INFORME TOPOGRAFIA 0

INFORME TOPOGRAFICO Expediente Técnico “Instalación de Redes Secundarias y Conexiones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado en el Asentamiento Humano Margen Derecha

Pamplona Alta Sectores – San Juan de Miraflores – Lima-lima”

INFORME TOPOGRAFICO

CONTENIDO

1. ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES…………………………. 2

2. OBJETIVO……………………………………………………………………3

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO……………………………………… 4

4. TRABAJO DE GABINETE ………………………………………………… 6

5. EQUIPO TOPOGRAFICO…………………… …………………………… 9

6. ANEXOS…………………………………………………………………….9

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INFORME TOPOGRAFICO

1.0 ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

El Levantamiento topográfico se desarrolla dentro del marco del trabajo de Topografía al detalle.

Los trabajos de control terrestre se llevaron a cabo desarrollando las actividades siguientes:

Recopilación de información

Reconocimiento y foto identificación de puntos de control terrestre

Monumentación de los puntos de control

Lectura de puntos de control terrestre

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2.0 OBJETIVO

2.1 OBJETIVO

El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces y fidedignos, mientras que el objetivo secundario es obtener Bench Marks o puntos de control en cantidad suficiente a fin de poder verificar las cotas (principalmente de calles), poste de luz, postes de alta tensión, postes de teléfono, esquinas, fachadas de lotes, acequias, pistas, bermas, reservorio, casetas de bombeo, laguna de oxidación etc. y tener cotas de referencias para los trabajos de obra.

Recorrido del trabajo topográfico

El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos GEODESICOS calculados y monumentados por el equipo de topógrafos del Consorcio CRV, referidos al sistema WGS-84 Zona 18 de la Red Geodesica SIRGAS – IGN.

Realizándose un levantamiento topográfico por toda la zona denominada por donde se realizarán las obras de mejoramiento y Ampliación de los sistemas de de agua potable y alcantarillado. Las Habilitaciones que serán beneficiados son las que están dentro del Asentamiento Humano Margen Derecha Pamplona Alta Sectores –Distrito San Juan De Miraflores

Recopilación de información

Para la realización del control terrestre, se contó con la información siguiente: · Carta Nacional a escala 1: 10,000 · Puntos de poligonal de primer orden establecido por el IGN.

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3.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Introducción

El levantamiento topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y vertical.En efecto, se requiere por una parte una cantidad suficiente de puntos de control vertical e igualmente suficientes puntos de control horizontal para los casos de verificación y replanteo en el desarrollo del proyecto y posterior construcción.

Se han establecido PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL en todo el recorrido de las calles. En todas estas zonas se ejecutaran obras de Instalación del sistema de agua potable y alcantarillado.

Trabajos de Campo Realizados

En función a la importancia de los estudios a ejecutarse, cómo es el sistema de agua potable y dar cumplimiento de lo requerido en los términos de referencia; se han empleado equipos electrónicos de alta precisión como son las estaciones totales, en las que se han almacenado información codificada que luego es convertida en datos que se suministran a programas de computo para la elaboración de planos sectorizados en sistema CAD.

Para el caso de la poligonal de control se realizo con un equipo de estación total, básicamente para poder obtener niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia repetida y en modo fino del instrumento lo que significa que en un intervalote tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas computarizadas, cada una de ellas, medidas con rayos infrarrojos de onda corta, el cual se afecta principalmente por la posición y el numero de prismas utilizados. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y la metodología resumida fue la siguiente:

Se ejecuto una poligonal con medida directa, utilizándose para ello estación total marca leyca tc 407 de aproximación 3” con colector interno de información, cada medida se realizo en modo fino, en series de 2 visadas cada una, de las cuales el software de calculo tomo el promedio final, de esta manera se reduce al mínimo el error del operador y logrando errores de cierre dentro de lo permitido por los términos de referencia los cuales son:

Ubicación e Implantación de Hitos

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Control con Estación Total

DescripciónCuartoOrden

PoligonalesSecundarias

Limite de error azimutalMáximo error enDistanciaCierre después del ajuste AcimutalCriterio de calculo

15” (N) ½1:10,0001:5,000MC oCrandall

30” (N) ^ ½1:5,0001:3,000MC o Crandall

MC= Mínimos cuadradosN = números de vértices

Se implantaron vértices de la poligonal sin exceder de una distancia promedio de 500m. Asegurando su intervicibilidad.

Para los trabajos de de levantamiento topográfico de las obras lineales en calles se siguió el siguiente procedimiento:

1) Apoyados en los vértices y a las poligonales de control, se levantaron en campo todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación de los servicios, tales como: viviendas, Buzones, pistas, postes pistas, acequias, canales, reservorio. Para ello se hizo uso de la estación total los cuales apoyaron en una red de poligonales ajustadas y calculadas previamente calculadas.

2) Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir de

la lectura de puntos intermedios entre las plantillas.

3) Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un software de calculo en el caso de la estación total (indicando en el equipo de software utilizado).

4) Los puntos de coordenadas y con el empleo de los programas indicados en el punto numero 2, se procedieron a modelar las superficies topográficas para finalmente obtener las curvas de nivel.

5) Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos sectorizados en AutoCAD los archivos están en unidades métricas los puntos son incluidos como bloques en la capa 0 y controlada en tres tipos de información básica (numero de punto norte, este, elevación, y descripción) PNEZD.

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4.0 TRABAJO DE GABINETE

4.1 Procesamiento de la Información de Campo

Toda información en el campo fue trasmitida a la computadora de trabajo a través del programa Leica-Survey.

Esta información ha sido procesada por el modulo básico haciendo posible tener un archivo de radiaciones sin errores de calculo, con su respectiva codificaron de acuerdo a la ubicación de puntos.

Se utilizo una hoja de cálculo que hizo posible utilizar el programa AutoCAD Lan.Para el cálculo de la poligonal electrónica en el sistema U.T.M. se requirió lo siguiente:

Resumen de las distancias horizontales

Resumen de registro de las lecturas de las distancias electrónicas y Zenitales, que como el anterior es un extracto de las distancias Electrónicas, inclinadas observadas y los ángulos verticales Observados en el campo.

Las distancias inclinadas medidas con el distancio metro se corrigió por refracción, por temperatura y altura sobre el nivel del mar.

Para el cálculo de reducción de distancias. Refracción y curvatura, se trasladaron los datos del formato de campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de los ángulos verticales observados así como las distancias inclinadas corregidas.

Se procedió a calcular la excentridad vertical debido a la diferencia existente entre la altura del instrumento y altura de la señal visada.

Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se aplico la formula:

-(t – t) st. Sen 1”

Para la otra corrección por refracción y curvatura que siempre es positiva se aplico la formula:

C = st.Km 2 x 0.0683/ st.sen1”.

Donde: st.Km2 es la distancia inclinada expresada en Km2 sumando las correcciones de reducción de distancias, refracción y curvatura a la distancia cenital observada se obtiene la distancia cenital corregida. Igual procedimiento se siguió para las distancias cenitales reciprocas.

El ángulo medio o semidefirencia de las distancias cenitales (h) se ha obtenido del promedio de las diferencias entre las distancias cenitales corregidas reciprocas y directas que también tienen valores positivos o negativos.

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Las distancias horizontales y verticales o desniveles se por la formulas:

DH = st.cosh DV = st.senh

Donde: DH = Distancia Horizontal DV = Distancia Vertical St = Distancia inclinada corregida h = Angulo medio

Considerando que el error de cierre vertical esta dado por la suma de desniveles positivo y negativo que en una poligonal cerrada debe ser igual a cero. Este error de cierre vertical debe ser compensado:

Distribuyéndose la corrección proporcional a las longitudes de los lados de la poligonal.

Calculo de coordenadas planas U.T.M. de las poligonales básicas

Con los azimutes planos o de cuadricula realizados los ajustes por cierre azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las distancias horizontales se transformaron los valores planos procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la formula:

DN = d cos ac DE = d sen ac

Donde: ac = Es el azimut plano o de cuadricula D=distancia cuadricula DN= Incremento o desplazamiento del Norte DE= Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.

Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se encuentran una diferencia tanto en ordenadas (norte) como en las abscisas (este). Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor es:

Ep= {(En)2 + (eE)2}1/2

Donde: eN=Incremento o desplazamiento del Norte eE= Incremento o desplazamiento del Este

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4.2 Compensación

Debido al error de cierre lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado.

Se uso la siguiente formula:

C= d/Sd x eN o eE

Donde: D= Distancia de un lado Sd= Suma de las distancias o longitud poligonal eN= Incremento o desplazamiento del Norte eE= Incremento o desplazamiento del Este

4.3 Planos

Concluidos los cálculos se procedió a digitalizar las poligonales en AutoCad. Se presentan las láminas con los levantamientos topográficos se han utilizado 3138 puntos de radiación y los planos son entregados en escala 1:1250.

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5.0 EQUIPO DE TOPOGRAFIA UTILIZADO

Estación total marca LEYCA TC 407Nivel automático marca LEYCA2 porta prismas2 miras telescópicas1 wincha de acero de 50 mt.

Personal que apoyo en el trabajo de levantamiento topográfico:Topografo.Operador de equipo topográfico2 ayudantes 1 policía (seguridad).

6.0 BASE DE DATOS TOPOGRAFICO

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INDICE GENERAL

INTRODUCCION 1

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO 2

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO 3

CONCLUCIONES 4

PLAN DE TRABAJO Y SECUENCIA 5

FOT GOOGLE EARTH 6

PLANOS PRESENTADOS 7

MEMORIA DESCRIPTIVA

INFORMACIÓNPROYECTO: Levantamiento de una carretera

LOCALIZACIÓNDISTRITO: CharcaniPROVINCIA: ArequipaDEPARTAMENTO: Arequipa

1.-INTRODUCCIÓNDesde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos métodos, el cual se refiere al trazo y construcción de una carpeta a base de un pavimento flexible, este describirá las definiciones de carretera y todas aquellas mas necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción, así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, también se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones climatológicas..2.- DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO*ANTECEDENTES:*IMPORTANCIA:Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la

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carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte*OBJETIVOS:En las circunstancias actuales del sector de la ingeniería y la construcción, es necesario optimizar y alcanzar cada vez una mayor eficiencia en cada una de las actividades a desarrollar, cumpliendo en todo momento los requisitos de calidad y satisfacción del cliente. Cada proyecto requiere la búsqueda y la creación de soluciones idóneas para resolver un problema funcional teniendo en cuenta los condicionantes físicos, técnicos, normativos, económicos, sociales, de plazo, etc. Además, la solución elegida debe ser descrita con tal grado de detalle que durante la fase de construcción se planteen el menor número de imprevistos.El curso analiza de una manera global los aspectos que integran el proyecto y construcción de una infraestructura viaria, dando a conocer las principales materias técnicas que se desarrollan a lo largo de cada una de las fases,compaginándolo con su aplicación práctica de acuerdo a la normativa actual española. En definitiva, se trata de establecer la forma óptima de rentabilizar cada nueva inversión.En particular, se pretenden alcanzar los siguientes objetivos específicos:•Conocer el contenido y alcance de los principales documentos de un proyecto de infraestructura de carreteras.•Entender las particularidades de las fases de diseño tales como los parámetros específicos necesarios para diseñar el trazado y movimiento de tierras.•Abordar los aspectos técnicos necesarios en la construcción de infraestructuras de carreteras tales como la gestión del proyecto: maquinaria, puesta en obra de firmes, control topográfico, ejecución de viaductos y túneles, movimiento de tierras, voladuras, etc...•Aportar la información más completa en relación con la realidad actual de las carreteras en EspañaPreviamente el alumno deberá poseer conocimientos básicos sobre diseño y construcción de obras de ingeniería civil.

DESCRIPCION DE LA OBRA*METAS:Terminar el trabajo en equipo de la mejor manera posible simulando que es un verdadero proyecto de trabajo tomando toda la seriedad y cautela que requiere.Mejorar la movilidad en tiempo, costos y calidad, beneficia, desde luego, a los automovilistas, y de manera muy especial al transporte de mercancías, tanto las industriales, como las producidas en el campo, lo que significa dinamizar los mercados con los beneficios que esto implica para productores y consumidores*BENEFICIARIOS:Los beneficiarios sin duda alguna seremos nosotros queal concluir todo el trabajo ganaremos experiencia en todas los obstáculos, problemas y demás que se nos presentaron y que es muy seguro que se nos presenten de la misma manera o aún mayores cuando lleguemos hacer nuestras prácticas pre-profesionales y post-profesionales*PLANOS:Se adjunta en forma detallada planos correspondientes de:- Plano Topográfico de la Poligonal Cerrada

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3.-CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:Charcani Grande pertenece a Arequipa en PerúEstá clasificado como: Lugar poblado (Ciudad, pueblo, villa, barrio, etc..)

Altitud-16.2666667Longitud:-71.45UFI:-341712UNI:-517602UTM:BB39JOG:SE19-01

*GENERALIDADES:Sector: Urb. CharcaniDistrito: CharcaniProvincia: ArequipaDepartamento: Arequipa

*ESTUDIO HIDROLOGICO:La hidrología de este lugar tiene bastantes precipitaciones pluviales mayormente en los meses de diciembre (fines de mes), enero, febrero y parte del mes de marzo.*CLIMA:- Clima Seco: meses de abril hasta comienzos de diciembre.- Clima Húmedo: fines diciembre, enero, febrero y parte del mes de marzo.

*GEOLOGIA:Conformado por suelos de textura firme, tacto áspero con caudal de una acequia disponible para plantas, con una erosión eólica fuerte, tipo de vegetación silvestre mínimo. Presencia de rocas de origen ígneo-intrusivo en algunas zonas.*RELIEVE

- Presenta un relieve de pendientes definidas y otros un poco fuertes.- No presenta Cimas ni divisorias.

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4.-CONCLUCIONES

-El grupo hizo lo mejor posible para obtener los datos reales enun área mayor correspondiente a las anteriores salidas al campo.-Mayor afianzamiento en el uso del equipo estación total de cada integrante.-Mayor comprensión en trabajo en equipo.

* RECOMENDACIONES-Revisar los equipos antes y después del trabajo.-Tener un plan de trabajo anticipadamente con el personal que se requiera.-tener los puntos de control especificados claramente en el plano- Caminar por zonas seguras para evitar caídas o resbalones.- Cuidar los equipos de trabajo de los golpes en el momento del trabajo.-No exponer el equipo a la calzada donde eventualmente transitan los vehículos

5.-PLAN DE TRABAJO Y SECUENCIASe empezó con un trabajo de reconocimiento del lugar, para poder obtener información de la clase terreno con la que se va a trabajar. Las cuales se pudieron saber que es un lugar casi nada accidentado no obstante con la presencia de una acequia con taludes accidentados.Terminando el reconocimiento del terreno se precedió a organizar las distintas brigadas correspondientes para que cada quien haga su trabajo con la seriedad y responsabilidad que obliga los trabajos. Los integrantes de todos los trabajos son:-maldonado Arredondo Erik

EQUIPO- Teodolito Electrónico Topcón DT-104(código de patrimonio 2011- 16982)- Trípode-Libreta de Campo- Mira

-Bincha-Flexometro

*nivelaciónPara esta tarea se conformó una brigada integrada por:PERSONAL -Valdivia Valeriano Bob-Saravia Cáceres José-checylla flores José

EQUIPO- estación total nikon-Teodolito Electrónico Nikon NE-102(código de patrimonio 2011-16990)-Teodolito Electrónico Nikon NE-103 (código de patrimonio 2011-17117)- Teodolito Electrónico Topcón DT-100 (código de patrimonio 2011- 16981)- Trípode-Libreta de Campo- Mira

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-Bincha-Flexometro

* NIVELACION POLIGONAL ABIERTAPara esta tarea se conformó una brigada integrada por:PERSONAL -Carrizales Vargas Mijael-Ugarte Zapata Paolo Renato -Valeriano Yupanqui Edgar-Baca Aucaylle EmilEQUIPO- Nivel de Precisión Topcón (código de patrimonio 2011- 16997)- Trípode-Libreta de Campo- Mira -Bincha* NIVELACION POLIGONAL CERRADA Para esta tarea se conformó una brigada integrada por:PERSONAL -Carrizales Vargas Mijael-Ugarte Zapata Paolo Renato -Valeriano Yupanqui Edgar-Baca Aucaylle EmilEQUIPO- Nivel de Precisión Topcón (código de patrimonio 2011- 16997) - Trípode-Libreta de Campo

- Mira -Bincha* SECCIONES TRANSVERSALES DEL PERFIL LONGITIDUNAL DE LA ACEQUIAPara esta tarea se conformó una brigada integrada por:PERSONAL -Ancco cristian

--Valeriano Yupanqui Edgar-Baca Aucaylle EmilEQUIPO-Libreta de Campo- Mira- Bincha* NIVELACION PERFIL LONGITUDINAL DE LA ACEQUIAPara esta tarea se conformó una brigada integrada por:PERSONAL - Carrizales Vargas Mijael-Ugarte Zapata Paolo Renato

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- Valeriano Yupanqui Edgar- Baca Aucaylle EmilEQUIPO- Nivel de Precisión Topcón (código de patrimonio 2011- 16997)- Trípode- Libreta de Campo

- Mira telescópica de Aluminio - Bincha

PROCEDIMIENO DEL TRABAJORECURSOS HUMANOS YEQUIPO*Formación de Brigadas.Brigada de la Poligonal Abierta 4 personas-Brigada de la Poligonal Cerrada 4 personas.Brigada de Nivelación Poligonal Abierta 3 personas.Brigada de Nivelación Poligonal Cerrada 4 personas.Brigada de Secciones Transversales de la Acequia 4 personas

*Equipos y materiales- Teodolito Electrónico Topcón DT-100 (código de patrimonio 2011- 16981)- Teodolito Electrónico Topcón DT-104 (código de patrimonio 2011- 16982)-Teodolito Electrónico Nikon NE-102 (código de patrimonio 2011-16990) -Teodolito Electrónico Nikon NE-103 (código de patrimonio 2011-17117) - Teodolito Electrónico South ET-02 (código de patrimonio 2011-16988- Teodolito Mecánico Wild Leitz T-06 (código de patrimonio 2011-16987) - Teodolito Mecánico Carl Zeiss 015B (código de patrimonio 2011-37347)- Nivel de Precisión Topcón (código de patrimonio 2011- 16997)-Trípode-Libreta de Campo-Mira

-Bincha -Flexometro

* POLIGONAL ABIERTAProcedimiento de campoLos datos que se apuntaron en la libreta están la distancia inclinada, ángulo vertical, horizontal y distancia tomada con bincha de punto apunto; dichos datos son la misma para todos los puntos visados con el teodolito.La poligonal comenzó estacionando el teodolito en el punto 1 luego se procedió a visualizar al punto 2 y anotamos los datos.Luego nos estacionamos en el punto 2, visamos alpunto 1 con el ángulo horizontal en cero anotando sus datos y giramos para visar al punto 3 anotando sus datos.Después nos estacionamos en el punto 3 visamos al punto 2 con el ángulo horizontal en cero anotando sus datos y luego visamos al punto 4 anotando sus datos respectivos.Finalmente nos estacionamos en el punto 4 visamos al punto 3 con ángulo horizontal cero, anotamos sus datos y terminamos visando al punto 5 anotando sus respectivos datos.

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* POLIGONAL CERRADAProcedimiento de campoEsta poligonal consta de 6 vértices (A,B,C,D,E,F), los datos que van a la libreta son la distancia inclinada, ángulo vertical y horizontal; dichos datos son la misma para todos los puntos cuando sean visados con el teodolito ya sean puntos de estación o relleno(los ángulos son al minuto).Primero nos estacionamos en el punto E visamos al punto de estación D con el ángulo horizontal en cero luego visamos a los puntos de relleno y terminamos visando al punto de estación F. Luego nos estacionamos en el punto F visamos con ángulo horizontal en cero al punto de estación E, visamos a lo puntos de relleno terminando en visar al punto de estación A.Nos estacionamos en el punto A, visamos con ángulo horizontal en cero al punto de estación F y visamos a lo puntos de relleno terminando en visar al punto de estación B.

Procedemos a estacionamos en el punto B, visamos con ángulo horizontal en cero al punto de estación A y visamos a lo puntos de relleno terminando en visar al punto de estación C.Nos estacionamos en el punto C, visamos con ángulohorizontal en cero al punto de estación B y visamos a lo puntos de relleno terminando en visar al punto de estación D.Por ultimo nos estacionamos en el punto D, visamos con ángulo horizontal en cero al punto de estación C y visamos a lo puntos de relleno terminando con visar al punto de estación E.* NIVELACION POLIGONAL ABIERTAProcedimiento de campoPara obtener las cotas de los vértices de la Poligonal Abierta se tuvo que hacer dos estaciones utilizando un nivel de precisión.Con la primera estación visamos vista atrás hacia el BM para obtener la cota de la estación, luego visamos al punto 1, 2 y 3 obteniendo sus respectivas cotas.Luego nos estacionamos en un lugar donde podamos visar a los demás puntos; hicimos vista atrás en el punto 3, obtuvimos la cota de estación e hicimos vista adelante al punto 4 obteniendo su cota y terminamos haciendo vista atrás con el mismo punto 4 para hacer la vista adelante al punto 5 obteniendo su respectiva cota. * NIVELACION POLIGONAL CERRADAProcedimiento de campoSe obtuvo las cotas delos vértices de la poligonal Cerrada con la cota del BM que se encuentra a 1 metro del punto F.La primera estación fue para obtener la cota del punto F y visar hacia un punto de apoyo obteniendo su cota.La segunda estación fue para hacer vista atrás al punto de apoyo y vista adelante al punto E obteniendo su cota.Luego nos estacionamos en medio de los puntos E y D, hacemos vista atrás en E y vista adelante al punto D obteniendo su cota.Nos estacionamos en medio de los puntos D y C, hacemos vista atrás en D y vistaadelante al punto C obteniendo su cota.Luego nos estacionamos en medio de los puntos C y B, hacemos vista atrás en C y vista adelante al punto B obteniendo su cota.Finalmente nos estacionamos en medio de los puntos B y A, hacemos vista atrás en B y

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vista adelante al punto A obteniendo su cota.

* SECCIONES TRANSVERSALES DE LA ACEQUIAProcedimiento de campoPara esta tarea se tuvo que hacer el perfil longitudinal de la talud la acequia, las progresivas fueron cada 10 metros con ayuda de la bincha dejando en cada progresiva un hito ;en total fueron 00 progresivas. Las secciones se hizo cada 20 metros por el método de resaltos horizontales y fue de la siguiente manera:Nos ubicamos en la progresiva 0+000 trazamos una perpendicular con el eje del perfil y por su lado izquierdo empezamos a medir el ancho que hay con la carretera, altura que hay con el espejo del agua, profundidad de la acequia, ancho de la acequia y distancia de talud a talud; por el lado derecho medimos toda la forma que tiene hasta llegar el suelo de la pista.Luego nos ubicamos en la progresiva 0+010 trazamos una perpendicular con el eje del perfil y por su lado izquierdo empezamos a medir el ancho que hay con la acequia, altura que hay con el espejo del agua, profundidad de la acequia, ancho de la acequia y distancia de talud a talud; por el lado derecho medimos toda la forma que tiene hasta llegar el suelo de la pista. Después nos ubicamos en la progresiva 0+030 trazamos una perpendicular con el eje del perfil y por su lado izquierdo medimos el ancho que haycon la acequia, altura que hay con el espejo del agua, profundidad de la acequia, ancho de la acequia y distancia de talud a talud; por el lado derecho medimos toda la forma que tiene hasta el suelo de la pista. Finalmente nos ubicamos en la progresiva 0+050 trazamos una perpendicular con el eje del perfil y por su lado izquierdo medimos el ancho que hay con la acequia, altura que hay con el espejo del agua, profundidad de la acequia, ancho de la acequia y distancia de talud a talud; por el lado derecho no medimos nada porque está la calzada de la pista.

TRABAJO DE GABINETEORDENAMIENTO Y CLASIFICACION DE DATOSLuego de un concluir el trabajo, todos los integrantes procedieron a ordenar los datos obtenidos por el libretista sin tomar descuido del más mínimo detalle.Se hacen los cálculos respectivos en gabineteLuego se transfieren los datos a ExcelSe importan los datos a AutoCAD civilSe realiza los procesos respectivos para obtener la rasante curvas de nivel, perfil longitudinalSe realiza el plano respectivo escalado correctamente

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PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO*x-----------------20X = 0.1 0.8-------------100x-----------------20X = 0.16 PIV = 512.48PCV = 512.48 – 0.1 = 512.38PTV = 512.48 + 0.16 = 512.64 PuntoElevaciónX^2KYCota0512.3800.0650512.381512.4810.0650.0315512.44850512.6400.0650512.64

Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparación, más simples que las de curvas verticales, como se muestra acontinuación.

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Po = pendiente de entradaPi = pendiente de salidaL = numero total de estaciones

Valores máximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes máximasCARRETERA TIPO

PENDIENTE GOBERNADORA (%)PENDIENTE MÁXIMA (%)

TIPO DE TERRENOPLANO LOMERIO MONTAÑOSOTIPO DE TERRENOPLANO LOMERIO MONTAÑOSOE-- 7 97 10 13D-- 6 86 9 12C-- 5 65 7 8B-- 4 54 6 7A-- 3 44 5 6

Visibilidad a.- Curvas verticales en creta.-Para que las curvas verticales en cresta cumplan con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deberá calcularse a partir del parámetro K, que se obtiene con la expresión: PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o PTV > PIV > PCV).ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIVPunto de intersección de las tangentes verticalesPCV Punto en donde comienza la curva vertical

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PTV Punto en donde termina la curva verticalPSV Punto cualquiera sobre la curva verticalp1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/mp2 Pendiente de la tangente de salida, en m/mA Diferencia algebraica de pendientesL Longitud de la curva vertical, en metrosK Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)x Distancia del PCV a un PSV, em metrosp Pendiente en un PSV, en m/mp´ Pendiente de una cuerda, en m/mE Externa, en metrosF Flecha, en metrosT Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metrosZo Elevación del PCV, en metrosZxElevación de un PSV, en metros

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