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Gazzetta Inghilterra 2008
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LA GAZZETTA DI
F1-FULLSIMN° 9 – Luglio 2008 – Anno IV°
Sommario:
Pagina 2 - Lettera dal redattore
Pagina 3 - Monumentale McLaren
Pagina 4 - Monumentale McLaren
Pagina 5 - Conferenza Stampa Major
Pagina 6 - I Numeri della Major - Inghilterra 2008
Pagina 7 - Numeri della Major - Classifiche 2008
Pagina 8 - Major League- Il Film della gara
Pagina 9 - Driver – A Silverstone vince ancora Natali
Pagina 10 - Driver - A Silverstone vince ancora Natali
Pagina 11 - Conferenza Stampa Driver
Pagina 12 - I Numeri della Driver - Inghilterra 2008
Pagina 13 - I Numeri della Driver - Classifiche 2008
Pagina 14 - Driver League- Il Film della gara
Pagina 15 - Open4yert – Husk, baronetto della Regina
Pagina 16 - Open4yert – Husk, baronetto della Regina
Pagina 17 - Conferenza Stampa Open4yert
Pagina 18 - Numeri della Open4yert - Inghilterra 2008
Pagina 19 - Numeri della Open4yert - Classifiche 2008
Pagina 20 - Open4yert - Il Film della gara
Pagina da 21 a 25 - Team Manager intervistati per voi
Redazione:
Capo Redattore:
MaverickOne
Inviato Major:
MaverickOne
Inviato Driver:
DFP-Client
Inviato Open4yert:
Beppe16v - HUsk
Grafica e Impaginazione:
MaverickOne
In Collaborazione
PAGINA 2
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
Lettera dal Redattore…Sospirate Vacanze
Come ogni anno arriva, secondo me, la stagione migliore, le belle giornate, il caldo, cielo azzurro, sole, ah
che meraviglia, ci serve per buttarci di dosso tutto il grigiore accumulato in inverno. E come ogni estate
che si rispetti c’è chi parte per il sospirato periodo di ferie, o magari alcuni non partono, ma il riposo
comunque è assicurato, ed è proprio in questo periodo, dove magari le menti si rivolgono verso altri
interessi che il nostro campionato si ferma e allora che ne dite di un bel punto della situazione? Ma si dai.
In Major League Ivan Cossetti spopola, fuori Ceccarelli, Veon che a causa di forzate assenze ha fatto
pochi GP, Fausto Pappalardo che tra feeling con il mod ed i soliti impegni di lavoro, hanno fatto si che
Cossetti abbia solo qualche goccia di sudore, ma non la camicia bagnata, sapranno i nostri eroi al ritorno
dalle vacanze rendergli dura la vita? In Driver League c’è la dura lotta del gol da parte di Cisco883 che si
difende alla grande da un Max Natali in gran spolvero e da un Morra che non ha nessuna intenzione di
lasciare che a spartirsi la fetta più buona della torta siano solo loro, tra i due litiganti il terzo gode?,
staremo a vedere, Cisco dal suo canto offre ottime prestazioni anche in Major League, saprà mantenere la
concentrazione per i due impegni? seguite questo fantastico campionato divertimento assicurato. In Open
League comandano Ziroli e staccato di pochissime lunghezze Benvenuto, tradotto la Toro Rosso fa
sfracelli. Ma si vede anche apparire all’orizzonte un certo Husk e un po’ più lontano un Federico Merlino,
sarà molto difficile perché il duo che comanda , non starà certo a guardare, ma dietro incalzano, chissà
che finale sarà. E per concludere, potrebbe anche accadere che al riavvio del campionato ci siano delle
sorprese con spostamenti o innesti nelle varie leghe a ravvivare questo già bellissimo campionato. Bene
tutti al mare ora, in montagna, in campagna o in città, ma buone vacanze a tutti di cuore la Vs redazione.
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
Silverstone - Ed eccoci pronti per il
nono appuntamento del campionato
F1-Fullsim, categoria Major, gara
particolarmente sentita poiché si
correrà in una di quelle piste che
hanno fatto la storia dello sport
dell'automobilismo, si corre in Inghilterra, terra di
assemblatori, così erano definiti dal grande Enzo
Ferrari, le più famose scuderie che cimentandosi nei
campionati sfidando le rosse di Maranello tentavano la
conquista del titolo di campioni del mondo; Silverstone
è il tracciato che ospiterà questa nuova sfida. Questo
sarà l'ultimo appuntamento prima della sosta estiva,
infatti, al termine di questa gara si riprenderà con
l'appuntamento per il gran premio d'Italia a Monza il 9
di settembre. Tutti i piloti sono molto carichi e vogliosi
di lasciare la giusta impronta per la ripresa del
campionato in un tracciato molto tecnico dove
mantenere il ritmo, specie nella sequenza, Maggots,
Bekketts, Chapel, seguiti dai lunghi rettilinei e dalla
parte finale del tracciato detta complex, evidenzierà le
capacità di guida dei nostri piloti. In qualifica uno, il più
veloce come spesso accade si dimostra Grigo, il quale
con un tempo di 1.17,930 batte di appena 60 millesimi
il capo classifica stagionale Ivan Cossetti. Buonissime
le prospettive con la Renault che piazza in terza
posizione l'ottimo Magkas, seguito a sua volta dall'altra
vettura argentata condotta dal bentornato Veon. in
quinta posizione troviamo il sempre più sorprendente
Cisco883 momentaneamente sostituto del titolare Vins
e che ha posto attenzione su di sé già a partire dalla
gara d'esordio a Montecarlo con la conquista di
un'ottima terza posizione. In sesta posizione si piazza
la Bmw di Franz71 il quale appare molto in palla su
questo tracciato, settima posizione ad appannaggio
della Ferrari di Fausto Pappalardo, ottava piazza per
Hugomir, seguito dall'altra Bmw condotta da Stefano
Negosanti; chiude la top ten, la Red Bull di Viper.
Rimangono esclusi dalla possibilità di compiere la
qualifica tre da vettura gemella di Viper, quella
condotta da Bisco, le due Williams di DFP-client e di
Ditrani Luigi, la Super Aguri di Franco Pugliese, e la
Honda di VisioneR. ma passiamo in qualifica tre dove
si aggiudicherà la pole position, che come sappiamo
tutti sarà caratterizzata dalla decisione sulle strategie
intraprese dai vari team. Ebbene questa sfida la vince
un'ottima prestazione di Fausto Pappalardo, il quale
stacca di un non nulla Ivan Cossetti, terza posizione
per la Toro Rosso di Cisco883, quarta piazza per
Veon, quinta posizione occupata da Hugomir, sesto
Viper e la sua Red Bull, settimo Magkas su Renault,
ottavo Grigo anch'esso su Renault, chiude la qualifica
la coppia Bmw Franz71, Stefano Negosanti. Siamo
pronti per il via il giro di ricognizione terminato, e
l'elettore sono tutte schierate sulla griglia di partenza,
l'adrenalina 1000, i piloti fremono per rilasciare il tasto
sul volante che permetterà loro di partire, se effettuata
con il tempismo corretto, una partenza perfetta. Si
spengono le luci rosse e la gara si avvia a molto bene
Ivan Cossetti seguito da Fausto Pappalardo e da tutto
il gruppo, ma cominciano presto e colpi di scena. E,
infatti, il primo appuntamento impegnativo di questa
gran premio è sicuramente la curva Copse che si
affronta appena partiti e con il blu ho ancora tutto
molto compatto, è una curva molto veloce che
condiziona il rettilineo che porta verso una sequenza di
cure veloci. Ma è anche qui il filo sottile tra un rischio
calcolato, una manovra perfetta, può tramutarsi in
disastro totale. Infatti, dopo un'ottima partenza, la
Renault di Magkas affianca all'interno la Red Bull di
Viper il quale nonostante le due vetture appaiate,
curva verso destra. Il contatto e inevitabile, la Renault
parte il sovrasterzo attraversa pericolosamente la pista
andando ad urtare la vettura gemella danneggiandone
l'ala anteriore; una vera disdetta per il team Renault.
Ma non è finita qui, infatti, Fausto Pappalardo nel caos
esce largo sul cordolo esterno e cercando di
mantenere in traiettoria la vettura è buttato a causa di
un piccolo sovrasterzo verso l'interno pista. Purtroppo
anche questo contratto è inevitabile verso la vettura di
Viper il quale dopo un avvio così sicuramente monterà
qualche amuleto all'interno del suo abitacolo;
anch'essa parte sovrasterzo e finisce la sua corsa nei
prati riprendendo tra le ultime posizioni. Intanto la gara
va avanti e oltre a Cossetti che conquista la testa della
gara che approfitta delle situazioni in precedenza
raccontate, è Hugomir il quale si piazza in seconda
posizione seguito dalla McLaren di Veon. Purtroppo,
perdiamo immediatamente un sicuro protagonista a
causa di un sovrasterzo di potenza che lo manda
verso le barriere e a causa dell'urto per sospensione
anteriore e agli purtroppo il ritiro per l'ottimo Cisco883
è inevitabile. Chi ha guadagnato parecchie posizioni
sono anche le due Bmw e le due Williams. In evidenza
in questa prima fase di gara il pilota Ditrani Luigi il
quale riesce a sorpassare Franco Pugliese, Bisco e
DFp-client, portandosi immediatamente a ridosso delle
vetture di Monaco di Baviera. Dopo un lungo duello un
errore in accelerazione di Franz71 trae in inganno il
pilota Williams Ditrani Luigi il quale affianca in piena
accelerazione alla destra cercando il punto di corda
prima dell'avversario alla curva Bridge, ma non ha fatto
i conti con un avversario coriaceo che non lascia nulla
d’intentato, infatti, con pieno diritto di traiettoria, poiché
davanti imposta, la Williams è costretto a stringere
ancor di più la
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traiettoria montando sul cordolo interno assolutamente
da evitare, il sovrasterzo con testacoda conseguente è
inevitabile della ripartenza nelle ultime posizioni. Nel
frattempo Veon riesce a liberarsi della vettura di
Hugomir con un bellissimo sorpasso cominciando a
impostare il passo gara alla ricerca del suo compagno di
squadra che ormai ha qualche secondo di vantaggio; nel
frattempo registriamo anche il ritiro di Bisco a causa di
un contatto contro le barriere. Altro momento caldo di
questa gara è la sequenza di giri che vede in lotta i piloti
Hugomir e Viper, i quali si ritrovano a combattere per la
posizione, il primo per la sosta ai box, l'altro cercando
una rimonta dalle retrovie. L'agonismo è elevato e la
voglia di cedere la posizione come normale che sia è
l'ultima a morire, si percorrono un paio di giri con i piloti
molto vicini che affrontano traiettorie e staccate con
pochissimo spazio tra le vetture, in queste condizioni il
contatto è davvero molto facile e purtroppo è quello che
accade. Viper percorre il rettilineo che porta verso la
curva Abbey, Hugomir e alle sue spalle, per meglio dire
in piena scia, punto di staccata Hugomir affianca sulla
sinistra la vettura dell'avversario, il contatto è inevitabile
con testacoda della Toro Rosso. Viper continua ma al
giro successivo restituisce la posizione circa nella stessa
zona di pista rientrando poi ai box subito dopo è alla sua
sosta programmata. Chi sta nel silenzio, come nel suo
solito, effettuando una gara maiuscola è il pilota Williams
DFP-client, che una volta trovato il passo di gara
s’installa immediatamente nelle posizioni che assegnano
punti della classifica, sempre concreto, è insieme con
Ivan Cossetti l'unico pilota ad aver marcato sempre punti
tranne che in un'unica occasione, davvero degli orologi
svizzeri per la regolarità dimostrata. Ma c'è un altro
protagonista che si è fatto notare, è che dopo un inizio
un po' tribolato riesce a recuperare l'apposizione più
bassa del podio, con un sorpasso ai danni di Hugomir
che gli regala la terza posizione, è Fausto Pappalardo
ottimo come sempre, nonostante la sua cronica
idiosincrasia verso l'utilizzo ottimale delle gomme di
questa stagione. Protagonisti anche piloti Bmw, Franz71
davvero in grande forma effettua una gara maiuscola
così come il suo compagno di squadra Stefano
Negosanti il quale purtroppo sarà tradito a pochi giri dal
termine da un presumibile connection lost quando era a
punti; chiude settimo invece Franz71 ma un contatto
subito probabilmente gli preclude una posizione
nettamente migliore. E parliamone di questo contatto,
Hugomir in grande rimonta raggiunge il pilota delIa Bmw
il quale, come normale che sia, cercherà di difendere la
sua posizione ad ogni costo. Hugomir in questo
frangente di gara probabilmente alla macchina più
fresca e riesce oltre che avere più trazione ad avere
traiettorie migliori che gli permettono di accelerare
prima, ed è così che dopo aver raggiunto grazie alla scia
la coda della Bmw per tentare un attacco in frenata.
Probabilmente il pilota Toro Rosso ha anticipato troppo
questa manovra pertanto decide di riprendere ancora
una scia di Franz71, ma nel momento in cui decide di
effettuare questa manovra coincide esattamente con
l'inizio della frenata da parte del pilota Bmw, il contatto
inevitabile con danni a entrambe le vetture. Da lì a poco
comunque per Hugomir sopraggiungerà il ritiro,
probabilmente innervosito, i numerosi contatti subìti,
hanno fatto sì che la sua vettura probabilmente
danneggiata nelle sospensioni abbia perso aderenza in
maniera repentina in uscita della curva Chapel, il botto
contro le barriere e il ritiro sono un’ inevitabile
conseguenza, è un peccato perché il forte pilota siciliano
aveva nel piede e nel passo la possibilità di ben figurare
e persino di puntare al podio. Da raccontare anche la
gara di Grigo, al primo giro ai box a causa del contatto
iniziale per la carambola alla prima curva, riparte ultimo,
ma il forte pilota greco e di pasta dura, e di quelli che
non si abbattono, forte delle sue capacità, recupera la
grande chiudendo comunque a punti ottimo lavoro.
invece non smette mai di strabiliare per la facilità con la
quale ottiene risultati, per la costanza delle prestazioni,
per l'immediata ripresa dopo lo stop di Francia, è Ivan
Cossetti, sostanzioso, mai troppo appariscente, imposta
alla gara come sempre ha fatto in questa stagione pronti
via e arrivederci a tutti. Se poi con lui, corre il suo
compagno di squadra Veon, beh allora sono problemi
veri per tutti, infatti il forte pilota ferrarese pare abbia
risolto i problemi hardware e di connessione che lo
hanno tenuto lontano per qualche tempo dalle gare. Le
qualità, la velocità, la capacità di assettare la vettura,
sono sempre state e fanno ancora parte del bagaglio
tecnico di questo pilota. La loro gara si decide all'ultimo
pit stop, come di consueto fanno, chi esce davanti vince,
in quest'appuntamento è toccato Cossetti ma sulla
prestazione entrabe i piloti, sul risultato di squadra, e per
le norme prestazione dimostrata da entrambi, non
potevamo che non dedicare una copertina speciale,
abbiamo scelto il monumentale motorhome della
McLaren perché la prestazione di questi due grandissimi
ragazzi è stata davvero monumentale. Ora sta tutti gli
altri partecipanti a questo campionato cercare di andare
a prenderli loro sono laggiù chi sa mantenere il passo
che li raggiunga a partire dal fantastico prossimo
appuntamento che ci vedrà impegnati, Monza gran
premio d'Italia. Il vostro inviato MaverickOne
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Di MaverickOne
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IVAN COSSETTI
Complimenti per l'ottima
vittoria una prestazione
maiuscola
Grazie Mav, è stato
veramente un gran successo
per me e per il team, un
lavoro di squadra svolto nel
migliore dei modi che ci ha
portato questa gratificante
doppietta. Dalle Q3 alla fine
della gara sempre un
controllo perfetto, cosa si può
chiedere di più?
Davvero un gran bel
risultato di squadra, che
pensi della prestazione del
tuo compagno
Andrea è sempre il mio punto
di riferimento, sin dalle prove
per definire il setup mi aiuta a
trovare velocemente la strada
più efficace. Prima di
Silverstone siamo riusciti a
trovare un piccolo upgrade
delle sospensioni che
sicuramente è stato un passo
in avanti nell’evoluzione. In
gara poi Veon, quando è
presente, è sempre un ottimo
supporto e mi da la tranquillità
per concretizzare il miglior
ritmo gara, per il resto la sua
velocità è una certezza.
Ora tutti in vacanza ed un
ritorno a casa, Monza gara
adrenalinica?
Beh, il Gran Premio d’Italia è
sempre sentito un po’ da tutti,
e anche per me sarà
importante cercare una bella
prestazione. Ho dei ricordi
molto belli nella stagione
2007, con la mia prima vittoria
in Major, allora fu una grande
soddisfazione. Le insidie del
circuito sono note, si corre
con poco carico aerodinamico
e, soprattutto in gara, è
difficile trovare la costanza e
la performance ottimali, il
circuito mette in crisi i freni e
la stabilità, sono comunque
fiducioso che sarà una gara
ricca di emozioni, dove alcuni
piloti riusciranno ad emergere
in maniera consistente.
VEON
Una magnifica seconda
piazza, sarai contento
Si indubbiamente e stata una
bella serata, sono contento.
Otto gare tre completate, 1
vittoria 2 secondi posti,
rimpianti, o disilluso?
Rimpianti no perchè quasi
tutti i ritiri sono stati per forza
maggiore, certo avrei potuto
fare molto meglio.
Un ottimo lavoro di squadra
un risultato che in
prospettiva costruttori
lancia un bel segnale agli
avversari
Nelle 3 gara che ho finito
abbiamo semre fatto
doppietta quindi sono
contento sotto quel punto di
vista.
FAUSTO PAPPALARDO
Complimenti per il terzo
gradino del podio,
raccontaci le tue sensazioni
Grazie, è sempre una bella
sensazione quella di salire sul
podio, specialmente dopo le
vicissitudini occorse in prova
che mi hanno visto
retrocedere dalla prima alla
settima posizione.
Ovviamente con la strategia
che avevo non avevo altra
scelta che attaccare dal primo
giro, tutto sommato è andata
bene.
Non sembravi molto
convinto fine prove, eri
incerto sule scelte
Fare tre soste partendo 7°
non è il massimo, avevo fatto
la pole, sono stato retrocesso,
era solo quello il problema.
Un anno tribolato, mille
impegni che non
permettono quel necessario
allenamento, eppure sei
terzo in classifica, vuol dire
che l'esperienza serve
comunque.
L'esperienza sicuramente
serve, considero sempre che
il primo giro in pista lo faccio
quando mi va bene la sera
prima della gara, in questo
caso l'ho fatto ancora una
volta la sera stessa. Quando
ho fatto la pole, nonostante la
differente strategia rispetto
alle McLaren (avevo meno
benzina ovviamente) sono
stato soddisfatto perchè ho
capito che ero su buoni tempi.
Ovviamente se potessi
provare 2 settimane, anche
non tutte le sere, ma fare
quelle 3-4 orette a settimana
sarebbe tutta un'altra cosa,
ma come ho detto diverse
volte questa è la situazione,
lavoro spesso fino alle 23 e
non me la sento di fare giri di
prova. Nel weekend spesso
non sono a casa e quindi il
tempo si riduce. Per di più ci
si mette un mod decisamente
strano nella gestione delle
gomme, dato che le posteriori
mi friggono dopo 2 giri e non
si riesce più a stare in pista,
la qual cosa mi obbliga,
eccezion fatta per la prima
gara, ad usare sempre le
gomme dure (con ovvia
penalizzazione su molte
piste) e soprattutto a fare
sempre strategie a 3 soste.
Pazienza, non è un buon
anno ma cerchiamo di
rimanere a galla.
PAGINA 6
I NUMERI DELLA MAJOR LEAGUE
RISULTATI INGHILTERRA 2008
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PAGINA 7
I NUMERI DELLA MAJOR LEAGUE
CLASSIFICA 2008
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PAGINA 8
Partenza Sovrasterzo per Cisco, outContatto Magkas e Viper
MAJOR LEAGUE - Il Film della gara
Contatto MaverickOne -Pugliese Ultimo pit Cossetti sfila VeonDFP-client seguito da vicino
Franz71 tamponato da Hugomir Magkas out, peccato
Grande rientro per Veon Cossetti in parataPappalardo ottima gara
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VisioneR, botta, ritiro
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Altra tappa europea per la Fullsim, che dopo la gara in Francia, si sposta più a nord in Inghilterra e per la precisione nel
Northamptonshire, sul circuito di Silverstone. Durante la prima sessione di qualifica il più veloce è Armando, che fa fermare il cronometro sul tempo di 1.17.905; secondo è Cisco con 1.18.284, mentre Natali è “solo” terzo con 1.18.310. I piloti esclusi dalla Q3 sono nell’ordine Angy Speed, Tempest, Juice, The Drake, Toroscatenato e Cobra. Nella sessione finale di qualifica (Q3) è invece Natali ad agguantare la pole, essendo l’unico a scendere sotto il muro del 1.19 con il tempo di 1.18.727. Secondo è Armando con 1.19.175, mentre terzo si piazza Hamtak con 1.19.405 e quarto Cisco con 1.19.468. Alle loro spalle si qualificano Tormento ed Emanuele, mentre in quarta e quinta fila troviamo rispettivamente Manuel - Adso e Panos - Cheyenne. Parte la gara ed alla prima curva i piloti delle prime file dello schieramento mantengono le loro posizioni. Più dietro Adso supera Manuel, mentre Cheyenne fa altrettanto con Panos. Angy Speed invece parte malissimo e si ritrova dopo poche curve addirittura in ultima posizione. Arrivati alla “Vale”, The Drake tenta l’attacco nei confronti di Tempest, arrivando però lungo e toccando di conseguenza con l’anteriore destra la vettura di Panos con il risultato di finire in testacoda. Il pilota Renault riparte quindi in penultima posizione visto che negli stessi frangenti Cobra si era girato in accelerazione sul cordolo all’esterno dell’uscita della curva “Club”. Nel corso del secondo giro Tempest, nel tentativo di difendersi da Juice, va un po’ lungo alla “Abbey” e retrocede in 13a posizione dato che viene passato anche dal secondo pilota Spyker Toroscatenato. Durante il 3° giro Tormento perde prima la 5a posizione a favore di Emanuele, poi viene superato sia da Adso che da Manuel per poi infine andare in testacoda alla curva “Brooklands” precipitando così in 11a posizione dietro a Juice e davanti ad Angy Speed che nel frattempo aveva superato sia Tempest che Toroscatenato. Le posizioni di
testa sono sempre stabili con Natali che fa da lepre e con Armando, Hamtak e Cisco che faticano a tenerne il ritmo. Al 5° giro The Drake compie un bel sorpasso ai danni di Toroscatenato portandosi così in 12a posizione. Natali continua ad allungare il passo, mentre al 7° giro Armando compie un testacoda (che risulterà poi decisivo per l’economia della sua corsa) in uscita dalla “Club” ripartendo poi 6° dietro Adso e davanti a Manuel. Ringrazia Hamtak, che passa così in 2a posizione. Dopo 10 tornate Natali può già contare su un vantaggio di una decina di secondi su Hamtak che è invece incalzato a breve distanza da Cisco. Segue poi non molto distante la coppia Emanuele - Adso. Proprio al giro successivo però il pilota Toro Rosso finisce in testacoda alla curva”Abbey” andando a sbattere contro le barriere e rompendo l’ala anteriore. Sosta anticipata per lui che dopo le riparazioni riparte 15° dietro la coppia Tempest-Toroscatenato sempre in lotta fra loro fin dall’inizio della corsa. Via libera quindi per Armando che passa in 5a posizione avvicinandosi minacciosamente ad Emanuele. Altra lotta degna di nota è quella per il 6° posto che vede al momento prevalere Manuel su Cheyenne e Panos, mentre alle loro spalle Tormento, decisamente in giornata no, manda in testacoda Juice nel complex. Ringrazia Angy Speed che passa in 9a posizione. Nel corso del 14° giro grandissimo sorpasso di Armando ai danni di Emanuele alla curva “Abbey”, che fa andare letteralmente in visibilio il pubblico. Subito dopo il pilota Renault rientra ai box per la sua prima sosta. Stessa cosa fa Hamtak che quindi cede la seconda posizione a Cisco. Al giro seguente si ferma anche il leader della corsa Natali. La situazione è quindi al momento la seguente: a condurre è Cisco seguito da Armando e Natali sui quali può vantare rispettivamente 5 e 10 secondi di vantaggio. Ad una manciata di secondi dal pilota Toyota troviamo quindi il terzetto in lotta composto da Manuel, Cheyenne e Panos. Dietro di loro altro terzetto composto da Hamtak, Angy Speed e Tormento, mentre alle loro spalle abbiamo la coppia Renault Emanuele-The Drake. A seguire poi Tempest, Adso, Cobra e Toroscatenato. Da segnalare anche il primo ritiro
della gara e cioè quello di Juice che in precedenza era arrivato troppo forte in corsia box distruggendo la propria vettura contro il muretto di delimitazione. Nel corso del 16° giro Tormento supera Angy Speed che poi andrà ai box al giro successivo (ripartirà 12° dietro Tempest). Nel corso del 18° giro, alla “Abbey”,
Manuel va in testacoda e viene evitato per miracolo da Cheyenne e Panos (ora 4° e 5°). Il pilota Ferrari riesce comunque a ripartire senza danni in 6a posizione davanti ad Hamtak. Al 20° giro anche The Drake va ai box, mentre Angy Speed va ad impattare violentemente contro Tempest che si
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era bloccato letteralmente alla curva “Abbey”. Nell’urto il pilota RedBull ha la peggio e perde l’ala anteriore con conseguente necessità di una sosta anticipata. Al 21° giro sosta per Manuel che rientra in 9a posizione dietro ad Emanuele. Poi sosta per Cheyenne e successivamente anche per Panos che non riesce ad approfittare del giro in più rispetto al rivale per soffiargli la posizione. All’incirca stesso discorso per Armando, che girando quasi 5 decimi più veloce al giro era ormai arrivato a ridosso di Cisco. Si deve ora però fermare per rifornire, mentre il pilota Toro Rosso può aspettare la tornata successiva. Ricapitolando quindi al comando torna Natali, con quasi 25 secondi di vantaggio sul terzetto formato da Cisco, Armando ed Hamtak. Più dietro troviamo un altro terzetto composto da Emanuele, Cheyenne e Panos. Leggermente più attardati troviamo anche Manuel e Tormento, poi a seguire Adso, Tempest, Toroscatenato e Cobra. In precedenza si era dovuto assistere al ritiro di Angy Speed (incidente) e The Drake (problemi tecnici). Al 26° giro testacoda senza conseguenze sia per Tormento che per Adso (rimangono 9° e 10°). Due giri più tardi altro testacoda per Tormento ancora senza conseguenze. Ormai Armando è incollato a Cisco, cerca di farsi vedere negli specchietti dell’avversario, ma non sembra al momento avere lo spunto giusto per riuscire a passare. Al 30° giro il momento decisivo della gara: si ferma per la sua seconda sosta il leader della corsa Natali che, grazie al gran ritmo impresso al suo secondo stint, riesce a rientrare in pista ancora al comando e con ben 5 secondi di vantaggio sulla coppia Cisco-Armando. In questi stessi frangenti fanno la loro seconda sosta anche Hamtak ed Emanuele. Il primo esce dai box e riesce ad infilarsi tra la coppia Cheyenne-Panos in lotta per il 4° posto, mentre il secondo si piazza dietro Manuel in 8a posizione. Da segnalare anche che, dopo l’ennesimo testacoda, Tormento si era ritirato. Verso la fine del 31° giro grosso
spavento per Natali che nel complex trova Cobra che procede lentamente senza ala anteriore e non riesce ad evitarlo: va in testacoda, ma riesce a conservare ugualmente la testa della corsa. Alla fine del 33° giro Manuel va largo alla “Priory” finendo in testacoda e perdendo così quasi tutto il vantaggio che aveva su Emanuele. In testa alla corsa tutto tranquillo, Natali può ora amministrare il suo vantaggio, mentre alle sue spalle i suoi avversari sono impegnati nel darsi battaglia: Armando è sempre più incollato a Cisco, Cheyenne, Hamtak e Panos continuano a marcarsi da vicino, mentre Manuel ed Emanuele ingaggiano una lotta senza esclusione di colpi. Al 40° giro Manuel va in testacoda in uscita dalla curva “Club” così Emanuele conquista il 7° posto. La gara però non è ancora finita: al 44° giro Panos riesce ad approfittare di un piccolo errore di Hamtak e lo supera, mentre Armando all’ultimo giro tenta il tutto per tutto alla “Stowe”, ma gli va male andando a toccare Cisco e provocando l’uscita di pista di entrambi. Il pilota delle frecce d’argento riporta anche la rottura dell’ala anteriore, ma riesce ugualmente a portare a casa il terzo posto. La gara termina quindi con la vittoria di Natali, 2° arriva Cisco, mentre 3° è Armando. In quarta posizione si classifica Cheyenne, 5° è Panos, 6° Hamtak, 7° Emanuele e 8° Manuel. Fuori dai punti terminano Adso, Tempest e Toroscatenato. Cobra ritirato (rottura del motore a pochi giri dal termine). In classifica piloti Natali rosicchia altri due punti a Cisco accorciando il distacco a 8 lunghezze (58 punti contro i 66 del rivale). In quella costruttori la Toro Rosso è ancora al comando con 75 punti, seguita dalla Toyota a 67 e dalla McLaren a 50. Prossima gara il 9 settembre a Monza.
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NATALI Complimenti per la tua gara, ancora una volta pole, giro veloce e vittoria. Questa volta però la vittoria non è sembrata così facile: hai dovuto spingere parecchio nel secondo stint per rimanere in testa, oltre al fatto che hai avuto anche qualche problema con i doppiati; che ne pensi? Grazie dei complimenti, si non è stato facile, pensavo che i miei avversari avessero una tattica aggressiva come la mia, quando ho capito che non era cosi ho dovuto dare il massimo per fare più giri veloci possibile, altrimenti rischiavo di non farcela, i doppiati continuano a venirmi addosso non so perché. Come mai hai scelto una tattica su due soste a differenza di Cisco e di Armando che invece erano su un’unica sosta? Ho scelto le due soste perché nelle prove pre-gara con poca benzina avevo più feeling con la macchina, ero più costante e veloce. Dopo la pausa estiva si riprenderà sul circuito di Monza, pensi di arrivare preparato all’appuntamento? Penso di si, ho tutto agosto per prepararmi visto che non vado in ferie, preparerò al meglio la gara di casa. CISCO Complimenti, un altro secondo posto che risulta molto importante visto che ti permette di non far avvicinare troppo Natali in classifica piloti. Ciao, si tutto sommato mi è andata bene, ho fatto una gara con un unica sosta basata sulla costanza che sembrava pagare ma Max come al solito è stato grande anche oggi.. cosa importante che almeno sono riuscito a stare davanti ad armando che qui aveva una velocità incredibile. Riuscire a non commettere errori e mantenere la posizione
fino alla fine è stato determinante, ma Armando pressava tantissimo e non mollava proprio…raccontaci come hai vissuto la tensione dell’ultimo giro, incluso il contatto alla “Stowe”. Devo dire che negli ultimi giri sia la tensione ma anche il divertimento sono stati altissimi, ero più lento, si vedeva., ma a Silverstone è difficilissimo sorpassare e ho stretto i denti e le mani sul volante cercando di non commettere errori. Alla fine è andata bene nonostante una manovra un po’ troppo "osè" di armando che per poco non ci toglieva entrambi dalla corsa e poteva costarci caro. In ogni caso è stato almeno divertente... Vista l’assenza di Armando, pensi che a Monza assisteremo ad una sfida Cisco-Natali o a parer tuo qualche altro pilota potrebbe dire la sua? Non saprei prima di tutto devo cercare di tenermi dietro tutti gli altri e poi pensare a Natali che come al solito andrà fortissimo anche qui. Monza è una pista particolare, difficile ma dove tutti si impegnano più delle altre corse, se sbagli una curva perdi tantissimo, sarà determinante la qualifica e le prime due curve dove sicuramente ci sarà qualcuno che ci darà filo da torcere... Ciao, ci si sente a Monza (almeno spero). ARMANDO Oggi il gradino più basso del podio forse ti sta un po’ stretto, avevi dimostrato in qualifica ed anche in gara di essere molto competitivo e di avere un ottimo passo, ma quel testacoda al 7° giro ha un po’ rovinato il risultato finale della tua gara che sarebbe potuto essere sicuramente migliore. Bèh, direi che ero molto competitivo, avrei potuto sicuramente aspirare a qualcosa di meglio, purtroppo quel testacoda ha rovinato
completamente quelli che erano i miei piani per la gara, quindi diciamo che c’è un po’ di delusione per il risultato finale. Abbiamo assistito ad un duello entusiasmante fra te e Cisco, il quale però non ti ha lasciato la minima possibilità di sorpasso non sbagliando nulla…il contatto finale alla “Stowe” è derivato anche da un po’ di frustrazione accumulata giro dopo giro, oppure invece avevi proprio visto la possibilità concreta di poterlo beffare in quel frangente? No no, nessuna frustrazione anzi direi che è stato divertente ed emozionante e soprattutto corretto anche per noi che lo abbiamo vissuto. In quel punto io riuscivo ad essere più veloce di lui ed in quella curva negli anni precedenti avevo già fatto grandi sorpassi; ci ho riprovato e se non chiudevo prima la porta ma qualche attimo dopo magari riuscivo anche a sorprendere Cisco. Per i fatti accaduti in Francia dovrai saltare il GP di Monza…questo potrebbe mettere fine alle tue aspirazioni di diventare campione Driver league, ma guardando indietro anche i due “passaggi a vuoto” di Montecarlo e Magny Cours hanno pesato parecchio sulla tua classifica che a questo punto potrebbe anche essere compromessa. Come la vedi tu? Hai qualche rimpianto o credi sia meglio guardare al futuro e cioè al GP del Belgio? Béh è chiaro che gli errori si pagano, quindi se non diventerò campione sicuramente sarà per colpa mia e per i miei atteggiamenti sia fuori che dentro pista, sinceramente credo ormai di essere fuori dalla lotta per il titolo, ciò non vuol dire però che mi toglierò di mezzo, io cercherò sempre di puntare a vincere le gare e a mettere i bastoni fra le ruote a Cisco e a Max. Ci si vede in Belgio. Ciao.
PAGINA 12
I NUMERI DELLA DRIVER LEAGUE
RISULTATI INGHILTERRA 2008
LA GAZZETTA
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PAGINA 13
I NUMERI DELLA DRIVER LEAGUE
CLASSIFICA 2008
LA GAZZETTA
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PAGINA 8
Partenza Emanuele su Tormento...Natali allunga il passo
DRIVER LEAGUE - Il Film della gara
e Adso fa altrettanto Armando supera EmanueleManuel e Cheyenne
Cheyenne vs PanosHamtak,Angy e Tormento Hamtak fra Cheyenne e Panos
Contatto Armando-Cisco Vince NataliCisco vs Armando
LA GAZZETTA
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PAGINA 15
Di Husk
LA GAZZETTA
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Silverstone. Eccoci
ritrovati per la nona prova
del campionato Open
League che segna l’inizio
della lunga pausa estiva.
Quasi superfluo ricordare
l'imponente storia di uno
degli autentici templi
della velocità che sin
dall'immediato dopoguerra è stato teatro di competizioni
motoristiche. Bolidi che si sfidavano a tutta velocità
percorrendo le tre piste di atterraggio di quello che era un
vero e proprio aeroporto della famosa RAF. La F1 atterra a
Silverstone nel 1950 quando il circuito prende forma
utilizzando le vie perimetrali che collegavano le tre piste. Da
quella data il tracciato ha subìto via via importanti modifiche
fino all'ultima contestata del 2000 che ha ridisegnato le due
curve del complesso Luffield in un unico ampio tornante a
raggio costante. Ma benvenuti in macchina, andiamo ad
assaporarne le caratteristiche. Usciamo dalla Luffield in
seconda marcia e scarichiamo a terra tutti i cavalli, siamo
alla Woodcote che in piena accelerazione immette sulla
linea del traguardo a quasi 300km/h. Con una decisa e
precisa azione sullo sterzo, alzando di un pelo il piede sul
pedale del gas, percorriamo la Copse a oltre 280km/h.
Superiamo l'uscita box e ci tuffiamo in pieno nella veloce
serpentina con le tre curve in sequenza Maggotts, Becketts
e Chapel, quest'ultima da fare in 4a marcia. Essenziale non
sbagliare qui. Segue il lungo e largo rettifilo dell'Hangar
Straight da 310km/h e la veloce curva della Stowe dove
però è facile essere infilati. In quinta (o quarta) marcia
usciamo dalla Stowe, sesta e a 280km/h stacchiamo in
seconda marcia per la Vale, cambio di direzione e piede
sensibile sull'acceleratore per scaricare a terra più potenza
possibile nel lungo curvone a destra della Club. Si arriva
quindi alla staccata della Abbey in settima marcia, si
percorre in seconda o terza questo tratto che assomiglia
molto ad una chicane, e poi giù il gas, si va in compressione
sotto il ponte impostando in sesta marcia la Bridge in salita.
Veloce cambio di direzione togliendo una o due marce
affrontiamo l'insidiosa Priory, brevissima accelerazione e
stacchiamo per la Brooklands in seconda marcia dove è
possibile sfruttare l'ampio cordolo. Qui mettiamo per un
attimo la terza in uscita e siamo di nuovo alla Luffield dove
una striscia di asfalto rifatto scompone la vettura, e poi via
pronti per iniziare un altro folle giro. Ma vediamo come è
andata...Nella Q1 Husk(Red Bull) percorre i 5141 metri del
tracciato in 1'18"394 alle sue spalle per soli 17 millesimi
troviamo P. Benvenuto(Tororosso) 1'18"441, quindi
Icebarga(BMW) 1'18"558, i tre piloti sembrano voler
confermarsi mattatori e darsi battaglia anche qui a
Silverstone. I. Ziroli(Tororosso) segna il quarto tempo con
l'1'18"846, seguono Erbiondo(McLaren) 1'19"108, F.
Merlino(Williams) 1'19"513, Pasopa(Honda) 1'19"677,
Peo_80(Ferrari) con l'ottavo tempo 1'20"316 fa meglio del
veterano Enzopick(Renault) 1'20"518. Chiude la top ten
Andrea_81(Ferrari) 1'20"621. Le due Ferrari sembrano aver
risolto i problemi che le affliggevano e ne limitavano le
prestazioni dimostrandosi competitive. Centrano entrambi
la Q3, non era mai accaduto in questo campionato,
bravissimi. Con buona sorpresa non entra in Q3
Balboa(McLaren) 1'20"915, con lui restano fuori
Gabriele(Toyota) 1'22"010, Box(Spyker) 1'22"150,
Severino8(Honda) 1'22"484, LasVegas(Renault) 1'22"509 e
Liam(Williams) 1'23"393. Sono 16 i piloti Open che
partecipano a questo appuntamento. Non prendono parte al
GP la Red Bull di Freezer2k e la Toyota di Noefra. Nella
qualifica 3 Erbiondo trova la sua prima pole già alla terza
partecipazione stagionale con lo strepitoso tempo di
1'19"039 distanziando di 224 millesimi Husk, che anche
questa volta si deve accontentare della seconda piazza in
griglia di partenza. Poi a soli 362millesimi dalla pole e
raggruppati in poco più di 2 decimi di secondo troviamo ben
4 piloti, nell'ordine Icebarga e I.Ziroli in seconda fila, P.
Benvenuto e F. Merlino in terza. Quarta fila per Pasopa e
Peo_80. In quinta fila Enzopick, che fatica con la sua
Renault non proprio a suo agio su questa pista, e
Andrea_81. Resta invariato lo schieramento dei piloti che
non hanno partecipato alla Q3, così come definito nella
sessione di Q1. L'unico ad essere colpito da penalità in
questa Q3 è Peo_80 che macchia la sua eccellente
prestazione ed è costretto a cedere la posizione sulla griglia
di partenza a Enzopick. Considerato la altissima
competitività di almeno 6 piloti in grado di poter puntare alla
vittoria e le caratteristiche del circuito, ci prepariamo a
vivere una gara certamente intensa e combattuta dove il
minimo errore potrebbe costare caro ai pretendenti per la
vittoria. Il sole splende su di un caloroso pubblico, la
giornata è ideale e la temperatura dell'aria sfiora i 27°c,
mentre quella dell'asfalto è di 32°c. Le vetture si vanno a
sistemare nelle loro piazzole di partenza a conclusione del
Formation Lap, ma sono costrette ad attendere quasi 30"
con i motori accesi per delle noie alla Spyker di Box.
Soprattutto per i primi a posizionarsi il rischio di "cuocere" i
motori ancor prima di veder accendersi il semaforo verde è
altissimo. Per fortuna nessun motore accusa immediati
problemi. Si accendono in sequenza le luci rosse e la
Tororosso di Ziroli ha un sussulto che la fa scattare in avanti
di qualche metro compromettendogli partenza e gara. Infatti
di lì a tre giri dovrà prendere la via dei box e scontare un DT
per partenza anticipata. Semaforo verde, le vetture scattano
dai blocchi con Husk che con una eccellente partenza
affianca Erbiondo e passa in testa alla Copse, dietro anche
F. Merlino ha un ottimo spunto infilandosi in mezzo alle due
Tororosso, lo segue Pasopa, mentre Ziroli è risucchiato fino
alla 10a posizione. Nelle retrovie registriamo purtroppo un
incidente. Severino8 rallenta e scarta sulla sinistra per
evitare Gabriele, rimasto un attimo di troppo al palo, ed è
centrato da Liam. Severino8 subisce ingenti danni alla
monoposto andando a finire contro il muretto box ma riesce
a ripartire e a rientrare per le riparazioni.
PAGINA 16
Di Husk
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
Dopo aver valutato i danni i meccanici Honda gli faranno segno di spengere il motore, gara già finita per lui. Il primo giro entusiasma subito il numeroso pubblico con la bellissima lotta che vale la terza posizione tra Icebarga, F. Merlino e P. Benvenuto, a cui assiste subito dietro pronto a trarne vantaggio Pasopa. Si conclude il primo giro con Husk che passa sul traguardo primo seguito a 1" da Erbiondo, a quasi 3" transita il quartetto composto da Icebarga, F.Merlino, P.Benvenuto e Pasopa, poi è la volta di Enzopick, Peo_80 e I.Ziroli, seguono Andrea_81, Box, Balboa, LasVegas, Liam e Gabriele. Nel corso del secondo giro Benvenuto esce forte dalla Stowe ed infila Merlino alla staccata della Vale portandosi in quarta posizione. Nelle retrovie si infiamma la battaglia. Ziroli in rimonta infila Enzopick(7°) che prova a resistere alla Abbey, vanno entrambi sull'erba, ne approfitta Peo_80 che supera Enzopick, il quale tampona alla Priory lo stesso Peo_80 che va largo. Un regalo per Andrea_81 che sopravanza i due e si ritrova 8°. In testa, Husk passa davanti alla fotocellula del traguardo iniziando il 3° giro in 1'20"708 (BL), Erbiondo gli resta vicino. Poi arriva Icebarga a 3", quindi a 5" il terzetto Benvenuto, Merlino, Pasopa, 7° transita Ziroli vicino dall’accodarsi, seguono a 10" Andrea_81 e Enzopick, a 13" è la volta di Box(10°) e Balboa, a 17" Peo_80(12°) precede nell'ordine, LasVegas, Liam, Gabriele. Durante il quarto giro Benvenuto completa l'opera e si porta in terza posizione superando Icebarga sempre alla Stowe, il quale non oppone in verità molta resistenza, il suo passo evidentemente inferiore in questo inizio di gara non gli avrebbe permesso di resistere a lungo e così opta di non rischiare. Infatti la stessa cosa Ice fa con Merlino quando qualche curva più tardi viene raggiunto e superato. Scivola così in 5a posizione. Anche Pasopa sembra poterlo attaccare ma non trova lo spunto necessario. Più indietro intanto a tenere sempre galvanizzati gli spettatori, e in apprensione i rispettivi muretti box, ci pensano Balboa, Box e Peo_80, che rischiano ad ogni curva il contatto per la nona posizione. Nelle posizioni di fondo invece è Ziroli a dare spettacolo, attardatosi per il DT torna in pista 14° e inizia subito la sua ennesima rimonta (sembra ormai averci preso gusto!) che lo porterà già prima dei rifornimenti in settima posizione. Nei giri successivi Liam attira l'attenzione su di se prima scavalcando LasVegas e poi rendendosi autore di uno spaventoso incidente a quasi 300km/h all'uscita della Copse, vettura distrutta e gara finita. Quando siamo ormai vicino ai giri delle soste ai box Husk, che pian piano era riuscito a mettere un discreto margine tra se ed Erbiondo, ha un'esitazione dopo la Priory e negli specchietti vede balenare più vicina che mai la freccia d'argento di Erbiondo, il quale al giro successivo (il 14°) apre la girandola dei rifornimenti rientrando ai box. Il giro dopo si ferma anche Husk e via via tutti gli altri. L'ultimo a cambiare le gomme concludendo un primo stint di gara molto lungo è Icebarga, che rientra in pista recuperando la posizione su Merlino. Nel frattempo Husk fa segnare il giro veloce della gara in 1'19"943 e
allunga su Erbiondo che a sua volta deve arrendersi all'attacco di Benvenuto che si porta in seconda posizione. Il pilota della freccia d'argento sembra soffrire in accelerazione, difatti qualche giro dopo evidenzierà i suoi problemi quando Icebarga, ormai giuntogli alle spalle, vedrà fuoriuscire una scia di fumo bianco dal retrotreno della McLaren. Dopo aver subìto anche il sorpasso di Ice alla Brooklands, Erbiondo sarà costretto a fermarsi con il motore ammutolito immerso in una nube di fumo alla fine dell'Hangar Straight nel corso del 24° giro. Un vera disfatta. Il primo podio sembrava essere alla sua portata. A 5 giri dalla bandiera a scacchi la situazione vede ancora in testa alla corsa Husk con circa 6" di vantaggio su Benvenuto, segue Icebarga a 11", quindi transita Merlino con 24", non lontano da lui Pasopa passa in quinta posizione, sesto a 37" Ziroli. Seguono oltre il minuto Peo_80 (7°) e Enzopick (8°) e poi doppiati Andrea_81, Balboa, Box , LasVegas e Gabriele. Nei giri che seguono le uniche emozioni le regala Enzopick che prima sbaglia alla Stowe e perde l'ottava posizione a favore di Andrea_81, poi recupera e lo infila alla Abbey con uno dei suoi mirabolanti sorpassi all'esterno. Non succede più nulla di rilevante se non che Icebarga, con un finale martellante, recupera minaccioso su Benvenuto fino quasi a riprenderlo, ma non c'è più tempo e giri da percorrere... Husk taglia il traguardo in 40'54"827 e vince il GP di Silverstone, staccato di 6" P. Benvenuto coglie un bel secondo posto, distanziato poco più di 1" da Benvenuto Icebarga conquista il terzo gradino del podio. Vanno a punti: F. Merlino (4°), Pasopa (5°), I.Ziroli (6°), Peo_80[ATR] (7°) e Enzopick (8°). Chiudono fuori dalla zona punti nell'ordine Andrea_81, Balboa, Box, Gabriele e LasVegas. Ritirati Erbiondo, Liam e Severino8. Con questa vittoria Husk conquista il suo secondo successo stagionale rafforzando la terza posizione nella classifica piloti e rosicchiando altri punti ai 2 piloti Tororosso. Tororosso che comunque ottiene punti pesanti per la classifica costruttori, che ormai la vede con un bel pezzo di titolo in tasca, e lo fa soprattutto con il secondo pilota P.Benvenuto che partendo dalla terza fila con determinazione va a prendersi gli 8 punti del secondo posto mettendo in guardia il compagno di Team, nonché leader del campionato, per il titolo piloti. Salta agli occhi in particolar modo in questo Gp il preziosissimo 7° posto del tenace Peo_80 che regala i primi 2 punti alla scuderia Ferrari dimostratasi molto migliorata qui in Inghilterra, come dimostra anche la gagliarda prestazione dell'altro pilota del cavallino Andrea_81, ad un passo dal prendersi il punto dell'ottavo posto. Grande festa quindi in casa Ferrari. Siamo convinti che questo splendido risultato darà la carica a tutta la squadra per lavorare nella giusta direzione e cercar di fare ancor meglio nei prossimi appuntamenti, a cominciare dal familiare circuito del Gp d'Italia, dove il campionato OpenLeague farà tappa l'11 settembre dopo una bollente estate a sollazzarsi… su ben altre curve! Buone vacanze e… arrivederci a Monza.
PAGINA 17
Di MaverickOne
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
Husk Fantastica gara Husk, primo in Q1, giro più veloce in gara e vittoria senza mai mollare la leadership. L'unico tuo tallone d'Achille sembra essere la Q3, a quando la prima pole? Si gara fantastica! Sono molto soddisfatto e non potrebbe essere diversamente, spero comunque di centrare presto la mia prima pole. Tutto sommato però partire dalla seconda piazza non è poi così male se alla prima curva riesco a girare primo! Tuttavia c'è stato un momento a ridosso del rifornimento in cui ti abbiamo visto perdere di colpo il discreto vantaggio accumulato su Erbiondo, non è sembrato un errore di guida, di cosa si è trattato? Si infatti non è stato proprio un errore di guida, inizialmente ho creduto di avere un'avaria alla vettura, al cambio o all'acceleratore, poi ho realizzato che accidentalmente avevo inserito il limitatore, così l'ho disinserito riprendendo a girare normalmente, ma ho temuto seriamente di perdere la testa della corsa in quel frangente. Fortunatamente è accaduto nel tratto lento, se fosse successo in un punto più veloce probabilmente avrei avuto conseguenze molto più gravi. Ora ti godrai questa importante e meritata vittoria che ti mette seriamente in corsa per il campionato. Lunga sosta estiva e poi Monza. Visto la performance ottenuta qua in una delle piste più veloci del campionato, sei fiducioso per il GP di Italia? Bè... devo dire che tendenzialmente prediligo circuiti molto guidati e non troppo veloci, Silverstone in qualche modo fa eccezione, mi piace molto e mi trovo perfettamente a mio agio, forse perché non ci sono tante violente staccate che invece caratterizzano Monza. Speriamo di essere comunque competitivi là e di salire ancora sul podio. Grazie.
Benvenuto Ottima gara Pierluigi. Un secondo posto sudato considerando che partivi dalla terza fila. Si sono soddisfatto della mia gara, come dicevi tu sono partito dalla terza fila e mi sono divertito un sacco a scalare le posizioni compiendo dei bei sorpassi dato che questa pista lo permetteva. A metà dell'ultimo stint di gara eri vicino dal raggiungere il leader Husk, poi... l'errore, cosa hai pensato in quei frangenti? Diciamo che e meglio non dire le imprecazioni che ho indirizzato a me stesso , perché giravo forte e sono sicuro che avrei dato del filo da torcere al vincitore se fossi riuscito a raggiungerlo Dopo Montecarlo hai sempre fatto meglio del compagno di team e leader del campionato Ziroli riducendo il gap in classifica a soli 7 punti, si va a Monza dopo lo stop estivo, la lotta per il titolo iridato resta più che mai aperta in casa Tororosso? Diciamo di si, ma a onor del vero Ivan nel frangente prima della pausa estiva è stato molto preso per vicissitudini private e se i suoi problemi si risolveranno allora vedremo il ritorno di un combattente, per me sto mantenendo un discreto ritmo ora arriva Monza pista fantastica speriamo bene, una vittoria sarebbe splendida.
Icebarga Bel terzo posto Ice qui a Silverstone. Una condotta attenta nella prima parte poi nel finale sei andato così forte da impensierire il secondo posto di Benvenuto. Potevi fare di più? Sono molto contento del terzo posto, sono partito molto pesante, nella prima parte di gara ho avuto un po' più di difficoltà nel trovare il ritmo, poi piano piano, soprattutto dopo il secondo pit stop sono andato sempre a migliorare, e forse senza un errore che mi ha fatto perdere tre secondi, avrei potuto attaccare il pilota toro rosso! cmq ripeto sono felicissimo cosi! E' la terza volta che sali sul podio in questa catagoria, hai ottenuto la licenza Driver, ti senti pronto per il salto di qualità?Hai già avuto dei contatti? Sono molto contento di aver ricevuto la licenza driver, per me e' veramente un bellissimo traguardo! no, ancora non ho avuto nessun contatto, mi piacerebbe rimanere nel team bmw, dove mi trovo veramente bene, valuteremo insieme al mio tm il daffarsi per il futuro, adesso penso solo a finire nel migliore dei modi, la mia stagione in open! Pausa estiva e poi si va a Monza, ci sarà certamente gran fermento per questa prova del campionato, Ice, è un circuito congeniale al tuo stile di guida e alla tua BMW? Monza come pista non mi fa impazzire, io ho ancora un po' di difficoltà nelle staccate violente, però, credo che la mia bmw si possa adattare bene al tipo di tracciato, quindi darò il 101% come sempre, per portare a casa un buon risultato per il nostro team!
PAGINA 18
I NUMERI DELLA OPEN4YERT
RISULTATI INGHILTERRA 2008
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
PAGINA 19
I NUMERI DELLA OPEN4YERT
CLASSIFICA 2008
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
PAGINA 20
Partenza Box, Balboa e Peo_80
OPEN4YERT - Il Film della gara
Battaglia per la 4° piazza Benvenuto infila Ice alla Stowe Erbiondo al barbecue!
Ziroli bracca Balboa Enzopick tampona Peo_80 Grande spavento per Liam
Enzopick su Andrea_81Telecamera nascosta Vince Husk
Scintille Ice, Merlino e Benvenuto
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
PAGINA 21
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
LUIGI DITRANI TM BMW
Nove gare effettuate, esaminiamo il momento della squadra nelle tre categorie all’inizio della pausa estiva: sei soddisfatto? Sono molto contento di tutti, un bel team composto da persone molto affidabili e corrette. Si potrebbe fare molto di più perché il potenziale secondo me è molto alto, credo di aver costruito davvero un Team di livello in tutte e tre le categorie, non ultima la buona scelta del neo pilota, per il nostro campionato Federico Merlino che ha dimostrato ottima attitudine. In Major League DFP_client, Marco per me, sta dimostrando anche in questa stagione il suo valore, costantemente a punti è colui che sta tenendo il team in lotta per le posizioni che contano nel costruttori. Io ho avuto un inizio molto difficile per le vicende relative alla salute di un mio familiare che necessariamente hanno fatto si che l’impegno all’inizio fosse minimo se non assente. Ora va molto meglio, incrociando le dita, e quindi spero tanto in una seconda parte di stagione che possa regalare tanti punti per ricambiare l’impegno del mio compagno di team. In Driver devo dire che Tormento, sta effettuando un buono campionato, sempre velocissimo non ha raccolto quanto di buono seminato nei vari appuntamenti. Ha problemi di feeling con la macchina, ma testardamente cerca sempre la via d’uscita ai problemi, un ottimo pilota per quanto mi riguarda e che sicuramente riuscirà a mettere in evidenza le sue qualità. Stesso discorso per Cheyenne che proprio in questo appuntamento Inglese riesce a conquistare un’ottima quarta posizione. E’ un pilota velocissimo, ma le sue prestazioni sono legate al suo livello di preparazione che riesce a dare agli appuntamenti e a volte ci sorprende con qualche ottimo risultato. In open l’ottima sorpresa di Federico Merlino conferma quanto di buono ho visto nei test di inizio campionato, per i debuttanti. Sempre tra i protagonisti, avrebbe potuto facilmente vincere una gara già in parecchie occasioni, come in Canada ad esempio, dovrebbe imparare a controllare al meglio alcuni momenti della gara, temporeggiare un attimo per raffreddare magari gomme e freni per poi sferrare l’attacco, ma l’esperienza si fa in pista e lui ci sa stare alla grande. Liam purtroppo non è riuscito a mettere in pratica con dei risultati l’esperienza accumulata nelle scorse stagioni che gli avrebbe permesso dei piazzamenti, ma anch’esso è alle prese con tantissimi impegni che gli impediscono una preparazione adeguata, ma vedrete che da qui alla fine del campionato il guizzo per un buon risultato saprà trovarlo. Cosa ti aspetti da questa stagione? Quali sono i vostri obiettivi nelle tre categorie? Bè l’obbiettivo nelle tre leghe è facile da descrivere, innanzi tutto divertirsi e non in secondo luogo portare il team e i componenti dello stesso il più in alto possibile nella classifica costruttori e piloti, e credo che ci siano gli ingredienti per far bene nelle tre leghe. Giudizio sui piloti in questa metà di stagione. Come ho già detto sopra ottima squadra in tutte le leghe, si poteva fare ancora meglio, molto meglio da parte di tutti noi, tutto e perfezionabile si sa, ma questo potrebbe esser un ottimo punto di partenza. I ragazzi comunque sono tutti degli ottimi compagni di avventura. Giudizio sui principali avversari nelle tre categorie. Ma cosa dire in tutte e tre le leghe abbiamo la possibilità di giocarci il gradino più basso del podio ad ogni gara mentre per la vittoria ci stiamo attrezzando, non è poca cosa al primo anno, come dicevo il lavoro fatto in pista è comunque di livello, cercheremo di serrare le file in questo finale di stagione per centrare l’obbiettivo, arrivare il più avanti possibile, in tutte e tre le leghe sarebbe fantastico. Certo avversari permettendo, comunque a parte degli episodi in pista che definirei fisiologici, anche se a volte si è andati oltre, devo dire che il livello è sempre molto alto, professionalità e passione unita alla correttezza regalano delle bellissime gare, quindi massimo rispetto a tutti gli avversari che solcano le traiettorie di questo bel campionato, in relazione al campionato tutti molto competitivi e preparati.
PAGINA 22
LA GAZZETTA
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F1-FULLSIM N° 9– Luglio 2008 – Anno IV°
FRANZ71 TM BMW Nove gare effettuate, esaminiamo il momento della squadra nelle tre categorie all’inizio della pausa estiva: sei soddisfatto? Direi che in questo momento sono abbastanza soddisfatto: siamo in crescita in tutte e tre le categorie. Sembriamo usciti da un tunnel che non finiva mai! Abbiamo commesso troppi errori, abbiamo subito sfortune varie e il nervosismo era alle stelle. Finalmente stanno arrivando anche i risultati e un po’ di serenità all’interno del team. In Major fino al GP di Turchia, buio quasi totale di Franz, condizionato sia dai connection lost sia da qualche incidente di troppo subìto. Evin invece riesce a fare qualche punticino in più. Da Monaco in poi, nei circuiti europei, Franz inizia la rimonta e piazza quattro risultati utili consecutivi con un 3° posto in Francia. Evin invece perde un po’ il ritmo d’inizio campionato. Il team è al 6° posto: tutto sommato un risultato discreto. In Driver a “tenere su la baracca” c’è solo Hamtak: sempre a punti, un 2° posto, ma anche per lui tanta sfortuna in diversi episodi. Il team è al 5° posto, ma i punti di un solo pilota non bastano per la classifica costruttori. C’è ancora tempo per recuperare un piazzamento anche qui sicuramente discreto. In Open stesso discorso della Driver, con Icebarga unico protagonista della BMW. Diverse gare a punti e una vittoria. Direi risultato buono, ma con un 5° posto in classifica costruttori che lascia l’amaro in bocca. Il solo punto raccolto da Missionario pregiudica la prestazione della squadra. Cosa ti aspetti da questa stagione? Quali sono i vostri obiettivi nelle tre categorie? Nelle restanti gare mi aspetto qualcosa in più. Speriamo di aver lasciato alle spalle il periodo nero e contiamo nell’impegno e nella serietà di tutti i nostri piloti. In tutte le leghe abbiamo la possibilità di scalare le classifiche: non nascondo il mio ottimismo nei risultati finali. Desideriamo continuare nell’impegno di totale rispetto dello staff e di maggiore serenità in generale. Questo non significherà non essere combattivi, anzi! In pista daremo il massimo per raggiungere i risultati che ci meritiamo. In Major un pilota entro i primi otto e almeno il 5° posto nei costruttori. In Driver spero in un miracolo di Hamtak, che riesca a raggiungere il 3° posto, e un 4° in classifica costruttori. In Open Icebarga può ambire al 4° posto e speriamo di mantenere il 5° nei costruttori. In più confidiamo in qualche punticino del neo-acquisto Luka. Obiettivi tutti ambiziosi: in generale contiamo di rimanere fra i primi cinque team del campionato. Giudizio sui piloti in questa metà di stagione Franz71: tantissimo impegno e passione. Insieme a Hamtak forse il più tartassato dalla sfortuna nelle prime gare. Molto nervoso in alcuni episodi che hanno rovinato troppe gare. Ma gli ultimi risultati e la scalata in classifica sono tutti meritati. In più la carica di TM gli ha dato una gran carica e maggiore responsabilità. Voto sette. Evinrude: ha iniziato bene. L’impegno è sempre al massimo, anche se i risultati sono un po’ altalenanti. Le prospettive però sono ottime: sembra essergli tornata la voglia di un tempo e sicuramente si toglierà tante soddisfazioni nelle restanti gare. Voto 6,5. Hamtak: un grande professionista delle gare virtuali. Sempre presente, sempre a punti, sempre velocissimo. Anche lui soffre un po’ il mod di quest’anno: assieme ai piloti Major “lamenta” problemi nel trovare il giusto assetto. In più i tanti episodi sfortunati gli hanno rovinato la classifica che è sicuramente “bugiarda”. Sarà un grande protagonista fino alla fine del campionato. Voto otto. Cobra: purtroppo la classifica parla da sola. Zero punti a metà campionato non hanno scusanti. Purtroppo la linea adsl spesso assente ha dato il suo contributo negativo. Nelle gare disputate però, Cobra non è mai sembrato all’altezza della situazione e soprattutto delle sue qualità. Sicuramente irriconoscibile. Ci sono ancora molte gare per recuperare una classifica davvero negativa. Voto quattro. Icebarga: da me ribattezzato Franz81 (vista la data di nascita…). Il nuovo simpaticissimo pilota toscano si è subito messo in mostra fino addirittura vincere in Francia. Si è aggiudicato anche la licenza Driver grazie ai progressi che ha fatto gara dopo gara, ma soprattutto grazie all’impegno nell’allenamento e la serietà in pista. E’ stato utilissimo anche in qualità di collaudatore, visto che spesso e volentieri i suoi assetti sono stati utili anche per i piloti Major. Il ragazzo ha voglia di correre e si caverà parecchie soddisfazioni. Voto otto. Missionario: purtroppo ha deciso di ritirarsi. Ha raccolto soltanto un punto in sole tre presenze. Questo non è lo spirito giusto né della F1-FullSim né della BMW. Nel ringraziarlo per la partecipazione, gli faccio un grosso in bocca al lupo per il futuro. Voto quattro. Luka: è il nostro nuovo pilota. Una scommessa mia personale e del team BMW. Ha quasi esperienza (virtuale) zero.
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Però ha tantissima voglia di mettersi in gioco. Fa le ore piccole per provare e cercare di avvicinarsi il più possibile a tempi sufficienti a disputare un GP. Avrà molto da lavorare e pazientare prima che arrivi qualche risultato decente. Sono convinto che con l’impegno entro la fine della stagione, riuscirà anche a muovere la classifica. Voto 6 (d’incoraggiamento) Giudizio sui principali avversari nelle tre categorie. In Major, Ivan e Grigo su tutti. Si allenano tantissimo: Ivan con l’alieno Veon, e Grigo con la “banda dei greci”. Fanno centinaia di giri di prova, uniti alla loro bravura i risultati sono quasi scontati. Dopo l’abbandono di Vins, siamo in attesa di un Fausto un po’ meno sottotono e un Veon un po’ più costante. Dfp ha raccolto tantissimo ed è sempre li tra i primi. Speriamo di arrivare subito dietro questo gruppetto. In Driver Cisco, Max e Armando vanno davvero forte. Insieme al ritorno di Panos stanno mettendo in difficoltà il nostro Hamtak. Anche Tormento è li a pochi punti. Secondo me sarà davvero una bella lotta fino alla fine, anche se Circo e Max sembrano su un altro pianeta. In Open Ivan e Pierluigi hanno fatto il vuoto ma devono fare attenzione alla rimonta di Husk, davvero un gran pilota. Complimenti al ritorno di Enzinopick e occhio al nostro pilota Icebarga…Sicuramente ne vincerà altre! Permettetemi un ringraziamento a Therapy Antonio: il nostro ex-TM che mi ha lasciato il posto. Grazie davvero di cuore da parte di tutti i piloti BMW! Francesco Dardari (Franz71)
VisioneR TM HONDA Nove gare effettuate, esaminiamo il momento della squadra nelle 3 categorie all’inizio della pausa estiva: sei soddisfatto? Non posso dare una risposta generale su le tre categorie. Ogni una ha suoi problemi e suoi risultati. La open dimostra con due piloti senza esperienza alle gare che può lottare sempre di più ,e dare risultati importanti alla scuderia. Gara dopo gara c’e un miglioramento; la maggioranza dei punti sono stati presi da loro. Direi che sono più che soddisfatto. Dal altra parte la driver e la major hanno parecchi problemi. Piloti che non sono presenti alle gare (sicuramente hanno loro ragioni, accettabili dalla scuderia) ed risultati che mancano. Il valore c’e manca di dimostrarlo con dei risultati. Dopo nove gare questo mi preoccupa. Comunque generalmente sono soddisfatto ma manca qualcosa per esserlo di più. Cosa ti aspetti da questa stagione? Quali sono i vostri obiettivi nelle 3 categorie? Dalla open non aspetto niente di piu.Entrabi i piloti fanno experienza e risultati buoni e sollamente devono continuare cosi per essere in grado per dare lotte per le prime posizioni il prossimo hanno anche su una categoria in piu.La driver deve provare a recuperare sulla classifica ed la major prima di tutto di rimettere Fusinati a correre e dopo di fare in ogni gara punti anche qualche podio. Giudizio sui piloti in questa metà di stagione Pasopa e Severino hanno fatto experienza dal zero ed lottano con energia provando ad migliorare. Tempest va forte ma manca un po alla consetrazione fin la fine della gara.Kekkonen dal altra parte ha mancato trope gare ed spero che riprenda con piacere a correre.Lo stesso vale per Drago. Giudizio sui principali avversari nelle 3 categorie. La open e diventata piu forte di questo che pensavo al inizio della stagione.Le prove sono continue per tutti e per batterli dobbiamo lavorare di piu che loro.La driver per il momento deve fare qualche risultati per capire dove possiamo arrivare e dopo vedere i avversari.La major si concetra ad portare un pilota almeno al ottava posizione ed migliorare la posizione della classifica costruttori. Vi rigrazio.Buon Estate. Da Settembre. Honda Team Manager. VisioneR.
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GRIGO - TM RENAULT
Nove gare effettuate, esaminiamo il momento della squadra nelle 3 categorie all’inizio della pausa estiva: sei
soddisfatto?
Direi che sono soddisfatto pero questo non vuol dire che non aspetto di piu.
Cosa ti aspetti da questa stagione? Quali sono i vostri obiettivi nelle 3 categorie?
Come squadra aspettiamo di essere almeno alle prime 2 posizioni per quando riguarda la Major.
Magari possiamo finire anche primi se continuiamo ad essere competitivi e abbiamo anche un po di fortuna che
serve sempre.Per le categorie minori il nostro obbietivo di finire sopra la meta classifica.
Giudizio sui piloti in questa metà di stagione.
Ogni pilota fa quello che puo e per la squadra e la cosa che conta di piu.Poi vedo che tutti cercano di essere
coretti ad ogni gp.Emanuelle e The Drake possono fare meglio pero la fortuna non era da parte loro.Anche
LasVegas pilota inesperto e migliorato molto e continuera a migliorare.Tutti sanno che non e facile essere
competitivo dalla prima stagione.Enzopick ha portato dei ottimi risultati e spero che continua cosi.Poi Magkas
era molto sfortunato specialmente alle ultime gare.Pero so che posso contare su di lui per tanti punti che ci
aiuteranno a prendere il campionato costruttori.
Giudizio sui principali avversari nelle 3 categorie.
Purtropo non posso esprimere opinione per le categorie minori.Non sarebbe giusto visto che non ho seguito da
vicino tutte le gare.Posso parlare per la Major pero che sto vivendo da vicino.Il mio preferito rimane sempre
Fausto visto che lo conosco da piu anni e credo che puo essere il piu veloce se aveva il tempo.Poi Veon era
sfortunato.Sicuramente la classifica sarebbe diversa se finiva tutte le gare.Alla fine c’e Ivan che ha la
compinazione vincente .Sempre uno dei piu veloci ma anche senza commetere errori quasi mai,che e una delle
cose che io stimo di piu in un pilota.Poi tutti sono coretissimi fino adesso e questo aiuta ad avere belle gare
senza polemiche almeno tra di noi.
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HUGOMIR TM TEAM TORO ROSSO Nove gare effettuate, esaminiamo il momento della squadra nelle 3 categorie all’inizio della pausa estiva: sei soddisfatto? Mi ritengo soddisfatto nel complessivo,come primo anno come TM e nella categoria Major non potevamo che fare esperienza nella gestione sia di mercato che di risultati! Purtroppo nella categoria Major qualche episodio sfortunato di troppo è capitato.. spero che dopo la pausa estiva il Team rientri con piu' grinta per difendere i risultati ottenuti! Cosa ti aspetti da questa stagione? Quali sono i vostri obiettivi nelle 3 categorie? L'aspettativa di questa Stagione resta il maggior punteggio possibile in tutte e tre le Leghe,per potere avere potere d'acquisto maggiore l'anno successivo...;L'obbiettivo in Open è vincere il campionato piloti e costruttori..Nella Driver l'idea si avvicina a quella Open..ma la vedo dura...io incrocio le dita..incitando i miei Fantastici piloti..; In Major invece rimane fare esperienza riuscendo a prendere piu' punti possibili...!! Giudizio sui piloti in questa metà di stagione Sono fiero di tutti i miei piloti...stanno davvero facendo un fantastico lavoro,non potevo chiedere di meglio...attualmente sommando i punteggi di tutti i piloti siamo il miglior Team del campionato...Cisco ha dimostrato grande abilità e maturità di guida...cerchiamo di fornigli sia a lui che a tutti il miglior setup per esprimere al meglio le loro abilità,Adso sta crescendo sempre di piu'..penso che da qui a fine anno ...anche lui prenderà il giusto compenso di rusultati ottenuti..;Ziroli e Benvenuto..stanno dominando il campionato...e sicuramente il prossimo anno...saliranno insieme nella categoria Driver esprimendosi sempre al TOP...; unico Neo resta Vins78 che per adesso rimane fuori il Ciurcus...,un peccato veniale..prima del suo periodo di pausa stava facendo un fantastico campionato,..ma spero dopo la pausa rientri ancora piu' forte....; Invece in verità per me auspicavo un andamento migliore...dettato da problemi diversi..ed anche da episodi che non mi hanno aiutato..durante il percorso,,,spero di potere tornare quanto prima ad essere d'aiuto per il TEAM! Giudizio sui principali avversari nelle 3 categorie Vedo bene in Major le Mclaren con un Cossetti molto competitivo e le Renault che pian piano con un arrembante Grigo risalgono la cima....In Driver vedo una gran lotta tra il nostro Team Toro Rosso e la Toyota..di Natali...anche se in agguato c'è Morra che non molla....! In Open Il Team Toro Rosso domina con buon margine di sicurezza il punteggio...forse li' sono piu' tranquillo...Spero continuiamo tutti insieme su questa strada...senza mollare..perchè gli avversari sono li'!!!
