Honda mc 2014

Ansvarshavende: Jens T. Hauge, Vilh. Nellemann Handelsselskab A/SDesign: WAYPoint Communications ApS, www.waypoint.dkTryk: Clemenstrykkeriet A/S

GL 1800 F6C Gold Wing - NYHED 6VFR 1200 X Crosstourer 8VFR 1200 XD Crosstourer 9CBR 1000 RRA & RR SP Fireblade - NYHED 10CBR 1000 RRA & RR Fireblade 12CBF 1000 FA 13VFR 800 F - NYHED 14VT 750 S 16New Concept 700 17NC 700 SA 18NC 750 XA - NYHED 19NC 750 XAD/NC 700 SAD 20NC 750 D Integra 21 CTX 700/700 N - NYHED 22CBR 650 FA - NYHED 24CB 650 FA - NYHED 26CB 500 XA 28CBR 500 RA 30CB 500 FA 32CBR 250 RA 34MSX 125 36CBF 125 F 37ANF 125i Innova 38NSC 110/50 Vision 39Honda Access og Ready to Go! kit 40Honda Verdensmestre gennem 30 år 49Honda ATV 50Honda funbikes 55Honda motocross 56 Honda by Kenny 58Honda gennem mere end 65 år 60

Finansiering og forsikring – kun for Honda– kontakt din autoriserede Honda forhandler.Forhandlerliste på www.honda-mc.dk

s. 4 | HONDA 2014

Honda i Dakar Rally 2014For første gang i 25 år stod en Honda kører øverst på podiet ved en afdeling af Dakar rallyet, og det skete ikke mindre en 6 gange i årets løb. Den samlede sejr blev det dog ikke til i 2014, men Honda er tilbage i 2015.

Honda2014

Repsol HondaMotoGP Team 2014Marc Marquez sikrede i sit første forsøg sig selv og Repsol teamet VM titlen i 2013. Han er den første ”rookie” vinder siden Kenny Roberts i 1978 og den yng-ste vinder i ”kongeklassen” nogensinde. Marc Marquez og Danni Pedrosa forsæt-ter sammen i Repsol teamet i 2014.

HONDA 2014 | s. 5

Igen i 2013 blev Honda det mest solgte motorcykelmærke i Danmark. Trods nye besværlige og ufavorable kørekorts regler, gik det endnu en gang fremad med salget og det blev til en Honda markedsandel på 23,4 %. De nye 500 cc modeller blev godt modtaget og CBF 125 F blev topsælger blandt Honda modellerne i 125 cc klassen. Honda forsætter med at lancere nye modeller i et højt tempo og vi kan præsentere ikke mindre end 10 nyheder til 2014 sæsonen. De to nye 650 cc modeller Honda CB 650 FA og CBR 650 FA repræsenterer den nyeste udvikling hen imod kørevenlige, økonomiske og sikre motorcykler uden at gå på akkord med køreglæden. De helt nyudviklede firecylindrede modeller passer perfekt til et marked som det danske, med deres avancerede teknik og design og fornuftige prissætning. Honda succesfulde New Concept program udvides i 2014 med to helt nye modeller beregnet på cruiser/touring køberne, CTX 700 og CTX 700 N er helt anderledes end de øvrige modeller og skal tiltrække nye købere, begge versioner er standardudstyret med DCT gearkasse, der vælges af flere og flere købere. I 2013 valgte 40 % af Honda køberne DCT frem for manuelt gearskifte på de

modeller hvor DCT er en mulighed. Honda NC750XA og XAD er også opdateret til 2014, med blandt andet større motorvolumen. Klassikeren Honda VFR 800 F fremtræder i en helt ny version, med mange nye tekniske og komfortmæssige detaljer og et design der både peger fremad og samtidigt er klassisk VFR. For første gang i modellens levetid lancerer Honda en speciel Sports Production udgave af Honda Fireblade, med anden affjedring, bremser og andre forfinede detaljer, herunder en ny udformning af topstykket, der også har fundet vej til standard udgaven, således at Fireblade årgang 2014 nu har 181 hk. Sidst men ikke mindst er Gold Wing programmet udvidet med en decideret power cruiser F6C, der kombinerer den silkebløde sekscylindrede boksermotor med et råt udseende. Vi har valgt i 2014 at forsætte med vort 64 siders Honda katalog, hvor der er plads til at omtale hele det danske Honda produktpro-gram i detaljer. Også det originale tilbehør fra Honda Access og vort Honda beklædningsprogram er at finde i kataloget.

God fornøjelse!

Vi har altid sagt at Honda motorcykler har den bedste kvalitet, nu sætter vi handling bag ordene ved at give op til 5 års garanti – uden merpris. Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S tilbyder ud over fabriksgarantien en udvidet garanti på 2 eller 3 år afhængig af den oprindelige fabriksgaranti. Garantien er betinget af at motorcyklen er købt hos en autoriseret dansk Honda forhandler og at serviceforskrifterne overholdes. Alle serviceeftersyn skal være udført hos et autoriseret dansk Honda værksted og det medfølgende servicehæfte skal være udfyldt. Ligeledes skal der altid anvendes originale Honda reservedele.

Ikrafttrædelse:Den udvidede garanti træder i kraft så snart fabriksgarantien udløber og gælder for fabriksnye køretøjer købt efter 1. juni 2012. Fabriksgarantien starter fra den dato maskinen er overtaget/købt af slutbrugeren og følger køretøjet ved ejerskifte.

Dækning:Garantien dækker fabrikationsfejl på:• Motor• Gearkasse• Elektronikkomponenter• Stel• Fælge

Betingelser:Standard gademotorcykler over 125 cc (5 år) og under 125 cc (3 år), der udelukkende anvendes til privat personkørsel er dækket. Maskiner der anvendes til konkurrencebrug, banekørsel, eller maskiner brugt til udlejning, køreskole eller lignende er ikke dækket. Tilbagekaldelser eller anden specifik garantiordning udstedt fra fabrikanten overføres ikke til den udvidede garanti.Se de fulde garantibetingelser på www.honda-mc.dk eller kontaktdin lokale autoriserede Honda forhandler.

Honda2014

Honda i Dakar Rally 2013

Honda udvidet garanti

gl 1800 F6Bgold wingnyhed2014

s. 6 | HONDA 2014

F6C er baseret på den aktuelle Honda Gold Wing platform og tager handsken op fra forgængerne Valkyrie og Rune,som Hon-das bud på en power cruiser årgang 2014. Den sekscylindrede boksermotor giver mulighed for et helt unikt design og motorens gangkultur og trækkapacitet er stadig uden sidestykke på 2 hjul. Masser af stil og masser af motor, er det der kendetegner begre-bet og en power cruiser er en motorcykel man gerne vil ses på, men stilen gør også at effekten skal afleveres på en bestemt måde, glidende og ubesværet og det kan F6C som ingen andre.Modellen er som nævnt baseret på GL1800, men hele 70 kg lettere ! Stellet er ændret med en ny subframe i aluminium, der gør F6C lavere, således er sædehøjden kun 734 mm og sædets bredde kun 300mm. Tro mod cruiser konceptet er styregeome-trien ændret med 114 mm efterløb (GL1800 109 mm) og Honda har sikret at vægtfordelingen er optimal, 49,9 % for og 50,1 % bag. Både for- og bagaffjedringen er gennemarbejdet med henblik på den reducerede vægt og de øvrige ændringer på chassis området.

F6C var en udfordring rent designmæssigt, man skulle integrere og samtidigt vise den magtfulde motor, designet skulle være flydende og moderne, således at modellen fik sit helt eget udtryk uden at ligne en strippet Gold Wing. I den forbindelse var place-ringen af kølerne den største udfordring, de kunne på grund af størrelsen ikke monteres i fronten, men skulle i stedet placeres i siden og dels integreres i designet dels tilføres nok luft. Også udstødningssystemet var en udfordring, mere end 10 forskellige systemer blev afprøvet under udviklingsprocessen før man fandt den rette kombination mellem dæmpning og den perfekte 6 cylindrede bokserlyd, dyb ved lave omdrejninger og aggressiv ved høje omdrejninger. For første gang på en Honda model er alt lys af LED typen, for-lygte, baglygte, positionslys og blinklys og det giver et unik udtryk og maksimal synlighed i trafikken. Som ekstraudstyr tilbydes LED tågelygter. Øvrigt ekstra udstyr fra Honda Access er høj vindskærm, forkromet sidestøtteben, forkromede sidedæksler, bagagebærer, sidetasker i læder og vind deflektorer.

Specifikationer Motor: 6-cylindret boksermotor, vandkølet Volumen: 1.832 cc Boring x slag: 74 x 71 mm Kompression: 9,8:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 116 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min Max. drej. moment: 167 Nm v/4.000 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.707 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 734 mm Vægt køreklar: 341 kg Tankvolumen: 23,2 liter Farver: Rødmetal – Sort Udstyr: Startspærre-ABS bremser

HONDA 2014 | s. 7

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 129 hk (95/1/EC)v/7.750 om/min Max. drej. moment: 126 Nm v/6.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.595 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 850 mm Vægt køreklar: 275 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farve: Matgrå metal Udstyr: Startspærre-ABS bremser

* Billede vist med DCT

s. 8 | HONDA 2014

Allerede på EICMA udstillingen i 2010 viste Honda en koncept-udgave af det, der senere skulle blive til produktionsudgaven af Crosstourer .VFR1200X Crosstourer er topmodellen i Hondas on/off program og den mere end matcher, hvad der i øvrigt tilbydes på markedet i klassen over 1000 cc. Den avancerede 1237 cc V4 motor fra VFR 1200 F er her blevet optimeret med henblik på mindre topydelse og mere effekt fra bunden og i mellemområdet. Stellet kommer også fra VFR 1200 F, men affjedringen er ændret med længere vandring (165 mm for og 146 mm bag) med henblik på modellens offroadkapaciteter. Ligeledes er egerhjulene på Crosstourer udviklet specielt til formålet og dækmonteringen: 110/80-R19 foran og 150/70-R17 bag er også valgt for at gøre X-modellen agil og let at håndtere uanset vejkonditioner og underlag. Bremserne er 3-stemplede bremsekalipere foran og en enkelt dobbeltstemplet kaliper bag. Det hele styres af Hondas avancerede CBS/ABS- bremsesystem. Som noget nyt har Honda valgt at kombinere dette system med et avanceret Traction

Control System (TCS). Systemet overvåger baghjulets hastighed og så snart der registreres afvigelser, der kunne tyde på mang-lende vejgreb, reduceres effekten tilsvarende. TCS systemet kan frakobles, såfremt føreren ønsker det. På 2014 versionen er TCS systemet justerbart i 3 trin. Honda valgte at ændre konceptmodellens design fra en ren adventure touringmaskine med fokus udelukkende på lange distancer til et mere allround koncept, der fungerer lige så godt under den daglige transport i byen som under de eventyrlige lange ture på udfordrende underlag i afsides verdensdele. Dette funktionelle design understøttes af frontkåben med forlygterne monteret ”stacked”, knobeskyttere er standard og desuden er Crosstourer udstyret med LED blinklys. Instrumenteringen er multifunktionel med speedometer, omdrejningstæller, kilome-tertæller, to triptællere, benzinmåler, der både viser beholdning og forbrug, ur og gearindikator. Til 2014sæsonen er Crosstourer udstyret med Honda’s nye ”wave” key system, sædet er ændret med henblik på bedre komfort og Honda nye automatiske blink-lyssystem findes nu også på Crosstourer.

Endelig for at understøtte Crosstourers anvendelsesmulig-heder har Honda Access udviklet et omfattende udstyr-

sprogram med alt fra tågelygter over midterstativ til et komplet bagagesystem.

Se

VFR 1200 X video

vFr 1200 XCRoSSToUReR

vFr 1200 XdCRoSSToUReR

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 1.237 cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 129 hk (95/1/EC) v/7.750 om/min Max. drej. moment: 126 Nm v/6.500 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.595 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 850 mm Vægt køreklar: 285 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 16,3 km/l (WMTC måling) Farve: Matgrå metal – Rødmetal Udstyr: Startspærre-ABS bremser

HONDA 2014 | s. 9

Honda VFR 1200-serien sætter nye standarder på en række områder, men D-versionerne vender op og ned på den traditio-nelle opfattelse af motorcykelkørsel. Motorcyklers gearsystemer har i modsætning til bilers fungeret på samme måde gennem de sidste 70 år, og siden 1970’erne med samme placering af gearpedalen og samme skifteforløb i gearkassen. Mange har forsøgt sig med automatiske eller semi-automatiske gearkasser på motorcykler, men især to forhold har været begrænsende for deres succes. Det handler dels om krafttabet i transmissionen, dels om den fysiske størrelse på selve gearkassen. Motorcykel-motorer har et momentforløb, der egner sig dårligt til traditionelle automatgearkasser, hvor et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger normalt i bilmotorer kan kompensere for krafttabet. Dobbeltkoblingssystemet eliminerer krafttabet via sin mekaniske funktion i modsætning til automatgearkassers hydrauliske ditto, hvilket betyder et minimalt krafttab og et lynhurtigt og effektivt gearskifte. De DCT-gearkasser, der kendes fra biler, er

normalt konstrueret med to separate gearaksler og to separate koblinger. På en motorcykel er der simpelthen ikke plads til en sådan konstruktion, så udfordringen for Honda var at skabe en superkompakt DCT-gearkasse, der uden de store ændringer kunne indgå i VFR 1200-designet. Det er sket ved at lade de to gearaksler løbe inden i hinanden og ved at montere de to koblinger uden på hinanden.Dobbeltkoblingsgearkassen giver en total vægtforøgelse på blot 10 kg i forhold til standardmodellen, på trods af beho-vet for en decideret mekanisk håndbremse med en ekstra bremsekaliper, der fungerer på den bageste bremseskive. Gearkassen betjenes udelukkende fra styret, hvor man i højre side vælger henholdsvis mellem AT (Automatisk Transmission) eller MT(Manuel Transmission) og mellem N (Frigear), D (For maksimal benzinøkonomi) eller S (For sportslig kørsel). I venstre styrside sidder dels betjeningsgreb til håndbremsen, dels de to skifteknapper til manuelt gearskifte.

Se Adventure video

CBr 1000 rra SP/rr SPFiRe BlAdenyhed2014

s. 10 | HONDA 2014

I mere end 20 år har Honda forfulgt ”Total Control” konceptet med Fireblade siden den første banebrydende udgave i 1992. Igennem de sidste 10 år har Honda CBR1000RR udviklet sig til blive den måske mest afbalancerede Super Sports maskine, der kombine-rer kraft og kørbarhed på en helt unik måde. Sejre i VM Superbike, Suzuka 8 hours og en næsten total dominans på verdens mest krævende motorbane på Isle of Man, hvor omganghastigheder på mere end 210 km/t i gennemsnit på den 60,69 km lange lande- vejsbane, effektivt viser hvilke motorcykler der har den rigtige balance mellem kraft og kørbarhed. Firebladen har i gennem tiden opbygget en loyal køberskare i Europa og som svar til et stadigt voksende ønske fra køberne om en mere baneorienteret version lancerer Honda i år CBR 1000 RR i en Sports Production version. Der er stadig tale om helt legal gademotorcykel, men i en version der ikke alene ser speciel ud, men også er det.Motormæssigt har CBR 1000 RR SP fået opdateret topstykket med ændrede indsugningskanaler og et forbedret flow og dermed større forbrændingseffektivitet. Det resulterer i ekstra 2,7 hk, men SP udgaven er desuden ”Bluprintet” fra fabrikken, det vil sige at man har udvalgt stempler og plejlstænger der matcher hinanden

vægtmæssigt mest muligt, for at optimere den interne balance i motoren. Men det er på chassis området SP versionen virkelig skiller sig ud, med en Öhlins NIX30 upside-down forgaffel, der selvfølgelig er justerbar i fjederforspænding, kompression og returdæmp-ning. Forgaflen er specielt produceret til SP versionen og der er ligeledes nydesignede forgaffelbroer og selve stellet er ændret til formålet. Honda har gennem mange år samarbejdet med Brembo omkring racerbremser og til Fireblade SP har man valgt Brembos 4-stemplede radialmonterede monoblock kalipere modificeret til formålet til både versionen med og uden ABS. Som med forgaflen er der tale om specialfremstillede komponenter udviklet i tæt samarbejde mellem producenten og Honda. Bagaffjedringen varetages af et unit Pro-Link system med speciel Honda version af Öhlins TTX36 støddæmper, der kan justeres 8 mm i fjederfor-spænding, 22 positioner i kompressionsdæmpning og 22 positio-ner i returdæmpning. SP versionen findes kun med enkeltsæde og bagstellet er ændret med henblik på den reducerede belastning, vægtbesparelsen er 1 kg således at CBR1000RR SP vejer 199 kg køreklar og CBR1000RRA SP vejer 210 kg ligeledes køreklar.

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 999 cc Boring x slag: 76 x 55 mm Kompression: 12,3:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 181 hk (95/1/EC) v/12.250 om/min Max. drej. moment: 114 Nm v/10.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: aluminium Sædehøjde: 820 mm Vægt køreklar: 199 kg (210 kg) Tankvolumen: 17,5 liter Benzinforbrug: 18 km/liter (WMTC måling) Farver: Tricolour Udstyr: Startspærre – elektronisk styredæmper Ekstra RRA: CBS - ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 11

Se Fir

eblade video

CBr 1000 rr/rraFiReBlAde

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 999 cc Boring x slag: 76 x 55 Kompression: 12,3:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 181 hk (95/1/EC) v/12.250 om/min. Max. drej. moment: 114 Nm v/10.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 820 mm Vægt køreklar: 200 kg ( 211 kg) Tankvolumen: 17, 5 liter Benzinforbrug: 18 km/l (WMTC måling) Farver: Hvid – Sort Udstyr: Startspærre – Elektronisk styredæmper Ekstra RRA: CBS - ABS-bremser

s. 12 | HONDA 2014

Det er mere end 20 år siden den første Honda CBR 900 RR Fireblade blev sat i produktion. Førsteudgaven var på 893 cc og ydede 125 hk. Meget har ændret sig siden, men basiskonceptet for Honda Fireblade er forblevet uændret, nemlig størst mulig involvering af føreren, det såkaldte ”total control” koncept. Det koncept blev også sat i højsædet ved modelskiftet i 2008, hvilket resulterede i en letkørt og smidig 1000 cc Supersports maskine med et vægt/effekt forhold på 1,12 kg pr hk .I anledning af 20 års jubilæet i 2012 blev ”Bladen” opdateret. Selve motorkonstruktionen forblev uændret, men PGM-DSFI ind-sprøjtningssystemet blev udstyret med nye mere lineære settings, som ved små åbninger af gashåndtaget (kvart gas og derunder) giver en mere responsiv gasfunktion. I 2014 lancerer Honda for første gang i Fireblade regi en Sports Production version og det nydesignede topstykke fra SP versionen findes også på standard-udgaven, det resulterer i effekt forøgelse fra 178 hk til 181 hk.Andre avancerede detaljer som HASC slipper koblingen og den elektroniske HESD styredæmper er bibeholdt og Fireblade kan også leveres med Hondas ultra avancerede elektronisk styrede Sports ABS system.Et kundeønske om traction control gav Honda anledning til i 2012 at revidere affjedringskomponenterne på den seneste version.

Et elektronisk traction control system, der bare lukker for gassen ved hjulspind, var imod Hondas ”total kontrol” princip, hvor det er føreren der bestemmer. Løsningen var en avanceret bagstød-dæmper af samme type,som anvendes i MotoGP. Showa løste opgaven og konstruerede en helt ny støddæmper, hvor man isolerer dæmpningskraften (olien) således at dæmpereffekten kontrolleres maksimalt uanset påvirkningerne udefra. Det giver optimal vejkontakt og eliminerer behovet for et elektronisk system. Også i front er der ny affjedring Showas nyeste 43 mm ”big piston” up-side down gaffel sikrer, at affjedringen foran matcher affjedringen bag med hensyn til sensitivitet og dæmpereffekt. Nye hjul med 12 eger gav en mere ensartet stivhed i hele hjulets omkreds, hvilket påvirker køreegenskaberne positivt. I lighed med det vindtunnelarbejde Honda har udført på andre modeller er kåben på CBR 1000 RR optimeret aerodynamisk for dels at optimere kølingen dels at minimere kåbens negative indflydelse på køreegenskaberne. Sidste større ændring var overgangen til fuld LCD instrumentering med Lap Timer og skifteindikatorer, foruden speedometer, omdrejningstæller, gear-indikator, køle-vandstemperaturmåler, triptællere med valgbare visninger, visning af benzinforbrug/- beholdning og ur.

John McGuinness, Isle of Man

CBF 1000 Fa

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 998 cc Boring x slag: 75 x 56,5 mm Kompression: 11,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 107 hk (95/1/EC/) v/9.000 om/min. Max. drej. moment: 96 Nm v/6.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.495 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 795 mm (justerbar 15 mm) Vægt, køreklar: 245 kg Tankvolumen: 20 liter Benzinforbrug: 18,4 km/l (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – sølvmetal – sortmetal – rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 13

F-versionen af CBF 1000 er en videreudvikling af det kendte CBF-koncept, hvor en model passer til en række forskellige formål. Honda CBF 1000 FA er udstyret med et firkantprofilstel i aluminium og den samme 4-cylindrede rækkemotor, som anven-des på søstermodellerne CBF 1000 A og CB 1000 RA. Motoren stammer oprindeligt fra CBR 1000 RR, og i denne udgave yder den 107 hk ved 9.000 om/min. med et maksimalt drejningsmo-ment på 96 Nm ved 6.500 om/min. CBF 1000 FA er en sportslig motorcykel, hvilket blandt andet ses på den enkelte lyddæmper i rustfrit stål og det elegante, kompakte design. F-versionen er også 5 kg lettere end CBF 1000 A, selvom tankvolumen er vokset med 1 liter. Man har imidlertid bibeholdt ”just fit”-konceptet, der på denne model betyder et sæde, der kan flyttes 15 mm op eller ned fra standard og et justerbart kåbeglas, der kan justeres totalt 120 mm i fire positioner uden brug af værktøj. Det sportslige

udtryk ses også i kåben, der er udstyret med den samme type forlygter som Honda CBR 600 RR og integrerede LED-type blinklys. Baglygten er også af LED-typen, og blinklysene stam-mer her fra CB 1000 RA. I Danmark sælges CBF 1000 FA med ABS-bremser som standardudstyr, og den er selvfølgelig også udstyret med HISS-startspærre. Honda Access har designet en omfattende udstyrsserie til CBF 1000 FA; denne serie omfatter også det populære ”Ready to Go!”-koncept, der fås indfarvet til alle fire modelfarver.

vFr 800 Fnyhed2014

s. 14 | HONDA 2014

Den legendariske Honda VFR 800 F med den unikke V4 motor-konfiguration, er fuldstændig opdateret til 2014 sæsonen og fremtræder nu i et nyt design der både peger fremad og samtidig er klassisk VFR. Opdateringen omfatter ny teleskopforgaffel, Pro-arm svingarm, nye hjul og nyt tank, sæde og kåbe design. Den nyeste udgave af VFR 800 F er desuden udstyret med mange nye tekniske og komfortmæssige detaljer, såsom justerbar sædehøjde, et Traction Control system som standardudstyr, radialmonterede bremskalipere foran, ABS, standardmonterede varmehåndtag med 5 trin og Hondas unikke nye blinklys system, der beregner for og baghjulets hastighed i forhold til hinanden og slukker blinkfunktionen i relation til disse data. Honda VFR 800 F er nu 10 kg lettere end den tidligere version og motoren er afstemt med henblik på større moment ved lave og mellem omdrejningstal. V4 motorkonfigurationen er speciel for Honda og har været anvendt af Honda i næsten 40 år. Den komplekse, men dog kompakte motor leverer effekten på en unik måde og har helt sin egen sjæl. Honda har anvendt og anvender konfigurationen i flere forskellige sammenhæng, blandt andet på den MotoGP VM vindende RC213V og VFR 1200 serien. Men mest kendt er nok VFR 750/800 modellerne, der har en helt speciel status som tidløse og klassiske allround motorcykler, og har opnået en ejer loyalitet over de sidste 20 år som ikke matches af ret mange andre

moderne motorcykler. Især i Europa har VFR opnået næsten kult status, da den egner sig specielt godt til de mange varierede brugsmønstre blandt europæiske motorcyklister og man estimerer at der er mere end 75.000 VFR 750/800 på vejene i Europa.At fastholde og udbygge de unikke VFR kvaliteter var blandt nøg-leordene til konstruktionsteamet i forbindelse med at skulle forny modellen. Det var vigtigt at modernisere uden at miste VFR præ-get, men samtidigt tilføje elementer som VFR køberne ville sætte pris på. Honda VRF 800 F fremtræder nu slankere i sit design end forgængeren og med et klart ekko af klassisk VFR design.”Elegant sport” er essensen af designet og som en del af dette er X forlygte designet blevet opdateret, nu for første gang med LED elementer og positionslysene er integreret i sidespejlene. Bag-lygten er også af LED typen med integrerede blinklys og kåbens samlede bredde er reduceret med 40 mm. Instrumenteringen omfatter digitalt speedometer og omdrejningstæller, gearindikator, benzinmåler og ditto forbrugs indikator, ur og indikator for varme-håndtag. VRF 800 F er desuden forsynet med det nye kompakte ”wave design” nøglesystem. Honda Access har til denne model udviklet nye farve matchede tasker og 45 liters topboks og for første gang tilbyder Honda et originalt quick shift system.

Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 782 cc Boring x slag: 72 x 48 mm Kompression: 11,8:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt:106hk (95/1/EC) v/10.250 om/min Max. drej. moment: 75 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.460 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 789-809 mm Vægt køreklar: 239 kg Tankvolumen: 21,5 liter Benzinforbrug: 17,8 km/liter (WMTC måling) Farver: Rød - Hvid – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser - Tractionkontrol - Varmehåndtag

HONDA 2014 | s. 15

se VFR 800 F video

vt 750 S

Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 79 x 76 mm Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 44 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min. Max. drej. moment: 62 Nm v/3.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.569 mm Stel: Stål Sædehøjde: 750 mm Vægt køreklar: 229,5 kg Tankvolumen: 10,7 liter Benzinforbrug: 24,4 km/l (WMTC måling) Farve: Gråmetal Udstyr: Startspærre

s. 16 | HONDA 2014

”Back to Basics” er kodeordet for Honda VT 750 S. Der har gen-nem længere tid, specielt i Europa, været et ønske om en allround Honda cruisermodel til en rimelig pris. Med VT 750 S er dette ønske blevet imødekommet. VT 750 S har den kendte vandkø-lede, 3-ventilede, 52 graders 745 cc V-twin motor med benzin-indsprøjtning, og den overfører kraften til baghjulet via kædetræk. Udseendet er klassisk cruiser, lakering i gråmetal, masser af krom, dobbelte udstødninger og de traditionelle egerhjul. VT 750 S er en klassisk motorcykel i bedste forstand, som hen-vender sig til motorcykelkøbere, der ønsker en ”gammeldags” motorcykel med moderne teknik.

Alle funktioner på maskinen er udviklet med henblik på et bredt publikum. En god opret kørestilling kombineret med en moderat sædehøjde og nem, enkelt og logisk betjening er opskriften på det. Køreegenskaberne er neutrale, og dens letkørthed kombine-ret med et imponerende lavt benzinforbrug, hvor en liter benzin rækker til 24,4 km, gør VT 750 S velegnet til både weekendud-flugten og den daglige transport til og fra arbejde.

HONDA 2014 | s. 17

Da Honda besluttede at producere en ny serie motorcykler mel-lem 600 og 1000cc, startede man med at foretage en detaileret undersøgelse af, hvad kunderne virkelig ønskede. En lille del af kundegrundlaget ønskede endnu mere specialiserede sportsma-skiner med mere effekt og større præstationer, men langt største-delen var mere interesserede i motorcykler i mellemklassen med gode køreegenskaber til en fornuftig pris. Også den praktiske anvendelse vægtedes højt, motorcyklen skulle ikke bare være sjov at køre, men den skulle også fungere som et transportmiddel til daglig brug. Man opdagede også at i 90 % af tiden køres der med hastigheder på 140 km/t eller under og at 80% af brugen foregik med omdrejningstal på under 6.000 om/min. Endvidere var der et udbredt ønske om bedre brændstoføkonomi.

Designteamet lod sig her inspirere af Honda Jazz bilmotoren, der i en ”halv” udgave med to cylindre ville passe perfekt til formålet. Det blev til en unik 270 graders vandkølet parallel twinmotor. Motoren er et skoleeksempel på effektivt design, ultra kompakt med cylindrene lænet fremad for at opnå et lavere tyngdepunkt, 8 ventiler der aktiveres via et UNICAM system, et simplificeret indsprøjtningssystem med dyser placeret direkte i topstykket, vandpumpe drevet direkte af knastakslen, oliepumpe drevet direkte af balanceakslen og en katalysator der er placeret direkte ved udstødningsporten – et forhold der har en ikke uvæsentlig andel i at NC motoren udleder mindre end halvdelen af hvad EURO 3 normerne tillader . Også benzinøkonomien er i top, 28,9 km pr. liter er fremragende for klassen. Honda Access har medvirket ved designet af NC modellerne og kan levere en omfattende række ekstraudstyr. En komplet fortegnelse over ekstraudstyr inklusive de populære Ready to Go! Kit kan findes under Honda Access delen i dette katalog.

nEWConCEPt

700 & 750

Se NC 700 video

nC 700 Sa

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 60 Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.525 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 215 kg Tankvolumen: 14, 1 liter Benzinforbrug: 27,7 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Sølvmetal-Sort Udstyr: Startspærre- ABS-bremser

s. 18 | HONDA 2014

Udviklingstemaet for Honda NC 700 SA var ”New Concept Fun Naked ” kodeordet her var ”Fun”. Det skulle godt nok være en brugervenlig maskine til en fornuftig pris, men den skulle først og fremmest være sjov at køre! Det er et vigtigt ord i disse tider hvor megen transport er negativt præget, hvad enten det er offentlig eller privat. Det er ikke sjovt at vente på en bus eller et tog, der måske kommer til tiden måske ikke, eller at sidde i den samme bilkø dag efter dag. Motorcykler handler i dag for de fleste mest om fornøjelseskørsel, men før i tiden var motorcykler et særdeles værdsat og effektivt transportmiddel, og det mener mange at de kan blive igen. Ingen parkeringsproblemer og ingen holden i kø er tiltalende tanker for de fleste pendlere. Honda NC 700 SA er konstrueret med henblik på at passe ind i ”Naked” konceptet

med en sædehøjde på 790 mm, der passer de fleste. Ligeledes er affjedringen med 120 mm vandring for og bag afstemt med henblik på at passe til mange forskellige typer kørere. Af samme grund har NC 700 SA motoren en maksimaleffekt, der svarer til 35 Kw, som er EU’s nye grænse for A2 kørekort. Det elegante og effektive design på Honda NC 700 SA giver som på søstermodel-len plads til et bagagerum på 21 liter og 14, 1 liters benzintanken fyldes under det opklappelige sæde. Begge versioner er ud over deres gode brændstoføkonomi også servicevenlige med 12.000 km mellem hvert eftersyn og en tændrørslevetid på 48.000 km. Alt sammen medvirkende til at gøre ejerskabet af en Honda NC 700 til en økonomisk fornuftig disposition.

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 77 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 55 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 68 Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.540 mm Stel: Stål Sædehøjde: 830 mm Vægt køreklar: 219 kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 28,9 km/liter (WMTC måling) Farve: Mat Hvidmetal – Sortmetal –Sølvmetal- Rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser *Leveres også som A2-version, spørg hos din aut. Honda forhandler.

HONDA 2014 | s. 19

NC serien er fælles om motorkoncept, stel, bremser og hjul og en af projektgruppens opgaver var udviklingen af en gadeorienteret on/off model . NC 750 XA adskiller sig ud over det designmæs-sige ved en 15 mm længere akselafstand, 33,5 mm længere vandring i affjedringen for og bag og en sædehøjde der er 40 mm højere end søstermodellerne. Fælles er at stellets udformning giver mulighed for en lav placering af 14,1 liters benzintanken, der tankes via et tankdæksel under passagersædet. Med denne tankvolumen opnås en rækkevidde på næsten 400 kilometer. Den traditionelle benzintank er også her afløst af et aflåseligt 21 liters bagagerum, der kan rumme en full-face hjelm. Honda har i forbindelse med udviklingen af NC serien, lånt teknologi fra flere steder i Honda koncernen, dels som beskrevet i indledningen fra bilproduktionen, men også fra bådmotorproduktionen. Den

unikke 270 graders krumtap får sin endelige form under produk-tionen, ved brug af en speciel patenteret metode, der oprindelig var udviklet til en Honda V6 bådmotor. Man ”vrider” simpelthen krumtappen i produktionen inden den er kølet helt ned og opnår derved formen. 270 graders konceptet giver en gangkultur der minder om en V-twin og tilføjer NC 750 mindre vibrationer end en 180 graders krumtap og mere personlighed end en 360 graders krumtap. I 2014 versionen har Honda forøget boringen med 5 mm hvilket giver et slagvolumen på 745 cc og man har også valgt at forsyne den større motor med en ekstra balance aksel, NC 750 XA har desuden fået et ændret sæde og ekstra instrumentering i form af forbrugsmåler og gearindikator. En ændret lyddæmper, et justerbart forbremsegreb og ny type on/off dækmontering fuldender opdateringen.

nC 750 Xanyhed2014

se Adventure video

nC 750 Xad &nC 700 Sadnyhed2014

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 745 (670) cc Boring x slag: 77 (73) x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 55 (48) hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 68 (62) Nm v/4.750 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.540 mm Stel: Stål Sædehøjde: 830 mm Vægt køreklar: 229 (225) kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 28,9 (27,9) km/liter (WMTC måling) Farve NC 750 XAD: Mat Hvidmetal – Sortmetal –Sølvmetal- Rødmetal NC 750 SAD: Hvidmetal – Sortmetal –SølvmetalUdstyr: Startspærre – ABS-bremser NC 750 XAD: Fodgrearskifte fåes som ekstra udstyr

*NC 750 XAD leveres også som A2-version, spørg hos din aut. Honda forhandler.s. 20 | HONDA 2014

Det var oplagt for Honda at præsentere New Concept modellerne med DCT transmission. Motorkonceptet med den 2-cylindrede 270 graders twin motor passer perfekt til formålet med sit relative lave maksimale omdrejningstal og gode drejningsmoment ved lave omdrejninger. NC 700 SAD & NC 750 XAD er forsynet med anden-generations versionen af Hondas DCT gearkasse, som på smarteste vis er integreret i motorkonstruktionen. Man her af pladsmæssige grunde valgt at placere en kobling bagved tandhjulet til primærtransmissionen og en foran, hvorved man har undgået at skulle ændre selve krumtaphuset. Transmissionen fungerer på tre måder: D (drive) den benzinøkonomiske og afslappede indstilling, S (sport) den mere sportslige indstilling, der tillader motoren lidt flere omdrejninger før gearskifte. Begge er indstillinger hvor man kører fuldautomatisk og ikke behøver at koncentrere sig om gearskift, og endelig manuel transmition funktionen hvor man selv skifter manuelt op og ned på kontakterne på venstre side på styret.

Som altid med DCT transmissioner påvirkes benzinforbruget ikke negativt, og DCT udgaven af NC 700/750 kan lige som sin manuelle søsterversion prale af at være hurtigere fra 0-120 km/t end CBF600 SA med 78 hk. Dette forhold illustrerer tydeligt, at effekt ikke er altafgørende for en motorcykels præstationer, mere vigtigt er en kombination af et godt momentforløb og den rigtige udveksling, både i primær og sekundær transmissionen, et for-hold DCT transmissionen formår at udnytte optimalt.

Se dua

l clutch video

NC 750 XAD

NC 700 SAD

HONDA 2014 | s. 21

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 62 Nm v/4.750 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.525 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 238 kg Tankvolumen: 14,1 liter Benzinforbrug: 27,9 km/liter (WMTC måling) Farver: Matsort/sortmetal - Hvidmetal - Rødmetal Udstyr: Startspærre – ABS-bremser

Integra har fået sit navn fordi den integrerer det nemme ved at køre scooter med motorcyklens dynamik. Modellen er det tredje familiemedlem i NC 700 serien og som sådan topmodellen, der kun findes med ABS bremser og DCT gearkasse. Den er dog designet med henblik på et helt andet publikum end de to øvrige modeller, NC 700 S og NC 700 X. Integra er beregnet på et helt nyt publikum, der ønsker scooterens siddekomfort, vejrbeskyt-telse og nemme betjening, men samtidigt ikke kan affinde sig med scooterens specielle køregenskaber og den konventionelle CVT scootertransmissions begrænsninger. Integra bringer med sit motorcykelstel, affjedring, hjul og bremser og sin dobbeltkob-lings gearkasse, sammen med den afslappede siddeposition og generelle scooterdesign, et helt ny koncept, på markedet. Dette ”urban crossover” er et ud af boksen bud på, hvordan tohjulede køretøjer kan se ud i det 21. århundrede. Da protypen blev vist som ”the new mid concept” på Eicma udstillingen i Milano, var der ikke mange der, troede på, at Honda ville sætte modellen i produktion uden de store ændringer, men det var, hvad der skete. Selvom Integra deler de fleste af komponenterne med de to andre NC 700 modeller, giver den en køremæssig anderledes oplevelse, den komfortable og lave siddeposition uden fodhvilere

giver en frihed for føreren til at positionere sig, som man normalt ikke kender fra motorcykler. Sædet giver også god plads til pas-sageren med solide og velplacerede passagerhåndtag. Under sædet findes 15 liters bagageplads og tankpåfyldningen til 14,1 liters benzintanken, der giver en rækkevidde på op mod 400 km mellem optankningerne. I selve kåben finder man også et hand-skerum og et elektrisk udtag, der kan levere strøm til mobiltelefon og/eller navigation. På udstyrsområdet adskiller Honda Integra sig også væsentligt fra de fleste scootere, ved at Honda Access har udviklet et komplet bagageprogram til denne model, med 29 liters sidetasker og 35 eller 40 liters topbokse. Der tilbydes også modelfarvede paneler til taskerne samt indertasker til både topbokse og sidetasker. Specielt for Integra er også de ekstra sidepaneler, der yderligere forhøjer vind- og vejrbeskyttelsen. Derudover findes varmehåndtag, alarm kit, udendørs dækken og U-lås, der passer under sædet. Honda NC 700 D Integra er en model, der udover sit avancerede design og sin enestående praktikalitet, også som de øvrige modeller i NC 700 serien byder på lave vedligeholdelsesomkostninger. Service intervallerne er på 12.000 km og som et eksempel kan nævnes, at de højeffektive iridium tændrør først skal skiftes efter 48.000 km.

nC 700 dinTegRA

CtX 700CtX 700 nnyhed2014

s. 22 | HONDA 2014

CTX 700

* de viste sidetasker fåes som ekstraudstyr

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 670 cc Boring x slag: 73 x 80 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/6.250 om/min Max. drej. moment: 60 Nm v/4.750 om/min Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse m/6 gear Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.530 mm Stel: Stål Sædehøjde: 720 mm Vægt køreklar: 227 kg/244 kg Tankvolumen: 12,4 liter Benzinforbrug: 27,9 km/liter (WMTC måling) Farver CTX 700 N: Matsort – Metalhvid Farver CTX 700: Metalsort – Metalhvid Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 23

Honda CTX 700 N og Honda CTX 700 er to helt nye markant designede cruiser/touring modeller der kombinerer de bedste egenskaber fra begge typer motorcykler, med den momentstærke parallel twin motor fra NC 700 og DCT gearkasse som standard.I dag køber mange i Europa og USA motorcykler der passer til deres livstil og man er ikke længere tilbøjelig til at lade motorcy-keltypen diktere ens livstil. Disse købere søger noget der er letkørt og forstærker livsstilen og deciderede cruisere med minimale benzintanke, dårlig affjedrings og sidekomfort og dårlige køre- og bremseegenskaber er i høj grad ude af billedet. Det drejer sig nu om noget helt andet og det er der CTX 700 N & CTX 700 kom-mer ind. Filosofien udtrykkes klart i modelbetegnelsen. C står for komfort – lig med kørbarhed, lethed i håndteringen, minimalt støjniveau, lav sædehøjde og retningsstabilitet. T står for teknologi – En momentstærk motor med lavt benzinforbrug, DCT transmis-sion og ABS bremser. X står eXperience – en behagelig glidende køreoplevelse inklusive acceleration og bremsning med en afslap-pet cruiser lignende siddeposition.

CTX 700 N er den nøgne version, hvor CTX 700 er standard-udstyret med en kåbe, der er integreret i modellens design. Selvom modellen er baseret på NC 700 har CTX helt sit eget udtryk, med en sædehøjde der er 70 mm lavere end NC 700 SA, en større akselafstand, 50/50 vægtfordeling og fodhvilerne placeret længere fremme er resultatet en letstyrende motorcykel med god frihøjde, der er afslappende at køre takket være cruiser ergonomien og DCT transmissionen.

CTX 700

CTX 700 N

s. 24 | HONDA 2014

CBr 650 Fanyhed2014

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 649 cc Boring x slag: 67 x 46 mm Kompression: 11,4:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 87hk (95/1/EC) v/11.000 om/min Max. drej. moment: 63 Nm v/8.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.450 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 211 kg Tankvolumen: 17,3 liter Benzinforbrug: 21 km/liter (WMTC måling) Farver: Tricolour – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 25

Sportslige motorcykler i mellemklassen har igennem de sidste mere en 20 år stået for en stor del af det samlede motorcykelmar-ked. I de senere år har markedet dog ændret sig markant i andre retninger, således er salget i Super Sports segmentet voldsomt reduceret til fordel for andre typer motorcykler. Også Honda har fokus på andre typer af motorcykler, Honda CBR 600 FA var et godt eksempel herpå, men modellen var stadig oprindelig base-ret på CBR 600 RR og i forbindelse med skiftet fra CB 600 FA Hornet til CB 650 FA, var det naturligt at lade kåbeversionen CBR 600 FA følge trop og blive til CBR 650 FA.Modellen er helt ny og baseret på den samme filosofi som søster-modellen CB 650 FA, et ungt designteam med fokus på tidens krav og et blank stykke papir som udgangspunkt. Den nyudviklede 16 ventilede firecylindrede motor, er kompakt og moderne med fokus på reduktion af den indre friktion og opti-mering af materiale valget. De enkelte motorkomponenter, såsom de asymmetriske stempelskørter der reducerer friktionen i cylin-drene, er helt på forkant med den nyeste teknik indenfor moderne motorkonstruktioner hvor Honda er førende og det betyder at

disse nyeste konstruktioner sætter helt nye standarder indenfor gangkultur, holdbarhed og økonomi i motorcykel sammenhæng. CBR 650 FA er udstyret med en kåbe der både er sportslig og giver passende beskyttelse mod fartvinden og kørestillingen er moderat sportslig uden at være anstrengende, så en tur i langsom trafik gennem byen ikke længere er en prøvelse som på visse andre meget sportslige motorcykler. Honda har med de to nye 650 cc modeller bestræbt sig på at designe motorcykler der passer til nutidens trafikmønster og både kan anvendes til transport og fornøjelseskørsel. Der er også tænkt på passager-komforten med god plads og passagerhåndtag.Instrumenteringen består af to store digitale skærme til venstre med speedometer og omdrejningstæller og til højre er benzin-måler, ur, triptæller og diverse advarselslamper. Positionslys og baglygte er af LED typen og CBR 650 FA er som CB 650 FA forsynet med den nye ”Wave type” tændingsnøgle.Honda Access har udviklet et ekstraudstyrsprogram der deles mellem CBR 650 FA og søstermodellen, unikt for CBR 650 FA er dog det høje kåbeglas.

se CBR 650 F video

s. 26 | HONDA 2014

CB 650 Fanyhed2014

Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 649 cc Boring x slag: 67 x 46 mm Kompression: 11,4:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 87hk (95/1/EC) v/11.000 om/min Max. drej. moment: 63 Nm v/8.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 Skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.450 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 208 kg Tankvolumen: 17,3 liter Benzinforbrug: 21 km/liter (WMTC måling) Farver: Tricolour –Matsort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 27

I Honda sammenhæng har de firecylindrede CB modeller en stolt historie, der daterer sig tilbage til 1969 med den epokegørende CB750. I de senere år har tendensen gået mod mellemklasse modeller med stadigt større motorer, Honda har besluttet at gå i den modsatte retning og i 2014 lanceres en firecylindret mel-lemklasse model, hvor man fokuserer på stil, design, brugbare specifikationer, ”value for money”, letkørthed og noget så fundementalt som ”sjov”, det vil sige at i modsætning til de rene tohjulede transportmidler spiller underholdningsfaktoren en stor rolle. Det skal være sjovt at køre på motorcykel!Honda CB 650 FA efterfølger CB 600 FA Hornet og begynder et ny kapitel, da de to modeller ikke har nogen dele tilfælles. Splin-terny fra ende til anden – udtænkt og udviklet af et ungt team af Honda ingeniører – og med et helt andet koncept i tråd med tiden. Sportslig, men også brugbar til daglig transport, økonomisk, men stadig udfordrende at køre.Den firecylindrede 649 cc motor er helt ny og konstrueret med henblik på maksimalt moment og respons i mellemområdet specielt under 4000 om/min. Designteamet som primært bestod af unge ingeniører under tredive, besluttede at konstruere en motorcykel med fokus på yngre købere. Man besluttede at undgå

jagten på top effekt ved høje omdrejninger, på en maskine denne type er stærk acceleration fra stående start, masser af moment i mellemområdet og frem for alt god gas respons alfa og omega for kørerens oplevelse af motorcyklen. Man fokuserede også på hurtig gas respons over 6000 om/min og benzinøkonomien ved motorvejshastigheder.Det visuelle design er inspireret af en Honda klassiker fra halv-fjerdserne , CB 400 F med de fire udstødningsforrør placeret særdeles synligt og det samme har været gældende for selve motoren, hvor man har undgået udvendige rørføringer for at opti-mere motorens rene linier. Motoren er placeret langt fremme for optimal vægt fordeling og stellets design optimerer dette ”Mass Forvard” princip og forstærker CB 650 FA’s slanke og elegante fremtoning. Honda CB 650 FA er forsynet med dobbelte 320 mm skiver foran og en enkelt 240 mm skive bag og standard udstyret med ABS bremser. Benzintanken rummer 17,3 liter og kombine-ret med den nye firecylindrede motors gode benzinøkonomi giver det en rækkevidde på op mod 350 km.Som altid på en ny Honda model har Honda Access skræddersyet et originalt udstyrspro-gram til Honda CB 650 FA, der spænder fra varmehåndtag til design detaljer i carbon look.

se CB 650 F video

s. 28 | HONDA 2013

CB 500 Xa

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.421 mm Stel: Stål Sædehøjde: 810 mm Vægt køreklar: 196 kg Tankvolumen: 17, 3 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvidmetal – Rødmetal – Matsort/sortmetal Udstyr: Startspærre- ABS-bremser

HONDA 2013 | s. 29

I de seneste år har motorcykelkøbernes fokus ændret sig fra spe-cielt sportsmaskiner og cruisere, imod naked og i særdeleshed on/off modeller. Trenden er udbredt i hele verden, men specielt i Europa har den slået hårdt igennem. Sportsmaskinesalget er mere end halveret og alle motorcykelfabrikker har i den anledning satset benhårdt på især on/off modeller. Genren er meget mere onroad end offroad, på samme måde som SUV bilerne og kun et fåtal kommer væk fra asfalten, men det er såmænd heller ikke meningen. En on/off motorcykel passer på samme måde som en SUV bil til dagens trafikkultur, man sidder oprejst og afslap-pet med fint overblik. Der er i reglen masser af muligheder for at medbringe indkøb og decideret bagage og tophastigheds præ-stationerne er af mindre betydning. Alt sammen noget der falder fint i tråd med nutidens overfyldte veje. På en on/off motorcykel kan man også tillade sig at drømme om den store tur til fremmede verdensdele og tomme veje i højt solskin, selvom turen blot går til jobbet. Honda startede for et par sæsoner siden en komplet fornyelse af hele on/off programmet, med langt større fokus på onroad delen. Det har resulteret i en række modeller i forskellige kubikstørrelser. On/off programmet er nu komplet med Honda

CB 500 XA, den tredje model i 500 cc serien. Selvom motor, stel, hjul og bremser er identiske for alle tre modeller, er CB 500 XA helt sin egen, med længere akselafstand, affjedring med større vandring og benzin tank der rummer 2,5 liter benzin mere end de to andre modellers. Køreindtrykket er også væsentligt anderledes, CB 500 XA føles større og på en måde en smule mere afslappet, helt i tråd med en typisk on/off købers forventninger. Honda CB 500 XA er standardudstyret med ABS, HISS (elektro-nisk startspærre) og instrumentpanelet der er fælles for de tre modeller, rummer digitalt speedometer og omdrejningstæller, to triptællere, ur og digital benzin- og benzinforbrugs måler. CB 500 XA er desuden forsynet med en beskyttelsesplade under moto-ren. Honda Access har været med ved udviklingen af alle tre nye 500 cc modeller og man har skabt et originalt udstyrsprogram til alle tre. I tilfældet med CB 500 XA har fokus i høj grad været på modellens rejsekapaciteter og udstyrsprogrammet er da også det mest omfattende blandt de tre nye 500 cc modeller. En komplet fortegnelse inklusiv et avanceret Ready to Go! Kit kan findes under Honda Access delen i dette katalog.

Se

ny 500 serie video

s. 30 | HONDA 2014

CBr 500 ra

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 194 kg Tankvolumen: 15, 7 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvid – Sølvmetal – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 31

Honda CBR 500 RA repræsenterer det mest sportslige udtryk i 500 cc trekløveret med sit markante design, der klart minder om andre CBR modeller fra Hondas side. Men selvom CBR 500 RA er den mest sportslige model, er den særdeles letkørt og med sit lave benzinforbrug og minimale vedligeholdelses omkostninger sørger den for, at de sportslige ambitioner er til at betale, både med henblik på anskaffelse og daglig drift.Honda har en historie, der går mere end 60 år tilbage og man lancerede i 1957 Dream C 70 på 247 cc, der var firmaets første parallel twin. Senere midt i tresserne kom den legendariske CB 450 med dobbelt overliggende knastaksler, der satte en helt ny standard for det, der dengang var store motorcykler. Selvom Honda siden har fremstillet en mængde andre motortyper, har parallel twin motoren i en eller anden form altid været en del af produktionsprogrammet.Det nyeste skud på stammen er da også baseret på erfaringer fra andre Honda modeller; krumtap, primærtransmission og gearkasse baserer sig på designet fra de firecylindrede RR modeller og det resulterer i en særdeles kompakt enhed. Den nye motor er en 180 graders twin med en primær balanceenhed bag cylindrene og det kombineret med krumtappens balancevægt

fjerner effektivt generende vibrationer. Andre steder, hvor man sporer indflydelsen fra RR modellerne, er i cylinderboringen på 67 mm, der er identisk med den på CBR 600 RR og i stemplernes udformning der er baseret på CBR 1000 RR. Den nye 500 cc motor er som NC 700 motoren en ”next generation” enhed, hvor man har optimeret designet maksimalt og motorlayoutet blev valgt på grund af lav vægt og sine gode allround egenskaber. Sigtet er klart mere sportsligt end NC 700 og Honda CBR 500 RA forventes at tiltrække en helt ny købergruppe, for hvem en 250-300 cc model føles for lille og en ny 600 cc er en for stor investe-ring. Denne gruppe af købere kan nu i stedet for at skulle købe en brugt 600 cc model købe en ny fremtidssikret 500 cc model med nyeste teknik, et moderat benzinforbrug og 5 års garanti. For at demonstrere, at modellen også kan begå sig på en racerbane har Honda lanceret en Europæisk Junior Cup på CBR 500 RA for kørere mellem 14 og 19 år. Cuppen køres i forbindelse med de Europæiske Superbike VM løb og vinderen får en kontrakt med et Honda team i det Europæiske Superstock mesterskab. Honda CBR 500 RA er ikke kun en sportslig model, den kan også udstyres med en række praktiske (og sportslige) udstyrsdetaljer fra Honda Access inklusive et Ready To Go! Kit.

Se

ny 500 serie video

s. 32 | HONDA 2014

CB 500 Fa

Specifikationer Motor: 2-cylindret parallel twin, vandkølet Volumen: 471 cc Boring x slag: 67 x 66,8 mm Kompression: 10,7:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 48 hk (95/1/EC) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 43 Nm v/7.000 om/min Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.410 mm Stel: Stål Sædehøjde: 790 mm Vægt køreklar: 192 kg Tankvolumen: 15, 7 liter Benzinforbrug: 27 km/liter (WMTC måling) Farver: Hvid – Rødmetal – Sort Udstyr: Startspærre - ABS-bremser

HONDA 2014 | s. 33

For at følge op på succesen med NC 700 familien, besluttede Honda at supplere denne modelrække med en tilsvarende 500 cc serie. Udgangspunktet var dog et helt andet, nemlig en sportslig twin motor med en helt anden karakteristik end NC 700, men stadig med en modulær opbygning, så teknikken generelt er den samme for alle modeller. Også designet er skabt med tydelige fællestræk, idet alle tre modeller har det samme designudtryk på trods af deres forventet forskellige købergrupper.Honda CB500FA er en ”naked” mellemklasse model; den er sjov at køre, økonomisk i drift og med et klart designmæssigt udtryk. Med sin 48hk (35kw) passer den perfekt til det nye A2 kørekort. Den henvender sig til et bredt publikum, der ønsker en moderne sportslig motorcykel til en overkommelig pris. CB 500 FA er pris-sat så den kan matche markedet, som et alternativ til en mindre ny motorcykel eller en større brugt. Honda ønsker at tiltrække købere, der er prisbeviste, men samtidig også erkender, at nyt er bedre end brugt. Ny teknologi, såsom ABS-bremser, startspærre og et PGM-FI indsprøjtningssystem, der økonomiserer med den dyre benzin, er selvfølgelig en del af CB 500 FAs specifikationer og det, kombineret med udvidet 5 års garanti uden meromkost-ninger, gør en ny CB 500 FA til et godt køb. De tre nye 500 cc

modeller baserer sig på det samme 35mm centralrørsstel i stål, en let og stærk konstruktion, der passer perfekt til formålet. CB 500 FA har en sædehøjde på 790 mm, der gør den let at håndtere og dens sportslige siddeposition passer kørere af forskellig stør-relse takket være styrets placering. Affjedringen foran klares af en 41 mm teleskopforgaffel og bag er Hondas klassiske Pro-Link system monteret i forbindelse med en firkantprofil bagsvingarm i stål. 17 tommer hjulene i aluminium er monteret med et 120/70 fordæk og et 160/60 bagdæk, en kombination der passer perfekt til den lette håndtering og de præcise køreegenskaber Honda ønsker at CB 500 FA skal have.Honda CB 500 FA forsætter den trend, Honda lancerede med NC modellerne, at motorcykler ikke behøver at være små for at være økonomiske, med et benzinforbrug på op til 27 km/l og en tankvolumen på 15, 7 liter har CB 500 FA en potentiel rækkevidde på mere 420 km på en optankning – tiltalende i en tid hvor benzin-priserne forsætter deres himmelflugt.Honda Access har til 500 cc serien skabt en stort originalt udstyr-sprogram, der også omfatter en af de særdeles populære og prisstærke Ready To Go ! pakker.

Se

ny 500 serie video

CBr 250 ra

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet Volumen: 249 cc Boring x slag: 76 x 55 mm Kompression: 10,7: 1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 26,4 hk (95/EC/1) v/8.500 om/min Max. drej. moment: 23,8 Nm v/7.000 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.369 mm Stel: Stål Sædehøjde: 780 mm Vægt, køreklar: 166 kg Tankvolumen: 13 liter Benzinforbrug: 27 km/l (WMTC måling) Farve: Hvid – Tricolour – Sortmetal Udstyr: ABS-bremser

s. 34 | HONDA 2014

I Europa har 250 cc klassen nærmest været ignoreret i en årræk-ke. I bedste fald har fabrikkernes tilbud i klassen bestået af ældre modeller fra andre markeder, tillempet europæisk smag. Det har Honda gjort op med. Man valgte med CBR 250RA at starte med et blankt stykke papir for at producere en fremtidssikret model. Sportslig og praktisk er kodeordet for CBR 250 RA, basis er en 1-cylindret, vandkølet motor med to overliggende knastaksler og PGM-FI benzinindsprøjtning, der er udviklet specielt til CBR 250 RA. Begrundelsen for at vælge en 1-cylindret motor frem for en 2-cylindret var, at man med moderne motorteknik kunne opnå samme præstationer med lavere motorvægt og en forbedret benzinøkonomi. CBR 250 RA er endvidere unik ved at være den første Honda 250 cc motorcykel med ABS-bremser (standard-udstyr i Danmark). Systemet er Hondas kendte kombinerede ABS system, hvor bremserne er forbundne for at sikre maksimal

bremseeffekt under alle forhold. Navnet antyder, at Honda CBR 250 RA er i familie med en række meget sportslige Honda model-ler; helkåben og det sportslige design giver samme indtryk, det er selvfølgelig korrekt. Men da Honda CBR 250 RA også for mange vil være deres første motorcykel, købt med henblik på daglig transport, har fornuften også spillet ind. Sædet giver god plads til en passager, og benzinøkonomien er særdeles god, da CBR 250 RA kører omkring 27 km pr. liter afhængig af forholdene, hvilket med en tankvolumen på 13 liter giver en rækkevidde på mere end 350 km. Som det passer sig for en rigtig sportsmaskine, er den digitale instrumentering komplet med speedometer, omdrej-ningstæller, kølevandstemperaturmåler, benzinmåler og triptæller. Endelig har Honda Access sammen med modellens designteam skabt en serie ekstraudstyr specielt til Honda CBR 250 RA.

PS juni 2013:“S20’s uovertrufne våd-vejsgreb tillader ikke bare betydeligt højere fart i sving, men afkorter også bremselængden fra 100 - 0 km/t med 1,4 meter. Mere vejgreb = mere sikkerhed.”

“S20 er et topprodukt til dem der ønsker ubekymret kørsel med den største sikkerhed i al slags vejr. Samlet set en værdig vinder!”

2012 & 2013

2012 & 2013“S20 er et topprodukt til dem der ønsker ubekymret kørsel med den

største sikkerhed i al slags vejr. Samlet set en værdig vinder!”

PS 6/2013:“S20’s uovertrufne våd-vejsgreb tillader

ikke bare betydeligt højere fart i sving, men afkorter også bremselængden fra 100 - 0

km/t med 1,4 meter. Mere vejgreb = mere sikkerhed.”

2012 & 2013

2012 & 2013

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,3:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9,8 hk (95/1/EC)v/7.000 om/min. Max. drej. moment: 10,9 Nm v/5.500 om/min. Antal gear: 4. Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.200 mm Stel: Stål Sædehøjde: 765 mm Vægt køreklar: 101,7 kg Tankvolumen: 5,5 liter Farver: Hvidmetal – Sortmetal – Gul – Rød

s. 36 | HONDA 2013

Let at køre, sjov og funktionel, den originale Fun Bike blev defi-neret af Honda i 1963 med den legendariske Monkey og Honda fulgte senere konceptet op med Dax, der også blev en legende. Det betyder at flere generationer af Honda-købere fik sin helt egen Honda model. Det er et begreb der stadig går rent ind hos de nye unge. ”Generation Y” i USA og ”Street-Kei” er to betegnelser for en generation, der vokser op i en grænseløs internetverden, hvor der ingen regler er og hvor kultur og mode redefineres hele tiden. To hjul er lig med frihed og det tiltaler mange unge, men virkelighe-den er ofte en anden, hvor pengene er små og det daglige trans-portbehov kommer i første række, hvad enten det løses med cykel eller offentlig transport. For Honda er det vigtigt, at unge får en introduktion til mærkets kvaliteter og værdier. En ung, der køber en Honda som sit første transportmiddel, kommer ofte tilbage og køber noget større og det ender mange gange med en livslang

loyalitet overfor mærket. For at tilgodese denne generation af unge købere har Honda skabt MSX 125 (Mini Street X-treme 125). Den er alt hvad man kan forvente af en Honda i retning af kvalitet og funktionalitet, men den har også sin helt egen stil og attitude. Den er kompakt med sine 12 tommer hjul, men samtidig stor nok til at passe de fleste. Den er økonomisk som en scooter med sin effektive 125cc motor med PGM-FI benzinindsprøjtning, men har transmission som en motorcykel med 4 trins gearkasse og manuel kobling. Den kan købes til en fornuftig pris, men er godt udstyret med 31mm upside-down forgaffel og skivebremser for og bag. Honda er gået til opgaven med samme seriøsitet som med større modeller og man har udtaget ikke mindre en 4 patenter under udviklingen af MSX 125 – et tydeligt bevis for hvor vigtig model-len er for Honda. Det kan godt være at den er lille, men som sine forgængere vil den have stor indflydelse.

MSX 125

Se MSX 125 video

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,8 mm Kompression: 9,2:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 11,3 hk (95/EC/1) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 11,2 Nm v/6.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.270 mm Stel: Stål Sædehøjde: 792 mm Vægt køreklar: 128 kg Tankvolumen: 13 liter Benzinforbrug: 56,7 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal - Sort - Hvid

HONDA 2013 | s. 37

Honda konstruerer 125 cc maskiner ud fra de samme principper som modellerne med større volumen. Der er den samme tekniske ekspertise, det samme lange erfaringsgrundlag og den samme stolthed i håndværket som ved større Honda-modeller.Det betyder, at når man køber en 125 cc Honda, får man den høje kvalitet og uendelige pålidelighed, som Honda med rette er kendt for. Men 125 cc klassen er ikke kun billig transport; mange efter-spørger en moderne 125 cc motorcykel der er designet som en større maskine. Netop sådan er Honda CBF 125 F; det mindste medlem af CBF-familien har de samme karakteristika som sine

større brødre. Den er letkørt, brugervenlig, komfortabel og desig-net til formålet. Honda har udviklet 125 cc indsprøjtningsmotoren specielt til CBF 125 F med henblik på det størst mulige drejnings-moment og et minimalt benzinforbrug, der betyder, at 13 liters tanken rækker op til 740 km alt efter vejrforhold og belastning. Ligeledes er ergonomien tilgodeset med god plads til to, passagerbøjle og en elegant halvkåbe, der beskytter og giver CBF 125 F et elegant og sportsligt udseende. I 2013 blev halvkåben suppleret med en indfarvet bundkåbe.

CBF 125 F

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,3:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9 hk (95/1/EC) v/7.500 om/min. Max. drej. moment: 10 Nm v/5.500 om/min. Antal gear: 4, automatisk kobling Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.240 mm Stel: Stål Sædehøjde: 778 mm Vægt køreklar: 105,5 kg Tankvolumen: 3,7 liter Benzinforbrug: 63,2 km/l (WMTC måling) Farver: Sølvmetal – Hvidmetal – Sort/matgrå

s. 38 | HONDA 2014

ANF125i Innova er en klassisk “step through”-scooter med ben-skærme og store 17” hjul. Modellen er udviklet fra den klassiske Honda Cup, der siden introduktionen i 1959 er produceret i mere end 60 millioner eksemplarer, hvilket gør den til det mest solgte motorkøretøj nogensinde. ANF 125i Innova har en enestående benzinøkonomisk 4-taktsmotor på 125 cc med benzinindsprøjt-ning, effekten er 9 hk ved 7.500 om/min., og den er udstyret med automatkobling og en fodskiftet 4-trins gearkasse. Dette system kendes fra flere andre Honda modeller og giver lettere betjening. ANF 125i Innova er udstyret med en effektiv skivebremse på forhjulet, lukket kædekasse, handskerum under sædet og instru-mentpanel med speedometer, ur og gearindikator.

Sædet er komfortabelt med plads til 2 personer og håndgreb til passageren. Modellen er designet i klassisk, funktionel Honda-stil, men tilført de mest moderne, integrerede for- og baglygter samt blinklys. Motormæssigt sætter den nye standarder for små 4-taktsmotorer med en uovertruffen gangkultur, fin benzinøko-nomi og et drejningsmoment, der overrasker og sikrer, at Honda ANF125i Innova uden besvær følger med i trafikken op til topha-stigheden på 105 km/t.

anF 125 iinnoVA

Specifikationer NSC 110 Vision Motor: Encylindret luftkølet 4-takts motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Volumen: 108 cc Boring x slag: 50 x 55 mm Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 8,4 hk (95/1/EC) v/8.000 om/min Max. drej. moment: 8,7 Nm v/6.500 om/min Transmission: Honda V-Matic Forbremse: 220 mm skive Bagbremse: 130 mm tromle Akselafstand: 1.255 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt, køreklar: 102 kg Tankvolumen: 5,5 liter Benzinforbrug: 52 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sortmetal – Hvidmetal – Matgrå

Specifikationer NSC 50 Vision Motor: Encylindret luftkølet 4-takts motor med PGM-FI benzinindsprøjtning Volumen: 49 cc Boring x slag: 37,8 x 44 mm Ventiler/cylinder: 2Effekt: 3,4 hk (95/1/EC) v/7.000 om/min Max. drej. moment: 3,5 Nm v/6.750 om/min Transmission: Honda V-Matic Forbremse: 220 mm skive Bagbremse: 130 mm tromle Akselafstand: 1.255 mm Stel: Stål Sædehøjde: 785 mm Vægt, køreklar: 100 kg Tankvolumen: 5,5 liter Benzinforbrug: 52 km/l (WMTC måling) Farver: Rødmetal – Sortmetal – Hvidmetal – Matgrå

HONDA 2014 | s. 39

”Den smarte globale scooter” – det er kodeordene for Honda Visi-on. Det er en vidtrækkende målsætning, men Honda har gennem årene med succes produceret en række scootere, der har leveret driftsikker og økonomisk daglig transport for mange mennesker over hele verden. Så kravene til denne globale scooter var på forhånd høje, blandt andet derfor er Honda NSC Vision udstyret med en helt nykonstrueret 4-taktsmotor, der er forsynet med det avancerede PGM-FI benzinindsprøjtningssystem, som kendes fra Honda motorcykler. Det giver Honda Vision et lavt benzin-forbrug, hvor en liter benzin typisk vil række til 52 km! Det giver med en tankvolumen på 5,5 liter en rækkevidde på mere end 282 km. Ligeledes sikrer det lave emissionstal, således er Vision er

langt under, hvad der kræves for at overholde Euro 3 kravene. Honda NSC Vision er konstrueret med henblik på stor retnings-stabilitet med en forholdsvis lang akselafstand og 14 tommer hjul. Designet er tidløst, slankt og elegant, som det forventes på en Honda scooter, men man har dog alligevel fundet plads under sædet til at kunne placere bagage og udstyr,og f.eks. en full-face hjelm. Sikkerhedsmæssigt er Vision helt i top med Hondas CBS kombibremse system, der giver maksimal bremseeffekt uanset vejforholdene. Til Vision programmet findes et originalt Honda Access udstyrsprogram, der blandt andet indeholder alarmkit, top box og vindskærm

nSC 110/50ViSion

Originalt Honda udstyr 2014

s. 40 | HONDA 2014

NC 700 SA

VFR 1200 X Crosstourer

VFR 800 F

NC 750 XA

Ready to Go! er et unikt koncept for Honda ejere! Med et Ready To Go! Kit får du en rækkedele, som er specielt udvalgt til at gøre den pågældende Honda model endnu mere komforta-bel og velegnet til både commuting og touring. Med Ready To Go! får du således et endnubedre produkt og rabat med i købet! Alle dele er naturligvis 100% originale og produceretefter Hondas høje standard. Til de fleste nye Honda modeller findes der i dag et omfattendeoriginalt udstyrsprogram, hvor Ready to Go! pakkerne indgår som et helt unikt tilbud. Til 2014sæsonen er pakkerne opdateret og der findes en række nye Ready to Go! pakker til de nye2014 modeller. Det øvrige tilbehørsprogram fra Honda omfatter mange andre modeller end deviste. Honda leverer originalt tilbehør til stort set alle producerede modeller og er du ejer af ennyere eller ældre brugt Honda, så spørg din aut. forhandler hvad Honda kan levere til netopdin motorcykel. Som altid udvides Honda Access programmet løbende og dette katalog inde-holder ikke hele sortimentet. Spørg hos din aut. Honda forhandler hvis der er noget du manglereller gå ind på www.honda-mc.dk og læs mere om netop det udstyr der er ideelt for dig.

Udstyret på billederne er ikke nødvendigvis 100% identisk med den fulde pakke.Ret til prisændringer forbeholdes.

Alle Hondaindeholder alt hvad der er nødvendigt for m

onte

ring!

HONDA 2014 | s. 41

NC 700 SA/SAD Ready to go! kitTopboks 35 lSidetasker 29 lVarmehåndtagAkrapovic UdstødningTouring vindskærmCentralstøttebenMonteringssætKomplet sæt: kr. 15.776

NC 750 XA/XAD Ready to go! kitTopboks, 35 l Bagagebærer Sidetaske, 29 l Vindskærm Varmehåndtagssæt Centralstøtteben Komplet sæt: kr. 15.120


onte

ring!

s. 42 | HONDA 2014

CB 650 FAReady to go! kitSpørg hos din forhandler

CBF 1000 FAReady to go! kitTopboks 45 lSidetasker 33 lIndertaskerVarmehåndtagMonteringssætKomplet sæt kr. 16.311

HONDA 2014 | s. 43

VFR 1200 X/XDReady to go! kitTopboks 39 lSidetasker 35 l og 39 lVarmehåndtagTouring vindskærmCentralstøttebenMonteringssætKomplet sæt kr. 16.837

CBR 650 FAReady to go! kitSpørg hos din forhandler


onte

ring!

s. 44 | HONDA 2014

CB 500 FAReady to go! kitTopboks 35 lSidetasker 29 lMonteringssætKomplet sæt: kr. 12.972

CB 500 XAReady to go! kitTopboks 35 l Sidetasker 29 lVindskærmMonteringssætCentralstøttebenKomplet sæt: kr. 12.075

HONDA 2014 | s. 45

VFR 800 FReady to go! kitTopboks 45 lSidetasker 35 lTouring vindskærmVarmehåndtagMonteringssætKomplet sæt: kr. 14.646


onte

ring!

*jeg kom, jeg så, jeg sejrede

CR-V benzin fra 309.000 kr. Diesel fra 370.000 kr. Priser er ekskl. levering og metalfarve. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 13,0-22,2 km/l. C02-udslip

119-180 g/km. A – D . Navigationstilbuddet gælder kun modellerne Comfort og Elegance. Tilbuddet er en combination af rabat på bilen og prisen på et

originalt eftermonteret navigationsanlæg.

Eksklusivt tilbud på navi-/multimedieanlæg

Få den nye CR-V Comfort eller Elegance med originalt eftermonteret navigations-/multimedieanlæg uden merpris.

Attraktiv beskatning på CR-V

Du kan få den nye Honda CR-V 1.6 Diesel til en beskatningsværdi fra kun 300.000 kr.

Maximus køreglæde. Minimus brændstofforbrug.Den nye CR-V 1.6 Diesel er et resultat af Honda Earth Dreams Technology. Den kombinerer luksuriøs rummelighed og høj køreglæde med et ufatteligt lavt brændstofforbrug. Selv med et moment på 300 Nm og 120 hk kører den hele 22,2 km/l. Det skulle ikke kunne lade sig gøre – men det forklarer sikkert også, hvorfor den er blevet kåret til årets bedste SUV.

1596 - HON CR-V diesel runde 2 annonce_195x270.indd 1 06-02-2014 10:51:18

s. 46 | HONDA 2014

Eksempler på det org. Honda udstyr:A Topboks kit komplet CB 500 FA kr. 4.016B Høj vindskærm CBF 125 F kr. 936C Softbag 19 l CBR 250 RA kr. 1.049D Topboks 35 l CBF 125 F kr. 999E Garage udendørs kr. 776F Tankbag VFR 800 F kr. 1.218G Hugger CBR 600 FA kr. 1.875H Taskesæt CTX 700 29 l kr. 5.054 Excl. farvede paneler Farvet panelsæt kr. 994

Honda AccessOriginalt ekstraudstyr til din Honda i meget høj kvalitet. Honda Access er ikke kun forbeholdt nye motorcykler, men omfatter også ekstraudstyr til ældre modeller. Din lokale Honda forhandler kan være behjælpelig med, at undersøge hvad der kan skaffes til lige dín motorcykel. Herunder kan du finde en række eksempler på udstyr og priser fra Honda Access, men det totale udstyrsprogram er selvfølge-lig langt mere omfattende.

G

F C

E

H A

D B

*jeg kom, jeg så, jeg sejrede

CR-V benzin fra 309.000 kr. Diesel fra 370.000 kr. Priser er ekskl. levering og metalfarve. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 13,0-22,2 km/l. C02-udslip

119-180 g/km. A – D . Navigationstilbuddet gælder kun modellerne Comfort og Elegance. Tilbuddet er en combination af rabat på bilen og prisen på et

originalt eftermonteret navigationsanlæg.

Eksklusivt tilbud på navi-/multimedieanlæg

Få den nye CR-V Comfort eller Elegance med originalt eftermonteret navigations-/multimedieanlæg uden merpris.

Attraktiv beskatning på CR-V

Du kan få den nye Honda CR-V 1.6 Diesel til en beskatningsværdi fra kun 300.000 kr.

Maximus køreglæde. Minimus brændstofforbrug.Den nye CR-V 1.6 Diesel er et resultat af Honda Earth Dreams Technology. Den kombinerer luksuriøs rummelighed og høj køreglæde med et ufatteligt lavt brændstofforbrug. Selv med et moment på 300 Nm og 120 hk kører den hele 22,2 km/l. Det skulle ikke kunne lade sig gøre – men det forklarer sikkert også, hvorfor den er blevet kåret til årets bedste SUV.

1596 - HON CR-V diesel runde 2 annonce_195x270.indd 1 06-02-2014 10:51:18

Scan koden eller skriv Bridgestone T30 på Youtube

Motorrad 2013, 2. plads:“Det nye T30 er betydeligt bedre end

forgængeren BT 023 - både på våd og tør vej. Først og fremmest vinder Bridgestone

T30 på handling, feedback og våd-vejgreb.”

PS 7/2013:“T30 præsterer på et højt niveau på våd som

på tør vej. Samlet set et harmonisk dæk.”

Tidligere 3-dobbelt verdensmester Ron Haslam med 110 GP-starter, benytter i dag Battlax T30på sin racerskole.

Battlax T30 sætter ny standard i sport/touring performance med hurtig styrerespons, men samtidig super-stabile køreegenskaber underalle forhold.

Dækket er udviklet med hjælp fra Valentino Rossi.

Så prøv et sæt Battlax T30 og få tilliden og nydelsen tilbage på din MC!











Motorrad 2013, 2. plads:“Det nye T30 er betydeligt bedre endforgængeren BT 023 - både på våd og tør vej.Først og fremmest vinder BridgestoneT30 på handling, feedback og våd-vejgreb.”

PS juli 2013:“Det nye T30 er betydeligt bedre endforgængeren BT 023 - både på våd og tør vej.Først og fremmest vinder BridgestoneT30 på handling, feedback og våd-vejgreb.”

Tidligere 3-dobbelt verdensmester Ron Haslammed 110 GP-starter, benytter i dag Battlax T30på sin racerskole.

Battlax T30 sætter ny standard i sport/touringperformance med hurtig styrerespons, mensamtidig super-stabile køreegenskaber underalle forhold.


Så prøv et sæt Battlax T30 og få tilliden ognydelsen tilbage på din MC!











HONDA 2014 | s. 49

Honda Verdensmestre i MotoGP gennem de sidste 30 årEfter et fravær på 12 år vendte Honda tilbage i til Road Racing VM 1979 med 500 cc firetakts raceren NR500 med de revolutionerende ovale stempler. Nye støjregler samt store tekniske udfordringer, gjorde at man i 1982 restartede 500 cc projektet med en 500cc totakts racer, der var lige så revolutionerende som forgængeren. NR500, Honda vendte op og ned på den almindelige opfattelse af hvad der skulle til for at vinde i 500 cc VM. En trecylindret V- motor med bladventiler til styring af indsugningen placeret i et let chassis, der betød at totalt NS 500 vejede mindre og var lettere at køre end de konkurrerende mærker, gav Honda den første 2 takts VM titel og ”vidunderbarnet” Freddie Spencer sin første titel i 1983. I 1985 gentog han bedriften, og vandt samtidigt som den sidste ”the double” 500cc og 250cc titlerne i samme sæson. Honda lancerede allerede i 1984 den NSR500 V4 konfiguration som i forskellige versioner kom til at danne basis for de 10 VM titler Honda vandt indtil firetakts reglementet tog over i 2002. Da 1000 cc 4takts reglementet blev indført var Honda igen revolutionerende med RC211V, med en femcylindret V-motor, 3 VM titler blev det til før en ny reglementsændring i 2008 sænkede motor volumen grænsen til 800 cc og begrænsede antallet af cylindre til 4. En enkelt titel blev det til i perioden fra 2008 til og med 2011 hvor dette reglement var gældende, titlen gik til Casey Stoner der på Honda RC212V suverænt sikrede sig titlen i den sidste sæson med 800 cc. I 2012 var man tilbage på 1000 cc maskiner, men dog stadig med maksimalt 4 cylindre og Honda RC213V tog over. I 2013 debuterede Marc Marques i MotoGP klassen og vandt titlen i sin første sæson, som den yngste nogensinde, en rekord han forøvrigt tog fra Freddie Spencer.

Freddie Spencer 1983-1985Wayne Gardner 1987Eddie Lawson 1989Mick Doohan 1994-1995-1996-1997-1998Alex Criville 1999Valentino Rossi 2001-2002-2003Nicky Hayden 2006Casey Stoner 2011Marc Marquez 2013

Honda RSV 1000 R Siden Honda RS 500 R i firserne og Honda NR 500 V i halvfemserne har Honda ikke solgt racere til topklassen i MotoGP, det gør man nu med den nye Honda RSV 1000 R, der er en simplifice-ret udgave af RC213 V beregnet på pri-vate teams. Blandt RSV 1000 R kørerne i 2014 er den tidligere Honda MotoGP Verdensmester fra 2006, Nicky Hayden.

NSR 500 - 1984

NSR 500 - 1988

NSR 500 - 1995

Se C. Stoner video

trX 250 tM

Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet, 4-takt Volumen: 229cc Effekt: 15,8 hk v/6.500 om/min. Maks. Drejningsmoment: 18,7 Nm v/5.000 om/min. Køreklar vægt: 195,9 kg Kraftoverførsel: Kardan,2-hjulstræk Tankvolumen: 9,1 liter Farve: Rød

s. 50 | HONDA 2014

Honda TRX 250 TM er på trods af sin status som den mindste model i det danske TRX program, en full size atv der er, i stand til at løse mange varierede opgaver. Den er kompakt og nem at håndtere og klarer selv vanskelige opgaver og som med alle Hondas TRX modeller er man garanteret maksimal driftsikkerhed og den høje kvalitet der kendetegner alle Honda produkter.

• 229cc specialkonstrueret OHV motor• Mindste Honda TRX på det danske marked, men med samme teknik som de større modeller • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• 5-trins gearkasse med bakgear• Slyngkobling og manuelt betjent gearskifte• Lyddæmper af rustfrit stål• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog

Honda var først med ATV kørekøjer, i begyndelsen med tre hjul. Senere blev de af sikkerhedsgrunde firehjulede, i Honda terminologi benævnes de TRX og Honda har gennem årene udviklet og forfinet en bestemt TRX teknologi. Honda anvender specielle OHV TRX motorer, der er udviklet til formålet, med lavt tyngdepunkt og et effektivt smøresystem. Kraftoverførslen sker via et lukket drivsystem med kardantræk og koblingssystemer og gearkasser er også designet til formålet. Alt sammen teknik, der sikrer at en Honda TRX er særdeles driftsikker og kræver et minimum af vedligeholdelse.

Honda all tErrain vEHiClES

trX 420 FE

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 420cc Effekt: 24,8 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 30,3 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 267,2 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 13,3 liter Farve: Rød

HONDA 2014 | s. 51

Honda TRX 420 FE er den mest solgte Honda TRX model på det danske marked. Den kombinerer gode terrænegenskaber med sit solide og nemt skiftbare 2/4 hjulstræk, med Hondas enkle og geniale elektrisk betjente gearskifte. Modellen er ikke bare den mest solgte i Danmark det er også den mest solgte TRX model i USA.

• 420cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Trykknapbetjent elektrisk skifteprogram til gearkassen• Uafhængig affjedring foran• Dobbelte skivebremser foran• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 420 Fa


s. 52 | HONDA 2014

Honda TRX 420 FA er teknisk avanceret med 5 trins dobbelt-koblingsgearkasse og uafhængig affjedring bag, produceret med Hondas legendariske kvalitet og driftsikkerhed. Et faktum der betyder utroligt meget i de driftssituationer hvor mange TRX modeller befinder sig dagligt. Honda TRX 420 FA er en af de mest fremtids sikrede ATV modeller på markedet i dag.

• 420cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Avanceret dobbeltkoblingsgearkasse med automatisk og manuel funktion• Uafhængig affjedring for og bag• Dobbelte skivebremser for, enkelt skive bag• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 500 FPE

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, 4-takt Volumen: 475 cc Effekt: 25,6 hk v/6.000 om/min. Maks. Drejningsmoment: 33,3 Nm v/5.500 om/min. Køreklar vægt: 292,9 kg Kraftoverførsel: Kardan, valgfrit 2-/4-hjulstræk Tankvolumen: 15 liter Farve: Rød

HONDA 2014 | s. 53

Honda TRX FPE er den klassiske store Honda TRX. Modellen har gennemgået en rivende udvikling i de senere år, med helt ny motor med PGM-FI benzinindsprøjtning og nu senest Hondas innovative elektriske servostyring som standardudstyr. Alt i alt den perfekte TRX model for krævende og tunge arbejdsopgaver uden at TRX 500 FPE har mistet den smidighed der gør det til en leg at køre en Honda TRX.

• 475cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med PGM-FI benzinindsprøjtning• Elektronisk servostyring• Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Trykknapbetjent elektrisk skifteprogram til gearkassen• Uafhængig affjedring for, svingarm med central støddæmper bag• Dobbelte skivebremser foran• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

trX 680 Fa


s. 54 | HONDA 2014

Honda TRX 680 FA er topmodellen i Honda TRX programmet, en stor og stærk trækhest med automatisk transmission af converter typen og med gode terrænegenskaber og høj komfort takket være den uafhængige affjedring bag. TRX 680 FA er forsynet med Hondas største TRX motor nogensinde, men Honda har i forbin-delse med designet sikret, at modellen på samme måde som de mindre modeller er udtryk for den smidighed og letkørthed der kendetegner alle Hondas TRX modeller.

• 675cc vandkølet specialkonstrueret OHV motor med benzinindsprøjtning • Valgfrit 2- eller 4-hjulstræk • Lukket transmission med kardantræk (ingen vedligeholdelseskrævende kæder eller remme)• Automatisk transmission af convertertype med trykknapbetjent elektronisk skifteprogram• Uafhængig affjedring for og bag• Dobbelte skivebremser foran, enkelt skive bag• Solide bagagebærere for og bag• Monteringsbeslag til trækkrog• Kan registreres som traktor

Honda CRF 50 FDen mindste model med 10 tommer hjul for og bag, 3 gear med automatisk (slyng) kobling, lav sædehøjde og mulighed for justere gashåndtagets vandring og dermed farten. Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 49 cc Boring x slag: 39 x 41,4 mm Kompression: 10:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 3 hk (95/1/EC)v/8.500 om/min. Max. drej. moment: 3,3 Nm v/3.500 om/min. Antal gear: 3. Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 911 mm Stel: Stål Sædehøjde: 548 mm Vægt køreklar: 50 kg Tankvolumen: 2,6 liter Farver: Rød

Honda CRF 110 FDen helt nye CRF 110 F afløser CRF 70 F. Med 49% større motoreffekt og 77% større drejningsmoment sætter den effektivt for-gængeren til vægs. Honda har ved samme lejlighed tilføjet en elstarter og CRF110F har nu 4 gear, men bibeholder slyngkoblingen, hjulstørrelsen er 14 tommer for og bag. Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 109 cc Boring x slag: 50 x 55,6mm Kompression: 9:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 7,3 hk (95/1/EC)v/7.500 om/min. Max. drej. moment: 8,85 Nm v/3.500 om/min. Antal gear: 4 Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.064 mm Stel: Stål Sædehøjde: 667 mm Vægt køreklar: 74 kg Tankvolumen: 5 liter Farve: Rød

Honda CRF 125 FCRF 125 F afløser klassikeren CRF 100 F men bibeholder konceptet med en anden type motor end de to mindre modeller, med manual betjent kobling og 4-trins gearkasse. Som CRF 110 F har CRF 125 F fået elstart og hjulstørrelsen er 17 tommer for og 14 tommer bag. Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: 125 cc Boring x slag: 52,4 x 57,9 mm Kompression: 9,5:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 9 hk (95/1/EC)v/7.000 om/min. Max. drej. moment: 10,2 Nm v/4.500 om/min. Antal gear: 4 Transmission: Kæde Forbremse: Tromle Bagbremse: Tromle Akselafstand: 1.220 mm Stel: Stål Sædehøjde: 735 mm Vægt køreklar: 88 kg Tankvolumen: 4,3 liter Farve: Rød

HondaFunBikE

Honda har en tradition for at fremstille funbikes af høj kvalitet. De tre modeller i det nuværende program er beregnet til at sikre børn og teenagere en god og sikker oplevelse på det, der for mange er deres første motorise-rede tohjuler. CRF-F serien er kendt for den høje kvalitet og driftsikkerhed, der gør købet af en Honda funbike til en fornuftig investering. De tre versioner følger designet fra de større CRF-R modeller tæt, så familieligheden ikke er til at tage fejl af. Fælles for alle tre er, at tændingen aktiveres med nøgle.

HONDA 2014 | s. 55

CrF 250 r

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, uni-cam motor Volumen: 249,4 cc Boring x slag: 76,8 x 53,8 Kompression: 13,5:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 38,1 hk (95/1/EC)v/11.000 om/min. Max. drej. moment: 26,4 Nm v/8.500 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.489 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 951 mm Vægt køreklar: 106,2 kg Tankvolumen: 6,3 liter Farve: Rød

s. 56 | HONDA 2014

HondaMotoCroSS

2013 udgaven af CRF250R var resultatet af en omhyggelig udvikling of den foregående model, en maskine der vandt begge Supercross titler i USA i 2012.Til 2014 har Honda valgt revolution i stedet for evolution og man har opgraderet CRF250R med samme type stel som CRF450R fik til 2013. Det nye stel er udviklet med henblik på i størst mulig omfang at centralisere vægten, således at den letkørthed og evne til dreje Honda CR250R er kendt for, optimeres. Det lave tyngdepunkt og den reducerede inerti i det nye stel forbedrer de i forvejen gode køregenskaber, både på jorden og måske i endnu større grad i luften. 48 mm Showa forgaflen er modificeret og

suppleret med en ny kompakt Showa bagstøddæmper, revideret Pro-Link system og redesignet bagsvingarm.Motoren er opdateret med hjælp fra HRC med højere kompres-sion og ændrede indsugningskanaler for yderligere at forbedre måden CRF250R leverer effekten på og trækket ved lave og mellem omdrejninger. PGM-FI indsprøjtningssystemet har fået ny mapping og en revideret placering af indsprøjtningsdyserne. En indsugningsboks af samme type som på CRF450R, suppleres med et dobbelt udstødningssystem med det samme design som kendes fra storebroderen og en vigtig detalje i den centralisering af vægten som redesignet af CRF 250 R primært handler om.

Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet, uni-cam motor Volumen: 449,7 cc Boring x slag: 96 x 62,1 Kompression: 12,5:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 52,1 hk (95/1/EC)v/8.500 om/min. Max. drej. moment: 47,7 Nm v/6.500 om/min Antal gear: 5 Transmission: Kæde Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: 1.492 mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 953 mm Vægt køreklar: 111 kg Tankvolumen: 6,4 liter Farve: Rød

HONDA 2014 | s. 57

Siden lanceringen i 2002 har Honda CRF 450 R været en vinder i hænderne på såvel amatører som professionelle. I sidste sæson fik CRF 450R nyt stel med fokus på centralisering af vægten, en ny KYB luftunderstøttet forgaffel og motoren blev gennemgået med henblik på mere moment fra lave omdrejninger og en blødere effektkurve. Dette for at gøre CRF450R nemmere at køre hurtigere i længere tid.Honda var første producent, der startede med at massepro-ducere motocrossmodeller med aluminiumsstel i 1997 og har således maksimal erfaring med denne type stel. CRF 450 R er udstyret med 6. generation af Hondas ”twin beam” motocross aluminiumsstel og man arbejdede ved sidste opdatering speci-fikt på at centralisere vægten og opnå den perfekte kombination mellem stivhed og flex for at optimere kurveegenskaber og

traktion. Også en ændring af styregeometrien måtte der til for at opnå designteamets høje målsætning om, at Honda CRF 450 R altid skal være den mest kørervenlige motocross model i den åbne klasse. Affjedringen med en KYB luftunderstøttet forgaffel, der giver en stor vægtbesparelse i forhold til en konventionel forgaffel. I 2014 versionen er måler forgaflen 48 mm og man har forbedret dens olieflow og dæmperkapacitet. Affjedringen bag varetages af en kompakt KYB støddæmper, der er monteret lavt i stellet og som fungerer via Pro-link systemet.Honda CRF 450 R’s motor har til 2014 fået mere moment og topeffekt og en forbedret føling med gassen. De korte dobbelte lyddæmpere er med til at forbedre effektforløbet i lav/mellemom-rådet og de giver CRF 450 R en distinkt profil.

CrF 450 r

s. 58 | HONDA 2014

Bodywarmer Herre – 133-4406125Kr. 698

Cool beklædning i originalt Honda design

Honda By Kenny er en beklædningsserie specielt designet og produceret for Honda.

Det er den kendte franske sportsbeklædnings-producent Kenny, der i samarbejde med Honda, har udviklet en række produkter der specielt henvender sig til Honda entusiaster.

Parka Herre – 133-7220011Kr. 1.398

Windbreaker Herre – 133-4306125Kr. 855

Fleece Herre – 133-8020011Kr. 539

Softshell jakke Herre – 133-8020021Kr. 879

Softshell jakke Dame – 133-8020031Kr. 849

Spring jakkeHerre – 143-7520005Kr. 548

Stadium jakkeHerre – 143-7520004Kr. 2.498

Tech jakkeHerre – 143-7520002Kr. 1.398

NEW2014

NEW2014

NEW2014

HandskerHerre – 143-30111052Kr. 598

NEW2014

HONDA 2014 | s. 59

Kortærmet skjorte Herre – 133-8220022Kr. 475

T-shirt Herre – 133-8420027Kr. 285

T-shirt Dame – 133-8420028Kr. 298

PoloHerre – 133-4706026Kr. 398

PoloDame – 133-4706027Kr. 349

Cap133-7020061Kr. 198

Cap143-7020071Kr. 179

Hue143-0506042Kr. 179

Hue143-0506043Kr. 179

Cap133-7020051Kr. 198

BukserHerre – 123-6006011Kr. 525

Sportstaske133-6217031Kr. 349

Rygsæk133-6117011Kr. 425

Paraply113-9920011Kr. 299

Ret til prisændringer forbeholdes.

s. 60 | HONDA 2014

Honda gEnnEM MErE End 65 år

Efter anden verdenskrigs ophør var der mangel på alt i Japan, herunder i særdeleshed transportmidler. Soichiro Honda, der havde en baggrund som succesrig producent af stempelringe, købte 500 Tohatsu motorer fra et millitært overskudslager og monterede dem på modificerede cykelstel, da de var solgt begyndte han selv at producere motorer og grunden til det vi i dag kender som Honda var lagt. Virksomheden voksede hurtigt og allerede i slutningen af halvtredserne var Honda verdens største motorcykelproducent. I 1961 producerede man således 85.000 motorcykler om måneden, en stor del af disse var Cub modellen, der først vistes frem i august 1958 og som stadig er i produktion i dag og som med en samlet salg på mere end 60 mil-lioner eksemplarer er det mest solgte motorkøretøj nogensinde. Honda ville mere end det og den første Honda bil kom i 1963, det sket med beskedne produktionstal, 136 enheder i 1963, 5210 i 1964 og 8779 i 1965, siden gik det stærkt 232.000 enheder i 1969 og op til dagens produktionstal på 4,3 millioner biler. Motor-cyklerne er dog stadig størst i antal med 16,8 millioner enheder i 2013 og det sammen med en produktion på 6,1 millioner Power Products (plæneklippere osv) betyder at Honda med en samlet produktion på 27,2 millioner enheder, holder positionen som verdens største producent af forbrændingsmotorer.

Soichiro Honda havde en passion for racing og motorteknik og denne cocktail gennemsyrer Honda den dag i dag. Et eksempel på det i historisk sammenhæng er 50 cc raceren Honda RC116 fra 1966 med 2 cylindre, to overliggende knastaksler, 8 ventiler og 9 gear og med omdrejningstal på over 20.000 om/min, alt sammen i en størrelse der minder mere om et urværk end en forbrændingsmotor. Honda har altid været teknisk risikovillig og parat til nye tekniske tiltag også på andre områder end de to- og firehjulede. Robotten ASIMO er et eksempel og HondaJet et andet.

Honda Cup - 1958

A-type 1947

Honda 125 Super SportCB92 –1962

ASIMO

HondaJet

RC116 - 1966

Honda Dream brochure ca. 1959

A+ C

Ansvarshavende: Jens T. Hauge, Vilh. Nellemann Handelsselskab A/SDesign: WAYPoint Communications ApS, www.waypoint.dkTryk: Clemenstrykkeriet A/S

Documents

Honda mc 2014