del contrato de Conservación quien informa y propone, en su caso la mejora de laOperación al Ingeniero de la Administración Director del contrato,

• Finalmente, el Ingeniero Director del Contrato decide sobre la conveniencia y la mejor forma demodificar la ficha del Catálogo de Operaciones.


PLAN DE MEJORA CONTÍNUA




4. EJEMPLOS DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD

• BOVEDA DE TRANSICIÓN LUMÍNICA

• SISTEMA DE REGULACIÓN AUTOMÁTICA DE LA ILUMINACIÓNEN TÚNELES (RAIL)

• ILUMINACIÓN DE GLORIETA EN LA AUTOVÍA DELMEDITERRÁNEO CON LED DE ALTA EFICIENCIA

• CÓDIGOS QR EN SEÑALES




4. EJEMPLOS DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD: BÓVEDA DE TRANSICIÓN LUMÍNICA

La parte de la retina que capta el entorno de un túnel, ejerce un efecto de INDUCCIÓN sobre la parte de laretina que capta el brocal del túnel, de forma que la entrada aparece como un AGUJERO NEGRO en el que nose puede apreciar ningún detalle, ni anticipar las decisiones del conductor.

Efecto “agujero negro” a la entrada del túnel Sierra del Aguilón de la Autopista AP-7. Tramo Cartagena - Vera




Para evitar el efecto Agujero Negro y adaptar la visión del conductor que entra al túnel, se utiliza un gran número deproyectores, que producen los niveles de luminancia necesarios según la Curva CIE, PERO CONSUMEN GRANCANTIDAD DE ENERGÍA (EL 39 % del total EN EL TÚNEL DEL AGUILÓN)

Escalones de luminancia requeridos en un túnel de tráfico unidireccional

Curva CIE

3.400 cd/m2

147 cd/m2

2 cd/m2





Para conseguir los niveles de luminancia necesarios, CON LA LUZ SOLAR DE FORMA GRATUITA se construyó unaBOVEDA DE TRANSICIÓN LUMÍNICA, en el túnel del Aguilón

Patrón tipo de 50x50 cm. de chapa metálica a utilizar en la zona de chapa metálica con 6 % de superficie agujereada.

Se publicó un artículo en RUTAS de julio 2012





• Ahorra un 25 % de la energía consumida en elalumbrado del túnel.

• Facilita la adaptación natural de la visión encondiciones de seguridad y confort.

• Es una actuación eficiente, duradera y rentable

• Necesita muy poco mantenimiento.

• Se puede complementar con un SistemaAutomático de Regulación de Alumbrado queproporcionará un ahorro del 10 % adicional.

Se han suprimido 28 proyectores de 600 W. Que consumían 86.500 KWh/año





En el marco de un convenio con el Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación CDTI, la Demarcación deCarreteras del Estado en Murcia, la Universidad Politécnica de Cartagena y el Equipo investigador, desarrollaronun algoritmo LIBRE Y GRATUITO para calcular instantáneamente la curva CIE, y regular automáticamente lapotencia de los circuitos de iluminación, sustituyendo a las células fotoeléctricas y relojes preexistentes.

4. EJEMPLOS DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD:

SISTEMA DE REGULACIÓN AUTOMÁTICA DE LA ILUMINACIÓN EN TÚNELES (RAIL)




• Iluminación principal mediante LEDS de alta potencia: 44 a 60 Wat. (durabilidad >20 años).

• Baterías herméticas sin mantenimiento: Plomo cristal, con durabilidad garantizada de 10 años.

• Algoritmo mejorado para regular las condiciones de iluminación en función del tráfico.


ILUMINACIÓN DE GLORIETA EN LA AUTOVÍA DEL MEDITERRÁNEO CON LED DE ALTA EFICIENCIA




Las actuaciones realizadas consistieron en:

• Instalación de 34 luminarias de 30 W sobre 17 báculos de 8,5 m de altura.

• 2 focos orientables (en 360º) con placas solares independientes.

• Sistema electrónico inteligente, permitiendo adaptar la iluminación a climatología y tráfico.


ILUMINACIÓN DE GLORIETA EN LA AUTOVÍA DEL MEDITERRÁNEO CON LED DE ALTA EFICIENCIA




Cada una de las señales existentes en la Red de Carreteras del Estado en Murcia posee un código QR asociado.

Dado que para realizar las labores de inventario y mantenimiento de los elementos de la carretera se utiliza unaTablet, la colocación de estos códigos en las señales permite acceder a la ficha de inventario de manera rápida ysencilla facilitando de esta manera el trabajo de los encargados de mantener actualizado dicho inventario.

4. EJEMPLOS DE INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD: CÓDIGOS QR EN SEÑALES




5. DESAFÍOS PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE ACTIVOS

Tenemos mucho camino por recorrer para poner a disposición de los usuarios una Red de Carreteras Segura, Cómoda y Fluida, al menor coste posible.

Para ello estamos comprometidos en:

a) Implantar la Gestión de Riesgos en la Gestión de Activos.

b) Planificar las operaciones de conservación en base al ciclo de vida.

c) Mejorar las herramientas de asignación de costes en conservación.

d) Incorporar el progreso tecnológico al mantenimiento de carreteras.

e) Mejorar la respuesta de la carretera al Cambio Climático.




ESTA PRESENTACIÓN ESTA DISPONIBLE EN:

www.rcemurcia.com/gestiondeactivos

¡MUCHAS GRACIAS!

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