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IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum
Kreisverkehr Buxheimer Straße
Bericht
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
Aalen/Stuttgart
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\4956BERICHT_SIMKV_BUXH_20160621.DOCX (21.06.2016)
IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Ergänzende Simulationsuntersuchung zum
Kreisverkehr Buxheimer Straße
Bericht
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\4956BERICHT_SIMKV_BUXH_20160621.DOCX (21.06.2016)
Impressum
Auftraggeber IKEA Verwaltungs-GmbH
Am Wandersmann 2-8
65719 Hofheim-Wallau
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Wittelsbacherplatz 1
80333 München
Auftragnehmer DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
Beratende Ingenieure VBI
für Verkehrs- und Straßenwesen
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe
Rathausplatz 2-8
73432 Aalen
Telefon 07361 5707-0
Telefax 07361 5707-77
www.brenner-ingenieure.de
Bearbeiter Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer
Dipl.-Ing. Robert Wenzel
Aalen, 21.06.2016
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum Kreisverkehr Buxheimer Straße
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\4956Bericht_SimKV_Buxh_20160621.docx (21.06.2016)
INHALT
TEXT
1 AUFGABENSTELLUNG 1
2 BETRACHTETE AUSBAUVARIANTEN 2
3 METHODISCHER ANSATZ 4
3.1 Verkehrsbelastungen 4
3.2 Simulationsmodell 4
3.3 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung 6
3.4 Simulationsergebnisse 6
3.4.1 Beurteilung der Ausbauvarianten am Kreisverkehr Buxheimer Straße 8
3.4.2 Auswirkung der zusätzlichen Ausfahrt vom IKEA Parkplatz 15
3.4.3 Auswirkungen der Bushaltestelle in der Buxheimer Straße West 15
4 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG 16
5 QUELLENVERZEICHNIS 18
ANLAGEN
Anlage 1 Knotenstrombelastungen Spitzenstunde (Mo-Do, 16:00-17:00 Uhr)
Anlage 2 Tagesganglinien
2.1 Stadteinwärtiger Verkehr Europastraße
2.2 Stadtauswärtiger Verkehr (Autobahn)
Anlage 3 Simulationsergebnisse Variante 1a,b
Anlage 4 Simulationsergebnisse Variante 2a,b
Anlage 5 Simulationsergebnisse Variante 3a
Anlage 6 Simulationsergebnisse Variante 3.1a
Anlage 7 Simulationsergebnisse Variante 4a,b
Anlage 8 Simulationsergebnisse Variante 5a
Anlage 9 Simulationsergebnisse Sensitivitätsanalyse Variante 6
Anlage 10 Verlagerungspotential
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und §
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IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum Kreisverkehr Buxheimer Straße
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ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 1
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1 AUFGABENSTELLUNG
Die IKEA Verwaltungs-GmbH und die IKEA Centres Grundstücks-GmbH planen ein
neues Einrichtungshaus und neue Fachmärkte in Memmingen Nord.
Im Rahmen einer umfangreichen Verkehrsuntersuchung [1] zur äußeren Erschlie-
ßung des Areals über einen zentralen Knotenpunkt wurden an den einzelnen Net-
zelementen die geforderte Verkehrsqualität nachgewiesen und erforderlichenfalls
Ausbaumaßnahmen aufgezeigt und verkehrlich bewertet. Dabei erwies sich der
Kreisverkehr Buxheimer Straße zur werktäglichen Spitzenstunde (Mo-Do 16:00 –
17:00 Uhr) mit der Prognosebelastung des Jahres 2025 (Szenario 1) auch ohne das
zusätzliche Verkehrsaufkommen durch die geplante IKEA Ansiedelung als nicht
mehr ausreichend Leistungsfähig.
Am Kreisverkehr Buxheimer Straße wären in der Zukunft auch ohne die Ansiede-
lung von IKEA Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsqualität notwendig.
Zur Unterstützung der weiteren Planungs- und Entscheidungsprozesse sind ver-
schiedene Ausbauformen des Knotenpunkts Buxheimer Straße / Europastraße / Dr.-
Karl-Lenz-Straße mittels Verkehrsflusssimulation verkehrlich zu bewerten. Neben
verschiedenen Ausbauformen des Kreisverkehrs gilt es auch den Ausbau mit Licht-
signalanlage zu betrachten.
Zur Beurteilung der zeitlichen Dauer der Überlastungen des Knotenpunkts soll die
Simulation den Zeitraum von 4 Stunden zwischen 15:00 und 19:00 betrachten.
Aus Gründen der Redundanz soll neben der Hauptzu- und -ausfahrt eine weitere
Zu- und Ausfahrtmöglichkeit an der Europastraße geschaffen werden. An dieser soll
jedoch nur rechtsein- und rechtsabbiegen zulässig sein.
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nach
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2 BETRACHTETE AUSBAUVARIANTEN
Folgende Ausbauvarianten des Knotenpunkts „Buxheimer Straße / Europastraße /
Dr.-Karl-Lenz-Straße“ werden im Rahmen dieser Untersuchung betrachtet.
Anlage 3.1 Variante 1 Gegenüber dem Bestandsausbau wir hier die Kreisfahrbahn auf 2 x
5,00 m Fahrstreifenbreite aufgeweitet und ein Bypass von der Dr.-
Karl-Lenz-Straße zur Europastraße ergänzt.
Anlage 4.1 Variante 2 Zusätzlich zu den Ausbaumaßnahmen der Variante 1 ist hier in der
Zufahrt Buxheimer Straße Süd ein 2-streifiger Ausbau vorgesehen
Anlage 5.1 Variante 3 Zusätzlich zu den Ausbaumaßnahmen der Variante 2 ist hier auch in
der Zufahrt Buxheimer Straße West ein 2-streifiger Ausbau
vorgesehen.
Anlage 6.1 Variante 3.1 Anstatt des 2-streigigen Ausbaus der Buxheimer Straße West der
Variante 2 wird hier ein Bypass von der Buxheimer Straße West nach
Süd betrachtet.
Anlage 7.1 Variante 4 Ausbau des Knotenpunkts mit einer Lichtsignalanlage.
Anlage 8.1 Variante 5 Ausbau entsprechend Variante 3, jedoch nicht mit zwei durchgehen
den Fahrstreifen auf der Kreisfahrbahn, sondern einer Spiralmarkie
rung. An den Ausfahrten Europastraße und Buxheimer Straße Süd
wird jeweils der äußere Fahrstreifen zwingend aus dem Kreisverkehr
geführt, nur der linke Fahrstreifen im Kreis als äußerer Fahrstreifen
weiter geführt.
Neben den oben beschrieben Ausbauvarianten wird im Rahmen der Simulationsun-
tersuchung auch die zusätzliche Ausfahrt vom IKEA-Parkplatz betrachtet, die ca.
120 m nördlich der Kreisfahrbahn liegt und einen ca. 80 m langen Einfädelfahrstrei-
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fen erhalten soll. Die einzelnen Varianten werden entsprechend mit den Ergänzun-
gen a und b gekennzeichnet:
o ohne die zusätzliche IKEA-Ausfahrt 1a, 2a, 3a, 4a
o mit der zusätzlichen IKEA-Ausfahrt 1b, 2b, 4b und 5b
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3 METHODISCHER ANSATZ
3.1 Verkehrsbelastungen
Anlage 1 Für die Bewertung der Verkehrsqualität am Kreisverkehr Buxheimer Straße wird die
werktägliche Nachmittagsspitzenstunde (Mo-Do 16:00 – 17:00 Uhr) maßgebend,
unabhängig von der geplanten IKEA-Ansiedlung. Die Spitzenstundenbelastung für
den Prognosehorizont 2025 mit dem IKEA Zusatzverkehrsaufkommen zeigt die An-
lage 1.
Anlage 2 Anhand der typischen Tagesganglinien des Verkehrsraufkommens für den stadtein-
und stadtauswärtigen Verkehr der Europastraße (Anlage 2) können die stündlichen
Verkehrsbelastungen errechnet werden. Dabei werden alle einzelnen Fahrbezie-
hungen im Simulationsmodell entsprechend ihre Fahrtrichtung einer der beiden
Ganglinien zugeordnet. Alle Fahrbeziehungen welche ausschließlich die Autobahn
nutzen werden am besten durch die Ganglinie „stadtauswärtiger Verkehr“ abgebil-
det, weshalb diese auch für alle Autobahnverkehre angesetzt wird.
3.2 Simulationsmodell
Für die mikroskopische Simulation wird das Programm VISSIM in der Version 5.4
der PTV AG, Karlsruhe eingesetzt. Für eine realitätsnahe Abbildung des Verkehrs-
ablaufs wurde die für die einzelnen Untersuchungsvarianten und besonders der
Knotenpunktgeometrie einschließlich der Zulaufstrecken auf der Grundlage aktueller
beigestellter Lagepläne originalgetreu nachgebildet.
Bezüglich der grundlegenden Erläuterung des Simulationsmodells wird hier nur auf
das „Verkehrsgutachten Anbindung IKEA und Fachmärkte Memmingen“ [1] vom
18.01.2016, (Abschnitt 7) verwiesen.
Um zufällige Ergebnisse auszuschließen, wurde jedes Szenario mit veränderter
Startzufallszahl zehnmal simuliert. Zur Vermeidung von Verfälschungen, die
dadurch entstehen können, dass bei Beginn einer Simulation auf einem leeren Netz
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aufgesetzt wird, wurde mit der Simulationsauswertung bei jedem Simulationslauf
erst nach einer Dauer von 3.600 s (einer Stunde) begonnen.
Im Vorliegenden Fall wurde im VISSIM-Modell Verkehrsbelastungen über 5 Stunden
versorgt:
o 14:00 - 15:00 Uhr Einschwingphase ohne Auswertung
o 15:00 - 16:00 Uhr 1. ausgewertete Stunde
o 16:00 - 17:00 Uhr 2. ausgewertete Stunde (Spitzenstunde)
o 17:00 - 18:00 Uhr 3. ausgewertete Stunde
o 18:00 - 19:00 Uhr 4. ausgewertete Stunde
Hinsichtlich der Verkehrsverteilung im Simulationsnetz wurde eine einheitliche Ver-
kehrsverteilung angenommen. Für eine differenzierte Betrachtung lägen zudem
auch keine ausreichend genauen Daten vor.
Für die lichtsignalgeregelte Variante des Knotenpunkts „Buxheimer Straße / Euro-
pastraße / Dr.-Karl-Lenz-Straße“ wurde ein Festzeit- Signalprogramm erstellt, des-
sen Grünzeiten auf die werktägliche Spitzenstunde ausgelegt und mit den benach-
barten LSA in der Europastraße koordiniert sind. Die Schaltzeiten zeigt die folgende
Abbildung:
Bild 1: Signalprogramm
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3.3 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung
Das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen in seiner Ausgabe
von 2005 (HBS 2005) [2] sieht zur Bewertung der Verkehrsqualität von Straßenver-
kehrsanlagen die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) A bis F vor, wobei fol-
gende Grenzwerte gelten:
Die Bedeutung der einzelnen Qualitätsstufen ist in [1] und [2] beschrieben, weshalb
hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.
Im Einführungserlass des Bundesministerium für Verkehr zum HBS 2005 (wie auch
zum HBS 2015) wird für den Neu-, Um- und Ausbau von Verkehrsanlagen mindes-
tens die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) D gefordert.
3.4 Simulationsergebnisse
Als maßgebende Kenngrößen werden in den Simulationsmodellen in den einzelnen
Knotenpunktzufahrten die Verlustzeiten, die Rückstaulängen und Anzahl der Halte
für alle Einzelfahrzeuge ermittelt und den Betrachtungszeitraum einer Stunde ag-
gregiert.
an unsignalisierten Knotenpunkten(Kreisverkehr)
an Lichtsignalanlagen
A ≤ 10 ≤ 20
B ≤ 20 ≤ 35
C ≤ 30 ≤ 50
D ≤ 45 ≤ 70
E > 45 ≤ 100
F Sättigung > 1 > 100
QSV
zulässige mittlere Wartezeit w [s]
Kraftfahrzeugverkehr
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Reise- und Verlustzeitenmessung
VISSIM misst für jedes Fahrzeug, das die Messtrecke zwischen zwei definierten
Querschnitten durchfährt einerseits die tatsächliche Reisezeit sowie andererseits die
ideale Fahrzeit, die nicht durch andere (langsamere) Fahrzeuge, Signalisierungen
oder Vorfahrtsregelungen beeinflusst wird. Der Zeitverlust eines Fahrzeuges ergibt
sich somit aus der Differenz der tatsächlichen Fahrzeit und der idealen Fahrzeit ei-
nes Fahrzeugs. Die so gemessenen Verlustzeiten im Zulaufbereich der Lichtsignal-
anlagen der Europastraße sowie dem Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ können di-
rekt zur Bewertung der Verkehrsqualität der Verkehrsanlagen nach HBS 2005 her-
angezogen werden (vgl. Abschn. 3.3).
Stauzähler
Es wird die Länge eines Rückstaus von einem definierten Querschnitt (Ort) ausge-
hend für jedes Zeitintervall aus gemessen. Hierbei begrenzt das letzte Fahrzeug,
das die Staubedingung erfüllt, die Länge des Rückstaus. Ein Fahrzeug erfüllt die
Staubedingung, wenn seine Geschwindigkeit und der Abstand zum Vorderfahrzeug
unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegen. Üblicherweise erfolgt die Messung
der Rückstaulängen sekündlich. Ausgewertet wird hierbei jeweils der 95 % Wert, d.
h. die Rückstaulänge liegt in 95 % der Auswertezeit unter der angegeben Rück-
staulänge, sie kann umgangssprachlich auch als maximale Staulänge bezeichnet
werden.
Bei der vorliegenden Betrachtung der Rückstaulängen steht nicht ein einzelner Be-
messungswert im Fokus sondern die Betrachtung der zeitlichen Entwicklung der
Rückstaus. Abweichend von der üblichen Vorgehendweise wird bei den 4-Stunden-
Simulationen in 15 Minuten Intervallen die maximale und mittlere Rückstaulänge
gemessen und über die Anzahl der Simulationsläufe gemittelt. So kann die zeitliche
Entwicklung der Staulängen anschaulich dargestellt werden. Hierbei wird z.B. bei
Überlastungen das Ansteigen der Rückstaulängen während der Spitzenstunde und
der Abbau bei abnehmendem Verkehrsaufkommen gut erkennbar.
Anlage 3-8 Die Simulationsergebnisse können in Einzelnen den Anlage 3 bis 8 entnommen
werden. Die Anlagen sind einheitlich aufgebaut:
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o Anlage #.1 zeigt eine Lageplanskizze der betrachteten Ausbauvariante des
Knotens
o in Anlage #.2 sind die mittleren Wartezeiten der einzelnen Fahrbeziehungen
stundenbezogen dargestellt sowie die daraus abgeleiteten Qualitätsstufen in ei-
nen Tabelle zusammengefasst.
o Die Anlage #.3 zeigt die in 15 Minuten Intervallen dargestellten mittleren und
maximalen Rückstaulängen der einzelnen Zufahrten.
3.4.1 Beurteilung der Ausbauvarianten am Kreisverkehr Buxheimer Straße
3.4.1.1 Variante 1 (Kreisfahrbahn mit 2- Fahrstreifen markiert)
Trotz des 2-streifigen Ausbaus der Kreisfahrbahn nutzt der Hauptverkehr von der
Europastraße Nord in Richtung Buxheimer Straße Süd den äußeren Fahrstreifen.
Ebenso wollen die über den linken Fahrstreifen der Europastraße Nord in den
Kreisverkehr eingefahrenen Fahrzeuge möglichst schnell zum Ausfahren auf den
äußeren Fahrstreifen im Kreis wechseln. Dadurch werden insbesondere die Zufahr-
ten Buxheimer Straße West und in etwas geringerem Ausmaß auch die Dr.-Karl-
Lenz-Straße behindert.
Die Variante 1 ist über den gesamten Zeitraum in der Zufahrt Buxheimer Straße
nicht ausreichend Leistungsfähig. auch in den Zufahrten Buxheimer Straße Süd und
Dr.-Karl-Lenz-Straße wird die Kapazitätsgrenze zeitweise erreicht.
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord C C D B
Buxheimer Straße West E F F E
Buxheimer Straße Süd B D E B
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E E B
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Die maximalen Rückstaulängen in der Buxheimer Straße West liegen über den Zeit-
raum von 16:15 bis 18:15 durchgehend über 150 m. Auch in der Buxheimer Straße
Süd baut sich ein Rückstau bis max. 400 m und in der Dr.-Karl-Lenz-Straße bis 250
m auf.
Die Ausbauvariante 1 kann nicht empfohlen werden.
3.4.1.2 Variante 2 (+ zwei Fahrstreifen Buxheimer Straße Süd)
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord C C C B
Buxheimer Straße West E F F E
Buxheimer Straße Süd B C B A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B
Variante 2 zeigt gegenüber der Variante 1 in den Zufahrten Buxheimer Straße Süd
und Dr.-Karl-Lenz-Straße bessere Verkehrsqualitäten. Diese Verbesserungen spie-
geln sich auch in den Rückstaulängen wieder.
Die Buxheimer Straße West zeigt unverändert schlechte Verkehrsqualitäten in den
einzelnen Zeitintervallen.
Auch die Variante 2 sollte nicht weiterverfolgt werden.
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3.4.1.3 Variante 3 (+ zwei Fahrstreifen Buxheimer Straße West)
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord C D D B
Buxheimer Straße West D F F C
Buxheimer Straße Süd B C C A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B
Die Variante 3 zeigt zwar gegenüber den Varianten 1 und 2 spürbare Verbesserun-
gen in der Zufahrt Buxheimer Straße West hinsichtlich der mittleren Wartezeiten und
Rückstaulängen, dennoch weist sie über 2 Stunden eine Qualitätsstufe F auf.
Für eine nachhaltige Lösung erweist sich die Ausbauvariante 3 als ungeeignet.
3.4.1.4 Variante 3.1 (Bypass Buxheimer Straße West)
Durch die Einrichtung eines Bypass in der Buxheimer Straße West kann hier die
Verkehrsqualität deutlich verbessert werden, da etwa 45% des zufließenden Ver-
kehrs am Kreisverkehr vorbeigeleitet wird.
Nach wie vor wird durch die überwiegende Nutzung des äußeren Fahrstreifens die
Kreiszufahrt von der Dr.-Karl-Lenz-Straße beeinträchtigt.
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord C D D B
Buxheimer Straße West C C D B
Buxheimer Straße Süd B C C A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B
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Für eine weitere Querschnittsaufweitung der Dr.-Karl-Lenz-Straße stehen keine Flä-
chen zur Verfügung. Daher muss für eine funktionsfähige Kreisverkehrslösung un-
bedingt der Anteil des Verkehrsaufkommens auf dem inneren Fahrstreifen der
Kreisfahrbahn erhöht werden, um mehr Lücken für den einfahrenden Verkehr zu
schaffen.
Auch die Ausbauvariante 3.1 bietet keine insgesamt zufriedenstellende Verkehrs-
qualität.
3.4.1.5 Variante 4 (Lichtsignalanlage)
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord A A A A
Buxheimer Straße West D D E D
Buxheimer Straße Süd B B B B
Dr.-Karl-Lenz-Straße B B B B
Im Intervall 17:00 bis 18:00 Uhr liegt die mittlere Wartezeit in der Buxheimer Straße
West mit 71 s nur 1 s über dem Grenzwert der Qualitätsstufe D. Durch eine minima-
le Änderung der Grünzeitverteilung kann dieser Leistungsengpass beseitigt werden.
Insgesamt stellt die Lichtsignalanlage eine Leistungsgerechte Lösung dar. Dennoch
sprechen die beiden folgenden Argumente eher gegen die Variante mit Lichtsignal-
anlage:
o Außerhalb der Spitzenverkehrszeiten ist insgesamt von deutlich längeren War-
tezeiten als bei einem Kreisverkehr auszugehen.
o Der Umbau des Knotenpunkts zu einer Lichtsignalanlage bedeutet einen erheb-
lichen baulichen Aufwand.
o Die Lichtsignalanlage erfordert laufende Kosten für Strom und Instandhaltung.
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3.4.1.6 Variante 5 (Spiralmarkierung)
Ausgehend von der wesentlichen Schwachstelle aller bisherigen Lösungen mit 2-
streifiger Kreisfahrbahn, der geringen Nutzung des inneren Fahrstreifens, sieht Va-
riante 5 eine sog. Spiralmarkierung vor.
Bild 2: Spiralmarkierung der Variante 5
Mit der dargestellten Spiralmarkierung kann insbesondere in der hoch belasteten
Relation Europastraße Nord ↔ Buxheimer Straße Süd eine gleichmäßigere Auslas-
tung der beiden Fahrstreifen erreicht werden.
Hierbei sollte in den Zufahrten eine fahrsteifen bezogene Wegweisung installiert
werden. Denn mit korrekt einordneten Fahrzeugen in den einzelnen Zufahrten kön-
ne Fahrstreifenwechsel innerhalb des Kreisverkehrs vermieden werden. Die folgen-
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den Bilder zeigen eine gelungene Lösung von Vor- und Hauptwegweisung an einem
vergleichbaren Kreisverkehr an der B 500 in Baden-Baden.
Bild 3: Vorwegweiser
Bild 4: Hauptwegweiser
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Durch die stärkere Nutzung der inneren Kreisfahrbahn stehen den Zufahrten
Buxheimer Straße West und Dr.-Karl-Lenz-Straße zum Einfahren in den Kreis zur
Verfügung.
Der Kreisverkehr erreicht insgesamt mit QSV = C eine befriedigende Verkehrsquali-
tät.
Auch die Rückstaulängen sind allen Zufahrten unproblematisch. Die mittleren Rück-
staulängen liegen deutlich unter 50 m, die maximalen Längen bis auf ein Intervall in
der Dr.-Karl-Lenz-Straße unter 100 m.
Anhand der gemessenen Rückstaulängen sollte folgenden Längen für die zwei-
streifigen Ausweitungen in den Kreisverkehrszufahrten eingehalten werden:
o Buxheimer Straße West ca. 50 m
o Buxheimer Straße Süd ca. 70 m
In der Buxheimer Straße West können so mit einer kurzen Verziehungslänge die gro-
ßen Bäume südlich der Fahrbahn erhalten werden.
Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung in der Zufahrt Buxheimer Straße Süd sollte
der 2-streifige Abschnitt etwas länger gewählt werden um das korrekte Einordnen zu
unterstützen.
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord B B B A
Buxheimer Straße West B B B B
Buxheimer Straße Süd A A A A
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Um ein flüssiges Einfädeln nach der 2-streifigen Kreisverkehrsausfahrt der Buxheimer
Straße Süd sollte der Einfädelstreifen von rechts ca. 100m (inkl. Verziehung) lang
gewählt werden.
3.4.2 Auswirkung der zusätzlichen Ausfahrt vom IKEA Parkplatz
Anlage 3.3 ff In den Anlage 3.3 Blatt 2 und 3, Anlage 4.3 Blatt 1 und 3 und Anlage 7.3 Blatt 1bis 4
sind die Rückstaulängen in der Europastraße für die beiden Varianten mit (b) und oh-
ne (a) zusätzlicher Ausfahrt aus dem IKEA- Parkplatz gegenübergestellt.
Die Simulationsergebnisse zeigen keine nennenswerten Auswirkungen der betrachte-
ten Ausfahrt auf den Verkehrsfluss in der Europastraße.
3.4.3 Auswirkungen der Bushaltestelle in der Buxheimer Straße West
Anlage 3.3 In der Anlage 3.3 Blatt 4 und 5 sind für den kritischsten Fall die Rückstaulängen an
den Bushaltestellen in beiden Fahrtrichtungen dargestellt. Die Rückstaulängen zei-
gen recht gut den 30 Minuten Taktfahrplan der Busse wie er der Simulation zu
Grunde liegt.
Der gewählte Haltestellenabstand von ca. 170 m bis zur Kreisfahrbahn ist unprob-
lematisch. Die Rückstaulängen in Fahrtrichtung West von maximal etwa 70 m las-
sen auch mit Berücksichtigung der erforderlichen Bremsvorgänge keine Beeinträch-
tigung des Verkehrsflusses im Kreisverkehr Buxheimer Straße erwarten.
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum Kreisverkehr Buxheimer Straße
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 16
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\4956Bericht_SimKV_Buxh_20160621.docx (21.06.2016)
4 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG
Zur Unterstützung der weiteren Planungs- und Entscheidungsprozesse waren un-
terschiedliche Ausbauformen des Knotenpunkts Buxheimer Straße / Europastraße /
Dr.-Karl-Lenz-Straße mittels Verkehrsflusssimulation verkehrlich zu bewerten. Ne-
ben verschiedenen Ausbauformen des Kreisverkehrs war auch den Ausbau mit
Lichtsignalanlage zu betrachten.
Die Ausbauvariante 1 bis 3 sehen alle eine 2- streifig markierte Kreisfahrbahn vor.
Die Varianten unterscheiden sich ausschließlich in den Ausbauformen der Kreisver-
kehrszufahrten.
Trotz des 2-streifigen Ausbaus der Kreisfahrbahn nutzt der Hauptverkehr von der
Europastraße Nord in Richtung Buxheimer Straße Süd überwiegend den äußeren
Fahrstreifen. Zudem wollen die über den linken Fahrstreifen der Europastraße Nord
in den Kreisverkehr eingefahrenen Fahrzeuge möglichst schnell zum Ausfahren auf
den äußeren Fahrstreifen im Kreis wechseln. Dadurch werden insbesondere die Zu-
fahrten Buxheimer Straße West und in etwas geringerem Ausmaß auch die Dr.-Karl-
Lenz-Straße bei der Einfahrt behindert.
Die Ausbauvarianten 1 bis 3 brachten nicht den gewünschten Effekt hinsichtlich ei-
ner Nachhaltigen Verbesserung der Verkehrsqualität.
Mit dem Einsatz einer Lichtsignalanlage kann der Knotenpunkt auch zur Spitzenver-
kehrszeit mit ausreichender Verkehrsqualität betrieben werden. Gegenden eine
Lichtsignalanlage sprechen:
o Außerhalb der Spitzenverkehrszeiten ist insgesamt von deutlich längeren War-
tezeiten als bei einem Kreisverkehr auszugehen.
o Der Umbau des Knotenpunkts zu einer Lichtsignalanlage bedeutet einen erheb-
lichen baulichen Aufwand.
o Die Lichtsignalanlage erfordert laufende Kosten für Strom und Instandhaltung.
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum Kreisverkehr Buxheimer Straße
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 17
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\4956Bericht_SimKV_Buxh_20160621.docx (21.06.2016)
Auch hinsichtlich der Verkehrssicherheit zeigen die Unfallkostenraten [4] Vorteile für
eine Kreisverkehrslösung:
Kreisverkehr
o 2-streifig befahrbar ohne Markierung ca. 9 EURO / 1.000 Kfz
o 2-streifig befahrbar mit Markierung ca. 16 EURO / 1.000 Kfz
Lichtsignalanlage ca. 38 EURO / 1.000 Kfz
Die in Variante 5 beschriebene Ausbauvariante mit Spiralmarkierung verbessert die
Nutzung des inneren Fahrstreifens. Der Umbau des Kreisverkehrs mit Spiralmarkie-
rung (Turbokreisel) mit Bypass in der Dr.-Karl-Lenz-Straße entsprechend der Vari-
ante 5b erweist sich als ausreichend Leistungsfähig (QSV = C) und wird als Vor-
zugsvariante empfohlen.
Aufgestellt: Aalen, im Juni 2016
DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
i.V.
Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer
Projektleiter Verkehrstechnik
Entw
urf na
ch §
3 Abs
. 2 un
d § 4
Abs. 2
BauGB
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum Kreisverkehr Buxheimer Straße
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 18
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\4956Bericht_SimKV_Buxh_20160621.docx (21.06.2016)
5 QUELLENVERZEICHNIS
[1] „Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen“
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH, Januar 2016
im Auftrag der IKEA Verwaltungs-GmbH und IKEA Centres Grundstücks-
GmbH
[2] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS)
Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen
Ausgabe 2005
[3] VISSIM 5.40-03 Benutzerhandbuch
ptv AG, Karlsruhe 2012
[4] Vortrag Prof. Brilon Ruhruniversität Bochum, 2015
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
2L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Belastungen 2025 + IKEASpitzenstunde
16:00 – 17:00 Uhr
Anlage 1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
3L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Ganglinie stadteinwärtiger Verkehr Europastraße
Anlage 2.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
4L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Ganglinie stadtauswärtiger Verkehr (Autobahn)
Anlage 2.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
5L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 1a - Lageplan
Anlage 3.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
6L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 1a - Verlustzeiten
21
48
13 14
30
90
37
61
30
215
5749
17
48
14 15
0
50
100
150
200
250
Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße
15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00
Zufahrt15:00 -
16:00
16:00 -
17:00
17:00 -
18:00
18:00 -
19:00
Europastraße Nord C C D B
Buxheimer Straße West E F F E
Buxheimer Straße Süd B D E B
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E E B
Anlage 3.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
7L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 1/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
8L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 1b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 2/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
9L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
9
Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 3/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
10L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
10
Bus-Haltestelle Richtung Memmingen - Rückstaulängen
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 4/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
11L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Bus-Haltestelle Richtung Buxheim - Rückstaulängen
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 5/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
12L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
12
Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 6/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
13L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
13
Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 3.3
Blatt 7/7
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
14L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
14
Variante 2a - Lageplan
Anlage 4.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
15L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
15
Variante 2a - Verlustzeiten
21
53
10 14
30
96
23
47
29
211
19
37
17
50
913
0
50
100
150
200
250
Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße
15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00
Zufahrt15:00 -
16:00
16:00 -
17:00
17:00 -
18:00
18:00 -
19:00
Europastraße Nord C C C B
Buxheimer Straße West E F F E
Buxheimer Straße Süd B C B A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B
Anlage 4.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
16L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
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tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 2a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 4.3
Blatt 1/5
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
17L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
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3_
03
.
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tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 2b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 4.3
Blatt 2/5
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
18L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
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tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
18
Variante 2a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 4.3
Blatt 3/5
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
19L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
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tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
19
Variante 2a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 4.3
Blatt 4/5
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
20L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
20
Variante 2a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 4.3
Blatt 5/5
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
21L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
21
Variante 3a - Lageplan
Anlage 5.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
22L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
22
Variante 3a - Verlustzeiten
22
37
10 14
33
72
21
50
30
87
20
36
1825
813
0
50
100
150
200
250
Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße
15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00
Zufahrt15:00 -
16:00
16:00 -
17:00
17:00 -
18:00
18:00 -
19:00
Europastraße Nord C D D B
Buxheimer Straße West D F F C
Buxheimer Straße Süd B C C A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B
Anlage 5.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
23L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 3a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 5.3
Blatt 1/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
24L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
24
Variante 3a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 5.3
Blatt 2/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
25L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
25
Variante 3a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 5.3
Blatt 3/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
26L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
26
Variante 3a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 5.3
Blatt 4/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
27L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
27
Variante 3.1a - Lageplan
Anlage 6.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
28L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
28
Variante 3.1a - Verlustzeiten
21 21
10 13
3125 23
49
31 34
21
36
18 169
13
0
50
100
150
200
250
Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße
15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00
Zufahrt15:00 -
16:00
16:00 -
17:00
17:00 -
18:00
18:00 -
19:00
Europastraße Nord C D D B
Buxheimer Straße West C C D B
Buxheimer Straße Süd B C C A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B
Anlage 6.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
29L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 6.3
Blatt 1/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
30L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
30
Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 6.3
Blatt 2/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
31L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
31
Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 6.3
Blatt 3/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
32L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
32
Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 6.3
Blatt 4/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
33L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
33
Variante 4a - Lageplan
Anlage 7.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
34L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
34
Variante 4a (LSA) - Verlustzeiten
13
68
29 28
13
69
32 28
15
71
31 28
12
56
29 27
0
50
100
150
200
250
Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße
15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00
Zufahrt15:00 -
16:00
16:00 -
17:00
17:00 -
18:00
18:00 -
19:00
Europastraße Nord A A A A
Buxheimer Straße West D D E D
Buxheimer Straße Süd B B B B
Dr.-Karl-Lenz-Straße B B B B
Anlage 7.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
35L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
35
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord links
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 1/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
36L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
36
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord gerade, rechts
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 2/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
37L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Variante 4b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord links
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 3/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
38L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
38
Variante 4b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord gerade, rechts
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 4/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
39L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
39
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West gerade, rechts
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 5/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
40L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
40
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd links
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 6/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
41L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
41
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd gerade, rechts
Anlage 7.3
Blatt 7/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
42L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
42
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost links
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 8/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
43L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
43
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost gerade
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 9/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
44L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
44
Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost rechts
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 7.3
Blatt 10/10
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
45L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
45
Variante 5b - Lageplan
Anlage 8.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
46L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
46
Variante 5b - Verlustzeiten
12 125
1116 14
7
26
15 157
22
9 104
10
0
50
100
150
200
250
Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße
15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00
Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Europastraße Nord B B B A
Buxheimer Straße West B B B B
Buxheimer Straße Süd A A A A
Dr.-Karl-Lenz-Straße B C C A
Anlage 8.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
47L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
47
Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 8.3
Blatt 1/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
48L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
48
Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 8.3
Blatt 2/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
49L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
49
Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 8.3
Blatt 3/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
50L:\4562_A
7_M
em
min
gen\P
PT
X\4
95
6_
20
16
_0
3_
03
.
pp
tx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
50
Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
15:00 ‐15:15
15:15 ‐15:30
15:30 ‐15:45
15:45 ‐16:00
16:00 ‐16:15
16:15 ‐16:30
16:30 ‐16:45
16:45 ‐17:00
17:00 ‐17:15
17:15 ‐17:30
17:30 ‐17:45
17:45 ‐18:00
18:00 ‐18:15
18:15 ‐18:30
18:30 ‐18:45
18:45 ‐19:00
Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau
Anlage 8.3
Blatt 4/4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
1L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
1
Variante 6a - Lageplan
1
Anlage 9.1
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
2L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
2
Variante 6a - Verlustzeiten
ZufahrtFahrt- Mittlere Verlustzeit [Sekunden] bei anteiliger Verkehrsverlagerung
richtung 0% 5% 10% 15% 20%
Europastraße Nord
rechts 53,0 42,9 33,6 29,7 25,4
gerade 54,5 44,1 35,2 30,7 26,5
links 10,2 10,8 11,7 14,7 13,3
Buxheimer Straße West
rechts 11,1 11,2 10,5 9,6 9,4
gerade 16,1 16,1 16,2 15,9 17,7
links 17,2 16,7 16,9 17,3 19,4
Buxheimer Straße Süd
rechts 7,5 8,8 10,1 11,8 13,1
gerade 7,7 9,0 10,4 12,1 13,2
links 9,3 10,5 12,3 14,6 15,7
Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost
rechts 1,8 1,8 2,1 1,8 1,8
gerade 11,9 11,5 12,1 10,9 10,9
links 12,7 12,2 12,7 12,0 11,4
2
Anlage 9.2
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
3L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
3
Variante 6a - Qualitätsstufen
Zufahrt
Qualitätsstufe der Verkehrsabwicklung bei anteiliger Verkehrsverlagerung
0% 5% 10% 15% 20%
Europastraße Nord F D D D C
Buxheimer Straße West B B B B B
Buxheimer Straße Süd A B B B B
Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost B B B B B
3
Anlage 9.3
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
4L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
4
Variante 6a - Rückstaulängen
4
Anlage 9.4
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
5L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verlagerungspotential
Relation Europastr. Nord – Buxheimer Str. Süd ca. 540 Kfz/h
Relation Buxheimer Str. West – Buxheimer Str. Süd ca. 150 Kfz/h
Anlage 10
Blatt 1/3
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
6L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verlagerungspotential
Relation Europastr. Nord – Buxheimer Str. Süd ca. 20% Innenstadtbezogene Fahrten
Verlagerungspotenzial von ca. 540 Kfz/h ca. 110 Kfz/h
Spinnenauswertungen Verkehrsmodell Memmingen (Werte in %)
Anlage 10
Blatt 2/3
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB
7L:\4562_A
7_M
em
min
ge
n\P
PT
X\4
956_2016_03_03.p
ptx
IKEA Verwaltungs GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verlagerungspotential
Relation Buxheimer Str. West – Buxheimer Str. Süd ca. 80% Innenstadtbezogene Fahrten
Verlagerungspotenzial von ca. 150 Kfz/h ca. 120 Kfz/h
Spinnenauswertungen Verkehrsmodell Memmingen (Werte in %)
Anlage 10
Blatt 3/3
Entwurf
nach
§ 3 A
bs. 2
und §
4 Abs
. 2 Bau
GB