การเผาไหมในกระบอกสบ คอปฎกรยาเคมชนดหนง ทโฮโดรคารบอนกนออกซเยน แลวไดออกไซค ของคารบอน และนำ(าจากการเผาไฮโดรเยน เปนสารผลลพธ โดยใหความรอนและความดนออกมาเปนพลงงาน

การเผาไหมของเครองยนตดเซล ตางกบเบนซน อยางมากตรงท นำ(ามนเบนซนมโอกาสผสมกบอากาศกอนเขากระบอกสบ แลวลกไหมดวยประกายไฟจากหวเทยน แตดเซลจะถกฉดเขาไปในกระบอกสบ และเรมเผาไหมทนทดวยความรอนของอากาศทถกอดตวในกระบอกสบ

ดงน(นการทนำ(ามนดเซลไมมโอกาสผสมกบอากาศไดดกอนการลกไหม ทำาใหการเผาไหมไมมความสมบรณเทากบเบนซน

โดยปกตแลว การเผาไหมทสมบรณ หรอการเกดปฏกรยาเคมทสมบรณ เรยกกนวา STOCHIOMETRIC ซงอธบายงายๆ วา สารต(งตนท(งหมด เปลยนไปเปนสารสดทายไดครบท(งหมด โดยถาเปนการเผาไหมนำ(ามนเบนซนกบอากาศทเราหายใจ จะมอตตราสวนของนำ(ามนตออากาศประมาณ 1 ตอ 14.5 และ ของดเซลประมาณ 1 ตอ 17.8

 

ซงในเครองยนตเบนซน การผสมนำ(ามนกบอากาศทใชๆ กน กจะอยทประมาณ 1:14 ใกลๆ กบ Stochiometric แตในดเซลโดยเฉพาะคอมมอนเรลในปจจบน อยทประมาณ 50% ของ STOCHIOMETRIC หรอ 1:36 บวกลบนดหนอย แคน(นเองครบ

ทำาไมจงเปนเชนน(น ?

การทเราไมสามารถใหเครองยนตดเซลเผาไหมใหเตม 100% ตามอตราสวน กเพราะวา ดเซลจะไมมโอกาสเผาไหมไดอยางสมบรณ ท(งน(เพราะวา ในขณะทมนถกฉดเขามาในกระบอกสบ พ(นผวบนหยดแตละหยดของนำ(ามน จะเรมมความรอนสงข(นกอนทจะระเหยและลกเปนไฟ ซงอณหภมของอากาศรอบๆ หยดเหลาน(จะลดลงเพราะถกดงเอาความรอนไปใชทำาใหนำ(ามนระเหย การเผาไหมในชวงแรกๆ จงไมสมบรณเพราะความรอนไมพอ แตพอมนเรมลกไหมไปแลวอณหภมกเพมข(นทำาใหการลกไหมของนำ(ามนหยดทเหลอทำาไดดข(น สมบรรข(น แตออกซเยนในบรเวณน(นกอาจลดลงจนเหลอนอยกวาความตองการ ทำาใหมนเผาไหมไมสมบรณไดอก

ดงน(นถาหากใหนำ(ามนเขาเตม 100% โอกาสทมนจะเผาไหมไมสมบรณกยงมากข(น แมจะไดแรงเพมข(นกวาการใหนำ(ามนแค 50% จากอากาศทเทากน แต

ประสทธภาพของพลงงานทไดเทยบกบนำ(ามนทใสเขาไป มนไมคมคา เชนถาใสนำ(ามนเตมรอย ไดพลงงาน 10 หนวย แตใสนำ(ามน 50% ไดพลงงานมาถง 7

หนวยเปนตน

การทเทคโนโลยของคอมมอนเรลในปจจบน สามารถฉดนำ(ามนไดเปนฝอยเลกๆ และแรงๆ มากข(น ทำาใหมนลกไหมไดดข(น และสามารถลกไหมไดไกลๆ หางๆ จากจดฉดมากข(น เพมความสมบรณของการเผาไหมไดมากข(น แตการใหนำ(ามนตออากาศในปจจบน กไมไดเกน 50% ไปมากนก ซงกแปลวา ถาอยากไดแรงเพมข(นโดยทไมสนใจประสทธภาพทลดลง เรากแคใสนำ(ามนเพมเขาไปกพอ ซงใสไดอกเยอะครบเพราะของเดมอยทแค 50%

แตถาเราอยากเพมประสทธภาพ หรอแมแตคงประสทธภาพไว เรากสามารถทำาไดหลายวธ ทสามารถทำาใหการลกไหมสมบรณข(น เชน...

ทำาหยดนำ(ามนใหเลกลง ซงมกหมายถงการดนรางใหหยดนำ(ามนเลกลง

เพมแรงดนในกระบอกสบ ซงหมายถงการเพมบสท

เพมออกซเยนในกระบอกสบ ซงหมายถงการลดอณหภมของอากาศดวย อนเตอรคลเลอร

  และเมอเราสามารถเพมประสทธภาพการเผาไหมได กแปลวา เราสามารถใสนำ(ามนเพมข(นไปไดเกน 50% หรอเกนจากทคนออกแบบเครองออกแบบไวไดอก โดยทประสทธภาพอาจไมลดลงในขณะทไดแรงเพมข(น ซงการดนรางจะไดสองทางคอ ลดขนาดหยดนำ(ามน และเพมนำ(ามนไปในตว

แตมอกปญหาหนงทแมแตผออกแบบเครองยนตยงถอวาเปนสงทยากทสดกคอ การต(งเวลาการจดระเบด หรอในกรณเครองดเซล คอเวลาในการฉดนำ(ามน

การเผาไหมไมไดเกดข(นทนททนใด แตมระยะเวลามาเกยวของ และการเพมของอณหภม และความดน กไมไดมรปแบบทชดเจน การทจะไดมาซงองศาการจดระเบด และคาบเวลาการฉด ทเหมาะสม จงเปนเรองททำายาก เรยกวาแทบไมมสตรกำาหนดตายตว ตองเกดจากการทดสอบทดลองอยางหนกของผออกแบบเครองยนตเอง

การเปลยนบสท การเปลยนความฝอยของนำ(ามน การเปลยนอณหภม การเปลยนคาบการฉด ฯลฯ สารพดทจะเปลยนกน มผลตอลกษณะการเผาไหมท(งส(น ซงการเผาไหมทดข(น แรงข(น ไมไดแปลวาจะไดแรงออกมาทขอเหวยงมากข(นเสมอไป ถาหากวาการเผาไหมน(น มนผดทผดเวลา จากทมนควรจะเปน

ท(งหมดน(คอความร ความจรง ทเกดข(นกบการเปลยนนำ(ามนเปนพลงงานในเครองยนตดเซล ดงน(นใครทอยากแรง อยากประหยด หรออยากจะทำาอะไรกบเครองยนตกแลวแต ลองคดถงเรองเหลาน(ซกนด แลวทานกจะมองเหน และตดสนใจกนไดวา ควรเลนหรอไมควรเลนอะไรกบเครองยนตของตวเองนะครบ

------------------------------------------------------------

ตดมาแปะจากกระท ไฮโดนเจน

เช(อเพลงสนดาปภายในตอนน(ม 2 ชนดคอ ของเหลว และ กาซ

ซงกเปนทรกนอยดวา การเผาไหม หมายถงการคายพลงงานออกมาของเช(อเพลงจากการเผาไหมรวมตวกบออกซเยน

หากไมมออกซเยน ไมมการเผาไหม

หากมไมพอ กเผาไหมไมสมบรณ

แลวเช(อเพลงท(งสองชนดทวา เช(อเพลงเหลว ก จะส เช(อเพลงกาซ ไมไดในแงของการผสมกบออกซเยนในอากาศ

และกอนทเช(อเพลงเหลวจะลกไหม มนกจะตองระเหยเปนไอไปอยในสถานะกาซกอนเสมอ

นอกจากน( เบนซนเปนเช(อเพลงทใสกวาดเซล ระเหยเปนไองายกวาเพราะจดเดอดตำากวา และยงมการฉดผสมกบอากาศกอนเขาหองเผาไหม มเวลามากมายทจะกลายเปนไอ และผสมกบออกซเยน จงทำาใหเบนซนเผาไหมไดสมบรณกวา และไวกวาดวยท(งๆ ทมนลกไหมแบบลกโซ (Chain Reaction)

อยางไรกตาม ไมวาจะเปนเช(อเพลงอะไร หรอผสมกบอากาศไดดแคไหน กไมมอะไรไวเทาไอโดรเจน

แมแตไฮโดรเจนเอง กยงมโอกาสทจะเผาไหมไมสมบรณ

และการเผาไหมไมสมบรณกหมายถง การไมมประสทธภาพในการเปลยนเช(อเพลงไปเปนพลงงาน

ดงน(นการเพมแรงใหกบเครองยนต จงไมไดหมายถงการเพมเช(อเพลงเสมอไป แตสามารถใชเช(อเพลงทมอยอยางมประสทธภาพเพมข(น

และในกรณการฉดเช(อเพลงชนดกาซเชน ไฮโดรเจน หรอ CNG หรอ LPG ผสมกบเช(อเพลงชนดของเหลว กเพราะหวงวา จะชวยใหเช(อเพลงเหลว เผาไหมดข(นกวาเดม ไดพลงงานมากข(น แมจะมเช(อเพลงเทาเดมกตาม

การเผาไหมของเช(อเพลงทกชนด มคาบเวลามาเกยวของไมมเช(อเพลงชนดไหนเผาไหมหมดภายในเวลา 0 วนาท ซงความเรวในการเผาไหมในกระบอกสบ ข(นอยกบสภาวะดงตอไปน(

หนง ความหนา บางของสวนผสม ระหวาง เช(อเพลง และ อากาศ (ออกซเยน)

บางเกนไปกจะเผาไหมชา หนาไปกชาไดเหมอนกนเพราะอณหภมมนจะตำา

สอง ความดนในกระบอกสบ ความดนมาก จะไหมเรวเพราะโมเลกลอยชดกนมาก

สาม ความรอน จะชวยเรงการเผาไหมเชนกน เพราะความรอนจะชวยทำาใหเช(อเพลงระเหยเปนไอ และความรอนเปนตวเรงปฎกรยาเคมในการเผาไหมอยแลว

ส   คณสมบตการลกไหมหรอการเกดปฏกรยาของตวเช(อเพลงเอง

ระบบนำ�ามนเช�อเพลง

Fuel System

ระบบนำ�ามนเช�อเพลง เปนระบบททำาหนาทลำาเลยงนำ(ามนเขาสเครองยนต ประกอบดวย ถงนำ(ามนเช(อเพลง นำ(ามนเช(อเพลง กรองนำ(ามนเช(อเพลง ป( มนำ(ามนเช(อเพลง และคารบเรเตอร หรอหวฉด

ระบบนำ�ามนเช�อเพลงแกสโซลน (gasoline fuel system) เปนระบบการปอนนำ(ามนเช(อเพลงของเครองยนตแกสโซลนซงประกอบดวย ถงนำ(ามน(fuel tank)

ป( มนำ(ามน(fuel pump) และคารบเรเตอร( carburator) หรอหวฉด(injector) ถาเปนระบบหวฉด

ระบบนำ�ามนเช�อเพลงดเซล (diesel fuel system) เปนระบบนำ(ามนเช(อเพลงทใชกบเครองยนตดเซลซงประกอบดวย ถงนำ(ามน ป( มนำ(ามน กรองนำ(ามน ป( มหวฉด และหวฉด

นำ�ามนเบนซน เมอผานกระบวนการกลนจะตองปรบปรงใหมคณภาพปองกนการนอคดวยการผานกระบวนการแปรรปนำ(ามน

คณสมบตของนำ�ามนเบนซน

สตารทตดงาย

มอตราสวนผสมทพอเหมาะ ในนำ(ามนเบนซนจะตองมสารบางชนดเพอทำาใหมการระเหยตวยาก เปนการปองกนการเกดเวเปอรลอค(vapor lock)

ไมเกดอาการเวเปอรลอค

เรงเครองยนตไดเรยบอยางสมำาเสมอ

อนเครองยนตไดอยางรวดเรว

การเกดเวเปอรลอค เกดจากการระเหยกลายเปนไอของนำ(ามนเช(อเพลงเนองจากมคาออกเทนตำาและไดรบความรอน ไอระเหยทเกดข(นสวนมากจะเกดข(นระหวางถงนำ(ามนกบป( มเช(อเพลง จะมลกษณะเปนฟองอากาศ ทำาใหนำ(ามนเช(อเพลงไหลไมสมำาเสมอและเครองยนตเดนเบาไมเรยบ

วธแกไข

1. ตอทอจายนำ(ามนเช(อเพลงใหตดต(งอยหางจากทอไอเสยหรอหมอพกไอเส

2.ตอทอทป( มเช(อเพลงเพอปองกนนำ(ามนเช(อเพลงทตกคางทป( มเกดการระเหยเปนไอ

สารตวเตมในนำ�ามนเบนซน เพอเพมประสทธภาพของนำ(ามนเบนซน

1. สารปองกนการนอค เปนสารตะกว(TEL (C2H2)) เพอเปนการเพมคาการปองกนการนอคใหกบเครองยนต

2. ส เพอเปนการแยกประเภทของนำ(ามน ธรรมดา พเศษ

3. สารปองกนการรวมตวของออกซเจน เพอปองกนยางเหนยวรวมตกบออกซเจน

4. สารปองกนการกดกรอน เพอปองกนนำ(ามนเบนซนละลายโลหะทใชกบระบบนำ(ามนเช(อเพลง เชนทองแดง

5. สารหลอลน เปนการปองกนยางเหนยวในระบบไอด

6. สารปองกนการเกดเกลดนำ�าแขง เปนการปองกนการเกดเกลดนำ(าแขงทนมหนหลกในคารบเรเตอร

7. สารปองกนการตดไฟเรวกวากำาหนด

การเผาไหม การเผาไหมภายในหองเผาไหมของเครองยนตเกดข(นในชวงระยะเวลาอนส(น โมเลกลของนำ(ามนเช(อเพลงกบอากาศ ผสมกนอยางถกตองตามทฤษฎ (14.7 : 1) ประกอบดวยออกซเจน 20 % เมอเกดการเผาไหมจะรวมตวกนกบออกซเจนเปนแกสคารบอนไดออกไซด

การเผาไหมสมบรณ เมอสวนผสมของไอดถกอดใหมอณหมสงข(นในจงหวะอดหวเทยนจะจดประกายไฟในจงหวะจดระเบด เช(อเพลงจะคอย ๆ ลกไหมแผขยายออกไปอยางชา ๆ จนสดหองเผาไหมอกดานหนงจงทำาใหเกดแรงดนเพมข(นเรอย ๆ ผลกดนลกสบใหเคลอนทลงในจงหวะระเบด

การเผาไหมไมสมบรณ เปนสาเหตทำาใหเครองยนตเกดการนอคข(นทผนงกระบอกสบและหองลกสบเนองจากแรงดนทสงข(นอยางรวดเรวภายในหองเผาไหม สาเหตการนอคน(เกดจากการเผาไหมซอนกน แบงลกษณะของการเผาไหมออกเปน 2 ลกษณะ

1. ดโทเนชน(detonation) เปนการนอคทเกดจากการทเครองยนตมอตราสวนการอดสง สวนผสมของไอดทอยตรงขามกบหวเทยนเกดการลกไหมข(นเองอยางรวดเรวในขณะหวเทยนจดประกายเผาไหมไอดเชนกนทำาใหเกดคลนแรงดนปะทะกนอยางรนแรงข(นบรเวณหวลกสบ สาเหตเกดข(นเนองจากการใชนำ(ามนเช(อเพลงทมคาความตานทานการนอคทตำา

การชงจด (pre-ignition) เปนการนอคซงเกดข(นหลงจากหวเทยนจดประกายไฟหรอเมอปดสวทซจดระเบด เนองมาจากเกดจดรอนข(นภายในหองเผาไหม สาเหตมาจากการเกดเขมาหรอการใชหวเทยนทรอนจดเกนไป ความรอนจากจดรอนแดงน(ทำาใหเช(อเพลงเกดการลกไหมข(นในจงหวะอดกอนทหวเทยนจะเรมจดประกายไฟ

คาออกเทน( octane number) เปนคณภาพของนำ(ามนเบนซนในการตอตานการนอคจากการลกไหมข(นเองของนำ(ามนเบนซน ออกเทนทมคาสง ๆ น(น ยงคาสงเทาไหรการเผาไหมกลบยงชาลงเทาน(น

นำ�ามนคาออกเทนตำากวามาตรฐาน นำ(ามนคาออกเทนตำาจะมการเผาไหมอยางรวดเรว ดวยเหตน(จากองศาการจดระเบดทกำาหนดไวนำ(ามนจะมการเผาไหม

หมดไปเรยบรอยแลวกอนทลกสบจะเคลอนข(นไปจนถงจดสงสด ทำาใหกลายเปนแรงกระแทกลกสบกลบลงมาสวนทางกบการหมนข(นของลกสบเกดเปนเสยงเคาะทเรยกวา เครองนอค ใหไดยน ดงน(นการแกไขถาไมเปลยนนำ(ามนใหมคาออกเทนสงข(นเพอระยะเวลาการเผาไหมหรอแกไขดวยการปรบตำาแหนงองศาการจดระเบดใหมไดโดยการต(งไฟใหออนกวาปกต เชน เครองยนต Toyota 2E ถาใชนำ(ามนคาออกเทน 90 จะต(งองศาจดระเบด 10 ° กอนศนยตายบน แตพอใชนำ(ามนคาออกเทน 85 ตองต(งองศาจดระเบดออนลงเปน 5 ° กอนศนยตายบนการปรบองศาจดระเบดโดยการขยบตวเรอนจานจาย ตามออนยอนแก สวนรถรนใหมจะมตวนอคเซนเซอรคอนตรวจจบอาการนอคของเครองยนตใหมการปรบองศาไฟจดระเบดออนลงเองโดยอตโนมต

นำ�ามนคาออกเทนสงกวามาตรฐาน จากลกษณะการเผาไหมทชาลงของนำ(ามนเช(อเพลงคาออกเทนสงจะทำาใหการจดระเบดยาวนานข(น โดยอาจจะมาส(นสดตอนทลกสบผานจดศนยตายบนและกำาลงเคลอนตวกลบลงมายอมมผลกบการทำางานของเครองยนตทำาใหมประสทธภาพไมสมบรณเทาทควร เมอเราใชนำ(ามนช(อเพลงคาออกเทนสงข(นแมกำาลงเครองยนตจะดข(นแตกตองเสยการทำางานทราบเรยบการใชนำ(ามนเช(อเพลงทมคาออกเทนสงเกนเลยไปมาก ๆ จนกระทงไมสามารถต(งองศาไฟจดระเบดชวยไดแมจะเปนจดระเบกแบบอเลคทรอนคสกตาม

นำ(ามนเช(อเพลงทดคอนำ(ามนทมคาออกเทนเหมาะสมกบรปแบบของเครองยนต   ซงความแตกตางในความตองการของนำ(ามนเช(อเพลงแตละชนดมนข(นอยกบกำาลงอด รอบเครองยนต รปแบบหองเผาไหม ระบบจายเช(อเพลง ระบบจดระเบด จะใชเครองยนตใหเหมาะสมกบระดบคาออกเทนตอง

ถามบรษทผผลตหรอจากหนงสอคมอประกอบ และสงเกตดปฏกรยาของเครองยนตหลงจากเตมนำ(ามนเช(อเพลงแลว ถาพบวาเครองยนตนอคหรอมเสยงนอคยามหกเล(ยวทรอบเครองยนตตำา กำาลงเครองยนตตกตำากวาเดม แสดงวาใชนำ(ามนมคาออกเทนตำาไป

นำ�ามนดเซล หมายถงนำ(ามนเช(อเพลงทใชกบเครองยนตดเซลบางคนเรยกวานำ(ามนโซลา ในวงการนำ(ามนเรยกวา แกสออยล(Gas oil) นำ(ามนดเซลโดยทว ๆ ไปมคณสมบตดงน(

ตานทานการนอค ตวควบคมการนอคเครองยนตดเซลไดแก ซเทนนมเบอร(CN) นำ(ามนเช(อเพลงตองมซเทนนมเบอรสงพอทจะไมทำาใหเกดการนอค

การตดเครอง เครองยนตจะตดงาย การระเหยกลายเปนไอของนำ(ามนถาดกจะชวยใหเครองยนตตดเครองงายข(น

ควนไอเสยและกลน ไอเสยควรจะไมมควนหรอกลน นำ(ามนจงควรมการระเหยดเพอการเผาไหมทสมบรณ

การกดกรอนและสกหรอ กอนหรอหลงการเผาไหมนำ(ามนไมควรมสารททำาใหเกดการกดกรอนและสกหรอ เชน กำามะถน

การขนยายและเกบรกษา ตองสะดวกและปลอดภย

ชนดของนำ�ามนดเซล นำ(ามนดเซลของเครองยนตดเซลปจจบนแบงออกเปน 3 ชนด

1D ใชสำาหรบเครองยนตดเซลรอบจด

2D ใชสำาหรบเครองยนตดเซลรอบปานกลาง

4D ใชสำาหรบเครองยนตดเซลรอบชา

ระบบเช�อเพลงของเครองยนตดเซล

ถงนำ�ามนเช�อเพลง เปนทเกบนำ(ามนเช(อเพลง จะมทอใหดดออกและใหนำ(ามนสวนเกนไหลกลบ

ป� มสงนำ�ามนเช�อเพลง จะตดอยกบเส(อของป( มฉดนำ(ามนเช(อเพลง ป( มสงนำ(ามนเช(อเพลงจากถงนำ(ามนแลวอดใหผานหมอกรองนำ(ามนเช(อเพลงผานไปยงป( มฉดเช(อเพลง

หมอกรองนำ�ามนเช�อเพลง ทำาหนาทกรองสงสกปรกทปนมากบนำ(ามนเช(อเพลง

ป� มฉดนำ�ามนเช�อเพลง เปนอปกรณสำาคญทสดในระบบเช(อเพลงเปนตวฉดสงใหนำ(ามนออกไปฉดทกระบอกสบเพอการเผาไหม

หวฉดนำ�ามนเช�อเพลง ทำาหนาทเปนตวทำาใหนำ(ามนเช(อเพลงทฉดเขาหองเผาไหมมการกระจายเปนฝอยอยางทวถง

จดมงหมายของระบบเช�อเพลงแกสโซลน ทำาหนาทจายสวนผสมของอากาศกบนำ(ามนเช(อเพลงเขาภายในหองเผาไหมของเครองยนตเพอใหเกดการเผาไหมและกำาลงงาน พรอมท(งการปรบสวนผสมของนำ(ามนเช(อเพลงกบอากาศใหเหมาะสมกบสภาวะของการทำางาน

จดมงหมายของระบบเช�อเพลงแกสโซลน ทำาหนาทจายสวนผสมของอากาศกบนำ(ามนเช(อเพลงเขาภายในหองเผาไหมของเครองยนตเพอใหเกด

การเผาไหมและกำาลงงาน พรอมท(งการปรบสวนผสมของนำ(ามนเช(อเพลงกบอากาศใหเหมาะสมกบสภาวะของการทำางาน

การจายนำ�ามนเช�อเพลง นำ(ามนเช(อเพลงถกจายใหกบระบบเช(อเพลงของเครองยนตแกสโซลน

จายนำ(ามนดวยแรงโนมถวง

จายนำ(ามนดวยแรงดน

สวนประกอบของระบบเช�อเพลงแกสโซลน

ถงนำ�ามนเช�อเพลง จะตองตดต(งใหอยหางจากเครองยนตเพอปองกนอบตเหตทจะทำาใหเกดอคคภย ภายในถงจะถกเคลอบดวยสารชนดพเศษปองกนสนมตองมทอสำาหรบเตมนำ(ามนตดต(งอยดานบนของถง

ป� มนำ�ามนเช�อเพลง ทำาหนาทดดนำ(ามนจากถงสงจายใหกบคารบเรเตอร เนองจากถงนำ(ามนตดต(งอยในระดบทตำากวาคารบเรเตอร มใชกนอย 2 แบบ

ป( มเช(อเพลงแบบกลไก(mechanical pump) จะทำางานโดยอาศยลกเบ(ยวทเพลาลกเบ(ยวกดกระเดองของป( มใหแผนไดอะแฟรมเคลอนตวข(นและลง เพอดดนำ(ามนผานล(นกนกลบท(งสอง

2.  ป( มนำ(ามนเช(อเพลงแบบไฟฟา (electrical pump) ป( มแบบน(มขอดกวาป( มนำ(ามนเช(อเพลงแบบกลไก เนองจากสามารถจายนำ(ามนเช(อเพลงไปยงคารบเรเตอรไดอยางทนททผใชเปดสวทซ

ป( มเช(อเพลงแบบไฟฟาทใชในเครองยนตทใชระบบฉดเช(อเพลงดวยอเลกทรอนคส มใชอย 2 แบบ

ป� มเช�อเพลงแบบโรเตอร ตดต(งอยททางเดนของนำ(ามนเช(อเพลง

ป� มนำ�ามนเช�อแบบเทอรไบร แบบน(จะตดต(งอยภายในถงนำ(ามนเช(อเพลง

 

กรองอากาศ ทำาหนาทกรองฝนละอองทปะปนอยกบอากาศและยงลดเสยงดงของอากาศทไหลผานเขาคารบเรเตอร ชวยปองกนเปลวไฟยอนกลบทเกดจากการจดระเบดทผดพลาด มใชอย 3 แบบ

1. กรองอากาศแบบแหง จะทำาดวยกระดาษบรรจไวในหมอกรองอากาศ จะกรองอนภาคของฝนละอองโดยจะใหตกอยรอบ ๆ ไสกรอง ไสกรองแบบน(

เมอเกดการอดตนจะสามารถทำาการเปลยนใหมประมาณ 20,000 กม. หรอเปาทำาความสะอาดทก ๆ 2,500 กม.

2.กรองอากาศแบบเปยก ไสกรองจะทำาจากเสนใยโลหะทสามารถอมซบนำ(ามนไวได ภายในหมอกรองอากาศดานลางจะมอางนำ(ามนหลอลน ฝนละอองทมขนาดใหญจะถกกกไวทอางนำ(ามนสวนฝนละอองทมอนภาคขนาดเลกจะถกกกไวทไสกรองทถกชะโลมไวดวยนำ(ามน

3. กรองอากาศแบบไซโคลน ไสกรองทำาดวยกระดาษภายในไสกรองจะมครบทำาใหอากาศทไหลเขาเกดการหมนวน ฝนละอองทมนำ(าหนกมากเมอถกแรงเหวยงหนศนยกลางจะตกอยในถงเกบฝนละอองทอยดานลางของกรองอากาศ สวนฝนผงทอนภาคทเลกจะถกกรองดวยไสกรองอากาศ ทำาใหไสกรองไมเกดการอดตน ชวยลดการบำารงรกษา

ไอด คออตราสวนผสมระหวานำ�ามนเช�อเพลงกบอากาศมสถานะเปนกาซ

คารบเรเตอร มหนาทจดสรรนำ(ามนเช(อเพลงใหผสมกบอากาศเปลา ๆ เพอเปนไอดประจเขาสกระบอกสบใหถกตองเหมาะสมกบสภาวะการทำางานของเครองยนต อตราสวนผสมของไอดอาจแตกตางกนไปบาง ถาตองการกำาลงสงสดกอาจจะไมคอยประหยด หรอถาตองการประหยดกตองยอมเสยกำาลง

อากาศ ประกอบดวยกาซหลายชนดแตกาซทจำาเปนตอการเผาไหมคอกาซออกซเจน ออกซเจนจะทำาหนาทชวยเผาไหมโดยมไนโตรเจนคอยควบคมไมใหการเผาไหมรนแรงและรวดเรวเกนไป เพราะการเผาไหมน(เปนการเผาไหมในกระบอกสบ อากาศ ปรกตจะประกอบดวย ไนโตรเจน 78 %, ออกซเจน 21 %,

อารกอน 0.096 %, คารบอนไดออกไซด 0.03 %

อตรสวนผสมไอด

รอบการทำางาน เดนเบา ปานกลาง รอบสง เรงรอบ

ผลของอตราสวนผสมไอด 8-12 ตอ 1 15-17 ตอ 1 12.5-13 ตอ 1 11-12 ตอ 1

อตราสวนของไอด ทเหมาะสม และทำาใหเกดการเผาไหมทสมบรณทสด สะอาดหมดจดและไดกาซไอเสยทสะอาดไรมลภาวะทสดคอ อตราสวนผสมโดยมวลของอากาศกบนำ(ามนเช(อเพลงประมาณ 14.7-15.2 ตอ 1 การเผาไหมจะสมบรณทสดไอเสยทออกมาแทบจะไมมกาซคารบอนมอนออกไซดและสารประกอบไฮโดรคารบอนเจอปนอย แตจะไดสมรรถนะของเครองยนตประมาณ 90-95 % เทาน(น

อตราสวนผสมของไอดสภาวะตาง ๆ

การสตารทเครองยนต สวนผสมหนากวาปกตแตจะแปรผนตามอณหภมของอากาศในขณะเวลาน(น ๆ ดวย อตราสวนผสมจะอยในระดบ 4-8 ตอ 1

(โดยมวลของอากาศกบนำ(ามน) อากาศยงเยนเครองกยงตองการไอดทหนากวาปกต

การทำางานของเครองยนตในรอบเดนเบา เครองยนตเดนเบาทประมาณ 600-700 รอบตอนาท อตราสวนของไอดทเหมาะสมตอการทำางานในรอบเดนเบา จะอยในระดบ 8-12 ตอ 1 (โดยมวลของอากาศกบนำ(ามน) หนากวาปกตในขณะทเครองยนตเดนเบากาซไอเสยจะมมลภาวะมากและส(นเปลองนำ(ามนเช(อเพลงมากการทำางานของเครองยนตทรอบสงกวาเดนเบาจนถงประมาณ 3,000 รอบตอนาท อตราสวนผสมบางกวาปกตเลกนอย 15-17 ตอ 1(โดยมวลของอากาศกบนำ(ามน) ความประหยดจงเปนสงทเกดข(นในชวงความเรวรอบน( เชนความเรวคงท 60-90 กม./ชม.

การทำางานในรอบการทำางานทเกนกวา 2,500 รอบตอนาท จนถงรอบสงสดมกจะตองการกำาลงจากเครองยนตเตมท อตราสวนผสมไอดในชวงความเรวรอบน(จะใชประมาณ 12.5-13 ตอ 1(โดยมวลของอากาศกบนำ(ามน) หนากวาปกตไมประหยดแตไดสมรรถนะเตมท

การทำางานของเครองยนตเมอตองการเพมความเรวอยางกระทนหน เชนการแซงหรอลบหลก อตราสวนผสมไอดทเหมาะสมประมาณ 11-12 ตอ 1 (โดยมวลของอากาศกบนำ(ามน) หนากวาปกตโดยจะมระบบป( มเรง

เครองยนตจะมสมรรถนะสงสดกตอเมอไดรบอตราสวนผสมไอดเหมาะสมกบสภาวะ

ระบบคารบเรเตอร จะตองทำางานผสมไอดดวยระบบกลไกทมสวนประกอบนอยช(นและทำางานดวยระบบกลไกทไมสลบซบซอน

ระบบหวฉดอเลกทรอนคส ถกพฒนาข(นมาแทนทระบบคารบเรเตอร ระบบการทำางานทมการจบสญญานและประมวลผลทสลบซบซอนจะทำาใหการจายนำ(ามนเช(อเพลงเปนไปอยางเหมาะสม

ระบบคารบเรเตอรแมจะมความผดพลาดมากในการจายนำ(ามนเช(อเพลง แตมความละเอยดนอยและมไดมระบบสลบซบซอนอะไรมากจงมสมรรถนะดอยกวาระบบหวฉดในดานความประหยดเช(อเพลง

หลกการทำางานพ�นฐานของคารบเรเตอร เมอเครองยนตทำางานลกสบจะดดสวนผสมของไอดผานคารบเรเตอรเขาสหองเผาไหมสญญากาศภายในหองเผาไหมจะมมากทำาใหเกดแรงดนทแตกตางกนระหวางแรงดนภายในกระบอกสบและแรงดนภายนอกกระบอกสบ ผลทแตกตางกนน(ทำาใหนำ(ามนเช(อเพลงภายในหองลกลอยถกดดผานหวฉด(นมหน)และเมอไดรบแรงดนของอากาศจากภายนอกผานกระทบใหแตกเปนฝอยกระจาย

สาเหตทอากาศไหลผานเขาคารบเรเตอรไดอยางรวดเรวไดน (นเนองมาจากการออกแบบใหทออากาศภายในคารบเรเตอรมลกษณะเปนคอคอด(venturi) เพอทำาใหเกดสญญากาศข(นทปลายทอหวฉด(นมหน)

คอคอด(venturi) ทใชกบคารบเรเตอร แบงตามลกษณะการใชงานเปน 2 แบบ

1. คารบเรเตอรแบบคอคอดคงท ขนาดความโตของคอคอดทอากาศไหลผานจะคงทสญญากาศและปรมาณนำ(ามนทฉดเขาภายในกระบอกสบจะเปลยนแปลงไปมากหรอนอยข(นอยกบการเปดปดของล(นเรง

แบบทอเดยว

แบบทอค

แบบดดลง

แบบดดขาง

 

2. คารบเรเตอรแบบคอคอดเปลยนแปลงได การเปดของคอคอดจะเเปลยนแปลงไปตามสภาพความเรวรอบของเครองยนต

แบบดดขาง(แบบเอสย)

แบบดดลง(แบบว)

ใชไฮโดรเจนเปนตวเพม การเผาไหมในหองเครอง

การเผาไหมของเครองยนตดเซลน�น ใชการอากาศ และ การฉดนำ�ามนมนเขามาในกระบอกสบ โดยใชวธการอด ทำาใหพ�นผวบนหยดแตละหยดของนำ�ามน จะเรมมความรอนสงข�นกอนทจะระเหยและลกเปนไฟ ซงอณหภมของอากาศรอบๆ หยดเหลาน�จะลดลงเพราะถกดงเอาความรอนไปใชทำาให

นำ�ามนระเหย การเผาไหมในชวงแรกๆ จงไมสมบรณเพราะความรอนไมพอ แตพอมนเรมลกไหมไปแลวอณหภมกเพมข�นทำาใหการลกไหมของนำ�ามนหยดทเหลอทำาไดดข�น สมบรรข�น แตออกซเยนในบรเวณน�นกอาจลดลงจนเหลอนอยกวาความตองการ ทำาใหมนเผาไหมไมสมบรณไดอก

แตความจรงแลว กอนทมนจะลกไหม มนตองระเหยจากหยดนำ�ามนทเปนของเหลวเปนกาซกอนแลวตองแยกตวออกเปนโมเลกลของ ไฮโดรเจน กบ คารบอน (เช�อเพลงคอ ไฮโดรคารบอน) กอนเขาทำาปฎกรยากบออกซเยน ซงเวลาเหลาน�เองทยงทำาใหดเซลไมสามารถเผาไหมไดเรวอยางทหลายคนคด

ทน�เราใชกาซไฮโดรเจนเขาไป เปนสวนประกอบในการเผาไหม โดยนำากาซ ผสมเขาไปในไอด กเพราะวา ความไวในการเผาไหมของไฮโดรเจนเอง สามารถลดเวลาการเผาไหมของดเซลลงได และเพมประสทธภาพการเผาไหมข�นไดจากความรอนทเพมข�น กจะทำาใหไดแรงเพมข�นโดยไมตอง

ใสนำ�ามนเพม เมอการเผาไหมสมบรณข�น สงทตามาคอการ ระยะทางทเพมข�นจาการใชนำ�ามนทเทาเดม อตราเรงทเพมข�น รถมความแรงเพมข�น ควนดำาทลดลง ลดมลพษ  

เขยนโดย yindee ท 21:14 0 ความคดเหน

สงอเมลขอมลน(BlogThis!แบงปนไปท Twitter แบงปนไปท Facebook

การเผาไหมทไมสมบรณในเครองยนตดเซล

มาดกนครบ สาเหต แหงควนดำา และ การส�นเปลองนำ�ามนจากการเผาไหมไมสมบรณ ของรถกะบะเครองยนตดเซล  

อธบายงาย ตามลกษณะการเผาไหมในหองเครองยนตดเซล ทำาใหเกดควนดำา และการส�นเปลองนำ�ามนโดยการเผาไหมไมสมบรณ

การเผาไหมของเครองยนตดเซล ตางกบเบนซน อยางมากตรงท นำ�ามนเบนซนมโอกาสผสมกบอากาศกอนเขากระบอกสบ แลวลกไหมดวยประกายไฟจากหวเทยน แตดเซลจะถกฉดเขาไปในกระบอกสบ และเรมเผาไหมทนทดวยความรอนของอากาศทถกอดตวในกระบอกสบ  ดงน�นการทนำ�ามนดเซลไมมโอกาสผสมกบอากาศไดดกอนการลกไหม ทำาใหการเผาไหมไมมความสมบรณเทากบเบนซน

โดยปกตแลว การเผาไหมทสมบรณ หรอการเกดปฏกรยาเคมทสมบรณ เรยกกนวา STOCHIOMETRIC ซงอธบายงายๆ วา สารต�งตนท�งหมด เปลยนไปเปนสารสดทายไดครบท�งหมด

การทเราไมสามารถใหเครองยนตดเซลเผาไหมใหเตม 100% ตามอตราสวน กเพราะวา ดเซลจะไมมโอกาสเผาไหมไดอยางสมบรณ ท�งน�เพราะวา ในขณะทมนถกฉดเขามาในกระบอกสบ พ�นผวบนหยดแตละหยดของนำ�ามน จะเรมมความรอนสงข�นกอนทจะระเหยและลกเปนไฟ ซงอณหภมของอากาศรอบๆ หยดเหลาน�จะลดลงเพราะถกดงเอาความรอนไปใชทำาใหนำ�ามนระเหย การเผาไหมในชวงแรกๆ จงไมสมบรณเพราะความรอนไมพอ แตพอมนเรมลกไหมไปแลวอณหภมกเพมข�นทำาใหการลกไหมของนำ�ามนหยดทเหลอทำาไดดข�น สมบรรข�น แตออกซเยนในบรเวณน�นกอาจลดลงจนเหลอนอยกวาความตองการ ทำาใหมนเผาไหมไมสมบรณไดอกและกอนทเช�อเพลงเหลวจะลกไหม มนกจะตองระเหยเปนไอไปอยในสถานะกาซกอนเสมอ

ดงน�นการเพมแรงใหกบเครองยนต จงไมไดหมายถงการเพมเช�อเพลงเสมอไป แตสามารถใชเช�อเพลงทมอยอยางมประสทธภาพเพมข�น

เขยนโดย yindee ท 19:00 0 ความคดเหน

สงอเมลขอมลน(BlogThis!แบงปนไปท Twitter แบงปนไปท Facebook

ปายกำากบ: ดเซล กบ ควนดำา

วนองคารท 7 มถนายน พ.ศ. 2554

ลองมาดวา เครองไฮโดรเจนม ประกอบดวยอะไร

 

ถงเซลล ทเปนตวผลต กาซไฮโดรเจน ในถงจะม  แผนเซลลสแตนเลส ไวแยกกาซไฮโดรเจนออกจากนำ(า ถงน(บรรจนำ(า 4.5 ลตร ถงจะถกควบคมโดย กลอง cpu ทจะสงการทำางานท(งหมด

กลอง CPU ทควบคมการทำางานของระบบ กลองน(จะควบคมการเปดปดการจายไฟฟา จากสวทเปด ปดไปยงถง Cell กลองน(ยงควบคมการผลตกาซ ไฮโดรเจนตามระดบการจายนำ(ามนของรถ 

หลกๆของ ไฮโดรเจนกมเทาน(ครบ สวนประกอบอยางอนกตามภาพขางน(คบ งายดคบ

ลมไป สายไฟ จากแบตอกและกทอนำากาซ

เขยนโดย yindee ท 19:58 0 ความคดเหน

สงอเมลขอมลน(BlogThis!แบงปนไปท Twitter แบงปนไปท Facebook

วนจนทรท 6 มถนายน พ.ศ. 2554

รถบรรทก สลอเลก ตดไฮโดรเจน ควนดำาหายไป ไหน ?

จากรปรถ บรรทก สลอเลกทผม ใชขนสงสนคาอยทกวน ครบ ตดไฮโดรเจนมา 3 ปกวาแลว

หลงจากตดต(งเสรจ ลองตดเครองด แลวเปด สวทไฮโดรเจน ปรากฏวาควนดำาทออกมาลดมากๆ กลนเหนควนของทอไอเสยหายไป ไมรเหมอนกนเรองน(เรากคอ ผใชสนคาคนนง ไมมความรดานเครองยนตดวยสแลวเรองการประหยดนำ(ามนน(น บอกตรงๆเลยวาไดผลเกนทคาดไวอยางมาก 

เรองการบรรทกสนคา กอนตดน(น เวลาบรรทกสนคา หนกเกน 3 ตน รถไมคอยมแรงมาก เวลาเหยบคนเรงตองกดสดๆ มนเหมอนต(อๆๆ ควนดำาออกมาเยอะมาก และตอนวงรถเปลา ความเรวสงสดททำาไดคอ 100 กโลเมตร ตอชวโมง มากกวาน(น ทำาไมไดครบ เพราะรถวงแลว มนต(อๆ วงไมออก

หลงตดต(ง ไฮโดรเจน แลว เวลาบรรทกสนคา หนกเกน 3 ตน เวลาเหยบคนเรง มนรสกวาลนข(น เหยบแลวรถมกำาลงมากข(น รถสามารถออกตวไดดข(น รถมแรงสงเกตไดวาผมเหยบคนเรง ออกตวด รถมแรงสงถงเกยร 2 เกยร 3

เกยร 4 ไดดมาก เมอเทยบกบกอนตดต(งรถไมคอยมแรงกวาจะเปลยนไดแตละเกยรตองลากรอบนานๆๆ ไหรถมกำาลงกอนถงจะเปลยนเกยรได พอตอนวงรถเปลา หรอไมบรรทกสนคาน(น รถสามรถทำาความเรวไดดมาก ทำา

ไปไดถง 120 กโลเมตรตอชวโมง เลยแตตอง แอบวงนะไมง(นโดนจบ เรองวงเรวเกนกำาหนด

สนใจอยากรขอมลเพมเตมตดตอไดท yindeeservie@gmail.com

tel: 088-4906611 นาย ยนด 

เขยนโดย yindee ท 19:35 0 ความคดเหน

สงอเมลขอมลน(BlogThis!แบงปนไปท Twitter แบงปนไปท Facebook

ปายกำากบ: ลดควนดำา ลดโลกรอน

วนศกรท 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2554

แกสไฮโดรเจน อกทางเลอกของ รถดเซล

ทางเลอกสำาหรบรถยนตทใชเครองยนตดเซล เราใชเครองกำาเนดไฮโดรเจนมาแยก แกสไฮโดรเจน เปนเฃ(อเพลงรวมกบนำ(ามนดเซล เพอเพมระยะทางในการขบขข(นมาอก 30-50%

ฟงดจากขอความขางตนมนเหมอน เอาส(นคาอะไรมาโมใหฟง แตสงทผมจะบอกตอไปคอ ประสบการณจรงทได จาการใชเครองผลตไฮโดรเจน พลงงานทางเลอกอกทางสำาหรบ รถบรรทก รถกะบะ ททกวนน(ยงไมคอยมทางเลอกมากนกผมกเปนคนหนงทใชรถกะบะในการบรรทกสนคา ไปสงยงทตาง ทตองทนเจอกบภาวะนำ(ามนทแพงข(น แพงข(นทกวนโดยเราไมสามรถทำาอะไรได นอกจากดราคาทหนาป( มวามนข(นไปเทาไร

แตเมอ 3 ปกอน ผมไดทดลองตดเครองไฮโดรเจนจากการหาขอมลตางๆในเนต แลวเลยไดตดสนใจเลอกไฮโดรเจนทใชแตนำ(าเปลา เพราะเหนอยหลายคายทเราตองเตมสารเคมเขาไปในการผลตแกสไฮโดรเจนหลงจากทตดสนใจอยนานเลย นำารถไปลองตดต(ง หลงจากตดต(งเรยบรอยไดทดลองวงไปสงสนคาตามทตางๆ อาทตยแรก ยงไมรสกวาประหยด ในใจคดวาสงสยโดนหลอกซะแลว เลยโทรไปหาคนทขายสนคาใหเรา พเขาบอกวากาส ไฮโดรเจนเพงเรมเขาไปปฏกรยาในหองเครอง ไปลางพวกเขมา สงสกปรกตางๆทอยในหองเครอง ตองใชเวลาหนอยครบ พเขาบอกแบบน(น แตสงทพอจะทไหผมใจช(นข(นมาคอ ควนดำาและเหมนมากของรถ isusu d-max น(นมนหายไปเลยครบ เรากคดวาง(น ตองลองใชไปสกระยะ

หลงจากน(นขบรถทกวนเอาแตด ตววดนำ(ามนวาลงไปแคไหน เพงมารตวอก

ทหลงจากน(นสกอาทตยกวาวา เวลาสงสนคาไปทลกคา เกตวดนำ(ามน มนไมคอยลง แบบวาวงไปกลบเทยวเดยวปกตนำ(ามนตองเหลอ 1/4 ของถง แตเกตวดนำ(ามนคงเหลอเกอบครงถง นแสดงเลยวาประหยดไดจรง

หลงจากน(นกใชมาเรอยๆ ประหยดคานำ(ามนไปเดอนละหลายพน สงสยอยากถามเรองไฮโดรเจนกบรถเครองยนตดเซล ตดตอผมไดครบyindeeservice@gmail.commobile 088-4906611

เขยนโดย yindee ท 2:18 0 ความคดเหน

สงอเมลขอมลน(BlogThis!แบงปนไปท Twitter แบงปนไปท Facebook

ปายกำากบ: ไฮโดรเจน ประหยดนำ(ามน

การใชไฮโดรเจน เปนการลดควนดำาลดมลพษ

การใชไฮโดรเจน เปนการลดควนดำาลดมลพษHydrogen ชวยใหกาซพษจากทอไอเสยของรถยนตลดลงไดอยางไร โมเลกลนำ(ามน เบนซน ดเซล สวนใหญประกอบดวย Hydrogen + Carbon เม

อรวมตวจบคกนเราจะเรยก สารประกอบวา Hydrocarbob

สวนอากาศ องคประกอบสวนใหญประกอบดวย Oxygen + Nitrogen 

ดงน(นเมอเพม Hydrogen เขาไปในหองเผาไหม ในสภาวะทมแรงอดและสงจดระเบดจะทำาใหเครองยนตมกำาลงอดดข(น การเผาไหมสมบรณข(นเปนผลทำาใหเครองยนตทำางานเตมประสทธภาพ ลดควนดำา & เพมกำาลงใหกบเครองยนต

นคอเรองจรงทผมได พสจนกบตวเองมาแลว กบรถ กะบะ อซซ ดแมก รนแรก ทกคร(งทตดเครอง จะมควนเหมนๆๆ ออกมาจากเครอง ผมเปนคนหนงทไมชอบกลนไอเสยของเครองยนต ทำาไดอยางเดยวคอเดนหนหรอ รบข(นรถแลวขบรถ แตหลงจากทไดตด ไฮโดรเจนแลว กลนเหมนๆของไอเสยรถกะบะ ไดหายไปอยางเหนไดชด คอวา อธบายแบบบานๆแลวกน ผมสามารถยนตอนทรถตดเครองไดอยางสบายๆๆแลวทสงเกตเหนอกอยางครบ ควนดำาไดหายไป เยอะมากๆ ยงคงมอยนดหนอย

 

การทำางานของคารบเรเตอรคอคอดแบบคงท

วงจรลกลอย (floating circuit) ทำาหนาทรกษาระดบนำ(ามนเช(อเพลงในหองลกลอยใหอยคงทในขณะทเครองยนตทำางานถาระดบสงเกนไปนำ(ามนเช(อเพลงจะถกปอนเขาหวฉดมากเกนไปทำาใหสวนผสมหนาเกนไป แตถาระดบตำาเกนไปนำ(ามนเช(อเพลงเขานอยเกนไปสวนผสมจะบาง ประกอบดวย ลกลอย หองลกลอย และเขมลกลอย ระดบนำ(ามนเช(อเพลงในหองลกลอยจะถกควบคมดวยลกลอย(ดงรป)

เพอเปนการปองกนระดบนำ(ามนเช(อเพลงภายในหองลกลอยมากเกนไป ระดบนำ(ามนเช(อเพลงจะตองตำากวาหวฉดหลก(นมหนหลก) ประมาณ 2-5 มม.(ดงรป)

 

วงจรเดนเบาและความเรวตำา (idle and low speed circuit)

วงจรเดนเบา เมอวาลวปกผเส(อปดหรอเปดเพยงเลกนอยเทาน(นอากาศจำานวนนอยมากไหลผานคารบเรเตอร สญญากาศทคอคอดเกดข(นนอยมากจนไมมนำ(ามนเช(อเพลงออกมาจากหวฉดหลก

วงจรเดนเบาทำางานดวยสญญากาศจากทอรวมไอดทำาหนาทปอนสวนผสมในขณะทเครองยนตเดนเบา ประกอบดวย ชองทางเดนของนำ(ามนเช(อเพลงและอากาศ ชองทางเดนของอากาศเรยกวารอากาศ(ari bleed) อากาศสวนน(จะทำาใหนำ(ามนเช(อเพลงแตกเปนฝอยไหลผานชองเดนเบาตรงปลายแหลมของหมดเกลยวปรบสวนผสมเดนเบาซงอยใตปกผเส(อ(ดงรป)

วงจรความเรวตำา เมอวาลปกผเส(อเปดเพยงเลกนอยการเกดสญญากาศทคอคอดยงนอยอยนำ(ามนเช(อเพลงยงไมจายออกทางหวฉดหลกแตอากาศกผานทางล(นเรงซงทำาใหตองการนำ(ามนเช(อเพลงมากข(น วงจรเดนเบาไมสามารถจายนำ(ามนเช(อเพลงไดเพยงพอ จงตองมชองใหนำ(ามนเช(อเพลงออกเพมข(นคอชองความเรวตำาอยสงกวาขอบล(นเรงเมอเปดเลกนอย(ดงรป)

สวนผสมไอดขณะเครองยนตเดนเบาหรอความเรวตำาจะหนาประมาณ 8-12

ตอ 1 การเผาไหมทไมสมบรณกเกดข(นไดงายและมผลตอมลภาวะ สามารถปรบความหนาของสวนผสมไดโดยการปรบทล(นเรงหรอปรบทสกรปรบอตราสวนผสมเดนเบา

วงจรความเรวสง (high speed circuit)

รอบปานกลาง อตราสวนผสมไอดประมาณ 16-18 ตอ 1 เมอวาลวปกผเส(อคอย ๆ เปดกวางข(นสญญากาศใตล(นเรงคอย ๆ ลดลงในขณะเดยวกนสญญากาศตามบรเวณคอคอดกคอย ๆ สงข(นสวนผสมทชองเดนเบาจะลดนอยลงตามลำาดบแตทหวฉดหลกจะเรมฉดนำ(ามนและฉดมากข(นตามลำาดบในทสดชองเดนเบาจะหยดฉดนำ(ามน ในขณะน(เครองยนตจะเดนทความเรวหนงททล(นเรงเปดครง ๆ กลาง(ดงรป)

รอบสง เครองยนตเดนทความเรวสงสดตำาแหนงล(นเรงเปดกวางสดอากาศจะไหลเขาเตมทและนำ(ามนกจะออกไดเตมท

 

Re: ข�นตอนการทำางานของเครองยนต เบนซนby bus857 » Wed Jun 15, 2011 12:26 pm

VVT-I : VARIABLE VALVE TIMING-INTELLIGENCE 

หนง ในระบบแปรผนการเปด-ปดวาลวเพอใหเกดกำาลงสงอยางตอเนองในชวงกว าง และมการตอบสนองดทกความเรวรอบของเครองยนตเครองยนต 4 จงหวะทใชกนทวไป มการทำางานแบงเปน 4 จงหวะ ดด-อด-

ระเบด-คาย โดยการหายใจเขาในจงหวะดดและการหายใจออกในจงหวะคายของเครองยนต ทำาโดยผานตววาลวไอดและไอเสย ซงมการควบคมการเปด-เปดดวยลกเบ�ยวบนแคมชาฟต (เพลาราวล�น) ทำาหนาทกำาหนดใหมชวงระยะเวลา ความนาน และระยะยกของการเปดวาลวตามท

ออกแบบไว

รอบการหมนของเครองยนตท เปนชวงกวางต�งแตรอบเดนเบาเกอบ 1,000 รอบตอนาท สงข�นไปจนถงจรดแถบแดงแถวๆ 6,000-7,000 รอบตอนาท แทจรงแลวในแตละรอบยอมตองการใหหายใจดวยการเปดวาลวทเ รมเปด ความนาน และระยะยกไมเทากน แตในเมอตองใชลกเบ�ยวบนตวแคมชาฟตเปนตวกด ในเครองยนตทวไปจงมรอบเครองยนตอยชวงเดยวเปนชวงแคบๆ ทเครองยนตจะทำางานไดดทสด มกำาลงตอบสนองดและใชเช�อเพลงไดคมคา แตในชวงรอบเครองยนตตำากวาหรอสงกวาชวงน�น ความสมบรณจะลดลงไป ไมใชเครองยนตจะดบหรอทำางานไมได แตทำาไดไมดเทากบชวงทวาลวซงเปดโดยแคมชาฟต ทำาใหเครองยนตหายใจไดเหมาะสมทสด

ลองนกเปรยบเทยบงายๆ กบคนใน 3 ลกษณะ คอ 1.นงเฉยๆ 2.วงเหยาะๆ 3.วงเรว ถามการหายใจดวยความถหรอความแรงเทาเดมตลอด กตองมแคชวงหนงเทาน�นทหายใจพอดกบการใชแรงใน 3 ลกษณะน�น หากหายใจถหรอนาน แตนงอยเฉยๆ กไมพอด เพราะไมไดออกแรง แตถาวงเรวๆ แลวหายใจชาหรอนดเดยวคลายกบตอนทนงเฉยๆ กไมมแรงวง เพราะหายใจไมทนไดอากาศไมพอกบกำาลงงานทตองใช ในเมอคนยงจำาเปนตองแปรผนการหายใจใหเหมาะกบการ ออกแรงในขณะน�น เครองยนตมมรอบการทำางานต�งแตเกอบ 1,000 รอบตอนาทไปจนถงแถวๆ 6,000-7,000 รอบตอนาท ถาจะใหไดความสมบรณในการหายใจเพอใหไดผลออกมา ทด กจำาเปนตองมการแปรผนการหายใจ (หรอการเปดวาลวนนเอง)ใหเหมาะสมกบรอบของเครองยนตในแตละชวงการทำางาน

ในรอบตำาไมตองผลตกำาลงมาก กหายใจแบบหนง รอบปานกลางหรอเรงฉบพลนตองการกำาลงมาก กหายใจแบบหนง และรอบจดกหายใจอก

แบบหนง วศวกรเครองยนตทวโลกทราบดวา ถาเปนเครองยนตธรรมดากจำาเปนตองทำาใจเลอกแคมชาฟตทมลกเบ�ยวเปดวาลวทเหมาะสมในชวงรอบใดรอบหนง เชน จะทำาเครองยนตรอบจดหรอรถแขงกเลอกแคมชาฟตแบบหนง หากจะทำาเครองยนตรอบตำาใชงานทวไปขบคลานๆ กเลอกแคมชาฟตแบบหนง ตองยอมไดอยางเสยอยางๆ หลกเลยงไมได

จงเหนวาเครองยนตทวไปจะมบคลกตายตว คอ เครองยนตในรถยนตทใชงานทวไป ขบรอบตำาถงปานกลางจะไดกำาลงด แตเมอตองการเนนสมรรถนะโดยเรงรอบเครองยนตสง ๆ กจะไมแรงสะใจ หรอเครองยนตในรถสปอรตพนธแทแรงจดในรอบสง แตพอขบคลานๆ ในรอบตำากไมคอยมแรง เมอเรงรอบเครองยนตกมอาการรอบรอบตอบสนองชา จนกวาจะไตไปอยรอบสงและกตองเล�ยงรอบไวอยางน�น ตกมารอบตำาเมอไรเรยวแรงกถดถอย ตามทเหนในกราฟแสดงแรงมาแรงบดของเครองยนตทวไป มกจะเปนเปลายทมทรงคลายภเขา คอ ไตข�นไปเปนยอดเขาแลวมยอดแหลมนดเดยวกวบลงมาอกดาน ไมใชยอดเขาหวตดทมกำาลงสงในชวงรอบกวาง

วศวกรเครองยนตมความฝนกคอ จะทำาอยางไรใหเครองยนตมกำาลงสงในชวงรอบกวางก วาทคน เคยกน กราฟแรงมาแรงบดเปนภเขาหวตด มแรงดในชวงรอบกวางๆ เหมอนมแคมชาฟตหลายแทงสลบกนทำางานในแตละรอบเครองยนต เปลยนแทงแคมชาฟตไดอยางฉบไว ความเปนจรงไมมทางเลยทจะสลบหลายแทงแคมชาฟตใน แตละรอบเครองยนตได เพราะรอบเครองยนตหมนเรวหลายพนรอบตอนาทและเปลยนแปลงเรวมากข�นลงหลายพนรอบในชวงไมกวนาท

คำาตอบ คอ ตองทำาใหเครองยนตมการแปรผนการหายใจโดยเฉพาะการ

หายใจเขาผานวาลวไอด ใหเปลยนแปลงในแตละรอบเครองยนตไดคลายคนทนงเฉยๆ กหายใจธรรมดา แตพอวงเหยาะๆ กหายใจถข�น และเปลยนไปหายใจท�งถท�งแรงเมอวงเรวๆ การแปรผนการเปดวาลวมหนงในวธทสามารถทำาไดแล ะเหนผล ชดเจนตองทำาทแคมชาฟต ซงเปนช�นสวนททำาหนาทในทางกลไกโดยตรงทจะส งใหวาลว เปด-ปด โดยมการคดคนหลายวธทจะแปรผนการเปดวาลวโดยทำา กนทแคมชาฟต

1 ในวธน�น คอ การใชแคมชาฟตและลกเบ�ยวเหมอนปกต แตไปเพมอปกรณพเศษทหวดานหนาสดของแคมชาฟต ทำาหนาทเย�องไปมาแปรผนกบตำาแหนงของขอเหวยง ใหแคมชาฟตเรมเปดวาลวกอนหรอลาชาไปจากปกตให�เหมาะสมกบรอบสงรอบตำาของเครองยนต เมอเปรยบเทยบกบการเปดวาลวปกตทตองสมพนธ กบตำาแหนง ของขอเหวยง การเย�องหรอแปรผนชวงเวลาดวยชดหวแคมชาฟตแบบพ เศษน� จะถกควบคมดวยระบบอเลกทรอนกส รบขอมลและสถานะตางๆ ของเครองยนตและรถยนตมาประมวลผล แลวสงใหหวแคมชาฟตเกดการเย�องไปมาอยางฉบไว แปรผนอยางเหมาะสมตามรอบของเครองยนตทเปลยนแปลงอยตลอด เวลาโดยอตโนมต เชน ระบบ VVT-i ของโตโยตา

ผขบจะไมทราบอาการเปลยนแปลงน�นเลย รอบเครองยนตไมมกระตก การตอบสนองของกำาลงเครองยนตดเยยมโดยทไมมอาการกระชาก ไอเสยสะอาดมลพษตำา แมแตจองมองรอบของเครองยนตบนมาตรวด กจะไมทราบถงการแปรผนการเปดวาลวน �นเลย ทกอยางเปนไปอยางนมนวลและทำางานอยางตอเนองโดยอตโนมต ผขบไมตองกดปมปรบเปลยน ไมตองสงงาน เพราะระบบควบคมจะทำาเองท�งหมด

การแปรผนการเปด-ปดวาลวไอด ในการหายใจเขาของเครองยนต มความจำาเปนมากกวาดานวาลวไอเสยทหายใจออก ซงไอเสยจะมแรงดน

ไหลออกไปเองเปนสวนใหญ ระบบน�จงมกจะใชกบชดวาลวไอดเทาน�น โดยจะเปนการแปรผนเฉพาะชวงเวลาทจะเรมตนเปดไลไปจนถงปด โดยความนานและระยะยกของการเปดวาลวยงเทาเดม เพราะใชลกเบ�ยวเดมชดเดยว แตมหวแคมชาฟตแบบพเศษทเย�องไปมาได ซงกเหลอเฟอสำาหรบการใชงานทวไปแลว

นอกจากน�นโตโยตา ยงมระบบทเหนอช�นข�นไปอก คอ ระบบ VVTL-i =

VARIABLE VALVE TIMING AND LIFT-INTELLIGENCE 

คอ แทงแคมชาฟตจะมลกเบ�ยวเพมข�น และมระบบกระเดองกดวาลวแบบพเศษเพมข�นมา คอยสลบชดลกเบ�ยวใชงานในแตละรอบ ในชวงเครองยนตหมนรอบตำาถงปานกลางใชลกเบ�ยวช ดหนง พอเขาสชวงรอบสงกสลบกระเดองไปใชลกเบ�ยวอ กชดหนงใ นการเปดวาลว ใชในรถสปอรต เชน เซลกา เปรยบเทยบกบระบบอน

ระบบแปรผนการเปดวาลว แยกไดเปน 3 แบบหลกไลจากความยงยากและผลทไดจากไดผลดนอยไปมาก คอ 1. แปรผนชวงเวลา แตความนานและระยะยกเทาเดม ใชลกเบ�ยวเดม โดยไปเย�องกนทหวแคมชาฟต เชน VVT-i, VANOS 

2. แปรผนท�งหมด ท�งชวงเวลา ความนาน และระยะยก โดยเปลยนลกเบ�ยวไปเลย ใชระบบกระเดองพเศษคอยสลบลกเบ�ยว เชน VTEC, MIVEC 

3. แปรผนท�งหมดและเย�องชวงเวลา นำาแบบ 1 ทำางานรวมกบแบบ 2 คอ เย�องทหวแคมชาฟตและสลบลกเบ�ยวดวยกระเดองพ เศษ เชน i-VTEC,

VVTL-i 

ระบบ VVT-i จดอยในแบบแรก คอ เย�องทหวแคมชาฟตเทาน�น ใหผลดนอยทสดใน 3 แบบ แตกมความยงยากนอยทสด และมหลายยหอนยมใช เพราะความงายแตไดผลดพอสมควรนนเอง

สรปงายๆ กบการแปรผนการเปด-ปดวาลว กเหมอนคนทหายใจได

หลายแบบในแตละสภาวะทแตกตางกน ทำาใหเครองยนตไดความสมบรณในการทำางานทกชวงนนเอง แตมหลายรปแบบการทำางาน ไมใชเหนวาแปรผนไดแลวจะดเทากนหมดตองดวาแปรผนแบบใดแคไหน VVT-I (Variable Valve Timing – intelligent) ระบบ การทำางานของเครองยนต VVT-I ถกสงงานดวยระบบคอมพวเตอรซงสามารถเรยนรสภาพการขบขของคณไดโดยอตโนมต ดวยการควบคมจงหวะการเปด-ปดวาลวทสอดคลองกบสภาวะการทำางาน เครองยนต VVT-I จะเพมสมรรถนะของเครองยนตท�งหมดในทกรอบการทำางานของเครองยนตใหดและราบรนข�น เมอตองการกำาลงงานทมากข�นเพอเรงแซง ชวงเวลา เปด-ปดวาลว (Timing) จะถกปรบเปลยนเพอใหมแรงบดเพมข�น และเมอตองการกำาลงงานนอยลง มนจะเปลยนชวงเวลาเปด-ปดวาลว (Timing) เพอประหยดนำ�ามน โดยไมตองอาศยการกดปมหรอคนบงคบใดๆ การทำางานท�งหมดขางตนจะสงผลใหไอเสยสะอาดข�น เทคโนโลยใหม

เครองยนต VVT - i โตโยตา ไดพฒนาระบบ VVT - i (Variable Valve Timing -

Intelligent) โดยรวบรวมท�งหมดของระบบควบคมเครองยนตเพอใหบรรลในระดบ สงของ "กำาลงเครองยนตสงสด" "ประหยดเช�อเพลง"

และมลพษตำา

VVT - i ทำาให Valve Timing เปลยนแปลงไดอยางไร ระบบ VVT - i ใชคอมพวเตอรควบคมกลไกอยางตอเนองตามรอบความเร วเพอปร บจงหวะการ เปด - ปด ของวาลวไอด ใหสอดคลองกบสภาวะการทำางานของเครองยนต โดยไดรบคำาสงจากแปนเหยยบคนเรงทกดโดยผขบข และรอบขอ งเครองยนต จงใหการตอบสนอง ทำาใหสมรรถนะของเครองยนตจากชวงความเรวตำาถงรอบ ความเรวส งมอตราเรงทรนแรง

VVT - i Control จงหวะ การเปด-ปดวาลว ทสอดคลองกบสภาวะการทำางานเครองยนต VVT - i จะเพมสมรรรถนะของเครองยนตท�งหมดใหดข�นโดยอา ศยพ�นฐาน จากรอบเครองยนตหรอมมการเปดของล�นเรงทเปดเ มอตองกา รกำาลงงานทเพมมากข�น โดยจะเปลยนชวงเวลาเปด - ปดวาลว (Timing) เพอใหแรงบดเพมมากข�น และเมอตองการลดลงมนจะเปลยนชวงเวลาเปด - ปดวาลว (Timing) เพอประหยดนำ�ามน และแกสไอเสยทสะอาดข�น VVT - i จะบรรลการใหกำาลงสงสด กนนำ�ามนเช�อเพลงตำา และแกสไอเสยทสะอาด โดยใชสภาวะของการทำางานของ "รอบเดนเบา" การขบขปกต และขบข�นเนนหรอการเรง เปนตวอยางการควบคมของ VVT - i 

รอบเดนเบาระหวางรอบเดนเบาเครองยนตไมจำาเปนตอ งใชกำาลง เพอการขบเครองรถยนต สมรรถนะทตองการของเครองยนต ระหวางรอบเดนเบาคอการทำางานทคงทกบการสนสะเทอนตำา และกนนำ�ามนเช�อเพลงนอย 

เครองยนตระบบวาลวอจฉรยะ VVT-i 

เครองยนต VVT-I เทคโนโลยใหมทจะทำาใหการขบขของคณสนกข�นกวาเดม เนองจากในอดตน�นการออกแบบเครองยนตจะตองเลอก ระหวางเครองยนตทใหการตอบสนองไดดทรอบเครองยนตตำา (การออกตว)

หรอทรอบเครองยนตสง (รอบการเรงแซง) การทำางานของเครองยนตในรอบตำา ตองการแรงเฉอยของไอดเขาชวย ระยะเวลาการเปดวาลวไอดตองส�น ในทางตรงกนขามขณะทเครองยนตทำางานในรอบสง ตองการการประจไอดใหมากจงตองอาศยระยะเวลาการเปดวาลวไอดทนานข�น ดงน�นการออกแบบเครองยนตแตละเครองจำาเปนตองเลอกดานใด ดานหนงเทาน�น เชน เครองยนตทใหการตอบสนองไดดในรอบเครองยนตตำากไมสามารถถายทอดสมรรถนะไดอยางเตมทในการ

ทำางานทรอบสง

วนน� เครองยนตทมระบบวาลวอจฉรยะ VVT-I (Variable Valve Timing –

intelligent) ของโตโยตา จงไดรบความสนใจจากผใชรถยนตอยางมาก เนองจากระบบการทำางานของเครองยนต VVT-I ถกสงงานดวยระบบคอมพวเตอรซงสามารถเรยนรสภาพการขบขของคณไดโดยอตโนมต ดวยการควบคมจงหวะการเปด-ปดวาลวทสอดคลองกบสภาวะการทำางาน เครองยนต VVT-I จะเพมสมรรถนะของเครองยนตท�งหมดในทกรอบการทำางานของเครองยนตใหดและราบรนข�น เมอตองการกำาลงงานทมากข�นเพอเรงแซง ชวงเวลา เปด-ปดวาลว (Timing) จะถกปรบเปลยนเพอใหมแรงบดเพมข�น และเมอตองการกำาลงงานนอยลง มนจะเปลยนชวงเวลาเปด-ปดวาลว (Timing) เพอประหยดนำ�ามน โดยไมตองอาศยการกดปมหรอคนบงคบใดๆ การทำางานท�งหมดขางตนจะสงผลใหไอเสยสะอาดข�น ปจจบน เทคโนโลย VVT-I ไดถกนำามาใชกบรถยนตโตโยตา โซลนา วออส โคโรลลา อลตส และ คมร เทคโนโลยเครองยนตเบนซนเพอสงแวดลอม

การพฒนาเทคโนโลยเครองยนตเบนซนททำาใหไอเสยทเกดข�นมมลพษตำา ซงสามารถทำาได 2 แนวทาง ดงน� 1. การปรบใหไอเสยทถกปลอยสะอาดข�น (After – treatment Devices) 

เปนการคดคนระบบกลไกทจะบำาบดใหไอเสยมความสะอา ดกอนถกปล อยออกส ช�นบรรยากาศ อาท ระบบ แคตาลตก คอนเวอรเตอร แบบ 3 ทาง (3 –

Way Catalytic Converters) สามารถลดคากาซคารบอนมอนนอกไซด ไฮโดรคารบอน และไนโตรเจนออกไซด และทำาใหเครองยนตมสมรรถนะดข�น ประหยดนำ�ามนมากข�น ซงโตโยตาเรมนำามาใช ต�งแตป พ.ศ. 2520

โดยมการพฒนาใหดข�นอยางตอเนองและนำามาใชจรง จนกระทง

ปจจบน 2. การควบคมการเผาไหมภายในของเครองยนต (Combustion Control)

เปนการออกแบบระบบการเผาไหมของเครองยนตใหมประสทธภาพมากข�น ไอเสยสะอาดข�น ไดแก • ระบบการเผาไหมเจอจาง (Lean Burn) ซงโตโยตาเปนผผลตรถยนตรายแรกทคดคนระบบน�ในป พ.ศ. 2527 โดยอตราสวนการผสมระหวางอากาศกบนำ�ามนทใชในหองเผาไหม หรอทเรยกวา ไอด อยระหวาง 22-23 : 1 ขณะทเครองยนตเบนซนทวไปอยท 14.5 : 1 จงใหไอเสยทสะอาดและมความประหยดนำ�ามนเช�อเพลงอยางเตมท เครองยนตระบบการเผาไหมเจอจางน�ไดรบการยอมรบอยางสง โดยมจำานวนการผลตสะสมอยถง 350,000 เครอง ในป พ.ศ. 2539 

• ระบบวาลวอจฉรยะ VVT – i (Variable Valve Timing – intelligent System) ซงปจจบนมอยในรถยนตรนคมร โคโรลลา อลตส และโซลนา วออส โดยระบบน�จงหวะการเปด-ปดของวาลวไอด (ระยะเวลาการเปด-ปดวาลว) จะแปรผนสมพนธกบรอบเครองยนตและสภาวะการขบข โดยการควบคมของสมองกลอจฉรยะ หรอ ECU ชวยใหการเผาไหมมความสมบรณ ซงนอกจากสมรรถนะจะดแลวยงทำาใหประหยดนำ�ามนอกด�วย

• ระบบจายนำ�ามนเช�อเพลงเขาสหองเผาไหมโดยตรง หรอ D-4 (Direct

Injection 

Gasoline) เปนเทคโนโลยทโตโยตาเรมนำามาใชต�งแตป พ.ศ. 2539 ดวยการจายนำ�ามนเช�อเพลงผานป มแรงดนสงเขาสหองเผาไหมโดยตรง ซงผสานการทำางานกบระบบวาลวอจฉรยะ VVT-i เรยกไดวาเปนผผลตรถยนตรายแรกของโลกทคดคนเครองยนต ทสามารถเผาไหมดวยไอดบางในอตราสวน 50 : 1 ไดสำาเรจ โดยใชนำ�ามนเบนซนไรสารตะกวทวไป ทำาใหเครองยนตมการเผาไหมทสมบรณยงข�น และเพมความประหยดนำ�ามนอยางสงสด ดกวาเครองยนตธรรมดาขนาดเดยวกนถง 30% (จาก

การทดสอบในโหมด 10/15 ของญปน) 

นอกจากเทคโนโลยท�ง 3 ระบบน� โตโยตายงออกแบบช�นสวนเครองยนตใหมการเสยดส นอยลงในขณะทำางาน ลดการสกหรอของเครองยนต ชวยเพมสมรรถนะในการทำางานใหดข�น และอตราความส�นเปลองนำ�ามนเช�อเพลงลดลง บทพสจนถงความทมเทใน การพฒนาเทคโนโลยเพอสงแวดลอมคอ เครองยนตของโตโยตาไดรบการยอมรบและสามารถผานมาตรฐานควบคมมล พษในไอเสยทเขมงวดในทกภมภาคทวโลก ในเมองไทยเครองยนตเบนซนระบบวาลวอจฉรยะ VVT-i สามารถผานมาตรฐานควบคมมลพษในไอเสยระดบ 7 ทยงไมประกาศใช และดกวามาตรฐานปจจบนกวา 80% (มาตรฐานไอเสยระดบ 6 หรอมาตรฐานผลตภณฑอตสาหกรรม มอก. 1870/2542)

สวสดคบหลายคนคงรจกระบบหวฉดแลวซงใชกลองอเลคทรอคควบคมการจายนำ�ามนแตมนยงมประเภทยอยๆออกไปอกคบ เชน ลกษณะหวเปนตนคบ โดยลกษณะหวฉดทอย2

ประเภทไดแก 1.SINGEL POINT 2.MULTI POINTคบ 1.หวฉดแบบ SINGEL POINT ไมวาเครองยนตจะมกสบกตามหวฉดจะมอยหวเดยวคบและตดต�งอยททอรวมไอดคบ   ขอดของSINGEL POINT

  1.ประหยดสำาหรบผผลต   2.จนงาย  3.อตราสวนผสมอากาศเทากนในทกสบ  4.เครองเดนเรยบขอเสยSINGEL POINT

  1.จายนำ�ามนไมทนในรอบสง

2.หวฉดแบบMULTI POINT จะมหวฉดใหในแตละสบ โดยตดต�งไวทชองพอรทคบ   ขอด MULTI POINT

   1.จายนำ�ามนไดเตมทระยะเวนวางตามจงหวะจดระเบด   2.ใชรอบเครองจดได   3.นำ�ามนเขาหองเผาไหมไดเรวข�น   4.อตราเรงดกวา SINGEL POINT

ขอเสย MULTI POINT

   1.จนยาก   2.อากาศคลกกบนำ�ามนไดนอยเพราะ ระยะทางทส�นทำาใหคลกกบนำ�ามนไดไมมาก สำาหรบหวฉดแบบMULTI POINT ยงแยกออกเปนการจายแบบ ฉดรวมกบแบบฉดตามจงหวะจดระเบด โดยแบบรวมคอเคองม4สบ กฉดคร�งละ2

สบ เปนตนคบ แบบฉดตามจงหวะคอไลฉดกนทสบทตองการ และยงมระบบคางในจงหวะการฉดอกเชน ลำาดบการจดระเบด 1-3-4-2แตเราดบเครองทจงหวะจดระเบด4เมอเราสตารทมนกจะจายนำ�ามน ทสบ4เลยไมไดมาเรมท1ใหมชวยใหเครองสตารทเรว ลดปญหาการจายนำ�ามนคางบนลกสบโดยเปลาประโยชนดวยคบขอขอบคณสำาหรบผเยยมชมและแสดงความเหน(ถามอะไรทผดไปหรอตองการเพมเตมชวยบอกดวยคบ)คบสำาหรบรปลางเปนรปหวฉดMULTI POINTนะคบ

[attachment deleted by admin]

ระบบจายนำ�ามนแบบหวฉด PGM-FI Fuel Injection ของ HondaTuesday, 09 March 2010 @ 07:19 PM ICTContributed by: news

ระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FI (Programmed Fuel Injection) เปนสทธบตรเทคโนโลยซงเปนเอกสทธเฉพาะของฮอนดา ชวงเรมแรกของการพฒนาน(นเปนระบบหวฉดทตดต(งใชงานในรถจกรยานยนตขนาดใหญ (Big Bike) และเปนระบบเดยวกบทใชในรถยนต ตอจากน (นระบบน(ไดรบการพฒนาอยางตอเนอง เพอใหเหมาะสมกบรถจกรยานยนต จนกระทงในป 2546 ฮอนดากประสบความสำาเรจในการพฒนาระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FI สำาหรบการตดต(งใชงานในรถจกรยานยนตขนาดเลก ซงนบเปนเทคโนโลยระบบหวฉด PGM-FI รนแรกสำาหรบรถจกรยานยนตขนาดเลก และพฒนาตอเนองมาถงปจจบนน(

ระบบ PGM-FI สำาหรบรถจกรยานยนตขนาดเลกรนท 1 น(น นำามาตดต(งใชงานในรถจกรยานยนตฮอนดาแบบครอบครว รน Honda Wave 125i เมอป 2546 ซงสงผลใหเปนรถจกรยานยนตแบบครอบครวรนแรกของโลกทไดรบการตดต(งระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FI หลงจากน(นในป 2548 ระบบ PGM-FI กไดรบการพฒนาสยคท 2 ดวยการปรบปรงและเปลยนแปลงโครงสรางใหมความซบซอนนอยลงและยงคงตดต(งใชงานในฮอนดา รน Honda Wave 125i

ในป 2551 จดเปนยคท 3 ของการพฒนาระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FI สำาหรบรถจกรยานยนตขนาดเลกในประเทศไทย ซงการพฒนาในคร (งน(นสงผลใหระบบ PGM-FI เปนเทคโนโลยทกาวลำ(านำาสมยและมประสทธภาพสงท(งในดานการประหยดนำ(ามนมากยง

ข(น ตลอดจนใหสมรรถนะเครองยนตสงข(น โดยระบบ PGM-FI แบบใหมน( จะเปนการปฏวตนำาเขาสยคใหมของการขบขทใสใจในความประหยด รวมท(งหวงใยตอสงแวดลอม และทสำาคญเปนการสรางมาตรฐานใหมใหกบรถจกรยานยนตฮอนดา และจนถงปจจบนน(ทางฮอนดาไดพฒนาระบบ PGM-FI เพอใชกบรถจกรยานยนตรนใหมทกรน

โครงสรางระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FIระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FI ทำางานโดยมการควบคมและสงการผานระบบอเลกทรอนกส อนเปรยบเสมอนกบสมองกลอจฉรยะ ECU (Engine Control Unit) พรอมดวยกลไกตางๆ ทเปนเทคโนโลยทลำ(าสมย สงผลใหการคำานวณอตราการจายนำ(ามนเช(อเพลงมความเทยงตรงและแมนยำา ทำาใหมอตราประหยดนำ(ามนสง ในขณะเครองยนตทำางานเตมประสทธภาพตอบสนองทกความตองการของผขบขดวยแรงบดทดเยยม และใหสมรรถนะสง รวมท(งยงเผาไหมสมบรณหมดจดและมไอเสยสะอาดโดยกลไกสำาคญตางๆ ในระบบ PGM-FI ประกอบดวย

ECU (Engine Control Unit) หรอ กลองควบคมการทำางานของระบบจายนำ(ามนแบบหวฉด PGM-FI อนเปรยบเสมอนเปนสมองกลของเครองยนต ซงทำางานโดยประมวลขอมลทสงมาจากอปกรณตรวจวด หรอเซนเซอรตางๆทมท (งหมด 6 ตวดวยกน ประกอบดวย เซนเซอรตรวจเชคอตราการบดคนเรง, อณหภมอากาศ, แรงดนในทอไอด, อณหภมนำ(าหลอเยน, ความเรวรอบเครองยนต และปรมาณออกซเจนบรเวณทอไอเสย เพอคำานวณและควบคมการจายนำ(ามนเช(อเพลงอยางเหมาะสม พรอมกำาหนดจงหวะจดระเบดใหสอดคลองกบสภาวะการทำางานของเครองยนต เพอใหประสทธภาพสงสดในการจดระเบด ซงทำาใหเครองยนตมอตราเรงด มการเผาไหมอยางหมดจด และไมส(นเปลองนำ(ามนเช(อเพลง

หวฉด มขนาดกะทดรด พรอมรบการออกแบบใหตดต(งในตำาแหนงทสามารถฉดนำ(ามนเช(อเพลงไดอยางมประสทธภาพสงสด โดยวางในแนวดง ต(งฉากกบพ(นปมนำ(ามนเช(อเพลง ไดรบการออกแบบใหลำ(าสมยดวยขนาดกะทดรด ท (งน(เพอใหการตดต(งงายและสะดวกรวมท(งแนนสนทในเครองยนตขนาดเลก และทสำาคญไดรบการออกแบบใหเพมแรงดนนำ(ามนมากข(น เพอสรางประสทธภาพสงสด

เพลาขอเหวยงแบบมระยะเย(องศนย (Offset) สงผลใหกระบอกสบเลอนตำาลงและมพ(นทสำาหรบวางระบบหวฉด โดยไมตองเพมขนาดเครองยนต ชวยลดแรงเสยดทานทำาใหประหยดนำ(ามนมากข(น

เซนเซอรตรวจจบปรมาณออกซเจน (Heaterless Oxygen Sensor) เปนหนงในเทคโนโลยเอกสทธเฉพาะของฮอนดา โดยเซนเซอรตวน(ทำาหนาทตรวจจบออกซเจนในไอเสย ซงตดต(งทบรเวณฝาสบ (Cylinder Head) และการตดต(งบรเวณดงกลาวน(น สงผลใหโครงสรางเครองยนตมขนาดกะทดรด รวมท(งมประสทธภาพในการตรวจจบออกซเจน ชวยใหไอเสยสะอาดยงข(น

ระบบกรองไอเสยทรงประสทธภาพ (Catalyzer) เปนระบบกรองไอเสยแบบรงผ(ง (Metal Honeycomb) ทไดรบการออกใหมจำานวนเซลลมากถง 300 เซลล เพอประสทธภาพการกรองทดข(น ใหไอเสยสะอาดข(นกวาเดม

ระบบคอมมอนเรล ไดเรค อนเจคชน (Common rail Direct Injection)

ระบบคอมมอนเรล หรอระบบจายนำ(ามนแบบรางรวม เปนระบบจายนำ(ามนทไดพฒนาข(น

มาลาสดในปจจบน ระบบจายเช(อเพลงประกอบดวย ป มแรงดนสง (ปจจบนสามารถทำาไดสงถง 1800 บาร ในประเทศไทย) ในการอดนำ(ามนเขาสรางรวม (Common Rail) เพอรอจงหวะการฉดทเหมาะสมทประมวลไดจากหนวยควบคมอเลกทรอนกส (Electronic Control Unit, ECU)

เมอถงจงหวะการฉดเช(อเพลงท ECU ประมวลผลออกมาได วาลวนำ(ามนหรอเขมหวฉดจะถกยกดวยแรงขบจากโซลนอยดโดยใชไฟฟา ซงระบบฉดเช(อเพลงในเครองยนตรนเกาทเปนปมเช(อเพลงแบบแถวเรยงหรอจานจายจะใชวธการยกเขมหวฉดดวยแรงดนในตวนำ(ามนทปมเช(อเพลงอดเขามา (ประมาณ 120 -250 บาร) และสามารถเอาชนะแรงกดของสปรงทหวฉดทำาใหเขมหวฉดยกเปดนำ(ามนใหไหลผานไปได วธแบบเกาน(จะไมสามารถควบคมจงหวะการฉดเช(อเพลงใหยดหยนได แตกตางจากระบบคอมมอนเรลซ(งใชไฟฟาในการควบคม ดงน(นระบบคอมมอนเรลจงสามารถฉดเช(อเพลงยดหยนไดตามสภาวะการทำางานทเหมาะสมตามการประมวลผลของ ECU โดย ECU ของเครองยนตสามารถรบร สภาวะการทำางานของเครองยนตไดจาก Sensor ตางๆ เชน ปรมาณออกซเจนในไอเสย แรงดนในรางรวม คนเรง อณหภมตางๆ หรอ อนๆ ขอดจากการทเราสามารถควบคมการฉดเช(อเพลงไดตามตองการ ECU ปจจบนจงสามารถควบคมใหมการฉดแบบหลายคร(ง (Multiple-Injection) ซงสามารถชวยลดปรมาณมลพษไนตรกออกไซด แลกชวยใหมการเผาไหมทไมรนแรงลดการนอกของเครองยนตได บรษทผผลตระบบเช(อเพลงใหกบรถยนตปจจบนสามารถผลต ECU ใหคมคมการฉดสงสดไดถง 5 คร(งมพ(นฐานดงน(คอ การฉดคร(งท 1 เปนการฉดลอ (Pilot Injection) เปนสวนชวยใหเช(อเพลงสวนแรกผสมกบอากาศไดดกอน หลงจากน(นจงฉดคร(งท 2 ตามมาเรยกวา Pre-Injection เพอเพมความเขมขนของเช(อเพลงในการเรมการเผาไหมสวนแรก การฉดคร (งท 3 เปนการฉดเช(อเพลงหลก Main-Injection เปนการฉดทควบคมสภาวะการทำางานของเครองยนตตามคนเรง การฉดคร(งท 4 เรยกวา After-Injection เปนการฉดเพอเผาเขมาหรออนภาคคารบอน (PM) สวนสดทายเพอใหมการเผาไหมสมบรณทสด และการฉดท 5 สดทายคอ Post-Injection เปนการฉดควบคมอณหภมไอเสย สำาหรบในประเทศไทยสวนใหญจะเปนการฉดเช(อเพลงแบบ 2

คร(ง คอ Pilot และ Main-Injection แตคาดวาเทคโนโลยการฉดแบบ 5 คร(งจะเขามาตอไปเนองจากขอกำาหนดของการปลดปลอยมลพษทเขมงวดมากข(น

ระบบคอมมอนเรล ประกอบดวย ป มแรงดนสง,รางรวม,หวฉดโซลนอย,และ อซย (ECU)

ปมแรงดนสง สามารถฉดนำ(ามนใหมความดนไดสงถง 1,800 บาร หรอ 180MPa ข(นอยกบเครองยนตแตละรนและผผลตแตละเจา แรงดนทสงน(ทำาใหนำ(ามนแตกตวเปนละอองไดดกวาการใชหวฉดแบบเกามาก หรอทเรยกวา Fuel Atomisation

รางรวม มลกษณะเปนทอเลกๆยาวๆ ทมความหนามากเพอทนตอแรงดนสง รางรวมน(จะรกษาความดนใหคงทและชวยใหละอองนำ(ามนทจายไปยงหองเผาไหมทกหองมลกษณะเหมอนกน หวฉดโซลนอย ชวยทำาใหสามารถควบคมเวลาของการฉดนำ(ามน และปรมาณนำ(ามนทฉดเขาไปในหองเผาไหม ไดอยางละเอยด อซย หรอ Electronic Control Unit ทำาหนาทควบคมการทำางานของท(งระบบใหเหมาะสมกบการขบข ไมวาจะเปน การเรงเครอง การขบดวยความเรวสง หรอความเรวตำา นอกจากน(อซยยงสามารถสงใหมการฉดนำ(ามนเลกนอย เขาไปในหองเผาไหมกอนทจะมการฉดนำ(ามนตามรอบ ไดอกดวย เรยกวา ไพลอต อนเจคชน (Pilot Injection) เพอทจะลด ความรนแรงของการระเบดในรอบการจดระเบด ดงน(น ลดเสยงดงและการสนสะเทอน ซงเปนขอเสยของเครองยนตดเซลแบบเกา นอกจากน( ไพลอต อนเจคชน ยงชวยใหเครองยนตสามารถสรางกำาลงงานอยางตอเนองอกดวย

ดวยกลไกการทำางานขางตน ระบบคอมมอนเรล จงทำางานไดอยางมประสทธภาพมากกวาระบบเกา ดงน(นจงชวยประหยดนำ(ามน ปลอยมลพษนอยกวา อกท(งยงเงยบกวา และมการสนสะเทอนนอยกวาเครองยนตแบบเกาอกดวย

ปจจบน ระบบคอมมอนเรล ไดถกนำ(ามาใชในรถกระบะในประเทศไทยเกอบทกคาย โดยมชอเรยกทางการตลาดทแตกตางกนไป สำาหรบรถยนตนงน(น เครองยนตดเซลยงไมเปนทนยมมากนกในประเทศไทย แตในยโรปซงนยมใชรถเครองยนตดเซล เพราะมมลพษตำากวา ระบบคอมมอนเรลน( ไดรบการยอมรบอยางแพรหลายประวตของระบบคอมมอนเรล เครองยนตระบบคอมมอนเรลถกคดคนไดเปนสำาเรจคร(ง

แรก โดยบรษท Bosch ของเยอรมน โดยในคร(งแรกระบบคอมมอนเรลถกใชกบเครองจกรขนาดใหญ (โดยเปนคอมมอนเรลระบบกลไกลกเบ(ยวเปดหวฉดชวย) ตอมา Bosch สามารถลดขนาดของระบบลงได และตดต(งกบรถยนตเมอรเซเดส-เบนซ เปนคร(งแรก (ป 2540)

ปจจบนระบบน( ไดมบรษท ช (นนำาผลตออกมาเพอจำาหนายใหแกบรษทรถยนต เชน Nippon-

Denso, Delphi เปนตนการทำางานของเครองยนตดเซลคอมมอนเรลขามขอจำากดของเครองยนตดเซลรนเดมๆ อยางระบบสเวรลแชมเมอร และไดเรคอนเจคชน ดวยความลำ(าหนาของ เทคโนโลยดเซล สมยใหมท สามารถตอบสนองตอการขบขไดอยางสมบรณแบบ ท(งดานสมรรถนะ อตราความส(นเปลองนำ(ามนเช(อเพลง และความทนทาน ของการใชงาน ระบบคอมมอนเรล ไดเรคอนเจคชน หรอ CDI (Commonrail Direct

Injection) ไดถกพฒนาข(นมา เพอใชงานกบ รถยนตนง ในระดบหรหราทเนนท(งแรงมา-แรงบด และความนมนวลในการทำางานบนพ(นฐานความประหยดนำ(ามนเช(อเพลง ในคร(งน( เราจะอธบายหลกการทำางานของเครองยนตคอมมอนเรล ไดเรคอนเจคชนละเอยดมากข(นหวใจสำาคญของระบบคอมมอนเรล คอการสรางแรงดนนำ(ามนสงรอไวในทอเพอจายนำ(ามนไดอยางแมนยำาและตอเนอง นำ(ามนท ถกฉดเขาสหองเผาไหม จะมลกษณะเปนละอองฝอยคลายละอองแปง เพอเพมความสามารถในการผสมกบไอด และเพมประสทธภาพ การเผาไหมใหสมบรณยงข(น การทำางานท(งหมด จะเรมตนโดยอาศยป มแรงดนสง ทสามารถจายนำ(ามนเช(อเพลงดวยแรงดนทสงถง 1,377 บาร หรอสงกวาเครองยนตดเซล ไดเรคอนเจคชนทวไปถง 8 เทา นำ(ามนเช(อเพลงจะถกสบผานเขามารอในรางนำ(ามนคอมมอนเรลดวยแรงดนสง โดยทปลายของรางสงนำ(ามนจะตดต(งตวจำากดแรงดนนำ(ามน และเซนเซอร ตรวจจบแรงดนนำ(ามน เพอทำาหนาทรกษาและควบคมแรงดน ของนำ(ามนทถกสงมาจากป มแรงดนสงใหอยในระดบทเหมาะสมกบการขบข กอนท หวฉดอเลกทรอนกสซงมรฉดนำ(ามนถง 6 รตอหว จะจายนำ(ามนทมลกษณะเปนฝอยเขาสหองเผาไหมโดนตรง โดยการทำางานของหวฉดจะเปนแบบ 2 คร(งใน 1 จงหวะ ดวยการฉดนำ(ามนนำารอง (Pilot Injection) กอนทำาการฉดจรง ซงจะชวยลดระดบเสยงดงทเกดจากการจดระเบด

นอกจากน(นการทำางานในทกข(นตอนของระบบคอมมอนเรล ไดเรคอนเจคชน จะถกควบคมดวยระบบคอมพวเตอร โดยอาศยขอมล ทถกสงมาจาก สวนตางๆ เชน เซนเซอรของเพลาขอเหวยงตำาแหนงคนเรง อณหภมอากาศ ฯลฯ นำามาประมวลผล เพอใหมการ สงจาย นำ(ามนเช(อเพลง อยางถกตอง และสอดคลอง กบความเรวรอบเครองยนต สงผลใหเครองยนตมสมรรถนะดข(น แรง ประหยดนำ(ามน เงยบ สนสะเทอนนอย มลพษในไอเสยตำา คาบำารงรกษาตำา และมความทนทานสง