Upload
quemby-huber
View
34
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Hvilke virkninger gir bilavgiftsystemer, og hvilken holdning har befolkningen til disse?. Eirik Skjetne SINTEF Veg- og transportplanlegging. ” Lessons Learned ” i Trondheim. PROGR€SS-prosjektet: Langtidseffekter av bomsystemet, (1991-2004) - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
1Technology and Society
Hvilke virkninger gir bilavgiftsystemer, og hvilken holdning har befolkningen
til disse?
Eirik Skjetne
SINTEF Veg- og transportplanlegging
2Technology and Society
”Lessons Learned” i Trondheim
PROGR€SS-prosjektet: Langtidseffekter av bomsystemet, (1991-
2004) Effekter av den nye sentrumsringen, åpnet
november 2003 Studie av gjennomkjøringsprising
Fokus på: Teknisk system Økonomi Trafikkforhold Holdninger Rettferdighet
3Technology and Society
Trondheimspakken
4Technology and Society
Bomringen i Trondheim Åpning oktober 1991:
Enkel bomring 12 bomstasjoner Elektronisk betaling Betaling Mandag -fredag, 06 – 17
Basisavgift: 10 kr
Rabatter avhengig av betaingsform og tid på døgnet
5Technology and Society
Det sonebasert bomsystemet i Trondheim
Åpnet første halvdel av 1998: Introduksjon av avgiftssoner 22 bomstasjoner Betaling Mandag-fredag, 06 - 18 Basisavgift: 15 kr
November 2003: Åpning av ny sentrumssone 27 bomstasjoner
31. desember 2005: Bomsystemet avvikles
6Technology and Society
Betalingsmetode Elektronisk brikker med ubemannede bomstasjoner
85 % brikkebruk fra åpningen av bomringen
139 000 abonnenter (mai 2003)
Charged traffic, %- ratio with subscription
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
90 %
100 %
jan-92
jan-93
jan-94
jan-95
jan-96
jan-97
jan-98
jan-99
jan-00
jan-01
jan-02
7Technology and Society
Inntekter
Bomringen 1991 ga for lave inntekter (70-80 mill kr)
Det sonebaserte systemet i 1998 økte inntektene (130 mill kr)
Økning av takstene økte inntektene til ca. 175 mill kr i 2003.
Sentrumssonen nødvendig for sluttfinansiering av Trondheimspakken.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Årlige inntekter [mill. kr]
BomringenBomsoner
Taksthevinger
8Technology and Society
Inntekter fra bomsystem i Trondheim
De totale bominntektene summeres opp til mer enn 1.500 mill. kr
Bominntektene har i tillegg utløst statlig investeringer på ca. 1.000 mill kr
De årlige driftskostnadene er ca. 10 % av de årlige inntektene
Ca. 20 % dvs. 500 mill kr til KSM-tiltak (kollektiv/sikkerhet/miljø)
9Technology and Society
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
1990 1992 1992 2001
Free
Low toll
High toll
new 1998-cordons1991-cordon
From home to workEndring av reisetidspunkt, hverdager Bilførere på veg fra bolig til jobb
(morgen), har liten mulighet for å endre reisetidspunkt:
Bilførere på veg fra jobb til bolig (ettermiddag), har mulighet for å endre reisetidspunkt til gratisperiode:
Bilførere fra bolig til innkjøp kan skifte fra betalingsperiode til gratisperiode om kveden:
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
1990 1992 1992 2001
Free
Low toll
High toll
From work to home
1991-cordon new 1998-cordons
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
1990 1992 1992 2001
Free
Low toll
High toll
From home to shopping
1991-cordon new 1998-cordons
10Technology and Society
Trafikantene endrer reisetidspunkt 1991 Enkel bomring:
- 10% i trafikknivå i betalingsperiodene + 8% / + 9% økning utenom betalingsperiodene, hhv kveld / helg
1998 Sonebasert bomsystem:
- 30 %
- 20 %
- 10 %
+ 0 %
+ 10 %
+ 20 %
+ 30 %
+ 40 %
0600-1000 1000-1800 1800-0600 Weekend
Total trips Trips crossing new 1998-cordon
Monday - Friday
Change in n. of trips by car per person, 1992 - 2001
- 30 %
- 20 %
- 10 %
+ 0 %
+ 10 %
+ 20 %
+ 30 %
+ 40 %
0600-1000 1000-1800 1800-0600 Helg
Total trafikk Trafikk i 1998-bomstasjonene
Mandag - Fredag
Endring av personbiltrafikken, 1992 - 2001
11Technology and Society
Trafikale virkninger - oppsummering
Data: Trafikkundersøkelser i 1990, 1992 and 2001 1991 Enkel bomring:
- 10% i trafikknivå i betalingsperiodene + 8% / + 9% økning utenom betalingsperiodene, hhv kveld / helg
Undersøkelsene gir ikke holdepunker for å hevde at bompenger medfører: .. reduksjon av totalt antall bilturer .. økning i utnyttelsen av bilparken (personer/bil)
Undersøkelsene både i 1991 og 1998 viser endring i: .. valg av kjørerute på relasjoner påvirket av bompengene .. valg av reisetidspunkt på relasjoner påvirket av bompengene .. reisemiddelfordelingen
PRISING ER ET EFFEKTIVT VIRKEMIDDEL FOR STYRING AV BILTRAFIKK
12Technology and Society
Holdninger til bomsystemet- endring over tid 1991 - 2005
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
apr-1991 des-1991 jun-1992 jun-1993 sep-1994 okt-2003 nov-2005
Vet ikke/intet svar
Meget positiv
Positiv
Nøytral
Negativ
Meet negativ
13Technology and Society
Kunnskap om Trondheimspakken:Er Omkjøringsvegen en del av Trondheimspakken?
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Mai 1991
Jun 1992
Jun 1993
Okt 2003
Bomringen åpnet
okt. 1991
14Technology and Society
Holdninger Trondheim og Tønsberg
0 %10 %
20 %30 %
40 %50 %
60 %70 %
80 %90 %
100 %
Trondheim 2005 Tønsberg 2005
Meget positiv
Positiv
Litt positiv
Nøytral
Litt negativ
Negativ
Meget negativ
15Technology and Society
Holdning til vegprising
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Dagens bomsy stem
Vegprising
Vegprising med skattekutt
Meget negativ Negativ Hverken - eller .. Positiv Meget positiv Vet ikke/intet svar
16Technology and Society
Holdninger til bruk av inntektene
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
25 % av bominntektene går til KSM-tiltak
Finansiering av Nordre Avlastningsveg
Finansiering av ny omkjøringsveg vest for sentrum
Very negative Negative Neither - nor Positive Very positive Do not know
17Technology and Society
Mulig anvendelse av AutoPass etter 2005
SentrumsringPP
GjennomkjøringsprisingAll gjennomgangstrafikk i gatenettet i Midtbyen avgiftsbelegges
Avgift
Ingen avgift
Gjennomkjøringsprising
18Technology and Society
Holdning til gjennomkjøringsprising
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Dagens bomsystem GjennomkjøringsavgiftMidtbyen
Kombinert gj.kj.avgiftog parkeringsavgift
Do not know/ No answer
Very positive
Positive
Neither - nor
Negative
Very negative
19Technology and Society
Virkning av informasjon på holdningene
Holdningsendring avhengig av informasjon om bruken av inntektene
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Gjennomkjøringsprising for sentrum
- finansiere omkjøringsveger
- finansiering av kollektivtrafikk
- finansiering av lavere kollektivtakster
Very negative Negative Neither - nor Positive Very positive Do not know
20Technology and Society
Holdninger knyttet til bomsystemet i Trondheim - oppsummering
Majoriteten av trafikantene er negativ til bomsystemet og vegprising
God begrunnelse og informasjon om bruken av inntektene gjør at holdningen til bompenger blir mer positiv
Trafikantene er positive til bruk av bompenger til kollektivtiltak
21Technology and Society
Takk for oppmerksomheten!