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MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMÖGEN

-Human PerfHuman Performance &Limitations / HP&L-

Einfüührung in das neue Ausbildungsfach für Privatpiloten

JürgenJürgen K. K. KnüppelKnüppelPraktischerPraktischer ArztArzt, , FlugmedizinFlugmedizin, 34613 , 34613 SchwalmstadtSchwalmstadt

LeiterLeiter DAeC Arbeitsgruppe HP&LDAeC Arbeitsgruppe HP&L

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Einführung JAR

• Mai 2003: HP&L Kenntnisse gefordert!

• Literatur: praktisch nicht verfügbar

• Sportfliegerei: andere Bedürfnisse als “Profis”

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Fluglehrer Befragung /n=30 Welches sind die wichtigsten „Human Factors“ beim Fliegen?

1. Fehlendes Training2. Überheblichkeit3. Zeitmangel4. Mangelnde Flugvorbereitung5. (Wetter)6. Falsche Angewohnheiten

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Human Factor: Was meint man damit?

Es bedeutet unterschiedliche Dinge!

•Pilot Error ( Pilotenfehler )

•Ergonomics

•Aeromedical Issues ( Flugmedizin )

•Crew Resource Management, CRM

•Organizational Factors

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Flugunfallzahlen(Durchschnitt pro Jahr in Deutschland)

Motorflug

Unfälle : 100 -150

Tote : 20 - 30

Schwerverletzte : 20 - 40

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„Fahrunfälle“Pro Jahr

Ca.20-30

Zahl relativ hoch, bezogen auf

Gesamtflugstunden pro Jahr!

Ballon Schwerverletzte 25 - 30

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Segelflugunfälle in DeutschlandlandPro Jahr

-ca 100 –150 -ca 20 Tote

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10/28/2002

Verteilung der Unfallursachen:Verteilung der Unfallursachen MenschMensch / / MaschineMaschine

Mis

haps

/100

,000

Flig

ht H

ours

00

22

44

66

88

1010

1212

1414

1616

1977

1977

1979

1979

1981

1981

1983

1983

1985

1985

1987

1987

1989

1989

1991

1991

YearYear

Shappell, S. and Wiegmann, D. (1996). U.S. aviation mishaps 1977-1992:Aviation, Space, and Environmental Medicine, 67, 65-69.

MASCHINE

MENSCH

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“Human Factor”: Was meint man damit?

Hierunter werden unterschiedliche Dinge verstanden!

•Pilot Error ( Pilotenfehler )

•Ergonomics

•Aeromedical Issues ( Flugmedizin )

•Crew Resource Management, CRM

•Organizational Factors

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Was müssen wir tun um die Unfallraten weiter zu senken?

…..die Hauptursache von Flugunfällengenauer identifizieren

den “Human Factor”

(ICAO, 1993)

Modifiziert nach Shappell 2002

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JAR FCL 1, HP&L Vorgaben

• Ziel: Verbesserung Flugsicherheit

• 6 Stunden Untericht HP&L

• Nationale Prüfungsfragen

• 30 min Test

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Segelflug-Unfall bei AussenlandungSachschaden ohne wesentliche Verletzungen

-Hypothetische Betrachtung mit typischen Unfallursachen-

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Faktoren: Aussenlandung, Zerstörung des LFZ1. Pilot Z. entscheidet sich zu spät zu landen2. Fliegt zu schnell an3. Übersehen eines Zaunes4. Keine Nutzung der Checkliste5. Trägt vorgeschriebene Brille nicht

6. Selbstüberschätzung7. Hyperventiliert bei Aussenlandung8. Fehlsichtigkeit –3,5 Dioptrien9. Fluglehrer X. wies Z. an, schon vorher zu landen10. Vorherige Nacht bis 4 Uhr morgens gefeiert

11. Fluglehrer hatte Z.vorher nicht mehr überprüft12. Überlandflug bei marginalem Wetter13. Im Verein wird nie Wetter eingeholt14. Vorstand organisiert selten eine FluSi Weiterbildung

15. Wegen Geldmangel keine moderne Ausrüstung16. Klima gestört: X. und Y. haben dauernd Streit17. Beauftragter des RP kommt selten zur Dienstaufsicht

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HFACSFehlhandlungen

X FehlentscheidungX Fliegerisch. KönnenX WahrnehmungX RegelverstossX schwerer Verstoss

Beitragende Faktoren

X Hazardous AttitudeX PhysiologieX KörperfehlerX KommunikationX Fehlende Fittness

Fliegerische Aufsicht

X FluglehrerX FlugauftragX Ignoranz VorschriftX Vorstand

Flugbetriebsorganisation

X ResourcenX BetriebsklimaX Org-Struktur

Faktoren: Aussenlandung, Zerstörung LFZ1. Pilot Z. entscheidet sich zu spät aussen zu landen2. Fliegt zu schnell an3. Übersehen eines Zaunes4. Keine Platzrundeneinteilung5. Trägt vorgeschriebene Brille nicht

6. Selbstüberschätzung7. Hyperventiliert bei Aussenlandung8. Fehlsichtigkeit –3,5 Dioptrien9. Fluglehrer X. wies Z.an schon vorher zu landen10. Nachts vorher bis 4 Uhr morgens gefeiert

11. Fluglehrer kein Checkflug12. Überlandflug bei marginalem Wetter13. Im Verein wird nie Wetter eingeholt14. Vorstand organisierte nie eine FluSi Weiterbildung

15. Wegen Geldmangel keine neue Haube gekauft16. Klima gestört: X. und Y. haben Streit17. Beauftragter des RP kommt selten zur Dienstaufsicht

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Fragenkatalog / Skriptum

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JAR FCL 1JAR FCL 1 Annex CAnnex C (PPL) (PPL) Curriculum

QUELLE:

Human Performance and LimitationsBasic Physiology36 concepts37 effects on partial pressure38 vision39 hearing40 motion sickness41 flying and health42 toxic hazards

Basic Psychology43 the information process44 the central decision channel45 stress46 judgement and decision making

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Wer z.B. in der Welle fliegen will, …

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...Kenntnisse über Auswirkungen des Sauerstoffmangel!

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EXCEL EXCEL zurzur BearbeitungBearbeitung

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Erarbeitung eines einfachen Lehrskriptes

als Grundlage für den Fragenkatalog

www.DAeC-med.de

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Wie sehen die Fragen aus?

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EntwicklungEntwicklung seitseit 19981998

1. Erste überlegungen 1998

2. DAeC AG HP&L in 2000, im Auftrag BMV

3. Quellen: JAA Questionnaire, HP&L Schweiz, FAA/USA,HP&L CAA, England

4. Ergebnis: 108 Fragen, 49 Teil-Bereiche / Lehrskript

5. Druck DFS 10 / 2002

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Anfängliche Fragestellungen:

•Was für Testfragen ?•Wie Inhalte gewichten ?

Ergebnis:• Keine akademischen Selbstverstänlichkeiten• Relevanz für Sportfliegerei• Wesentlich zur Vermeidung von Fehlern / Unfällen

• einfach• didaktisch aufgebaut• Verständnis, statt Zahlen

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Auf welche Ursachen kann die überwiegende Zahl von Flugunfällen

zurückgeführt werden?

a. auf menschliches Versagen.

b. auf das Wetter.

c. auf technisches Versagen.

d. auf Zunahme des Luftverkehrs.

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Auf welche Ursachen kann die überwiegende Zahl von Flugunfällen

zurückgeführt werden?

a. auf menschliches Versagen.

b. auf das Wetter.

c. auf technisches Versagen.

d. auf Zunahme des Luftverkehrs.

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Landeanflug bei schlechtem Wetter. Sie fühlensich unwohl. Schwindelgefühle und Kribbeln in

den Händen. Vertiefte und beschleunigte Atmung, Hyperventilation. Was tun Sie ?

• a. In den Steigflug übergehen.• b. Atemfrequenz und Atemtiefe kontrolliert

reduzieren.• c. Das Valsalvamanöver zum Druckausgleich

durchführen.• d. Eine Sauerstoffmaske benutzen!

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Landeanflug bei schlechtem Wetter. Sie fühlensich unwohl. Schwindelgefühle und Kribbeln in

den Händen. Vertiefte und beschleunigte Atmung, Hyperventilation. Was tun Sie ?

• a. In den Steigflug übergehen.• b. Atemfrequenz und Atemtiefe kontrolliert

reduzieren.• c. Das Valsalvamanöver zum Druckausgleich

durchführen.• d. Eine Sauerstoffmaske benutzen!

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Wie wirkt Alkohol in größeren Höhen ?

• a. In der Höhe verringert sich die Wirkung des Alkohols.

• b. Alkohol verringert die Flüssigkeits-Ausscheidung über die Blase.

• c. Sauerstoffmangel verstärkt die Wirkungdes Alkohols.

• d. kein Unterschied zum Aufenthalt amBoden

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Wie wirkt Alkohol in größeren Höhen ?

• a. In der Höhe verringert sich die Wirkung des Alkohols.

• b. Alkohol verringert die Flüssigkeits-Ausscheidung über die Blase.

• c. Sauerstoffmangel verstärkt die Wirkung des Alkohols.

• d. kein Unterschied zum Aufenthalt amBoden

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Welche Maßnahmen werden bei Auftreten von Ohr-Schmerzen im Sinkflug

durchgeführt?

• Mund schliessen, Nase zuhalten, Luft in den Rachenraum pressen (Valsalva-Manöver).

• Sinkrate erhöhen.

• Steigflug stoppen und Sinkflug beginnen.

• Piloten können bei Erkältung vor dem Flug Medikamente einnehmen um ein Barotrauma des Mittelohres zu verhindern.

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Welche Maßnahmen werden bei Auftreten von Ohr-Schmerzen im Sinkflug

durchgeführt?

• Mund schliessen, Nase zuhalten, Luft in den Rachenraum pressen (Valsalva-Manöver).

• Sinkrate erhöhen.

• Steigflug stoppen und Sinkflug beginnen.

• Piloten können bei Erkältung vor dem Flug Medikamente einnehmen um ein Barotrauma des Mittelohres zu verhindern.

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Wie stellt man sich auf die folgendeFehlhaltung ein?

-"Ich lass mir nichts vorschreiben"-

a. Daran kann ich nichts ändern!b. Nicht so schnell. Erstmal überdenken. c. Folge den Vorschriften, sie sind in der

Regel richtig! d. Es ist dumm Gefahren einzugehen.

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Wie stellt man sich auf die folgendeFehlhaltung ein?

-"Ich lass mir nichts vorschreiben"-

a. Daran kann ich nichts ändern!b. Nicht so schnell. Erstmal überdenken. c. Folge den Vorschriften, sie sind in

der Regel richtig!d. Es ist dumm Gefahren einzugehen.

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DAeC Arbeitsgruppe:Dank gilt besonders folgenden Mitarbeitern:

Karl Heinz Apel

Matthias Borgmeier

Peter Heldt

Christian Husek

Guenter Horn

Gerd Spohd

Alfred Ultsch

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ZusammenfassungZusammenfassung• HP&L: Neues Ausbildungs-Fach

– für nationalen PPL– <für ATPL europaweit standardisiert (JAA)>

• Entwicklung: HP&L Fragen und HP&L Skript

• Ausbildungsrichtlinien: HP&L für die Sport Fliegerei

• Ausbildung der Ausbilder: u.a. www.daec-med.dewww.flugmedizin.org

• Weiterentwicklung von HP&L mit Flugunfalluntersuchungen

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Juergen K. Knueppel, DAeC / German Aeroclub HP&L Working Group

Aeromednews @t-online.de