Ingineria Automobilului 11

  • Upload
    rha-dhu

  • View
    277

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    1/20

    SUPLIMENT T IMEST IAL GRTUIT EDITAT DE EGIST UL AUTO OMNN . 11 / IUNIE 2009

    SIAR ESTE AFILIAT LA

    INTERNATIONAL FEDERATION OF

    AUTOMOTIVEENGINEERINGSOCIETIES

    EUROPEAN AUTOMOBILEENGINEERSCOOPERATION

    IngineriaAutomobilului SocietateaInginerilorde Automobile

    din Romnia

    RegistrulAutoRomn

    Automobilul electricint strategic ?

    Reconstituirea computerizat a coliziunii autovehiculelor

    Interviu cu Bernard GauvinBlueStreamline: Formula StudentCriza global: Noi juctori mai puternici

    Biodiesel: Coridor verde pe Dun re

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    2/20

    NCE CA EA AUTOVEHICULELO Autori: Ticuor Ciobotaru, Gheorghe Aurel Gherman, Valentin Mrgrit Vnturi, Lucian te ni Grigore

    Lucrarea abordeaz problematica testrii i evalurii per ormanelor autovelelor. Aceasta este structurat pe 13 capitole i trateaz succesiv att aspectete de des urarea unui program de ncercri (iniiere program, pregtire auhicule, echipamente de testare, personal, derularea testelor, fnalizarea acestprecum i elementele tehnice descriptive ale di eritelor categorii de ncencercarea motoarelor i transmisiilor, determinarea caracteristicilor dinamde rnare, de con ort, de mas, de maniabilitate i stabilitate, determinare

    ormanelor de economicitate i a capacitii de trecere.Numeroasele diagrame, scheme i fguri din cuprinsul crii asigur o parcurefcient a acesteia, cu o nsuire rapid a coninutului.Lucrarea se adreseaz n special studenilor i masteranzilor n Ingineria au

    hiculelor, dar i altor specialiti din domeniu.e ul Catedrei de Autovehicule Militare i Transporturi Col. pro . univ. dr. ing. Minu MITREA

    Editura MIRTON Timioara, anul 2009, total 203 pag., ISBN: 978-973-52-0562-1

    TRFICCum ofm i ce spune asta despre noi Autor: Tom Vanderbilt

    Lucrarea reprezint o incursiune n problemele de zi cu zi pe care ni le pune trafculauto in ernal, mai ales din marile orae ale lumii, vzute de pe poziia unui conduc-tor auto anonim.

    Autorul ace aceast analiz dup consultarea unui mare numr de specialiti de run-te din domeniul trafcului rutier.Remarcm specialiti de la universiti americane (Iowa Simulatorul naionalde o at, Michigan Institutul de Cercetarea Transporturilor Departamentul deInginerie, Departamentele de trafc din Los Angeles, New York), de la Universitidin Canada Centrul de Sisteme inteligente de Transport de la Universitatea dinToronto (Diagramele undamentale ale trafcului), Departamente de speciali-tate din Mexico City, Departamentul de decongestionare a Trafcului din Londra,Departamentul de Trafc i Fizica Transportului din Duisburg Essen etc.Deosebit de interesante sunt re eririle la explozia trafcului rutier n China (Centrul de Cercetarea TransporBeijing) i India (Institutul Indian pentru Tehnologie i Institutul pentru Educaia privind Trafcul pe osele

    cularitile acestuia, unde circulaia automobilului trebuie s coexiste cu rice, crue cu cai sau cu traciun biciclete, motociclete iar respectarea regulilor de circulaie este imposibil sau nedorit).Sunt tratate cu seriozitate derapajele n curb, robotizarea conducerii automobilului sau supravegherea autcomportrii conductorului auto, comunicarea ntre vehicule pentru prevenirea accidentelor, utilitatea semncirculaie (care este contestat) necesitatea cooperrii participanilor n cadrul uxurilor de micare (dup m

    urnicilor) etc. Afrmaia directorului Departamentului de cercetare i dezvoltare i a celui de planifcare strategic a comGeneral Motors, care arat c dintre toate e ectele colaterale pe care le presupune o main energie, medegal, siguran i aglomerare m tem c aglomerarea este cel mai difcil de rezolvat, ne consoleaz c nsinguri n su erin.Lucrarea a ost editat de Litera Internaional n 2009, are 288 de pagini, ISBN 978-973-675-561-3, cost poate f comandat online la: www.litera.ro.

    t

    pd

    e

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    3/20

    3

    Supliment Auto Test

    Isola ion o passenger and cargorom errain induced shock and vibra ion and providing a sa edrive in erms o road holding andhandling, are he mos impor an

    asks o road vehicle suspensions.Te vibra ion isola ion per ormanceo he passive sys ems, wi h bo hlinear and non-linear s ifness anddamping charac eris ics, is ra her

    limi ed. Teir ransmissibili y ac ors show ha low dampinggives good isola ion a high requency bu poor resonance cha-rac eris ics, while higher damping resul s in good resonanceisola ion a he expense o poor high requency per ormance.Tese inheren limi a ions o classical suspensions have mo i- va ed he inves iga ion o con rolled suspension sys ems, bo h

    semi-ac ive and ac ive. In a semi-ac ive suspension he s an-dard shock absorbers are replaced by con rolled dissipa iveelemen s and no ex ernal energy is in roduced in o he sys em.In con ras , a ully ac ive suspension requires he use o an ac-

    ua or o produce bo h res oring and damping orces in ordero con rol he vehicle response, and a signi can energy inpu is

    generally required. Te amoun o his energy could be reduced by adop ing a hybrid solu ion wi h a passive spring o suppor

    he s a ic load and an ac ua or o con rol he dynamic response.Te reliabili y o an ac ive suspension is a very impor an is-

    sue since he ex ernal energy required by he con rol scould po en ially des abilize he vehicle. Due o heireliabili y, lower cos and comparable per ormances, se

    ive suspensions have gained wide accep ance hroughoau omo ive engineering communi y.Magne orheological dampers (M D) are he mos promsemi-ac ive devices used nowadays in au omo ive engin A M D is no very diferen rom a conven ional viscouper. Te key diference is he magne orheological uid (whrheological proper ies can be al ered by applying a mag

    eld) and he presence o a solenoid embedded insidedamper. Te use o M D in semi-ac ive suspension con rosome bene s. Be ween he atrac ive ea ures o he

    he rela ively small manu ac ure cos s, low power requ(only 30-50 wats), reliabili y as long as he device orcadjus ed by varying a magne ic eld ins ead o movi

    chanical elemen s, and as ime response (millisecondcon rolling he eld (i.e. he curren supplied o he sol wide varie y o semi-ac ive con rol s ra egies can be im

    ed: skyhook and balance logic or com or improgroundhook o reduce dynamic yre orces.

    Pro . Dr. Tudor SIRETEANU Institutul de Mecanica Solidelor al Academiei Romne

    Deunzi am aniversa 20 deani de la obinerea diplomeide inginer n speciali a ea

    au ovehicule ru iere, momen pe re-cu cum se cuvine al uri de pro eso-rii i colegii crora circums anele deorice el le-au permis s e prezeni.Prilej de bilan, de rememorare aunor amin iri comune i de discuiipe alocuri lozo ce, n lnirea ne-ao eri i un mo iv de re ecie asupra

    schimbrilor pe recu e n domeniul n care am ales cu su e ul

    s ne preg im i s lucrm. ii ce paradox am a a la primele cursuri de speciali a e: cmo orul cu ardere in ern es e o al nepo rivi u ilizrii luila au omobile, n ruc carac eris ica lui de raciune es e ncomple opoziie cu cea ideal? Iar rspunsul la n rebarea

    reasc a bobocului cu privire la incidena u ilizrii lui a osacela c nu es e disponibil al ceva mai bun, iar oa e e or urileoamenilor de iin vizau o c mai bun mpcare cu aceas reali a e.n re imp, prognoza cu privire la u ilizarea combus ibililorconvenionali a sczu sub 50 de ani, ceea ce revine la cel mulnc o nou generaie de au ovehicule care depind exclusiv deace ia. Ca a are, concurena n ceea ce prive e sis eme al erna-

    ive de propulsie se va in ensi ca n urm orii ani i va provocri impresionan e. Ne sun amiliare in ormaiileau omobilele hibride clasice, ns aces ea deja au evolua

    ind ap ul c elec rici a ea obinu la bordul au oveprin arderea benzinei i, mai recen , a mo orinei, es e cumai scump dec cea de la ...priz, es e mai e cien ca de parcare s ne conec m la reea cel mul rei ore, pencrca ba eriile elec rice. nc grele, voluminoase i nuie ine as zi, ele asigur propulsia au ovehiculului prinmediul unor mo oare elec rice mon a e n roi. La desc ba eriilor (dup aproxima iv 60 km), un mo or convenioardere in ern uncioneaz ca genera or de curen pen

    pulsie, dar nu asigur ncrcarea ba eriilor, ci numai deplapn la des inaie, n limi a unei au onomii normale de su e de kilome ri, r realimen are. Es e numai unul dpec ele con emporane nou. Schimbrile sun deja semn

    ive i cred c vor in uena inclusiv a ep rile pe careavea oamenii de la vehiculele lor.i nu numai din aces mo iv, am propus colegilor s ne nmai des, de exemplu o da la cinci ani...

    Ing. Cristian BUCUR e Departament Omologri Individuale

    New Trends in Suspension Control

    Dup 20 de ani

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    4/20

    Ingineria Automobilului Nr. 114

    Supliment Auto Test

    EGIST UL AUTOOMN

    Direc or General

    Daniel PA EN AUDirec or ehnicClaudiu MIJA

    AUTO TEST

    edactor e Lorena S OE

    edactoriadu BUHNI Emilia VELCU

    Contact:Calea Griviei 391 A,sec or 1, cod po al 010719,

    Bucure i, omniael/Fax: 021/202.70.17

    E-mail: au o es @rarom.ro

    SIA

    Contact

    Facul a ea de ranspor uriUniversi a ea Poli ehnica

    Bucure iSplaiul Independenei 313

    Sala JC 005Cod po al 060032, sec or 6

    Bucure i, omniael/Fax: 021/316.96.08E-mail: [email protected]

    Tipar

    Reproducerea in egral sau parial a ex elor i imaginilor se

    ace numai cu acordulRevis ei Au o es ,

    a Regis rului Au o Romn ial Socie ii pen ru Ingineria Au omobilului din Romnia

    SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEE S OF OMANIAPresiden : Pro .Eugen Mihai Negru

    Vice-presiden : Pro .Cristian Andreescu Vice-presiden : Pro . Anghel Chiru

    General Secre ary: Dr.Cornel Armand Vladu

    edactor e Pro . Mircea OP EAN Universi a ea Poli ehnica Bucure i

    edactori-ef adjunciPro .Gheorghe-Alexandru RDU Universi a ea ransilvania Braov

    Con .te an TABACU Universi a ea din Pi e iedactori

    Con . Adrian SACHELA IE Universi a ea Gh. Asachi IaiLec orCristian COLDEA Universi a ea Cluj-Napoca Asis en Mario T OTEA Universi a ea din Craiova

    COLEGIUL DE EDACIE

    SCIENTIFIC AND ADVISO Y EDITO IAL BOA DPro .Dennis Assanis

    Universi y o Michigan,Michigan, Uni ed S a es o America

    Pro . odica A. BrnescuUniversi y o IIlinois a Chicago

    College o EngineeringUni ed S a es o America

    Pro .Bert Breuerechnical Universi y o Darms ad ,

    Darms ad , Germany

    Pro .Nicolae Burneteechnical Universi y o Cluj-Napocaomania

    Dr.Felice E. CorcioneEngines Ins i u e,

    Naples, I aly

    Pro .Cedomir DubokaUniversi y o Belgrade

    Serbia

    Pro .Pedro EstebanIns i u e or Applied

    Au omo ive esearch

    arragona, SpainPro . adu Gaiginschi

    echnical Universi y Gh. Asachio Iai,

    omania

    Eng.Eduard Golovatai-SchmidtINA-Schae er KG,

    Herzogenaurach, Germany

    Pro .Berthold Grnwaldechnical Universi y o Darms ad ,

    Germany

    Pro . Alexandre HerleaUniversi de echnologie deBel or -Mon beliard,France

    Pro .Peter KucharUniversi y or Applied Sciences,Kons anz,Germany

    Pro . Mircea OpreanPoli ehnica Universi y o Buchares ,

    omania Pro .Nicolae V. Orlandea Associa e Edi or a Journalo Mul i-body Dynamics,London,Uni ed Kingdom

    Pro . Andreas SeeligerIns i u e o Mining and Me allurgicalMachine, Engineering, Aachen,Germany

    Pro .Cornel Stan Wes Saxon Universi y o

    Zwickau,Germany

    Pro .Ulrich SpicherKalrsuhe Universi y, Karlsruhe,Germany

    Pro .Ion TabacuUniversi y o Pi e i,

    omania

    Pro .Dinu Taraza Wayne S a e Universi y,Uni ed S a es o America

    Serie nou a evis ei Inginerilor de Au omobile din omnia ( IA), 1992-2000Cod ISSN 1842 - 4074

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    5/20

    5

    Supliment Auto Test

    ABSTRCTTe emerging marke s o oday are seen in heB IC coun ries (Brazil, ussia, India and China).Coopera ion will increase be ween he B IC and

    he riad (Nor h America, Wes ern Europe and Japan) coun ries and be ween hemselves. Te

    nancial crisis is changing drama ically he worldeconomic order. A er he crisis we will no see

    he same players, bu survivors will be s rongerhan be ore. Te key o success will be coopera-ion.EZUMAT

    Pieele impor an e de as zi se dezvol n -rile B IC (Brazilia, ussia, India i China).Cooperrile n re rile B IC i cele ale riadei(America de Nord, Europa de Es i Japonia)dar i n re ele nsele se vor dezvol a mai in ensiv.Criza nanciar schimb n mod drama ic ordi-nea economic global. Dup recerea crizei, nu vom vedea aceiai juc ori pe pia, dar supravie-ui orii vor mai pu ernici dec nain e. Cheiasuccesului va cooperarea.KEYWO DSGlobaliza ion, coopera ion, nancial crisis, riad,B IC.THE SC EEN OF THE AUTOMOTIVEGLOBALIZATIONGlobaliza ion is no hing new. Since 100 years, heau omo ive indus ry has been expanding in erna-

    ionally. As an example, Chevrole began manu-ac uring passenger cars in India in he 1920s.

    Never heless, volume migra ion o OEM andsupplier manu ac uring is a con emporary phe-nomenon. Looking back in o he 1970s, heau omo ive indus ry was mainly concen ra edin he riad regions Nor h America, Europe and Japan. Be ween 1981 and 1990, manu ac uring began o shi owards he emerging marke s in Asia such as Tailand, Malaysia, he Philippines

    and Sou h Korea. During his rs wave o glo- baliza ion, China, Sou h America and Eas ernEurope atrac ed a small propor ion o au omo-

    ive manu ac uring inves men .Be ween 1990 and 2000, he second wave o globaliza ion did include larger inves men s inChina and Sou h America. Te bigges rise wasrecorded by Eas ern Europe. A er 2000, during he hird wave, we have seenan even grea er concen ra ion on plan buildingin Eas ern Europe and China, bu a he expenseo Wes ern Europe, Sou h America and he res

    o Asia. [1]oday he emerging marke s are mainly seen inhe B IC coun ries, Brazil, ussia, India and

    China. Approxima ely 40 % (2,8 billion) o he world popula ion lives here, having only a shareo 10 % o he global gross domes ic produc(GDP) wi h 33 billion Euro. According o an eco-nomical grow h ar above he average, his mar-ke s are becoming more and more in eres ing.Since he nancial efor and he risk is high, he Au omo ive Indus ry is searching or possibili ies

    o decrease he same. Te mos common op iono reach his arge is coopera ion be ween he

    players on he marke .GLOBAL COOPERTION IN THE AUTOMOTIVE INDUST Y Te Au omo ive Indus ry is exposed o a highpressure regarding innova ion, cos and compe-

    i ion. Tis rend is increasing hrough he aschange o he emerging marke s. Coopera ionis seen as a main solu ion or reducing cos or

    echnological developmen and or decreasinghe risk o pene ra ing new marke s. Tis is also

    a good possibili y o gain oreign know-how ando comple e diferen compe ences. KPMG even

    holds he opinion, ha he u ure challenges inhe Au omo ive Indus ry can only be mas eredhrough an excellen managemen o coopera ion

    models.Te emerging marke s are ofering impor anadvan ages or riad (Nor h America, Wes ernEurope, Japan) coopera ion par ners. Tese can be considerable cos advan ages, he increaseo know-how regarding challenging produc ionprocesses and he emerging marke s are becom-ing he mos in eres ing domes ic marke s o he

    u ure.

    Te main challenges in hese regions are: Legal and bureaucra ic barriers S eering o co-opera ions Search or par ners Search or personnelCul ural, poli ical, economic, and social aspare ur her impor an cri eria or being succin in erna ional coopera ion.Te coopera ion ac ivi ies are expec ed o chin he u ure.FUTU E CHANGESOF COOPERTION ACTIVITIES

    In he u ure i is expec ed ha cooperaincrease no only be ween he B IC and respively he riad coun ries, bu also be weeriad in he B IC coun ries. We will see a mo

    men rom he B IC in o he riad coun wi hin he nex 5 years.Te s ronges movemen in direc ion riad mke s can be expec ed rom Indian companieseems ha he main arge or hem is WEurope. Indian companies are searching or panerships in erms o echnology.China is ac ively en ering in o o her emermarke s, mainly in o ussia. Here hey nd slar chances as he es ablished en erprises

    he riad regions and nd a lower echnical quali y level expec a ion. In addi ion, he unders anding o his marke is helping since bo h marke s are de erring less han

    ussian and he riad marke .ussia is mainly searching or par ners in Wes

    Europe, bu also in India.Brazil is ocussing on par ners rom he namarke , ollowed by Wes ern Europe, Ch

    ussia, India and Nor h America. [2]THE WO LD AUTOMOTIVE C ISIS2008 2009 During he later hal o 2008, he global cial crisis began rela ed o he credi crunchpricing pressures on raw ma erials. Te au om

    ive sec or was rs weakened by he subs amore expensive uels linked o he 2003 2oil crisis, which caused cus omers o urn a

    rom large spor u ili y vehicles (SUVs),main marke o he Big Tree (General MoFord, Chrysler). On he beginning o 2009, vehicle companies o he world where hi har

    he economic slow down across na ional boun

    Effects of the Financial Crisis on the Global Automotive Industry

    We have to be the change, which we want to see in the world. Mahatma Gandhi (1869-1948)

    Fig. 1 Global meets Local

    By Axel MAU E HOE BIGE An riebs echnik GmbHUniversi y ransilvania Brasov Email: [email protected]

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    6/20

    Ingineria Automobilului Nr. 116

    Supliment Auto Test

    ries. Car manu ac urers rom Asia, Europe, Nor h America and elsewhere have been orced o im-plemen crea ive marke ing s ra egies o en icereluc an consumers o purchase vehicles, whenmany rms are experiencing double digi per-cen age sales declines. Major companies such as:oyo a, General Mo ors, Ford, Chrysler are ofer-

    ing subs an ial discoun s. Hyunday is even ofer-

    ing o allow cus omers o re urn heir new cars i hey lose heir jobs. [3]Governmen s are rying o suppor or pro ec

    heir local indus ry, as shown by he ollowingexamples.China reduced axes rela ed o au omobile pur-chases, in order o spur agging sales in 2008. In January 2009, Chinese au o-manu ac urer Chery repor ed unpreceden ed mon hly sales. India reduced hrough i s S a e Bank he in-

    eres ra es on loan rela ed o new au omobilepurchases. Russiadecided pro ec ionis arifs o 30 % oncars impor ed in o ussia, or saving jobs in hedomes ic au omo ive indus ry.Western Europeofers a scrappage bonus

    or older cars, i a new vehicle is regis ered. InGermany his has jus been ex ended un il heend o 2009.Sweden provided i s roubled au o makers, Volvoand Saab wi h suppor amoun ing o U$ 3,5 bil-lion (SEK 28 billion). Meanwhile Saab is already bankrup .United Stateslos sales afec ing bo h US basedand oreign car manu ac urers. Te crisis here ismainly de ned by he governmen bailou s o bo h General Mo ors and Chrysler, while Fordsecured a line o credi in case hey require a bridging loan in he near u ure.POSSIBLE FUTU E EFFECTSOF THE C ISIS Which coun ry will be mos afec ed by he cri-sis o he au omo ive indus ry? esearching henumber o produced vehicles per 1000 habi an s, we may nd he answer.I is surprising o see Japan equal o he Czech

    epublic, as a resul o he governmen acili-

    a ions which atrac ed he au omo ive indus-ry. Tus he Czech epublic is already called

    De roi o he Eas . Analys s where already warning rom he ex remedependency o he Czech epublic rom he au-

    omo ive economy. Japan, Germany and France will also suferdrama ically i he au omo ive crisis will con-

    inue. [5]Decisive or he success will be he advancemeno he echnological level and o he drive engi-neering.I is expec able ha smaller Original EquipmenManu ac urer (OEM), as happened wi h Song Yong in Korea, will have o declare bankrup cy.Te larger OEMs could use, even looking on pre-mium manu ac urers. Nobody can say oday wha will happen o he Big Tree (General Mo ors,Ford, Chrysler), bu he ou look or hem is no very posi ive. Every hing can be saved, bu heques ion o he price mus be decided on he po-li ical and no he economical level.Te emerging marke s have been wonder ul or bo h premium and mass produc s. Now we see adrama ic decline o demand or upper class vehi-cles wi h good margins. In addi ion his marke s will ry o pro ec heir local manu ac urer.Te au omo ive indus ry is a periodical business.Te enormous boom which led o a higher diver-si y and huge inves men or new echnologiesdid increase he cos . Some au omo ive compa-nies did recognise he beginning o he nancialcrisis, bu could no preview i s enormous dimen-sion. Looking back, i is amazing how small hepro abili y o he whole indus ry was.Te severe division be ween supplier, OEM andcommerce will change due o he la es nancialsi ua ion. Ex ernal inves ors will no only consi-der he risk o adding value, bu also he risk o

    he supplier and he commercial chain. Tcould lead o isk and evenue Par nershialong he chain o adding value.Te developmen o al erna ive drive propulssys ems will con inue, bu wi hin he ne years, he classical combus ion engine will

    have a marke share o 90 %. [6]

    CONCLUSIONTere are rs signals o reaching he botom

    he recession in he NAF A region. I his wprove o be rue and precondi ioned ha he would be similar as he one he crisis camEurope, i could las un il mid 2010 o reac valley botom in Europe. We will no see he same number o players

    he end o he global crisis. Te survivors wilheal hier han be ore and will over ake hmarke shares. A er all, hey will be s ronger be ore, being also able o increase heir margTe low cos vehicle segmen will gain imp

    ance.Looking a he nex cycle peak which will

    he winners will no be he same as in he pacles. Te new economical order o he world wno be decided only by he riad, bu also byB IC coun ries. Firs examples are China buy

    over, India (Mital) buying s eel mills all ovhe world, ussia becoming a balance o he N

    Eas in erms o pe rol and na ural gas. Teo success will be, more han oday, co-opera

    We mus no see he crisis only as a hreaalso as he chance o op imize produc iviprocesses as well as re hink coopera ion possi

    ies. Te pain caused by he crisis shows he cessi y and so ar he chance or dras ic chin order o be beter prepared or he u ure.

    EFE ENCES:[1] Global Loca ion S ra egy For Au omo ive Suppliers , KPMG In erna ional, Feb. 2009 [2 Koopera ionen in der Au omobilzulie ererindus rie , KPMG In erna ional, Jan. 2008 [3]htp://www.s e cu.com/book/ Au omo ive-indus ry-crisis [4] htp://en.wikipedia.org/wiki/Au omo ive_indus ry_crisis_o _2008[5]Financial imes Deu schland , 2008, Nov. 10 h. [6] KPMG news, Indus ry Flash, In erview wi h oger Neininger, Feb. 2

    Fig. 2 Movement o cooperation activities

    Fig. 3 Produced passenger cars

    per 1000 habitants 2007

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    7/20

    ABSTRCTTe paper presen s he col-lision recons ruc ion com-pu er based me hods usingPC-Crash and Vir ual Crash,

    he wo mos commonly simula ion so ware used inEurope. A compara ive analy-sis be ween a car o car crash

    es and he simula ions o his es , using he men ioned

    so ware, is also highligh ed.EZUMATLucrarea de a se re er lame odele de recons i uirecompu eriza a coliziuniiau ovehiculelor cu aju orulprogramelor PC-Crash i Vir ual Crash i la validareaaces ora, aces e dou progra-me ind cele mai u iliza e, pe

    plan european, n aceas ma erie. Es e prezen a o analiz compara iv n re un es de coliziune ve-hicul-vehicul i simulrile aces ui es , realiza e prinin ermediul celor dou programe sus-meniona e.INT ODUCE E Ac ivi a ea de recons i uire a acciden elor de ra cau o es e realiza , n principal, prin dou ca egoriide me ode. O ca egorie es e reprezen a de aa-numi a recons i uire pe baza calculului de mn,iar cealal es e me oda compu eriza . Me odelese bazeaz pe principiile mecanicii new oniene ipe eoremele undamen ale ale ciocnirilor i sun ,ambele, valida e i adecva e ac ivi ii de recons i-

    uire. Oricare ar me oda de recons i uire adop a- de exper , es e impor an ca aceas a s urnizeze

    rezul a e reale. Acura eea aces or rezul a e depin-de de varie a ea parame rilor u ilizai, de nivelul decuno ine sau de experiena exper ului, de da eledisponibile cu privire la acciden (cali a iv i can-

    i a iv), precum i de incer i udinea de msurare ame odelor de recons i uire u iliza e.Cu meniunea c a PC-Crash c i Vir ual Crashau acelai model mecanic, n ma eria modelrii

    raiec oriei, aces e programe se bazeaz pe princi-piul al doilea al mecanicii i in seama de aciuneaprincipalelor ore ce acioneaz asupra au ovehi-culului, iar n soluionarea impac ului sun u iliza e

    eoremele impulsului i a momen ului cine ic (mo-delul Kudlich-Slibar), energia consuma n impulcoliziunii ind es ima u iliznd coe cien ul deres i uire. Programul PC-Crash permi e i realiza-rea unei op imizri a parame rilor coliziunii (loculimpac ului, unghiul planelor de con ac , vi ezele,poziiile i orien area axelor longi udinale ale au o- vehiculelor n momen ul impac ului, coe cien ulde res i uire, coe cien ul de recare din re planelede con ac ). Parame ri de impac sun , as el, variaiau oma n scopul minimizrii erorii din re poziiile

    de repaus in roduse, rezul a e din cerce area la aalocului i cele calcula e, op imizarea realizndu-se,n general, prin me oda gene ic, u iliznd me odacelor mai mici p ra e. Programul permi e, ns, re-alizarea procesului de op imizare i prin al e doume ode, respec iv prin me oda liniar (Gauss-Seidel) sau prin me oda Mon e Carlo [6]. VALIDA EA METODEIDE ECONSTITUI E CU AJUTO ULP OGRMELO DE SIMULA EGenerali i.Con orm erminologiei carac eris ices andardelor privind cali a ea [4], validarea re-prezin con rmarea, prin examinare i urnizarede dovezi obiec ive, c anumi e cerine speci cepen ru o u ilizare in eniona sun ndeplini e.Una din re cerinele necesare ale unui programde simulare es e ca aces a s recons i uie n modcorec raiec oriile au ovehiculelor. n li era ura despeciali a e sun descrise numeroase ac ivi i de validare realiza e de c re di erii au ori sau ins i u-ii de cerce are care au evidenia a corec i udi-nea rezul a elor obinu e prin in ermediul aces orprograme c i incer i udinea de msurare. n SAEPaper 960885 [1] sun compara e rezul a ele nre-gis ra e n 20 de es e de coliziune, proveni e din

    rei surse, cu rezul a ele simulrilor compu eriza ei cu calculele manuale. Au os u iliza e, pe de opar e, ap e es e de coliziune realiza e de Ishinawala JA I. A doua surs au reprezen a -o es ele clasi-ce e ec ua e n S a ele Uni e, n anii 70, cunoscu esub denumirea de es ele ICSAC i o ul im sursa os un es realiza de McHenry. Analiza realiza de Clif i Mon gomery [1] asupra aces or 20 de

    es e de coliziune a os una des ura n doue ape, n r-o prim e ap realizndu-se simularea

    raiec oriei vehiculelor implica e n coliziune, ur-mrindu-se doar aza pos -coliziune, iar n a doua

    s-a urmri evidenierea posibili ii programuPC-Crash de a modela n regul evenimen n c

    ormi a e cu da ele msura e de apara ura der u iliza n cadrul es elor. Simulrile realizpus n eviden corec i udinea modelului mecaal programului i in uenele unor parame ri asude erminrii vi ezelor de impac .O al lucrare ce vizeaz validarea programuPC-Crash es e cea realiza de Spi [5], u iliun es de coliziune la eral n re dou au o u

    oar e bine documen a i ins rumen a , rea

    NO Crash Lab. S-au de ni valori iniiale penparame rul EES, pen ru vi eza de impac i pcoe cien ul de res i uire i, ul erior, ace i doi parame ri, al uri de coe cien ul de rdin re planele de con ac , au os variai au oprocesul de op imizare a coliziunii. S-au compa vi eza de impac i poziia nal rezul a dinlare cu cele msura e n urma es ului, rezul vi eza cu 2,3 % mai mic dec cea real i o abde poziie de 13,2 %, aceas a ns da orndu-sa deplasrii di eri e a cen rului de mas pos -coliziune, c a orien rii axei longi udiau ovehiculului din poziia sa nal.Programul PC-Crash a os valida , de asemepen ru coliziunile ron ale (30 % grad de suprnere) i la erale, pen ru cinema ica ocupanilopen ru acciden ele cu pie oni i de ins i u uduc or al so ului [2], [7], [8], iar o analiz uloar asupra celor 20 de es e de impac [3] a pevidena rezul a e superioare n rapor cu celezen are de Clif i Mon gomery. A n impa

    ron al, c i n cel la eral, vi ezele de impacziiile nale ale vehiculelor au os s abili e cuzie. Vizualizarea cine-ma icii acciden uluireal n comparaiecu simularea compu-

    eriza au ar a , deasemenea, o bun co-relaie. Acceleraiilecons a a e la capul ila piep ul ocupan u-lui (manechin), re-zul a e din simulare,au os corespunz-

    oare (a ca valoriale vr urilor nre-

    Supliment Auto Test

    Validarea metodelor de reconstituire computerizat a coliziuniiautovehiculelor i evaluarea incertitudinii de m surare Partea I

    Validation of the Collisions Reconstruction Computer Based Methods and Evaluationof the Uncertainty of Measurement Part I

    Ing. Dnu SIBIANexper criminalisLIEC imioara

    Dr. ing. BogdanBOBO

    exper criminalisLIEC Cluj

    Ing. Drago DIMA exper criminalis

    Universi a earansilvania Braov

    Fig. 1 Constelaiaimpactului i

    dispunerea camerelor video.

    7

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    8/20

    gis rrilor, c i ca momen al cons a rii aces or vr uri) celor msura e n cadrul es ului.n vederea validrii i n omnia a me odei de re-cons i uire cu aju orul celor dou programe com-pu eriza e (PC-Crash i Vir ual Crash) s-au olosirezul a ele unui es de coliziune au ovehicul-au o- vehicul e ec ua n cadrul Ins i u ului Naional deExper ize Criminalis ice. es ul de coliziune au o- vehicul-au ovehicul a reprezen a un impac dup

    direcii de deplasare perpendiculare n re par earon al a unui au o urism Dacia 1310 (au o uris-mul nr. 1), care se deplasa cu o vi ez de 40 km/hi par ea la eral dreap a spa e a al ui au o urismDacia 1310, a a n s aionare (au ovehiculul nr.2). Cons elaia impac ului i dispunerea camerelor video sun prezen a e n gura 1.n momen ul coliziunii, axele longi udinale ale au-

    ovehiculelor au nchis un unghi de 89, poziia deimpac ind prezen a n gura 2, poziiile naleale au o urismelor ind indica e n gura 3. Se ob-serv, n gura 3, prezena urmelor crea e de pneu-rile celor dou au o urisme n cursul proceselor de

    rnare (au o urismul 1), respec iv ca urmare a de-pirii, i pe direcie ransversal, a aderenei din repneuri i calea de rulare (au o urismul 2).Validarea me odei de recons i uire realiza cu aju o-rul programului PC-Crash.econs i uirea coliziu-nii celor dou au ovehicule, e ec ua cu aju orulaces ui so , va u iliza urm oarele da e de in rarecunoscu e sau de ermina e n cele ce urmeaz: poziiile au ovehiculelor i orien area axelor lon-gi udinale ale aces ora la impac locul impac ului poziiile nale ale au ovehiculelor deceleraiilepos -coliziune ale celor dou au ovehicule cal-cula e cu relaia Burg masele au ovehiculelor i

    ale ocupanilor dimensiunile au ovehiculelor inlimile cen relor de mas ale aces ora ipodi-mensiunile pneurilor unghiul de bracare al roilordirec oare pen ru au o urismul 1.

    raiec oriile pos -coliziune ale celor dou au ove-hicule au os ma erializa e prin imprimarea unor

    urme crea e de pneurile punii a a au o uris-mului 1, respec iv de pneurile punii spa e a au o-urismului 2. Unghiurile de ro aie ale celor dou

    au o urisme, necesare pen ru s abilirea vi ezelorunghiulare reale la ieirea din coliziune au os de

    22 i, respec iv, de 68 ( g. 1). Urmele crea e deroile punii a a au o urismului 1 au o lungimede 2,3 m, ceea ce pune n eviden a de depla-sarea o al pos -coliziune a cen rului de mas de11,1 m o deplasare pos -coliziune n dou regi-muri di eri e de deceleraie, corespunz oare celordou segmen e de 2,3 m (roi bloca e) i respec iv 8,8 m (roi libere). Pe supra aa pe care s-a des u-ra es ul au os e ec ua e mai mul e es e de rna-re n care s-a msura deceleraia au ovehiculelor,

    es e ce au condus la alegerea unei valori de 0,73pen ru coe cien ul de aderen.Deceleraia corespunz oare regimului de deplasa-re pos -coliziune a au o urismului 1 pe dis ana de2,3 m, cu roile bloca e, a os :

    (1)iar cea corespunz oare regimului de deplasare pedis ana de 8,8 m, cu roile libere, a os :

    (2)

    unde: = 0,73 coe cien ul de aderen;g = 9,81 m/s2 acceleraia gravi aional;

    h = 0,1 coe cien ul de dis ribuie al orei de

    nare;m = 10 unghiul mediu de ro aie al axei longdinale a au o urismului 1 pe segmen ul analizn cazul au o urismului 2 s-a reinu o decelea eren deplasrii cu dou roi de pe aceeai p

    bloca e:

    unde: = 0,73 coe cien ul redus de aderen;g = 9,81 m/s2 acceleraia gravi aional;

    h = 0,5 coe cien ul de dis ribuie al orei denare;sinm = 0,5 pen ru 60 (unghiul de ro apos -coliziune a au o urismului 2). Valorile parame rilor de in rare in rodui n gramul PC-Crash e c es e vorba de param vehiculelor (mase, dimensiuni, co ele cen relomas, momen e de inerie e c.), e c es e vorbparame ri necesari simulrii coliziunii i raiecilor vehiculelor (valorile EES, poziiile vehiculela impac , unghiul de bracare al roilor direc odeceleraiile, poziiile nale ale vehiculelor e csun prezen a e n gurile 4 6.

    (Con inuarea n nr. 12)

    Ingineria Automobilului Nr. 118

    Supliment Auto Test

    Fig. 5 Deceleraiile post-coliziune ale autoturismului 1 i unghiul de bracare al roilor directoare.

    a) b)

    Fig. 4 Parametri autovehiculelor supuse testului.

    a) b) c)

    Fig. 3 Poziiile de repaus ale autoturismelor.

    Fig. 2 Poziiarelativ a auto-turismelor din

    momentul impac-tului.

    Fig. 6 Deceleraia post coliziuneale autoturismului 2.

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    9/20

    9

    Supliment Auto Test

    ABSTRCT Al hough in he world are presen ed many s udiescarried ou wi h biodiesel blend or nea biodiesel we don know ye all he process involved in heigni ion and vaporiza ion o biodiesel in diesel en-gine. In his paper we presen he hermogravime-

    ric analysis or diferen blends o biodiesel o sun-

    ower oil wi h Euro L Diesel. Te es s were donein he Labora ory o Chemis ry o Craiova using biodiesel purchased rom Biomo or Prod andEuro L Diesel rom Lukoil Gas S a ion o Craiova.For he es we use a hermogravime ric PyrisDiamond G/D A and or processing he Pyrisso ware. We no ice an increase in he empera ureo vaporiza ion wi h he increase o biodiesel per-cen age which may crea e deposi s o carbon due

    o he higher empera ure o biodiesel.1. INT ODUCE E Au omobilele sun con run a e as zi, ca de al elorice consuma or de energie, cu problema epui-zrii combus ibililor i cu respec area legislaiiloran ipoluan e. Gsirea unei al erna ive la combus i- bilii pe rolieri care s sa is ac i cerina de limi area polurii mediului ambian reprezin o preo-cupare major pen ru e apa ac ual i n perspec-

    iv. Se consider c, la nivelul anilor 2010-2020,combus ibilii neconvenionali se vor pu ea obinen condiii e cien e, cos ul es ima pen ru as el decombus ibili urmnd s a ing valori echivalen ecu cele ale carburanilor pe baz de pe rol. Prin

    olosirea combus ibililor neconvenionali (bio-diesel) se poa e limi a dependena rilor care nuposed pe rol de livrrile de ma erii prime ener-ge ice din ex erior i, simul an, se poa e realiza oscdere a nivelului noxelor elimina e n a mos erde au ovehicule. Cre erea ponderii combus ibili-lor al erna ivi va s imula i de cre erea preuluipe rolului, care, chiar n r-un vii or apropia , nu va pu ea rmne la valoarea ac ual. Biodieselulreprezin o surs de combus ibil lichid compleregenerabil care poa e olosi ca o al erna iv lacombus ibilul diesel obinu din pe rol. Din puncde vedere ehnic, biodieselul es e un me il es er alunui acid gras.

    2. ANALIZA TE MIC ermogravime ria ( G) se poa e de ni ca s udiul

    schimbrii masei ma erialelor n uncie de empe-ra ur, de imp i n r-o a mos er da . G es e o

    ehnic prin care se msoar masa probei oda cucre erea empera urii. As el, prin nclzirea cu vi-

    ez cons an a combus ibilului lichid (biodieselsau mo orin), aces a poa e su eri o serie de rans-

    ormri a zice c i chimice care po puse neviden [1], [2] prin msurarea simul an a maseiprobei i a empera urii aces eia. Modi crile ma-

    sice nregis ra e duc la ni e reprezen ri gra cenumi e ermograme sau curbe ermogravime rice(prescur a e G) precum i la di ereniale ale aces-

    ora (D G). ermogramele (curbele G) con-s i uie adevra e ampren e pen ru probe orma edin ames ecuri complica e de subs ane. Analiza

    ermodi erenial (D A) se bazeaz pe msurareadi erenei de empera ur din re prob i o sub-s an de re erin, oda cu nclzirea n reguluisis em. Me oda es e sensibil la procese endo iexo ermice cum ar : ranziii de az, deshidra ri,descompuneri, reacii redox i reacii n az soli-d. La o anumi empera ur doar proba su ero rans ormare ce decurge, n uncie de na uraaces eia, cu absorbie sau cedare de cldur. Curba uncie de cons i uie curba ermodi eren-ial sau D A. Se po pune n eviden enomeneexo ermice (

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    10/20

    Ingineria Automobilului Nr. 1110

    Supliment Auto Test

    poa e observa c mo orina es e evapora complela o empera ura de aproxima iv 253C, din probainiial se ajunge la 0,312% din mas. n curba D A se observ un proces endo ermic la 150C si un vr exo ermic la 230C. La empera ura de 255C areloc carbonizarea probei. Pierderea de mas es e deaproxima iv 99,99%.Curba G din B10 ara un nivel de s abili a e

    ermic la 30C cu rei e ape de descompunereermic. Prima are loc n in ervalul 30-246,75C

    cu o pierdere de mas de aproxima iv 98,585% cu vola ilizarea me il es erilor i a raciunilor uoa-re de carbon. Cea de-a doua se produce mai uorde la 246,75C la 350C cu o pierdere de mas deaproxima iv 1% prin descompunerea mono-, di- i

    rigliceridelor i a me il es erilor acizilor grai cuconinu ridica de carbon. i n s ri carbonizareaprobei se produce de la 350C la 470C cu o pierde-re de mas de sub 0,1%. Pe curba D A se observmai mul e enomene: un proces endo ermic n re30C i 200C i dou procese exo ermice la 225Ci 320C. Pe curba D G se observ vi eza maximde pierdere de mas la 185C. La empera ura de460C are loc carbonizarea probei.Curba G din B20 ara un nivel de s abili a e er-mic pn la 32,05C cu rei e ape de descompunere

    ermic. Prima are loc n in ervalul 30,05-257,70Ccu o pierdere de mas de aproxima iv 97,518% cu

    vola ilizarea me il es erilor i a raciunilor uoarede carbon. Cea de-a doua se produce mai uor de la257,70C la 430C cu o pierdere de mas de apro- xima iv 2% prin descompunerea mono-, di- i rigli-ceridelor i a me il es erilor acizilor grai cu coninuridica de carbon. i n s ri carbonizarea probei seproduce de la 430C la 510C cu o pierdere de mas

    de sub 0,4%. Pierderea o al a os de aproxima iv 99,993%. Pe curba D A se observ mai mul e pro-cese: un proces endo ermic n re 32,05C i 200Ci rei procese exo ermice la 240C, 330C i 325C.Pe curba D G se observ vi eza maxim de pierde-re de mas la 220C. La empera ura de 510C areloc carbonizarea probei.Curba G din B40 ara un nivel de s abili a e

    ermic la 14,57C cu rei e ape de descompunereermic. Prima are loc n in ervalul 14,57-280,54C

    cu o pierdere de mas de aproxima iv 95,792% cu vola ilizarea me il es erilor i a raciunilor uoare

    de carbon. Cea de-a doua se produce mai uor dela 280,54C la 450C cu o pierdere de mas deaproxima iv 4% prin descompunerea mono-, di- i

    rigliceridelor i a me il es erilor acizilor grai cuconinu ridica de carbon. i n s ri carboni-zarea probei se produce de la 450C la 510C cuo pierdere de mas de sub 0,3%. Pierderea o ala os de aproxima iv 99,996%. Pe curba D A seobserv mai mul e procese: un proces endo ermicn re 30C i 200C i ase procese exo ermice la260C, 340C, 400C, 420C, 440C i 480C. Pecurba D G se observ vi eza maxim de pierderede mas la 240C. La empera ura de 510C are loccarbonizarea probei.Curba G din B50 ara un nivel de s abili a e

    ermic la 300C cu rei e ape de descompunereermic. Prima are loc n in ervalul 30-285,35C

    cu o pierdere de mas de aproxima iv 95,058% cu vola ilizarea me il es erilor i a raciunilor uoarede carbon. Cea de-a doua se produce mai uor dela 285,35C la 450C cu o pierdere de mas deaproxima iv 4% prin descompunerea mono-, di- i

    rigliceridelor i a me il es erilor acizilor grai cuconinu ridica de carbon. i n s ri carboni-zarea probei se produce de la 450C la 510C cuo pierdere de mas de sub 0,2%. Pierderea o ala os de aproxima iv 99,996%. Pe curba D A seobserv mai mul e procese: un proces endo ermicn re 30C i 200C i pa ru procese exo ermicela 260C, 340C, 420C i 430C. Pe curba D Gse observ vi eza maxim de pierdere de mas la240C. La empera ura de 510C are loc carboni-zarea probei.Curba G din biodiesel de oarea soarelui ara unnivel de s abili a e ermic pn la 144,20C cu omic pierdere de mas de 1,054% cu rei e ape dedescompunere ermic. Prima are loc n in ervalul

    144,20-286,83C cu o pierdere de mas de aproma iv 88,341% cu vola ilizarea me il es erilode-a doua se produce mai uor de la 286,83C 500C cu o pierdere de mas de aproxima iv 1prin descompunerea mono-, di- i rigliceridelo

    a acizilor grai cu coninu mare de carbon oleilinoleic. i n s ri carbonizarea probei se prce de la 500C la 525C cu o pierdere de masaproxima iv 0,5%. Pierderea o al a os de xima iv 99,946%. Pe curba D A se observ mul e procese: endo ermic pn la 150C i mul e procese exo ermice la 195C, 270C, 33495C. Pe curba D G se observ vi eza maxide pierdere de mas la 240C. La empera ura525C are loc carbonizarea probei.Prin analiza curbei G se poa e observa varia

    empera urii de vola ilizare a combus ibililor biodiesel compara iv cu mo orina.3. CONCLUZIIIn ervalul de dis ilare condiioneaz posibilide vaporizare a combus ibilului i arderea comp

    n mo or. n comparaie cu mo orina, in erde dis ilare al biocombus ibililor n special n c biodieselului din uleiuri vege ale care conine pcen e ridica e de acizi liberi, es e mul mai maurmare alimen area mo oarelor cu combusderivai din uleiuri vege ale de ermin combuincomple e n mo or cu ormare de depunericons a o cre ere a depunerilor de carbon ceepoa e a ec a n cazul olosirii ndelunga e cu bsel per ormanele mo orului.BIBLIOGRFIE.: [1]. Conceicao. L. .,Nascimen o Ne o, J. C, Fernandes E Sousa, M Almeida, . C., Cos a, C., Zamian, J. , ocha FilG. N, -Carac erizacao fsico-quimica e ermica do bdiesel e ilico de bacuriCongresso Brasileiro de Quimica

    io de Janeiro 29/09 a 03/10 de 2008.[2]. Conceicao. L. ., Nascimen o Ne o, J. C, FernandE Sousa, M., Almeida, . C., Cos a, C., Zamian, J.

    ocha Filho, G. N, -Carac erizacao fsico-quimica e ermica do biodiesel e ilico de bacabaCongresso Brasileirode Quimica io de Janeiro 29/09 a 03/10 de 2008.[3]. u unea Dragos,Folosirea combus ibililor neconvenionali la mo oarele cu ardere in ern , eza de doc ora14 mai 2009, Craiova

    Fig. 6 Analiza termogravimetric pentruBiodieselul de oara soarelui

    Fig. 5 Analiza termogravimetric pentru B50

    Fig. 4 Analiza termogravimetric pentru B40

    Fig. 7 Comparaia curbelor TGa di eritelor amestecuri de biodiesel

    de oarea soarelui i motorin

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    11/20

    11

    Supliment Auto Test

    ABSTRCT V engines in a charac-

    eris ic aside, heir reply kinema ics-dynamic(opera ing in a dynamic viewpoin ) is closely linked o cons ruc iveparame ers o he engine,especially he cons ruc-

    ive angle. For his reason,as generally cons ruc ive value angle was chosenrandomly, a er various

    echnical requiremen s cons ruc ive or o herwise,

    inheri ed or calcula ed by various ac ors (moreor less essen ial), bu never go o discuss crucialac or (which akes accoun o he in ima e physi-

    ology o he mechanism) angle ha is cons ruc-ive wi h his immedia e in uence on he overall

    dynamics o he mechanism, he ac ual dynamicso he mechanism wi h he main engine in he V sufered, he noise and vibra ion are generally higher compared wi h he similar engines in line.Tis paper aims o make a major con ribu ion oremedy his problem so ha he engine in V can be op imally designed and i s dynamic behaviorin he opera ion o become blameless, higher han

    ha o similar engines in line. Teore ical calcula-ions are di cul and complex, bu he al era ion

    cons ruc ive required o hem is simple, consis ing

    o he imposi ion o a lis o cons ruc ive values o he angle rom which you can selec he mos con-

    venien or each engine builder in V.1. INT ODUCE ESin eza cinema ic i dinamic a mo oarelor n V se poa e ace n uncie de unghiul cons ruc iv al a ( ). Aces unghi cons ruc iv al a (vezi gura 1) a osales n general dup di eri e cri erii sau cerinecons ruc ive. Prezen a lucrare propune sin e iza-rea aces ui unghi dup cri erii cinema ico-dinami-ce riguroase, as el nc mo orul n V rezul a slucreze silenios, cu vibraii i zgomo e mul maireduse. Aces a es e chiar dezavan ajul principal al

    unui mo or n V i anume ap ul c el lucreaz cu vibraii mai ridica e compara iv cu un mo or n li-nie de aceeai pu ere. Au orii prezen ei lucrri au s udia imp de maimuli ani mpreun cu un colec iv de cerce aremix (IPB-In reprinderea Au obuzul) compor-

    amen ul dinamic al mo oarelor n V, nivelul de vibraii i zgomo e produse, nivelul celor rans-mise n in eriorul au ovehiculelor, posibili a ealimi rii aces ora prin di eri e soluii de prinderei izolare a mo orului respec iv. Dup msur orisimilare e ec ua e pe al e ipuri de mo oare s-aho r u ilizarea unor mo oare n linie, mul maisilenioase dec cele n V. n re imp mo oareles-au mbun i dar i s andardele in ernaiona-le care limi eaz nivelurile de vibraii i zgomo e

    au deveni o mai pre enioase. Mo orul n oar e muli iubi ori, el ind mai compac , m

    namic, mai robus , mai pu ernic i uncionn

    randamen e superioare a de mo oarele simin linie. Fanii si nu sun ns numai iubi oricurse i mo ocicli ii, exis nd un public larconsuma ori care nu doresc dec maini echi

    e cu mo oare nervoase n V. Ca s-i mpcmpe ei dar i pe cei care ac normele de limi aemisiilor au o urismelor, am gndi aceas lre meni s aduc o soluie echi abil n ceeprive e mo oarele n V.2. IDEEA DE BAZ Dup zeci de ani de munc n domeniul mecanimelor i al mainilor, prin experiena acumulaam observa un ap in eresan . La mo oalinie ransmi erea orelor i a vi ezelor se amal i de la arborele conduc or (mo or) la pisne (prin in ermediul bielelor) i invers (n immo ori). La mo orul n V ransmi erea orel vi ezelor n re elemen e se ace ora i indi eren de sensul de ransmi ere (de la manivpis oane, sau de la pis oane la manivel). Dinamimpus pis onului principal es e una, iar cea ims pis onului secundar es e al a, as el nc dinamice (vi ezele reale impuse) di er i, odaele, i ee backul pis oanelor c re manivel arborele mo or), ca i cum ecare ar dori s imn o al vi ez pen ru arborele principal. Dacs au lucrurile la o pereche de pis oane, pen rumul e perechi de pis oane smuci urile rezuln uncionare vor mai mul e i mai mari. Soeviden es e op imizarea dinamic a ecrerechi de pis oane n par e. Aceas op imiza

    cu pe baza coe cienilor dinamici ai ecpis on. Coe cien ul dinamic al unui pis on acu c variaz vi eza unghiular real (dinamicmanivelei compara iv cu vi eza unghiular mimpus de uraia arborelui mo or. Aceas var[3, 4] se da oreaz mai mul or ac ori cinem

    Designul motoarelor n VV Engines Design

    Fig. 1 Schema cinematic a motorului n V

    Fig. 2

    Florian IonPE ESCU

    elly Vic oriaPE ESCU

    Buchares Poly echnicUniversi y

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    12/20

    Ingineria Automobilului Nr. 1112

    Supliment Auto Test

    cine os a ici i dinamici, ind ea nsi o uncie,i de parame rii cons ruc ivi ai mo orului. La me-canismele obinui e avem un singur coe ciendinamic, aa cum se n mpl i la mo oarele nlinie. La mo orul n V apar doi coe cieni dina-mici impui manivelei i deci i arborelui mo or

    de c re cele dou pis oane lega e mpreun (bielapis onului secundar se leag de biela pis onuluiprincipal), (a se vedea gura 1). Cei doi coe ci-eni dinamici di er n re ei i i schimb valorilepermanen n uncie de unghiul de poziionare almanivelei (al arborelui mo or). Aces lucru ara c ecare pis on (cel principal i cel secundar) n-cearc s-i impun arborelui principal dinamicasa, as el nc rezul a ul nal es e o uncionarecu zba eri, deoarece cele dou pis oane rag unulhis i al ul cea (ca s olosim o expresie popular,clar, dar din pca e neacademic). Soluia posibi-

    l (de al el unica soluie) es e egalarea celor doicoe cieni dinamici. Mai exac s scriem o relaiema ema ic n care egalm expresia coe cien uluidinamic al mo orului (pis onului) principal cu ceaa mo orului (pis onului) secundar (acum se poa eobserva ap ul c mo orul n V es e cons rui dinc e dou mo oare comasa e; g. 1). elaiile carerezul sun des ul de complica e [5].Op imizarea pe baza relaiei obinu e se poa e

    ace n mai mul e moduri. Cel mai resc apare caaceas op imizare s se ac innd con de para-me rii cons ruc ivi ai mo orului n V, n special deunghiul cons ruc iv al a, care apare de dou ori nschema cinema ic a unui mo or n V: o da elreprezin unghiul de mon aj orma de cele douaxe ale celor dou pis oane cupla e (unghiul or-ma de axa de ghidaj a pis onului principal cu axade ghidare a pis onului secundar); iar a doua oaraces unghi cons ruc iv apare pe elemen ul 2 (bi-ela pis onului principal) n re cele dou brae aleelemen ului doi, AB i AC.3. SINTEZA MOTO ULUI N V 3.1. Prezentaren gura 1 es e prezen a schema cinema ic aunui mo or n V. Manivela 1 se ro e e n sens ri-gonome ric cu vi eza unghiular w i acioneaz biela 2 care mic pis onul principal 3 de-a lungulaxei DB, dar i biela 4 care la rndul ei mpinge sau

    rage pis onul 5 n lungul axei D. Aici apare un-ghiul cons ruc iv a n re cele dou axe B i D. Acelai unghi es e orma de cele dou brae ale bielei 2; primul bra are lungimea l, i al doilea arelungimea a; aceas lungime a, aduna cu lungi-mea b a bielei 4 rebuie s recompun lungimeaprimei biele l.Fora mo oare a manivelei Fm es e perpendicularpe braul r al manivelei, n A. O par e din ea (FBm)

    se ransmi e primului bra al bielei 2 (de-a lungullui l) c re pis onul principal 3. A doua par e din

    ora mo oare (FCm) se ransmi e c re pis onul se-cundar 5, prin braul al doilea al primei biele (de-alungul lui a).3.2. Fore i viteze

    O par e x, din ora mo oare Fm , se ransmi e c reprimul pis on (elemen ul 3) i o al par e din ea y, se ransmi e spre al doilea pis on (elemen ul 5);suma celor dou pri x i y es e 1 sau 100% lua n procen e. Vi ezele dinamice au aceeai direcie cu orele[3-5], spre deosebire de vi ezele cinema ice impu-se de leg urile din cuple.De la elemen ul 2 (prima biel, primul ei bra) se

    ransmi e c re pis onul principal (elemen ul 3)ora FBi vi eza v BD.

    Vi eza cinema ic (impus de cuple) a punc ului

    B, are valoarea cunoscu vB, [5], n general di eri- de cea dinamic v BD.Pen ru a ora pis onul principal s aib o vi ezegal cu cea dinamic (real), in roducem concep-

    ul de coe cien dinamic DB, (DB=x.cos2) cu(v BD=DB.v B), adic vi eza dinamic es e egal cuprodusul din re vi eza cinema ic i coe cien uldinamic DB. Vi eza mo oare (pe aceeai direciecu ora mo oare i avnd acelai sens cu aceas a)es e da de relaia (v m=r. ).n C, FCmi v Cmse proiec eaz n FCn i v Cn. Aces ea la rndul lor se proiec eaz n D pe axa D, n F

    Di v

    D(vi eza dinamic a celui de al doilea

    pis on). Vi eza cinema ic are o al expresie sDp ,cunoscu de asemenea. In roducem acum al doi-lea coe cien dinamic (da ora celui de al doileapis on), DD [5], unde (v D=DD.sDp).3.3. Determinarea coefcientului dinamic, DCoe cien ul dinamic al mecanismului, D, se im-pune n regului mecanism, el in uennd e ec iv

    uncionarea aces uia n run e cu vi eza de ro aiea manivelei (arborele co i ). Pen ru orice meca-nism rebuie s avem prac ic un singur coe ciendinamic.La mo oarele n V coe cien ul dinamic real es erezul a ul unui compromis de momen (alea or)n re valorile momen ane ale celor doi coe cienidinamici di erii impui de cele dou pis oane(mo oare) di eri e lega e mpreun n mo orul n V (i nu rebuie neapra ca aceas valoare ins an-

    anee s e o medie a celor dou valori di eri e).Din aces mo iv uncionarea general a mo oare-lor n V es e mai zgomo oas.Soluia ideal (imedia ) es e eviden aducerea ce-lor doi coe cieni dinamici la valori apropia e saudac es e posibil chiar egale. n aces scop am ega-la expresiile celor doi coe cieni dinamici pen ru

    a vedea ce soluii exis pen ru rezolvarea ecurezul a e n al a, .Expresia es e complex i are mai mul e vari(diverii parame rii cons ruc ivi ai mo orul V). S-a ncerca o sin ez anali ic cu aju oruprogram de calcul complex, prin care s-a cu

    gsirea soluiilor generale al a ale sis emului, eren de valorile celorlali parame rii cons ruas el nc coe cienii dinamici s prezin e egale, iar mo orul as el cons rui (sin e i

    uncioneze r ocuri i vibraii, r zgomocu o emisie de noxe redus, cu randamen e rica e, cu pu eri mari realiza e chiar cu un conmai mic de combus ibil. o ul pe baza uncirii normale (op ime) a n regului lan cinema

    orma din arbore co i , dou pis oane mo odou biele, oa e cupla e n re ele i n rei plega e i la elemen ul x.

    4. ANALIZA DINAMIC Analiza dinamic a sis emului, sau sin eza dinc a mo orului prin aces e relaii complexe [5scos n eviden o plaj de valori pen ru ungh , care, con orm eoriei expuse, sun susceps duc la sin eza unor mo oare n V op ime vedea abelul din gura 2).5. CONCLUZIICu valorile din abel ale unghiului cons ruc ,se poa e sin e iza un mo or n V mai sileniodi eren de valoarea pe care o au ceilali paramcons ruc ivi ai mo orului n V.O prim observaie care rezul din ci irea valor indica e pen ru unghiul al a op im abelaaceea c valorile apropia e de 90 grade nu aparn general pen ru aces e valori (de al el des u

    e n prac ica mo oarelor n V) programul decul ara o dinamic mul nru i pen ru mrul care ar cons rui cu un unghi =90 grade.Exis posibili a ea gsirii unor valori par ipen ru unghiul , care s ia i al e valori (even uchiar mai apropia e de unghiul de 90 grade) dars abilirea unor valori par iculare pen ru oi cparame rii cons ruc ivi.

    BIBLIOGRFIE.: [1] Pelecudi, Chr., s.a. Mecanisme, E.D.P., Bucure i, 1985. [2] Pe rescu, F.I., Pe re

    .V., C eva elemen e privind mbun irea desiglui mecanismului mo or , Proceedings o 8 h Na ionaSymposium on G D, Vol. I, p. 353-358, Braov, 2003[3] Pe rescu, F.I., Pe rescu, .V., An original in ernalcombus ion engine,Proceedings o 9 h In erna ionaSymposium SY OM, Vol. I, p. 135-140, Buchares2005. [4] Pe rescu, F.I., Pe rescu, .V., De ermining

    he mechanical e ciency o Oto engines mechan Proceedings o In erna ional Symposium, SY O2005, Vol. I, p. 141-146, Buchares , 2005. [5] Pe resF.I., Pe rescu, .V.,V Engine Design , Proceedings o In erna ional Con erence on Engineering Graphand Design, ICGD 2009, Cluj-Napoca, 2009.

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    13/20

    13

    Supliment Auto Test

    Interviu cu Pre edintele grupei de lucru WP 29(construc ia de autovehicule)

    a Comisiei Economice ONU pentru EuropaBERNARD GAUVIN

    Ingineria Automobilului:Stimate domnule preedinte, cum apreciai evoluia viitoare aregulamentelor Comisiei Economice ONU pentru Europa n do-meniul construciei de automobile n legtur cu evoluia direc-tivelor uniunii Europene?

    Bernard Gauvin:n 1998 Comuni a ea European a deveni par e con rac an-

    la Acordului din 1958 revizui i, cu ocazia aderrii sale,Comuni a ea a adera i la circa 80% din re regulamen ele anexla acord. De la aceas da , numai Comuni a ea poa e s adere lanoile regulamen e, excluznd S a ele membre. reizeci de noi re-gulamen e au os adop a e dup 1998, cu acordul Comuni ii.n acelai an 1998, Comuni a ea european a adera la noulacord, numi mondial. Op regulamen e mondiale au os , dupaceas da , adop a e i nscrise n regis rul mondial prevzuprin acord.

    Procedurile de decizie prevzu e n ecare din re cele douacorduri (majori a e de 2/3 pen ru acordul din 1958 revizui iunanimi a e pen ru acordul din 1998) sun de asemenea na urnc as zi nici un regulamen nu poa e adop a dac el nu aresprijinul Comuni ii. Nu a exis a deci nici o di cul a e n recupen ru alinierea, de ecare da cnd a os necesar, direc ivelorcomuni are la reglemen rile ONU.

    n 2007 Uniunea European a adop a programul numi CA S21 care de ne e o mai bun guvernare reglemen ar pen ru in-dus ria au omobilului. La aplicarea programului CA S 21, s-a

    decis ca direc ivele s nu mai e alinia e la regulamen ele ONU,ns s se ac o re erire direc la aces e regulamen e, de eca-re da cnd aces lucru es e posibil. Aceas re erire direc laregulamen ele ONU din par ea Comuni ii are riplul avan ajal ransparenei, al armonizrii mondiale i al simpli crii admi-nis ra ive.

    Ingineria Automobilului:Care va f, dup prerea dumneavoastr, rolul cercetrii uni-versitare n evoluia regulamentelor privind automobilul, nde-osebi n ceea ce privete securitatea activ - pasiv i la proteciade mediului / schimbrile climatice?

    Bernard Gauvin:Cerce area, ndeosebi univer-si ar, es e impor an pen rupreg irea vii orului; cerce areaes e indispensabil pen ru noi-le mo orizri, adap area lor lacarburani al erna ivi, i pen rusis emele numi e de ransporin eligen , pen ru oa e inova-iile care vor avea consecineimpor an e privind reglemen-

    area. Cerce area va avea deci,indirec , un impac pu ernic asupra reglemen rii au omlui. Dar reglemen area nu es e un ac pur iini c, ea esguvernamen al, care necesi o abordare global a problemincluznd aspec ele lor economice, indus riale i sociale.

    Ingineria Automobilului: Frana are o experien oarte bun n domeniul combaterii accidentelor rutiere: cum ar putea aceasta servi i Romniei, unddin pcate numrul i gravitatea lor este oarte mare?

    Bernard Gauvin:ezul a ele spec aculoase ale poli icii de securi a e ru

    ca e n Frana dup anul 2002 mi se par lega e, n mare mde rei ac ori:

    O voin poli ic pu ernic, adop a de conducerea supea s a ului i care an reneaz aciuni adminis ra ive ene

    coeren e; O poli ic onda pe o analiz obiec iv a principaleloale acciden elor ru iere i, n primul rnd, excesele de vi

    Un dispozi iv de con roale recven e i de sanciuni auaplica e imedia , r oleran i r excepie.

    Numai guvernul romn poa e decide dac ace i rei acranspozabili i n ce msur, n omnia.

    Ingineria Automobilului:V mulumim, stimate domnule preedinte, pentru interviuacordat.

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    14/20

    Ingineria Automobilului Nr. 1114

    Supliment Auto Test

    ABSTRCTIn order o ace he curren compe i ion, mos o

    he car manu ac urers have reloca ed some o heirplan s in he new EU member s a es. Tese inves -men s have comple ely reshaped he logis ics and

    reigh ranspor chains wi hin he sec or an icipa-

    ing a high risk o botlenecks and conges ions.Te paper evalua es he oppor uni ies ofered by he EC reigh and logis ics Ac ion Plan ocusing

    on he concep o Green ranspor Corridors orreigh and presen an ini ia ive or he develop-

    men o such a corridor or he European carmanu ac uring sec or.

    Uniunea European a os n mod radiional, unlider al sec orului de cons rucii maini n generali de au ovehicule n mod special. Dup cum sepoa e observa din gura 1, con ribuia rilor dines ul Europei es e nc mic dar cu po enial oar emare de cre ere.Pen ru a compe i ivi, oar e muli cons ruc ori deau ovehicule i-au reloca abrici n rile noi mem- bre ale Uniunii. Inves iiile o ale ale produc ori-lor de componen e au o i de au ovehicule n rilenoi membre UE din Europa Cen ral i de Sud-Essun es ima e a de 2.5 miliarde de Euro, iar n ur-m orii cinci ani se a eap noi inves iii n valoarede aproxima iv dou miliarde de Euro. Aces e inves iii au modi ca n mod drama iccircui ul de ranspor i logis ic n sec or, condu-cnd la apariia de locuri s rm e i supancrcareasis emului de ranspor ru ier. Dac nu se iau m-suri rapide i e cien e, aces si uaie poa e aveaimplicaii nanciare re ec a e n preuri mai maride producie, conducnd n acelai imp la la eno-mene nega ive asupra mediului nconjur or [1].n ul imii ani, s-au des ura o serie de proiec e decerce are n vederea in egrrii Dunrii n vii oarelecoridoare de ranspor . Enumerm n con inuare opar e din re aces ea [2]:1. P OIECTUL INTE IM Aces a es e un proiec de ni iva , care a urmriampli carea cooperrii n regiunea CADSES prin

    mbun irea s ruc urilor adminis ra ive, eco-nomice i de ranspor implica e n plani careaspaial i dezvol are n general, plani carea rans-por ului in ermodal i a operaiunilor speci ce,in egrarea problemelor ranspor ului in ermodaln plani carea spaial i n concep ele de dezvol-

    are regional, precum i cen ralizarea olosiriiehnologiilor in orma ice pen ru comunicare i

    plani care [3].2. STUDIUL COLDCOLD s-a cen ra pe elaborarea unui rapor n ve-

    derea punerii la dispoziie a unor in ormaii de alia-e cu privire la ezabli a ea i prospec ele serviciilorde linie pen ru con ainere n re Aus ria (Krems)i Marea Neagr (Cons ana), pen ru a preg idezvol area unei liniiin ermodale de c reun consoriu de ac oriprivai [4].S udiul a ar a c lao capaci a e u iliza n proporie de 75%,considera o ci rrealis ic, pen ru ru aKrems Cons ana via Dunre, cos ul de baz va de aproxi-ma iv 231 / EU sau427 / FEW, mul maipuin dec valoareade re erin pen ruleg ura pe cale era Krems- oterdam (340 /

    EU sau 670 / FEW).La analiza conexiunii Europa Asia (Krems Shanghai) a ar a c impul de ranspor pen ruimpor (direcia Shanghai Krems) es e cu rei zilemai lung, pe cnd pen ru expor (direcia Krems Shanghai) es e cu o zi mai scur . n plus, cos urilepen ru impor sun cu 4% mai mari pen ru con ai-nerele de 40 de picioare i aceleai pen ru con ai-nerele de 20 de picioare, n imp ce cos urile pen ruexpor sun cu 12% i 13% pen ru con ainerele de20, respec iv 40 de picioare.3. P OIECTUL MUTANDProiec ul a avu ca principal obiec iv implemen a-rea unor servicii o- o regula e n re Europa desud-es i Germania, Aus ria i Ungaria.Proiec ul a iden i ca posibilele por uri de des ina-

    ie ( erminale o- o), din rile aparinnd osIugoslavii, pen ru nave o- o. Pen ru aceas a,lua n calcul serviciile orien a e pe pia, olop imiza a apelor in erioare de navigaie i acep elor noi de ranspor pen ru u ilizarea rrapid a avan ajelor s ra egice o eri e de accanalelor navigabile in erne [5].Prin analiza serviciului o- o de linie n re Pas Belgrad Passau, s udiul a ajuns la concluziserviciul o- o bene ciaz de o inves iie inimai sczu . De aceea es e mai pre era pe

    scur i mediu n comparaie cu ranspor ul aineriza . Analiza cos urilor preliminare peo- o pe ru a Belgrad Passau Belgrad indap ul c navele mai mari sun mul mai e

    dec cele mici.Comparaia cos urilor i impilor de ranspn re ranspor ul ru ier i cel combina onave o- o, a ar a se po obine cos uri mai

    olosind serviciile o- o, adugnd doar o ziplus la ranspor .4. P OIECTUL C EATINGC EA ING a urmri s imularea ranspor uluap din punc de vedere economic, prin impulsnarea navigaiei uviale [6]. Aceas a presupunea in egrarea n lanurile logisde ehnologii moderne pen ru ranspor ul uprecum i proiec area unor nave cu ehnologiiul im or din punc de vedere economic, sigu i impac ecologic, prezen nd arma orilor o

    uni a ea de a obine nave care ndeplinesc celenal e cerine n ceea ce prive e hidrodinam

    The Development of a Transport & Logistics Green Corridor on the Danubefor Car Manfacturing Sector

    Dezoltarea unui Coridor verde de transport i logistic pe Dunrepentru sectorul de construc ii de autovehicule

    Eden MAMU , Laureniu OANCEA, i a Elena AVRM

    Cen rul pen ru iineInginere i Avansa e,Universi a ea OvidiusCons ana

    Fig. 1 Cota de pia a rilor Europene i a constructorilor de maini

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    15/20

    auto test 15

    Supliment Auto Test

    propulsia i sigurana.ezul a ele s udiului includ darea n olosin a

    navei pe roliere Vic oria n colaborare cu BPShipping, pe ru a o erdam Anvers. ezul a elea ep a e se re ereau la reducerea emisiilor de NOx pn la 86%, reducerea PM cu 96%, reducerea con-sumului de combus ibil cu 5%, reducerea CO2 cu5% i a SOx cu pn la 99.5%.

    Al e rezul a e au condus la proiec area:- unei nave uviale do a cu un echipamen mo-dern de ncrcare i descrcare i a unui sis emspecial de propulsare;

    - unei nave rigori ce dedica ranspor uluiuvial;

    - unei nave o- o de mare capaci a e cu pescaj sc-zu pen ru navigaia pe Dunre;

    - unei nave anc chimic de capaci a e sczu , pen-ru ranspor ul produselor speciale.

    Proiec ul s-a axa de asemenea asupra impac uluiecologic al navelor uviale i asupra emisiilor aces-

    ora n vederea gsirii de soluii pen ru minimiza-rea impac ului.Ca o sin ez asupra rezul a elor proiec ului, unnumr de verigi slabe din in ras ruc ur au osevidenia e, cum ar variaia mare a pescajului,aspec e privind nlimea podurilor, lipsa conec i- vi ii cu al e moduri de ranspor , precum i lipsaserviciilor.Dar oa e s udiile au sublinia po enialul enormpen ru dezvol area ranspor ului pe Dunre.INIATIVA UELa da a de 18 oc ombrie 2007, Comisia European

    a adop a o serie de iniia ive n vederea mbun -irii e cienei i a sus enabili ii ranspor ului demar . Aces pache de msuri cons n propuneriprivind logis ica, calea era acordnd priori a e

    ra cului de mar , precum i pen ru por urileEuropene, dar i dou documen e asupra elimi-nrii barierelor mari ime de ranspor n arealulEuropean i n domeniul au os rzilor mrii.

    Adop area simul an a aces or msuri demons rea-z leg urile pu ernice din re logis ic i di eri elemoduri de ranspor . Obiec ivul comun al aces orobiec ive es e de a promova ehnologii i prac icipen ru in ras ruc ur, conceperea de noi mijloacede ranspor , mbun irea ges ionrii mr urilor,

    acili area dezvol rii de noi lanuri de ranspor ,simpli carea procedurilor adminis ra ive i mbu-n irea cali ii pe n reg lanul logis ic.n paragra ul 2.5 din Planul de Aciune pen ruLogis ic, au os de ni e coridoarele verzi de

    ranspor .CO IDOA ELE VE ZIConcep ul de coridor verde de ranspor se de-

    ne e ca ind un sis em de ranspor in egra , ncare ranspor ul mari im, eroviar, uvial i ru ier secomplemen eaz reciproc pen ru a pu ea ace acre erii ra cului de mr uri, promovnd n acelai

    imp sus enabili a ea ecologic i e ciena energe-ic. n viziunea Comisiei, aces coridor ar rebui

    echipa cu acili i de ranspor prevzu e n locaiis ra egice, cu posibili i de aprovizionare, iniialcu bio-combus ibili i mai rziu cu al e orme depropulsie verzi.

    Urmnd ideile prezen a e n do-cumen ul Comisiei, un consor-iu de Universi i i ins i u e decerce are, coordona e de Cen rulpen ru iine Inginere i Avansa e din cadrul Universi ii Ovidius Cons ana, a iniian 2008 o aciune coordona regional pen ru de nirea unuiconcep aplicabil n mod expresuneia din re cele mai dinamiceindus rii din Europa Cen ral ide Sud-Es sec orul cons ruci-

    ilor de au ovehicule [7].Scopul proiec ului Danube Green Corridor ede a analiza ra cul de mar n re abricile deponen e, abricile de asamblare i dis ribui oau ovehicule din Sud-Es ul Europei n vedein roducerii de soluii inova ive pen ru mbu

    irea sus enabili ii ranspor ului de mConcep ul de Coridor Verde al Dunarii va co bina n mod op im di eri e ipuri de randemons rnd n acelai imp po enialul reduccos urilor i a impac ului nega iv asupra medincluznd emisia gazelor de ser.OBIECTIVELE: Iden i carea ac orilor principali din rndul rpor a orilor de mar , adminis ra ori de in ra

    ur, cons ruc ori de au ovehicule i comercin eresai n dezvol area unui coridor de ransdedica , baza pe coridorul VII (Dunrea);

    Iden i carea problemelor comune i a bunelprac ici n vederea obinerii e cienei economiaccep rii sociale i sus enabili ii mediului n jur or; De nirea unui po enial coridor verde dedicindus riei cons ruc oare de maini din EurCen ral i de Sud-Es , cu evaluarea posibilcarac eris ici i a per ormanelor energe ice mediu; Preg irea a rei propuneri de cerce are i vol are pen ru analiza ezabili ii n combi

    ranspor ului eroviar, ru ier i uvial de-a lcoridorului VII (Dunrea), n vederea crerii unulan de ranspor logis ic dedica sec oruluis rucii de au ovehicule; Evaluarea ehnologiilor de propulsie verdcombus ibili al erna ivi i ehnologii in orma vederea in egrrii di eri elor moduri de rann vii orul coridor verde.BIBLIOGRFIE.: [1] Eden Mamu , Lauren iuOancea, i a Avram - Developing he Danube GreenCorridor, Green Por - Balancing Environmen alChallenges Newsleter, issue 2, May/June 2008 [2] Evalua ion S udy regarding he Developmen Po e In ermodal erminals in he main loca ions in Rom

    realized by A CHICOM Company in 2008 [3]Proiec IN E IM - In egra ion in he in ermodal gooranspor o non EU s a es: rail, inland/cos al wa

    modes , www.in erim-online.eu [4] Proiec COLDCon ainer Liner Service Danube , www.via-donau.org/en/cold [5] MU AND P OJEC - Mul imodalRO-RO ranspor on he Danube River www.secine .in o/index.php [6] Proiec C EA ING Inland Naviga ion , htp://www.crea ing.nu/ ex //more [7]Eden Mamu , i a Avram, Lauren iu Oancea -Te Evalua ion o Botlenecks and Gaps or he Promo In ermodal Solu ions using he Danube as a raCorridor , 4 h In erna ional Con erence and ExhibiDanube Summi 2008, Cons an a, omania, 4-6 Ju2008

    Fig. 2 Plat orme intermodale pe coridorul Dunrii

    Fig. 3 Coridorul Verde al Dunrii

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    16/20

    Ingineria Automobilului Nr. 1116

    Supliment Auto Test

    Cercet ri universitare Materiale avansate compozite biodegradabile

    cu aplicaii n realizarea unor per ormane interioare ale automobilelor Advanced Bio-degradable Composite Materials

    with Applications in Manu acturing o the Parts or the Car Interior Acronimul proiectului: BIOCOMP

    Coordona or proiec :Universi a ea din Pi e i, colabora ori INCDIE ICPE-CA Buc., S.C. INCUBUS CONSUL ING S L Buc., S.C. AM OM AU OMO IVE 2006 S L C. Lung-Muscel, Univ. Poli ehnica Buc. CCPService Consul ing. ransp. Au o , Univ. Buc. Fac. Biologie, ICPE S.A. Buc.Ins. Cerc. Elec ro ehnic.Scopul proiec uluies e realizarea unui ma erial bi-ocompozi avansa nou, avnd la baz bre na urale cu ma ricea polimericdin polipropilen modi ca sau din rini (ex. acrilic sau e ilenoxidic),

    care s aib aplicaii n obinerea unor elemen e necesare in erioarelomobilelor i a mijloacelor de ranspor . Proiec ul es e n s adiul de fnalizare , urmnd s se realizeze i s se omologhze un reper dis inc pen ru in eriorul au omobilelor din varian a oma erial biocompozi obinu . Persoana de con ac :Pro .dr.ing. abacu Ion, email: abacui@upi .ro, dirde proiec .

    Cercetri privind recuperarea energiei de rnare i din amortizoarela un autovehicul hibrid-hidraulic Researches Regarding Brake Energy and Shock Absorber Energy Recovery

    in a Hydraulic Hybrid Vehicle Au ori:Pro . dr.ing. Gheorghe-Alexandru RDU, Pro . dr.ing. Horia ABI NCEI, dr. ing. Comnic Bogdan DNIL, Universi a ea ransilvania din Braov.Obiec ivul general:reducerea consumului de com- bus ibil i implici a emisiilor poluan e, prin implemen area unor sis emede recuperare a energiei de la bordul au ovehicului. Con orm obiec ivului

    propus, s-a concepu i realiza un au ovehicul cu ransmisie hidrcare s-au implemen a doua sis eme de recuperare de energie: sisrecuperare a energiei din amor izoare i sis emul de recuperare a ede rnare. Aceas cerce are a os rezul a ul a doua con rac e

    naliza e in 2008.Con ac e pe e-mail: h.abai ancei@uni bv.ro.

    Arhitectura naional a sistemelor inteligente de transportpentru modul de transport rutier National Architecture or Road Intelligent Transport System

    Direc or de proiec :dr. Ing. Corneliu ALEXAND ESCU. Proiec ul a avu caobiec iv principalde nirea principalelor componen e ale arhi ec urii sis eme-lor in eligen e de ranspor (componen ele uncional, zic, de comunica-ii, organiza oric i de securi a e) i cons ruirea unor insrumen e pen rudezvol area arhi ec urii unor sis eme speci ce. n scopul a ingerii rezul a e-lor plani ca e la iniierea proiec ului, au os dezvol a e dou ins rumen eso ware (unul de navigare prin componen a uncional i unul de selec area unciilor i de cons ruire a unei arhi ec uri zice de baz). Un al rezul a

    impor an al proiec ului l cons i uie modelul uncional de labosis em de in ormare a cl orilor) ce a os dezvol a pe baza insde arhi ec ur i care a valida u ilizarea arhi ec urii n dezvol areain eligen e de ranspor . Proiec ul a os fnaliza cu un A elier de lucru dediseminare a rezul a elor (la care au par icipa reprezen ani ai DG IDG EN din cadrul Comisiei Europene), i a os prezen a o prode plan de aciuni pe ermen mediu i lung n domeniul sis emelor in

    e de ranspor . De alii pe websi e-ul proiec ului: www.nar is.ro

    Cercetri privind sigurana avansat a transporturilor rutiere (ASSET- oad) Advanced Research on the Sa ety o Road Transport (ASSET-Road)

    Au ori:Colec ive din Universi a ea ehnic Gh. Asachi Iai.Scop: - Iden i carea i moni orizarea vehiculelor din ra c (Iden i ca ion and mo-ni oring o vehicles in ra c);

    - Analiza compor rii vehiculelor (Behavior analysis o vehicles);- Sigurana conducerii vehiculului (Sa e y o he vehicle);- mbun irea senzorilor - senzori de cn rire rapid nglobai n calea derulare e c. De nirea ma ricei ce conine: sigurana, e ciena, calea de rularei pro ecia (Improved sensors - sensors weighing embed in he as run-

    ning, e c. Ma rix ha con ains he de ni ion: sa e y, e cacy, roand pro ec ion);

    - Achiziionare imagini de ux masic spre noduri (Purchase images oow ne work nodes).

    S adiul lucrrii:Proiec ul es e n curs de des urare.Con ac e:- Ca edra de Cons rucii Civile i Indus riale - aranu@ce. uiasi.ro- Ca edra de ezis ena Ma erialelor - [email protected] Ca edra de Mo oare i Au ovehicule u iere asachelarie@yahoo

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    17/20

    17

    Supliment Auto Test

    Actualit i din presa Societ ilor membre ale FISITA

    Vehiculul electric - subiect de rezisten. n cadrul dosarului vehicule elec rice, revis a Ingnieurs de lAu omobile bruarie 2009 public un ar icol semna de Yvonnick Gazau dedica vii orului au omobilului pur elec ric, n care se ara c as zi, in

    se nscrie n endina ireversibil de elec ri care a au omobilului, exempli ca prin echipamen e elec rice pen ru asis area direcieimajori a ea acionrilor, iar propulsia elec ric es e ma erializa prin vehiculul hibrid. Se subliniaz dou viziuni asupra vehiculului:- prima endin, dominan , care presupune propulsie exclusiv elec ric, energia elec ric ind livra de un mijloc de s ocare, es e d

    a ea vehiculului, permind mbarcarea unei can i i maxime de ba erii elec rice. Se asigur as el o au onomie de 80 - 350 km i o110-130 km, ceea ce sa is ace majori a ea exigenelor au omobili ilor, ndeosebi pen ru circulaia urban. n acelai scop se ncearcreele de nlocuire a ba eriilor i de asis en;- a doua endin presupune echiparea au omobilul i cu un mic mo or ermic, ca surs de energie pen ru mo orul elec ric, pen ru a aau onomiei. Ar icolul prezin i unele soluii care sun dezvol a e n prezen de di eri e companii produc oare de au omobile, dosarul cuprinzunor realizri ale General Mo ors (Proiec E- ex i Chevrole Vol ), enaul (Componen e elec rice avansa e), BMW (Mini E), PiniDaimler (Smar ED Elec ro chic), Mi subishi i-MiEV i proiec ul enaul 100% elec ric.

    Dezvoltarea unui dispozitiv electric de comand (actuator) pentru suspensia activ,au oriShuuichi Buma, Jae-Sung Cho, yo Kanda, Hidenori Kajino, Kyusuke scuchida, Ken Yoshihumi Oo ani. ewiew o Au omo ive Engineering JSAE nr. 2 din aprilie 2009 public o lucrare ampl prin care se propunro a iv (ro i or) de comand, pen ru con rolul oscilaiilor vehiculului de ruliu, angaj i absorbia ocurilor pe ver ical.Dispozi ivul a os u iliza pen ru msurarea con or ului i s abili ii pe au o urisme oyo a Celica i oyo a Soarer, care au con

    ale oscilaiilor i consumului de energie n rapor cu amor izoarele hidraulice. Pen ru vii or se preconizeaz dezvol area unui sis emsuspensie care va u iliza mai e cien curen ul genera .

    Dezvoltarea unui model antropomorfc pentru testul de coliziune vehicul - pieton,au ori

    Gabriele Virzi Marioti i Gae ano Bellavia. Ar icolul, de nou pagini, publica n revis a edi a de Associazione ecnDellAu omobile A A, Ingegneria dellAU OVEICOLO din mar ie/aprilie 2009, la rubrica Din universi a e are ca obiec realizan ropomor c pen ru simularea vir ual a unui es de coliziune pie on-vehicul. Cons rucia manechinului n spaiul Visual Nas ran

    irea es ului de coliziune cu mai mul e modele de vehicule. Geome ria ridimensional a aces uia es e implemen a prin so ul degnd geome ria elemen dup elemen , iar carac eris icile elemen elor respec pro ocolul EuroNCAP. Proprie ile ecrui segmensun de ermina e olosind ma erialul de re erin pen ru deplasarea biomecanic. Ul imele es e din cele rei rep e di eri e a omanechinului, obinndu-se bune rezul a e.

    Seminarul FISITA pentru educaie Dezvoltarea Legturilor ntre Industrie i Institutele denvmnt Superior din Ingineria Automobilului evis a A Zau o echnology din aprilie 2009 anun c n cadrCongresului EAEC de la Bra islava, la 29 iunie 2009, se va des ura seminarul educa orilor, avnd ca obiec iv mbun irea cali a ivneria au omobilului, reevaluarea s ra egiei de nvmn i dezvol area cursurilor. i mul de dezvol are rapid din ehnologia au ommai larg nelegere i cooperare n re indus rie i educa orii din inginerie i consuma orii aces ora din indus ria de au omobile. Cu preindus rie, o vir ual reinven are a au omobilului n decadele urm oare, universi ile rebuie s-i prepare s udenii pen ru cariere cu au omobilul, unde diveri ac ori cum sun energia al erna iv i elec ronica avansa schimb ac ivi a ea n indus ria care oloDe alii po obinu e pe pagina web a FISI A (www. si a.com) sau a Congresului EAEC 2009 (htp://www.eaec2009.com).

    Talon de abonamentDoresc s m abonez la revista Auto Test pe un an

    (12 apariii Auto Test i 4 apariii supliment Ingineria Automobilului)

    Numele ......................................... Prenumele .........................................Societatea....................................... Funcia ..............................................Tel ................................................... Fax: ....................................................E-mail ............................................. Adresa .......................................................................................................... Cod potal. .....................................Oraul ............................................. ara ...................................................

    Preul abonamentului anual pentru Romnia: 42 lei. Plata se facela Banca Romn de Dezvoltare (BRD) Sucursala Calderon, cont

    RO78BRDE410SV19834754100.

    Subscription FormI subscribe to the Auto Test magazine for one year

    (12 issues of Auto Test and 4 issues of its supplement Ingineria Automobilului)

    Name ............................................ Surname .............................................Society........................................... Position ..............................................Tel .................................................. Fax: .....................................................E-mail ........................................... Adress .......................................................................................................... Postal Code. ......................................City .................................................Country............................................... Yearly subscription price: Europe 30 Euro, Other Countries 40

    Euro. Payment delivered to Banca Romn de Dezvoltare (BRD)Calderon Branch, Account RO38BRDE410SV18417414100

    (SWIFT BIC: BRDEROBU).

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    18/20

    Ingineria Automobilului Nr. 1118

    Supliment Auto Test

    BLUEST EAMLINEreprezin un grup des udeni en uzia i ai Universi ii ransilvaniadin Braov, care a accep a provocarea de a pri-ma echip din omnia care ia s ar ul n FormulaS uden , al uri de al e 270 de echipe din n reagalume.Provenind de la pa ru specializri di eri e precum Au ovehicule u iere, Design Indus rial, InginerieMecanic i Inginerie Economic Indus rial,i-au uni e or urile pen ru ndeplinirea unui vis:alinierea pe grila de s ar a e apei care se va des -ura pe legendarul circui de la Silvers one, MareaBri anie.Proiec ul BlueS reamline are ca scop ormareaunei echipe, exclusiv din s udeni, care s concea-p, s proiec eze, s promoveze i s realizeze unmonopos sub coordonarea pro esorilor de spe-ciali a e.Formula S uden es e o compe iie in ernaio-nal de inginerie i design care a os iniia deIns i u ul de Inginerie Mecanic (IMechE), careadun n ecare an sub umbrela ei 270 echipe par-

    icipan e la e ape des ura e n op ari (Aus ralia,Brazilia, Canada, Germania, I alia, Japonia, MareaBri anie, SUA ).Par iciparea la aceas compe iie nu nseam-n doar proiec area, realizarea i pilo ajul unuimonopos , ci i asumarea unor ermene limi irespec area regulamen elor s ric e, care sun im-

    puse de organiza ori n scopul es rii capaci ilorechipei de a se alinia la s andarde oar e ridica e. As el, echipa rebuie s pun la dispoziia comi-siilor de jurizare documen aii ehnice i rapoar-

    e re eri oare la proiec ul n derulare. apoar elein ermediare conin documen aii ehnice, analize

    s a ice i dinamice simula e cu aju orul so -urilorspecializa e i rapoar e nanciare re eri oare la an-samblurile proiec a e.n luna ebruarie echipa a nain a comisiilorCalculul de echivalen al s ruc urii asiului, iar nluna mai au os rapor a e a ehnic a au omobi-lului mpreun cu desenele ehnice re eri oare lagabari ul vii orului monopos .

    ezul a ele simulrilor au os valida e de es e -zice, n condiii de ncrcare cu o mas de 300 kg,care au os e ec ua e pe componen ele de securi-

    a e ale monopos ului (a enua orul de impac ).n prezen echipa a naliza documen aia nece-sar execuiei i a recu la manu ac urarea asiuluii a elemen elor componen e ale punilor i deasemenea, a os iniia execuia ma rielor nece-sare pen ru dezvol area caroseriei.

    Fiind angrena n r-o compe iie considera an-icamera inginerilor de Formula 1, echipa a ra a

    cu responsabili a e sarcinile ineren e proiec riiaces ui au ovehicul care rebuie s se alinieze exi-genelor compe iiei.Monopos ul BS09 es e cons rui pe baza unui a-siu din eav din aliaj 25CrMo4, care es e acoperi-

    de o caroserie din ma erial compozi . Propulsiae asigura de un mo or Honda CB 600 con-

    rola de echipamen e elec ronice programabile.Fiind un monopos cu o mas rela iv mic (cca.300 kg), BS 09 ncorporeaz componen e meca-nice proveni e din s era mo ocicle elor de mare

    vi ez: ransmisie cu lan, cu ie de vi eze sial, amor izoare de mic capaci a e cu regl

    rei ci e c.Concep ul BlueS reamline readuce la via, plinia sa uid, valenele es e ice ale mainilocompe iie din perioada 1930-1950 dar n rabordare modern susinu de ehnologii de

    im or. Aces proiec reprezin aprecierearilor recu ului in erpre a e prin r-o priviregardis a unei generaii de vii ori ingineri, carecurajul s viseze i i cere drep ul de a-i dovabili ile i a se dezvol a ca pro esioni i ai care rim.Un prim monopos romnesc n r-o compein ernaional es e un vis ascuns al oricrui ingromn. Dar pen ru echip, el reprezin amprepe care vor s-o lase, o ampren pe care doresc

    imprime adnc n inimile i minile celor pasionde aceas pro esie nobil.

    BlueStreamlineEchipa de Formula Student a Universitii Transilvania din Braov

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    19/20

    RECONSTRUCIA I EXPERTIZA ACCIDENTELOR RUTIERE Autor: adu GAIGINSCHI, Editura Tehnic,Bucureti, 2009Lucrarea reprezint o extindere i diversifcare a preocuprilor din cartea Extehnic a accidentelor rutiere, de acelai autor, editat n anul 2002, care mai pune accentul pe starea tehnic a sistemelor componente ca actor gene

    accidente, axndu-i coninutul pe ramura reconstruciei accidentului. Aceassupune extinderea i completarea prii destinate urmelor de la locul aptei,i a prii care trateaz prelucrarea mrimilor cinematice i dinamice.De pild, n capitolul consacrat urmelor provenite de la accidente s-au introdseciuni care apro undeaz biomecanica impactului, tolerana organismului

    otogrammetria numeric, aparatura i echipamentele pentru investigarea aptei.

    n alt capitol s-au prevzut elemente noi, precum modelele fzico-matematicedeterminarea vitezelor: CRSH 3, sau cele aplicabile la coliziuni ntre autom

    pietoni i bicicliti i se prezint o nou metod de apreciere a vitezelor n uncie de severitatea leziuniS-a introdus un nou capitol destinat reconstruciei accidentelor cu rsturnri de vehicule, n care se anal

    diiile de stabilitate, vitezele n diverse aze ale rostogolirii, modul de cercetare a locului n care se prodaccidente.Lucrarea, care are un pronunat caracter ormativ prin expunerea problematicii dup un stil didactic cnvmntului superior, urmrete ndeosebi satis acerea cerinelor experilor tehnici consacrai sau nmare, ns poate f util i altor categorii de specialiti, care doresc s aprecieze n mod obiectiv cauzele urutier, n legtur cu comportamentul conductorului auto, legate de plata daunelor, eventualele defcistructive datorate productorului vehiculului sau in rastructurii.ISBN 978-973-31-2345-3, 519 pagini.

    STUDIUL STABILITII I MANIABILITII AUTOVEHICULELOR Cercetri experimentale i teoretice Autori: Dumitru Neagoe, Dumitru Bolcu i Gheorghe BarbuLucrarea debuteaz cu un scurt istoric despre evoluia studiului stabilitii i maniabilit-ii autovehiculelor, prezentnd, totodat, noiunile teoretice re eritoare la acest studiu.Pe parcursul lucrrii autorii prezint cercetrile experimentale proprii, e ectuate cu echi-pamente, aparatur, sisteme de achiziii i de prelucrarea datelor dintre cele mai per or-mante, iar cantitatea i calitatea rezultatelor obinute sunt n concordan cu obiectivelepropuse.Pentru studiul teoretic al stabilitii i maniabilitii autovehiculelor se prezint doua va-riante de modele matematice, r luarea n consideraie a oscilaiilor verticale i cu luarean consideraie a oscilaiilor verticale, pentru regimuri de deplasare pe traiectorii liniare,circulare, sau pentru regimuri tranzitorii de micare i care au inut seama de actorii con-structivi, dimensionali dar i de cei perturbatori, aceste studii find utile pentru optimizarea sistemelor nde proiectare.Criteriile de apreciere a stabilitii i maniabilitii autovehiculelor sunt undamentate matematic i exconstituind o bun metodologie de stabilire a calitilor de stabilitate i maniabilitate. Apelnd la tehnicde modelare i simulare numeric, autorii prezint rezultatele obinute n urma rulrii modelelor numeranumite regimuri de deplasare, comparndu-le cu rezultatele experimentale obinute i n fnal prezentde concluzii. Autorii au dorit s prezinte din experienele proprii, s atrag atenia asupra complexitii modului danaliz a comportamentului dinamic al autovehiculelor, invitnd prin aceasta la studii ulterioare pe toi cimplicai n proiectare sau cercetare n domeniul autovehiculelor.Edirtura Universitaria, 2008, ISBN 978-606-510-053-4

    Lt

    asi

    s a

  • 8/6/2019 Ingineria Automobilului 11

    20/20